20150626 Decálogo ante posible regulación UBER ó Cabify. .pdf

BOLETÍN DE PRENSA
COMISIÓN DE MOVILIDAD
COPARMEX CIUDAD DE MEXICO
Decálogo de la Comisión de Movilidad de la COPARMEX DF ante
una posible regulación de empresas como UBER ó Cabify.
Ciudad de México, a 26 de junio de 2015.- Ante una posible regulación de modelos de
negocio como los que ofrecen las empresas UBER y Cabify en el Distrito Federal, la
Comisión de Movilidad de la COPARMEX Ciudad de México señala:
1. Que actualmente las empresas que sustentan un modelo de negocio como el de Uber
o Cabify, son un medio eficaz y alternativo para garantizar el derecho a la movilidad de
un numeroso sector de ciudadanos, mismas que deben ser reconocidas como
empresas que ofrecen una nueva modalidad de transporte y que su regulación (de
aplicarse) debe limitarse a la mínima necesaria para garantizar la seguridad de los
usuarios. Ya ha quedado claro que el servicio que otorgan este tipo de empresas, se
hace bajo modalidades diferentes a las ofrecidas por los taxis, por lo que no pueden
ser sujetas a la misma regulación, tal y como lo ha reconocido la Comisión de
Derechos Humanos del DF y la propia Comisión Federal de Competencia Económica.
2. La autoridad debe hacer lo necesario por permitir y apoyar - en la medida de sus
atribuciones - la entrada de otras empresas similares al modelo de negocio que ha
desarrollado UBER o Cabify, para impedir distorsiones en el mercado,
específicamente monopolios. Consideramos con ello, superado el debate de la posible
“prohibición” de dichas empresas, pues a todas luces sería inconstitucional restringir la
entrada de nuevos participantes en el mercado del transporte.
3. El modelo implementado por las señaladas empresas, coloca en la mira de la
autoridad del transporte y la movilidad en la Ciudad de México, la posibilidad de
permitir un proceso de autorregulación, en donde los usuarios, podrán ir marcando la
permanencia de un servicio de transporte privado de estas características. Por tanto,
la normatividad que se pretenda aplicar debe ser absolutamente respetuosa de
guardar los equilibrios del mercado.
4. La autoridad corre el riesgo de querer sobreregular, sin prospectiva de beneficios
futuros para la movilidad, un modelo muy exitoso de transporte y de alta satisfacción
de los usuarios, para insertarlo en otro que es corrupto e ineficiente, lo que sería un
mensaje lamentable a las nuevas generaciones de emprendedores y de inversionistas
nacionales y extranjeros, pues el señalado modelo de negocio estaría condenado a
morir por la regulación obsoleta a la que sería sujeta.
5. El mercado también demanda piso parejo para poder competir, por tanto es necesario
disminuir la carga de trámites a las que son sujetos los taxis concesionados, por una
excesiva regulación que ha provocado en la práctica, costos operativos muy altos y
espacios que fomentan la corrupción (ejemplo: el mercado negro de venta y renta de
placas, el cambio de cromática a capricho de cada nuevo sexenio, la alteración de
taxímetros, entre muchas otras). A su vez, la revista vehicular debería garantizar que
las unidades que circulan por la Ciudad de México cumplen con las características
necesarias de servicio óptimo y calidad para los usuarios.
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6. La autoridad debe ser muy severa, sacando de circulación y castigando a los taxis
llamados “piratas” y a aquellos que, aún concesionados no estén en condiciones
estructurales para brindar el servicio.
7. La autoridad, si de verdad quiere aprovechar el impulso de la discusión vigente para
hacer del sistema de transporte un ejemplo de Ciudad Digital y de Datos Abiertos,
debe integrar bases de información de placas, tarjetones, datos del chofer, vista física
del vehículo de todo el sistema de transporte público en la Ciudad de México y
ofrecerlo de manera pública y transparente al usuario.
8. Desde la Comisión de Movilidad de la COPARMEX Ciudad de México, convocamos a
la autoridad capitalina a aprovechar este momento en que los ciudadanos
demandamos un mejor servicio de transporte público a través del uso de taxis y de
otras modalidades, para romper con una estructura de control que sólo ha propiciado
corrupción, corporativismo y anquilosamiento de un modelo sobreregulado, incierto,
caro, ineficiente e inseguro, que no ha beneficiado en nada a los usuarios, ni a los
concesionarios de taxis.
9. No se puede pensar en “regular para incorporar” a una ciudad que ya esta colapsada,
a más taxis concesionados ó automóviles particulares de servicio privado, sin una
estrategia integral, eficaz y de largo plazo que impulse la implementación de mejores
servicios, mejor infraestructura y mayores recursos para el transporte público masivo
eficiente, pues no podemos olvidar, que son la mayoría de los ciudadanos los que se
transportan en dicho medio. Ahí, el Gobierno de la Ciudad de México, tiene un
pendiente.
10. No se trata sólo de un debate sobre un sistema de transporte a través de apps o no,
sino que lo que realmente está en juego es la aplicación de un modelo de desarrollo
económico para la Ciudad de México, en donde la transparencia y rendición de
cuentas sea la base de las empresas y proyectos vinculados al transporte público,
donde la autoridad sea capaz de asimilar las demandas de los ciudadanos, que en
calidad de usuarios exigen servicios sustentados en la innovación que ofrecen las
nuevas tecnologías.
Hoy tenemos la gran oportunidad de hacer posible un buen sistema de transporte para los
capitalinos, en el que se asegure la convivencia adecuada entre la oferta de plataformas y
servicios de transporte que satisfagan plenamente a los usuarios. Esperemos que la
resolución de la autoridad capitalina, vaya en ese sentido.
Atentamente,
Maite Ramos Gómez
Presidente de la Comisión de Movilidad
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