Lee la entrevista completa en este enlace.

O.J.D.:
E.G.M.:
Tarifa:
Área:
47385
195000
12132 €
1710 cm2 - 190%
Fecha: 18/05/2014
Sección: ESPECIAL
Páginas: 1-3
ENTREVISTA
A MARIANO
CEREZO PUIG
RESPONSABLE
DE AUTOMOCIÓN
DE UGT
EN ESPAÑA 2-3
ANTE EL 25-M
Y RENOVACIÓN
EN OSASUNA
LA OPINIÓN
SOBRE LA
SEMANA QUE
SE VA Y LA
QUE LLEGA 14-15
Miembros de la peña Muskaria de Arguedas, a los pies de Castildetierra, en las
1
2
O.J.D.: 47385
E.G.M.:
195000
DIARIO DE NAVARRA
La Semana
18 DE MAYO DE 2014
Navarra 12132DOMINGO,
Tarifa:
€
Entrevista
Área:
1710 cm2 - 190%
MARIANO
CEREZO
PUIG
Fecha: 18/05/2014
Sección: ESPECIAL
Páginas: 1-3
SECRETARIO FEDERAL
DE MCA-UGT Y
RESPONSABLE DE
AUTOMOCIÓN DEL
SINDICATO EN ESPAÑA
“La primera piedra
del ‘milagro’ de la
automoción en esta
crisis la pusimos en
2007 negociando”
Mariano Cerezo Puig, en Tudela, donde fue concejal y residió 25 años. Ahora vive en Madrid, entre semana, y en Fustiñana, los fines de semana.
O
PERARIO de mantenimiento
en la fábrica de Opel en Figueruelas (Zaragoza), hijo de
agricultor, este navarro de
Fustiñana es el responsable
del Área de Automoción de UGT en España. Coordina a los delegados de UGT en
empresas de automoción (donde son el
sindicato mayoritario), componentes, aeronáuticas, motos, las ITV... “¡Todo lo que
tiene ruedas!”, resume jocoso. Afiliado
desde 1981, es la primera vez que recurre a
la excedencia como liberado sindical, ya
que en su etapa de concejal en Tudela (entre 1995-1999 y de 2003 a 2011) pudo compatibilizar su turno de trabajo de central
(horario partido de 7:45 a 16:20 horas en
Opel) ya que la mayoría de plenos eran por
la tarde. Ahora, reside en Madrid y vuelve
“como los estudiantes” los fines de semana
al pueblo donde permanece su familia.
Aunque pertenece a UGT-Aragón, mantiene lazos de amistad con los responsables
del sindicato en Navarra, especialmente
con Lorenzo Ríos (secretario general de
MCA en la Comunidad foral) y José Luis
Manías (presidente del comité de Volkswagen Navarra). También es conocido en
los círculos del PSN, partido al que se afilió
en 1995, cinco meses antes de entrar de
concejal, y que abandonó, con publicidad
notoria, en 2007, junto a otros miembros
de la Ejecutiva navarra cuando la dirección del PSOE en Madrid impidió a Fernando Puras formar un gobierno alternativo a UPN con NaBai e IU. Tras ello, permaneció 4 años en el Ayuntamiento como
concejal no adscrito.
32 años en Opel. ¿Cómo llegó a la fábrica?
Entré en General Motors con una solicitud
de empleo cuando se instaló en Figueruelas en 1981. Me llamaron a la entrevista justo de viaje de novios en Madrid. Entonces
se demandaba mucha mano de obra. Entramos a la vez diez mil y pico personas.
Dos turnos. Pedían todo tipo de perfiles:
soldadores, montadores, electricistas, mecánicos,fontaneros,etc.DeTudela,éramos
35. Pero había gente de toda la Ribera: Ablitas, Fustinaña, Ribaforada, Corella, Buñuel, Murchante, Cascante... Entrabas con
un contrato indefinido y un mes de prueba.
¡Quién lo pillara hoy! ¿Se siente un privilegiado por tener un empleo así?
Hoy. Y también en aquel momento. Entonces por las buenas condiciones de trabajo y
el salario. Hoy, por la estabilidad que te da
ante la crisis y por la fiabilidad de saber que
vas a cobrar tu sueldo todos los meses.
Pertenece a UGT desde...
