15 06 presentacion CFBC

CORREDOR FERROVIARIO
BIOCEÁNICO CENTRAL
PERÚ
BRASIL
BOLIVIA
JUNIO 2015
PUNO - PERU
1. OBJETIVO DEL PROYECTO CFBC
El VMT es ejecutor del Componente I
Estudios Ferroviarios, del “Programa de
Pre inversión en Proyectos Estratégicos
de
Transporte”
del
Contrato
de
Préstamo Nº 2498/BL-BO entre el
Estado Plurinacional de Bolivia y el BID
suscrito el 26 de
marzo de 2011.
El objetivo de este Programa de
Preinversión es:
Determinar
la
viabilidad
de
la
interconexión ferroviaria y el Corredor
Ferroviario
Bioceánico
Central-CFBC,
mediante el desarrollo de los estudios
técnicos económicos, financieros y socio
ambientales que
contribuyan
a su
construcción.
2
2. CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL (CFBC)
4 Estudios ferroviarios estratégicos
CFBC (Complementarios e
interrelacionados entre si)
Estudio
complementario
de
alternativas de trazo, trazado
y
alineamiento definitivo.
Diseño
básico preliminar del CFBC costos
de construcción y operación:
PERÚ
BRASIL
BOLIVIA
Estudio Estratégico y corredor
resultante:
Estrategia y
Mercado
Operación y
Mantenimiento
Trazado Definitivo
Riesgos
Evaluación
Ambiental
Estudio de prospección comercial,
análisis de mercados y análisis de
alternativas logísticas:
Estudio de Evaluación
Estratégica:
Ambiental
Modelo de Gestión
y Financiación
3
ESTUDIO ESTRATÉGICO
Y CORREDOR RESULTANTE
PERÚ
BRASIL
BOLIVIA
GENERALIDADES DEL PROYECTO CFBC
El CFBC implica una ambiciosa
estrategia
posicionamiento comercial y logístico.
regional
Su consolidación y utilidad está relacionada
intensificación de los intercambios comerciales.
de
con
la
Su justificación se refuerza por su capacidad para
generar un
espacio integrador, a escala interna y
regional, mediante la convergencia de los mecanismos
de gestión y la concertación interinstitucional.
El Corredor Ferroviario Bioceánico Central
(CFBC) será un modo de transporte sustentable
que unirá los océanos Pacífico y Atlántico. Se
concibe, por tanto, como un eje trascendental,
de carácter continental que puede ser un eje
vertebrador de las redes brasilera, boliviana y
peruana respectivamente, llegando a generar un
efecto en el desarrollo económico de gran
escala.
OBJETIVOS
1.
Mejorar
la
eficiencia
y
competitividad del sistema de
transporte y optimizar el uso de
sus capacidades
2. Incidir en la integración
funcional
del
sistema
de
transporte, con el apoyo de un
enfoque intermodal
3. Reducir las carencias actuales
e
impulsar
las
relaciones
comerciales en la región
4. Alternativa logística y de
transporte que contribuirá a un
desarrollo
económico
equilibrado
5.
Promover
la
movilidad
sostenible
6.
Reforzar
la
cohesión
territorial y social con mejoras
generalizadas de la accesibilidad
Eficiencia
del
Sistema
Cohesión
Territorial
y Social
Intermodalidad
CFCB
Eje del
Desarrollo
Relaciones
