1 UNIVERSIDAD AUTÓNOMA GABRIEL RENE MORENO “TECNICAS Y HERRAMIENTAS DE EXPORTACION” INTEGRANTES DE GRUPO: • Quiroz Hidalgo Vivian • Morales Nina Ronald • Chávez Mustafá olvis • Padilla Salvatierra Mauricio • Huarachi Acapa Estefani Michel 2 COMERCILIZACION INTERNACIONAL DE MERCANCÍAS La Carga Definición. Conjunto de bienes o mercancías, que pudiendo estar embaladas o sin embalar, pueden ser trasladadas de un lugar a otro en cualquier modo de transporte. Concepto. Es un concepto de trasporte; es un conjunto de bienes o mercancías agrupadas y señalizadas debidamente, para su adecuado trasporte, manipuleo y almacenamiento. Cuando se menciona trasporte, se entiende intrínsecamente los carguíos, estibas y almacenajes. Clasificación de Carga. Existen dos tipos principales de carga: General y a granel. Asimismo, según su naturaleza la carga se clasifica en peligrosa, perecedera y frágil. Las cargas se pueden clasificar en dos tipos, como carga a granel y carga general. Carga a granel. Es la carga suelta, la que va sin envase, por lo cual se refiere a materias primas o productos primario que generalmente tiene un bajo valor o precio unitario menor, por lo tanto, tiene que manejarse en grandes volúmenes. La carga a granel se divide en: 3 Liquida. Es la carga que se almacena en tanques y la que se subtrasporta en ductos. Ejemplo de este tipo de carga: pueden ser aceites, combustibles (diésel o gasolina), petróleo, agua o leche. Seca o solidad. Se almacena en silos y se subtrasporta en cintas transportadoras. Ejemplo: pueden ser granos (de soya, frejol, trigo, y girasol), harinas (de soya o girasol), ripio, piedras y minerales. Carga general. La carga general si tiene envases y se transporta en cantidades pequeñas y con un mayor costo. Se trata de aquellas mercancías de diferentes tamaños, pero que no se puede contar por unidades. Estos productos pueden ir sueltos o empaquetados o de diferentes formas. La caga general se puede diferenciar también como: Carga fraccionada o no unitarizada. Se refiere esencialmente a toda la carga llevada en los baldes, fardos, cajas, tubos, sacos, etc., y esta carga no unitarizada es la que generalmente puede necesitar los depósitos que están cubiertos o descubiertos. Depósitos cubiertos; son aquellos depósitos que tienen paredes y techo, herméticamente cerrados y con acondicionamiento de refrigeración o renovación del aire en su interior. 4 Depósitos descubiertos; son aquellos que pueden tener techos y no tienen paredes, están descubiertos, donde solamente se protege la mercancía del sol y de la lluvia. Carga unitarizada. Es la carga que está consolidada en contenedores, en paletas y en bigbag. Se refiere a los artículos, regularmente del mismo tipo que ya se encuentran organizados en contenedores mas grandes como cajas, paquetes, paletas, sacos, etc., así su embalaje permite manejar la carga de mejor manera. Ejemplo: En un contenedor encontramos artículos, regularmente del mismo tipo embalados a la paleta, donde las cajas contienen botellas de detergente para lavar platos. Los contenedores Son cajas metálicas (fierro) que tienen medidas universales, para poder transportar la mercancía por trenes, camiones y barcos. Las paletas Es un armazón de madera, pastico u otro material empleado en el movimiento de carga, para facilitar el levantamiento y manejo con pequeñas grúas hidráulicas. además, son unas bases para colocar mercancías encima y posteriormente embalar para poder almacenar o transportar la mercancía. los big bag Los sacos de big bag, son tipos de embalajes apilados, permite a ahorrar espacio en el momento de almacenarlos o transportarlos. 5 Además, son envases para residuos que almacenan, mantiene y transportan tanto productos a granel como desechos para su eliminación. Ejemplo: los sacos que contiene harina. Se puede clasificar la carga de diferente manera: Clasificación de la carga. Se clasifica en peligrosa, perecedera y frágil. Carga peligrosa Se trata de productos que, de no tener un trato adecuado, pueden poner en riesgo la vida humana y el medio donde se transporta. la carga peligrosa se caracteriza por tener propiedad explosiva, combustibles y venenoso. dependiendo de su grado de peligrosidad, la organización de las naciones unidas (ONU). según la ONU la carga peligrosa se clasifica en 9 tipo: 1 liquida inflamable, 2 solida inflamable, 3 sustancias combustibles y peróxidos orgánicos, 4 sustancias toxicas, 5 sustancias infecciosas, 6 material radiactivo, 7 sustancias corrosivas, 8 sustancias y 9 objetos peligrosos varios. Cargas perecederas se refiere a cierto número de productos, en especial los alimentos, sufren una degradación normal en sus características físicas, químicas y microbiológicas como resultado de que el tiempo pasa y de las condiciones del medio ambiente. En la mayoría de los casos se requiere ciertos medios de 6 preservación, como el control de la temperatura, para