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Hyundai Getz
Dossier de Prensa
1. Introducción.
2. Diseño.
3. Motores.
4. Bastidor, suspensiones y frenos.
5. Seguridad.
6. Fichas técnicas.
7. Equipamientos y opciones.
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1. Introducción: Con paso firme
La decisión de entrar en el segmento más competido del mercado
europeo supuso un punto de inflexión en la política de HYUNDAI. Fue en 2002
cuando llegó al viejo continente el Getz, primer representante de la Compañía
en el Segmento B, que acapara el 26% de las ventas en nuestro continente.
De ahí que este lanzamiento fuera preparado con gran cuidado por los
ingenieros de HYUNDAI. Los resultados hablan hoy por sí mismos, con más de
194.000 unidades vendidas y un crecimiento que no se ha detenido en estos
tres años de vida del modelo.
Ahora, llega la segunda generación de este best seller de HYUNDAI en
Europa. En ella, se ha optado por conservar las líneas maestras de un coche
muy del agrado del cliente europeo, aunque efectuando una profunda revisión
para incorporar las más avanzadas tecnologías desarrolladas por los
departamentos de Investigación y Desarrollo de HYUNDAI, una estética
actualizada y un interior aún más confortable y atractivo.
Mecánicamente, el nuevo Hyundai Getz mantiene una oferta sumamente
completa, aunque mejorada en todos los aspectos. En lo tocante a los
propulsores de gasolina, la principal novedad radica en la incorporación del
motor 1.4I 16V en sustitución del 1.3I 12V, y las destacables mejoras en
potencia y par de los motores de 1.1 y 1.6 litros, que llegan acompañadas de
una reducción en consumo y emisiones contaminantes.
El motor de 1.1 litros alcanza ahora una potencia máxima de 48,5 kW (66
CV) a 5.500 rpm, con un par máximo de 10,1 mkg a 3.200 rpm; el recién
incorporado motor 1.4I alcanza los 71,3 kW (97 CV) a 6.000 rpm, con un par
de 12,8 mkg a 3.200 rpm; en la cima de los propulsores de gasolina se
mantiene el motor 1.6I, con una potencia de 78 kW (106 CV) a 5.800 rpm, con
un par de 14,7 mkg a 3.200 rpm.
Y para los amantes del diesel, HYUNDAI amplía su oferta con dos
versiones de su tetracilíndrico 1.5 CRDi. Ambas superan ampliamente las
normativas más exigentes sobre emisiones y brindan una excepcional
economía en sus consumos.
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En los dos se supera con creces la potencia ofrecida por la versión
anterior. La menos potente, rinde 88 CV a 4.000 rpm –7 CV más-, con un par
máximo de 21,9 mkg entre las 1.900 y las 2.750 rpm. La versión tope de gama
eleva su potencia hasta los 110 CV a 4.000 rpm, con un par máximo de 24
mkg entre 1.900 y 2.500 rpm. y está dotada del sistema de turbocompresor de
geometría variable e inyección directa Common Rail.
En el apartado de seguridad pasiva, se pasa a disponer de unas barras
de protección lateral de mayor resistencia y la posibilidad de desconectar el
airbag del acompañante. Con todo ello, el Getz ha conseguido una calificación
de 4 estrellas según los test realizados por la prestigiosa organización,
EuroNCAP.
Desde su llegada al mercado, el Hyundai Getz mostró una estética muy
del agrado del público europeo, por lo que los cambios efectuados en este
apartado han buscado dar continuidad al diseño, actualizándolo.
Exteriormente, es el frontal el que presenta mayores diferencias. El capó
es de diseño más limpio, sin aristas. Los grupos ópticos carenados dan una
apariencia más felina al conjunto. La parrilla delantera se integra al conjunto y
aumenta el caudal de aire para refrescar la mecánica. El paragolpes monta un
protector plástico que se prolonga a lo largo de todo el frontal para preservar
más eficazmente la pintura en impactos a baja velocidad.
En la zaga, los cambios afectan únicamente al paragolpes posterior, con
nuevas formas que permiten un mejor acceso al maletero y dotado de una
banda en plástico negro que lo protege de posibles arañazos al introducir
objetos voluminosos en la zona de carga o de los pequeños golpes que se
pudieran producir al aparcar en lugares con poco espacio. Las ópticas
posteriores, conservan su forma, pero se ha cambiado la distribución interior
de las luces.
