Pavimentación y Economía de Petróleo, Boletín ICPA N° 67. enero

Pavimentación y Economía de Petróleo, Boletín ICPA N° 67. enero – febrero de 1979
El ahorro de petróleo continúa siendo el ¨lei motiv¨para todos los países en los que su
importancia incide pesadamente en su economía, entre ellos el Brasil.
Entre los trabajos presentados por la Asociación Brasileña de Cemento Portland, al
Seminario sobre Pavimentación Vial, realizado con los auspicios de la Asociación de
Carreteras del Brasil entre los días 22 al 24 de noviembre del año 1977, figura un resumen
actualizado de una publicación distribuida en 1975 titulada ¨Consumo de petróleo en obras
de pavimentación Rodoviaria¨.
Su autor, Carlos Albertro Thomaz, estudia en ella la incidencia del petróleo en el costo de
las obras de pavimentación, comparando la correspondiente a los pavimentos de hormigón
con las de otros equivalentes, y llega a una serie de índices representativos de la economía
que se puede obtener con el uso de los pavimentos rígidos.
En un artículo publicado en la Folha de Sao Paulo reproducido en Cimento y Concreto N°
39 de fecha noviembre – diciembre 1977, W.S. Müller hace interesantes consideraciones
sobre el mismo asunto, mostrando, inclusive, la conveniencia de actualizar, en los medios
técnicos, conocimientos más profundos sobre pavimentos rígidos, revisando el curriculum
de las escuelas de ingeniería, donde el tratamiento del tema, a lo que parece, ha sido
relegado.
Países de Europa que cuentan con un gran volumen de exportaciones disponiendo, en
consecuencia, de mayores recursos para el equilibrio de la balanza comercial, como
Francia, por ejemplo, incluyen entre sus preocupaciones, por la importancia del tema, la
economía del petróleo en las obras de pavimentación llegando a la conclusión de que los
pavimentos de hormigón constituyen el cambio para obtener ese objetivo.
La revista Ciments et Chaux N° 671, agosto – setiembre de 1977, publica un sugestivo
artículo titulado ¨L ädoption de la Route Blanche permettrait de substantielle economies
d´energie¨.
La información se basa en estudios realizados en la Direction des Routes del Ministerio de
l¨Equipment.
Se presentan cuatro tipos de pavimentos, destacándose el consumo en ¨termías¨ por cada
tipo, conforme a los diseños.
Los pavimentos analizados son los tipos más usados corrientemente en las autopistas
francesas:
1) Flexible – estructura constituida por 8 cm de carpeta superficial de concreto
asfáltico y 42 cm de grava – arena – asfalto en la base.
2) Semi – rígido formado por 14 cm de concreto asfáltico sobre base de grava tratada
con ligante hidráulico.
3) Rígido – compuesto de 27 cm de hormigón de cemento portland sobre 20 cm de
grava tratada con ligante hidráulico.
4) Mixto – Comprende 14 cm de concreto asfáltico en la capa superficial, 15 cm de
macadam asfáltico con piedra partida y 28 cm de grava tratada con ligante
hidráulico.
Los números muestran las siguientes relaciones de consumo de energía térmica por m3 de
pavimento, comparativamente con el hormigón (rígido):
Flexible / Rígido.............. 3,21
Semi .- Rígido / Rígido ................ 2,62
Mixto / Rígido...............................2,87
Según el trabajo presentado al Seminario sobre Pavimentación Vial, la relación flexible –
rígido se eleva a 2,80 en el Brasil, o sea un 15% de diferencia comparativamente con el
índice francés.
La revista francesa cierra su artículo comentando que en el espacio de 1973 a 1976, el
consumo de asfalto en esas obras disminuyó en el 5,5%, pero la economía de la energía
importada hubiera sido mucho más importante si se hubiesen adoptado los pavimentos
rígidos.