mantener sus características originales de sabor, gusto, olor, color, etc., de manera que se reserven en buenas condiciones durante la movilización entre el producto y el consumidor. Dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas y las verduras, la carne y sus derivados, los pescados y mariscos, los productos lácteos y las flores, entre otros. Carga frágil Son todos aquellos artículos que pueden ser dañados fácilmente, si son expuestos a vibraciones, caídas choques o manipulación poca cuidadosa durante el transporte. Los productos frágiles típicos son antigüedades, obras de arte, artículos de porcelanas, artículos de vidrio, loza de barro, esculturas, televisiones, etc. Entonces, todas las operaciones de carga frágil deben realizarse con extremo cuidado, incluyendo el embalaje, manipuleo y el traslado de la misma. Distribución física internacional Concepto La distribución física internacional es el proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador. Explicación 7 Se trata de que una mercancía tiene que ser trasladada desde el punto de salida en origen (El vendedor 0 exportador) hasta el punto de entrega en destino (el comprador o exportador), pasando por una o varias fronteras, y que por supuesto habrá un sistema de pago, que puede ser a través de transferencias bancarias o boletas de garantías. Este sistema de distribución física internacional debe hacerse Justo a tiempo, con calidad total, al menor costo posible y con rentabilidad. Justo a tiempo significa que hay un tiempo de entrega y un tiempo de tránsitos de la mercancía después podría no servir. Calidad total se refiere a que no tiene que haber deterioro de la mercancía al llegar a destino y al menor costo posible es sin duda porque todas las empresas que realizan la distribución física internacional Buscaran al menor costo posible por temas de rentabilidad para la empresa. Cadena distribución física internacional se trata de un concepto qué implica un sistema de agentes, operaciones, experiencias, empresas, rutas que se definen, diseña, planifica, contratan e interactúan para que la mercancía vaya desde origen a destino Justo a tiempo, al menor costo posible, con calidad total, y que por supuesto con rentabilidad. La Cadena de Distribución Física Internacional constituye una de las herramientas que permitirá superar los problemas de competitividad de las empresas en el mercado internacional, logrando con ello un mayor posicionamiento de los productos, un mayor nivel de rentabilidad en las exportaciones e importaciones, dado el mayor control de las operaciones en todo su alcance, ya 8 sea en los costos involucrados, en los tiempos de transporte y en las condiciones en las cuales son entregadas las mercancías al consumidor final. Para lograr la "Cadena Optima", se debe realizar un análisis con el propósito de obtener todos los elementos que permitan formalizar una cotización conveniente, a fin de evitar introducir reajustes que puedan afectar las transacciones comerciales. Sin embargo, también es conveniente aplicar una segunda alternativa, que resulta de formalizar periódicamente un análisis estudiando los embarques realizados a fin de determinar los "Factores de Eficiencia" y eventualmente modificar la cotización formulada al comprador. Todas estas operaciones que diseñan, planifican, interactúan, están interrelacionadas entre si y son labores que hacen los operadores o las empresas de exportación cuando definen una distribución física internacional. Cada uno del paso de los pasos o componentes de la cadena de DFI tiene que ser supervisado por el operador (encargado) para lograr la eficacia (solucionar el problema). Costos de la cadena de distribución física internacional Estos son los costos que se dan en la cadena de distribución física internacional, hay operaciones que se dan en origen, en transito y en destino. Costos en origen Costos en transito Costos en destino 9 Implica: el costo de envases y Implica costos de servicios Implica: costos de servicios embalajes, carguío y portuarios, consolidación, portuarios, descargar descarguio, almacenajes, carguío, transbordo, transbordos, trámites de depósitos, seguros, trámites transporte, transporte importación, de exportación, agentes de internacional, seguros, desconsolidación, estibas y tránsito, costos por agente agentes, estiba, y otros costos desestiba, seguros y agentes, naviero, agente de frontera, que sumaran al costo de transporte nacional, etc., También están los destino. transporte local y otros servicios del Puerto, estiba, costos. consolidación, transporte interno en la fábrica local y nacional, y otros como agentes aduaneros. La suma de todos estos costos La suma de todos estos costos La suma de todos estos costos dará como resultado, el costo dará como resultado, el costo dará como resultado, el costo de origen. de en tránsito. en destino. Los pasos o componentes de la cadena