EXPEDIENTE TECNICO: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS JIRON NUEVA ALTA Y PROLONGACION NUEVA ALTA TRAMO SIETE ESQUINAS – CARRETERA TINTAYA AEROPUERTO 4.0 OBRAS DE ARTE. 4.1 Obras de drenaje. El drenaje puede ser superficial y subterráneo. El primero se refiere al agua que fluye por la superficie, tanto de la propia vía como de otras adyacentes, que debe ser encauzada de forma que no se produzcan daños en la vía ni al tráfico. El drenaje subterráneo se refiere al flujo de agua subterránea, que debe ser controlado si la plataforma ha de permanecer en las condiciones que sirvieron de base al dimensionamiento de la estructura, en el presente caso no se presenta la necesidad de ejecutar drenaje subterráneo. La solución al problema del drenaje superficial, básicamente, consiste en determinar el caudal de agua que hay que acomodar y luego hay que dimensionar la obra encargada de su manejo. 4.2 Drenaje superficial. Tiene como objetivo captar el agua de origen pluvial que cae directamente en la vía o en las viviendas adyacentes a ésta y evacuarlas en un tiempo tal que no permita la infiltración a las capas inferiores del pavimento. Será necesario demostrar la capacidad de conducción de la vía. Hidráulicamente representa un canal de sección triangular, con las siguientes características: - Inclinación del talud no vertical igual al bombeo de la vía 3%. - Altura efectiva considerada 10 cm. - Ancho efectivo 333 cm La capacidad de conducción se determina con la siguiente expresión: 9.1575 1/2 8/3 .S . Y n 9.1575 Q . 0.0451/2 . 0.10 8/3 0.016 Q 79.35 lts/seg Q Donde: L= Ancho efectivo (33.3Y) n= Coeficiente de rugosidad de Manning (0.016) Y= Tirante efectivo (0.10m) MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ESPINAR – GESTION 2007 - 2010 EXPEDIENTE TECNICO: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS JIRON NUEVA ALTA Y PROLONGACION NUEVA ALTA TRAMO SIETE ESQUINAS – CARRETERA TINTAYA AEROPUERTO S= Pendiente longitudinal (0.0012, la más baja de la vía) Para evaluar si la capacidad de conducción es la correcta, se asumen las condiciones críticas de precipitación siguientes: - Intensidad (I): 100mm/h. - Coeficiente de escorrentía ponderado (C): 0.50 (pavimento y techos de viviendas) - Área de aporte (A): 2500 m2 (calculado para el tramo Huisa Qollana – Pedro Ruiz Gallo). Usando la formula racional se obtiene: Q= CIA/3600 Q= 0.50x100x2500/3600 Q= 34.7 litros/segundo Por lo tanto, se demuestra que la capacidad de conducción de las bermas – cunetas triangulares es mayor que el caudal de escorrentía crítico considerado. 4.3 Cunetas tipo Badén. Estas estructuras tienen como objetivo “pasar” el caudal de escorrentía captado por las bermas – cunetas triangulares entre tramos de vía o evacuarla hacia calles transversales adyacentes. Su emplazamiento en la vía obedece a razones de evacuación por gravedad (Ver plano D-01) La sección planteada es la siguiente: - Cuneta tipo badén de concreto. - Pendiente igual a la pendiente longitudinal de la vía. - Ancho 100 cm. - Altura de 20 cm. - Cama de concreto ciclópeo de espesor=15 cm. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ESPINAR – GESTION 2007 - 2010 EXPEDIENTE TECNICO: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS JIRON NUEVA ALTA Y PROLONGACION NUEVA ALTA TRAMO SIETE ESQUINAS – CARRETERA TINTAYA AEROPUERTO 0.15 1.20 0.15 0.10 0.15 PAVIMENTO RÍGIDO 0.15 BASE GRANULAR 1.50 Hidráulicamente representa un canal de sección representada por una curva cuadrática, con las siguientes características: - Pendiente igual a la pendiente longitudinal de la vía. - Altura máxima efectiva considerada 10 cm. - Ancho efectivo 70 cm La capacidad de conducción se determina con la siguiente expresión: 0.013 1/2 .S n Q 35.00 lts/seg Q Donde: n= Coeficiente de rugosidad de Manning (0.013) Y= Tirante efectivo (0.10m) S= Pendiente longitudinal (0.0012, la más baja de la vía) Para el presente caso, el badén debe tener capacidad suficiente para transportar el caudal calculado para las cunetas, es decir: Q= 34.7 litros/segundo Por lo tanto, se demuestra que la capacidad de conducción de las cunetas - badén es suficiente para transportar el caudal de las bermas - cunetas. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ESPINAR – GESTION 2007 - 2010 EXPEDIENTE TECNICO: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS JIRON NUEVA ALTA Y PROLONGACION NUEVA ALTA TRAMO SIETE ESQUINAS – CARRETERA TINTAYA AEROPUERTO 4.4 Rompemuelles. Por la presencia de una zona escolar es necesario considerar un rompemuelles a cada lado de la misma para reducir la velocidad de los vehículos. No existe un diseño normado para esta estructura, siendo así se propone uno que permita un tránsito suficientemente lento y seguro para los sistemas de suspensión vehiculares: - Material: Concreto f’c= 175Kg/cm2 - Largo (sección transversal) = 1.00 m - Altura máxima = 0.075 m 1.00 0.075 0.10 PAVIMENTO RÍGIDO 0.15 BASE GRANULAR 1.00 4.5 Muros de contención. En el tramo 0+720 – 0+800 existe un desnivel considerable en la sección transversal, donde existen las siguientes particularidades: - El desnivel más crítico encontrado es de 1.40 m. - Existen viviendas emplazadas a ambos lados y a nivel de la actual vía. - La línea de desagüe principal de PVC de 8” está emplazada en el lado izquierdo de la vía, lo que imposibilita el corte excesivo de este lado por el riesgo de dejar las tuberías casi a nivel de rasante. - Tampoco es factible rellenar el lado derecho, pues las viviendas existentes en este lado quedarían a 1.50 m debajo del nivel de la vía. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ESPINAR – GESTION 2007 - 2010 EXPEDIENTE TECNICO: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS JIRON NUEVA ALTA Y PROLONGACION NUEVA ALTA TRAMO SIETE ESQUINAS – CARRETERA TINTAYA AEROPUERTO FOTO: PROGRESIVA 0+700 EN ADELANTE 0+800 Derecha Izquierda 0+700 Se propone entonces construir un muro de contención de gravedad, de concreto ciclópeo y de una altura de 1.25 m en el sector más crítico. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ESPINAR – GESTION 2007 - 2010 EXPEDIENTE TECNICO: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS JIRON NUEVA ALTA Y PROLONGACION NUEVA ALTA TRAMO SIETE ESQUINAS – CARRETERA TINTAYA AEROPUERTO a h H t e g f B Se realiza el cálculo de la estabilidad del muro para una altura de 1.50m (más el parapeto de resguardo), asumiendo que las secciones con muros de menor altura cumplen como mínimo las mismas condiciones de estabilidad. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ESPINAR – GESTION 2007 - 2010 EXPEDIENTE TECNICO: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS JIRON NUEVA ALTA Y PROLONGACION NUEVA ALTA TRAMO SIETE ESQUINAS – CARRETERA TINTAYA AEROPUERTO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ESPINAR – GESTION 2007 - 2010 EXPEDIENTE TECNICO: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS JIRON NUEVA ALTA Y PROLONGACION NUEVA ALTA TRAMO SIETE ESQUINAS – CARRETERA TINTAYA AEROPUERTO MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ESPINAR – GESTION 2007 - 2010 EXPEDIENTE TECNICO: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS JIRON NUEVA ALTA Y PROLONGACION NUEVA ALTA TRAMO SIETE ESQUINAS – CARRETERA TINTAYA AEROPUERTO 3.5 Conclusiones y Recomendaciones. La ubicación de las cunetas tipo badén obedece a razones de evacuación por gravedad, es así que en el plano respectivo se detalla la ubicación de las mismas. La ubicación de los rompemuelles está en función de la ubicación del acceso a la escuela, en el plano respectivo se aprecia su ubicación. Se asume que las secciones con muros de menos de 1.50 m de altura cumplen como mínimo las mismas condiciones de estabilidad que las verificadas para el muro de altura 1.50m (más el parapeto de resguardo). La variación longitudinal de los desniveles del terreno genera una transición en la altura de los muros en la misma proporción, pero en cualquier caso los niveles de fundación deben permanecer horizontales. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ESPINAR – GESTION 2007 - 2010
