Renault Vel Satis

INTRODUCCIÓN
Renault ya tiene sustituto para el Safrane. Se hace llamar
Vel Satis y saldrá a la venta a principios del 2002.
Vel Satis expresa la ambición de Renault por acceder a
la gama alta. nunca antes había habido un modelo tan
emblemático de los valores de marca del rombo tanto en
modernidad como en dominio tecnológico
RAZONES POR LAS QUE SE LANZA
• MERCADO
– NUEVA NECESIDAD DETECTADA
– COMPETENCIA
• EMPRESA
RAZONES POR LAS QUE SE LANZA
• Conquistar el segmento alto de la gama
– No sigue los pasos de las marcas tadicionales
• Para mostrar su capacidad de innovación.
• Búsqueda de los nichos de mercado
( personas insatisfechas en el alto de gama,clientela muy
diversificada por su edad, sus rentas, su profesión, su
nacionalidad y su modo de vida)
NUEVA NECESIDAD DETECTADA
• Cambio en el concepto de berlina de alta gama, no
ha habido evolución en cuanto al diseño.
• Insatisfacción de parte de los potenciales clientes.
• Comportamiento no homogéneo de los mismos.
• Comodidad
COMPETENCIA
• NO IMITACIÓN
EMPRESA
• NO ERRORES DEL PASADO
• IDENTIDAD
CLIENTES POTENCIALES
• Los consumidores de vehículos de gama alta lo
pueden ser por tres motivos:
– Trabajo
– Condicion o clase social
– Capacidad adquisitiva
ORGANIZACIÓN NECESARIA
• EL GRUPO RENAULT TIENE INFINIDAD DE
FÁBRICAS CADA UNA CON UNA FUNCIÓN
ESPECÍFICA.
• LOS CENTROS DE PRODUCCIÓN SE ADAPTAN
PARA ACOGER NUEVOS PRODUCTOS
(SANDOUVILLE PARA VEL SATIS).
RECURSOS ECONÓMICOS Y
TECNOLÓGICOS
• Renault se autofinancia
• Con el beneficio obtenido invierte en financiar la modernidad de la
empresa
• Emisión de nuevas acciones, aumentando proporcionalmente el
capital de la sociedad
• Adapta los centros de producción con las últimas tecnologías
• La red de distribución está conectada a nivel mundial entre sí a través
de un sistema interactivo llamado “Renault.net”
FILOSOFÍA CORPORATIVA
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•
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•
Internacionalización
Competitividad
Identidad de marca.
Política de calidad
Satisfacción del cliente
Eficacia en la producción
Anticipación a los cambios
Política interior.
CARTERA DE PRODUCTOS
ACTUAL:
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•
SAFRANE
ESPACE
LAGUNA II
MEGANE
CLIO
TWINGO
CARTERA DE PRODUCTOS II
FUTURA:
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•
AVANTIME
VEL SATIS
ESPACE (nuevo)
LAGUNA II
MEGANE
CLIO (nuevo)
TWINGO
OBJETIVOS PRETENDIDOS
• INTERNACIONALIZACIÓN
– VENTAS
– ALIANZAS
– EXPANSIÓN
• LEGITIMAR LA MARCA
– ESTRATEGIA DE CAMBIO DE IDENTIDAD
CIFRA DE VENTAS
ULTIMO TRIMESTRE (Retroceso. Tuvo 1.41 billones de pesetas)
EN 1999
VENTA DE TURISMOS RENAULT EN EUROPA EN 1999
VOLUMEN
% MTM
FRANCIA
602.527
28.0
ALEMANIA
258.095
6.8
ESPAÑA
200.002
14.2
ITALIA
182.429
7.8
REINO UNIDO
165.259
7.5
BÉLGICA /LUX.
57.108
10.8
PAÍSES BAJOS
56.408
9.2
ANÁLISIS DEL PRODUCTO
• SEGMENTO AL QUE NOS
DIRIGIMOS
– SEGMENTO “S”
• POTENCIAL DE
CRECIMIENTO
• MAPA DE
POSICIONAMIENTO
ANÁLISIS DEL PRODUCTO II
• CLIENTES
– Mismo rango de rentas y su elección tiene que ver
con unas categorías socioprofesionales elevadas.
– El coche es para ellos un instrumento a la vez que un
hermoso objeto al que otorgan un valor.