Lateralmente, lo más destacado son las nuevas llantas, ahora de 14” y
nuevo diseño.
Getz 4
Completa el paquete de novedades en el exterior la nueva gama de
colores, más amplia que la disponible hasta la fecha.
El interior sí ha sufrido mayores modificaciones, siguiendo las demandas
de los conductores europeos.
En la versión CRDI 110 CV tanto los guarnecidos de las puertas, como
salpicadero, volante y asientos reciben nuevas tapicerías en dos tonos,
pudiendo elegir el cliente entre acabados de tapicería en rojo y negro o azul y
negro.
El cuadro de mandos presenta relojes de grandes dimensiones para una
más cómoda lectura.
Los asientos delanteros incorporan ahora reposabrazos plegables (según
versiones) y los reposacabezas de nuevo corte son más cómodos para las
cinco plazas.
El máximo aprovechamiento del espacio ha sido una de las máximas del
Getz desde su llegada al mercado, un apartado sobre el que se ha trabajado
aún más. A los más de 20 pequeños compartimentos portaobjetos se han
añadido ahora una práctica bandeja en la consola central, unas bolsas
portaobjetos en las puertas de mayor capacidad, la bandeja posterior con
formas para evitar los desplazamientos de los objetos depositados en ella o los
prácticos ganchos portabolsas incorporados en la parte posterior de los
asientos delanteros.
Con todo ello, el nuevo Hyundai Getz da un nuevo paso adelante para
mantenerse en la vanguardia de uno de los segmentos más importantes del
mercado.
El Hyundai Getz ya está disponible en toda la red de concesionarios de
HYUNDAI ESPAÑA DISTRIBICIÓN AUTOMÓVILES, S.A.
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2. Diseño: Más Getz
Las líneas del nuevo Getz mantienen la idea de diseño trazada en 2002,
cuando este modelo llegó al mercado, aunque incorporando pequeños
retoques cosméticos que le permiten ofrecer una estética más vanguardista. El
Getz es elegante y juvenil al tiempo. Y además, sus líneas, aún respetando los
principios fundamentales de la aerodinámica, rompen con los esquemas
clásicos para crear un coche diferente. Sus amplias superficies acristaladas, la
ausencia de aristas y la perfecta integración de todos los elementos crean un
conjunto profundamente armonioso.
En el frontal es donde se producen los cambios más destacados, con la
llegada de un nuevo capó, de líneas más suaves y una parrilla delantera de
nuevo diseño, más atractiva y que permite un mejor flujo de aire para la
refrigeración de la mecánica.
El paragolpes, integrado y del mismo color de la carrocería, cuenta ahora
con un protector plástico a todo lo largo para evitar desconchones en la pintura
producidos tan frecuentemente en los aparcamientos. En su parte inferior se
abre una toma de aire para el motor de mayores dimensiones, enmarcada por
los faros antiniebla (según versiones).
Lateralmente, lo primero que destaca es su elevada cintura, lo que le
confiere una sensación de solidez y deportividad. Los espejos retrovisores, del
mismo color que la carrocería, han sido fruto de un largo trabajo en el túnel de
viento para brindar la mejor aerodinámica, evitando así los incómodos ruidos
producidos por el viento a elevadas velocidades. Los tiradores de las puertas
son del mismo color que la carrocería (según versiones) y están integrados a
las puertas.
Tanto las puertas delanteras como las traseras –en las versiones de cinco
puertas- ofrecen una amplia apertura para facilitar al máximo el acceso al
interior del automóvil. Las llantas son de 14” en todas las versiones,
contándose como opción con unas atractivas llantas de aleación de 15” (de
serie en la versión CRDi 110 CV).
Getz 6
En la zaga, es el portón trasero el elemento más llamativo. El mismo se
prolonga por debajo de la línea del paragolpes, ofreciendo una estética
innovadora al tiempo que permite un mejor acceso a la zona de carga. El
paragolpes posterior ha sido remodelado y dispone de una práctica moldura
protectora que abarca todo el ancho del vehículo.