Comercial
es
Movilidad
Sostenible
Desarrollo
Económico
IMPACTOS DEL CFBC EN EL DESARROLLO SOSTENIBLE DE SU
ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA
REDUCCIÓN DE
LA POBREZA Y
EXCLUSIÓN
SOCIAL
•Generación de empleo digno-permanente
•Incremento de los ingresos de las familias
•Reducción de las brechas de inequidad existentes
•Acceso a servicios básicos de calidad
•Conexión de las áreas rurales con las urbanas
CONTRIBUCIÓN
AL DESARROLLO
ECONÓMICO
•Incremento de la competitividad
•Reducción de los costes de producción
•Generación de economías de escala y de
aglomeración
•Expansión de la actividad comercial, la inversión
privada y la acumulación de capital
•Acceso a los mercados nacionales e
internacionales
•Acceso a poblaciones y comunidades con potencial
turístico
SOSTENIBILIDAD
DEL MEDIO
AMBIENTE
•Reducción de las externalidades negativas que
tienen efectos adversos sobre el entorno
NIVELES DE RIESGO DEL CFBC
PUERTO DEL PACÍFICO
CONDICIONES DE REFERENCIA DE UN PUERTO
NODO
EXTREMO DE
UN CORREDOR
INTERMODAL /
MULTIMODAL
CARÁCTER
MULTIPROPÓSITO
COMPONENTE /
ACCESO
FERROVIARIO
PUERTO DEL PACÍFICO
CRITERIOS BÁSICOS DE EMPLAZAMIENTO Y DISEÑO
El puerto y el ferrocarril constituyen elementos inseparables de la actuación
El ámbito geográfico de las instalaciones portuarias tendrá las condiciones
necesarias de amplitud y de calidad para satisfacer las necesidades previstas
El puerto deberá tener un carácter multifuncional a los diversos tipos de
mercancías y sistemas de transporte
El emplazamiento y diseño del puerto debe contemplar la posibilidad de
expansión y actualización de sus superficies, infraestructuras e instalaciones
para adaptarse a escenarios de crecimiento de su actividad en un horizonte
dilatado de tiempo
La concepción del puerto debe considerar escenarios de actividad no
exclusivamente limitados a su función de nodo extremo del Corredor sino de
núcleo logístico internacional (puerto hub) o regional (cabotaje)
PUERTO DEL PACÍFICO
MATRIZ DE EVALUACIÓN COMPARATIVA DE ALTERNATIVAS
EVALUACIÓN
LOCALIZACIONES
Peso
P. GRAU
ILO
MOLLENDO
MATARANI
LOMAS
ABIERTO
1-3
4
3
2
3
3
2
Abrigo natural
2
3
1
3
1
1
2
Accesibilidad marítima
3
4
3
4
3
3
2
Conectividad carretera
2
3
3
3
3
2-4
3
Conectividad ferroviaria
2
4
3
4
2
2-4
4
Disponibilidad marina
3
4
3
1
1 (*)
4
3
Disponibilidad terrestre
1
4
3
3
2
4
3
Riesgo sísmico
1
1
1
1
1
1
3
Riesgo aterramientos
3
4
4
4
2
2
1
Interferencia urbana
3
4
3
3
1
4
3
Interferencia ambiental
3
4
3
4
1 (*)
2
2
Impacto medio marino
2
3
2
3
1 (*)
3
1
Impacto medio terrestre
3
3
2
3
2
4
1
Impacto social
2
4
2
3
2
2
3
Costes de construcción
2
3
2
2
3
1
4
Costes mantenimiento
2
3
3
3
2
1
2
82-86
134
99
108
75
92-106
FACTORES
Calados naturales
TOTAL
(*) Factor que puede ser excluyente en el caso
INTEROPERABILIDAD
NECESIDADES DESTACADAS

