VIII. PROCEDIMIENTO DE OPERACIONES DE CARGA y CORREO

PROCEDIMIENTO PARA EL DESARROLLO
DE LAS OPERACIONES DE CARGA Y
CORREO AÉRO EN EL “AIJCh”
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PROCEDIMIENTO PARA EL DESARROLLO DE LAS
OPERACIONES DE CARGA Y CORREO AÉREO EN EL
AIJCh
ELABORADO POR
REVISADO POR
APROBADO POR
Nombre: Marko Reyes Tinoco
Nombre: Carlos Antonioli Delucchi
Nombre: Sabine Trenk
Cargo: Jefe de Operaciones Lado Aire.
Cargo: Gerente de Operaciones &
Servicios Aeroportuarios.
Cargo: Gerente Central de Operaciones
Firma:
Firma:
Firma:
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I.
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INDICE
ITEM
I.
PAG.
INDICE
2
II. CONTROL DE REVISIÓN
3
III. OBJETIVO
4
IV. AREA DE APLICACIÓN
4
V. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
4
VI. DEFINICIONES
4
VII. PROCEDIMIENTOS DE ACCESO
14
VIII. PROCEDIMIENTOS DE OPERACIONES DE CARGA Y CORREO
16
IX. PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD PARA LAS OPERACIONES DE CARGA
29
X. FORMATOS
32
XI. REGISTROS
36
XII. ANEXOS
37
1.
2.
3.
4.
Calcomanía de acceso para uso vehicular.
Plano del centro de carga con los flujos de circulación.
Normas de seguridad para la operación de los montacargas.
Normas de seguridad para la operación del MTD (Moving Truck Dock) y el TD (Tranfer
Dock).
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II.
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CONTROL DE REVISIÓN
N°Rev.
00
Descripción
Se anula el
Reglamento de
las Operaciones
de Carga, para
crear el
Procedimiento
para el desarrollo
de las
Operaciones de
Carga y Correo
Aéreo en el cual
se incluyen
procesos
actualizados de
las operaciones
Pág.
Revisado por
Fecha
Aprobado por
Fecha
varia
s
Carlos Antonioli
Delucchi / Gerente
de Operaciones &
Servicios
Aeroportuarios
27-01-14
Sabine Trenk
10-04-14
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III.
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OBJETIVO
Establecer las normas y disposiciones de carácter general y obligatorio para el desarrollo de
las operaciones de Carga y Correo Aéreo en el Aeropuerto Internacional “Jorge Chávez”
(AIJCh).
IV.
ÁREA DE APLICACIÓN
Se aplica a todas las personas, vehículos y equipos involucrados en las Operaciones de
Carga y Correo Aéreo el AIJCh, tanto para el acceso, la operación, el tránsito y la
permanencia en las áreas asignadas para tales fines.
V.
DOCUMENTOS DE REFERENCIA
5.1
5.2
5.3
5.4
Anexo 17 Seguridad de la Aviación - OACI.
Anexo 18 Transporte sin riesgo de mercancía peligrosa por vía aérea / OACI
Doc. 8973/6 OACI.
Doc. 9284 Instrucciones Técnicas para el transporte sin riesgo de mercancías peligrosas
por vía aérea – OACI
5.5 Manual IATA resolución 618, anexo A
5.6 Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil del Perú
5.7 Ley n° 27261, Ley aeronáutica civil - R.D.096-2001MTC/15.16.
5.8 Ley de Seguridad de la Aviación Civil – LEY N° 28404
5.9 Reglamento de la Ley aeronáutica civil – D.S. N° 050-2001-MTC.
5.10 RAP-107-DGAC.
5.11 RAP-108-DGAC.
5.12 RAP-109-DGAC.
5.13 RAP-110 DGAC.
5.14 RAP-111-DGAC.
5.15 RAP-112-DGAC.
5.16 NTC-AVSEC-002-2008 Transporte de Animales Vivos
5.17 Programa de Seguridad del AIJCH.
5.18 ID-M-01 Manual de Identificaciones –LAP.
5.19 Manual de Aeródromo del AIJCH.
5.20 Manual de uso de Plataforma.
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VI.
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DEFINICIONES
6.1 Acceso al Centro de Carga – ingreso ubicado en el lado norte del patio de maniobras
del Centro de Carga (lado sur del AIJCh) colindante con la vía alterna de la Av. Faucett,
único y exclusivo ingreso para los vehículos de carga, siendo el mismo controlado por
personal de seguridad de LAP. (Ver plano del centro de carga con los flujos de
circulación ANEXO 2).
6.2 Acceso a Plataforma desde el Centro de Carga – ingreso único, ubicado en el lado
oeste del Centro de Carga colindante con la plataforma, que facilita el ingreso y la salida
hacia y desde esa área. Es de uso exclusivo para las operaciones de carga con dollies
(con o sin carga) y considerado como único punto obligado de control aleatorio de
seguridad y del peso de la carga aérea que se traslada hacia y desde la plataforma. (ver
plano del centro de carga con los flujos de circulación ANEXO 2)
6.3 Acceso a Plataforma Otros – ingreso ubicado en el lado oeste del Centro de Carga
colindante con la plataforma, que facilita el ingreso y la salida hacia y desde esta área
únicamente para vehículos motorizados que ingresen a la plataforma con carga especial
previa coordinación con el SOC. Este ingreso podrá ser utilizado además, con previa
autorización de LAP para otros vehículos no involucrados en las Operaciones de Carga y
Correo Aéreo.
6.4 Acceso Sur – ingreso ubicado en el lado sur del patio de maniobras del Centro de Carga
colindante con la vía alterna de la Av. Faucett, utilizado para la salida de los vehículos
de carga, para el ingreso y salida de otros vehículos que no transportan carga y para el
ingreso y salida de peatones autorizados y es controlado exclusivamente por el
personal de seguridad de LAP. (ver plano ANEXO 2)
6.5 Acceso Sur Oeste – ingreso ubicado entre las instalaciones de EXXON MOBIL AVIACION
DEL PERU (EMAP) y la FUERZA DE AVIACION NAVAL., utilizado para el ingreso y salida
de Carga y Correo Aéreo hacia y desde la plataforma y hacia y desde los Depósitos
Temporales ubicados en ese sector, a través de dollies y/o carretas remolcados por
tractores autorizados. Acceso no apto para el transporte y traslado de mercancía
peligrosa, carga sobredimensionada, peatones y cualquier otro tipo de carga especial.
6.6 Accidente imputable a mercancías peligrosas - Toda ocurrencia atribuible al transporte
aéreo de mercancía peligrosas y relacionados con él, que no tiene que producirse
necesariamente a bordo de una aeronave y que ocasiona lesiones mortales o graves
alguna persona o daños de consideración a la propiedad, incendio, ruptura,
derramamiento, fugas de fluidos, radiación o cualquier otra manifestación que implique
la vulneración de la integridad de algún embalaje.
6.7 Administrador Aeroportuario (u Operador Aeroportuario) – Empresa que administra y
opera un aeropuerto, para lo cual cuenta con la debida autorización y certificación de la
DGAC. El Administrador / Operador del AIJCh es Lima Airport Partners S.R.L. – LAP.
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6.8 Aeronave de Carga – Toda aeronave, distinta de la de pasajeros, que transporta
mercancías o bienes tangibles.
6.9 Aeronaves de pasajeros – Toda aeronave que transporta personas, que no sean
miembros de la tripulación, empleados del explotador que vuelen por razones de
trabajo, representantes autorizados de las autoridades nacionales competentes o
acompañantes de algún envío u otra carga.
6.10 Agente acreditado – Cualquier agente de carga, concesionario postal, expedidor de
carga o cualquier otra entidad que mantiene relaciones comerciales con un explotador
aéreo y proporciona controles de seguridad que están aceptados por la autoridad
competente, en relación con la carga, encomiendas de mensajería y por el expreso o
correo.
6.11 Autorización – Permiso extendido por la Autoridad Aeronáutica para transportar
explosivos permitidos por la Instrucciones Técnicas pero que debe ser informado por el
usuario.
6.12 Dispensa – Toda autorización de la Dirección General de Aeronáutica Civil que exima de
lo previsto en las “Instrucciones Técnicas” vigentes.
6.13 AIJCh – Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
6.14 Alarma contra incendio - La alarma contra incendio se activará automáticamente por
los detectores de humo y/o los pulsadores manuales debidamente localizados en el
edificio COC. Con la finalidad que se ponga en marcha la evacuación de las personas. La
alarma contra incendio automáticamente pasará por la central de control desde la que
se darán las órdenes oportunas para la extinción y/o control del incendio.
6.15 Área de Intervención – área destinada a la estadía temporal de mercancías
intervenidas por la autoridad competente (BOE, DIRANDRO, FISCALÍA) con la finalidad
que se ejecute el procedimiento del caso y otros afines a la situación (ver plano del
centro de carga con los flujos de circulación ANEXO 2).
6.16 Área de Maniobras – parte de aeródromo que ha de utilizarse para el despegue,
aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.
6.17 Área de Movimiento – parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue,
aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y la plataforma.
6.18 Área de Interferencia Ilícita – área destinada a la estadía temporal de las mercancías
que puedan contener armas, explosivos u otros dispositivos peligrosos que pudieran
utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita.
6.19 Balanza LAP – equipo utilizado para pesar la Carga y Correo Aéreo de manera aleatoria,
con la finalidad de verificar el peso comercial y cruzar la información contra el
manifiesto de carga y/o la hoja de paletizado.
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6.20 BASC – Business Alliance for Secure Comerce es una Alianza empresarial internacional
que promueve y agiliza un comercio internacional seguro mediante el establecimiento y
administración de procedimientos globales de seguridad aplicados a la cadena logística
de la carga a través de una Certificación, en cooperación con gobiernos y organismos
internacionales.
6.21 BOE – Brigada de Operaciones Especiales de la Superintendencia Nacional Adjunta de
Aduanas perteneciente a la Intendencia de Prevención del Contrabando y Control
Fronterizo, se dedica a prevenir y reprimir el tráfico ilícito de mercancías
(estupefacientes, patrimonio histórico, patrimonio cultural, flora y fauna).
6.22 Bulto - El producto final de la operación de empaquetado, que comprende el embalaje
en sí y su contenido, preparado en forma idónea para el transporte.
6.23 Calle de Rodaje – vía definida en un aeródromo terrestre para el rodaje de aeronaves y
destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo, incluyendo las
calles de rodaje en la plataforma, calle de salida rápida y las calles de acceso al puesto
de estacionamiento de aeronaves.
6.24 Carga aérea – Todo los artículos que se transporten por vía aérea, cualquiera sea su
naturaleza, cuyo derecho para a bordar a una aeronave es una carta de porte aéreo ( o
algún documento equivalente) y no un boleto de pasajero.