Las ópticas posteriores son de avanzado diseño, integrando en las
mismas las luces de frenado, las de posición y marcha atrás. El limpialuneta
posterior forma parte del equipamiento de serie en todas las versiones.
El interior ha recibido modificaciones más llamativas. Lo primero que
llama la atención son las nuevas tapicerías en dos tonos que confieren un
aspecto más juvenil y atractivo al conjunto. Se puede optar entre
combinaciones rojo/negro o azul/negro (sólo en versión CRDi 110 CV).
El puesto de conducción se puede comparar sin ambages al de
automóviles de segmentos superiores por su amplitud, por los reglajes de la
banqueta –que abarca todas las posibilidades, incluyendo la doble regulación
en altura - y disposición de los mandos.
La columna de la dirección es, así mismo, regulable en altura. Todos los
elementos han sido enfocados hacia el conductor, con el fin de que éste pueda
accionar todos los mandos y consultar todos los relojes sin perder por ello de
vista la carretera. En el salpicadero, los relojes son ahora de mayores
dimensiones, permitiendo una lectura más cómoda. La información disponible
es completísima, lo que permite al conductor conocer en todo momento la
situación de cada elemento. La situación de las palancas e interruptores ha
sido ergonómicamente diseñada para que las manos se aparten lo menos
posible del volante.
Y para mejorar el confort en estas plazas delanteras, se han incorporado
unos nuevos reposabrazos plegables.
Pero si sorprendente es la amplitud en las plazas delanteras, lo más
relevante hay que buscarlo en las traseras. El nuevo Getz cuenta con el
habitáculo más ancho de su segmento–138,3 cm-, tan sólo es igualado por
uno de sus competidores en altura –95,2 cm- y ofrece, de largo, el mayor
espacio para las rodillas –86,9 cm-. De esta manera, se convierte en un
auténtico cinco plazas, un coche que permite albergar en su interior con
desahogo a cinco personas adultas. Además, el asiento posterior es reclinable
en tres posiciones.
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Y si importante es la habitabilidad, aún lo es más la versatilidad. En los
tiempos que corren, nuestro vehículo debe ser capaz de adaptarse con rapidez
a las necesidades de último momento. Y para ello, el asiento posterior del Getz
es abatible y plegable, lo que permite una enorme variedad de configuraciones
del interior, en función de las necesidades del momento… Y cuando se precisa
de mucho espacio de carga, el Getz es un perfecto aliado, pues con los
asientos posteriores abatidos y plegados la capacidad del maletero se eleva
hasta los 987 litros.
Aprovechar al máximo el espacio ha sido una de las grandes obsesiones
para los diseñadores del interior. De esta manera, el Getz dispone de un gran
número de guanteras y bolsas portaobjetos repartidos a lo largo y ancho de su
habitáculo.
El confort ha sido otra de las premisas. De ahí que el sistema de
ventilación del habitáculo cuente con un gran número de salidas, repartidas
estratégicamente.
El aire acondicionado es de serie en las versiones GLS. La insonorización
de la cabina se ha llevado a cabo incorporando nuevos materiales aislantes
tanto en el tabique de separación del vano motor con el compartimento, como
en el piso del coche y en los pasos de rueda.
Tal y como es norma en HYUNDAI, el Getz ofrece un completísimo
equipamiento de serie que unido a la garantía de 3 años sin límite de
kilometraje, le diferencian claramente de sus competidores.
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3. Motores: Cinco estrellas.
Uno de los grandes retos del Getz es el de poder adaptarse a las
necesidades de cada cliente. Por ello, en HYUNDAI se ha decidido hacer una
amplia oferta de motorizaciones, pensando en todos y cada uno de los
posibles conductores de este nuevo automóvil. De ahí que se cuente con hasta
tres versiones en lo referente a motores de gasolina (1.1, 1.4 y 1.6) y dos
diesel, ambas de 1.5 litros.
Entre los motores de gasolina, el primero de ellos es el ya conocido motor
Epsilon, un cuatro cilindros en línea al que le han bastado pequeños ajustes
para ver aumentada su potencia hasta. Está dotado de culata de 12 válvulas e
inyección electrónica. Este motor  es sumamente ligero y compacto. En él se
combinan unas excelentes prestaciones, unos consumos muy contenidos y
una gran fiabilidad.
