[Escriba texto] PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DE LOSA DE CONCRETO EN PATIO DE LA CALERA” ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] INFORME TECNICO ESTUDIO DE SUELOS PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DE LOSA DE CONCRETO LA CALERA” UBICACIÓN AV. LOS HORIZONTES MZ. N LOTE 7. URB. LOS HUERTOS DE VILLACHORRILLOS PROVINCIA DE LIMA DEPARTAMENTO DE LIMA SOLICITA JASG ARQUITECTURA Y CONSTRUCCIÓN S.A.C JULIO DE 2020 ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] INDICE GENERAL 1.0 GENERALIDADES 1.1 1.2 1.3 2.0 Objetivo del Estudio Alcances Ubicación del Área de Estudio INVESTIGACION DEL SUBSUELO POR DEBAJO DE LA SUBRASANTE 2.1 2.2 2.3 2.4 Calicatas Muestreo disturbado Ensayo in Situ Registro de Excavación 3.0 ENSAYOS DE LABORATORIO 4.0 TRABAJOS DE GABINETE 4.1 4.2 4.3 4.4 5.0 Procesamiento de datos de campo y Laboratorio Perfil Estratigráfico Napa Freática Calidad del Terreno de Fundación PROPUESTA DE DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO 5.1 5.2 Método de diseño Variables de diseño de Pavimento Rígidos 6.0 AGRESIÓN AL SUELO DE PAVIMENTACIÓN 7.0 RESUMEN Y RECOMENDACIONES ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] - ANEXO I * - REGISTRO DE CALICATAS ANEXO II * RESULTADOS DELOS ENSAYOS DEL LABORATORIO - - Análisis Granulométrico por Tamizado Limites de Consistencia Proctor Modificado California Bearing Ratio (CBR) Análisis Químico Densidad Natural ANEXO III TABLAS PANEL FOTOGRAFICO ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] 1.0 GENERALIDADES 1.1 Objetivo del Estudio El presente estudio tiene por objetivo determinar las características Físico – Mecánicas del Sub-Suelo, a lo largo del Área en estudio, por medio de trabajos de exploración de campo, consistentes en calicatas y ensayos de laboratorio, para conocer sus Propiedades e Índices, y de Resistencia, mediante los cuales se podrá definir el perfil estratigráfico típico de la zona y prediseñar la estructura del Pavimento a nivel de Superficie Asfáltica que permita mejorar la Capacidad Estructural de acuerdo a las cargas reales actuantes y solicitaciones futuras, durante la vida útil estimada, brindando adecuada Serviciabilidad, Seguridad y Confort a los usuarios, así mismo como mejorar las condiciones del medio ambiente y por tanto de vida del entorno de la zona en estudio. 1.2 Alcances Una vez determinado el perfil topográfico de la zona donde se construirá la losa de concreto, es necesario conocer el “perfil del subsuelo”, es decir conocer los diferentes tipos de materiales que forman el subsuelo a diferentes profundidades, hasta los 1.50m para este caso. 1.3 Ubicación del Área de Estudio CONSTRUCCIÓN DE LOSA DE CONCRETO LA CALERA Departamento Provincia Distrito Región Geográfica ESTUDIO DE SUELOS Lima Lima Chorrillos Costa [Escriba texto] 2.0 INVESTIGACION DEL SUBSUELO POR DEBAJO DE LA SUBRASANTE En este caso la carga máxima admitida es de 9,000 kg., por eje simple, o sea de 4,500 kg., por rueda. Esta carga de presiones de contacto de 5,0 kg/cm2 aproximadamente. Este esfuerzo se hace prácticamente nulo a 1,50 metros de profundidad, por lo que utilizando herramientas manuales se han excavado dos calicatas a lo largo del área proyectada. En el registro de excavación se ha anotado el espesor de los estratos del suelo; aplicando el procedimiento de campo (visual-manual) se ha obtenido la clasificación de los suelos (Sistema Unificado de Clasificación de Suelos - SUCS), aspecto que se corrobora con los ensayos de laboratorio. Las muestras disturbadas representativas de suelos, se han obtenido en cantidades suficientes para realizar los ensayos correspondientes, habiendo sido debidamente identificadas y embaladas en bolsas plásticas y de polietileno para su conservación y traslado al laboratorio. Las propiedades físico - mecánicas de las muestras, se determinaron mediante los procedimientos establecidos en el manual de ensayos de Materiales para carreteras del MTC (EM-2016), aprobado por R.D. Nº 028-2016MTC/15.17 del 16-01-2016 que a continuación se indican: Contenido de humedad Análisis granulométrico por tamizado Límite líquido Límite plástico Proctor modificado Razón de soporte California (CBR) MTC MTC MTC MTC MTC MTC E E E E E E 108 107 110 111 115 132 2.1 Calicatas Se excavaron (02) calicatas o pozos a cielo abierto en el área en estudio, con una profundidad de 1.50 metros, distribuidas convenientemente, en la vía a trabajar con la finalidad definir las características de la Sub Rasante y obtener el perfil estratigráfico del suelo; para su remisión al laboratorio de Mecánica de suelos. ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] 2.2 Muestreo Disturbado Como el perfil es bastante uniforme se tomaron muestras representativas del estrato del subsuelo entre 0.50 y 1.50 metros de profundidad que adecuadamente fueron identificadas y se enviaron al laboratorio para sus respectivos Ensayos Estándares y Ensayos Especiales. 2.3 Ensayos in Situ Se tomaron muestras disturbadas a lo largo de las excavaciones, en cantidad suficiente para su análisis. Previamente se identificaron los suelos, mediante procedimientos manuales de campo, tales como la dilatación (reacción de agitación), la resistencia en estado seco (característica de rompimiento). 2.4 Registro de Excavaciones Paralelamente al muestreo y pruebas sencillas de campo, se efectuó el registro de excavaciones anotándose las principales características de los estratos encontrados, tales como: humedad, presencia del nivel freático, compacidad, consistencia, plasticidad, clasificación, etc. CLASIFC. CLASIFC. PLASTICIDAD HUMEDAD SUCS AAHSTO % % C-1/m-1 SC-SM A-2-4(0) 4.0 4.7 0 29.3 SI C-1/m-2 SC A-7-6(7) 19.0 8.5 3.34 49.94 SI C-2/m-1 SM A-1-b(0) 3.0 4.1 48.37 16.85 SI C-2/m-2 SC-SM A-4(0) 4.0 6.0 0 44.12 SI Nº CALICATA ESTUDIO DE SUELOS % GRAVA %FINOS NAPA FREATICA [Escriba texto] 3.0 ENSAYOS DE LABORATORIO Las muestras representativas fueron procesadas en un laboratorio especializado de mecánica de suelos. Los ensayos que se llevaron a cabo son los siguientes: Análisis granulométrico Límites de consistencia: - Límite líquido - Límite plástico Contenido de humedad Clasificación AASHTO y SUCS Características Mecánicas: Próctor modificado California Bearing Ratio (CBR) ESTUDIO DE SUELOS ASTM-D-422 ASTM-D-423 ASTM-D-424. ASTM-D-2216 ASTM-D-2487 ASTM-D-1557 ASTM-D-1883 [Escriba texto] 4.0. TRABAJOS DE GABINETE 4.1 Procesamiento de Datos de Campo y Laboratorio. Los resultados de los Ensayos de laboratorio permitieron definir las características propias del suelo de la Sub Rasante y su clasificación según la AASHTO, se comprobó que la mayoría de las muestras pertenecen al tipo de suelo A-2-4 (0), su capacidad de soporte o CBR es de 10.8% para el 100% MDS y 6.0% al 95%. Todos los datos y resultados, se incluyen en el anexo, aparte de la descripción de las calicatas y clasificación de los suelos representativos hallados en el presente estudio. 4.2 Perfil Estratigráfico Con los registros tomados en el campo y los resultados de los ensayos de laboratorio se ha tratado de establecer un perfil estratégico que sea representativo del terreno estudiado, el cual podemos definir que el 100% del área investigada constituidas por Arena Limosas con estratos arcillosos (SC-SM) de color marrón claro, semi húmedo natural variable de 3.0% a 9.0%. 4.3 Napa Freática El nivel freático fue detectado en las calicatas hasta una profundidad de 1.80 m. 4.4 Calidad del Terreno de Fundación Los materiales subyacentes a las vías de estudio, que se desempeñaron como material de apoyo para la pavimentación corresponden de a un deposito morrenico de suelos conformados por Arena Limosa (SM). ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] 5.0. 0. PROPUESTA DE DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO 5.1 Capacidad Portante del Suelo Arena Limosas con estratos arcillosos (SC-SM) de color marrón, con húmedad natural variable de 3.0% a 9.0% con presencia de gravas en algunas excavaciones de forma sub angulares y tamaños menores de 2 pulgadas ó A-2-4, su valor de soporte CBR al 100% MDS= 48.5 % y CBR al 95% MDS= 28.2%, entonces tendremos que su capacidad portante varía de 1.50 kg/cm² a 2.15 kg/cm² a la profundidad de fundación de 0.90 metros. 