Trabajo 1 : Motor trifásico imbricado de 36 ranuras, una capa. Hecho por : Omar Lakhdi Índice 1.- Partes de un motor (Despiece del motor). 2.- Proceso de montaje. - 2.1.- Colocación de cartones en las hendiduras del estator. - 2.2.- Proceso de bobinado. - 2.3.- Colocación del bobinado. - 2.4.- Soportes de plástico y etiquetamiento. - 2.5.- Tensado de las bobinas. - 2.6.- Pelado del esmalte de los cables con rascado. - 2.7.- Soldaduras y macarrones aislantes para las soldaduras. - 2.8.- Soldadura de los cables de la bornera del motor. - 2.9.- Colocación del rotor. - 2.10.- Sellamiento tapas del motor. 3.- Conexiones estrella triángulo. 4.- Medidas. - 4.1.- Medición temperatura ( t ) y amperaje del motor. - 4.2.- Tabla de mediciones. 1.- Partes del motor ( Despiece del motor ) Imagen número 1 Imagen número 2 2.- Proceso de montaje. 2.1.- Colocación de cartones en las hendiduras del estator. En el estator se sitúan unas hendiduras, en las cuales hay que colocar las bobinas pero antes se deben poner unos cartones ondulados y con unas aspas a los extremos, las cuales deben sobresalir a cada lado de la hendidura. Imágenes número 3 y 4 2.2.- Proceso de bobinado. Mediante un fijo podemos hacer las bobinas pero primero colocamos una mida/molde en el fijo y lo ajustamos correctamente, atamos el principio del hilo de cobre de 0,55 mm2 a la parte superior del fijo y pasamos a bobinar hasta que tengamos hechas alrededor de tres o cuatro bobinas, seguidamente, pondremos alambres de cobre a los lados de las bobinas para mantenerlas sujetas. 2.3.- Colocación del bobinado. Una vez sacadas las bobinas del fijo, las trasladamos a la mesa de trabajo y comenzamos con su colocación en las hendiduras, de manera que los hilos sobrantes que proximamente seran los extremos soldados, queden sobresaliendo por la parte más cercana a la caja de bornes del motor. Imagen número 5 2.4.- Soportes de plástico y etiquetamiento. Conforme se van colocando las bobinas se va poniendo encima de ellas un plástico ondulado que cumple la función de sujetar la bobina para evitar que salga de la hendidura, seguidamente, se etiquetan los extremos con su respectiva denominación para evitar dudas más adelante. Imágenes número 5 y 6 2.5.- Tensado de las bobinas. Con un alambre de cobre de 0,65 mm2 hacemos una especie de aguja con un orificio para atar un hilo, con el cual iremos rodeando las bobinas de una en una por la parte trasera del motor, tensando con fuerza. De esta manera logramos un bobinado compacto y unificación entre las bobinas. Imágenes número 7 y 8 2.6.- Pelado del esmalte de los cables con rascador. Antes de comenzar a soldar debemos quitar el esmalte del alambre con un rascador. Imagen número 9 y 10 2.7.- Soldaduras y macarrones aislantes para las soldaduras. Siguiendo el circuito de bobinado de la segunda página podremos soldar correctamente los extremos de los cables, dejando así los seis cables que ascenderán a la caja de bornes del motor ( Pu, Fz, Pv, Pw, Fx y Fy ), pero primero debemos meter en uno de los dos cables que serán soldados un macarrón para después concluida la soldadura aislarla con este. Conforme se vayan realizando las soldaduras se les va ocultando en el hueco que queda entre el bobinado y el estator. Imagen número 11 2.8.- Soldadura de los cables de la bornera. En el circuito de bobinado de la segunda página, Pu, Fz, Pv, Pw, Fx y Fy son los cables que suben a la bornera, con lo cual también debemos soldarlos pero esta vez se hará con un cable de 1,5 mm2, siguiendo el mismo protocolo anterior. Hecha y aislada la soldadura, se ponen punteras y su debida etiqueta a los cables de 1,5mm2 y se suben a la bornera para ser conectados. 2.9.- Colocación del rotor. Para meter el rotor en su sitio primero debemos ayudarnos de un martillo de goma o nylon, el cual utilizaremos para abrir con unos golpes la parte que anteriormente habíamos tensado con el hilo. Una vez lo tengamos lo suficientemente abierto procedemos a meter el rotor. Puede llegar un punto en el que se quede atascado, en ese caso, le daremos unos golpes con el martillo poniendo siempre una madera para no golpear el motor y dañarlo. 2.10.- Sellamiento tapas motor. Después de asegurarnos que el rotor está bien colocado procedemos a poner las tapas, siempre ayudándonos del martillo. 3.- Conexiones estrella - triángulo. Imagen número 12 4.- Medición de temperatura y amperaje del motor. Con un termómetro infrarrojo digital y una pinza amperimétrica realizaremos la tarea de medición del motor. 4.2.- Tabla de mediciones