El peso de este propulsor es muy contenido, gracias al empleo de
materiales plásticos para la carcasa del filtro de aire, el ventilador del radiador y
la tapa de balancines.
Este motor 1.1 rinde una potencia máxima de 66 CV a 5.500 rpm, con un
par máximo de 10,1 mkg a 3.200 rpm.
El motor 1.3 litros ha sido sustituido por el más avanzado 1.4 litros,
dotado de cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas en culata.
Este propulsor de 1.4 litros rinde una potencia de 97 CV a 6.000 rpm, con
un par máximo de 12,8 mkg a 3.200 rpm.
Y para aquellos que desean unas prestaciones más elevadas, HYUNDAI
ofrece el motor de 1.6 litros. En éste, la potencia se eleva a 106CV a 5.800
rpm, con un par máximo de 14,7 mkg a 3.200 rpm.
Los tres motores están preparados para superar las exigentes normativas
antipolución vigentes en Estados Unidos y Europa.
Y para los que prefieren las mecánicas diesel por su bajo consumo o por
ser más respetuosos estos motores con el medio ambiente, HYUNDAI ofrece
en el Getz dos versiones de su avanzado 1.5 CRDi.
Este motor dispone de la más avanzada tecnología aplicada en las
mecánicas diesel, tales como el sistema de inyección directa, Common Rail o
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el turbocompresor de geometría variable (sólo lo lleva versión CRDi 110 CV).
La primera de las dos versiones ofrece una potencia máxima de 88 CV a 4.000
rpm, con un par máximo de 21,9 mkg entre 1.900 y 2.750 rpm, mientras que la
segunda eleva su potencia hasta los 110 CV a 4.000 rpm, con un par de 24
mkg entre 1.900 y 2.500 rpm.
Para permitir disfrutar al máximo con las excelencias de
propulsores, el Getz equipa una caja de cambios manual, de
velocidades. El escalonamiento de las marchas ha sido estudiado
satisfacer las demandas de todo tipo de usuario y se han adaptado
estos
cinco
para
a las
prestaciones de cada uno de los motores.
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4. Bastidor, suspensiones y frenos.
Para el diseño del nuevo Hyundai Getz, los ingenieros de la marca han
contado con los más avanzados sistemas asistidos por ordenador, lo que les
ha permitido reducir tiempos y obtener unos brillantes resultados finales.
La carrocería está enteramente construida en aceros de alta tensión, lo
que, unido a los paneles de la carrocería –todos ellos construidos en una sóla
pieza- y a los nuevos sistemas de soldadura empleados, permite ofrecer una
elevada rigidez torsional, así como una elevada resistencia a los impactos.
Por otra parte, el Hyundai Getz cuenta también con áreas de
deformación programada en el frontal y la trasera, para absorber la fuerza del
impacto en caso de colisión.
Con el fin de ofrecer el máximo confort de marcha, al tiempo que una
gran manejabilidad, el Hyundai Getz ha combinado un refinado esquema de
suspensiones. En las ruedas delanteras es de tipo MacPherson, con resortes
helicoidales y amortiguadores hidráulicos. En las traseras se ha optado por un
eje torsional con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.
La dirección es asistida, con tres vueltas de volante, y ofrece un excelente
tacto en todo momento.
Las prestaciones de los frenos son espectaculares para un coche de su
categoría. Dotado de doble circuito hidráulico en diagonal, con servofreno,
monta discos autoventilados en las ruedas delanteras y en las traseras discos
macizos con ABS de serie.
El sistema antibloqueo de los frenos, ABS, es de cuatro canales, con
cuatro sensores, de última generación y se monta en conjunción con el sistema
de reparto de la fuerza de la frenada entre ejes, EBD.
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5. Seguridad: Siempre en vanguardia
La seguridad ha sido, es y será siempre una de las principales
preocupaciones en HYUNDAI. En el Getz se han incorporado los dispositivos
más avanzados para reducir al máximo el riesgo de accidente y para preservar
la integridad de sus ocupantes cuando el impacto es inevitable. Buena prueba
de ello es que en los test efectuados por Euro NCAP, el Getz ha conseguido
una calificación de 4 estrellas.