5.2 Carga por Rueda De las condiciones descritas en 5:1; y considerando un fuerte incremento en el desarrollo futuro de estas vías por mayor seguridad tendremos que considerar una superficie de rodadura resistente al tráfico pesado y un pavimento de acuerdo a la calidad de la Sub Rasante. La carga por rueda por lo general es 8,000 lbs para un tren H20 o camión que tiene 16,000 lbs por eje. ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] 5.3 Características del terreno de Fundación De acuerdo al registro de excavaciones, los materiales predominantes al nivel de Sub-Rasante están conformados por gravas con presencia de arenas limosas pobremente graduada. En el laboratorio se efectuó un ensayo Californiano Bearing Ratio CBR en una muestra representativa, obteniéndose: C.B.R. al 100% de la MDS C.B.R. al 95 % de la MDS : : 10.8 % 6.0 % A partir del ensayo CBR de laboratorio, se calcula el modulo de resiliente de la Sub Rasante de la correlación de Henkelom y Klomp; quienes establecieron que el modulo resiliente en psi: Mr (psi) Mr (psi) = = 1500 X CBR 16,200.0 5.4 Pavimentación de Diseño Zr = Standard Normal Deviate = - 1.037 So = Overall Standard Deviate = 0.49 Pi = Serviciabilidad Inicial = 4.2 a2 = Serviciabilidad Final = 2.0 m = Coeficiente de Drenaje = 1.00 Mr (Psi) = Modulo Resistente = 16.200. psi Lo factores de confiabilidad (Zr y Sol). Se han adoptado en base a los criterios que el mismo método proporciona a saber; para las vías con función colectora en zona urbana, debe adoptar un factor de confianza (R) entre 80 Y 95% si se adopta una confiabilidad de 85% Zr = -1.037 Para una condición de diseño, asumiendo una variación total de la predicción de la performance del pavimento y la estimulación del tráfico correspondiente un So = 049 (para pavimentos flexibles). ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] 5.5 Método de diseño Para el diseño del Pavimento Rígido se ha empleado el método de diseño de la Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras y Transportes (AASHTO), correspondiente a la versión 2003. 5.6 Variables de diseño de Pavimento Rígidos. Espesor Servisiabilidad Tráfico Transferencia de carga Propiedades de concreto Resistencia de la subrasante Drenaje Confiabilidad a. Espesor El espesor de pavimento de concreto es la variable que pretendemos determinar al realizar un diseño, el resultado del espesor se ve afectado por todas las demás variables que intervienen en el cálculo. Es importante especificar lo que se diseña, ya que a partir de espesores regulares una pequeña variación en el espesor puede significar una variación en la vida útil. b. Servisiabilidad El procedimiento de Diseño AASHTO predice el porcentaje de pérdida de Servisiabilidad (∆ PSI) para varios niveles de tráfico y cargas de ejes. Entre mayor sea el ∆ PSI, mayor será la capacidad de carga del pavimento antes de fallar. La Servisiabilidad se define como la habilidad del pavimento de servir al tipo de tráfico (autos y camiones) que circulan en la vía, se mide en una escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una calificación para pavimentos intransitables y 5 (cinco) para un pavimento excelente. La servisiabilidad se define con parámetros medibles como son: el índice de perfil, índice de rugosidad internacional, coeficiente de fricción, distancia de frenado, visibilidad, etc. ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] Servisiabilidad Inicial (Po).- Es la condición que tiene un pavimento inmediatamente después de la construcción del mismo. Los valores recomendados por AASHTO para este parámetro son: Para pavimento de Concreto = 4.5 Servisiabilidad Final ( Pt).