6.25 Carga Especial – Carga que por su naturaleza puede tener restricciones en su
transferencia y tiene un tratamiento especial en cuanto a su acceso, traslado y
ubicación temporal. Por ejemplo para el caso de animales vivos (caballos, ganado, etc.),
deberán de ingresar con su contenedor; en el caso de explosivos, y otros, se deberán de
efectuar los trámites correspondientes ante las autoridades pertinentes y el
aeropuerto.
6.26 Carga en transbordo – carga destinada al régimen de transbordo.
6.27 Centro de Carga y Correo Aéreo– es el área de seguridad operacional asignada
debidamente, demarcada y señalizada para las operaciones de transferencia de carga,
en la cual se realizan las operaciones de carga y descarga desde y hacia los vehículos
motorizados (tráiler, furgones y montacargas) y desde y hacia la plataforma para cargar
y descargar las aeronaves a través de los Operadores de Servicios Especializados
Aeroportuarios contratados por los Explotadores Aéreos para los cuales se llevaran a
cabo a través de las mesas de transferencia y/o posiciones asignadas por el Supervisor
de Operaciones de Carga con la finalidad de la facilitación a las operaciones de carga y
correo aéreo. Así mismo es el lugar donde el personal de SUNAT cumple las funciones
de control y fiscalización dispuestas por la Ley General de Aduanas.
6.28 Certificación RAP-111 DGAC – autorización concedida por la DGAC a operadores de
Servicios Especializados Aeroportuarios, para la prestación de estos servicios y la
operación de equipos terrestres y vehículos motorizados a ser operados en plataforma
de aeropuertos.
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6.29 COC – Centro de Operaciones de Carga del AIJCh, ubicado en el centro de carga y
correo aéreo, desde el cual se coordinan, supervisan y se controlan las operaciones de
Carga y Correo Aéreo, con los Explotadores Aéreos, Depósitos Temporales, Depósitos
Temporales del Explotador Aéreo y los Servicios Especializados Aeroportuarios.
6.30 Correo - todo despacho de correspondencia y otros objetos que las administradoras
postales presentan a los explotadores aéreos con el fin de que los entreguen a otras
administraciones postales, pasando a través de la mesa de transferencia del centro de
carga y correo del AIJCh, con un tratamiento similar a la carga aérea.
6.31 CCO – Centro de Control de Operaciones del AIJCh.
6.32 Depósito Temporal - Almacenes destinados a depositar la carga y el correo aéreo que
se embarque o desembarque, transportada por vía aérea, a través del AIJCh y que se
encuentran ubicados fuera del AIJCh o dentro de él, bajo régimen aduanero.
6.33 Depósito Temporal del Explotador Aéreo – es el Terminal de Carga del Explotador
Aéreo o encargado por este para recibir y entregar la mercancía debidamente
individualizada al consignatario o su agente. Le corresponde realizar las actividades
necesarias para le entrega de la mercancía al consignatario o su representante.
6.34 DGAC – Dirección General de Aeronáutica Civil; Es el organismo nacional de la
República Peruana que, a través del conjunto de las funciones que realiza como
Autoridad de aplicación, otorga las Certificaciones, Habilitaciones y Aprobaciones que
garantizan de por sí la confiabilidad del personal y material de vuelo así como todo lo
conexo, necesarios para la seguridad operativa de la actividad aeronáutica civil.
6.35 Dispensa – Toda autorización de la Dirección General de Aeronáutica Civil que exima de
lo previsto en las “Instrucciones Técnicas” vigentes.
6.36 Dispositivo de carga unitarizada - Toda variedad de contenedor de carga, contenedor
de aeronave, paleta de aeronave con red o paleta de aeronave con red sobre iglú.
6.37 DIRANDRO – Dirección de Seguridad Aeroportuaria de la Policía Nacional del Perú,
encargada de centralizar los diversos departamentos y/o dependencias policiales que
cumplen una función específica en el aeropuerto, teniendo coordinación con la
Gerencia de Seguridad de LAP.
6.38 DIRSEAER – Dirección Antidrogas de la Policía Nacional del Perú, encargada de la lucha
contra el tráfico ilícito de drogas.
6.39 Dollies – Estructuras acondicionados para el traslado de contenedores, pallets
y
bultos sueltos, que a su vez son remolcados por un tractor hasta un máximo de cuatro
unidades simultáneamente.
6.40 Embalaje – Los recipientes y demás componentes o materiales necesarios para que el
embalaje sea idóneo a su función de contención.
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6.41 Envío – Uno o más bultos de mercancías peligrosas que un explotador aéreo acepta de
un expedidor de una sola vez y en un mismo sitio, recibido en un lote y despachados a
un mismo consignatario y dirección.
6.42 Envíos postales – Se consideran envíos postales, los envíos de cartas, tarjetas postales,
impresos pequeños, paquetes, documentos valorados, remesas y otros calificados
como postales por las normas pertinentes.
6.43 EPA - (Equipment Parking Area) Área de estacionamiento del equipo terrestre: es el
área designada por el Operador Aeroportuario para que se estacione el equipo
terrestre cuando no está en operaciones.
6.44 Equipos Terrestres – equipos utilizados por prestadores de Servicios Especializados
Aeroportuarios, para realizar operaciones vinculadas directamente con las aeronaves.
6.45 ESA - (Equipment Staging Area) Área de espera para el equipo: es el área designada
por el operador aeroportuario para que el equipo terrestre espere la llegada y
estacionamiento de la aeronave, antes de iniciar las operaciones de apoyo terrestre. Se
encuentran ubicadas al costado de los estacionamientos de las aeronaves.
6.46 Estado del explotador aéreo – El Estado en el que está ubicada la oficina principal del
explotador aéreo o, de no haber tal oficina, la residencia permanente del explotador
aéreo.
6.47 Estado de origen – El Estado en cuyo territorio se cargó inicialmente la mercancía a
bordo de alguna aeronave.
6.48 Excepción – Toda disposición de las “Instrucciones Técnicas” por la que se excluye
determinado artículo, considerado mercancía peligrosa, de las condiciones
normalmente aplicables a tal artículo.
6.49 Explotador Aéreo - persona natural o jurídica que utiliza una aeronave legítimamente
por cuenta propia aún sin fines de lucro, conservando su condición técnica y la
dirección de la tripulación.
6.50 F.O.D. - Foreing Object Damage: cualquier elemento que se encuentra en una ubicación
inadecuada pueda dañar personas, equipos y aeronaves.
6.51 Incidente imputable a mercancías peligrosas – Toda ocurrencia atribuible al transporte
aéreo de mercancías peligrosas y relacionada con él, que no constituye un accidente
imputable a mercancías peligrosas y que no tiene que producirse necesariamente a
bordo de una aeronave, que ocasiona lesiones a alguna persona, daños a la propiedad,
incendio, ruptura, derramamiento, fugas de fluidos, radiación, o cualquier otra
manifestación que implique la vulneración de la integridad de algún embalaje. También
se considera incidente imputable a mercancías peligrosas, toda ocurrencia relacionada
con el transporte de mercancías peligrosas que puede haber puesto en peligro la
aeronave o sus ocupantes.
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6.52 Implementos de Seguridad – implementos necesarios para garantizar la integridad
física de las personas en las operaciones de carga y correo aéreo.
6.53 LAP – Lima Airport Partners S.R.L., administrador y operador del Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez.
6.54 Lesión grave - Son consideradas lesiones graves las siguientes:
- Las que ponen en peligro inminente la vida de la víctima.
- Las que mutilan un miembro u órgano principal del cuerpo o lo hacen impropio
para su función, causan a una persona incapacidad para el trabajo, invalidez o
anomalía psíquica permanente o la desfiguran de manera grave y permanente.
- Las que infieren cualquier otro daño a la integridad corporal, o a la salud física o
mental de una persona que requiera 30 días o más de asistencia o descanso,
según prescripción facultativa
6.55 Máquina de RAYOS “X” - equipo de inspección de Carga y Correo Aéreo operado por la
autoridad competente (SUNAT Y/O FISCALIA), de manera aleatoria.
6.56 Mercancías peligrosas - Todo objeto o sustancia que pueda constituir un riesgo para la
salud, la seguridad, la propiedad o el medio ambiente y que figure en la lista de
mercancías peligrosas de las “Instrucciones Técnicas” vigentes o esté clasificado
conforme a dichas Instrucciones.
6.57 Modalidad 1 – directamente de un medio de transporte a otro.
6.58 Modalidad 2 – con descarga a tierra.
6.59 Modalidad 3 – con ingreso a un deposito temporal.
6.60 MTD – Moving Truck Dock: plataforma a propulsión eléctrica que se desplaza
transversal y verticalmente a través de unos rieles fijos, que tienen como función
principal trasladar la carga y el correo desde y hacia los vehículos de carga y desde y
hacia la mesa de transferencia. Este equipo será operado por personal de LAP.
6.61 Mesas de Transferencia – estructuras metálicas acondicionadas en el Centro de Carga
con la finalidad de trasladar la carga desde y hacia los dollies.
6.62 Número de las Naciones Unidas - Número de cuatro dígitos asignado por el Comité de
Expertos en Transporte de Mercancías Peligrosas, de las Naciones Unidas, que sirve
para reconocer las diversas sustancias o determinado grupo de ellas.
6.63 OACI – Organización de Aviación Civil Internacional, organismo internacional que regula
a través de normas de carácter obligatorio, así como de recomendaciones, las
operaciones aeronáuticas civiles para todos los Estados Miembros de dicha
organización. El Perú es Estado Miembro.
6.64 Operador de aeródromo - Significa una persona que opera un aeródromo en el que
suelen realizarse operaciones regulares de pasajeros de un explotador o un
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transportador aéreo extranjero a quien se le exige contar con un Programa de
Seguridad en virtud a lo dispuesto en el párrafo 108.5 (a) o la sección 129.25. de la
Regulación Aeronáutica.
6.65 Operadores de Servicios Especializados Aeroportuarios – personas naturales o
jurídicas que prestan Servicios Especializados Aeroportuarios, certificadas por la DGAC y
que cuentan con la autorización del Administrador u Operador Aeroportuario para
ingresar a la plataforma y/o al Centro de Carga dependiendo del tipo de operación. Los
Operadores de Servicios Especializados Aeroportuarios son contratados
por los
Explotadores Aéreos para la carga y descarga de sus aeronaves.
6.66 Plataforma – Área definida en un aeródromo terrestre destinada a dar cabida a las
aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
6.67 Posiciones – espacios y/o áreas demarcadas dentro del Centro de Carga destinadas a la
ubicación y el estacionamiento de los vehículos motorizados y/o equipos terrestres
utilizados en las operaciones de carga.
6.68 Posiciones de Contacto – estacionamientos asignados por el COC, a los vehículos de los
operadores dentro del Centro de Carga que tiene contacto directo con el MTD, TD,
down ramp o puertas, para efectuar la transferencia de carga hacia y desde los
vehículos de carga y hacia y desde las mesas de transferencia, dollies y/o carretas.