– No perciben el coche como un medio para demostrar
su estatus social.
– Son no conformistas. Esparan que la lata gama les
aporte un espacio de libertad.
ANÁLISIS DEL PRODUCTO III
• CARACTERÍSTICAS
• EXTERIOR
- Distancia entre ejes: 2840 mm
- Longitud total: 4860 mm
- Anchura total: 1860 mm
- Altura en vacío: 1577 mm
ANÁLISIS DEL PRODUCTO IV
• CARACTERÍSTICAS II
– DISEÑO
– INTERIOR
ANÁLISIS DEL PRODUCTO V
• CARACTERÍSTICAS
– MOTORIZACIÓN
– TECNOLOGIAS APLICADAS
EN EL INTERIOR
ANÁLISIS DEL PRODUCTO VI
• CICLO DE VIDA
• VENTA CRUZADA
• RESUELVE NUEVA
NECESIDAD
ANÁLISIS DEL PRODUCTO VII
• COMPETENCIA
– DIRECTA
MERCEDES
BMW
AUDI
VOLVO
ANÁLISIS DEL PRODUCTO VIII
ANÁLISIS DEL PRODUCTO IX
• COMPETENCIA
– INDIRECTA
• PRECIO
– 8.500.000 (costes frabricación, comerciales,
competencia, imagen, filosofía, ...)
• COMUNICACIÓN
ANÁLISIS DEL PRODUCTO X
• DISTRIBUCIÓN
– SUCURSALES (propiedad del constructor)
– CONCESIONARIOS (exculsividad de marca)
– AGENTES
• OBJETIVOS
– LEGITIMIDAD
– 300.000 VEHÍCULOS VENDIDOS
ANÁLISIS DEL PRODUCTO XI
• CUENTA PREVISIONAL
EVOLUCIÓN DEL PROYECTO
• NACIMIENTO
• PROCESO DEL COCHE
• ADAPTACIÓN A LOS MEDIOS
• LANZAMIENTO
• PUBLICIDAD
NACIMIENTO
• 1984 Expertos constructores japoneses proponen “El futuro del
automovil” ”, unas soluciones a los constructores europeos
para “sobrevivir”.
• Patrick Le Quémec (director de diseño industrial de Renault)
retuvo una de estas soluciones, la necesidad de desarrollar su
especificidad, su identidad cultural.
• Aparecen los Concept Cars.
– Initiale presentado en 1995
– Vel satis dado a conocer mundialmente en 1998
PROCESO DEL COCHE
•
•
•
•
CUADERNO DE CONDICIONES
PROPUESTAS DE LOS CENTROS DE DISEÑO
ELECCIÓN
PROCESO DE PRODUCCIÓN
–
–
–
–
–
La imaginación lo mas importante
Maquetas de arcilla
Estudios por ordenador
Prototipos de pruebas
Lanzamiento
PROCESO DEL COCHE II
• LA IMAGINACIÓN LO
MÁS IMPORTANTE.
– Los diseñadores crean
nuevas formas en papel.
– Se realizan prototipos de
salón para sondear entre el
público su aceptación.
PROCESO DEL COCHE III
• MAQUETAS DE
ARCILLA
– Se realizan casi de forma
artesanal.
– Escala 1:4 o 1:5 para
estudiar proporciones y
detalles.
– Se fabrican muchas antes
de escoger el modelo final
PROCESO DEL COCHE IV
• ESTUDIOS POR
ORDENADOR
– Programa CAD Permite simular
crash-test .
– Determinar las cotas de interior
(maletero, dispositivos,
colores,formas y métodos de
producción)
PROCESO DEL COHE V
• PROTOTIPO DE
PRUEBAS
– dimensiones y diseño
completamente definido.
– Maquetas 1:1 que cubren
miles de kilómetros para
comprobar sus componentes
PROCESO DEL COCHE VI
• LANZAMIENTO
– Los diseñadores han
terminado.
– Los técnicos de marketing
presentan el modelo a la
prensa y en diferentes
salones del automóvil.
– Del diseño depende gran
parte del éxito
ADAPTACIÓN DE LOS MEDIOS
• PERSONAL
• CENTRO DE PRODUCCIÓN
– SANDOUVILLE
LANZAMIENTO
• TEST
• CRONOLOGÍA