Petlyakov Pe-2 - Halcones Rojos

PETLYAKOV PE-2
El diseñador del Pe-2 fue Vladimir M Petlyakov, quien en 1921 comenzó a colaborar con el TsAGI, (centro nacional
de investigaciones aerodinámicas e hidrodinámicos). Petlyakov se convirtió en un experto en construcción de alas
metálicas y diseño de superficies de sustentación de todos los primeros bombarderos de Tupolev, dirigiendo también
el desarrollo del ANT-6, ANT-20 y ANT-26. En 1936 fue puesto al frente de la brigada experimental ZOK para
producir un nuevo bombardero, denominado en principio ANT-42, entro en servicio como TB-7 y finalmente en la
Segunda Guerra Mundial voló llamándose Pe-8. En 1937 fue arrestado, durante las purgas de Stalin y recluido en la
prisión especial TsKB-29 en la GAZ (factoría aeronáutica) No 156, allí recibió el encargo de realizar el diseño
denominado KB-100 para crear el avión VI-100 (caza de gran altitud).
El VI-100 contaba con un revestimiento resistente, el ala constaba de una sección central de diedro neutro y
secciones externas trapezoidales y estaba implantada en un fuselaje de sección mínima. Todas las superficies de
mando estaban revestidas en tela. Los dos motores, enfriados por liquido, estaban carenados y al igual que otros
bimotores soviéticos contemporáneos, los radiadores estaban en el interior del ala, entre los largueros. Los motores
contaban con turboalimentacion para un mejor desempeño a alta cota y accionaban hélices de velocidad constante y
paso en bandera, cualidad realmente avanzada para su época. El armamento comprendía cuatro cañones ShVAK de
20mm en el morro, cada uno con 150 proyectiles y una ametralladora móvil trasera ShKAS de 7,62mm con una
cadencia de tiro de 1800 proyectiles por minuto.
Los generadores de potencia de a bordo eran todos eléctricos y 20 motores de corriente continua accionaban los
aterrizadores, flaps divididos, rejillas de los radiadores, bombas de combustible, compensadores y otros equipos. El
primero de los dos prototipos voló el 7 de 1939 y tomo parte en el desfile de la Plaza Roja el 1de Mayo de 1940. Sin
embargo las autoridades soviéticas decidieron convertir el VI-100 en un bombardero triplaza. Este prototipo se
denominó PB-100, las secciones externas alares tenían frenos de picado y una nueva planta trapezoidal ajustada a la
modificación del centro de gravedad; el fuselaje había sido rediseñado y el diedro de los estabilizadores aumentado,
los empenajes verticales eran mayores y se hallaban en los bordes marginales de los estabilizadores.
El nuevo fuselaje presentaba espalda contra espalda entre el piloto y el navegante-bombardero, quien se tendía a
proa para realizar la puntería a través del morro transparente, tras él deposito del fuselaje se hallaba el tercer
tripulante, quien accedía al avión a través de una trampilla dorsal y servia la radio y una ametralladora ventral. La
carga ofensiva standard comprendía cuatro bombas FAB-250 de 250kg o seis FAB-100 de 100kg en la bodega
principal; con la segunda opción, otras dos bombas de 100Kg podían estibarse en unos pequeños compartimentos
carenados situados en la sección de popa de las góndolas motrices. Normalmente estos aparatos llevaban una batería
de dos ametralladoras ShKAS de 7,62mm de tiro frontal, que las manejaba el piloto, otra ShKAS, dorsal, servida por
el navegante y bombardero y otra de tiro ventral por el operador de radio.
El primer Pe-2 salió de la línea de producción el 18 de Noviembre de 1940, además se había dispuesto la posibilidad
de operarlo con esquíes. A principios del programa de producción, los radiadores de aceite fueron instalados en unos
conductos mejorados de menor resistencia aerodinámica, en las secciones inferiores de las góndolas. La producción
en la fabrica GAZ-22 se masifico rápidamente y para la época de la invasión, el ejercito ruso contaba con 458
unidades, de las cuales 290 servían en regimientos operacionales, entre ellos el 24° BAP (regimiento de bombardeo)
y el 5° SBAP (regimiento de bombardeo veloz). El motor instalado en los primeros aparatos de serie era el VK105RA estabilizado a 1100hp y dotado con una hélice VISh-61 (derivada de la Hamilton Hydromatic). En 1943 se
lo doto con el motor VK-105PF de 1260hp hasta el final de la guerra. Las versiones standard, la Pe-2, la Pe-2FT de
bombardeo, la Pe-2R de reconocimiento, la Pe-2UT de entrenamiento y la Pe-3bis de caza, sumaron un total de
11.427 unidades entregadas hasta que su producción finalizó a principios de 1945.
Dentro de las versiones tenemos; en el Pe-2FT (requerimiento de primera línea) se reemplazaba la ametralladora de
accionamiento manual ShKAS del navegante y operador de radio por una UBT de 12.7mm en torreta MV-3. Otra de
las mejoras adoptadas fue la introducción a mediados de 1942 de puestos de tiro laterales, a través de los cuales el
operador de radio podía utilizar una ametralladora ShKAS.