Me afilié en 1981 al ingresar en la fábrica. ¡A
UGT-Aragón! (matiza). ¿Por qué? Veía que
había gente que dedicaba mucha horas de
su tiempo y esfuerzo a conseguirnos mejores condiciones en cada convenio. Trabajaban por el interés de todos. Yo entonces no
tenía tiempo para nada y mi contribución a
aquello fue afiliarme y pagar una cuota.
¿Escogió UGT por ser socialista?
Iba en mi línea ideológica, sí. No estaba afiliado al partido. Pero compartía la filosofía
de “los nuevos tiempos” del 82.
El triunfo de Felipe González. Se apuntó a
caballo ganador.
No. Precisamente con el PSOE yo fui a caballo perdedor. Al participar activamente en
UGT, mantenía mucha relación con gente
del PSN que tenía doble militancia. Me afilié en 1995 cuando la caída de Gabriel
Urralburu. Y a los dos meses de entrar de
concejal me tocó toda la movida de Javier
Otano. Me afilié sin ningún tipo de aspiración, porque entendía que el partido y todo
lo que había significado en Navarra lo estaba pasando muy mal. Luego, en Tudela,
Otano puso a un independiente al frente de
la lista, Benigno Lizar, y para mi sorpresa
me propusieron para ir. Estuve de concejal
del 95 al 99. Y volví a salir en 2003.
Dejó el partido tras el ‘agostazo’ de Puras.
Si, me marché en 2007 porque me pareció
una imposición de la dirección del PSOE,
que no estaba acorde con la decisión que
habíamos tomado previamente el 99% del
comité regional. El partido había decidido
hacer el Gobierno con IU y NaBai. Decidieron que ‘de eso nada, y punto. Y ¡a callar todos!’. Me fui por coherencia, porque no podía estar en un partido donde la decisión no
la toman las bases. Y eso que estaba recién
elegido concejal. (Siguió el resto de la legislatura como no adscrito).
La fallida moción de censura del PSN a
Barcina este marzo, le habrá parecido un
déjà vu, como estar atrapado en el tiempo.
Hay un refrán muy acertado que dice que el
hombre es el único animal que tropieza dos
veces en la misma piedra.
¿Se esperaba lo que le ocurrió a Roberto
Jiménez con esta moción?
Sí. Creo que fue una decisión precipitada,
personal y sin consensuar, como le pasó a
Carlos Chivite, como me pasó a mi. Entonces, había una bicefalia. Por un lado estaba
2
el secretario general, que era Chivite, y por
otro el candidato, Fernando Puras, que llevó el peso de la negociación y que dimitió.
Me pareció muy coherente.
¿Cree que Jiménez debería irse?
Eso no le voy a contestar, que es amigo mío.
Bueno... (corrige) Era. Cuando me marché,
dejó de serlo.
¿Cuál cree que fue el peor error de su ‘amigo’? ¿Pactar primero con Barcina? ¿O desafiarla después?
No hay peor error que amagar y no dar.
También creo que Barcina no merece ser la
presidenta del Gobierno de Navarra, porque no ha actuado con la honestidad suficiente que se requiere para ser dirigente:
con las dietas de la CAN y otras actuaciones. Barcina no supo aprovechar lo que se
le ofreció por parte del PSN. Y también hay
que conocer a Roberto, ¡ojo!
¿Cómo explicaría usted un Gobierno de socialistas y nacionalistas en Navarra que
convenza en España del Ebro para abajo ?
En Navarra, hay una diversidad que cada
día es más patente. Meteorológica y de pensamiento. Eso hay gente que no lo quiere
ver y otros lo quieren magnificar. Pero la
realidad es tozuda. Y llegará un momento
en que va a ser imparable. O reconocemos
la pluralidad que tanto vendemos fuera o
nos estamos haciendo trampas en el solitario. Y eso nos impedirá progresar. Cualquier Gobierno es posible. Lo que tiene que
priorizarse es el Estado de Bienestar, el
progreso de la sociedad y la solvencia de
Navarra como comunidad diferenciada.
¿Se ha planteado volver?
¿Al partido? No, no, no. Estoy muy bien en
O.J.D.:
E.G.M.:
Tarifa:
Área:
47385
195000
12132 €
1710 cm2 - 190%
Fecha: 18/05/2014
Sección: ESPECIAL
DIARIO DE NAVARRA
Páginas: La
1-3Semana
DOMINGO, 18 DE MAYO DE 2014
Navarra
Entrevista
“
Trabajador de la Opel, en Zaragoza, este fustiñanero es
el secretario federal de MCA responsable de coordinar
a los delegados de UGT de todas las empresas de automoción en España, donde son el sindicato mayoritario.