6.69 Posiciones Remotas – estacionamientos asignados por el COC, a los vehículos de los
operadores, que se encuentran en el interior del Patio de Maniobras y en el área Sur
del Centro de Carga, utilizados para espera y/o operaciones de transferencia de carga a
través de los montacargas de los SEA desde y hacia los propios vehículos de carga y
desde y hacia los dollies.
6.70 Puesto de Estacionamiento de Aeronaves (PEA) – área designada en una plataforma,
destinada al estacionamiento de una aeronave.
6.71 Puesto de Estacionamiento de Vehículos (PEV) – área asignada en el Centro de Carga y
Correo Aéreo, destinada al estacionamiento de los vehículos de carga (trailers,
camiones, furgones, vehículos blindados porta-valores y vehículos ligeros).
6.72 Punto de Reunión - Es aquel punto donde se reunirá la Brigada de Emergencia una vez
oído el aviso de alarma. Su localización será en un lugar seguro, siendo preferible en la
misma centralita de teléfonos.
6.73 RAP – Regulaciones Aeronáuticas del Perú emitidas por la DGAC.
6.74 Rescate LAP - Equipo de Salvamento y Extinción de Incendios (SEI) del Aeropuerto
Internacional “JORGE CHAVEZ” perteneciente a la Gerencia de Seguridad LAP.
6.75 SERPOST – Servicio Postal del Estado que se encuentra ubicado en un área asignada
dentro del Centro de Carga del AIJCh.
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6.76 SEA - Servicios Especializados Aeroportuarios – servicios prestados dentro y fuera de la
plataforma, única y exclusivamente por Operadores de Servicios Especializados
Aeroportuarios Nacionales e Internacionales vinculados a servicios prestados
directamente a aeronaves con ocasión del transporte aéreo, cuando para su ejecución
se utilizan equipos e infraestructura especializada. A efectos de operar esta clase de
servicios, los Operadores deberán contar con el permiso de operación y la certificación
respectiva otorgada por la DGAC.
6.77 SEMÁFOROS – equipos utilizados para controlar el tránsito vehicular en las
instalaciones del Centro de Carga y Correo Aéreo del AIJCh.
6.78 Sobre-embalaje - Embalaje utilizado por un expedidor único que contenga uno o más
bultos y constituya una unidad para facilitar su manipulación y estiba.
6.79 Supervisor de Operaciones de Carga (SOC)- personal de LAP encargado de supervisar y
facilitar las operaciones de carga en el AIJCh.
6.80 Supervisor de Operaciones de Plataforma - personal de LAP encargado de supervisar y
facilitar las operaciones en plataforma en el AIJCh.
6.81 Supervisor de Seguridad – personal de LAP encargado de supervisar la seguridad en el
AIJCh.
6.82 SUNAT – La Superintendencia Nacional de Administración Tributaria es la autoridad
aduanera competente para ejercer el control de ingreso y salida de medios de
transporte, mercancías y personas dentro de la zona primaria del AIJCH, prerrogativas
consignadas en la Ley General de Aduanas, aprobada por Decreto Legislativo N° 1053,
su Reglamento aprobado por Decreto Supremo N° 010-2009-EF y su Texto Único
Ordenado (TUO) del Decreto legislativo N° 809 aprobado mediante Decreto Supremo
N° 129-2004-EF.
6.83 Terminal de almacenamiento de carga y correo - Almacenes destinados a depositar la
carga y el correo aéreo que se embarque o desembarque, transportada por vía aérea, a
través del AIJCh y que se encuentran ubicados fuera del AIJCh o dentro de él, bajo
régimen aduanero.
6.84 Terminal de carga del explotador aéreo – es el Terminal de Carga del Explotador Aéreo
o encargado por este para recibir y entregar la mercancía debidamente individualizada
al consignatario o su agente. Le corresponde realizar las actividades necesarias para le
entrega de la mercancía al consignatario o su representante.
6.85 TD – Transfer Dock: plataforma fija a propulsión eléctrica que se desplaza
verticalmente, que tiene como función principal transferir la carga y/o el correo desde y
hacia los vehículos de carga y desde y hacia las mesas de transferencia en el Centro de
Carga y es operado por los Servicios Especializados Aeroportuarios contratados por el
Explotador Aéreo.
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6.86 Transbordo – es el régimen aduanero conforme al cual se realiza la transferencia de
mercancías que son descargadas del medio de transporte utilizado para el arribo al
territorio aduanero y cargadas en el medio de transporte utilizado para la salida del
territorio aduanero, bajo control aduanero.
6.87 TRASIEGO - Mudar las cosas de un lugar a otro, también se dice al acto de pasar
mercancías de un ULD a otro.
6.88 ULD – Elemento de Carga Unitario – Son los pallets y contenedores utilizados por los
Explotadores Aéreos para el transporte de carga y correo.
6.89 Usuarios – Personas naturales o jurídicas autorizadas por la Gerencia de Seguridad de
LAP que pueden ingresar a las instalaciones del Centro de Carga y el AIJCh para realizar
actividades relacionadas a las operaciones de carga y correo aéreo.
6.90 Vehículo Motorizado - vehículo automotor de cualquier peso y dimensión utilizado por
Operadores de Servicios Especializados Aeroportuarios para realizar operaciones de
transporte terrestre de mercancías sueltas o en contenedores dentro y fuera de la
plataforma (trailer, furgón, montacargas, etc.,). Dichos vehículos sólo podrán ingresar al
interior del Centro de Carga utilizando la zona denominada Acceso al Centro de Carga.
6.91 Vías vehiculares – vías o rutas por la cual se deben de desplazar los equipos terrestres y
los vehículos motorizados dentro del área de movimiento.
6.92 Zona de Concentración - Es el área donde el personal debe reunirse una vez llevada a
cabo la evacuación del edificio, con el propósito de ser controlado y recontado. Su
localización será fuera del edificio y a unas distancias suficientes tanto en caso de
incendio como en caso de amenaza de bomba o explosión.
6.93 Zona de Maniobras – Área comprendida entre los estacionamientos de dollies, la vía
vehicular y los PEV en el Centro de Carga y Correo Aéreo, donde se realizan las
operaciones de carga y descarga con las montacargas de los diferentes Depósitos
Temporales que operan en LAP.
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PROCEDIMIENTO PARA EL
DESARROLLO DE LAS OPERACIONES DE
CARGA Y CORREO AÉRO EN EL “AIJCh”
VII.
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PROCEDIMIENTO DE ACCESO
7.1 Los Depósitos Temporales del Explotador Aéreo y/o Depósitos Temporales que
requieran ingresar al Centro de Carga para realizar sus operaciones de carga y descarga,
son responsables de enviar a la Gerencia de Seguridad de LAP los datos de su personal y
vehículos que requieren tener acceso autorizado por lo menos con 48 horas de
anticipación y luego de las verificaciones necesarias se otorgarán de ser el caso, a
criterio de LAP, las facilidades correspondientes a través de la identificación de
visitante.
Para el caso del personal el acceso autorizado es a través de la identificación personal
de acceso y de calcomanía vehicular para el caso de vehículos, previo requisitos
indispensables a cumplir para el respectivo trámite.
Con esta información la Gerencia de Seguridad, a través de la Oficina de
Identificaciones de LAP, elabora y mantiene una base de datos que se encontrará
disponible en el puesto de control de seguridad ubicada en el acceso al Centro de Carga
del AIJCh.
Dentro del AIJCh existen zonas con diferentes niveles de acceso:
Para las operaciones de carga en el AIJCH, se ha establecido el control de acceso a
través de identificaciones intransferibles de la siguiente manera:
Banda de color ROJO
:
PLATAFORMA
Banda de color NARANJA :
CENTRO DE CARGA
Banda de color MARRÓN :
DEPÓSITO TEMPORAL
Banda de color AMARILLO :
TODOS LOS ACCESOS
Sólo personal LAP
Por lo tanto el personal deberá de portar las bandas de color en la identificación de
acuerdo a los accesos a los que está autorizado, como:
-
-
El personal de operaciones del Explotador Aéreo, previa aprobación.
El representante y el personal operativo del Operador de Servicios
Especializados Aeroportuarios, contratado por el Explotador Aéreo.
El personal de seguridad del Operador de Servicios Especializados
Aeroportuarios, contratado por el Explotador Aéreo.
Los conductores y personal de apoyo que operan los equipos de apoyo terrestre
en plataforma y los vehículos motorizados de los Servicios Especializados
Aeroportuarios, contratados por el Explotador Aéreo y que cuenten con la
habilitación de operador autorizado para conducir en la zona restringida del
aeropuerto otorgada por LAP.
El Explotador Aéreo que así lo solicite, vinculado a las operaciones de Carga
Aérea.
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DESARROLLO DE LAS OPERACIONES DE
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-
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El personal de aduanas deberá ingresar al centro de carga y correo aéreo
llevando la identificación que LAP de acuerdo al Programa de Seguridad del
Aeropuerto.
7.2 Los vehículos motorizados (tráiler, furgones y montacargas), de los Depósitos
Temporales de los Explotadores Aéreos y /o Depósitos Temporales serán controlados
por el personal de Seguridad de LAP, quienes verificarán:
- Identificación de Acceso vigente y/o el respectivo pase de visita.
- La Licencia de Operador Autorizado vigente.
- La Licencia de Conducir emitida por el MTC vigente.
- La Identificación vehicular y/o Pase del Vehiculo los cuales van colocados en el
parabrisa del vehículo en forma visible.
- La inspección del vehículo sin la apertura del camión donde se transporta la
carga esté o no precintado.
- (de no contar con precinto es responsabilidad del transportista y/o terminal de
almacenamiento)
- El personal de seguridad de LAP, simultáneamente verificará la cabina y el
chasis, (de acuerdo al Programa de Seguridad), prohibiendo el ingreso de:
objetos sospechosos, armas, bebidas alcohólicas, carga no declarada
(incluyendo animales), etc.
- De encontrarse algún elemento no autorizado, deberá informar
inmediatamente al Supervisor de operaciones de Carga.
- De tratarse de carga o mercancía no declarada al ingreso o salida del país, esta
debe ser de conocimiento de la autoridad aduanera a través del Supervisor de
Operaciones de Carga.
- Además deberá verificar que el conductor y ayudantes no presenten signos de
haber ingerido alcohol.
7.3 Luego del control realizado por el personal de Seguridad de LAP, el personal de Carga
Aérea de LAP, asumirá el control operacional de los vehículos motorizados (tráiler,
furgones y montacargas), de los Depósitos Temporales de los Explotadores Aéreos y /o
Depósitos Temporales que ingresen al Centro de Carga y Correo Aéreo, para la revisión
de documentos, asignación del PEV y elaboración del Formato de Operaciones de Carga
CA-P-1-FA, donde se detallará lo siguiente:
-
Fecha y turno
Hora de ingreso y salida del vehículo
Depósito Temporal de origen
Placa del Vehículo
Nombre del Conductor de vehículo
PEV asignado
Explotador Aéreo, con su respectivo número de vuelo.