Establecer una distinción entre el Administrador de la
Infraestructura Ferroviaria, encargado, entre otras, de construir
y mantener la red y todas sus infraestructuras e instalaciones,
asignar la capacidad de la red y los Operadores Ferroviarios,
encargados de prestar el servicio de transporte.

Para garantizar la transparencia de la gestión, es necesario que
haya reguladores y otros organismos independientes,
encargados de asegurar el cumplimiento de las normas de
seguridad por parte del material rodante, como de atribuir, de
forma no discriminatoria, los surcos para prestar los servicios de
transporte (asignación de capacidad).

Cumplir con la Ley General de Transporte – Ley 165 (16 de
agosto de 2011) “…las especificaciones de interoperabilidad con las
redes departamentales y municipales, las cuales serán de
cumplimiento obligatorio para todo aquel que pretenda prestar
servicio público ferroviario en estas líneas” (artículo 264).
DESARROLLO DEL CFBC
COMITÉ DE
ACUERDOS SOBRE
CFBC
COMISIÓN
PERMANENTE
ÁREA DE
ANÁLISIS Y
VALIDACIÓN
PROPUESTAS
COMISIONES
TÉCNICAS
CÓMITES DE
PROGRAMACIÓ
N
ANÁLISIS
NORMATIVO
COMISIÓN
ADUANERA
CONCLUSIONES
 Ante el interés actual y un compromiso de cooperación por
parte de los Estados. La constitución de grupos de trabajo u
otras fórmulas de cooperación, tendría un impacto positivo para
la presentación del CFBC a las entidades financieras e
inversores.
 Entre los
Acuerdos a adoptar por Bolivia con Perú y Brasil
incluir la creación de una entidad conjunta para el seguimiento,
impulso y coordinación del Proyecto, que en un primer
momento pudiera ser una mera Agrupación de Cooperación
Territorial, para más adelante, transformarse en una Sociedad
de Gestión Internacional para el CFBC. Con régimen jurídico
propio, derivado de un Acuerdo Internacional.
 Comisiones técnicas bilaterales, que analicen los principales
aspectos del Corredor y, especialmente, la idoneidad del Puerto
de Ilo del Perú, modelos para su gestión, viabilidad de
vinculación, como condición de explotación, la construcción de
un acceso ferroviario que conecte el tramo boliviano del CFBC,
permitirá crear un mecanismo de cooperación operativa
mutuamente beneficiosa.
CORREDOR FERROVIARIO
BIOCEÁNICO CENTRAL
ESTUDIO DE MERCADO
PERÚ
BRASIL
BOLIVIA
JUNIO 2015
PUNO - PERU
2. OBJETIVO DEL ESTUDIO DE MERCADO (CFBC)
Determinar cuáles son las
variables que afectan los
requerimientos de mercado
ferroviario, los niveles de
demanda
de
carga
y
pasajeros
que
serán
captados por el Corredor
Ferroviario
Bioceánico
Central, considerando la
demanda actual y futura,
estableciendo un análisis
comparativo en diferentes
escenarios.
PERÚ
BRASIL
BOLIVIA
2
3. FUENTES DE INFORMACIÓN
Entrevistas
 113 Entrevistas en empresas de 11
ciudades de 6 países a:

Gerentes Comerciales,

Directores Generales,

Agentes Públicos y Privados,

Empresas de

Operadores Logísticos, etc
transportes,
CHILE

> 100 entrevistas a
Conductores/Transportistas en fronteras
(Bolivia/Chile; Bolivia/Perú;
Bolivia/Brasil).
Bases de datos
 Fuentes oficiales.
 Informes de organismos
internacionales.
3
4. CARACTERÍSTICAS DEL ANALISIS DE MERCADO
4
5. PASOS FRONTERIZOS DE BOLIVIA
5
6. INFRAESTRUCTURA DE EXPORTACION DE BOLIVIA
6
7. RELACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES DE BOLIVIA
• Exportaciones: entre 2007 y 2011, aumentaron de media un 17,3% anual y
alcanzaron su máximo de 9.100 millones de dólares en 2011.
• Importaciones: se incrementaron en una media de 21,5% anual y alcanzaron
los 7.700 millones de dólares. Por consiguiente, superávit de 1.400 millones
US$.
• Balanza comercial: Latinoamérica y el Caribe: +1.300 millones. Europa
occidental: +388,7 millones. Estados Unidos: +169,5 millones. Sureste de Asia: 300,1 millones US$.
Balanza Comercial en miles de millones de US$
(Fuente: UN Com Trade)
7
8. RELACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES DE BRASIL
• Entre 2007 y 2001, las exportaciones de Brasil aumentaron una media del
12,4% cada año y llegaron a 256.000 millones US$.
• Las importaciones aumentaron un 17% anual y llegaron a 226.200 millones.
• Presentó un superávit comercial de 29.800 millones con Latinoamérica y el
Caribe y de 6.100 millones US$ con Asia oriental.
Balanza Comercial en USbilion$
PROSPECTIVA DE TRANSPORTE DE CARGA Y MOVILIDAD DE PASAJEROS A NIVEL MUNDIAL Y REGIONAL – 4) Comercio regional (incluyendo
Bolivia)
8
9. RELACIONES COMERCIALES INTERNACIONALES DE PERÚ
• Entre 2007-2011, las exportaciones aumentaron en una media del 12,9% anual a
pesar de un breve descenso en 2009, hasta alcanzar 45.600 millones US$. Las
importaciones aumentaron en una media del 16,7% hasta los 37.700 millones.
• Esto resulto en un superávit comercial de 7.900 millones US$.
9
10. MERCADO EXTERIOR DE BOLIVIA (2013)
(4,814,318 Toneladas) (*)
(4,852,098 Toneladas) (*)
(*) No están incluidos los Hidrocarburos
10
11. EJEMPLO DE CADENA LOGÍSTICA
11
12. COSTE DE TRANSPORTE DE GRANELES


hasta Rotterdam (cuyos precios CIF de referencia se muestran en el gráfico)
hasta Venezuela, uno de los principales destinos de la soja boliviana
En ambos casos se han actualizado los precios CIF y valores FOB al
año 2012, aplicando los coeficientes de deflación necesarios
 Las previsiones del Banco Mundial para el precio de la soja, como
puede verse, son descendentes, lo que hace peligrar las opciones
de exportarla a destinos lejanos como Europa o Asia.

