Laboratorio de combustibles SITM

Academia Colombiana de Ciencias Exactas, Física y Naturales
Asesoría para la utilización del MDL en proyectos de reducción de GEI en el sector energético colombiano
LABORATORIO DE COMBUSTIBLES
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
MASIVO
INFORME FINAL
Presentado a:
UPME
Por:
ACADEMIA COLOMBIANA DE CIENCIAS
EXACTAS, FÍSICAS Y NATURALES
(ACCEFYN)
Bogotá, Julio de 2003
Academia Colombiana de Ciencias Exactas, Física y Naturales
Asesoría para la utilización del MDL en proyectos de reducción de GEI en el sector energético colombiano
TABLA DE CONTENIDO
1.
OBJETIVO ................................................................................... 1
2.
DEFINICIÓN DE LA MUESTRA ................................................... 2
3.
METODOLOGÍA........................................................................... 7
3.1
3.2
DETERMINACIÓN DE DISTANCIAS. .............................................................8
DURACIÓN DE LAS PRUEBAS. ....................................................................8
ULTIMA PAGINA DE ESTE INFORME................................................. 12
TABLAS
Tabla 1. Composición del parque automotor de la ciudad de Cali ...............................2
Tabla 2. Agrupación del parque automotor de la ciudad de Cali ..................................3
Tabla 3. Tamaño de la muestra para buses .................................................................3
Tabla 4. Tamaño de la muestra para busetas ..............................................................4
Tabla 5. Tamaño de la muestra para microbuses ........................................................4
Tabla 6. Tamaño de la muestra para camperos. ..........................................................4
Tabla 7. Tamaño de la muestra....................................................................................5
Tabla 8. Distribución porcentual del parque automotor ................................................5
Tabla 9. Tamaño de la muestra por tipo de vehículo y grupo ......................................5
Tabla 10. Formato de Planilla No. 1 .............................................................................9
Tabla 11. Formato de Planilla No. 2 ........................................................................... 11
LC SITM
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Asesoría para la utilización del MDL en proyectos de reducción de GEI en el sector energético colombiano
1.
OBJETIVO
Medir el consumo diario promedio de la flota de vehículos de servicio público
colectivo de la ciudad de Cali, la distancia recorrida y el número de pasajeros
transportados, considerando edad, tipo de vehículo, tipo de combustible y día de la
semana.
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2.
DEFINICIÓN DE LA MUESTRA
Mediante análisis estadístico y siguiendo un proceso de estratificación según el
tipo de vehículo y modelo, se ha seleccionado una muestra representativa del
parque automotor.
Se ha tomado como referencia, para el análisis, los datos suministrados por la
Secretaria de Tránsito de la ciudad de Cali, en cuanto a la composición del parque
automotor por tipo y modelo (desafortunadamente no se pudo contar con la
información por marca, lo que hubiera permitido un mayor grado de estratificación
y a su vez una definición más precisa de los vehículos que deberán ser sometidos
al laboratorio de combustibles). Tampoco se tienen en cuenta los vehículos de
modelos anteriores a 1982 debido a que no se tiene discriminada la información
para esos modelos y de otro lado esos vehículos deberían estar legalmente fuera
de servicio.
En la Tabla 1 se muestra la composición del parque de servicio público colectivo
de la ciudad de Cali.
Tabla 1. Composición del parque automotor de la ciudad de Cali
Año
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
Total
LabComb SITM
Buses
Busetas
9
64
76
53
126
78
108
123
261
80
92
202
266
58
16
4
24
9
70
85
3
1
1808
Microbus
0
0
0
1
0
4
0
0
0
3
0
7
1
14
21
8
87
86
74
246
32
23
607
0
0
0
0
0
0
0
3
48
177
69
97
75
79
34
98
206
281
188
545
120
36
2056
Camperos
2
0
0
0
20
0
31
0
0
0
0
18
4
23
67
0
6
1
2
0
0
0
174
Total
11
64
76
54
146
82
139
126
309
260
161
324
346
174
138
110
323
377
334
876
155
60
4645
2
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Un primer nivel de estratificación por modelo permite agrupar los vehículos de
acuerdo a su antigüedad y en forma correspondiente al nivel de desarrollo
tecnológico de su componente mecánico y sus condiciones generales. Se ha
considerado una agrupación de seis años en promedio para un total de 4 grupos
definidos así:




Grupo 1: 85 y anteriores.
Grupo 2: 86 – 91
Grupo 3: 92 – 97.
Grupo 4: 98 – 03.
La aplicación de este proceso de agrupación entrega para el parque automotor de
la ciudad de Cali, el siguiente resultado.
Tabla 2. Agrupación del parque automotor de la ciudad de Cali
Buses
85 y anteriores
86 - 91
92 - 97
98 y posteriores
Total
Busetas
202
776
638
192
1808
Microbus
1
7
51
548
607
Camperos
0
228
452
1376
2056
2
51
112
9
174
Para hallar el tamaño de la muestra se ha tomado como modelo la distribución
normal, en la que es preciso definir externamente el porcentaje de confianza y el
error. Con el fin de estudiar varias alternativas, se ha calculado un tamaño de
muestra por tipo de vehículo y con las combinaciones más usadas del porcentaje
de confianza y error. El resultado obtenido aparece en las siguientes Tablas.
Tabla 3. Tamaño de la muestra para buses
Varianza Edad
Desviación
Promedio Edad
n
Error (%)
Confianza (%)
Factor Z
Tamaño muestra
LabComb SITM
20.8709
4.56847
1991.1
1808
1
1
2
99 95
90
2.58 1.96 1.645
129.01 76.77 14.01
2
95
1.96
19.82
2.5
95
1.96
12.74
5
90
1.96
3.20
3
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Tabla 4. Tamaño de la muestra para busetas
Varianza Edad
desv
Promedio Edad
n
Error (%)
Confianza (%)
Factor Z
Tamaño muestra
5.32133
2.3068
1999.66
607
1
99
2.58
33.47
1
95
1.96
19.78
2
90
1.645
3.58
2
95
1.96
5.07
2.5
95
1.96
3.25
5
90
1.96
0.82
Tabla 5. Tamaño de la muestra para microbuses
Varianza Edad
Desviación
Promedio Edad
n
Error (%)
Confianza (%)
Factor Z
Tamaño muestra
13.5157
3.67637
1997.86
2056
1
1
2
99 95
90
2.58 1.96 1.645
86.19 50.64 9.10
2
95
1.96
12.90
2.5
95
1.96
8.27
5
90
1.96
2.07
Tabla 6. Tamaño de la muestra para camperos.
Varianza Edad
Desviación
Promedio Edad
n
Error (%)
Confianza (%)
Factor Z
Tamaño muestra
17.3484
4.16514
1992.87
174
1
1
2
99 95
90
2.58 1.96 1.645
69.41 48.19 10.99
2
95
1.96
15.21
2.5
95
1.96
10.05
5
90
1.96
2.63
En todos los casos se toma como tamaño de muestra la siguiente fórmula
n
Z2 / 2   x2
2
en donde:
n es el tamaño de la muestra,
Z es la variable aleatoria,
σ es la varianza y
ε es el error.
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En el marco de estudios de costos para definir tarifas técnicas de transporte se
han tomado los siguientes valores:


Porcentaje de confianza
Error
= 95%
= 2.5%
con lo que el tamaño por tipo de vehículo seria:
Tabla 7. Tamaño de la muestra
Buses
# de vehiculos
Busetas
13
Microbus
4
9
Camperos
11
Una evaluación porcentual del parque según el tipo y la estratificación propuesta
es requerida para la asignación del número de vehículos de la muestra. El parque
automotor presenta la siguiente distribución porcentual.
Tabla 8. Distribución porcentual del parque automotor
Buses
85 y anteriores
86 - 91
92 - 97
98 y posteriores
Total
11.17%
42.92%
35.29%
10.62%
100.00%
Busetas
Microbus
Camperos
0.16%
0.00%
1.15%
1.15%
11.09%
29.31%
8.40%
21.98%
64.37%
90.28%
66.93%
5.17%
100.00%
100.00%
100.00%
Con una asignación proporcional a la distribución porcentual del número de
vehículos de la muestra se obtienen unos valores redondeados como aparecen en
la Tabla 9.
Tabla 9. Tamaño de la muestra por tipo de vehículo y grupo
Buses
85 y anteriores
86 - 91
92 - 97
98 y posteriores
Total
LabComb SITM
Busetas
1
6
5
1
13
Microbus
0
0
0
4
4
Camperos
0
1
2
6
9
0
3
7
1
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En caso de tener la información por marca de los vehículos se podrá establecer
en forma más precisa el volumen del parque automotor que clasificará como apto
para el desarrollo del laboratorio.
Se recomienda divulgar al interior de las empresas los procedimientos y
condiciones de los vehículos para la realización del seguimiento de consumos del
Laboratorio de Combustibles, con el fin de que se haga una preselección y
presentación de un parque apto y así facilitar la tarea de inspección y aceptación
definitiva de los vehículos de la muestra. Se debe diligenciar la planilla No 1.
(Tabla 10)
Para determinar el conjunto de vehículos sobre los que se efectuará el laboratorio,
se deben considerar los siguientes requisitos:

Estado original en cuanto a motor, caja de cambios, transmisión y
dimensión de llantas.

Buen estado mecánico. Afinación, alineación y nivel permisible de
emisiones del escape.

Instrumentos del tablero en funcionamiento, en especial el odómetro.

