LA FALTA DE UN PARTIDO ECOLOGISTA EN ESPAÑA Uno de los datos más destacables de las últimas elecciones alemanas es la subida de Los Verdes, que han obtenido el 14,8% de los sufragios, convirtiéndose en la tercera fuerza del país. En último término, no se han alcanzado las previsiones más optimistas, que predecían en mayo de 2021 que este partido podría lograr hasta el 25% de los apoyos. Pero, a pesar de todo, la formación ecologista se ha vuelto la clave para la formación del Gobierno alemán, que no es el único donde la ecología política tiene importancia: Austria, Luxemburgo, Finlandia, Suecia, Bélgica, Irlanda o Francia son algunos de los ejemplos. Empero, esta ‘ola verde’ no ha llegado aun a ciertos países: en España, aunque el movimiento social del ambientalismo ha ganado presencia en las últimas décadas a través de distintas expresiones (por ejemplo las protestas nucleares de los años 80), no se ha sintetizado aún en el Congreso. Y pese a que desde la restauración de la democracia han existido ciertos diputados verdes (como Juantxo López o Inés Sabanés), esta corriente no ha tenido nunca un rigor parlamentario comparable a otros países. Entre los múltiples factores que explican la problemática falta de partidos verdes destacan, por un lado, que una parte de las reclamaciones ambientalistas suele incluirse en formaciones como Podemos, IU o la izquierda abertzale del País Vasco y, por otro lado, que en general hay un nivel de compromiso y conciencia ecológica relativamente escasos. Este débil impacto de la ecología política se entiende también desde el punto de vista histórico ya que durante las luchas contra el franquismo existían otras prioridades tales como, por ejemplo, la consolidación del marco político y constitucional, quedando relegado a un segundo plano el elemento verde. Por eso, aunque en los países europeos que pasaron a ser democráticos en la década de los 70 (véase Portugal, España y Grecia) la izquierda comunista fuera adoptando algunos nuevos principios relativos a la protección del medio ambiente, lo hicieron sin transformar su identidad completamente. Y en el caso español, a diferencia de Grecia y Portugal, el proceso fue progresivo pues el PC se integró en IU en 1986, convirtiéndose esta última en una organización defensora de lo verde. Además, si en Alemania (entre otros países) los verdes se apropiaron del espacio del Partido Comunista (KPD), ilegalizado por el Tribunal Federal en 1956, en España las formaciones eurocomunistas (que participaban de la vida parlamentaria) se hicieron cargo de los principios relacionados con la protección de la naturaleza. Además de los factores históricos, las luchas internas existentes en el núcleo de esta corriente (que generan una profunda desunión en la esfera partidaria, electoral e institucional) también explican la escasa relevancia de las formaciones verdes. Si bien es cierto que en España existen distintas formas de entender el ecologismo, está claro que para lograr que la ecología política tenga un mayor impacto en las políticas públicas y en la vida parlamentaria, son necesarias la educación ambiental y la superación de estas luchas internas. En este sentido, lo ideal sería que los verdes buscaran temas transversales que apelaran a los demás representantes ecologistas para así poder trabajar conjuntamente y dejar de lado los posibles enfrentamientos. REDUCIR LA HUELLA DE CARBONO EN EL ÁREA LOGÍSTICA DE UNA EMPRESA Si queremos seguir viviendo en este planeta, es indispensable y urgente enfrentar y poner solución al calentamiento global de la Tierra, un problema grave causado por la emisión de gases contaminantes que chocan contra la atmósfera generando la conocida huella de carbono1. Aunque es inevitable que la actividad huna influya en el medioambiente, existen maneras de reducir el impacto negativo, por ejemplo, actuando en las áreas logísticas: 1. Para favorecer la logística verde y sostenible se podrían optimizar las rutas e incitar al uso de vehículos ecológicos 2. Reducir el uso de energía y combustibles programando y desconectando automáticamente los equipos 3. Implementar sistemas de gestión para obtener acreditaciones que prueben el cumplimiento de las normas legales establecidas y el firme compromiso con el medioambiente, lo que mejorará la imagen y permitirá revisar la huella de carbono La economía circular centrada en el