de distribución física internacional Los pasos componentes de la cadena de distribución física internacional consisten en los siguientes: Envases y embalajes que se deben hacer al producto para que se convierta en mercancía Luego esa mercancía implicará cargarla o descargarla (carguíos o descargue) dependiendo del tema; después a esa mercancía hay que tonarle seguros; luego se hace los trámites de 10 exportación, puede ser contratado un agente o realizarlo directamente a la empresa exportadora. Agentes transitarios qué pueden estar en las fronteras o en los lugares de paso. Servicios portuarios Se refiere a los servicios que tiene la terminal de carga. Estiba y desestiba, la estiba no es lo mismo que el carguío o el trasbordo, la estiba se refiere al ordenamiento dentro de un espacio qué puede ser el barco, las Bodegas del barco o pueden ser también en los almacenes o en los depósitos. y finalmente el transporte puede ser local nacional o internacional. Definición y diferencia entre producto, mercancía y carga Producto. Es el término expresado al final o consecuencia del proceso productivo Ejemplo: aceite, soda. Mercancía. Es el producto que hay que adecuarlo o complementarle con ciertas operaciones, tales como envase, empaque, etc. Es un término de compra – venta, es decir, ya adecuado pare el mercado y con las mayores posibilidades de compra para el cliente. Ejemplo: una caja de vinos de 6 unidades. Carga. 11 Es un conjunto de bienes o mercancías agrupadas y señalizadas debidamente para su adecuado transporte (los carguíos, des- carguíos y estiba y almacenaje), manipuleo y almacenamiento. Diferencia entre producto, mercancía y carga El producto es un bien que está elaborado que no se encuentra todavía adecuado o completo para el consumo de los clientes, la mercancía es un producto ya completo con envase y empaque listo para comprar y vender y la carga es solamente un conjunto de mercancías debidamente adecuada para el transporte, manipuleo y almacenado. Operaciones intermodales, interfases y multimodales Operaciones de transporte multimodal Es la operación de mover mercancía entre diferentes modos de transporte, a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías. Es la operación de trasladar las mercancías desde su procedencia hasta su destino utilizando para ello más de un medio de transporte (terrestre, marítimo, fluvial, aéreo) a nivel internacional con contratos de transportes distintos según cada caso. Características del transporte multimodal. Se necesita un solo contrato. Permite el uso de un único contrato, todos los demás requieren más de un contrato para la operación de transportar mercancías. 12 Alcance a nivel nacional e internacional. Nos permite utilizar varios medios de transporte lo cual hace que pueda llegar a casi todas las partes del mundo. Este es un factor que provoca un gran uso de esta modalidad de operación la forma multimodal No existe una distancia límite. La distancia puede ser tanto larga como corta, puesto que no existe ninguna cláusula que establezca una limitación para la distancia al trasladar mercancías. Medios de transporte distintos. La principal característica del transporte multimodal es la posibilidad de combinar distintos medios de transporte, es decir, por ejemplo, podemos utilizar un ferrocarril, un barco y un camión para un mismo transporte. Es decir, el cliente tendrá la capacidad de decidir si realiza su transporte con un solo tipo de medio o combinándolo con otros. Ventaja de operaciones multimodales: Se reducen los costes y los tiempos de viaje en el conjunto de la operación. El usuario asume menos riesgo de pérdida o robo de la mercancía. Desventajas de operaciones multimodales: Puede que existan limitaciones tanto operativas como legales a la hora de aplicar la normativa internacional. Suele haber inspecciones en las terminales por motivos de seguridad. Operaciones de trasporte intermodal Son aquellas operaciones de trasporte de mercancías en las que se involucran varios medios de transporte. Sin embargo, para ellas se utilizan únicamente una medida de carga, que suele ser la de contenedores. Es decir, con el transporte intermodal se pueden utilizar distintos medios de transporte, pero la carga mantiene un estándar en su medida. Ventajas de operaciones en trasporte intermodal (única medida de carga) Aumenta la eficacia en cada operación, lo que se ve reflejado en la reducción y agilización en el transbordo de las mercancías. 