Buen estado del sistema de alimentación de combustible. tanque, tuberías,
filtros, bomba y ductos sin abolladuras ni escapes.
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3.
METODOLOGÍA
Los vehículos serán seleccionados en los terminales y teniendo en cuenta los
requisitos expuestos anteriormente, se impartirá a los conductores las
instrucciones necesarias para el seguimiento de los consumos y el
diligenciamiento de las planillas diseñadas para tal fin.
Se escogerán las estaciones de suministro de combustible que garanticen el
mayor cubrimiento del parque y de la operación.
Los vehículos harán los tanqueos siguiendo la programación pactada con los
transportadores. Una vez el vehículo se encuentre en la estación se procederá a
hacer el máximo llenado del tanque, se pondrá la tapa y seguidamente se fijará el
sello de seguridad. Una vez el vehículo se encuentre tanqueado se diligenciará la
planilla correspondiente.
Se registrará la siguiente información: Diligenciar planilla No 2 (Tabla 11).











Fecha y horas de tanqueo
Lugar
Placa del vehículo, marca, tipo, capacidad, empresa.
Ruta, longitud de ruta.
Factor de corrección del odómetro.
Horario de despachos.
Numero de recorridos.
Cantidad de pasajeros.
Recorridos sin carga. Garaje-estación. Estación-Terminal. Terminal-garaje.
Nombre y firma del conductor.
Nombre y firma del inspector.
Los retanqueos se realizarán reproduciendo las mismas condiciones de llenado
con las que se inició la prueba. En cada operación de llenado se exige la
presencia de un inspector para garantizar el cumplimiento del procedimiento y el
registro de la información.
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3.1
DETERMINACIÓN DE DISTANCIAS.
Para establecer las distancias recorridas por los vehículos se podrá proceder de la
siguiente manera:

Si el vehículo cuenta con el odómetro en funcionamiento se debe hacer una
calibración, comparando un recorrido fijo frente a un vehículo de referencia
que se haya calibrado previamente. También servirá de referencia el
kilometraje recorrido por el vehículo en un recorrido completo, dentro de la
ruta.

Se debe hacer una medición del kilometraje de las rutas en donde se
hagan las pruebas. Se recomienda hacerlo con un vehículo calibrado y un
mínimo de tres recorridos.

Para los trayectos sin carga se tomarán las lecturas del odómetro y se
harán las respectivas correcciones.
3.2
DURACIÓN DE LAS PRUEBAS.
El seguimiento del consumo de combustible se hará durante una semana
completa para cada vehículo (Ver planillas de evaluación Tabla 10 y Tabla 11).
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Tabla 10. Formato de Planilla No. 1
PLANILLA No. 1
FORMULARIO DE EVALUACIÓN DE VEHÍCULOS PARA LA MUESTRA
Tipo de
Vehículo
Placa
Empresa
Propietario
Capacidad
Conductor
COMBUSTIBLE
Marca
GASOLINA
DIESEL
Modelo
No. De Orden
GAS
FOTOGRAFIA
MOTOR
Original
Tipo de motor no original
SI
NO
Kilometraje
Estado
General
Bueno
Regular
Malo
Caja de Cambios
Transmisión
LabComb SITM
Original
Original
Si
Tipo de Caja no
No
Original
Si
Tipo de transmisión no
No
Original
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Emisiones
CO
NOx
HC
CO2
Opacidad
Número de certificado de emisiones
Fecha de vencimiento
Tipo de llantas
Tipo no original
Original
Si
No
Presión de inflado
Sistema de alimentación de combustible
APROBADO
Delanteras
psi
Traseras
psi
Fuga en ductos
Si
No
Otras fugas
Si
No
Hermeticidad del tanque
Si
No
RECHAZADO
Fecha
Firma del Conductor
Nombre
Cedula
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Firma del Inspector
Nombre
Cedula
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Tabla 11. Formato de Planilla No. 2
PLANILLA No. 2
TABLA DE DATOS
Tipo
Placa
Marca
Empresa
No. De Orden
Modelo
Estación
Recorridos muertos:
km
Estación-Despacho
Día 1
Día 2
Fecha:
km
Despacho-Garaje
Día 3
Fecha:
km
Garaje-Estación
Día 4
Fecha:
Día 5
Fecha:
Fecha:
Km. Inicial
Long.
Ruta
h. Inicial
h. Final
km
km
Long.
h. Inicial
h. Final
km
km
Long.
h. Inicial
h. Final
km
km
Long.
h. Inicial
h. Final
km
km
Long.
h. Inicial
h. Final
km
km
R1
R2
R3
R4
R5
R6
R7
R8
R9
R10
R11
R12
R13
R14
R15
R16
R17
R18
R19
R20
Km. Final
Pasajeros
Consumos
$
$
$
$
$
Gal
Gal
Gal
Gal
Gal
Firma del
conductor
Firma del
inspector
LabComb SITM
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