PROGRAMA CURRICULAR DE SEGURIDAD VIAL

PROGRAMA CURRICULAR DE SEGURIDAD VIAL
MATERIAL DIDÁCTICO PARA EL Y LA DISCENTE
RECURSO DIDÁCTICO. TEMA 1: Educación, prevención y seguridad vial
SESIÓN 01: Conocer el origen, evolución y elementos del sistema vial en el
transporte terrestre.
1. Lea detenidamente el siguiente texto:
HISTORIA
Las calles, avenidas y autopistas de nuestras ciudades, son utilizadas
constantemente por un gran número de vehículos, que se trasladan rápidamente
de un lugar a otro.
En el inicio de la humanidad, los seres humanos se desplazaban
caminando. A medida que evolucionaron, idearon nuevas maneras de
transportarse tanto ellos como la carga que llevaban. Los primeros humanos eran
nómadas y se desplazaban a pie cargando todos los utensilios necesarios para
poder sobrevivir. Años más tarde utilizaron animales como el caballo. Luego con
el invento de la rueda, crearon infinidad de artefactos que han facilitado el
transporte. El objetivo ha sido disminuir es esfuerzo del cuerpo humano para
transmitir la fuerza que genera el desplazamiento, así como también, reducir el
tiempo de recorrido entre un lugar y otro.
A finales del siglo XIX es inventado el motor de combustión interna y a partir
de allí ha evolucionado hasta lo que hoy conocemos como vehículos; desde
camiones, trenes, bicicletas, motocicletas y automóviles, todos considerados
medios de transporte terrestre.
Para poder trasladarse de un lugar a otro fue necesario construir caminos,
desde los primero de tierra hasta las modernas autopistas. El progreso técnico ha
traído entre otras cosas sistemas de transporte cada vez más rápidos y cómodos
para cubrir las distancias entre diversos sitios de la ciudad, distintas ciudades; en
un tiempo relativamente corto.
El sistema vial está compuesto por una serie de elementos, como son las
vías de comunicación: caminos de tierra, carreteras, calles, avenidas, autopistas;
los medios de transporte como son las bicicletas, camiones, vehículos y por las
persona: peatones, conductores y pasajeros. Además incluye los servicios
reglamentarios, y los organismos que controlan el cumplimiento de las leyes y el
orden.
CULTURA VIAL
Nuestra vida diaria está relacionada en mayor o menor medida
desplazamiento de un lugar a otro, con el fin de cubrir nuestras necesidades
alimentación, trabajo, educación, recreación, etc. La vía pública se convierte
sitio habitual para miles de seres humanos que de igual forma sienten
necesidad de desplazarse.
al
de
en
la
El hombre ha diseñado medios para facilitar dichos desplazamientos y en
función de nuestra inteligencia, estos movimientos se hacen de manera ordenada
y convivencia, con el objetivo de disminuir los efectos negativos que conllevan
esta infinidad de procesos. Es necesario conocer y cumplir las reglamentaciones
del tránsito para evitar accidentes.
MEDIDAS PARA CREAR CULTURA VIAL
• Promover charlas y reuniones para inculcar valores morales y sobre la
importancia de la seguridad vial.
•
Involucrar a niños, niñas y adolescentes en el cumplimiento de las leyes de
tránsito.
• Incluir en todos los niveles y modalidades del sistema educativo venezolano,
programas permanentes de enseñanza en materia de transporte terrestre,
educación y seguridad vial.
• Organizar brigadas de voluntarios que apoyen la participación ciudadana en la
prevención vial.
•
Destinar recursos para fortalecimiento de programas de educación vial que
atiendan a las organizaciones de transporte terrestre.
2. De acuerdo al texto anteriormente leído. Describa de forma muy breve
las medidas a tomar sobre una nueva cultura vial. Y mencione los
elementos que componen el sistema vial.
3. Según lo leído en el texto anterior. Construya desde su propia
interpretación ¿A que llamamos Cultura Vial?
SESIÓN 02: Conocer la educación vial y los diferentes actores del escenario
vial del transporte terrestre.
1. Lea cuidadosamente con detenimiento el siguiente texto:
EDUCACIÓN VÍAL
Enfrentar el terrible flagelo de la “inseguridad vial”, no es más que enfrentar; en
buena medida, el problema de la inseguridad de los venezolanos y venezolanas. La
pérdida de vidas humanas, los lesionados e incapacitados y por ende la ruina familiar, no
son más que el reflejo de una preocupante realidad: La continua incidencia de
accidentes de tránsito terrestre.
Es lógico pensar que este problema sólo conviene atacarlo desde la óptica de la
penalización al infractor, es decir, imponiendo la sanción según sea el caso, pero hace
falta también educar permanentemente al(a la) usuario(a) de la vía para que se rija por
las normas que regulan su comportamiento, independientemente de su condición de
conductor(a), pasajero(a) y peatón(ona). De ese modo se aborda la problemática vial
desde sus orígenes.
Ciertamente las estadísticas hablan de un constante reporte de accidentes de
tránsito de toda índole. Se cuentan los fallecidos, se tabulan los lesionados y se precisan
los daños materiales, pero lastimosamente no podemos cuantificar cuántas colisiones se
han evitado gracias a la Educación Vial impartida a tiempo, considerándola una
orientación que llega a la conciencia de la ciudadanía para que cuide y proteja su vida.
Por Educación Vial debemos entender el proceso sistemático mediante el cual se
adquieren conocimientos, y se desarrollan hábitos y actitudes favorable en relación con el
sentido común y las normas que regulan la circulación de vehículos y personas en las vía
pública.
La Educación Vial es fundamentalmente un tema social y por consiguiente nos
interesa a todos. Refiere el hecho de que las normas deben interiorizarse en hábitos y
actitudes hacia un buen comportamiento vial. Esas normas de tránsito deber ser
apreciadas, respetadas y consideradas como un bien social, en pro de la defensa de la
vida. Es por ello un tema de educación cívica y ciudadana, de suma importancia para la
formación integral del educando y educanda.
La Educación Vial permite distinguir claramente los derechos y deberes de los
actores del escenario vial y adquirir un compromiso de respeto para asegurar la
asimilación de estos valores de convivencia ciudadana. Entre ellos podemos mencionar;
percepción del riesgo, respeto a las señales y normas, solidaridad, tolerancia,
responsabilidad, libertad, autonomía personal, salud y vida.
Bases Fundamentales de la Educación Vial
Las bases fundamentales sobre las que debe asentarse la Educación Vial son:
• Aprender a vivir en comunidad.
• Desarrollar hábitos de convivencia ciudadana, de autonomía y de respeto a las
normas básicas que regulan la circulación.
•
Desarrollar el sentido de la responsabilidad compartida y del respeto a la vida
propia y a la de los demás.
Finalidad
La finalidad de la Educación Vial debe lógicamente buscarse en el ámbito escolar;
que es donde encuentra un suelo fértil y se constituye en piedra angular para la formación
cívica del (de la) usuario(a) de la vía. Sin embargo, no debemos olvidar que el niño y la
niña no sólo se desenvuelven en el entorno escolar; sino también en el seno familiar. De
allí la importancia de dirigir los esfuerzos también hacia la participación de todas las
personas que están en condiciones de recibir Educación Vial.
La Educación Vial debe abarcar desde el niño y la niña en sus primero años de
escolarización, el maestro, la maestra, profesores y la comunidad educativa en pleno,
hasta los padres y las madres que son los principales educadores en el hogar.
Debemos impartir Educación Vial por dos razones fundamentales:
1. Para disminuir la alta incidencia de accidentes que se registran en el país día a
día.
2. Para fomentar hábitos y pautas de comportamiento que permitan el desarrollo
armónico de la persona a la luz de su formación integral y de su total adhesión
al respecto de las normas sociales que rigen la circulación en el escenario vial.
Propósito de la Educación Vial
La Educación Vial tiene como principal propósito:
El desarrollo de criterios éticos y sociales centrados en el ser y el convivir,
pertinentes al escenario vial, que permitan incrementar la calidad de vida de los (las)
ciudadanos(as).
Objetivos de la Educación Vial
1. Conocer y difundir la problemática vial en el entorno local, regional y nacional,
para tomar conciencia acerca de la naturaleza, alcance e implicaciones de la
accidentalidad vial nacional.
2.
Desarrollar actitudes de apertura, respecto y sentido de responsabilidad
ciudadana, orientadas a comprender el valor intrínseco de la normativa vial y su