- La servisiabilidad final tiene que ver con la calificación que esperamos tenga el pavimento al final de su vida útil. Los valores recomendados de Servisiabilidad Final son: Para Autopistas 2.5 Para Carreteras 2.0 Para zonas Industriales 1.8 Pavimentos Urbanos Principales 1.8 Pavimento Urbano Secundarios 1.5 c. Tráfico La metodología AASHTO considera la vida útil de un pavimento relacionado al número de repeticiones de carga que podrá soportar el pavimento antes de llegar a las condiciones de servicio final predeterminada para el camino. Las investigaciones nos muestra que el efecto sobre el comportamiento del pavimento, de una carga por eje de mayor masa, puede representarse por una cantidad equivalente a 80 KN (8.2 Ton. ó 18,000 Lb.) de aplicaciones de carga por eje simple. Los pavimentos de concreto el AASHTO los diseña por fatiga. La fatiga la podemos entender como el número de repeticiones ó ciclos de carga y descarga que actúa sobre un elemento. La vida útil mínima con la que se debe diseñar un pavimento rígido es de 20 años. Adicionalmente se deberá contemplar el crecimiento del tráfico durante su vida útil. Para el presente caso se prevé sean automóviles, camionetas, microbuses, ómnibus y eventualmente camiones. Por las razones expuestas se ha visto por conveniente la aplicación de métodos aproximados para el análisis de tráfico adoptando el desarrollo para vías de bajo volumen de tráfico por la T.R.B en su manual “Síntesis 4 ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] Structural Desing of Low Volume Roads”, donde el IMD es afectado por un factor (M) de tráfico mixto de acuerdo a tres categorías de porcentaje de camiones (bajo, medio, y alto) tal como se indica en el siguiente cuadro. DISTRIBUCIÓN DE CARGA PORCENTAJE DE CAMIONES BAJO (Menos de MEDIO (Del 15 a ALTO (Más de 15%) 25%) 25%) LIGERO (Menos de 0.75) 9 18 27 MEDIO (De 0.75 a 1.5) 23 46 69 PESADO (Más de 1.5) 37 73 110 (N18 por camión) Una vez estimado el Tráfico M, el cálculo del número de ejes equivalentes A 18 Kips previsto durante el periodo de diseño, en función de la tasa de crecimiento se realiza en forma convencional. Para el cálculo de Número de Ejes Equivalentes durante el periodo de diseño considerado se dispone de la siguiente información. Índice Medio Diario (IMD) : 2,000( estimado) Tasa de crecimiento : 5% Periodo de Diseño : 20 años Porcentaje de Camiones : 80% Distribución de Cargas : Medio El factor de tráfico será entonces M = 23; calculándose el número total Acumulado de ejes equivalentes de 18Kips, durante el periodo de diseño, con la siguiente expresión. N18 = IMD*M*((1+i)ⁿ - 1))/Ln (1+i) Donde: IMD: Índice Medio Diario M : Factor de Composición de Tráfico I n : : Tasa de Crecimiento Periodo de Diseño Reemplazando la información disponible se obtiene: N18 = 1.56x 10^6 Repeticiones. ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] d. Transferencia de carga La transferencia de carga es la capacidad que tiene una losa del pavimento para transmitir fuerzas cortantes con sus losas adyacentes, con el objeto de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de cargas mejor será el comportamiento de las losas del pavimento. El método AASHTO considera la transferencia de cargas mediante el factor de transferencia ce carga J. La efectividad de la Transferencia de Carga entre losas adyacentes depende de varios factores: Cantidad de Tráfico Utilización de Pasajuntas Soporte Lateral de las Losas Una manera de transferir la carga de una losa a otra es mediante la trabazón de agregados que se genera en la grieta debajo del corte de la de la junta, sin embargo esta forma de transferir carga solamente se recomienda para vías con tráfico ligero. La utilización de pasajuntas es la manera mas conveniente de lograr la efectividad en la transferencia de cargas, se utiliza pasajuntas cuando: a) El tráfico pesado sea mayor al 25% del tráfico tatal. b) El número de ejes Equivalentes de diseño sea mayor de 5.0 millones de Esal´s. ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] El Coeficiente de Transferencia de Carga considera el esfuerzo de transferencia a través de la junta o grieta. Para pavimentos de concreto continuamente reforzado el tamaño mínimo y espaciamiento máximo de barra de unión deberá ser lo mismo que para las barras de unión entre carriles el rango de J está entere 2.3 y 2.9, con un valor recomendado de 2.6. Soporte Lateral.- El confinamiento que produce el soporte lateral contribuye a reducir los esfuerzos máximos que se generan en el concreto por el efecto de las cargas. Un pavimento de concreto puede considerarse lateralmente soportado cuando tenga algunas de las siguientes características en su sección: - Carril Ancho >= 4.0 m - Confinamiento con Guarniciones o Banquetas - Con Acotamientos Laterales. Pasajuntas.