Servicio de rampa que lo atiende.
Tiempo de Carga y/o Descarga de las mercancías
Grupo (ancho o angosto) y tipo (nacional o internacional) de Aeronave
Cantidad de elementos (ULD’s) y/o bultos
Responsable de la operación. Número de precinto y observaciones.
Nombre del supervisor y encargados responsables
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DESARROLLO DE LAS OPERACIONES DE
CARGA Y CORREO AÉRO EN EL “AIJCh”
VIII.
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PROCEDIMIENTO DE OPERACIONES DE CARGA y CORREO AERÉO EN EL AIJCH
8.1 RESPONSABILIDAD DEL EXPLOTADOR AÉREO
8.1.1 El explotador aéreo es responsable de la custodia de la carga durante la ejecución
del contrato de transporte aéreo, el mismo que se extiende desde la aceptación de la
carga en origen, hasta su entrega al destinatario en el terminal de almacenamiento
carga del explotador aéreo o el designado por este. El explotador puede contratar
operadores de servicios especializados aeroportuarios para realizar determinadas
labores con ocasión del transporte aéreo, pero mantienen la responsabilidad derivada
de la obligación de custodia. Solo pueden intervenir en el proceso logístico propio del
contrato de transporte de carga, las personas y operadores de servicios especializados
aeroportuarios por el explotador aéreo responsable.
8.1.2 Es responsabilidad del Explotador Aéreo, toda carga que ingresa y sale del AIJCh (en
origen y destino):
- Desde el Centro de Carga, al estacionamiento asignado a la aeronave, para la
Carga de Exportación
- Desde el estacionamiento asignado a la aeronave, al Centro de Carga, para la
Carga de Importación.
- Desde el Centro de Carga al estacionamiento asignado a la aeronave y
viceversa, para la Carga Nacional.
- La responsabilidad de la carga siempre será del Explotador Aéreo, siendo ellos
los que deben asegurar su conservación y que ésta se encuentre en el lugar
que corresponde durante toda la operación.
8.1.3 Además es importante señalar, que según la Ley General de Aduanas, la
responsabilidad de la carga es del transportista (línea aérea y/o explotador aéreo) a
partir de su recepción, hasta su entrega al Depósito Temporal de Carga del Explotador
Aéreo o del Transportista, en el ingreso y su entrega al destinatario, en el caso de la
salida.
8.2 RESPONSABILIDAD DEL SUPERVISOR DE OPERACIONES DE CARGA / AIJCH – LAP
8.2.1 El Supervisor de Operaciones de Carga Aérea es responsable de hacer cumplir todas
las disposiciones establecidas en el presente procedimiento.
8.2.2 El Centro de Carga y Correo Aéreo, establecerá las siguientes reglas respecto al
ingreso, salida y permanencia de la carga, tomando en cuenta las siguientes
consideraciones:
a. Anticipación.
-
Exportación: la Carga de Exportación deberá dejarse en el Centro de Carga,
con la anticipación debida a la hora del arribo de la aeronave (se
recomienda dos a cuatro horas antes), con la finalidad de tener las áreas
disponibles y libres la mayor cantidad de tiempo que se a posible y que sean
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-
-
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ocupadas por otros Operadores de Servicios Especializados Aeroportuarios
contratados por los Explotadores Aéreos y de esta manera maximizar su uso.
Importación: la Carga de Importación derivada al Centro de Carga deberá de
cagarse en los vehículos motorizados (vehículos de transporte)
inmediatamente se termine la operación de atención a la aeronave en la
plataforma, con la finalidad de disponer de la mayor cantidad de área para
las operaciones de los demás Operadores de Servicios Especializados
Aeroportuarios contratados por los Explotadores Aéreos y de esta manera
maximizar su uso (se recomienda no más de cuatro horas de permanencia).
Carga Nacional: las operaciones de Carga Nacional se efectuarán de manera
similar a la carga de exportación e importación, señalada líneas arriba, tanto
para la carga que sale del o llega al Centro de Carga del AIJCh.
b. Entrega de Documentación y control operacional requerido para el ingreso al
Centro de Carga y Correo Aéreo del AIJCH.
Entregar la siguiente documentación al personal de Carga Aérea de LAP:
-
Manifiesto de Carga de exportación y/o importación según sea el caso.
La hoja de paletizado y/o la hoja de control de paletizado
Entregar la documentación referida a las Mercancías Peligrosas (Know
Shipper’s y el plan de contingencia de los conductores)
Guía Aérea cuando sea requerida.
El personal de Carga Aérea con los documentos obtenidos llenará el
Formato de Operaciones de Carga CA-P-1-FA.
En ese momento deberá indicar cuál es la actividad que va a realizar con la
finalidad de que el COC le designe la PEV, para que realice sus operaciones,
como:
-
Dejar carga (Exportación y/o Nacional)
Recoger carga (Importación y/o Nacional)
Dejar carga y recoger carga (Exportación e Importación)
Dejar carga y recoger carga (Nacional)
c. Implementos de Seguridad.
El personal que realiza operaciones de servicio de rampa y agentes acreditados,
deberá tener en forma obligatoria los siguientes implementos de seguridad:
-
Chaleco reflectivo de seguridad
Zapatos de seguridad
Guantes
Protector lumbar
Protector de oídos
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El personal que realiza servicio de seguridad a un explotador aéreo que incluye
la inspección y resguardo de la carga, así como los conductores de los Depósitos
Temporales y/o Depósitos Temporales del Explotador Aéreo, deberán tener en
forma obligatoria los siguientes implementos de seguridad:
- Chaleco reflectivo de seguridad
- Zapatos de seguridad
- Protector de oídos
El personal que realiza funciones de supervisión y control, deberá tener en
forma obligatoria los siguientes implementos de seguridad:
- Chaleco reflectivo de seguridad
- Zapatos de seguridad
El personal que se encuentre en calidad de visitante en las instalaciones del
centro de carga y correo aéreo, portará su chaleco reflectivo y estará
acompañado en todo momento por personal que porte con los siguientes
implementos de seguridad:
- Chaleco reflectivo de seguridad
- Zapatos de seguridad
d. Condiciones de seguridad operacional
-
Es importante mencionar que la autoridad aduanera y/o Fiscalía podrán
realizar la inspección y registro de la carga (máquina de rayos X u otros
controles) y el control de la documentación que amparan la carga de
importación y exportación, de acuerdo a los procedimientos establecidos
por la SUNAT, por lo tanto las medidas internas de seguridad que LAP
establece, son independientes y no interfieren con la ejecución del control
aduanero que se ejerce en virtud a la Ley General de Aduanas y su
Reglamento.
-
Los Depósitos Temporales que se encuentran ubicados en el interior del
AIJCh deberán cumplir los mismos requisitos de acceso y operación que
tienen aquellos que están ubicados fuera de él.
-
Todos los vehículos motorizados tienen la obligación de colocar calzas cada
vez que se estacionen en el Centro de Carga, en la plataforma y en
cualquier otra área del AIJCh.
-
Los conductores de los vehículos motorizados (unidades de transporte) al
ingresar al Centro de Carga deben cumplir en todo momento con:
-
Las indicaciones que le proporcione el Supervisor de Operaciones de Carga
y/o el Supervisor de Seguridad.
-
La señalética establecida.
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-
Manual de Conducción de Vehículos en el Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez
-
Llevar consigo la autorización para conducir vehículos en el AIJCH otorgada
por LAP.
-
El presente procedimiento.
-
Para los casos en que los Explotadores Aéreos determinen que su carga
debe recibir un tratamiento especial, los responsables y/o terceros
responsables involucrados (Depósito Temporal, Depósito Temporal del
Explotador Aéreo) deberán comunicar al COC por lo menos con 24 horas de
anticipación, con la finalidad de tener el tiempo suficiente para efectuar las
coordinaciones del caso. (Ejm., explosivos, carga sobredimensionada,
animales vivos, entre otros).
-
Para efectos de operar con aeronaves que transporten carga nacional y que
operen en el AIJCh, cumplirán este procedimiento y dado el caso se
autorizará a realizar otro tipo de operaciones, previa coordinación
anticipada con el Supervisor de Operaciones de Carga, en vista que dichas
aeronaves tienen características distintas a las aeronaves que transportan
carga internacional, siempre y cuando no atenten contra la seguridad de las
operaciones de carga y la seguridad operacional.
-
El montacargas podrá operar en el interior del Centro de Carga para efectos
de las operaciones que se realicen con la carga nacional, carga de
exportación y carga de importación, cuando los vehículos se encuentren en
las denominadas posiciones remotas y/o de contacto de ser el caso.
-
Están terminantemente prohibidas las operaciones del montacargas en la
plataforma, salvo que se tenga que operar con carga especial y/o
operaciones que por su naturaleza necesiten el uso del montacargas, en
este caso se deberá coordinar con el COC con la debida anticipación (por lo
menos con 04 horas de anticipación).
-
Para realizar operaciones de carga y correo en otras áreas o cualquier otro
lugar requerido por los usuarios, dentro del AIJCh, se deberá coordinar
previamente con el COC.
-
Los usuarios serán responsables de los montacargas, sean propios o de
terceros contratados, en cualquier circunstancia.
-
El Centro de Carga no proporcionará el servicio de montacargas.
-
No se deben dejar, ni recoger los pallets directamente del pavimento
utilizando las uñas de los montacargas, los cuales deben tener su plataforma
y/o mesa de transferencia provista de seguros, rodillos y/o billas de ser el
caso. En ninguna situación está permitido operar directamente con la uñas,
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sobre los pavimentos. En caso se requiera operar con las uñas desde un
equipo (dollie), se coordinará previamente con el SOC y bajo la supervisión
del personal de Carga Aérea.
-
Adicionalmente los operadores de montacargas deberán de cumplir las
siguientes normas de seguridad para una correcta operación:
(Ver Normas de Seguridad para las Operaciones de los Montacargas ANEXO
3)
-
Todas las operaciones de correo serán coordinadas directamente con el
COC a través del Supervisor de Operaciones de Carga.
8.3 UBICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS MOTORIZADOS EN EL CENTRO DE CARGA
8.3.1 En el momento en que el vehículo motorizado esté ingresando al Centro de Carga, el
conductor deberá considerar lo siguiente:
-
-
Esperar a que le designen una posición y/o dirigirse a la posición establecida
por el COC en coordinación con los Depósitos Temporales antes de que el
vehículo salga de su instalación.
El vehículo deberá de ubicarse en la posición demarcada que corresponda,
evitando salirse de los límites trazados.
Asegurarse que la maniobra del conductor no ocasione riesgos a terceros
y/o a las otras unidades de transporte.
