tipos y características de los fluidos para transmisión automática

2022
ACTIVIDAD #6 SENSORES DIRECTOS E
INDIRECTOS
SISTEMA DE TRANSMISIONES
JESÚS ALEJANDRO RODRÍGUEZ GONZÁLEZ
UNIVERSIDAD AUTONOMA DE GUADALAMARA | 1 de julio de 2022
tipos y características de los fluidos para transmisión
automática.
Las transmisiones automáticas requieren fluidos para lubricar sus componentes
interiores. Las condiciones de conducción generan calor en la transmisión. Los
fluidos enfrían sus componentes y permiten una transferencia suave de poder para
un funcionamiento adecuado. Las diferentes marcas y modelos de autos requieren
varios tipos de fluidos de transmisión automática.
Este fluido, también conocido como aceite para transmisiones automáticas (ATF),
garantiza el funcionamiento, el rendimiento y la protección adecuados de la
transmisión automática. Las áreas críticas de desempeño incluyen las siguientes:
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La resistencia al calor y la estabilidad térmica ayuda a evitar que se
formen depósitos y sedimentos como resultado de la operación a altas
temperaturas de la transmisión.
Las características de fricción permiten cambios de marcha suaves al
suministrar la fricción correcta a los embragues y las bandas de la
transmisión.
El rendimiento de la carga/presión extrema garantiza durabilidad antidesgaste y de los engranajes.
La estabilidad de la viscosidad ayuda a mantener la viscosidad o el
espesor de fluido adecuado en un amplio rango de temperaturas.
El flujo a baja temperatura garantiza el funcionamiento efectivo de los
controles hidráulicos y electrónicos a baja temperatura.
En función del fabricante de su vehículo, el tipo de modelo y año del modelo, se
requerirá un fluido para transmisión automático específico para garantizar el
rendimiento y la protección de la transmisión adecuados. Siga siempre la
recomendación del fabricante del vehículo para asegurarse de que se utilice el fluido
adecuado y se mantenga el intervalo entre cambios de aceite. Esta recomendación
se puede encontrar comúnmente en el manual del propietario de su vehículo.
Los tipos de aceite son:
Mercon
Mercon entró en el mercado en 1987 según el libro "El rol de la química en el diseño
automotriz" de Hernan K. Phlegm. Este tipo de fluido de transmisión automática
cesó su producción en 2007. Mercon fue usado para vehículos Ford y no es
compatible con líquido del tipo F de Ford y Toyota. Después de 2007 los vehículos
que usaban Mercon podían ser rellenados con Mercon V. Éste se introdujo en 1997
para su uso en el Ranger, Explorer, Aerostar y otros vehículos de Ford. Aunque
similar en el color rojo a dexron, hay algunas diferencias químicas. Mercon tiene un
punto de inflamación diferente a Dexron. El de Mercon es de 170 grados Fahrenheit
(76.6 grados centígrados) y su punto de fuego es de 185 grados (85 grados
centígrados).
Dexron
Dexron se utiliza en vehículos de General Motors. Fue lanzado en 1994 y fue creado
para aumentar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones, según el
volumen 1 del libro "Combustibles y lubricantes: manual de tecnología, propiedades,
características y pruebas" . Dextron III fue desarrollado para facilitar un cambio más
suave y reducir la oxidación, manteniendo temperaturas más bajas. Originalmente
Dexron utilizó para la composición del aceite esperma de ballena. En 1971 el
gobierno prohibió la importación de aceite de esperma de ballena. Más tarde el
aceite fue reformulado dejando fuera el esperma de ballena con una mejora en la
oxidación y corrosión de inhibidores. Su punto de inflamación es 177 grados (80.55
grados centígrados), ligeramente mayor que al de Mercon.
Aceite para transmisiones automáticas (ATF) para transmisiones multi
vehículo
Los fluidos para transmisión multi vehículo se han vuelto populares y pueden llevar
certificaciones GM, Ford y Chrysler, pero también son adecuados para su uso en
vehículos japoneses y europeos.
Transmisiones variables continuas (Continuous Variable Transmission, CVT)
Las CVT están creciendo en el uso para mejorar el ahorro de combustible. Dichas
transmisiones son comunes en los vehículos híbridos, pero también pueden
encontrarse en vehículos no híbridos. Las transmisiones CVT han cambiado
continuamente las relaciones de velocidad a diferencia de las transmisiones
automáticas clásicas, también conocidas como “transmisiones escalonadas”, que
tienen diferentes cambios de velocidades. En esta aplicación, se debe utilizar un
fluido CVT para garantizar el rendimiento y la protección adecuados, especialmente
con la correa de empuje CVT con respecto a la protección anti-desgaste.