cumplimiento.
3. Reconocer que la Educación Vial se manifiesta en la participación ciudadana, a
través del comportamiento de los actores del escenario vial, en cualquier
instancia, bien sea parroquial, municipal, estatal o nacional.
Base legal de la Educación Vial
La novísima Ley de Transporte Terrestre promulgada el 1º de agosto de 2008,
pone de manifiesto la importancia que para el Estado venezolano tiene la difusión de la
Educación Vial. Al Instituto Nacional de Transporte Terrestre, le corresponde la
elaboración de las políticas, estrategias, planes nacionales, sectoriales y normas
generales que regulan la actividad del Sistema Nacional del Transporte Terrestre en el
país, y entre sus atribuciones está la de promover la educación y seguridad vial en todo el
territorio nacional.
Además, en el Capitulo III, Título II de esta ley, referido a las actividades
administrativas, se considera textualmente lo siguiente:
Artículo 32: Se crea el fondo de apoyo a la seguridad vial (…) y tendrá como
objetivo principal optimizar la prestación del servicio de vigilancia y seguridad vial
en el territorio nacional, mediante la elaboración de programas y proyectos de
inversión en materia de equipamiento y educación vial…
En el artículo 36 del citado capítulo se especifica la distribución de los recursos del
fondo de apoyo expresado de la siguiente manera:
Artículo 36: 1. Un 40% exclusivamente para fortalecimiento y equipamiento del
Cuerpo Técnico de Vigilancia y Transporte Terrestre. 2. Un 60% para el desarrollo
e implantación de planes, programas y proyectos de Educación y Seguridad Vial, y
la Escuela del Transporte.
En consecuencia, se prevé un fondo importante para destinarlo a todos aquellos
Entes Gubernamentales que tengan a bien desarrollar iniciativas en esta disciplina de
estudio.
En el Capítulo II, del Título IV (Del Transporte Terrestre) se contempla la
obligatoriedad de la Educación y Seguridad Vial en los siguientes artículos:
Artículo 88: El Ministerio del Poder Popular con competencia en materia de
educación, incluirá en todos los niveles y modalidades del sistema educativo
venezolano, programas permanentes de enseñanza en materia del Sistema de
Transporte Terrestre, educación y Seguridad Vial. Las personas jurídicas públicas
y la sociedad civil organizada actuaran coordinadamente con los organismos
competentes en materia de transporte terrestre y de protección civil, en el
desarrollo de los programas de enseñanza que se imparten de manera
permanente, así como los de formación cívica y prevención.
Artículo 89: Las autoridades administrativas competentes fomentan la
participación de la ciudadanía en la difusión y observancia de las reglas y normas
de transporte terrestre. Para ello podrán organizarse brigadas de voluntarios,
coordinados por tales autoridades que apoyen la realización de la participación
ciudadana (…) Los recursos destinados al fortalecimiento de los programas de
Educación Vial deberán atender a las organizaciones de voluntarios de Transporte
Terrestre dándole prioridad a aquellos que tengan su origen en los Consejos
Comunales.
La acción educativa contemplada en esta Ley de Transporte Terrestre considera
no sólo al conductor sino también a los (as) peatones(as) y ciclistas que incumplan con la
normativa y quienes en ese caso deben recibir una reorientación en lo que se refiere a su
comportamiento en el escenario vial.
En efecto, el Artículo 172 contempla:
(…) los y las peatones, ciclistas y demás conductores de vehículos
atracción a sangre que incumplan con las disposiciones de esta ley (…) Serán
amonestados por el órgano de ejecución competente y deberán asistir a un curso
formativo, conforme a lo indicado en el reglamento de esta ley.
Es bueno destacar la importancia que reviste la creación de la Escuela de
Transporte donde se formarán los conductores profesionales de vehículos automotores,
destinados a transporte de mercancía y de personas, así como también al transporte de
sustancias de alto riesgo.
Todo este articulado constituye el fundamento legal sobre el cual descansan todas
las acciones que puedan ser tomados para el fomento de la Educación Vial en el país.
Instrumento Jurídicos que Sustentan la Educación Vial:
• Constitución de la República Bolivariana de Venezuela, (Art. 3,102 y 103)
• Ley Orgánica de Educación, (Art. 4 y 7)
• Reglamento General de la LOE: (Art. 32, 36, 88, y 89)
• Ministerio del Poder Popular Para la Educación: Resolución Nº 65, de fecha 06 de
octubre del 2004.
Importancia de la Educación Vial.
La importancia de la Educación Vial se fundamenta en su doble labor preventiva,
al considerar que además de los beneficios a corto plazo obtenidos al tratar de impartir
conocimientos, fomentar actitudes y desarrollar comportamientos concretos, se espera
lograr un efecto a mediano a largo plazo que contribuya a consolidar la seguridad en los
usuarios de la vía, llámense conductores, pasajera o peatones.
La Educación Vial de los niños, niñas, adolescentes y jóvenes, contribuye a
preservar su salud y a desarrollar el sentido de riesgo cuando transiten por la vía como
peatones, ciclistas y conductores.
Fomenta el conocimiento de la seguridad vial, entendida como el conjunto de
normas que permiten proteger la vida de todas aquellas personas que son usuarios y
usuarias de las vías. Cuando conocemos las leyes y hacemos uso correcto de las vías,
no sólo estamos protegiendo nuestras vidas sino también, la de los demás que están a
nuestro alrededor.
Constituye parte importante de la educación cívica para la formación integral del
ciudadano y ciudadana.
Fomenta la creación y del desarrollo de una nueva cultura vial, que no es más que
el comportamiento que demuestra cada persona de acuerdo con principios éticos y
morales que le permiten una armónica convivencia ciudadana.
La tarea de la Educación Vial en los estudiantes debe ser continua y participativa,
puesto que requiere de la integración de distintas organizaciones públicas, privadas y
comunitarias.
En los últimos años la Educación Vial se ha visto fortalecida al crearse en 2004 el
Programa Nacional Integral de Educación y Seguridad Vial (Gaceta Oficial de la República
Bolivariana de Venezuela Nº 38.048), emanado del Ministerio del Poder Popular para La
Educación. El propósito de este programa es responder a la necesidad de formar en, por
y para una nueva cultura vial, de prevención y seguridad enmarcada en la filosofía
humanista en la cual el ser humano es prioridad y reconoce el compromiso responsable
de este ser humano en garantizar su bienestar, el de otros y el del ambiente.
El programa presenta dos líneas estratégicas, las cuales deben desarrollarse de
manera integral y articulada para garantizar la formación de ciudadanos y ciudadanas en
el ámbito de la Educación Vial. Estas líneas estratégicas son: La Curricular y la
Intersectorial
• En la Línea Curricular: se establecen los contenidos que han de
desarrollarse tanto en la educación escolarizada como en la no escolarizada.
Esta línea se desarrolla en todas aquellas acciones educativas que adelantan
los distintos organismos gubernamentales y no gubernamentales, medios de
comunicación, empresa privada, entre otros. Considera importante abordar
los siguientes temas:
abcdefg-
Educación, prevención y seguridad vial.
La normativa legal vigente en el sistema vial.
Actores del escenario vial: conductor (a), Peatón (ona) y pasajero (a).
El vehículo en el sistema vial.
La vía en el sistema vial.
El ambiente en el sistema vial
Problemática vial en Venezuela: causas, consecuencias y secuelas.
h- Atención inmediata a víctimas en accidentes de tránsito.
•
En la línea intersectorial se hace énfasis en la incorporación y
participación activa de los organismos gubernamentales y no
gubernamentales de los municipios y estados, y de los ciudadanos y
ciudadanas de cada localidad.
Cuando observamos el comportamiento de los usuarios y usuarias de la vía,
sentimos y se hace evidente la necesidad real de educar a la ciudadanía, dada las
constantes infracciones que se comenten, contraviniendo las normas establecidas.
Urge difundir la educación vial en nuestro país, ello permitirá que los usuarios y
usuarias de la vía tengan un conocimiento claro de las disposiciones legales que rigen el
tránsito, las observen y respeten plenamente, contribuyendo así a prevenir accidentes y
