Introducción Distancia en carretera Contra reloj en carretera

Introducción
Distancia en carretera
Contra reloj en carretera
Contra reloj por equipos en carretera
Por etapas en carretera
Campo a través
Relevos
Tras moto
Persecución individual
Velocidad con salida lanzada
Persecución (modalidad italiana)
Carreras de puntuación
Carreras de eliminación
Relevos por parejas
Ciclistas importantes
Las bicicletas para cualquier tipo de carreras son unas máquinas bastantes diferentes de las que usan los
muchachos para su esparcimiento. Una máquina para carrera en carretera, por ejemplo, está formada por 1560
piezas, hechas todas ellas de materiales especiales, con el fin de que el peso sea mínimo. Las características
más importantes de este tipo de bicicletas son las siguientes:
• El piñón de la rueda trasera es libre.
• Las ruedas frenan independientemente.
• Levan cambio de velocidad.
• Pesan unos 10 Kilos.
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Por lo que respecta a las máquinas para las pruebas de ciclismo en pista, sus características son:
• El piñón de la rueda trasera es fijo.
• Carece de frenos.
• Pesa unos 8 kilos.
Las máquinas para carreras tras moto se distinguen porque:
• La rueda delantera es menor que la trasera.
• La horquilla delantera está inclinada hacia atrás.
Una vez cuenta con la máquina adecuada, todo aficionado al ciclismo puede iniciar su preparación para ser el
día de mañana un émulo de Anquetil, Bahamontes o Eddy Merckx. Desde luego, cualquier aspirante a ciclista
deberá pasar horas y más horas sentado en el sillín, pedaleando por las carreteras en verano y en invierno, El
ciclismo es un deporte muy duro, a menudo agotador. Aunque desarrolla los músculos abdominales y los de
las piernas, el hecho de que el corredor vaya con el cuerpo doblado y la cabeza pegada casi siempre al
manillar produce fatiga. Para evitar este cansancio se requiere una intensa preparación atlética.
El ciclista debe usar casco para protegerse la cabeza (aunque todos llevan gorra en las pruebas de carretera),
zapatos de cuero flexible, con una pieza en la suela para sujetarse en el pedal, camiseta deportiva de media
manga y un pantalón corto especial, con un fondillo de gamuza para evitar las rozaduras del sillín.
Toda carrera ciclista, ya sea en carretera o en pista, cuenta con jueces y ayudantes de éstos, que vigilan y
controlan al segundo los tiempos y las infracciones que puedan cometer los corredores. Aunque las pruebas de
velocidad se dividen en dos grandes grupos, las en carretera y las en pista, sus subdivisiones son:
Distancia en carretera
• Carrera individual, con salida común encabezada por un motorista, que a los 500 ó 1000 metros de
recorrido da la verdadera salida alzando una bandera.
• Distancia: entre 250 y 350 kilómetros, cuando se trata de profesionales.
• Se requiere mucha habilidad táctica y grandes reflejos.
• Técnica: En este tipo de pruebas se usará el despegue (escaparse del pelotón); habrá que correr a
rueda (ponerse detrás de otro corredor para resguardarse del viento); apoyarse entre los miembros de
un mismo equipo para relevar al compañero que va en cabeza; si se llega a la meta en pelotón, la
llegada se disputará al sprint.
• Pruebas famosas: París−Roubaix, París−Bruselas, París−Niza, etc.
Contra reloj en carrera
• Salida individual y por sorteo
• Gana el ciclista que recorre unos 100 kilómetros en menos tiempo.
• Técnica: Esfuerzo individual y empleándose a fondo, al tiempo que se maneja con habilidad el
cambio de velocidad.
• Hay que mantener una distancia mínima de 30 metros con respecto a otro corredor o adelantarle.
• Pruebas famosas: París−Burdeos.
Contra reloj por equipos en carretera
• Salida por sorteo, con equipos formados por cuatro corredores.
• Cada equipo sale con una diferencia de algunos minutos.
• Técnica: relevos intensivos entre los cuatro corredores.
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Por etapas en carretera
• Suelen durar varios días.
• E n cada etapa se cubre una distancia máxima de 250 kilómetros.
• Se corre por equipos y tiene un ganador único. El líder corre siempre con un maillot de color distinto
del resto de los corredores.