8.3.2 Cuando un vehículo tenga que realizar la operación de carga y descarga, el SOC
evaluará si dicha unidad puede permanecer en el Centro de Carga esperando, siempre y
cuando:
- Se deja carga de exportación o carga nacional de salida y paralelamente se
tiene carga de importación o carga nacional de llegada.
- La disponibilidad de espacio del Centro de Carga no altere las operaciones
de carga o descarga y el movimiento fluido y ordenado de los vehículos
motorizados en el mismo.
- La decisión final sobre la permanencia o no, de los vehículos en el Centro de
Carga es del SOC, quien le comunicará al conductor que deberá abandonar
el área de acuerdo a la situación y que está obligado a cumplir.
8.4 CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS EN EL CENTRO DE CARGA Y PLATAFORMA
8.4.1 En el interior del Centro de Carga, los conductores deben respetar la señalética
vertical y horizontal establecida, semáforos, así como también conducir a la velocidad
indicada máxima hasta 10 Km/h.
8.4.2 Se debe evitar en la medida de lo posible que se produzcan problemas por
congestión de vehículos, el ingreso de los vehículos al Centro de Carga será regulado
por el SOC en coordinación con el Supervisor de Seguridad de la puerta de acceso.
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8.4.3 Los vehículos deberán ubicarse en las posiciones establecidas debidamente en el
Centro de Carga de acuerdo a lo dispuesto y/o planificado por el SOC, de acuerdo a la
numeración existente y asignada.
8.4.4 Los vehículos deberán ubicarse en las posiciones establecidas debidamente en el
Centro de Carga de acuerdo a lo dispuesto y/o planificado por el SOC, de acuerdo a la
numeración existente y asignada.
8.5 OPERACIONES CON CARGA ESPECIAL
8.5.1 El SOC según sea el caso determinará el tratamiento que se le debe dar a la carga
especial, coordinando con el CCO con la finalidad de facilitar el acceso del vehículo de
carga al Centro de Carga y/o a la Plataforma según sea el caso.
8.5.2 Es importante señalar que cuando se trate de Carga Especial, el Usuario (Depósito
Temporal y/o Depósito Temporal del Explotador Aéreo) debe de coordinar su acceso
por lo menos con 24 horas de anticipación.
8.5.3 EL Supervisor de Operaciones de Carga LAP es el responsable de realizar la
verificación de las condiciones operacionales de los vehículos y los contenedores que
transporten como carga Mercancías Peligrosas.
8.5.4 Cuando se trate de transporte de explosivos y/o similares el Depósito Temporal y/o
Depósito Temporal Explotador Aéreo, deberá de tener la autorización de la DGAC, de la
DICSCAMEC (Ministerio del Interior) y de la Gerencia de Seguridad de LAP, así como los
seguros correspondientes.
8.6 VERIFICACIÓN DE MERCANCEA PELIGROSA
8.6.1
Condiciones Generales
8.6.1.1 Todas las operaciones de verificación de mercancías peligrosas, se realizaran de
acuerdo a la clasificación de la Parte 110 de la Regulación Aeronáutica del Perú, serán
efectuadas de acuerdo a la” Reglamentación sobre Mercancías peligrosas” de IATA, las
cuales son aceptadas por la DGAC.
8.6.1.2 Todo transporte de explosivos, inclusive cargas en tránsito deberá contar con la
Autorización o Dispensa escrita de la DGAC.
8.6.1.3 Todo el personal que realiza operaciones en el Centro de Carga y Correo Aéreo,
deberá contar con sus implementos de seguridad necesarios para su protección
(chaleco, zapatos de seguridad, protectores auditivos, lentes y guantes).
8.6.1.4 Todo incidente y/o accidente que haya sido detectado durante la operación de carga
relacionada con mercancías peligrosas, será notificado a la DGAC de acuerdo al formato
dispuesto en la parte 110 de la RAP.
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8.6.1.5 Todo transporte de material radioactivo, deberá contar con la Autorización del
Instituto de Energía Nuclear - IPEN.
8.6.1.6 Se mantendrá un registro físico y electrónico de todas las verificaciones de
mercancías peligrosas que se realice en el centro de carga y correo aéreo.
8.6.2
Procedimiento de Verificación
8.6.2.1 Una vez recibida la información de la llegada al Centro de Carga y Correo Aéreo LAP
de un vehículo motorizado y/o equipo de los terminales de Carga de los explotadores
Aéreos y/o Terminales de Almacenamiento transportando Mercancía Peligrosa, el
personal del COC LAP le asignará una posición de estacionamiento (remota y/o de
contacto).
8.6.2.2 Para el ingreso de todo vehículo motorizado (unidad de trasporte) se revisará, la
documentación requerida para el acceso al Centro de Carga y Correo Aéreo LAP del
AIJCh, según el presente Reglamento.
8.6.2.3 En la posición de estacionamiento (remota y/o contacto) el personal del Centro de
Carga y Correo Aéreo LAP solicitará al conductor del vehículo la siguiente
documentación:
- Guía Aérea y/o Manifiesto de Carga
- Declaración del expedidor de mercancía peligrosa (KNOW SHIPPER’S
DECLARATION FOR DANGEROUS GOODS).
- Lista de verificación (Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas IATA)
- Plan de contingencia elaborado por la empresa en caso de un incidente y/o
accidente con Mercancía Peligrosa.
Así como también:
- Un (1) extintor de PQS ABC de 12 Kg. de capacidad para los camiones de
carga.
- Un extintor de PQS ABC de 2 Kg. de capacidad para los tractores de carga.
- Conocimiento del conductor del lugar exacto donde se ubica la Mercancía
Peligrosa en su vehículo.
8.6.2.4 Teniendo la documentación solicitada, el personal del Centro de Carga y Correo
Aéreo LAP, indicara al personal de seguridad del Terminal del Explotador Aéreo y/o el
Terminal de Almacenamiento que proceda a la apertura del vehículo y descargar la
carga con Mercancía Peligrosa.
8.6.2.5 El personal del Centro de Carga y Correo Aéreo LAP verificará las condiciones de
seguridad del contenedor o elemento unitario de carga (ULD) que contenga la
Mercancía Peligrosa; así como que las etiquetas y marcas sean las adecuadas y se
ubiquen en un lugar visible.
8.6.2.6 El contenedor y/o ULD donde se ubique la Mercancía Peligrosa no deberá estar
deteriorado o presente fugas o se sospeche que se han podido producir fugas o
deterioros. (Ejemplo: olores extraños, embalaje humedecido, se aprecien vapores,
etc.)
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8.6.2.7 De encontrarse presencia o sospecha de deterioro, o presente fugas, o se presume
que se haya producido fugas se deberá restringir el acceso a dicho contenedor o ULD
y se solicitará la presencia del personal del Servicio de salvamento y Extinción de
Incendios – Rescate, tan pronto como sea posible, para una evaluación del grado de
contaminación y realice las medidas de protección y/o contención contempladas en
su manual de procedimientos.
8.6.2.8 De encontrarse la carga en condiciones normales el personal del Centro de Carga y
Correo Aéreo LAP llenará un formato de Control de mercancía peligrosa CA-P-1-FD en
la cual anotará lo siguiente:
- Fecha y hora de la llegada de la mercancía peligrosa
- Terminal de carga del explotador y/o terminal de almacenamiento.
- Nombre del conductor del vehículo.
- Matrícula del vehículo.
- Nombre del producto o Mercancía Peligrosa.
- Numero ONU.
- Numero de guía aérea.
- Numero de vuelo y compañía aérea.
- Cantidad y presentación.
- Numero de ULD y/o contenedor donde se ubique la mercancía peligrosa.
- Rombo NFPA 074 para hidrocarburos.
- Autorización de la DGAC y de la DISCAMEC para el transporte de explosivos.
- Documento de dispensa emitida por la DGAC en caso de autorizaciones para
el transporte de mercancía peligrosa por vía aérea que esté prohibido o
exceda sus restricciones.
- Autorización del Instituto de Energía Nuclear – IPEN en caso se transporte
material radioactivo.
8.6.2.9 Posterior al llenado del formato de ingreso y de no haber inconvenientes se
autorizará el ingreso de la Mercancía Peligrosa hacia la plataforma para su embarque
en la aeronave.
8.6.2.10
La carga de importación, transferencia y/o tránsito que contengan
mercancía peligrosa, el control será documentario y se registrará en nuestra base de
datos. Las mercancías peligrosas clase uno (explosivos) se solicitará de la misma forma
las autorizaciones y/o dispensas emitidas por la DGAC.
8.7 VERIFICACIÓN DE ANIMALES VIVOS
8.7.1 Los animales que se transporten como carga, deberán estar sanos para el
transporte, los animales enfermos o heridos no deberán ser transportados.
8.7.2 No son considerados aptos para el transporte los animales que sea probable que
puedan parir durante el transporte.
8.7.3 Se solicitará la lista de verificación para la aceptación de animales vivos al explotador
aéreo, servicio especializado aeroportuario y/o agente acreditado que corresponda.
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8.7.4 Los animales vivos no serán ubicados con mercancía (carga) que contengan
alimentos, para evitar cualquier riesgo de contaminación.
8.7.5 Las aéreas del centro de carga y correo aéreo utilizados para la ubicación de los
animales vivos, serán debidamente limpiadas y desinfectadas.
8.7.6 Cuando los animales vivos sean animales silvestres, se solicitará los permisos
emitidos por INRENA.
8.7.7 Para toda importación y exportación de animales vivos se solicitará el certificado de
salud válido correspondiente del estado de origen. Para el caso de nuestro país el
organismo autorizado es SENASA.
8.7.8 Todo embarque de animales vivos deberá estar marcado y etiquetado
correctamente en cada contenedor que los contenga.
8.7.9 Toda marca y etiqueta para el transporte domestico de animales vivos debe estar en
idioma español y toda exportación en idioma inglés.
8.7.10 Las marcas deben contener por lo menos la siguiente información:
- Nombre completo, dirección y número telefónico del embarcador,
consignatario o de la persona responsable del embarque.
- Nombre común y científico del animal.
- Los contenedores que lleven animales que pueden infligir mordeduras o
picaduras venenosas deben ser marcadas con letras “VENENOSO”, asimismo
los animales que puedan causar heridas a través de las barras o agujeros de
ventilación del contenedor deben marcarse con una advertencia adicional
“ESTOS ANIMALES MUERDEN”.
Deben llevar por lo menos las siguientes etiquetas:
-
-
Etiqueta de “ANIMALES VIVOS”, de color verde brillante sobre fondo
claro, con dimensiones de por lo menos 10x15 centímetros y para la
leyenda de por lo menos 2.5 centímetros de alto.
Etiqueta “ESTE LADO HACIA ARRIBA”, de color brillante o negro sobre
fondo claro, de dimensiones mínimas 10x15 centímetros.
Etiqueta “ANIMALES DE LABORATORIO”, cuando sea el caso, de color
rojo sobre fondo claro, de dimensiones mínimas 10x15 centímetros.