12
13. CENTROS PRODUCTIVOS DE BOLIVIA
13
14. PRINCIPALES PRODUCTOS
PANDO
PERU
GANADO, TRUCHAS
PAPA, CEMENTO, LECHE
BENI
HORTALIZAS, ALFALFA, TEJIDOS
MANUFACTURAS, CEMENTO, ACEROS
BORO, FARMACÉUTICOS, PROD. LACTEOS
CAÑA DE AZÚCAR,
FORESTAL
GANADERÍA
PUNO
LA PAZ
SANTA CRUZ
PESCA
HARINA DE PESCADO
BRASIL
CAÑA DE
AZÚCAR,
FORESTAL
CACAO
ACEQUIPA
MOQUEGUA
FORESTAL
LECHE
COCHABAMBA
TACNA
PESCA, HORTALIZAS, UVA, PALTA
MINERÍA, COBRE, HARINA
Y ACEITE DE PESCADO
CAÑA DE AZÚCAR,
ALGODÓN, FORESTAL,
SOYA, LECHE, GANADERIA
ORURO
ARICA Y
PARINACOTA MINERÍA
HORTALIZAS, ACEITUNA
ACEITE DE OLIVA, MINERÍA, HARINA
FIDEOS, LADRILLOS
AJÍES
ACEITES
TARAPACA
POTOSI
CHUQUISACA
MINERÍA
MINERÍA
CHILE
TARIJA
ARGENTINA
PARAGUAY
14
15. PRINCIPALES PRODUCTOS
15
16. PRINCIPALES CENTROS DE PRODUCCIÓN, CONSUMO Y
DISTRIBUCIÓN
Riberalta
Pto. Maldonado
Lima
Salvador
Cuzco
Trinidad
Juliaca
Puno
Arequipa
Cuiabá
Cáceres
Brasilia
Goiana
Ntra. Sra.de la Paz
Moquegua
Mollendo
Cochabamba
Sta. Cruz de
la Sierra
Illo
Tacna
Oruro
Arica
Corumbá
Sucre
Belo Horizonte
Campo Grande
Potosí
Iquique
Vitória
Ribeirao Preto
Tocopilla
Tarija
Bauru
Dourados
Calama
Campinas
Londrina
Antofagasta
Sao Paulo
San Salvador
Cascavel
Salta
Asunción
Formosa
S. Miquel de
Tucumán
Copiapó
Foz do Iguaçu
Corrientes
Paranaguá
Joinville
Posadas
Uruguaiana
San Juan
Santos
Curitiba
Villa Angela
La Serena
Coquimbo
La Rioja
Ponta
Grossa
Rio de Janeiro
Santa María
Porto Alegre
Córdoba
Santa Fe
Leyenda
Pelotas
Mendoza
Valparaíso
San Antonio
Santiago
Consumo
Rosario
Producción
Buenos Aires
Montevideo
Distribución
Fuente: ALG
16
17. ÁREAS LOGÍSTICAS
concentran las necesidades logísticas atención al consumo y la producción,
además de los grandes puerto
17
18. TRÁFICO PORTUARIO
18
19. RESULTADOS
Previsiones de Tráfico Años: 2021 y 2055
TIPO DE MERCANCÍA
Contenedores
Granel Limpio Sólido
Granel Líquido Sucio
Granel Sucio
Siderúrgico
Soja (Bolivia)
Soja (Mato Grosso)
Zinc
TOTAL
TONELADAS 2021
2.785.550
1.764.082
1.293.639
66.422
1.335.080
1.102.862
6.655.995
331.628
15.335.285
TONELADAS 2055
7.424.144
5.291.868
1.664.926
239.932
2.672.623
3.738.629
13.023.363
512.990
34.568.475
(*) Año 2055: 34,6 Millones de Toneladas que hacen uso del Corredor o de sus terminales en
Bolivia, Brasil y Perú.
19
24,3 Millones de Toneladas que hacen uso de las terminales o tramos del Corredor en Bolivia.
20. RESULTADOS DE TRÁFICO CON EL CFBC (2021-2055)
21. RESULTADOS DE TRÁFICO CON EL CFBC (2021-2055)
34,6 Millones de Toneladas que hacen uso del CFBC o de sus
terminales en Bolivia, Brasil y Perú (2055)
Complementariedad de la modalidad de transporte
ferroviario (carretera, hidrovía, plataformas logísticas)
Reactivación ferroviaria contribuirá a la modificación de los
costos logísticos de la Región.
El destino de la mercancía tiene un impacto fundamental a
la hora de definir qué puerto se empleará.