- Barra de acero redondeado liso fy = 4,200 kg/cm2 la cual no se debe de adherir al concreto permitiendo el libre movimiento de losa a la adyacente. Se coloca perfectamente alineadas a la mitad del espesor de la losa. Los diámetros, longitudes y separación de las pasajuntas esta en función de el espesor de las losas principalmente. Alguna recomendaciones prácticas para la selección de la Barra son las siguientes. Barras Pasajuntas Eapesor de la losa Cm in Diámetro Longitud Separación mm in cm in cm in 13 a 15 5 a 6 19 3/4 41 16 30 12 15 a 20 20 a 30 6 a 8 8 a 12 25 1 46 18 30 12 32 1 1/4 46 18 30 12 40 a 43 12 a 17 38 1 1/2 51 20 38 15 43 a 50 17 a 20 45 1 3/7 56 22 46 18 ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] f. Resistencia de la Subrasante La resistencia de la subrasante es considerada dentro del método del Módulo de Reacción del suelo K que se puede obtener directamente Mediante la prueba de placa. El módulo de reacción de suelo corresponde a la capacidad portante que tiene el terreno natural en donde se soportará el cuerpo del pavimento. Estimaciones y Correlaciones de K En base a un gran número de muestras y estudios sean podido algunos valores estimativos del módulo de reacción del suelo a diferentes propiedades. Diferentes autores han publicado sus resultados y en general no difieren notablemente. ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] Correlación, 1 con SUCS y VRS Correlación 2 con SUCS y VRS ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] g. Drenaje En cualquier tipo de pavimento, el drenaje, es un factor determinante En el comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su Vida útil, y por lo tanto lo es también en el diseño del mismo. Es muy importante evitar que exista presencia de agua en la estructura de de soporte. Tener agua atrapada en la estructura del Pavimento Produce efectos nocivos en el mismo como puede ser: Reducción de la resistencia de materiales granulares no ligados. Reducción de la resitencia de la subrasante. Expulsión de finos Levantamiento diferenciales de suelos expansivos Expansión por congelamiento del suelo Algunos de estos fenómrnos se puede minimizar cuando se utilizan bases estabilizantes con cemento o base de relleno fluido. Los valores recomendados para el coeficiente de drenaje deberán estar entre 1.0 y 1.10 h. Confiabilidad Los factores estadísticos que influyen el comportamiento de los Pavimentos son: Confiabilidad R Desviación Estandar Confiabilidad .- La confiabilidad está definida como la probabilidad de que un pavimento desarrolle su función durante su vida útil en condiciones adecuadas para su operación. ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] Confiabilidad recomendada por AASHTO Clasificación Funcional Urbano Rural Autopistas 85% - 99.9% 80% - 99.9% Arteria Principal 80% - 99% 75% - 99% Colectora 80% - 95% 75% - 95% Locales 50% - 80 50% - 80% Para las vías con función colectora en zona urbana, debe adoptar un factor de confiabilidad (R) entre 80 y 95 % si se adopta una confiabilidad de 85% la Desviación Estándar (So )= 0.30. Con los datos y parámetros de diseño establecido ingresamos a la Carta de Diseño para pavimentos Rígidos, el espesor encontrado es de 8.0 “ (aproximadamente 20 cm.) ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO RIGIDO: Se recomienda para este estudio de suelos los siguientes parámetros: Índice Medio Diario de Tráfico (IMD) Espesor de la Losa (cm) De 1,000 a 2,500 15.0 a 20.0 210 kg/cm 2 20.0 cm Menores a 1,000 10.0 a 15.0 175 kg/cm2 - 210 kg/cm2 15.0 cm Resistencia del concreto 2 de la losa F`C (kg/cm ) 2 - 320 kg/cm Capa de apoyo de losa (base granular) Ilustración: Diseño de Losa de Concreto 0.20 mt. Pavimento rígido de acuerdo al IMD, con una resistencia 2 a los 28 días de 320 kg/cm 0.20 mt. Base granular con material A-1, compactado al 100% de la Máxima Densidad Seca 0.30 mt. Mejoramiento con material de Over Terreno Natural ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] 6.0- AGRESIÓN AL SUELO DE PAVIMENTACION El suelo bajo el cual se pavimenta toda estructura, tiene un efecto Alto