Para mejorar la seguridad activa, el Hyundai Getz ofrece una gran rigidez
estructural, al haberse empleado aceros de alta resistencia en la construcción
de su carrocería –el peso de ésta supone el 58% del total del vehículo-. En
ésto también colaboran de forma eficaz los paneles de las puertas, construidos
en una sóla pieza, los refuerzos laterales montados en las puertas y los nuevos
sistemas de soldadura de los elementos, que ofrecen una mayor resistencia a
la fracturación. Esta superior rigidez estructural, permite mantener un mejor
control del vehículo en todo momento, al tiempo que preserva a los ocupantes
en caso de impacto.
El avanzado esquema de las suspensiones también colabora de forma
eficaz para ayudar a mantener el control sobre el vehículo.
El sistema de frenado es muy potente para un vehículo de sus
características, contando con discos ventilados en las ruedas delanteras y en
las traseras discos macizos . Por último, el ABS, de serie, de cuatro canales y
dotado del sistema EBD –que reparte la fuerza de la frenada entre los dos
ejes, en función del peso soportado por cada uno de ellos-, permite mantener
el control sobre la dirección del vehículo aún en situaciones de frenadas de
emergencia.
Y en cuanto a los elementos de seguridad pasiva, a la ya mencionada
rigidez estructural, hay que sumar que la carrocería dispone de áreas de
deformación programada tanto en el frontal como en la zaga. Éstas se
encargan de absorber y redistribuir la energía del impacto a lo largo de toda la
estructura. Las puertas cuentan con barras anti-intrusión, ahora de mayor
resistencia, reduciendo los riesgos de lesiones en caso de colisión lateral.
Los cinturones de seguridad son de tres puntos para los cinco ocupantes,
contando con pretensores los dos delanteros. Éstos son de última generación,
y disponen de un sistema de control de la tensión para evitar posibles heridas
producidas por el propio cinturón. Un correcto uso de los mismos aminora
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claramente los efectos de una colisión y aumenta la efectividad de los airbags,
montados de serie para conductor y acompañante y que también son muy
avanzados y disponen de un sistema de control de hinchado de baja
agrasividad. Ahora, el airbag del acompañante es desconectable.
La columna de la dirección es colapsable, encargándose de absorber
energía en el caso de impacto frontal, al tiempo que se reduce el riesgo de una
lesión torácica en el conductor.
Otro elemento de seguridad incorporado al Getz es el dispositivo de corte
de la bomba de la gasolina para reducir la posibilidad de incendios.
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6. Fichas técnicas
HYUNDAI GETZ
FICHA TECNICA
Motor  1.1 12V
Tipo:
. 1.1 SOHC. De cuatro cilindros en línea,
delantero transversal.
Construcción:
Bloque de fundición y culata de aluminio.
Cilindrada:
1.086 cc.
Diámetro x Carrera:
67 x 77 mm.
Relación de compresión: 10,1:1.
Distribución:
Tres válvulas por cilindro, accionadas por un
árbol de levas en culata mandado por correa
dentada.
Alimentación:
Inyección electrónica Bosch, catalizador de
tres vías y sonda Lambda. Gasolina sin
plomo.
Potencia máxima:
48,5 kW (66 CV) a 5.500 rpm.
Par máximo:
99 Nm (10,1 mkg) a 3.200 rpm.
Alternador:
70 A.
Batería:
45 AH 12 v.
Getz 14
Motor  1.4 12V
Tipo:
 1.4 SOHC. De cuatro cilindros en línea,
delantero transversal.
Construcción:
Bloque de fundición y culata de aluminio.
Cilindrada:
1.399 cc.
Diámetro x Carrera:
75,5 x 78,1 mm.
Relación de compresión: 10:1
Distribución:
Cuatro válvulas por cilindro, accionadas por
dos árboles de levas en culata mandados por
correa dentada.
Alimentación:
Inyección electrónica multipunto, catalizador
de tres vías y sonda Lambda. Gasolina sin
plomo.
Potencia máxima:
71,3kW (97 CV) a 6.000 rpm.
Par máximo:
125,5 Nm (12,8 mkg) a 3.200 rpm
Alternador:
90 A.
Batería:
45 AH 12 v.
Getz 15
Motor 1.6 16V
Tipo:
1.6 DOHC. De cuatro cilindros en línea,
delantero transversal.