Pese a devolver el carné del PSN como concejal en Tudela, es un ‘espíritu libre’ que mantiene su “alma socialista” y que habla sin pelos en la lengua de todo lo que
atañe a su ex partido y a la UGT en Navarra, aunque él
esté afiliado en Aragón. Todo un ‘bicho raro’ dentro de
esa fusión/confusión habitual entre sindicato y política.
“Barcina no supo
aprovechar lo que le
ofreció el PSN. Pero, ¡ojo!,
hay que conocer también
a Roberto Jiménez”
TEXTO: PILAR MORRÁS
FOTO: NURIA G. LANDA
UGT, que es donde empecé y donde sigo.
¿Por qué está cómodo en UGT y no lo está
en el PSOE? ¡Si son primos hermanos!
En UGT no he tenido ningún problema y las
decisioneslastomanlasbases.Laasamblea
es soberana, independientemente de las
Ejecutivas. Está la Confederación, con Cándido Méndez, y luego, las federaciones con
sus secretarios generales. Yo estoy en la
MCA (Federación del Metal, Construcción y
Afines) que lidera Carlos Romero. Y cada
una tiene su autonomía en función de los intereses del sector en donde está: educación,
industria,serviciospúblicos...Dichoesto¡ya
megustaríaamíquelaresponsabilidadque
hantenidoenestepaíslossindicalistaslatuvieran los políticos!
¿Se refiere a la crisis?
Sí. Tanto en poner las medidas para solventarlosiniciosdelacrisis,quenohizoZapatero. Como ahora en afrontar la crisis de verdad, que el PP no ha hecho más que propaganda. Por ejemplo, todo el mundo quiere
arrogarse ahora el éxito de la automoción.
Eso viene del esfuerzo de los sindicalistas
que estaban ahí en 2006 y 2007 cuando todos se las veían venir muy bien y en el sector
de automoción empezábamos a dilucidar
los primeros síntomas: falta de carga de trabajo en nuestras plantas y la pujanza de los
países del Este que acaparaban todas las inversiones. Vimos que había que hacer una
catarsis y ponerse las pilas.
Entonces, empezaron a hacer concesiones
a cambio de inversiones, ¿no?
Empezamos a negociar con las empresas
cuáles eran sus necesidades y qué es lo que
querían.Yvimosque,paraqueunaempresa
invirtiese, teníamos que garantizarle la flexibilidad suficiente para hacer ese trabajo
siempre que se mandase. Trabajar según
necesidades. Y todo ello a cambio de garantizar inversiones y empleo. El objetivo prioritario era mantenimiento del empleo y las
condiciones de trabajo. Porque tú puedes
pedir derechos pero, sin empresa, no hay
trabajo y, sin trabajo, no hay derechos. ¿De
qué te sirve tener el mejor convenio del
mundo si no tienes empleo?
AUTOMOCIÓN Y SALARIOS
¿Qué hubiera sido de España en esta crisis
sin la automoción?
En este momento, tenemos en vista 20 nuevos modelos de coches para fabricar en España. A partir de 2015, todas las empresas
del automóvil van a hacer uno, dos y hasta
tres modelos en cada una de las plantas. Nosotros en 2007 pusimos las primeras piedras y todo lo que viene ahora es como consecuencia de aquella negociación. Todo lo
contrario de la Reforma Laboral, que es la
imposición y la anulación de la negociación.
Por eso, cuando Mariano Rajoy en un acto
en mi fábrica puso la reforma como referente, los de UGT y CC OO nos marchamos. La
recetadel‘milagro’delautomóvilenEspaña
es la negociación. Y el consenso.
¿Qué representa el sector de automoción
en la economía española?
Es un sector pujante. La facturación del
sector son 37.000 millones de euros. Las
compras al sector de componentes en España fueron de 20.000 millones de euros.
En este momento, el sector emplea a
66.000 personas, de forma directa. Y en
componentes, a otras 150.000. Somos el fabricantenúmero12devehículosdelmundo,
el segundo de Europa y aspiramos a ser el
primero. El décimo en el mundo. Este año,
se están produciendo en España 2,4 millo-
nes de vehículos. Y en 2015 esperamos hacer más de 3 millones. Los sindicatos queremos trasladar esa fuerza a otros sectores.
Lo veo difícil. La automoción es una isla.