reciclaje, la reducción de desperdicios y la transformación de residuos en recursos para lograr una mayor eficiencia de estos últimos y aumentar la vida útil de los productos es una opción para terminar con la economía lineal imperante hasta la fecha, basada en producir, usar y tirar. En la actualidad, la tendencia social y empresarial va dirigida a reforzar nuestra concienciación y compromiso medioambiental, implementando medidas cada vez más beneficiosas para el planeta y sostenibles. ALTERNATIVAS 1. Mantener el statu quo 2. Mobilité partagée (p.e. car sharing, taxi, VLS, dos ruedas) - La “movilidad compartida” es el conjunto de acciones de desplazamiento a través del uso de medios de transporte compartidos, es decir, que incluyen la responsabilidad de cada usuario en el uso colectivo de los bienes disponibles/de los que dispone, en particular teniendo en cuenta a los demás o futuros usuarios. - Gracias a la iniciativa de las empresas, sindicatos o asociaciones, con o sin ánimo de lucro, este dominio no ha dejado de crecer desde la década de los 2000, en consonancia con el desarrollo sostenible y la economía colaborativa. Son cada vez más numerosos los medios de transporte que se incluyen en ella. 1. El car sharing (o uso temporal de vehículos = autopartage) consiste en alquilar un vehículo durante un determinado periodo de tiempo y es ventajoso para aquellos usuarios que desean hacer uso ocasional de un 1 Entendida como “la totalidad de los gases de efecto invernadero emitidos por efecto directo o indirecto de un individuo, organizacion, evento o producto”(UK Carbon Trust, 2008), se trata de una herramienta fundamental a la hora de diseñar una estrategia de sostenibilidad medioamiental vehículo. Actualmente existen más de seiscientas ciudades en todo el mundo donde se lleva a cabo este modelo de alquiler de automóviles. En Madrid existen cuatro empresas dedicadas al alquiler de coches (todos eléctricos) por minutos: en noviembre de 2015 empezó a operar car2go, al año siguiente Emov, después ZITY y finalmente, en 2018 se presentó WIBLE. En cuanto al alquiler de motos eléctricas por minutos encontramos eCooltra, Muving, Movo y Acciona motosharing. Cabe destacar que, al no pagar la hora del Servicio de Estacionamiento Regulado ni estar sujetos a restricciones de tráfico, la presencia de estos vehículos ha aumentado considerablemente en la última década. 2. El car pooling (o uso de vehículo compartido = covoiturage) consiste en compartir de manera organizada (a diferencia del autostop) un automóvil con otros usuarios, periódica o temporalmente, y es una práctica que ofrece ventajas tanto a nivel individual (compartir gastos de carburante? y de manutención, amenizar los viajes, desarrollar vínculos sociales, etc) como a nivel colectivo (aumentar las tasas de ocupación de vehículos, reducir la congestión de/el tráfico y contaminación en las ciudades grandes, etc). Este modo de transporte solo funciona si un sistema manual (asociación, centro de llamadas, anuncios, etc) o automatizado (sitio web, correo electrónico, etc), o ambos, ayuda a poner en contacto a conductores y pasajeros. Para acelerar su desarrollo pueden llevarse a cabo distintas acciones tales como la integración del coche compartido en la planificación del transporte (Planes de Movilidad Urbana Sostenible, Planes de Desplazamiento de Empresa) para influir en el comportamiento de la población, la mejora en el intercambio de información, el establecimiento de zonas concretas o privilegios exclusivos para coches con varios pasajeros (carriles VAO). ***En 2016 en Luxemburgo fue creada una aplicación para el móvil basada en el intercambio mutuo del servicio entre una persona apta para conducir y un propietario que no quiere/puede conducir en el momento del trayecto. ***Varios países ya se han subido al carro del carpooling estableciendo zonas de aparcamiento como puntos de entrega/partida, carriles exclusivos en caso de atascos, etc. En los Países Bajos, por ejemplo, los llamados liftplaats son zonas a la entrada de las autopistas que proporcionan seguridad a los ciclistas y son usadas por quienes comparten coche o hacen dedo. AQUÍ ***Tras la aparición de BlaBlaCar en 2011, el car pooling experimenta un verdadero auge no solo a nivel nacional sino mundial2 3. 