SUPERVISION TECNICA Y AMBIENTAL DEL PROYECTO CONSTRUCCION CARRETERA MONTEAGUDO-IPATI TRAMO II: MUYUPAMPA - IPATI CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO MEZCLADO EN CALIENTE E SPECIFICACIONES TÉCNICAS G ENERALES ETG 2-07 5.11.1 DESCRIPCIÓN Esta Especificación fija las condiciones y procedimientos a ser adoptados en la ejecución y control de las capas de concreto asfáltico a ser ejecutadas como revestimiento de pavimentos flexibles, como capa de refuerzo en restauración de pavimentos, capa intermedia (binder) o capa de impermeabilización de conformidad con alineamientos y cotas definidos en el proyecto. Concreto Asfáltico Mezclado en Caliente – mezcla ejecutada en la planta de asfalto adecuado, con características específicas, compuesta de agregados pétreos graduados, material de relleno (filler) y cemento asfáltico, mezclado esparcido y compactado en caliente. Capa de Rodadura – capa superficial que servirá de superficie de rodadura y sufrirá las acciones del tráfico, impermeabilizará y mejorará las condiciones de rodadura. Capa de base (binder) o capa intermedia – capa ejecutada debajo de la capa de rodadura, tiene la función de ligar la capa subyacente. Capa nivelante – ejecutada en la restauración del pavimento, sobre el pavimento antiguo degradado, con el objetivo de impermeabilizar la superficie, sellar las aberturas existentes, sellar las fisuras existentes difiriendo su reflejo en las capas superiores de refuerzo. Puede ser aplicado con la finalidad de regularizar o nivelarla superficie deformada, generalmente es ejecutada en concreto asfáltico de granulometría fina. El Concreto asfáltico puede ser empleado como revestimiento, regularización o refuerzo de pavimento. No será permitida la ejecución de los servicios, objeto de esta Especificación, en días de lluvia. El concreto asfáltico solamente deberá ser fabricado, transportado y aplicado cuando la temperatura ambiente sea superior a 10ºC en ascenso. 5.11.2 MATERIALES Los materiales constituyentes del Concreto Asfáltico son los agregados pétreos graduados, agregados finos, material de relleno (filler) y ligante bituminoso, los cuales deben atender las siguientes especificaciones: 5.11.2.1 MATERIALES BITUMINOSOS. Todo cargamento de material bituminoso al llegar a la obra deberá presentar certificado de análisis y comprobante clara de su procedencia, tipo de cemento cantidad de su contenido y distancia de transporte entre la refinería y los depósitos para material bituminoso. Los materiales cumplirán con los requerimientos de las siguientes Especificaciones: Cemento asfáltico AASHTO M-20 Alquitrán AASHTO M-52 Material asfáltico líquido de curado lento AASHTO M141 Asfaltos diluidos de curado medio AASHTO M82 Asfaltos diluidos de curado rápido AASHTO M81 Los tipos de materiales serán los siguientes: EUROESTUDIOS -ESSING 60 60 SUPERVISION TECNICA Y AMBIENTAL DEL PROYECTO CONSTRUCCION CARRETERA MONTEAGUDO-IPATI TRAMO II: MUYUPAMPA - IPATI Cementos asfálticos de penetración Alquitranes tipo E SPECIFICACIONES TÉCNICAS G ENERALES 60 - 70, 85 - 100 y 120 - 150. RT-11 y RT-122.2 Los tipos de material a emplear en la imprimación podrán ser los siguientes: Material asfáltico líquido curado lento SC70,SC250 Asfaltos diluidos de curado medio MC30,MC70 Asfaltos diluidos de curado rápido RC250 Emulsiones asfálticas catiónicas de quiebre lento CSS-1,CSS-1h Para efectuar un control riguroso sobre la calidad de la mezcla, el contratista deberá implementar en obra y poner a disposición del SUPERVISOR un laboratorio completo de asfaltos, el mismo que deberá contar con los certificados de calibración correspondientes. El régimen de aplicación de la imprimación será tal que permita en 24 horas la absorción del material bituminoso por la base granular. La característica de absorción será determinada experimentalmente en la Obra. La cantidad del material que se aplica está entre 0.4 y 1.00 l/m2, en función del tipo y textura de la base, la imprimación y del material bituminoso elegido, de tal forma que el espesor de la superficie impregnada resulte no menor de 0.005 m (5 mm). Los materiales bituminosos para distintas aplicaciones serán empleados dentro de los límites de temperatura que se indican a continuación, cuidando no exceder el punto de inflamación que en cada caso necesariamente será determinado: Tabla 5-10 TEMPERATURAS DE APLICACIÓN TIPO Y CALIDAD DEL MATERIAL MC – 30 RC - MC - SC – 70 RC - MC - SC – 250 RC - MC - SC – 800 RC - MC - SC - 3.000 Todas las calidades de cemento asfáltico LIMITES DE TEMPERATURAS Mín. (°C.) Máx. (°C.) 21.11 62.78 40.56 85.00 60.00 105.50 79.44 130.00 101.11 154.40 176.70 5.11.2.2 AGREGADOS. Agregado Grueso El agregado grueso será piedra o grava triturada. El agregado grueso estará constituido de fragmentos sanos, duros, durables, libre de terrones de arcilla y sustancias nocivas, debe presentar las siguientes características: 1) El porcentaje de desgaste Los Ángeles de los agregados gruesos no será mayor que 40% a 500 revoluciones, al ser ensayado por el método AASHTO T-96. 