Son fuertes porque son fijos y el 80% de los
trabajadores están sindicados.
¡Claro! Ahí está el problema. En las empresas donde hay más de 100 trabajadores y ha
habido representación sindical, han sido
capaces de negociar para afrontar las crisis, a través de jornadas flexibles, nuevos
salarios de entrada, ERE temporales para
repercutir la falta de trabajo, etc. Donde no
hay representación sindical, que son las
pymes de menos de 50 trabajadores, donde
se ha aplicado dura y llanamente la reforma laboral, es donde no hay trabajo ahora.
Están cerradas o cerrando.
En salario, serán de los pocos sectores que
no han ido en retroceso en esta crisis, al
menos en Volkswagen Navarra.
No han ido en retroceso ahora. Porque la
mayoría de las empresas veníamos arrastrando una contención salarial desde 2007.
La contención salarial es la clave para ser
competitivos. Contención, sí. Bajada, no.
Eso ha propiciado inversiones y carga de
trabajo. Ahora que tenemos producción es
cuando tenemos que ir solicitado mejoras
sustanciales en lo económico.
Pero han permitido dobles escalas salariales, con trabajadores de clase A y B según
cuándo hayan entrado, como en Nissan.
Se han pactado nuevos salarios de entrada
en Nissan, en Opel, en Ford, en Renault y en
Volkswagen ahora. Pero no es una doble escala. Tampoco en Nissan. Tienen un factor
corrector por el que al final, en un plazo más
o menos largo, terminan ganado lo mismo.
Eso no deja de ser abaratar mano de obra.
Pero era necesario sí o sí para incorporar a
la nueva generación de chavales jóvenes a
los puestos de trabajo. ¿Por qué? Porque las
empresasnosdecíanquenopodíamoscompetir con las plantas de los países del Este,
entrandopersonassinformaryconsalarios
de 30.000 euros. Nosotros, eso lo trasladamos a los afiliados y en todas y cada una de
las asambleas se aprobaba.
¿No se va a aprobar? La mayoría de las fábricas son endogámicas y los que entran a
trabajar son los hijos de los que están.
O familiares, amigos o personas conocidas,
sí. En un momento en que en España nos
aprieta tanto la crisis, supone ofrecer un
puestodetrabajoconunasbuenascondiciones laborales; de seguridad y salud, productivas, de transporte a la empresa, prendas
de trabajo, etc. y un salario, menor, pero que
no deja de ser bueno.
Con los pobres salarios de los jóvenes titulados en España, ¿cómo se justifica que un
operario, sin formación, gane entre 30.000
y 40.000€ porque entró hace más de 20
años en una fábrica del auto? ¿No terminarán rebajándoles por ‘simpatía’?
Cuando se habla de esos sueldos, se está hablando de una persona de oficio, que tiene
comprometidos unos turnos, hace noches,
sábados, domingos, que tiene corredor de
vacaciones, jornada flexible, etc. Porque si
acudes a las tablas, el salario en sí serán
24.000 o 25.000€. La industria del auto ha
sido siempre exigente. Ha demandado mucha flexibilidad y disponibidad. Un 24 de diciembre, cuando todos están de vacaciones,
no se acuerda nadie de que a ese señor le toca hacer una guardia allí. Dicho esto, es verdad, que nos parece injusto que jóvenes titulados, ingenieros y licenciados, ganen mil
euros.Oelriesgodequeselleguenasalarios
inviables dentro del propio sector.
“La contención salarial es
en automoción es clave
para ser competitivos.
Contención, sí. Bajada, no”
“UGT de Navarra acertó de
pleno con Lecumberri. Es
lo que tendría que hacer el
PSN, alguien nuevo,
dinámico y con llegada”
EL TEST
VW Polo o Opel Corsa. Un coche
fabricado en España
Transfugismo o disciplina de partido. Libertad
Eléctrico o gasolina. Ahora, gasolina
En bici o en autobús
Espárragos o chuletón
Treintaytres o Bulli. Fueron injustos
con Pachi San Juan. Otros se gastan 700 euros en ver al Madrid o a
José Tomás y no les critican
Barcina o Jiménez. Democracia
DNI
■ Mariano Cerezo Puig. (Pamplona,
25-11-1957) Hijo de agricultor de
Fustiñana y madre catalana, trabajador de Opel desde hace 32 años, es el
responsable del Sector de Automoción de UGT en España desde enero.