Construcción:
Bloque de acero y culata de aluminio.
Cilindrada:
1.594 cc.
Diámetro x Carrera:
76,5 x 87 mm.
Relación de compresión:
10:1.
Distribución:
Cuatro
válvulas
por
cilindro,
accionadas por dos árboles de levas en
culata, mandados por correa dentada.
Alimentación:
Inyección
electrónica
multipunto,
catalizador de tres vías y sonda
Lambda. Gasolina sin plomo.
Potencia máxima:
78 kW (106 CV) a 5.800 rpm.
Par máximo:
144,2 Nm (14,7 mkg) a 3.200 rpm.
Alternador:
90 A.
Batería:
55 AH 12 v.
Getz 16
Motor 1.5 CRDi
Tipo:
1.5 SOHC. De cuatro cilindros en línea,
delantero transversal.
Construcción:
Bloque de acero y culata de aluminio.
Cigüeñal sobre cuatro apoyos.
Cilindrada:
1.493 cc.
Diámetro x Carrera:
75 x 84,5 mm.
Relación de compresión: 17,8:1.
Distribución:
Cuatro válvulas por cilindro, accionadas por
un árbol de levas en culata mandado por
correa dentada.
Alimentación:
Inyección
directa
Common
Rail.
Turbocompresor con intercooler. Catalizador
de tres vías. EGR.
Potencia máxima:
65 kW (88 CV) a 4.000 rpm.
Par máximo:
215 Nm (21,9 mkg) a 1.900-2.750 rpm.
Alternador:
12V/90 A.
Batería:
68 AH
Getz 17
Motor 1.5 CRDi (110 CV)
Tipo:
1.5 SOHC. De cuatro cilindros en línea,
delantero transversal.
Construcción:
Bloque de acero y culata de aluminio.
Cigüeñal sobre cuatro apoyos.
Cilindrada:
1.493 cc.
Diámetro x Carrera:
75 x 84,5 mm.
Relación de compresión: 17,8:1.
Distribución:
Cuatro válvulas por cilindro, accionadas por
un árbol de levas en culata mandado por
correa dentada.
Alimentación:
Inyección
directa
Common
Rail.
Turbocompresor de geometría variable (VGT)
con intercooler. Catalizador de tres vías.
EGR.
Potencia máxima:
81 kW (110 CV) a 4.000 rpm.
Par máximo:
235 Nm (24 mkg) a 1.900-2.500 rpm.
Alternador:
12V/90 A.
Batería:
68 AH
Getz 18
Transmisión
Tracción:
Delantera.
Embrague:
Monodisco
en
seco
Convertidor
hidráulico
automática).
Caja de cambios:
Manual, de cinco velocidades ó automática de
cuatro relaciones.
(caja
manual).
de
par
(caja
Relaciones de cambio:
1.1I 12V
1.4I 16V
1.6I 16V
1.5 CRDi
1.5 CRDi (110 CV)
1ª.- 3,615:1
1ª.- 3,615:1
1ª.- 2,846:1
1ª.- 3,615:1
1ª.- 3,615:1
2ª.- 1,950:1
2ª.- 1,950:1
2.- 1,581:1
2ª.- 1,962:1
2ª.- 1,962:1
3ª.- 1,286:1
3ª.- 1,286:1
3ª.- 1,000:1
3ª.- 1,257:1
3ª.- 1,257:1
4ª.- 0,971:1
4ª.- 1,061:1
4ª.- 0,685:1
4ª.- 0,905:1
4ª.- 0,905:1
5ª.- 0,780:1
5ª.- 0,838:1
5ª.- 0,702
5ª.- 0,702:1
Reducción del Grupo:
4,294:1(1.1); 3,842:1 (1.4); 4,041 (1.6)
3,471:1 (1.5 CRDi en sus 2 versiones).
Bastidor
Dirección:
De cremallera asistida.
Vueltas de volante:
2,90.
Radio de giro:
5,0 m.
Suspensión delantera:
Independiente de tipo MacPherson, con
trapecio
inferior,
resortes
helicoidales,
amortiguadores de gas y barra estabilizadora.