13 las inspecciones que se realizan llevan menos tiempo, puesto que cada contenedor. trasladado va ya con un precinto, afectando positivamente los tiempos de espera y agilizando el servicio. los tiempos de carga y descarga también se reducen porque la mercancía no cambia de contenedor. Como se utilizan diversos medios de transporte, cada encargado emite un documento, haciéndose responsable individual de todo el proceso de traslado de la mercancía. Desventajas puede generar un retraso en la cadena logística (movimientos y procesos de la mercancía) debido a diferentes inconvenientes entre uno y otro medio el uso de contenedores es indispensable, por lo cual, se debe utilizar grúas pesadas para hacer el traslado, lo que implica un alto costo elevado en infraestructura. Operaciones de transporte interfaces Declaración de Protección Marítima es un acuerdo alcanzado entre un buque y una instalación portuaria u otro buque con el que realizan operaciones de interfaz, en el que se especifican las medidas de protección que aplicará cada uno. la interfaz buque-puerto. es la “interacción que tiene lugar cuando un buque se ve afectado directa e inmediatamente por actividades que entrañan el movimiento de personas o mercancías o la provisión de servicios portuarios al buque o desde éste. las actividades de protección tanto del buque como la instalación portuaria son la de proteger esas “acciones reciprocas” que se hacen con el movimiento de personas, mercancías, provisiones 14 y los servicios portuarios entre el buque y la instalación portuaria. Protege de las amenazas como el terrorismo marítimo, el contrabando de drogas, armas, explosivos, mercancías y todo tipo de bienes no autorizados, polizones, robo de la carga, robo a mano armada, etc. Transporte internacional Definición Se puede definir al transporte internacional de mercancías como la actividad realizada por un transportista autorizado que procede al traslado de bienes desde un país a otro, Explicación Se refiere al servicio de traslado de productos como carga por un precio llamado flete, desde el lugar de producción o ensamblaje al lugar de almacenamiento y sucesivamente hasta el lugar de consumo. Terminal de carga Es un lugar específico donde existe el manipuleo de carga o pasajero, las señales entre distintos modos de transporte, la consolidación de carga, almacenamiento de carga, entre otras funciones que implica a la logística (movilizar la mercancía hasta que llegue al cliente o deposito final) Ejemplo: el área de carga terminal de flotas, los puertos marítimos, el puerto Ilo. Explicación 15 Son instalaciones donde se realiza la carga y descarga de productos en los diferentes modos de transporte; su estructura varia de acuerdo al tamaño, volumen de caga, almacenamiento y servicios ofrecidos. Una terminal de carga puede ser: Un Puerto: lacustre, es decir a la orilla de los lagos. Fluvial, es decir a la orilla de los ríos. Marítimo, es decir en la playa en las orillas de la playa. Un Aeropuertos La Terminal de Carga Aérea tiene como funciones recibir, clasificar, preparar, manipular, consolidar, almacenar, efectuar el despacho aduanero y cargar o descargar las mercaderías. Debe estar dotada de todos los elementos necesarios para el adecuado cumplimiento de tales funciones. La terminal de carga aérea consta de una interfaz terrestre en la que se realiza la entrega y la recepción de los envíos por parte de las personas que exporta y los que reciben la mercancía, y de un transporte aéreo en la que actúan las compañías aéreas, efectuándose así la carga, estiba, descarga y desestiba de las mercaderías a bordo de los aviones. Puertos secos: carretero ferroviario 16 Son puertos secos porque están en la tierra, no a las orillas de las aguas, pero también lo que hacen estos puertos secos son transferencias de cargas; tiene almacenes depósitos, y todos los mecanismos de transferencia de cargas Explicación general del puerto de Ilo Puerto de Ilo es un puerto marítimo ubicado en Ilo, Moquegua. Constituye uno de los tres puertos del Pacífico Sur Peruano (Marcona e Matarani) por donde sale la carretera Interoceánica hacia el sur del Perú y los países vecinos de Brasil y Bolivia interconectando por estas vías al atlántico brasileño. El puerto de Ilo inició actividades el 29 de mayo de 1970 y está ubicado en un área de 81 mil 445 metros cuadrados. La administración está a cargo de la Empresa Nacional de Puertos y tiene una capacidad para de 1 millón de Tn.123 Tiene un muelle multipropósito de tipo espigón de atraque directo. Tiene capacidad para 35.000 DWT. El área de almacenamiento sin techo es de 38.360 m², mientras que el área techada de 8.540 m², asimismo cuenta con un almacén techado de 1.634 m².4 La carga boliviana en el puerto de Ilo, Perú, aumentó en 91,29%, entre enero y abril de este año, frente a similar periodo de la pasada gestión. En términos de volumen se llegó a 51,795 toneladas, frente a 27, 076 toneladas del primer cuatrimestre de 2020 17 David Errada Delgadillo, cónsul de Bolivia en Ili, detalló que las reuniones efectuadas con las autoridades portuarias peruanas tienen como objetivo propiciar el crecimiento de importación y exportación de productos bolivianos por el terminal Puerto de Ilo, constituyéndose en un puerto de suma importancia para el desarrollo del comercio exterior boliviano. 18 19 20