Afiliado a UGT desde 1982, estudió
FP Mecánica nocturno en la ETI de
Tudela, mientras ayudaba con el trabajo del campo en su casa. Fue concejal de Tudela, ciudad donde residió
25 años, durante tres legislaturas.
Primero con el PSN, y luego como
edil no adscrito tras dejar el carné socialista cuando el PSOE federal impidió el Gobierno de Fernando Puras
con IU y NaBai. Casado con Amalia
Gil Chavarría, funcionaria municipal
en Tudela, es padre de Javier (29
años) y Carmen (27).
3
3
“Goyen no supo
reconocer que
su momento
había
terminado”
Aunque pertenezca a UGT-Aragón, habrá
seguido el proceso de destitución de Juan
Goyen en UGT Navarra. ¿Qué opina?
Lo he visto con tristeza. La Federación de
MCA, con mi amigo Lorenzo Ríos, al que
aprecio mucho, apostó muy firme por Goyen en el anterior congreso. Y no dio la talla.
El defecto de Goyen es que no supo reconocer que su momento había terminado. Con
un respaldo del 47%, no tenía que haber continuado. Estos últimos meses han sido una
pena para UGT en Navarra porque ha perdido pulso y presencia en la sociedad. Por eso,
hanacertadoplenamenteenacelerarelproceso y con la apuesta de Javier Lecumberri.
Ahí,hayqueagradecermuchoaLorenzoRíos, el artífice de todo esto, anteponiendo
siempre el interés de UGT incluso a los de la
Federación, para sacar esto adelante.
¿A Lorenzo Ríos no le hubiera gustado liderar él la UGT?
LorenzoestámuybienenlaMCA. Haceuna
labor inmensurable y es como la Pantoja,
que no tiene horario ni fecha de calendario.
Javier es una persona nueva, con talante negociador, que está deseando marcar criterios dentro de la política laboral navarra.
¡Vamos! Lo que tenían que buscar nuestros
compañeros del PSN: alguien nuevo, diferente, dinámico y con llegada.
Los ERE de Andalucía, el dinero desviado
de cursos de formación en UGT... ¿No le sacan los colores como dirigente de UGT?
Cuando se habla tanto de la financiación B
de los sindicatos, me hace gracia. Cuando
uno tiene un problema y necesita un abogado, lo contrata y lo paga. Cuando no tiene dinero, el Estado le pone uno de oficio y lo pagamos el resto, está subvencionado con dinero público. Nosotros somos el abogado de
oficiodelostrabajadores,perosincobrarun
duro del Gobierno.
¿Cómo que no?
Que no, que no. Lo pagan los afiliados.
¿Y el dinero que les llega para formación y
otros convenios?
No, eso es de la Fundación tripartita, que
además es dinero de los trabajadores y los
empresarios. Del Gobierno, nada. Y va a los
trabajadores otra vez.
¿Seguro?
Seguro. Mire, cuando yo voy a negociar con
unaempresacomoFord,GMoChrysler, tienen unos gabinetes jurídicos importantísimos. Y aparte, cuando tienen un ERE, recurren a grandes despachos: Garrigues, etc.
Tú no puedes enfrentarte a eso con un mindundi. El sindicato tiene que tener recursos
jurídicos y técnicos suficientes: abogados,
economistas, etc. Esos gabinetes hay que
mantenerlos y pagarlos. Y se pagan con las
cuotas de los afiliados. Pero, cuando negocio, no negocio sólo para mis afiliados, sino
para todos. Cuando hay un ERE, a los afiliados afectados no les cobramos. Cobramos
a los que no lo son.
De ahí nació el caso ERE de Andalucía.
En Andalucía ha habido cuatro aprovechados. Ahí, lo que hay que hacer, al que le pillen, ¡mano dura! No tenemos a nadie de
UGT implicado en los escándalos.
Perdone, será ahora. ¿Y áquel del dinero
debajo del colchón? (Juan Lanzas)
Pero uno. Que no tenemos a nadie más.
Entonces, ¿qué propone? ¿Negociar únicamente para los afiliados?
Deberíamos. Pero la ley lo impide. Te obliga
a negociar para todos. El que no paga nada
de la estructura sindical se beneficia luego
de nuestros acuerdos sin poner un duro. Y
encima es el que más critica luego. ¡Algo habrá que hacer! Tal vez, por cada negociación, cobrar a los trabajadores lo que cuesta
esa negociación. O obligar a todo trabajador a que se afiliase a un sindicato o a otro.