3. Transporte público gratis (Luxemburgo) 4. (Transporte eléctrico) 2 BlaBlaCar cuenta con más de 90 millones de usuarios en 22 países distintos y 7 millones solo en España. Gracias al uso de coche compartido, en 2018 se evitó la emission de 1.6 millones de toneladas de CO2. https://www.blablacar.es/ 5. Bicicleta pública = tiene beneficios personales como un desplazamiento más rápido para los peatones o la desvinculación del mantenimiento de una bicicleta privada y beneficios públicos como una menor saturación del transporte público o la reducción de la contaminación y la mejora de la salud gracias a un menor uso del coche y a una movilidad más activa. Valencia dará bonos de 100 euros para comprar bicis y patinetes https://www.lasprovincias.es/valencia-ciudad/valencia-bono-bici-patinete20220330144338-nt.html MADRID CONSTRUYE UNA MURALLA VERDE CONTRAL EL CAMBIO CLIMÁTICO Madrid está construyendo un bosque urbano de 75 kilómetros con casi medio millón de árboles nuevos para luchar contra la contaminación y el cambio climático. Según el delegado del Desarrollo Urbano del Ayuntamiento de Madrid, Mariano Fuentes, el objetivo de este proyecto “es mejorar la calidad del aire de toda la ciudad, combatir la isla de calor que se está produciendo en el interior de la ciudad, absorber las emisiones generadas por la ciudad y conectar todas masas forestales que ya existen en Madrid". Más allá de las simples restricciones de tráfico en el centro, el bosque urbano forma parte de una estrategia para hacer de Madrid una ciudad3 más sostenible y, por eso, “[t]iene que ser una estrategia global; no es sólo los coches, sino una estrategia de peatonalización, de creación de corredores ambientales en todos los distritos; y sobre todo, vincular a la ciudadanía con esa cultura ambiental que yo creo que es más que necesaria para todas las ciudades y hacer frente al futuro en las mejores condiciones". Desde el fomento de la bicicleta y las restricciones de circulación, hasta la búsqueda de nuevas fuentes de energía y la plantación de árboles, las ciudades han empezado ya su transformacion, pues son y serán las más perjudicadas por el cambio climático y una parte fundamental de la solución. 3 Cabe señalar que las ciudades consumen 2/3 de la energía a escala global y generan 3/4 de las emisiones de gases de efecto invernadero en todo el mundo DIFERENCIA ENTRE CAMBIO CLIMÁTICO Y CALENTAMIENTO GLOBAL Aunque estén intrínsecamente unidos, son dos conceptos distintos. El primero se trata de un fenómeno global que alude a los cambios producidos, sobretodo a largo plazo, en las temperaturas y patrones climáticos de la Tierra. Si bien algunas de estas variaciones se deben a causas naturales, se considera que la actividad humana (especialmente el uso de combustibles fósiles para generar energía) es el motor principal del cambio climático. Además, la quema de fósiles conduce también a la emisión de gases de efecto invernadero a la atmósfera que, a su vez, conllevan un aumento de las temperaturas: la temperatura media actual de la Tierra se ha incrementado de 1,1C en relación con la última década del siglo XIX4. Si seguimos con este ritmo, las predicciones indican que el calentamiento global puede provocar un aumento de hasta 2,7C para finales de siglo. Además del aumento de temperaturas, el cambio climático provoca graves sequías, incendios, escasez de agua, subida del nivel del mar, inundaciones, etc. TRANSPORTES: EL DESAFÍO ECOLÓGICO DE LAS NUEVAS MOVILIDADES Aunque los tipos de movilidad han evolucionado notoriamente en los diez últimos años con el auge de la movilidad compartida y la emergencia de medios de transporte individuales no contaminantes, el coche sigue siendo la primera opción para los trayectos cotidianos. 4 Los diez años más cálidos registrados han ocurrido a partir de 2005 https://data.giss.nasa.gov/gistemp/ La macroencuesta Global Consumer Survey de Statista revela que un tercio de la población española afirma usar el transporte público local con frecuencia, siendo solamente superado por el coche. Según los datos del INE, 5el transporte urbano ha aumentado un 42,7% en su tasa anual y el interurbano un 52,9%, mientras que la bicicleta y caminar quedan en un tercer plano. Con todo ello, el transporte público es utilizado por más de 327,7 millones de viajeros en febrero de este año, aumentando de un 42,6% respecto del mismo mes de 2021. Además de la proliferación de las bicicletas en las ciudades, en los últimos diez