El Pe-2UT sirvió de entrenador estándar para los pilotos, equipado con doble mando situaba al piloto en una cabina
adicional que reemplazaba el deposito central del fuselaje. Fue puesto en vuelo en Julio de 1943. El Pe-3bis fue la
versión de caza que se construyo en cantidades significativas, algunos aparatos conservaban la bodega de bombas y
unos pocos llevaban raíles subalares para cohetes RS-82 o RS-132 destinados a las misiones de ataque a baja altitud
o antitanque, sin embargo en la mayoría se había eliminado el tercer tripulante y en su lugar se instalaba un
armamento mas pesado como un ShVAK, un UB y tres ShKAS o dos ShVAK y dos UB.
En total se construyeron 11,427, mientras permaneció en la producción a lo largo de la guerra. Las variantes
incluyeron a aproximadamente 500 cazas Pe-3, y Pe-2R avión de reconocimiento.
La primera misión del ala 151° de caza equipada con Hawker Hurricane fue la escolta de los bombarderos Pe-2
sobre las fuerzas del Eje; en ese momento se empezaron a poner de presente las magnificas características de trepada
y velocidad de estos bimotores de bombardeo.
Tipo: (PE-2)Bombardero de Ataque; (PE-2I)Caza de Interceptación; (PE-2R)Avión de Reconocimiento;
(PE-2U)Entrenador con doble mando; (PE-3bis)Caza de Reconocimiento
Planta Motriz: Dos motores Klimov (diseño básico Hispano-Suiza) de 12 cilindros en V, refrigerados
por líquido; (PE-2, antes de 1943) M-105R ó RA de 1.100 hp; (PE-2 después de 1943, PE-2R, PE-2U Y
PE-3bis) M-105PF de 1.260 hp; (PE-2I) M-107A de 1.600hp.
Dimensiones: Envergadura: 17,2 m. Longitud: de 12,60 a 12,66 m. Altura: 3,5 m
Pesos: Vacío: 5.870 kg; Cargado Normal: 7.700kg; Cargado Máximo: (todas las versiones) 8.520kg.
Prestaciones: Velocidad Máxima (con motores M-105R) 540 Km/h; (con motores M-105PF)
580Km/h; (con motores M-107A) 655Km/h; Velocidad Ascensional Inicial: 436 m/minuto; Techo de
Servicio (Excepto el PE-2I) 8.800m (el PE-2I) 11.000m; Alcance con la Carga de Bombas: (M-105R)
1.200Km; (M-105PF) 1.160km.
Armamento: Dos ametralladoras fijas en la sección de proa ShKAS de 7,62mm, una ametralladora
UBT de 12,7mm en torreta dorsal MV-3, una ShKAS de acción manual en la parte ventral, una ShKAS
desde los puestos de tiro laterales
Cuatro bombas FAB-100 ( de 100kg) en la bodega interna de armas, dos FAB-100 en las secciones
traseras de las góndolas motrices, cuatro FAB-250 (de 250kg) en soportes externos bajo la sección central
alar.
Frente de Leningrado: aquí se ve una formación y una foto de los tres tripulantes de un PE-2.
Caracteristicas del Bombardero PE-2 obtenidas de un libro de la época.
Una formación de PE-2FT en el momento de lanzar sus bombas en un ataque de Bombardeo
en vuelo horizontal. Raramente llevaron cazas de escolta después de 1942.
Armeros de la Fuerza Aérea Sovietica descargan bombas para un escuadrón de
bombarderos Pe-2 encuadrados en el 125º Regimiento de Bombarderos de Guardias M.M.
Raskova Borisov, en el que tanto el personal de vuelo como el de tierra eran solo mujeres.
Entre 1943 y 1945 el regimiento efectuó 1.134 salidas, con algunas tripulaciones volando en
tres salidas al día y descargando un total de 980.000 kg de bombas. El 125º fue el más
destacado de los regimientos de guardias de elite.
Despegando desde una Base del VVS en la línea del frente durante el verano de 1942.
Esta temprana producción de PE-2 puede distinguirse de los modelos posteriores por las
cubiertas del motor, los lados acristalados del morro, la ametralladora superior manual.
Observesé el estado del campo de aviación.
Formaciones cerradas de bombarderos Pe-2 en camino para neutralizar posiciones enemigas
en apoyo del Primer Frente Ucraniano que atacaba Kiev, 1943.
PERFILES A COLOR DEL PE--2
PE-2 con motores M-105RA, perteneciente al 46th BAP ( Bomber Air Regiment)
Destinado al Distrito Militar de Moscow en el invierno de 1941-1942.
En este perfil vemos el PE-3bis con motores M-105PF.
Un PE-2R capturado por los Finlandeses usado como caza de reconocimiento del regimiento
2/PeLv 48 que actuó en Onttola en Agosto de 1944. Capitán Jaakko Ranta
Emplazado en los comienzos de la batalla "Leningrad-Königsberg"este PE2-FT fue pilotado
por N.D. Panasov en el regimiento 1st Air Army durante las últimas semanas de la guerra.