Getz 19
Suspensión trasera:
De ruedas tiradas, unidas a un eje torsional
con resortes helicoidales, amortiguadores de
gas y barra estabilizadora.
Sistema de frenado:
Doble circuito independiente en diagonal, con
servofreno y válvula de control de presión.
Discos ventilados delante y macizos. ABS con
EBD.
Llantas:
De acero, de 5,0J x14” (1.1; 1.4; 1.6 y 1.5
CRDi)
De aleación, de 5,5J x15” (1.5 CRDi 110 CV)
Neumáticos:
De 165/65R14 (1.1)
De 175/65 R14 (1.4; 1.6 y 1.5 CRDi)
De 185/55 R15 (1.5 CRDi 110 CV)
Cotas
Largo/ancho/alto:
3.825/1.665/1.500 mm.
Batalla:
2.455 mm.
Vías (del/tras):
1.450/1.440 mm.
Depósito de combustible:
De 45 litros.
Peso:
975 kg (1.1)
1.025 kg (1.4)
1.057 kg (1.6)
1.112 kg (1.5 CRDi y CRDi 110 CV)
Capacidad maletero:
254 l (mínimo sin abatir)
Getz 20
Prestaciones:
1.1
1.4
1.6
1.5 CRDi
1.5 CRDi (110 CV)
Velocidad máx. kms/h:
150
170
170
173
180
Aceleración 0-100 km/h:
15,6 s. 11,2 s.
11,9 s.
12,1 s.
11,1 s
Consumos:
Urbano
Carretera
Combinado
1.1
6,9 litros/100 km
4,7 litros/100 km
5,5 litros/100 km
1.4
7,5 litros/100 km
5,2 litros/100 km
6,1 litros/100 km
1.6
9,2 litros/100 km
5,3 litros/100 km
6,7 litros/100 km
1.5 CRDi
5,5 litros/100 km
3,9 litros/100 km
4,5 litros/100 km
1.5 CRDi (110)
5,6 litros/100 km
4,1 litros/100 km
4,6 litros/100 km
Getz 21
7. Equipamientos y opciones
GETZ
EQUIPAMIENTO
EXTERIOR
1.1 1.4 1.6
Paragolpes color carrocería
Paragolpes absorbeimpactos
Manetas y retrovisores exteriores color carrocería
Llantas de aleación 5Jx15"
Spoiler trasero
Faros antiniebla delanteros
Pintura metalizada
S
S
S
S
ND S
O
O
ND ND
ND ND
O
O
INTERIOR
1.1 1.4 1.6
Posavasos
Portagafas
Luz iluminación maletero
Asiento trasero abatible 60/40
Volante y palanca de cambio revestidos en cuero
Luneta trasera térmica con temporizador
Luces de lectura de mapas
S
S
ND S
S
S
S
S
ND ND
S
S
ND S
CONFORT
1.1 1.4 1.6
Aire acondicionado
Dirección asistida
Volante regulable en altura
Cierre centralizado
Cierre centralizado remoto con alarma
Retrovisores exteriores eléctricos
Elevalunas eléctricos delanteros
Elevalunas eléctricos traseros
Asiento conductor multirregulable
Reposacabezas delanteros regulables en altura
Reposacabezas traseros regulables en altura
Apertura remota depósito combustible
Regulador eléctrico de altura de faros desde el interior
Limpiaparabrisas delanteros de intermitencia variable
Limpiaparabrisas traseros con intermitencia
Equipo de audio Alpine con CD
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SEGURIDAD
1.1 1.4 1.6
Airbags frontales
Airbags laterales delanteros
Antibloqueo de frenos ABS + EBD
Cinturones delanteros con pretensores
Tres cinturones traseros de tres puntos
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INSTRUMENTACION
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Getz 22
Cuentarrevoluciones
Indicador nivel de combustible con luz de reserva
Testigo luminoso de líquido de frenos
Testigo luminoso de presión de aceite
Testigo luminoso de puertas abiertas
Testigo luminoso de carga de batería
Testigo luminoso de maletero abierto
Testigo luminoso de uso del cinturón de seguridad
GARANTÍA
Garantía de 3 años sin límite de kilometraje
Garantía de 6 años de antiperforación
Asistencia en viajes 24 horas
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Getz 23