a la pavimentación. Este efecto está en función de la presencia de elementos químicos (sulfatos y cloruros principalmente), que actúan sobre el concreto y el acero de refuerzo, causándole efectos nocivos y hasta destructivos sobre las estructuras. Sin embargo, la acción química del suelo sobre el concreto sólo ocurre a través del agua subterránea que reacciona con el concreto; de ese modo el deterioro de concreto ocurre bajo el nivel freático, zona de ascensión capilar o presencia de agua infiltrado por otra razón (rotura de tuberías lluvias extraordinarias, inundaciones, etc.). se recomienda tener cuidado con las armaduras metálicas que no estén en contacto directo con el suelo, concluimos que para la pavimentación donde se tenga que colocar armadura con concreto se usara el Cemento Pórtland Tipo V (CINCO). ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] 7.0 RESUMEN Y RECOMENDACIONES RECOMENDACIONES PARA PAVIMENTO DE CONCRETO 7.1 Superficie de rodadura: Será de concreto con Cemento Pórtland Tipo V (Cinco) con una resistencia a la compresión a los 28 días de fc = 320 kg/cm². El asentamiento (slump) medido en el cono de Abrams tendrá un valor comprendido entre 4” (máximo) 2” (mínimo). Tendrá un espesor de 20 cm. que incluye la losa propiamente dicha y una capa de desgaste. 7.2 La Base Granular con un espesor de 0.20 mts, se construirá de acuerdo a las especificaciones técnicas generales. El material de afirmado será colocado y compactado en las condiciones de M.D.S. y O.C.H., alcanzando el 100 % del MDS del Proctor Modificado; también el Afirmado deberá cumplir ciertas granulometrías propuestas por el MTC (VER anexo Tabla). 7.3 Se recomienda realizar un mejoramiento al terreno, en vista que en el registro de excavación se detalló que a una profundidad de 1.80m. encontramos Napa Freática, para lo cual se realizara un corte al terreno de 0.70m, de profundidad hasta la cota de subrasante, adicionalmente este terreno se escarificara 0.10 m, de acuerdo al ensayo de proctor se humedecerá si es necesario , se batirá, luego se compactara hasta alcanzar el 95% de la MDS del ensayo Proctor Modificado del mismo material. Seguido se colocara una capa 0.30m de material OVER no mayor a 4” de forma angular, esto para contener la humedad que genere la Napa Freática, se extenderá y compactara para mejorar su fijación al terreno. 7.4 Control de Compactación. Se ejecutaran controles de la compactación mediante ensayos de densidad de campo, siguiendo las siguientes recomendaciones - Base Granular : Cada 200 m², al 100% de la MDS del Proctor Modificado - Sub Rasante : Cada 250 m², al 95% de la MDS del Proctor Modificado ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] 7.5 Control de Compactación. Se realizaron los siguientes ensayos - Análisis granulométrico por tamizado. Limite líquido y plástico. Contenido de humedad natural. Proctor Modificado. CBR. 7.6 Espesor del Pavimento. B.- Propuesta de losa de concreto. Del método analizado se obtiene un espesor de pavimento de Acuerdo al IMD. Que Sub dividiremos en: Losa Pavimento Rígido 8” = 20.0cm. Losa de concreto rígido con una resistencia a los 28 días de 320 kg/cm² Base granular 8” = 20.0 cm. de material de Afirmado no menor 80% del CBR = 30.0 cm. de material de Over tamaño nominal 4” de forma angular. Mejoramiento del terreno 12” ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] 1.- GENERALIDADES ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] 2.- TRABAJOS DE CAMPO ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] 3.- ENSAYOS DE LABORATORIO ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] 4.- TRABAJOS DE GABINETE ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] 5.- PROPUESTA DE DISEÑO DE PAVIMENTO CON ASFALTO ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] 6.- AGRESION AL SUELO DE PAVIMENTACION ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] 7. RESUMEN Y RECOMENDACIONES ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] ANEXO I REGISTRO DE EXCAVACION ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] ANEXO II ENSAYOS DE LABORATORIO ESTUDIO DE SUELOS [Escriba texto] PANEL FOTOGRAFICO ESTUDIO DE SUELOS