Fluido para transmisión tipo F
Este fluido cumple con la antigua especificación de Ford y no se recomienda
comúnmente para las transmisiones actuales. Este puede ser el fluido de elección
para autos clásicos Ford antiguos, de carreras o aplicaciones hidráulicas.
El tiempo adecuado para cambiar el fluido para transmisión automática se definirá
en los manuales del propietario individuales. En muchos casos, los requisitos del
intervalo entre cambios de aceite serán más frecuentes si el vehículo se opera bajo
condiciones severas. Dichas condiciones serán definidas por el fabricante.
Sabemos que a diferencia del aceite de motor que es color negro, el de la caja de
velocidades siempre es rojo. Nunca encontrarás aceite para transmisión automática
que sea de otro color como el que ya te mencionamos.
También tiene otro valor agregado que podemos usar este mismo tipo de fluido para
la dirección hidráulica. Esto significa que puedes trabajar con ese mismo aceite en
la bomba de dirección.
Sensores más importantes en una transmisión automática
El módulo/unidad de control de transmisión (TCM o TCU) es el cerebro de la caja
automática. Este se alimenta de información mediante sensores alrededor de todo
el automóvil. En la transmisión, son responsables de la sincronización del cambio y
de varios aspectos del cambio.
Los sensores también alertan al procesador principal si hay un mal funcionamiento
y almacenan el código de error
SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA / INPUT SPEED SENSOR (ISS)
Este sensor mide las revoluciones por minuto o RPM del eje de entrada. A medida
que el convertidor de par envía la presión adecuada a los embragues y al conjunto
de engranajes planetarios, el automóvil comienza a moverse. Cuando el automóvil
está en movimiento, el eje de entrada de la transmisión gira a las mismas RPM que
el motor. La velocidad de su automóvil depende de la velocidad de entrada y la
relación de transmisión.
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA / OUTPUT SPEED SENSOR (OSS)
Este sensor mide la velocidad del «eje de salida» en revoluciones por minuto.
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO / THROTTLE POSITION SENSOR
(TPS)
Este sensor mide la velocidad pura. Si este sensor falla, la
transmisión fallará. Esto puede hacer que parezca que la
transmisión está dañada.
SENSOR DE FLUJO DE AIRE
Esto mide el flujo de aire en la admisión del motor. Si este sensor falla, puede hacer
que el cambio de transmisión se vuelva errático. Esto también puede hacer que
parezca que tu transmisión tiene problemas graves. Muchas veces, podemos
simplemente cambiar el sensor y todo se restaura a su funcionamiento normal.
SENSOR DEL EJE DE LA VELOCIDAD DE LA TURBINA
Esto mide la velocidad de rotación del eje dentro de la transmisión, lo que a su vez
determina la cantidad de deslizamiento del embrague. Esto nos dirá si hay un
problema con el embrague o si el sensor no funciona correctamente.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN Y FLUJO DE AIRE
Es muy importante conocer la temperatura del aire de admisión, el aire que entra al
motor. De esta manera, se puede ajustar la mezcla de combustible para un correcto
funcionamiento eficiente del motor. El sensor de temperatura de admisión (IAT)
mide mediante una resistencia eléctrica la temperatura: a mayor temperatura, menor
resistencia y menor tensión en el sensor.
También es importante saber a qué velocidad se mueve el aire dentro de la
admisión, de esta manera podemos controlar si está entrando la suficiente cantidad
o no. A través de un hilo caliente que el aire enfría, el coche puede calcular cuánto
aire está entrando. Cuando pisamos el acelerador, el aire fluye sobre el cable y lo
enfría, necesitando más corriente para calentarlo. El sensor de flujo de aire (VAF)
lo regula constantemente y transmite la información al módulo de tren de
transmisión. Si detecta una baja cantidad, saltará error.
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE
El PCM usa este sensor para regular también la relación de mezcla de aire con
combustible y también mide la temperatura del fluido del radiador y restringe el
embrague en temperaturas más frías.
SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR
Esto mide el movimiento del acelerador y envía información al TCM de qué se está
produciendo un aumento o disminución repentinos de la aceleración. Un sensor
defectuoso de este tipo puede causar problemas de cambio que parecerían como
si la transmisión estuviera fallando.
Interruptor PRNDL
Envía una señal de salida al tren motriz PCM indicando la posicion de la palanca de
cambios.
Bibliografías:
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