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MIÉRCOLES 9 DE JUNIO DE 1982
El parte meteorológico
En el continente, buen tiempo y condiciones para vuelo visual, en las islas,
precipitaciones en el este y noreste de Malvinas.
La situación
Sin duda los ataques de la FAS en Bahía Agradable, causaron un trastorno
en el plan enemigo para capturar Puerto Argentino. La FAS esperaba que
las fuerzas terrestres argentinas, en las islas, hicieran una maniobra de
infantería que aprovechara esta nueva situación creada. Pero no fue así,
esas fuerzas no podían ya intentar un avance en la zona. Con más
efectividad la artillería hostigó Estancia House y The Lagoon, lo que evitó
el avance enemigo dispersando algunas formaciones. Si bien el enemigo
había sufrido un golpe aéreo, en el terreno operaba con tranquilidad y
reagrupaba sus fuerzas.
Quedaba nuevamente a cargo de la FAS mantener el ataque a esa zona.
Allí dirigió su empeño con los medios disponibles. Tampoco descuidó las
operaciones de interdicción, para lo cual mantuvo en ejecución de
exploración y reconocimiento lejanos a una sección de Canberra MK-62 en
Mar del Plata y otra en Río Gallegos, pues tenía indicios de la posibilidad
que ingresaran buques de apoyo a la Task Force.
Las operaciones de ataque de la Fuerza Aérea Sur
Hercules KC-130, matrícula TC-69, indicativo "Cierto 2". Tripulación:
Vicecomodoro Roberto Noé, Mayor Roberto Briend, Capitán Osvaldo
Bilmezis, SM Juan Cufré, CP Carlos Golier, SAux Héctor Sosa, SAux Juan
Marnoni, SP Roberto Caravaca. Punto de reabastecimiento 52º 30' S / 65º
00'O. Despegó de Río Gallegos a las 13:15. Reabasteció a dos A-4B
Skyhawk indicativo "Pitón", y a los A-4C Skyhawk indicativo "Cobra". A
estos últimos, "Cobra" 1 y 2, al regreso los trajo enganchados hasta la
vista de San Julián, por pérdida de combustible. Arribó a Río Gallegos, a
las 17:25.
Hercules KC-130, matrícula TC-70, indicativo "Cierto 1". indicativo "Cierto
1". Tripulación: Vicecomodoro Eduardo Pesanna, primer teniente Gerardo
Vaccaro, Mayor Eduardo Gómez, CP Mario Cemino, CP Francisco Martínez,
SAux Oscar Ardizzoni y SAux Mario Amengual. Despegó de Río Gallegos, a
las 13:10. No efectuó reabastecimiento y regresó a Comodoro Rivadavia;
arribó 18:00.
Los ataques a la zona Fitz Roy
Tres
A-4B
Skyhawk,
indicativo
"Pitón",
armado
con
tres
bombas
retardadas por paracaídas. Misión: ataque a buques en Bahía Agradable,
al sur del establecimiento Fitz Roy. Tripulación: primer teniente Oscar
Berrier, (C-212), Alf Guillermo Dellepiane, (C-230), Ten Omar Gelardi, (C227). Despegaron de Río Gallegos a las 13:57; arribaron a las 17:15.
Tres A-4C Skyhawk, indicativo "Cobra", armado con tres bombas
retardadas por paracaídas. Misión: mismo objetivo que la misión anterior.
Tripulación: Capitán Eduardo Almoño (C-302), Alf Guillermo Martínez (C314), primer teniente Normando Costantino (a poco del despegue regresó
por fallas en el VHF) y Alf Gerardo Isaac (C-322). Despegaron de San
Julián, entre las 14:00 y 14:30; arribaron entre las 16:00 y las17:00.
Las escuadrillas reabastecieron del "Cierto 2" en el punto previsto. Por
inconvenientes en el trasvase de combustible regresó el "Cobra 2". Los
"Cobra" restantes, Almoño y Martínez, en la navegación al objetivo
material, se apartaron 20 MN al norte de la ruta prevista.
Iban rasante y se apercibieron del error al sobrevolar Monte Kent y
aparecer sobre Bahía Anunciación. Decidieron regresar por la costa norte
de las islas. Allí, el guía advirtió una pérdida de fluido del numeral
(impacto con un pájaro y rompió la manguera del sistema hidráulico de
freno). No observaron buques, PAC, ni artillería antiaérea. No enlazaron
con el CIC por tener órdenes de silencio de radio.
Eyectaron las cargas externas y se dirigieron nuevamente al
reabastecimiento, donde acoplaron al "Cierto 2", quien los remolcó hasta
130 MN de San Julián. Aterrizó primero el Nº 2, con problemas de freno,
enganchó barrera a las 17:00 hs. El Nº 1 lo siguió a continuación.
La escuadrilla "Pitón" reunida con la anterior en el reabastecimiento de
ida, navegó formando a poca distancia de la "Cobra" y advirtió que ésta s
e desplazaba hacia el norte perdiéndola de vista. Continuó en vuelo
rasante y salió correctamente a la zona del objetivo Identificó Bahía
Agradable y no observó buque alguno.
Los integrantes de la escuadrilla "Pitón" sólo vieron una lancha pequeña,
mar adentro en proximidades del establecimiento Fitz Roy. Escucharon al
CIC dar posición de una PAC. No avistaron ningún objetivo terrestre y
decidieron volver por el norte hasta las islas Salvajes, donde eyectaron
cargas y se dirigieron al reabastecimiento. Arribaron a San Julián, a las
17:15.
Tres M-5 Dagger, indicativo "Coral", armado con dos bombas retardadas
por paracaídas. Misión: objetivo a confirmar por el avión explorador.
Tripulación: Capitán Horacio Mir González, primer teniente Carlos
Antonietti, Mayor Carlos Martínez.
Navegaron hacia Malvinas guiados por un Lear Jet. Arribaron a la zona de
las islas Leones sin avistar objetivos. Regresaron a Río Grande arribaron a
las 16:22.
Modificación del dispositivo de despliegue
La FAS ordenó el traslado de los Escuadrones I y II de A-4B Skyhawk que
operaban en Río Gallegos, a San Julián, para que los M-5 Dagger de San
Julián se trasladaran a Río Gallegos. Con esto ampliaba, en algo, la muy
escasa autonomía de los Dagger sobre las islas, al no poder ya utilizar Río
Grande por hielo en pista.
En Malvinas
Ataques de artillería terrestre y naval:
Las posiciones defensivas de nuestro despliegue terrestre fueron
bombardeadas, durante la noche del 8/9 de junio por la artillería enemiga,
(zona Two Sisters), desde el oeste y por fuego naval (zona BAM Malvinas)
desde el mar.
Repliegue de helicópteros al continente:
El comandante del Componente Aéreo, aceptando la valerosa propuesta
del jefe del Escuadrón Helicópteros, mayor Pose Ortìz de Rosa, autorizó el
repliegue de dos Chinook CH-47, el H-91 y el H 93, de Puerto Argentino a
Río Grande.
Daños a un Harrier GR.3:
Informó el RI 3 que, a las 11:00 un Harrier atacó un camino en su franja
de combate. Fue repelido con armas livianas y ,aparentemente, averiado.
Los británicos (Libro "Air War South Atlantic", Pág. 199), admiten estas
averías en el avión Harrier GR.3 del FltLt Murdo Mac Leod que debió bajar
su tren de aterrizaje con el sistema de emergencia. Tenía seis o siete
agujeros en el avión y cortadas las líneas de circuito hidráulico en los
planos y fuselajes.
Fuente: http://www.fuerzaaerea.mil.ar/conflicto/dias/jun09.html