8.8 CARGA EN ESTADÍA TEMPORAL
8.8.1 La carga que se encuentre en el Centro de Carga y Correo Aéreo no deberá de
permanecer por más de cuatro horas, una vez vencido este tiempo se procederá a
comunicar a los responsables y/o representantes del Explotador Aéreo para establecer
su condición y dado el caso deberá ser retirada del aeropuerto, acción coordinada por
el SOC.
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8.8.2 Dependiendo de la situación, la carga podrá permanecer más tiempo de lo
permitido, a solicitud de los representantes del Explotador Aéreo, siempre en
coordinación con el SOC sólo si existe la debida justificación y a criterio de LAP (por
ejemplo una situación de vuelo demorado, reprogramado, tránsito, transbordo entre
otros).
8.8.3 Si hubiese carga abandonada por más de 24 horas en el Centro de Carga o en la
Plataforma, el SOC inmediatamente informará a la autoridad aduanera, representada
por el Oficial de Aduanas de turno en el AIJCh, para que tome las medidas respectivas
de acuerdo a lo establecido en la Ley General de Aduanas.
8.8.4 La responsabilidad y custodia de la carga que se encuentre en el Centro de Carga y/o
en la Plataforma del AIJCh, será del Explotador Aéreo y/o del Operador del Servicio
Especializado Aeroportuario contratado por éste, sea un Operador del Depósito
Temporal u Operador de Servicio de Rampa.
8.9 CARGA EN TRANSBORDO
8.9.1 La carga en transbordo bajo la modalidad 2 podrá permanecer en el Centro de Carga
y Correo Aéreo previa coordinación con el representante de la aerolínea y el SOC,
deberá entregar la documentación necesaria la cual consigne el régimen de esta carga
(hoja de distribución y/o manifiesto de carga, solicitud de transbordo indicando el
código asignado por aduana).
8.9.2 El SOC una vez que tenga la documentación de la carga en transbordo designara la
ubicación de esta, tomando los datos y los tiempos de estadía de esta carga.
8.9.3 La responsabilidad y custodia de la carga que se encuentre en el Centro de Carga y/o
en la Plataforma del AIJCh, será del Explotador Aéreo y/o del Operador del Servicio
Especializado Aeroportuario contratado por éste, sea un Operador del Depósito
Temporal u Operador de Servicio de Rampa.
8.10 USO DE LA BALANZA PARA EL PESADO DE CARGA
8.10.1 La balanza se encuentra ubicadas cerca Acceso a la Plataforma en el interior de la
Zona Norte del Centro de Carga y Correo Aéreo. Tanto al ingreso como a la salida es
obligatorio la entrega la hoja de peso para el vuelo y/o la hoja de control y detalle del
paletizado.
8.10.2 Su operación será de carácter aleatorio con la finalidad de evitar cuellos de botella y
sólo para verificar el peso comercial a requerimientos del Supervisor de Operaciones de
Carga.
8.10.3 El SOC realizará tres pesados completos como mínimo por turnos de 12 horas, como
parte de medir la aleatoriedad al momento de pesar la carga, para ello llenará el
Formato de Pesado de Carga CA-P-1-FB.
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8.10.4 Cuando exista una diferencia de peso +/- 5% se enviará el manifiesto de carga que
entrega el Depósito temporal y el formato de pesado indicando la diferencia para el
cobro correspondiente. Quedando registrado en el cuaderno de cargos de los
manifiestos enviados a Facturación LAP.
8.10.5 La SUNAT (Aduanas) podrá hacer uso de dichas balanzas para controlar el peso
manifestado por los usuarios de manera inopinada coordinando en todo momento con
el COC, evitando que se produzcan cuellos de botella.
8.10.6 Cada vez que la balanza ingrese en mantenimiento y/o ocurra una contingencia la
cual sobrepase el tiempo de un turno de 12 horas por lo que no se pueda utilizar el
equipo se anotara en la data digital el motivo por el cual nos e pudo realizar el pesado.
8.11 TRASLADO DE CARGA DESDE EL CENTRO DE CARGA HACIA LA PLATAFORMA (Y
VICEVERSA)
8.11.1 Los medios utilizados para el traslado de la Carga son los dollies, containers y/o
carretas y excepcionalmente trailers o furgones con Carga Especial.
8.11.2 En todos los casos el personal responsable de conducir los vehículos debe cumplir
con las disposiciones establecidas y documentadas en:
- El Reglamento para el uso de las Plataformas.
- Manual de Conducción de Vehículos en el Aeropuerto.
- El presente procedimiento.
8.11.3 El SOC y el Supervisor de Operaciones son la autoridad de LAP responsables de
asegurar el cumplimiento de lo establecido en este procedimiento y de aplicar las
medidas correctivas
8.12 Permanencia de la Carga en la Plataforma
8.11.4 Está terminantemente prohibido mantener Carga y Correo Aéreo en
cualquier área de la plataforma, incluyendo los hangares, talleres, aeronaves y
cualquier otro espacio físico que no sea el Centro de Carga y correo Aéreo del
AIJCh salvo expresa coordinación con la Jefatura de Operaciones Lado Aire.
8.11.5 El Supervisor de Operaciones de Carga deberá asegurar que estos tiempos se
cumplan, en coordinación con el CCO y los responsables del Servicio
Especializado Aeroportuario contratados por el Explotador Aéreo, con la
finalidad de desocupar el área adyacente ubicada en el estacionamiento
asignado a la aeronave.
8.11.6 Como referencia para la Carga en estadía temporal, revisar punto 8.8
8.11.7 Está terminantemente prohibido que la carga de exportación, carga de
importación, carga en tránsito, carga nacional, correo aéreo y otras
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modalidades, sea aperturada una vez que haya ingresado al AIJCh, habiendo
pasado el trámite aduanero y haber entregado la documentación
correspondiente, salvo expresa coordinación con la Jefatura de Operaciones
Lado Aire por razones de seguridad de la Carga y el Correo Aéreo.
8.11.8 En coordinación con el Supervisor de operaciones de carga se podrá realizar
trasiegos (o acondicionamientos) de carga cuando la unidad de carga (ULD)
tenga las siguientes condiciones:
-
-
Por cambio de ULD’s (cuando todos los bultos de un ULD se trasladan a
otro ULD para ser embarcados).
Por segregación y/o separación (cuando algunos bultos que se
encuentran en un ULD son separados a otro ULD para no ser
embarcados; por motivos de peso, por orden de la Aduana, por trámites
aduaneros y/o por carencia de autorizaciones de SENASA, INRENA, etc.).
Para consolidar y/o agrupar (cuando algunos bultos de un ULD se retiran
para trasladarlos a otro ULD para equilibrar el peso y balance del mismo;
para juntar por tipo de mercancía, bultos, consignatarios, destino y por
el régimen de transbordo, etc.)
8.11.9 El SOC llenará el Formato de Trasiego, paletizado y/o Acondicionamiento CA-P-1-FC
de la unidad de carga (ULD) describiendo los siguientes datos:
- fecha, turno, hora de inicio y término.
- Motivo del Trasiego y/o Acondicionamiento.
- Explotador aéreo que lo solicite y responsable.
- Número de vuelo, destino, procedencia
- Deposito temporal, servicio de rampa
- Cantidad de bultos
- Número de Guía aérea
- Observaciones
- Firmas de los Responsables
8.12 ESTACIONAMIENTO DE DOLLIES Y/O CARRETAS
8.12.1 Los Operadores de Servicios Aeroportuarios tienen asignadas, áreas para el
estacionamiento de sus equipos (dollies vacíos, loaders, carretas, etc.) EPA
(Equipment Parking Área) designadas por el área de Plataforma de acuerdo a la
disponibilidad de espacios y que se encuentran fuera del Centro de Carga.
8.12.2 En el Centro de Carga, aparte de los vehículos motorizados, se estacionarán dollies
con carga de exportación, importación y/o nacional, y solo dollies vacíos que esperan
ser cargados con pallets de exportación, y/o carga nacional de salida, aproximadamente
media hora antes de la llegada de los vehículos de carga, siempre en coordinación con
el SOC.
8.12.3 Los dollies y/o carretas que trasladan carga de importación y/o carga nacional de
llegada hacia los vehículos motorizados, deben ser retirados inmediatamente a su EPA,
una vez terminada la operación.
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8.12.4 Los vehículos que ingresen al Centro de Carga y que por algún motivo tengan que
permanecer en el área, coordinarán con el SOC para que se les asigne una posición
vehicular, hasta el término de la gestión a realizar.
8.13 MANIPULEO DE PALLETS
8.13.1 Está terminantemente prohibido recoger los pallets directamente desde el
pavimento, es decir los montacargas solo deben de operar para bajar los pallets
del camión a los dollies y viceversa; en casos excepcionales desde el
montacargas al loader o viceversa (cuando se carga o descarga la aeronave) y
siempre hacia y desde los dollies, por lo tanto sin levantar el pallet
directamente del pavimento. (Del piso, pista, plataforma, en general).
8.13.2 Además en ningún caso se deberán dejar pallets en el pavimento, durante la
operación o antes de esta, los pallets permanecerán siempre sobre los dollies
8.13.3 En ningún caso los pallets se deberán de manipular directamente con la uñas
del montacargas, estos deberían de tener consigo una plataforma de
transferencia.
8.13.4 Ver ANEXO 3 de este procedimiento, y dar cumplimiento a las normas para
operación con montacargas.
8.13.5 La Carga deberá de permanecer con custodia todo el tiempo de permanencia
en espera en el Centro de Carga, durante las operaciones en dicha área de
transferencia y en Plataforma, bajo responsabilidad del Explotador Aéreo y/o su
representante.
8.13.6 Los ULD serán manipulados en el Centro de Carga o en la Plataforma por los
Operadores de Servicios Especializados Aeroportuarios de manera unitaria y sin
sufrir cambios en lo referido al retiro o adición de mercancías, salvo que al
momento de realizar la operación de estiba o desestiba se puedan retirar los
elementos de sujeción (mallas, cintas, etc.) o pongan en riesgo la Seguridad
Operacional o así lo determine la autoridad Aduanera, la autoridad Policial y/o
Fiscalía, por ejemplo para situaciones de Interferencia Ilícita y/o situaciones de
contrabando de drogas, entre otros.
8.13.7 En otras situaciones, sólo por mandato expreso de la Aduana Aérea (SUNAT).
8.13.8 Las operaciones de Carga Aérea serán debidamente coordinadas y
planificadas a través del SOC que estará establecido en el COC, con la finalidad
de facilitar dichas operaciones; además los Explotadores Aéreos y/o sus
representantes son los responsables de confirmar con la debida anticipación
(mínimo con cuatro horas de anticipación) los ETD y ETA al COC. (ETD, hora
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estimada de partida de la aeronave – ETA, hora estimada de llegada de la
aeronave).