mejorar la calidad de vida en el escenario vial. Todo ello supone un esfuerzo colectivo
para construir una nueva cultura vial en Venezuela.
2. Luego de la lectura del texto anterior. Menciones cuales son los Actores del
escenario Vial que integran el Transporte Terrestre.
3. Realice un breve concepto a cerca de lo que entendió por Educación Vial.
4. En una breve síntesis según su apreciación, comente en el papel ¿cual es la
finalidad que guarda la educación vial?
5. Construya en breves líneas su propia interpretación a cerca de la
importancia de la educación vial, apoyándose sobre alguna experiencia que
conozca como ejemplo.
SESIÓN 03: Conocer la seguridad vial en el transporte terrestre.
1. Lea cuidadosamente el siguiente contenido:
Educación Y Seguridad Vial
CONTROL DE TRÁNSITO
Para saber, dónde y como podemos ejercer una verdadera acción de
control sobre el tránsito automotor y peatonal en las vías públicas de la
jurisdicción de su Municipio, se deberá cumplir con las siguientes
características: Establecer controles que permitan un adecuado
desenvolvimiento del tránsito, llamando la atención de los usuarios públicos,
llevándole un mensaje claro y sencillo, ubicando dichos controles en forma tal,
que permitan captarlos con el suficiente tiempo y espacio y así lograr la debida
obediencia y respeto.
Controles de tránsito:
-
El policía de circulación
-
El Semáforo
-
El señalamiento
-
Las demarcaciones
-
Otros.
CONTROL DE CIRCULACIÓN VIAL:
1. CONTROL DE INTERSECCIONES
A. Definición:
Intersección y/o esquina es el caso cuando dos o más ejes viales se cortan.
B. Componentes de intersección:
Aceras, calzadas dispositivos de control, (El semáforo y el Policía de
Circulación. Etc.).
C. Elemento de control o Elemento a controlar:
Giros permitidos, pasos peatonales, flechas direccionales, operatividad del
semáforo, vendedores ambulantes y otros obstáculos que impidan y/o dificulte
la circulación y los demás usuarios. (Conductores, peatones y pasajeros).
- Cruce de dos
INTERSECCIÓN:
O
- Más ejes viales
- Aceras
COMPONENTES: - Calzadas
- Dispositivos de control
- Giros permitidos
- Pasos Peatonales
ELEMENTOS DE CONTROL: - Flechas direccionales
- Operatividad de semáforo
- Vendedores ambulantes
2. CONTROL DE ESTACIONAMIENTO VIAL
En este aspecto el Policía de Circulación, debe garantizar que las vías
estén libres de obstáculos que impiden y/o dificulten la libre circulación de
vehículos y peatones.
A. Controlar el estacionamiento de vehículos permitidos:
* Explicar la finalidad del mismo.
* Ejemplo: Capacidad – Cantidad.
B. Controlar el estacionamiento de vehículos en zonas prohibidas:
* explicar forma de acción:
Preventiva:
Cuando el conductor está presente, se le informa sobre lo inconveniente,
Que esta ocasionando y que movilice su vehículo.
Cuando este ausente:
a. Se busca en los alrededores al propietario o conductor.
b. En caso que no sea localizado, se procede a aplicar calcomanía ilustrada al
respecto.
* Ejemplo: Capacidad – Cantidad.
c. Se regresa posteriormente al lugar y si el vehículo todavía esta, se procede
fase ejecutiva.
Ejecutiva:
Proceder conforme a las instrucciones contenida en el Manual de
Procedimiento.
Elaborar boleta de Citación, remolcar el vehículo y reportar la acción tomada.
C. Control de ingresos a estacionamientos públicos o privados:
Este tipo de Control estará definido a las siguientes formas de operar:
-
Que el ingreso del vehículo no dificulte la circulación
-
Que su operación no ponga en peligro a los demás usuarios.
-
Que se le respete el paso a los peatones.
3. CONTROL DE PEATONES
En las intersecciones conflictivas en cuanto al desenvolvimiento peatonal, se
recomienda que se oriente a través de los megáfonos los movimientos del
mismo, para ir creando conciencia en los derechos que tienen los vehículos y
peatones.
4. CONTROL DE INFRACCIONES
Para ejercer un debido control de infracciones, el policía de Circulación, se
mantendrá atento al cometimiento de las mismas y actuará en dos fases:
A. Fase Preventiva:
Tratar de orientar al infractor sobre la falta cometida, amonestarlo si es
conveniente y agradecer su colaboración una vez concluida la acción para
lograr se educación al respecto.
B. Fase Ejecutiva:
Imponer la sanción adecuada, boleta de citación, retención del conductor,
vehículos y otra medidas contentivas en el Manual de Procedimientos vigente.
VOLUMEN DE INFRACCIONES:
Cuando por circunstancias no conocidas se producen demasiadas Infracciones
en determinado sector, área, esquinas, avenidas, etc., el Policía de Circulación,
deberá presentar un informe contentivo al Supervisor Jefe con la finalidad de
que éste solicite una inspección que determine los correctivos a lugar.
5. CONTRO DE SITUACIONES DE RIESGO
El Policía de Circulación deberá estar muy atento a su área de trabajo y
alrededores sobre cualquier información que obtenga o que le llegue sobre
situaciones de riesgo y peligro que se presente en las vías públicas y/o
privadas y así, determinar el apoyo adecuado para casos como:
- Accidentes de tránsitos.
- Derrumbes.
- Caídas del cableado de luz
- Alumbrado público
- Servicio de agua
- Rotura de pavimento
- Gas doméstico
- Caída de árbol (es)
- Alcantarillado en mal estado
Estas situaciones deberán ser reportadas de inmediato por la vía más rápida
disponible (radio, transmisores, teléfonos u otros medios de alcance), al órgano
supervisor, quien previa coordinaciones a lugar será el que solicitará el apoyo
adecuado.
Las medidas preventivas en el lugar las tomará el Policía de Circulación de
servicio, previa coordinación, hasta tanto hagan acto de presencia las
autoridades respectiva y no podrá retirarse del mismo hasta que haya cesado
la situación de riesgo y peligro.
6. CONTROL DE EVENTOS
Cualquier acontecimiento que se presente en forma imprevista en la vía
pública, se considera “UN EVENTO”, y esta situación tendrá la asistencia
inmediata del INSTITUTO MUNICIPAL AUTÓNOMO DE TRANSPORTE Y
ESTRATEGIA SUPERFICIAL (IMAT).
A través de la Policía de Circulación ejercerá las medidas convenientes para
que dicha eventualidad, no afecte la seguridad y desenvolvimiento del tránsito
en la jurisdicción del Municipio.
Dicho evento, será atendido de acuerdo a su desarrollo en forma temporal o
permanente.
Evento de temporada temporal:
Son aquellos que presentan y previo estudio de las autoridades competentes
se determinan el establecimiento a la normalidad en breve tiempo.
2. De acuerdo a la lectura anterior defina con sus propias palabras ¿a
que llamamos Seguridad Vial? y menciones cuales son los tipos de
seguridad vial.
3. Describa alguna experiencia vivida que señale el incumplimiento de
uno de los tipos de seguridad vial y desarrolle de manera breve cuales
medidas se aplicarían para su respectiva prevención.
4. Realice un resumen de forma sucinta a cerca de los elementos del
sistema vial (control de circulación vial).
SESIÓN 04: Conocer la prevención en el transporte terrestre.
1. Lea con detenimiento el siguiente contenido:
PREVENCIÓN Y SEGURIDAD VÍAL
La presencia del Policía de Circulación en las vías públicas cumpliendo a
cabalidad con sus funciones específicas, dirigiendo y controlando la circulación del
tránsito, evitando el cometimiento de infracciones y obligando al usuario que haga
buen uso de las calles, avenidas, autopistas, etc., determinará que se está
logrando una efectiva PREVENCIÓN y en consecuencia SEGURIDAD.
El objeto primordial del INSTITUTO MUNICIPAL AUTÓNOMO DE TRANSPORTE
Y ESTRATEGÍA SUPERFICIAL (I.M.A.T), Municipio, es ofrecer a su comunidad
una SOLUCIÓN, al grave problema que afecta en forma general a todos los
Estado, Municipios, Distritos, etc., en materia de Tránsito Terrestre.
Para que una comunidad pueda vivir tranquila hay que ofrecerle una adecuada
PREVENCIÓN Y SEGURIDAD en su sistema vial.
2. Asumiendo el contenido de la lectura anterior. Reflexione en unas
breves líneas sobre los factores de riesgo asociados a los accidentes
de transporte terrestre.
3. Mencione y comente de manera concreta desde su experiencia los
problemas más elocuentes y cotidianos que ocurren dentro del
sistema vial, y diseñe medidas que apunten a la resolución de los
mismos.
RECURSO DIDÁCTICO. TEMA 2: Legislación vial.
SESIÓN 05: Conocer la génesis y desarrollo histórico de la legislación vial e
identificar el marco legal que regula el transporte terrestre.
1. Lea detenidamente el siguiente contenido:
LEGISLACIÓN VIAL
GENESIS Y DESARROLLO HISTÓRICO DE LA LEGISLACIÓN VIAL