años se han consolidado nuevos usuarios impulsados por el desarrollo de la geolocalización y de las aplicaciones digitales de movilidad. Entre estas práctica nuevas o emergentes, el uso del coche compartido (covoiturage) presenta una mayor tasa de penetración entre la población (30%) frente a la bicicleta convencional (26%) y eléctrica (16%), el alquiler de coche entre particulares (7%) y el carsharing (autopartage, 3%) como señala el Observatorio de Movilidad Metropolitana6. Los usuarios de bicicletas compartidas se han duplicado en dos años. Aunque estas nuevas modalidades, esencialmente urbanas, tienen aun poco peso si las comparamos con el 75% de automovilistas diarios, el OMM señala un punto de inflexión en la utilización del coche para trayectos cotidianos. Aunque el desarrollo de los servicios de movilidad es una práctica polémica, se está ganando progresivamente a la población y está haciendo tambalear el ideal de poseer un coche7. Sin embargo, este desarrollo está limitado a las zonas urbanas: en el ámbito rural 66% de los habitantes consideran aun insuficiente la oferta de transportes y solo el 17% dice poder elegir entre distintos tipos de movilidad a pesar de las distintas políticas de descentralización llevadas a cabo hasta la fecha. El cese de la circulación de vehículos con motor de combustión previsto por la Comisión Europea para 2050 y establecido en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética aprobada el año pasado 8 acelera la transición hacia los vehículos híbridos o eléctricos. 5 https://www.ine.es/dyngs/INEbase/es/operacion.htm?c=Estadistica_C&cid=1254736176906&menu=ult iDatos&idp=1254735576820 6 https://observatoriomovilidad.es/ 7 El 10% de los automovilistas dice estar abierto a utilizar estos servicios (car sharing, alquiler occasional) y el 7% estaría dispuesto a prescindir del coche si tuviera una alternative viable. 8 Según la cual “se adoptarán las medidas necesarias” para que a partir de 2040 ya no se comercialicen coches de combustión (sin fines comerciales). En Madrid, por ejemplo, el acceso al área de Madrid 360 de los vehículos que no dispongan de etiqueta Eco y Cero Emisiones ha quedado restringido: desde este año, quienes no residen en la capital no pueden circular en el interior de la M-30 con este tipo de coches y, a partir de 2025, estará prohibido para toda la población. En Baleares, a partir de 2025 se prohibirá la Mas allá de los distintos modos de desplazamiento y de sus evoluciones, el reto del futuro consiste en aplicar soluciones individualizadas, adaptadas a las diversas necesidades, situaciones personales y contextos, para que cada uno tenga la posibilidad de elaborar sus propias estrategias de movilidad sostenible. COMPARACION DE LA ACTIVIDAD FÍSICA DE LOS USUARIOS DE BICICLETAS ELÉCTRICAS, CONVENCIONALES Y NO CICLISTAS Las bicicletas eléctricas son cada días más populares a escala mundial ya que son muy asequibles y cómodas para todo tipo de desplazamiento en las ciudades. Un estudio realizado por la revista Transportation Research9 a más de 10000 adultos en siete países europeos y basado en el gasto de energía y tiempo semanales asociados al uso de distintas formas de transporte, afirma que los usuarios de las bicicletas eléctricas realizan más ejercicio que quienes usan bicicletas convencionales pues recorren distancias más largas y usan más su vehículo. En este sentido, debe fomentarse el uso de bicicletas eléctricas “como una opción de transporte saludable y sostenible”, con lo cual “la infraestructura debe ampliarse y puede ser necesario adaptarla para acomodar velocidades más altas”. De acuerdo con el estudio, los ciclistas “eléctricos” tienden a ser mayores que los ciclistas convencionales (48,1 años frente a 41,4 años) y suelen tener un índice de masa corporal más elevado con lo que podrían considerarse menos deportistas. BUS+BICI https://novapolis.es/el-consorcio-de-transportes-renueva-el-servicio-busbici-conbicicletas-electricas-y-una-estacion-de-prestamo/ circulación de nuevos vehículos diésel y a partir de 2035 los de gasolina: los vehículos de turistas no podrán circular si son de combustión. https://www.xataka.com/energia/espana-aprueba-su-primera-leycambio-climatico-que-medidas-objetivos-se-establecen-energias-renovables-e-impulso-coche-electrico 9 https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S259019821930017X