8.13.9 La SUNAT como entidad competente de regular, controlar y supervisar el
ingreso y salida de la carga aérea, tiene competencia durante todas las
operaciones de carga realizadas en el AIJCH, respecto de los temas
estrictamente aduaneros, por su parte LIMA AIRPORT PARTNERS sólo es el
facilitador de las operaciones y encargado directo de hacer cumplir el presente
procedimiento
IX.
PROCEDIMIENTO DE SEGURIDAD PARA LAS OPERACIONES DE CARGA AÉREA EN EL AIJCH.
9.1 ARTÍCULOS CON INGRESO PROHIBIDO
9.1.1 El personal de seguridad durante el desarrollo del servicio no permitirá el ingreso a las
instalaciones del AIJCh de los siguientes objetos como efectos personales, dentro de los
vehículos motorizados:
-
-
Los que están hechos o puedan ser utilizados para el ataque o la
defensa, tales como: armas de fuego (pistolas, revólveres, etc.), armas
blancas (cuchillos, machetes, lanzas, etc.), armas contundentes
(cachiporras, mazos, etc.), armas de descarga eléctrica, gases
paralizantes, gases lacrimógenos.
Granadas, explosivos, municiones, incluyendo las cacerinas, materiales
pirotécnicos o material incendiario.
9.2.1
En estos casos se procederá de acuerdo a lo establecido en el Plan de Emergencia.
9.2.2
Está terminantemente prohibido que el personal deje encargados estos objetos
dentro del puesto de control de seguridad del acceso al Centro de Carga, con
excepción de las empresas de Transporte de Valores quienes tienen la obligación de
dejar su armamento respectivo en el puesto de control de acceso.
9.2.3
Considerando que el personal de la SUNAT actúa en representación del Estado
Peruano y en resguardo del interés fiscal, para el cumplimiento de sus funciones
requiere contar con equipos e implementos como punzones, cuchillas,
desarmadores, multi herramientas, etc., a fin de verificar la carga y no por razones
de seguridad, situación contemplada y establecida en la Ley General de Aduanas
que faculta a la SUNAT, con la finalidad de poder verificar las mercancías en Zona
Primaria, los cuales deberán mostrarse en el puesto de seguridad de LAP antes del
ingreso al AIJCh.
9.2 SUSTANCIAS PSICOACTIVAS (DROGAS, ESTUPEFACIENTES, SIMILARES)
9.2.1 En caso de detectarse, durante la inspección de personas y/o vehículos, la sospecha
de sustancias psicoactivas o algún tipo de sustancias que se asemeje a ellas, se
procederá a:
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Retener a la persona(s) sospechosa(s), adoptando las medidas de
seguridad y aislándola(s), procurando no alterar el normal
desenvolvimiento de las actividades en el área.
No tocar la sustancia ni separarla del lugar ubicado o del cuerpo de la
persona(s) sospechosa(s). Asimismo, deberá evitar que ésta(s) intente(n)
deshacerse del mismo.
Comunicar a las autoridades policiales especializadas (DINANDRO) para
poner a disposición de los mismos y en presencia del representante del
Ministerio Público.
9.3 OBJETOS OLVIDADOS EN EL CENTRO DE CARGA Y/O LA PLATAFORMA
9.3.1 Si durante el desarrollo de las operaciones el personal de los Servicios Especializados
Aeroportuarios contratados por el Explotador Aéreo, que labora en el interior del
Centro de Carga y Plataforma detectara o recibiera información acerca de la presencia
de un objeto abandonado, éste deberá ser considerado en todo momento como un
objeto sospechoso y deberá comunicar inmediatamente al Supervisor de Operaciones
de Carga o al Supervisor de Operaciones de Plataforma quienes efectuarán las
coordinaciones del caso con el CCO.
9.3.2 El CCO efectuará las coordinaciones respectivas con el personal especialista de la
Policía Nacional (Escuadrón de Desactivación de Explosivos -EDEX) para la verificación
del objeto sospechoso o revisión de las instalaciones, según sea el caso.
9.3.3 Una vez descartado que el objeto abandonado no es un artefacto explosivo y/o
incendiario, el personal de la Policía Nacional conjuntamente con el personal de
seguridad de LAP procederán a la verificación del contenido del objeto para el
levantamiento del Acta de hallazgo y entrega, acta que será levantada por el personal
Policial.
9.4 AMAGO DE INCENDIO O INCENDIO EN EL CENTRO DE CARGA
9.4.1 Si durante el desarrollo de las operaciones en el interior del Centro de Carga, el
personal que opera en dicha área detecta o toma conocimiento de un amago de
incendio o incendio declarado procederá de la siguiente manera:
-
-
-
En primera instancia se debe intervenir utilizando el extintor tratando de
sofocar el fuego.
Se dará la voz de alarma al COC, a fin de evacuar al personal que se
encuentran en las instalaciones, simultáneamente el COC comunicará de
la emergencia al CCO.
Luego de la evaluación preliminar, si la situación lo amerita y posee los
conocimientos adecuados, atacará el fuego con el extintor apropiado y
más cercano hasta la llegada del personal de Rescate quienes se harán
cargo de la situación.
Brindará apoyo si la situación lo requiere sin poner en riesgo su
integridad física.
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9.5 PÉRDIDA DE “PASE DE VISITANTE”
Referencia: Manual de Identificaciones LAP
9.6 USO INCORRECTO DE IDENTIFICACIONES DE LAP
Referencia: Manual de Identificaciones LAP
9.7 PERSONAL EN ESTADO DE EBRIEDAD U OTRO SÍNTOMA DE ALTERACIÓN DENTRO Y
FUERA DEL CENTRO DE CARGA (RESTRINGIDA).
9.7.1 En caso que el personal de seguridad detectase durante el desarrollo del servicio,
personal intentando ingresar al aeropuerto o al Centro de Carga, en estado de
ebriedad u otro tipo de síntoma de alteración y por cuya razón ponga en riesgo la
seguridad de las operaciones de carga, se procederá al retiro de este personal haciendo
de conocimiento al SOC y al CCO.
9.7.2 En caso el personal que intente ingresar en este estado persista su requerimiento,
personal de seguridad coordinará el apoyo de personal policial para ponerlo a
disposición de la comisaría del aeropuerto.
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FORMATOS
1. Formato de Operaciones de Carga
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2. Formato de Pesado de Carga
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3. Formato de Trasiego, Paletizado y/o Acondicionamiento
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4. Formato de Control de Mercancías Peligrosas.
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REGISTROS
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Registro
XII

Infracciones

Pesaje

Control de las Operaciones de Carga y
Correo

CA-P-1-FA Formato de Operaciones de
Carga

CA-P-1-FB Formato de Pesado de Carga

CA-P-1-FC Formato de Trasiego, Paletizado
y/o Acondicionamiento

CA-P-1-FD Formato de
Mercancías Peligrosas
Control
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Lugar de
Almacenamiento
Tiempo mínimo de
Almacenamiento
Registro electrónico
06 meses
Centro de Carga
06 meses
de
ANEXOS
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ANEXO 1: CALCOMANÍA DE ACCESO PARA USO VEHICULAR.
ANEXO 2: PLANO DEL CENTRO DE CARGA CON LOS FLUJOS DE CIRCULACIÓN.
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ANEXO 3: NORMAS DE SEGURIDAD PARA LA OPERACIÓN DE LOS MONTACARGAS
1. Sólo el personal entrenado y autorizado podrá operar los Montacargas, que se encontrarán
en sus respectivas Especificaciones de Operación aprobadas por la DGAC (OPSPECS)
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2. Cuando a un operador se le asigne un montacargas, él es el único responsable de que este
operativo y que nadie que no sea calificado lo utilice.
3. En todo momento los operadores deberán usar botas con puntas de acero, chaleco
reflectivo, uniforme de su empresa e identificación en lugar visible.
4. Deberán conducir los montacargas a una velocidad no mayor a los 10 Km./h, asimismo
harán las paradas obligatorias al pasar el umbral de un acceso, tanto de ida, como de vuelta.
5. Se recomienda que los operadores de los montacargas revisen: niveles de aceite, agua,
combustible, fugas de combustible, baterías, llantas, horquillas (uñas), cadenas, bocinas,
frenos, etc., con la finalidad de operar de manera segura.
6. De tener defectos deberá retirarlo de la operación y reportarlo a su empresa para su
inmediata reparación, caso contrario no se le permitirá que opere en las áreas de carga del
AIJCh.
7. Al acercarse a los cruces de pasillos, puertas o cuando se acerque a otros vehículos, deberá
disminuir la velocidad y de ser necesario hará uso de la bocina.
8. Debe recordar que LOS PEATONES SIEMPRE TIENEN EL DERECHO DE PASO.
9. El Operador siempre deberá mirar en la dirección en que maneja y mantendrá una visión
clara de la trayectoria a seguir.
10. El Operador conducirá marcha atrás con el debido cuidado, si la carga que lleva obstruye la
visión delantera.
11. Al conducir un montacargas no se permitirá juegos, bromas, o manejar en forma incorrecta.
12. Al cargar o descargar los bultos el operador deberá aproximar el montacargas con las
horquillas (uñas) a nivel y en escuadra con relación a las parihuelas o pallets. Deberán poner
atención que la parihuela no tenga clavos flojos, astillas, metales doblados, etc., porque una
plataforma dañada puede reducir mucho la estabilidad de la carga.
13. Las parihuelas no deberán empujarse con las horquillas (uñas) del montacarga, de ser
necesario se hará con los aditamentos especiales para estos casos.
14. Es responsabilidad del operador saber la capacidad de carga y el peso bruto de su
montacargas cargado, no deberá exceder su capacidad.
15. Es responsabilidad del operador que la carga sea apilada adecuada y ordenadamente, así
como ponerle la cinta de seguridad cuando se requiera.
16. También es su responsabilidad de verificar el íntegro de la numeración de la Guía Aérea para
evitar transportar una carga por otra.
17. Deberá poner la carga más pesada en la base de la plataforma (Parihuelas).
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18. La carga que tenga forma esférica deberá bloquearse.
19. La carga frágil deberá ser transportada con sumo cuidado. Ejemplo: vidrios, computadoras,
etc.
20. Los productos químicos deberán ser transportados teniendo en consideración las normas de
seguridad indicada para las mercancías peligrosas.
21. No está permitido que un montacargas transporte pasajeros.
22. El operador llevará las cargas en su posición más baja, con la inclinación suficiente para
estabilizar la carga.
23. A ninguna persona se le permitirá pararse o pasar debajo de las horquillas (uñas) de un
montacargas ya sea cargado o descargado.
24. El operador deberá detener su vehículo completamente al llegar al área de estiba antes de
elevar la carga, frenar y levantar la carga a la altura adecuada con el mástil inclinado hacia
atrás.
25. Al parar frente a un anaquel, a la parte trasera del camión y/o de la mesa de transferencia,
poner los controles en neutro, aplicar el freno de estacionamiento, o avanzar muy despacio
si se requiere.