• Incluye dos o más etapas contra reloj.
• Pruebas famosas: Vuelta a Francia (Tour de France), Vuelta de Italia (Giro d'Italia), Vuelta a España,
etc.
Campo a través
• La prueba se corre por tramos lisos, zonas boscosas, de montaña, etc. Muchas veces el ciclista tiene
que correr a pie llevando la bicicleta a cuesta.
Relevos
• El relevo se efectúa en una distancia de 100 metros. Cada miembro de un equipo cubre distancias de
30, 20 y 50 kilómetros.
• Las pruebas en pista son las más emocionantes. Se corren en velódromos construidos al aire libre o en
recintos cerrados. Son seguidas por gran número de aficionados. El perímetro de estos velódromos
oscila alrededor de los 400 metros.
Tras moto
• Los ciclistas corren detrás de una moto especial que lleva adosado un rodillo en su parte trasera; el
ciclista mantiene la rueda delantera de la bicicleta materialmente pegada al rodillo, con el fin de que el
cuerpo del motorista le haga de pantalla contra la resistencia que el aire opone al avance.
• Distancia mínima a cubrir:100 kilómetros.
• Salida individual; el lugar de cada participante se decide por sorteo.
• Técnica: No hay que perder el contacto con la moto (lo que se llama el despegue), ya que en tal caso
el aire frena bruscamente al corredor: en consecuencia, ha de existir una perfecta sincronización entre
motorista y ciclista.
• España ha dado una de las grandes figuras de esta modalidad ciclista: el mallorquín Guillermo
Timoner, varias veces campeón del mundo.
Persecución individual
• Distancia a cubrir: 5000 metros, si se trata de profesionales.
• Dos corredores toman la salida al mismo tiempo, colocándose a uno y otro lado de la pista. Se
persiguen durante más de diez vueltas. El duelo es emocionante, y muchas veces ambos corredores
llegan casi al mismo tiempo a la meta, por lo que es preciso controlar la llegada por medio de aparatos
eléctricos.
Velocidad con salida lanzada
• Dos ciclistas dan dos vuelta a la pista, pero el tiempo no se registra hasta los últimos 200 metros. Al
comienzo, los ciclistas corren muy despacio (a veces llegan casi a pararse), mirándose uno al otro, y
hacia el final se lanzan a fondo.
• Técnica: El corredor nunca debe ponerse delante de su competidor durante los 200 primeros metros,
pues, si lo hace, en primer lugar le protege del viento y, además, le da ventaja para iniciar el sprint
final.
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Persecución (modalidad italiana)
• Para equipos de cuatro hombres.
• Al término de un número indeterminado de vueltas, tres corredores por equipo abandonan la pista, de
modo que la prueba termina con un sprint final entre un componente de cada equipo.
Carreras de puntuación
• Toman la salida al mismo tiempo veinticinco ciclista.
• A cada determinado número de vueltas, los corredores efectúan un sprint hasta la línea de salida,
puntuando siempre los tres primeros.
Carreras de eliminación
• Toma la salida un número indeterminado de corredores.
• Cada vez que así lo deciden los jueces, suena una campana, lo que avisa a los ciclistas de que en
aquella vuelta han de disputar un sprint.
• Efectuando el sprint, el último corredor en cruzar la línea de meta queda eliminado, y así hasta que
sólo quedan en la pista dos participantes. De los dos, el que gana el último sprint es el vencedor de la
prueba.
Relevos por parejas
• Suelen llamarse también pruebas de resistencia; son clásicas los Seis días de París, de Nueva York, de
Bruselas, de Berlín, etc.
• Se corre con equipos de dos hombres, que se van relevando cuando les parece. Gana la pareja que
logra más puntos, o que consigue más vueltas de ventaja sobre el resto.
Ciclistas importantes
El ciclismo es un deporte que se ha experimentado enormemente en toda Europa y , de modo especial, en
Francia, Italia, España y Bélgica. Figuras como Miguel Indurain, Bartali, Coppi, Louison Bobet, Van
Stenbergen, Anquetil, Poulidor, Bahamontes, Gaul, Van Looy, Gimodi, Eddy Merckx, etc., permanecerán en
al olimpo del ciclismo internacional durante muchas generaciones.
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