El análisis de demanda por segmentos productivologísticos y que incorpore la visión de los principales
actores participantes en las cadenas contribuye a reducir
riesgos del proyecto.
EVALUACIÓN AMBIENTAL
ESTRATÉGICA
PERÚ
BRASIL
BOLIVIA
OBJETIVO DE LA EAE DEL CFBC
Asegurar la internalización de las consideraciones socio
ambientales en los procesos de planificación integral y toma
de decisiones para la construcción e implementación del
CFBC.
TRAMO RED ORIENTAL
TRAMO RED ORIENTAL
ETAPAS DE INTERACCIÓN
- DISEÑO BASICO PRELIMINAR DE CFBC (DBP)
- EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL (EEIA)
- EVALUACION AMBIENTAL ESTRATEGICA (EAE)
IMPACTOS
INDIRECTOS
ACUMULATIVOS
REGIONALES
DISEÑO BASICO
INGENIERIA
EAE
Diseño
Técnico de
Ingeniería
FASE D: ANÁLISIS DE
ALTERNATIVAS DE
ALIENAMIENTO
(1:25.000)
Componente
Socio
Ambiental
IMPACTOS DIRECTOS
RESIDUALES SINERGICOS
msnm
Puna
Humeda
Puna
Seca
Bosque
Seco
Interandino
Yungas
Bosque
Amazóni
co
Subandin
o
Bosque
Amazóni
co
Preandin
o
Gran
Chaco
Bosque
Seco
Chiquita
no
Pantanal
Km
MAPA DE RESTRICCIONES AMBIENTALES
Riesgos
Inundación
Grado
Pendientes
Cobertura y Uso
Actual del Suelo
Sitios Clave
Conservación
Areas
Protegidas
Cercanías a
cursos de Agua
ALTIPLANO
VALLES INTERANDINOS
ORIENTAL
MAPA DE RESTRICCIONES SOCIALES
Inseguridad
Alimentaria (15%)
Existencia de
Trazado (20%)
Patrimonio Cultural
Arqueológico (20%)
ALTIPLANO
VALLES INTERANDINOS
Alteración Dinámica
Productiva (15%)
TIOC (30%)
ORIENTAL
PLAN DE ACCION DE LA EAE DEL CFBC
PROCESO DE
PARTICIPACIÓN
SOCIAL INSTITUCIONAL
PA-EAE
ESTRATEGIA DE
MANEJO
AMBIENTAL
INSTITUCIONALIDAD
DE LA EAE
SOCIALIZACION DEL EAE
MONTERO BULO BULO
SOCIALIZACIÓN DEL EAE
SANTACRUZ DE LA SIERRA
PROGRAMAS
AMBIENTALES
PROGRAMAS
SOCIALES
PROYECTOS
PROYECTOS
SOCIALIZACION DE LA EAE
COCHABAMBA
RESULTADOS DE EAE
• Línea Base Social y Ambiental del CFBC en territorio
Boliviano.
• Base Legal Ambiental Nacional y Regional.
• Identificación y Evaluación de Impactos Indirectos y
Acumulativos Ambientales y Sociales.
• Procesos de Participación Social e Institucional Socioambiental del CFBC.
• Mapas de Restricción Ambiental y Social
• Identificación de Necesidades Institucionales para la
Implementación de la EAE.
• Plan de Acción (Plan Ambiental Estratégico).
ESTUDIO COMPLEMENTARIO DE ALTERNATIVAS DE
TRAZO, TRAZADO Y ALINEAMIENTO DEFINITIVO.
DISEÑO BÁSICO PRELIMINAR DEL CFBC COSTOS DE
CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN
ESTADO PLURINACIONAL
DE BOLIVIA
PERÚ
BRASIL
BOLIVIA
RESTRICCIONES
SOCIALES
RESTRICCIONES
AMBIENTALES
ESTUDIO DE EVALUACIÓN AMBIENTAL ESTRATEGICA
LA PAZ
VIACHA
VILLA TUNARI
HITO IV
PATACAMAYA
MONTERO
COCAHBAMBA
CALACAOTO
CAPINOTA
ORURO
BULO BULO
SAN JOSE DE CHIQUITOS
SANTA CRUZ
ROBORE
PUERTO SUAREZ
LA PAZ
VIACHA
VILLA TUNARI
HITO IV
PATACAMAYA
CALACAOTO
MONTERO
COCAHBAMBA
CAPINOTA
ORURO
BULO BULO
SAN JOSE DE CHIQUITOS
SANTA CRUZ
ROBORE
PUERTO SUAREZ
2