26. Todas las operaciones de levante, inclinaciones o bajado se harán lentamente.
27. Cuando se requiera colocar o retirar carga de los niveles altos de los anaqueles se tomarán
las precauciones del caso operando muy lentamente el montacargas.
28. El operador deberá revisar y evaluar los riesgos en su área de operación, antes de poner en
marcha el montacargas.
29. Es responsabilidad del operador de evitar golpear los anaqueles, objetos, vehículos,
conexiones eléctricas, etc., durante todas las operaciones que realiza con el montacargas.
30. Cuando realice una maniobra con curva cerrada con el montacargas cargado y elevado lo
hará muy lentamente para evitar riesgos innecesarios.
31. Cuando deje el montacargas por cualquier razón, se bajarán las horquillas (uñas) al piso y el
motor quedará apagado.
32. Los montacargas se estacionarán lejos de pasillos, puertas y vías de evacuación.
33. Al final del turno o día, el montacargas retornará a su área de estacionamiento.
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34. Para realizar el cambio de balón de gas deberá hacerse tomando todas las precauciones del
caso porque el gas es altamente inflamable. De detectarse fugas de gas se coordinará
inmediatamente con los encargados de seguridad para la acción necesaria.
35. Se deberá consultar el Manual del fabricante o proveedor el manejo o cambio de cilindros
de gas.
36. El Operador deberá usar el cinturón de seguridad del montacargas obligatoriamente.
37. Está terminantemente prohibido conducir y simultáneamente comunicarse por celular,
radio, similares y/o comer o ingerir bebidas.
ANEXO 4: NORMAS DE SEGURIDAD PARA LA OPERACIÓN DEL MTD (MOVING TRUCK
DOCK) Y EL TD (TRANFER DOCK)
PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN DEL MTD
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(MOVING TRUCK DOCK – MESA DE TRANSFERENCIA MOVIL)
ANTES DE LA OPERACIÓN DEL MTD
-
-
El operador del MTD verificará la operatividad de este equipo, revisando:
o Arranque interruptor principal (dentro de la consola).
o Arranque del sistema hidráulico (bomba hidráulica).
o El sistema de control (tablero).
o Inspección física del equipo.
Se verificará el funcionamiento del avance, elevación del MTD así como el desplazamiento
de los rodillos (derecha e izquierda).
Se verificará que los rieles del MTD estén libres de obstáculos y las canaletas de los rieles
limpias, así también la canaleta del cable de alimentación.
DURANTE LA OPERACIÓN (DEL VEHICULO A LA MESA DE TRANSFERENCIA)
-
-
-
-
-
Ya confirmada la operatividad del MTD se procederá con la utilización del equipo.
Los vehículos se ubicarán en las posiciones de contacto (PC) para lo cual el operador retirará
(en caso que se ubique en esta posición) el MTD y guiará el estacionamiento del camión en
la PC.
Verificará la colocación de las calzas en el vehículo y la apertura de las puertas posteriores
(personal de seguridad y/o piloto).
Una vez estacionado el camión en la PC, ubicará el MTD entre el camión y la mesa de
transferencia.
El MTD se elevará hasta el nivel de la base del compartimiento de carga del camión,
ingresando el personal de apoyo del SEA que ayudará a transferir la carga hasta el inicio del
MTD para que los rodillos inicien el traslado de la carga.
Una vez transferida la carga (1 o 2 elementos - ULD) en el MTD el operador bajará el nivel de
la plataforma hasta la altura de la mesa de transferencia asignada para esta carga.
Durante la estadía de la carga en el MTD se mantendrán los seguros en todo momento.
De ser necesaria la transferencia de la carga hacia otra mesa de transferencia el operador
del MTD deberá ser guiado por los operadores de los SEA, conductores de los vehículos y/o
cualquier personal de apoyo.
El operador del MTD indicará al personal de los SEA que antes de la descarga de la carga
hacia la mesa de transferencia que estén colocados todos los seguros y que el tractorista
colocó las calzas a su vehículo.
Luego del cumplimiento de los puntos antes descritos, se descargará la carga a las mesas de
transferencia.
DURANTE LA OPERACIÓN (DE LA MESA DE TRANSFERENCIA AL VEHÍCULO)
-
Ya confirmada la operatividad del MTD se procederá con la operación del equipo
La impresión de este documento se considera una copia no controlada, excepto cuando lleve el sello de “copia controlada” del área
emisora.
PROCEDIMIENTO PARA EL
DESARROLLO DE LAS OPERACIONES DE
CARGA Y CORREO AÉRO EN EL “AIJCh”
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CA-P-03
Revisión 00
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Fecha de Aprobación
16-12-2014
El tractorista del SEA se colocará en forma paralela a la mesa de transferencia colocando las
calzas a su vehículo, procediendo a pasar la carga del dollie hacia la mesa de transferencia,
colocando los seguros luego de terminada la operación.
El MTD se mantendrá alejado de la operación de transferencia de la carga hacia la mesa y el
operador debe estar siempre atento a la operación.
Una vez ubicada la carga en la mesa de transferencia el operador ubicará el MTD y luego de
retirar los seguros, el personal del SEA trasladará la carga hacia el MTD.
Una vez transferida la carga (1 o 2 elementos) en el MTD, el operador subirá el nivel de la
plataforma hasta la altura del vehículo asignado para esta carga.
Durante la estadía de la carga en el MTD se mantendrán los seguros en todo momento.
De ser necesaria la transferencia de la carga hacia otro vehículo el operador del MTD deberá
ser guiado por los operadores de los SEA, conductores de los vehículos y/o cualquier
personal de apoyo.
Luego del cumplimiento con los puntos antes descritos se transferirá la carga al vehículo.
Una vez que el vehículo se encuentre cargado, se retira el MTD para que el conductor del
vehículo cierre las puertas y se retire de la posición de contacto asignada para poder dar
paso al ingreso de otro vehículo.
DESPUÉS DE LA OPERACIÓN CON EL MTD
- El operador del equipo, apagará el arranque de la bomba hidráulica, posterior apagará el
sistema de control y apagará el interruptor principal.
- Verificará que las condiciones del MTD se mantengan como se encontró antes del inicio de
las operaciones, revisará los canales de lo rieles así como la del cable de alimentación.
- Se ubicará el MTD en su posición inicial colocando los conos de seguridad en la parte
posterior.
- Verificara que no haya manchas de aceite o implementos del MTD que hubieran podido
desprenderse.
- Se anotara en la bitácora la hora de inicio de operación del equipo así como el nombre del
explotador aéreo y su respectivo número de vuelo.
- Todo mantenimiento y/o reparación se anotara en la bitácora de carga.
PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN DEL TD
(TRANSFER DOCK – MESA DE TRANSFERENCIA FIJA)
ANTES DE LA UTILIZACION DEL TD
La impresión de este documento se considera una copia no controlada, excepto cuando lleve el sello de “copia controlada” del área
emisora.
PROCEDIMIENTO PARA EL
DESARROLLO DE LAS OPERACIONES DE
CARGA Y CORREO AÉRO EN EL “AIJCh”
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Fecha de Aprobación
16-12-2014
El operador del TD verificará la operatividad de este equipo, revisando:
o Arranque interruptor principal
o Se verificará el funcionamiento de la elevación y descenso del TD así como el
desplazamiento de los rodillos (derecha e izquierda) en forma manual y automática.
o Se realizará una inspección visual de la zona de trabajos, que debe encontrarse libre de
objetos. Así como una inspección física del TD.
DURANTE LA OPERACIÓN (DEL VEHÍCULO A LA MESA DE TRANSFERENCIA)
-
-
-
Ya confirmada la operatividad del TD se procederá con la utilización del equipo.
Los vehículos se ubicarán en las posiciones de contacto (PC) para lo cual el operador de
equipos guiará el estacionamiento del camión en la PC.
El personal de seguridad del terminal procederá con la apertura de las puertas del vehículo,
para esta operación el conductor colocará las calzas en las ruedas delanteras del vehículo.
Se guiará el retroceso del vehículo hasta que coincida la parte posterior del camión con la
base de TD (sin llegar a que tenga contacto el camión con el TD. Asimismo también se
colocaran las calzas de seguridad.
El TD se elevará hasta el nivel de la base del compartimiento de carga del vehículo
ingresando el personal de apoyo que ayudará a transferir la carga hasta el inicio del TD para
que los rodillos inicien el traslado de la carga.
Una vez transferida la carga en el TD el operador de equipos bajará el nivel de la plataforma
hasta la altura de la mesa de transferencia asignada para esta carga.
Durante la estadía de la carga en el TD se mantendrán los seguros en todo momento.
El operador del TD indicará al personal de los SEA que antes de la descarga de la carga hacia
la mesa de transferencia que estén colocados todos los seguros.
Luego del cumplimiento con los puntos antes descritos se descargará los ULD a las mesas de
transferencia.
DURANTE LA OPERACIÓN (DE LA MESA DE TRANSFERENCIA AL VEHÍCULO)
-
-
Ya confirmada la operatividad del TD se procederá con la utilización del equipo.
El tractorista del SEA se colocará en forma paralela a la mesa de transferencia colocando las
calzas de seguridad a su equipo, procediendo a pasar la carga del dollie hacia la mesa de
transferencia o viceversa, colocando los seguros a la mesa de transferencia luego de
terminada la operación.
El operador del TD se mantendrá atento a la operación.
Una vez ubicada la carga en la mesa de transferencia el operador retirará los seguros y el
personal del SEA trasladará la carga hacia el TD.
Una vez transferida la carga (1 o 2 elementos) en el TD el operador subirá el nivel de la
plataforma hasta la altura del vehículo asignado para esta carga.
Durante la estadía de la carga en el TD se mantendrán los seguros en todo momento.
Luego del cumplimiento con los puntos antes descritos se descargará la carga al vehículo.
Posterior a la carga del vehículo, éste se retirará unos metros para que se cierren las puertas
y se retire de la posición de contacto asignada para poder dar paso al ingreso de otro
vehículo.
La impresión de este documento se considera una copia no controlada, excepto cuando lleve el sello de “copia controlada” del área
emisora.
PROCEDIMIENTO PARA EL
DESARROLLO DE LAS OPERACIONES DE
CARGA Y CORREO AÉRO EN EL “AIJCh”
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Fecha de Aprobación
16-12-2014
DESPUÉS DE LA OPERACIÓN CON EL TD
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El operador de equipos apagará el interruptor principal.
Verificará que las condiciones del TD se mantengan como se encontró antes del inicio de las
operaciones.
Verificará que no haya manchas de aceite o implementos del TD que pudieran
desprenderse.
Se anotara en la bitácora la hora de inicio de operación del equipo así como el nombre del
explotador aéreo y su respectivo número de vuelo.
Todo mantenimiento y/o reparación se anotara en la bitácora de carga.
La impresión de este documento se considera una copia no controlada, excepto cuando lleve el sello de “copia controlada” del área
emisora.