1º de Junio de 1.915, el Presidente Provisional, Márquez Bustillo, dicta un
reglamento de tráfico reglamentando la circulación de los vehículos en las
carreteras, excluyendo las vías urbanas.

Julio de 1.926, el Congreso de los Estados Unidos de Venezuela sanciona la ley
de tráfico terrestre, y el 16 de septiembre de ese mismo año fue dictado el
reglamente. Se clasificaron los vehículos en el territorio nacional, se creó la
matriculación o empadronamiento de automóviles, se señalaron las condiciones de
seguridad que debían reunir los vehículos, y se estableció la responsabilidad
penal. Igualmente se crearon las inspectorías de vehículos en los estados y
territorios federales.

El 26 de Julio de 1927 se promulgó una nueva ley, reglamentada el 14 de
noviembre. Entre sus modificaciones se agregó una garantía real prendaría, en
caso de responsabilidad civil, a la cual quedaba afecta el vehículo para responder
los perjuicios ocasionados a terceras personas; igualmente se estableció que el
exceso de velocidad creaba una presunción de culpabilidad contra el conductor
favoreciendo a la víctima.

El 19 de Julio de 1.928, se promulga la tercera ley, sólo aportó el peso y tamaño
de los camiones de permitido tránsito.

El 15 de Julio de 1.939, fue sancionada y promulgada la cuarta ley de tránsito
terrestre, y su reglamento fue sancionado el 30 de Julio de ese mismo año.
Permaneció vigente durante 26 años, teniendo dentro de sus disposiciones
administrativas: la restricción de placas especiales en los vehículos particulares de
los altos funcionarios del gobierno; la exigencia del uso de velocímetros en los
camioneros o autobuses de transporte público; la responsabilidad del propietario,
independientemente del nexo de causalidad, creándose la presunción del vínculo
de causalidad entre el hecho ilícito del propietario y el daño producido.