PARAMETROS GEOMÉTRICOS DE DISEÑO
Gradiente Máxima
• 25 milésimas
Radio Mínimo
• 300 metros
Trocha de Vía
• 1.000 mm
Velocidad Máxima
Carga por Eje
Riel
Durmientes
Peralte Máximo
• 100 km/h (carga)
• 140 km/h (pasajeros)
• 25 tn
• 54 kg/m
• Hormigón Pretensado
• 160 mm
Fuente: Fase B Esc. 1:100.000
3
CORREDOR FERROVIARIO BIOCEANICO CENTRAL
Longitud total: 3.750 km
1.521,0 km en Brasil
1.888,5 km en Bolivia
340,5 km en Perú
(Tramo en Brasil
Construido)
Nueva construcción
1.279,5 km
Tramos a Reconstruir
949,5 km
En Perú-Bolivia
4
CORREDOR FERROVIARIO BIOCEANICO CENTRAL
5
AMBITO DEL PROYECTO CFBC EN PERÚ (FASE B ESC: 1:100.00)
6
AMBITO DEL PROYECTO CFBC EN PERÚ (FASE B ESC: 1:100.00)
TRAMO
TRAMO
Hito 4 – Toquepala
Toquepala – Ilo
191 Km
NUEVO
Fuente:
Fase
B Esc.
149 Km
REHABILITADO
1:100.000
7
ALTERNATIVAS DE INTERCONEXIÓN AL PUERTO DE ILO (TROCHA)
SOLUCIÓN TERCER CARRIL
TRANSFERENCIA DE CARGA
8
ALTERNATIVAS DE ALINEAMIENTO (Esc. 1:25.000)
DISEÑO GEOMETRICO PLANTA-PERFIL
9
ALTERNATIVAS DE ALINEAMIENTO (Esc. 1:25.000)
SECCIÓN TIPO EN VÍA ÚNICA
10
DRENAJE (HIDROLOGIA E HIDRAULICA)
CUENCAS. ESTACIONES PLUVIOMÉTRICAS
OBRAS DE DRENAJE
11
TIPOLOGIA ESTRUCTURAL DE VIADUCTOS (Esc. 1:25.000)
12
12
TIPOLOGIA ESTRUCTURAL DE PASOS SUPERIORES (Esc. 1:25.000)
13
13
TIPOLOGIA ESTRUCTURAL DE PASOS INFERIORES (Esc. 1:25.000)
14
14
SUPERESTRUCTURA Y VÍA - GEOTECNIA
El estudio Geológico-Geotécnico permite tramificar el diseño de la vía,
optimizando así el material a disponer en cada tramo
El espesor de la capa de forma se proyecta en función del tipo de suelo atravesado
Material Soporte QS1
(contenido elevados en finos)
capa de forma = 50 cm espesor
Material Soporte QS2
(roca alterada)
capa de forma = 35 cm espesor
Material Soporte QS3
(roca y suelos de buena calidad)
capa de forma = 0 cm espesor
15
PROGRAMA DE EXPLOTACIÓN (SERVICIOS MERCANCIAS Y
PASAJEROS)
Parámetros del simulador de marchas
VELOCIDADES MEDIAS POR TRAMOS
El proyecto CFBC tendrá el siguiente tráfico:
 Se tiene la circulación de 14 trenes diarios para carga por sentido en todo el
Corredor.
16
FUNCIONALIDAD DEL CORREDOR
 Vertebrar el territorio, creando un eje transversal este-oeste que permitiría
una conexión continua desde la frontera con Brasil, en Puerto Quijarro, hasta
la conexión con Perú, en Hito 4.
 Aumentar las posibilidades de transporte, tanto para carga como para
viajeros.
 Reducir los tiempos de viaje en trayectos ya existentes y coincidentes con la
traza del corredor.
 Dinamizar y potenciar el mercado exterior, favoreciendo el incremento de las
exportaciones, principalmente graneles sólidos y líquidos.
 Reducir la tasa de siniestralidad de las carreteras y sus costes asociados.
 Desarrollar nuevas oportunidades de empleo para la población activa.
 Disminuir las emisiones de CO2 a la atmósfera.
 Crear un modo de transporte sostenible.
 Fortalecimiento de la integración latinoamericana.
17