El 16 de Agosto de 1.955, se sanciona la quinta ley de tránsito, la cual se puso en
vigencia el 1º de Julio de 1.956. Estableció que el conductor estaría obligado a
reparar los daños materiales causados por el vehículo, manteniendo la garantía
para responder civilmente a dichos daños, consagrándose así el Seguro General
Obligatorio de Responsabilidad Civil; se asigna a las autoridades administrativas
de tránsito la imposición de las sanciones, inclusive la fijación del monto de los
daños materiales.

El 16 de Agosto de 1.960 se promulga otra ley de tránsito, que entra en vigencia el
1º de Enero de 1.961, sólo duró un año de vigencia, ya que el 15 de Febrero fue
promulgada su reforma que entró en vigencia el 1º de Enero de 1.962, y luego su
reforma parcial el 20 de Junio de 1.962, quedando en vigencia además el Manual
de Señalamiento y Apéndice Gráfico de la ley de 1.955.

En 1.969 fue modificado el Reglamento de Tránsito Terrestre, el cual tuvo otra
modificación en el año 1.976.

El 4 de Mayo de 1.981, otro reglamento determinó los aparejos de seguridad de
los minibases.

El 10 de Octubre de 1.986, se publico en Gaceta Oficial una reforma parcial de la
ley de tránsito terrestre, en ella se reformó el lapso de prescripción de las acciones
civiles derivadas de accidentes de tránsito ampliándolo de seis a doce meses.

La ley de 1.996, contemplaba la educación cívica sobre las reglas y seguridad vial,
registro de vehículos, conductores y de estacionamientos, licencias para conducir,
los procedimientos, sanciones penales y administrativa, restricciones de las placas
identificadoras especiales de circulación.

Luego de todas estas, entra en vigencia la actual ley, con fecha 12 de Noviembre
de 2.001, mediante Decreto con Fuerza de Ley de Tránsito y Transporte Terrestre
que persigue ordenar la distribución de competencias entre los distintos niveles de
los órganos del Poder Público Nacional, regular el transporte y el tránsito terrestre
de conformidad con la Constitución, el cual comprende la circulación, transporte de
pasajeros y carga, infraestructura vial; se garantiza la participación ciudadana en
la educación y seguridad civil en materia de transito terrestre, seguirán las
disposiciones del código de procesamiento civil referido al proceso oral y en
cuanto a las acciones de responsabilidad penal se remite al código procesal penal;
y en lo concerniente a las acciones de responsabilidad administrativas se
establece el procedimiento administrativo sancionatorio, en el cual se garantiza el
derecho a la defensa y debido proceso.
2. Realizada la lectura anterior. Identifique los artículos de la C.R.B.V,
Ley de T. Terrestre, Cod. Civil y C.O.P. respectivos al marco legal que
regula el transporte terrestre.
3. Construye un breve análisis sobre los aspectos mas resaltantes que
considere acerca de la génesis y desarrollo histórico de la legislación
vial venezolana.
SESIÓN 06: Conocer la normativa legal vigente de transporte terrestre.
1. De acuerdo al contenido que plantea la presente sesión,
establezca un concepto desde su propia interpretación a que
denominamos Ley de T. Terrestre.
2. Resalte la importancia acerca del cumplimiento y aplicación de
la Ley de T. Terrestre.
3. Identifique e interprete de forma breve algunos artículos de la
Ley de T. Terrestre que considere fundamentales para el
conocimiento de toda la ciudadana.
SESIÓN 07: Conocer la normativa legal vigente de la ley de T. Terrestre.
1. En una breve síntesis contemple ¿cuanto conocemos de manera
general la normativa legal vigente de la ley de T. terrestre?
2. Por consiguiente de igual forma comente ¿que elementos de la ley
considera profundizar en el estudio y conocimiento en la aplicación de
la misma?
SESIÓN 08: Conocer el Código Civil, C.O.P. y su aplicación en la Legislación
Vial venezolana.
1. Fundamente desde su propia interpretación para que le sirve a la
sociedad el Código Civil, C.O.P. y su aplicación en la Legislación Vial
venezolana.
2. Considere a grandes rasgos de forma concisa cual debe ser el papel
del nuevo funcionario ante la aplicación de estas leyes frente al
pueblo.
SESIÓN 09: Conocer las medidas de seguridad vial aplicable a los actores
del escenario vial.
1. Mencione y argumente de manera concreta las medidas que considere
aplicar para la prevención de la seguridad vial.
SESIÓN 10: Conocer los requisitos legales para conducir referido al
conductor (a), vehículo y propietario (a).
1. Realice la interpretación del marco legal que regula los requisitos
referidos al conductor(a), propietario(a) y vehículo.
-
Vehículo, artículo 7 y 8 del reglamento de la ley de T. Terrestre.
-
Propietario(a), artículo 72 ley de T. Terrestre.
-
Conductor(a), artículo 73 ley T. Terrestre.
2. Conceptualice de manera breve lo correspondiente a los requisitos
referidos al conductor(a), propietario(a) y vehículo.
SESIÓN 11: Reconoce las normas, deberes, derechos y sanciones para los
actores del escenario vial (conductor(a), propietario(a).
1. Identifique e interprete de manera concreta los: deberes, derechos y
sanciones que se les establecen a los pasajeros(as), peatones, artículos
292 al 305 del reglamento ley de T. Terrestre.
2. Analice e interprete brevemente el siguiente articulado referente al
Conductor, artículo 156 del reglamento de la ley de T. Terrestre.
3. Analice e interprete brevemente el articulado correspondiente que
sanciona a los actores del escenario vial, (artículos del 169 al 173) de la
ley de T. Terrestre.
SESIÓN 12: Conocer las normas COVENIN ajustadas a la legislación vial
venezolana.
1. Identifique las normas COVENIN ajustadas al T. Terrestre.
2. En forma sucinta describa cuales son los beneficios de usar las
normas COVENIN en el T. Terrestre
3. Manifieste brevemente desde su experiencia porque es importante
cumplir con las normas COVENIN en el T. Terrestre.
SESIÓN 13: Las vías en el sistema vial.
1. Se procederá a consultar el reglamento de la ley de T. Terrestre con el
fin de realizar: clasificación de las vías según su funcionamiento, uso,
ubicación, materiales y, según el ente público que la administre.
Articulo 383 y 384.
2. Infiera y argumente de forma breve sobre las ventajas que ofrece el
uso de las vías en el sistema vial.
SESIÓN 14: Normas generales de circulación en las vías públicas.
1. Lea detenidamente el siguiente contenido:
ELEMENTOS QUE CONFORMAN LA VÍA
Si observamos una vía pública
elementos:
podemos diferenciar los siguientes
Acera: es el área adyacente a la calzada por donde circulan los peatones. Se
construye de concreto y esta por encima del nivel del pavimento.
Calzada: es la superficie por donde circulan los diferentes tipos de vehículos. La
calzada es conocida también como pavimento y generalmente es construida de
asfalto o concreto.
Brocal: es el elemento de concreto que separa la calzada de la acera. Puede ser
pintado de rojo o amarillo. El amarillo indica que es una zona donde esta prohibido
estacionar. El rojo indica que ese tramo es una parada de transporte público.
Hombrillo: es la zona demarcada con una línea continua en el borde exterior de
una vía. Sirve para la circulación de bicicletas y estacionamiento de vehículos
averiados o casos de emergencia. La circulación de vehículos de motor por el
hombrillo esta prohibida. El uso del hombrillo como vía de circulación es un acto
de irrespeto a los demás conductores y general retrasos e inconvenientes.
Canal (carril): es el área demarcada por líneas discontinuas o continuas por
donde circulan los vehículos. Facilita el desplazamiento y orienta a los
conductores.
Canal de Estacionamiento: es aquel donde los vehículos pueden estacionarse
legalmente y que también puede utilizarse como canal de circulación cuando este
libre.
Separadores: es la zona que divide la calzada de una vía en dos canales de
sentidos opuestos.
Isla: es un separador con un ancho mayor de 1.20 m. Otorga mayor seguridad a
los conductores, evitando los choque frontales.
Cruce: es la zona adyacente a una intersección de vías, donde los peatones
pueden cruzar las mismas. Comprende toda el área de una calzada a otra.
Cuneta: es un elemento generalmente de concreto y con forma de canaleta por
donde circulan las aguas que drenan las vías.
Sumidero lateral: son elementos al costado de las vías que recogen las aguas
provenientes de las cunetas y las canalizan a través de tuberías hacia zonas
apropiadas.
Sumidero transversal: se dispone en las vías urbanas para drenar es agua que
cae en la vía, están provistos de una rejilla metálica para facilitar el tránsito.
Alcantarilla: son tuberías que facilitan el paso de una corriente de agua de un
lado a otro de la vía.
Intersección: es el punto donde concurren dos o más vías. La precaución es
fundamental en los cruces pues confluyen vehículos en diferentes direcciones
aumentando el riesgo de accidentes.
Parada: es el área demarcada donde se bajan o recogen pasajeros. Las paradas
deben ser respetadas para facilitar el normal funcionamiento de las vías.
Paso peatonal: es la zona demarcada donde los peatones pueden cruzar las vías
con seguridad. Es la señal de tránsito conformada por franjas blancas anchas y
largas, paralelas a las vías.
Generalmente se colocan en las esquinas de calle y avenidas; deben cruzarse en
el momento oportuno cuando lo indiquen los semáforos o las autoridades. En
algunos países se les llama “paso cebra” por que imitan las franjas del cuerpo de
ese animal.
Reductor de velocidad: especie de lomo que se pone en las calles para que los
conductores disminuyan la velocidad. También se le conoce popularmente como
“policía acostado”.
Línea de para: es una línea blanca ancha y perpendicular a la vía. Indica al
conductor que debe parar completamente el vehículo. Suele colocarse en
intersecciones y paso peatonales. Por eso, antes de continuar la marcha hay que
asegurarse de que la vía esta totalmente libre.
Paso de desnivel: consiste en una aérea o subterránea por donde circulan los
peatones con mayor seguridad y sin interrumpir el tránsito de los vehículos. En
nuestro país son conocidas popularmente como pasarelas, si es un puente y
pasaje, si es un túnel o paso subterráneo.
Pendiente: es el grado de inclinación de la vía con respecto al plano horizontal.
El grado de inclinación de la vía nos indica si la subida o bajada es fuerte para
tomar precauciones. Si observamos detenidamente las vías, podemos notar que
tienen una ligera pendiente latera la cual sirve para que las aguas corran hacia las
cunetas y no se estanquen en la calzada.
Refugio: es un área adyacente a las autopistas y carretera de largo trayecto con
la finalidad de que los conductores descansen y luego continúen su viaje.
Peralte: grado de inclinación que tienen las curvas de una vía para contrarrestar el
efecto de la fuerza centrifuga, otorgando mayor seguridad a los conductores.
Distribuidor de tránsito: es un dispositivo que une varias vías situadas a un
mismo nivel o a diferente nivel y que permite el paso de vehículos de una vía a
otra.
Elevado: son puentes para vehículos colocados en cruces donde hay gran
convergencia de tránsito.
LÍMITES DE VELOCIDAD
La velocidad a que deben circular los vehículos son las indicadas en las
señales de reglamentación dispuestas en cada vía y son específicas para las
características de dicha vía.
Cuando no estén dispuestas señales de reglamentación en la vía, se
asumen las siguientes normas:

Carreteras:
70 Km/h en el día - 50 Km/h en la noche

Autopistas:
90 Km/h velocidad constante en el canal izquierdo
70 Km/h velocidad máxima en el canal derecho

Zona Urbanas:
40 Km/h

Zonas Escolares y Seguridad
10 Km/h
En caso de lluvia, neblina, humedad en el pavimento u otras circunstancias,
se debe disminuir la velocidad reglamentaria en un 30%.
En los cruces de vías, intersecciones, curvas pronunciadas y vías angostas
se debe reducir la velocidad. En las autopistas se debe circular por el canal
derecho, o por el canal central en caso de autopistas de tres canales utilizando el
canal izquierdo sólo para rebasar otros vehículos.
MANIOBRAS DE ADELANTAMIENTO
El adelantamiento es una de las maniobras más peligrosas en la
conducción de vehículos automotores. Se realiza principalmente en carreteras de
doble vía para adelantar vehículos que lleven una velocidad menor a la normal.
Debe tenerse extremo cuidado al hacerla. La maniobra de adelantamiento la
podemos dividir en etapas:
Primera Etapa: lo que debe hacerse ante del adelantamiento.







Cerciorarse de que existe línea discontinua entre los canales de doble
sentido.
Verificar que no exista tráfico en sentido contrario que dificulte la maniobra
Observar que exista suficiente visibilidad para ejecutar la maniobra de
adelantamiento.
Guardar la suficiente distancia con el vehículo que vamos a adelantar,
cuidando un frenazo imprevisto de dicho vehículo.
Observar que no existan obstáculos en el campo del vehículo que se va
adelantar o en el nuestro.
Observar por el espejo retrovisor que no seamos seguidos por muchos
vehículos. De esta manera prevenimos la posibilidad de cambiar al canal
derecho en caso de que se nos presente alguna situación, evitando que
esos vehículos dificulten la maniobra.
Cambiar de velocidad o de marcha por una más potente para ejecutar las
maniobra con rapidez.
Segunda Etapa: lo que se debe hacer durante el adelantamiento.




Avisar al conductor que lo vamos adelantar. Se le avisa con un toque
suave de corneta, y en la noche por medio de un cambio de luces.
Encender la luz intermitente de giro a la izquierda. El adelantamiento debe
hacerse siempre por el lado izquierdo.
Observamos que el vehículo adelantado esta cooperando con el
adelantamiento: a) si esta reduciendo la velocidad y b) se coloca bien a su
derecha.
Si observamos que el vehículo por adelantar no permite la maniobra
aumentando la velocidad y zigzagueando, no debemos insistir en adelantar;
regresamos a nuestra posición inicial.
Tercera Etapa: lo que se debe hacer después del adelantamiento.
Cuando hemos adelantado y miramos por el espejo retrovisor al vehículo
adelantado, hacemos las siguientes maniobras:


Ponemos luz intermitente de cruce hacia la derecha
Regresamos al carril derecho sin afectar al vehículo adelantado
No Debe Adelantarse:







En intersecciones o esquinas.
En donde exista una línea blanca o amarilla continua entre carriles de
circulación de doble sentido.
En intersecciones ferroviarias.
En cuestas y pendientes.
En curvas.
En las cercanías de parques y escuelas.
Por el hombrillo.
DISTANCIA ENTRE VEHÍCULOS
La distancia que hay que mantener entre el vehículo en que viajamos y el
que va adelante debe ser tal que nos permita detener el vehículo sin chocar contra
éste. Esta distancia depende del tiempo de reacción del conductor; el tiempo de
frenado y las condiciones de la vía. A mayor velocidad debe haber mayor
distancia entre vehículos. En condiciones adversas del clima, presencia en la vía
de derrumbes, obstáculos o conducción nocturna se deberá aumentar de igual
manera esta distancia.
Velocidad
40 Km./h
70 Km./h
90 Km./h
DISTANCIA ENTRE VEHÍCULOS
Pavimento Seco
Pavimento Húmedo
25 m.
30 m.
60 m.
80 m.
80 m.
110 m.
Calcular en metros la distancia es una tarea que puede ser complicada.
Una maniobra práctica de calcular es por tiempo, aplicando la regla de los tres
segundos. Esto significa que la forma de saber si está circulando con seguridad
es: contar “3 segundos” de tiempo entre el momento en que el vehículo que va
adelante pasa un punto fijo del cambio (por ejemplo: una línea blanca transversal
en la calle, un árbol, poste, etc.), y el momento en que el vehículo donde vamos
pasa por ese mismo punto. Para condiciones húmedas debemos aumentar el
tiempo a 5 seg.
La distancia entre dos vehículos que se cruzan en posición opuesta o que
circulen paralelamente en maniobras de adelantamiento, debe ser la adecuada
para asegurar la ausencia de riesgo en ambos vehículos. La distancia ideal puede
varias entre 1 a 2 metros.
PREFERENCIA DE PASO
Cuando dos vehículos o un peatón o un animal, tienen que pasar por un
mismo sitio, normalmente un cruce, redoma, un paso peatonal o de animales, se
origina lo que llamamos una preferencia de paso, en la cual determinamos quien
es el que tiene derecho de paso sobre el otro. Para ello existen las señales de
tránsito y las normas de circulación que están destinada a solucionar este tipo de
situaciones.
Intersección con señal:
Si nos concentramos en una intersección señalizada, la preferencia de paso
corresponde a lo que la señalización indique. Las señales más corrientes es Ceda
el Paso o Pare. En caso de que la intersección este regulada por un semáforo, los
conductores deben seguir lo que indiquen sus luces; si en la intersección se
encuentran fiscales de tránsito o policías de circulación, sus indicaciones tendrán
prioridad sobre todas las anteriores.
No obstante cuando nos acerquemos a una intersección, debemos
extremar las precauciones ya que otro vehículo puede no percatarse de las
señalizaciones y producir una colisión.
Intersección Sin Señal:
Cuando nos encontramos ante a una intersección en la cual no existe
ninguna señal que indique prioridad de paso, ésta la tendrá el vehículo que se
aproxime por nuestra derecha.
Si se aproximan varios vehículos al cruce, en diferentes direcciones, la
preferencia de paso se alterna según el orden de llegada.
Excepto cuando:
 Cuando se circula por una vía pavimentada, esta tiene prioridad sobre
caminos o similares.
 En los pasos donde existan vías de tren, esto siempre tienen preferencia.
 En las redomas tienen preferencia los que ya se encuentran dentro de ellas.
 En autopistas tienen preferencia los que circulan en ellas sobre los que se
quieren incorporar.
 Si cruzas una vía a pie y se pone el semáforo peatonal en roja, debes de
salir de ahí para no obstaculizar el tráfico.
 Urgencias, los servicios de emergencia tienen siempre prioridad es decir,
policía, ambulancia, bombero, defensa civil, etc.
Tramos Especiales:
Cuando nos encontramos con pendientes pronunciadas, obras u obstáculos
en el camino, actuaremos de la siguiente manera:



En obras tendrá la prioridad quien se haya dentro de la vía estrecha.
Si conseguimos obstáculos en nuestro canal tiene prioridad el que viene en
el otro sentido
En tramos con pendientes fuertes tiene prioridad el que sube.
CONDUCCIÓN NOCTURNA
En ocasiones se debe conducir de noche. Gran cantidad de accidentes
viales ocurren en horas nocturnas, la fatiga y la baja visibilidad aumentan el riesgo
de accidentes. Cuando se conduce de noche debemos aumentar las medidas de
seguridad. Entre estas medidas están:




Reducir la velocidad.
Manejar con descanso suficiente, hacer paradas frecuentes.
Utilizar las luces altas para mejorar la visibilidad.
Utilizar las luces bajas cuando tengamos vehículos en contra sentido
evitando el deslumbramiento del otro conductor; esta medida es esencial
para evitar accidentes.
2. Atendiendo a los siguientes artículos 260 y 261 del reglamento de
tránsito terrestre y preferencia de paso. Art. 262 al 269 del reglamento
de T. Terrestre con el propósito de graficar la distancia entre
vehículos.
3. Realice de forma breve una síntesis donde se contemple
reflexivamente la importancia de las normas generales de circulación
en las vías públicas.
SESIÓN 15: El Transporte terrestre.
1. Construya un concepto propio acerca del Transporte terrestre y su
importancia en el sistema vial.
2. Interprete de manera breve la clasificación del transito terrestre dentro
del sistema vial.
SESIÓN 16: Los controles de transporte terrestre.
1. Analice e interprete de forma breve la clasificación de los respectivos
controles de circulación que conforman el T. Terrestre:









Control de intersección
Control de estacionamiento vial
Control de peatones
Control de infracciones
Control de situaciones de riesgo
Control de eventos
Control de seguridad vial
Control de carga
Control de transporte
SESIÓN 17: Señales verticales.
1. Construya un concepto desde su propia interpretación acerca de las
señales verticales.
2. Mencione la clasificación y señale las características fundamentales
que deben poseer las señales verticales.
SESIÓN 18: Conocer las demarcaciones viales.
1. Considere según su interpretación particular que concibe por
demarcación vial y respectiva clasificación estableciendo las
funciones y autoridad legal para las demarcaciones viales en el
sistema de T. Terrestre.
2. Realice un breve análisis sobre los elementos que forman parte de las
demarcaciones viales.
SESIÓN 19: Semáforos.
1. Comente y explique que entiende por semáforo como dispositivo.
2. Describa como es el buen funcionamiento del semáforo.
3. ¿Porque es importante el semáforo para la circulación del T.
Terrestre?
SESIÓN 20: Islas.
1. Comente brevemente desde su propia interpretación a que se
denominan islas en el ámbito del transporte terrestre, para que sirve.
2. Mencione la clasificación de las islas e interprete sus respectivos
funcionamientos en el control del transito terrestre.
SESIÓN 21: Controles de tránsito durante la ejecución de trabajos de
construcción y mantenimiento en calles y carreteras.
1. Mencione cuales son los controles de transito presente en el sistema
del transporte terrestre de mantenimiento.
2. Realice una breve síntesis donde explique como debería ser la
aplicación adecuada de los controles del transito terrestre.
SESIÓN 22: Conocer el levantamiento de accidentes en transporte terrestre.
1. Observe y lea con detenimiento el siguiente esquema:
ACCIDENTES DE TRÁNSITO TERRESTRE
EN VENEZUELA
SEGÚN EL TIPO
C
- CON DAÑOS MATERIALES
- CON LESIONADOS
- CON MUERTOS
- MIXTOS
L
A
S
I
SEGÚN LA
MODALIDAD
- COLISIÓN
- CHOQUE
- ARROLAMIENTO
- CAÍDA DE OCUPANTE(S)
- VUELCO
- ENCUNATAMIENTO
- OTRO TIPO DE ACCIDENTE
F
I
C
- DE CONSECUENCIAS JURÍDICAS
POR ACCIÓN PENAL
SEGÚN SUS
EFECTOS
A
I
Ó
N
- DE CONSECUENCIAS
JURÍDICAS POR
ACCIÓN CIVIL
- JUZGADOS
DE
MUNICIPIOS
- JUZGADOS
DE
PRIMERA
INSTANCIA
EN LO CIVIL
2. De acuerdo a la lectura del esquema anterior. Analice minuciosamente de
forma breve, las causas del por qué ocurren los accidentes de Transporte
Terrestre.
SESIÓN 23: Conocer el uso de la planimetría en el levantamiento de
accidentes de transporte terrestre.
1. Comente con sus propias palabras para que el uso y porque la
importancia de la planimetría en el levantamiento de accidentes de
transporte terrestre.
SESIÓN 24: Medidas básicas en el levantamiento de accidentes de
transporte terrestre.
1. Observe y lea detenidamente el siguiente esquema:
ACCIDENTES DE TRÁNSITO TERRESTRE
EN VENEZUELA
SEGÚN EL TIPO
C
- CON DAÑOS MATERIALES
- CON LESIONADOS
- CON MUERTOS
- MIXTOS
L
A
S
I
SEGÚN LA
MODALIDAD
- COLISIÓN
- CHOQUE
- ARROLAMIENTO
- CAÍDA DE OCUPANTE(S)
- VUELCO
- ENCUNATAMIENTO
- OTRO TIPO DE ACCIDENTE
F
I
C
- DE CONSECUENCIAS JURÍDICAS
POR ACCIÓN PENAL
SEGÚN SUS
EFECTOS
A
I
Ó
N
- DE CONSECUENCIAS
JURÍDICAS POR
ACCIÓN CIVIL
- JUZGADOS
DE
MUNICIPIOS
- JUZGADOS
DE
PRIMERA
INSTANCIA
EN LO CIVIL
IMPORTANCIA DE LA CLASIFICACIÓN
Su importancia es tal que a ella se remiten las autoridades del tránsito y transporte
terrestre para identificar cada uno de los hechos ocurridos con ocasión a los
accidentes de tránsito. La autoridad que conoce del mismo identifica en las actas
que elabora sobre el reporte la modalidad en primer lugar y luego el tipo, utilizando
los términos referidos en la clasificación.
2. De acuerdo a la importancia anteriormente señalada, reflexione cuales
son las medidas mas propicias para el levantamiento planimétrico de
los accidentes de transporte.
3. Realice un análisis reflexivo que atienda sobre las experiencias de
vida y de trabajo la importancia de las mediciones en el levantamiento
de accidentes de transporte terrestre.
SESIÓN 25: Procedimientos básicos para el levantamiento de accidente de transporte terrestre.
Los Accidentes de tránsito y la Participación del transporte de carga y
pasajeros
L características de la Seguridad Vial y su eficiencia está dada por la participación
armónica de los elementos fundamentales del tránsito que son los usuarios, los
vehículos y las carreteras, los que en términos generales deben aportar condiciones,
que se ajusten a su participación en el sistema. De allí, que ellos deben reunir en
términos generales las siguientes características Seguridad Vial :

Los usuarios; entendiéndose por éstos a los conductores, peatones y pasajeros,
deben tener un conocimiento claro de las disposiciones legales locales que rigen el
tránsito y observarlas plenamente. Los conductores en forma especial deben tener los
conocimientos, educación, habilidades, capacidades y destrezas, que unidas a una
salud física y mental adecuada, aporten acciones seguras en sus conductas.

Los vehículos; deben cumplir con las normas técnicas y legales pertinentes,
encontrándose en buen estado de funcionamiento, producto de una mantención y
reparación oportuna, conforme a sus correspondientes características.

Las carreteras, deben operar en buen estado de conservación y correctamente
señalizadas, en conformidad a la demanda que debe satisfacer.
Por lo anteriormente señalado podemos decir que el accidente en el tránsito surge
como principal consecuencia de cualquier causa que rompa la armonía de estos
elementos, teniendo principal incidencia en él, las faltas humanas, sin perjuicio que,
los vehículos y las carreteras también generan accidentes, pero con menor
significación en cuanto al número en forma absoluta.
Si bien cabe exigir a las autoridades, expertos, empresarios y transportistas su cuota
de responsabilidad, ello no excluye el nivel de responsabilidad individual. Cabe
destacar que las últimas cifras de accidentes de tránsito en América, indican que el
90% de los casos se deben a fallas humanas., llegando a la conclusión que de
ninguna manera se puede tomar una actitud pasiva ó inmovilista frente a dicha
creciente problemática.
1. Observe y lea detenidamente el contenido sugerido de arriba.
2. Identifique los procedimientos básicos involucrados en levantamiento
de accidente de Transporte Terrestre.
3. Realice una breve síntesis desde su propia interpretación que
contemple la importancia de la actuación del funcionario en el
levantamiento de accidentes de transporte.