2) Los agregados gruesos, al ser sometidos a cinco ensayos alternativos de resistencia, mediante sulfato de sodio, empleando el método AASHTO T-104, no podrá tener una pérdida de peso mayor que 12%. EUROESTUDIOS -ESSING 61 61 SUPERVISION TECNICA Y AMBIENTAL DEL PROYECTO CONSTRUCCION CARRETERA MONTEAGUDO-IPATI TRAMO II: MUYUPAMPA - IPATI E SPECIFICACIONES TÉCNICAS G ENERALES Agregado Fino La porción de agregados que pasa el tamiz No 10 se designa como agregado fino, que está conformado por arena natural, cerniduras de piedra, o una combinación de las mismas. Solamente se podrá utilizar cernidura de piedra calcárea cuando se emplee una cantidad igual de arena natural. Los agregados finos se compondrán de granos angulares, limpios, compactos, de superficie rugosa carentes de terrones de arcilla y otras substancias inconvenientes, tienen que presentar las siguientes características: 1) El ensayo de equivalente de arena, de acuerdo al Método AASHTO T-176 deberá dar mayor que 45%. 2) Estos materiales no deberán acusar un hinchamiento mayor que 1,5% determinado por el método AASHTO T-101. 3) Cuando se utilice grava o cantos rodados triturados no menos del 90% en peso de las partículas retenidos por el tamiz Nº 4, deberá presentar por lo menos una cara fracturada. Material de Relleno (Filler) Cuando sea necesario utilizar material de relleno (Filler), constituido por materiales finamente divididos, inertes en relación de los demás componentes de la mezcla, no plásticos, tales como polvo calcáreo, roca dolomítica, cemento portland, etc., con las siguientes exigencias granulométricas. Tabla 5-11 REQUISITOS DE GRADUACIÓN PARA ÉL MATERIAL DE RELLENO (FILLER) TAMIZ Nº. 30 Nº. 80 Nº. 200 PORCENTAJE EN PESO QUE PASA POR LOS TAMICES (AASHTO T-27) 100 95 – 100 65 – 100 En el momento de aplicación el filler deberá estar seco y exento de grumos. El material que pasa por el tamiz No.200, o sea el polvo mineral, deberá cumplir con la siguiente regla: más del 50% deberá hacerlo por tamizado seco con relación a la vía húmeda. El polvo mineral será no plástico al ser ensayado por el método AASHTO T-91. Material de secado Estos materiales consistirán de arena limpia que no deberá contener más del 2% de humedad. Además, el 100% debe pasar por el tamiz No.4 y del 0 a 2% por el tamiz No.200. El agregado que se usa como material secador satisfará los requisitos de gradación AASHTO M- 43. agregado debe estar obligatoriamente exento de cualquier material orgánico o deletéreo. Este 5.11.2.3 ADITIVOS DE ADHERENCIA Cuando no exista suficiente adherencia entre el material bituminoso y los agregados, se empleara EUROESTUDIOS -ESSING 62 62 SUPERVISION TECNICA Y AMBIENTAL DEL PROYECTO CONSTRUCCION CARRETERA MONTEAGUDO-IPATI TRAMO II: MUYUPAMPA - IPATI E SPECIFICACIONES TÉCNICAS G ENERALES un aditivo de adherencia, aprobado por la SUPERVISIÓN, que será incorporado a los materiales bituminosos en la planta. Se considera que no existe suficiente adherencia si el p orcentaje de cubrimiento es inferior a 95% cuando se realice la prueba AASHTO T-182 a 35°C o como indique la SUPERVISIÓN. 5.11.2.4 COMPOSICIÓN DE LA MEZCLA Composición Granulométrica de la Mezcla. La composición granulométrica de los agregados de concreto asfáltico debe satisfacer los requisitos de los cuadros siguientes con las respectivas tolerancias con respecto a granulometría y los porcentajes del cemento asfáltico bituminoso. Los porcentajes de bitumen se refieren a la combinación de agregados, considerada como 100%. Para todos los tipos de agregados, la fracción retenida entre dos tamices consecutivos no deberá ser inferior a 4% del total. Tabla 5-12 REQUISITOS DE GRADACIÓN PARA LA MEZCLA GRADACIÓN DE LOS AGREGADOS GRAD. GRAD. GRAD. TAMIZ GRAD. 2” 1½ 1” ¾” ½” 3/8” Nº. 4 Nº. 8 Nº.40 Nº. 200 100 97 – 100 66 – 80 (5) 48 – 60 (6) 33 – 45 (5) 25 – 33 (4) 9 – 17 (3) 3 – 8 (2) 100 97 – 100 53 – 70 (6) 40 – 52 (6) 25 – 39 (4) 10 – 19 (3) 3 – 8 (2) 100 97 – 100 76 – 88 (5 ) 49 – 59 (7) 36 – 45 (6) 14 – 22 (3) 3 – 7 (2) 100 97 – 100 57 – 69 (6) 41 – 49 (6) 14 – 22 (3) 3 – 8 (2) Bitumen Soluble En CS2 (+) % 4.0 – 7.0 4.5 – 7.5 4.5 – 9.0 4.5 – 9.0 La curva granulométrica, seleccionada como curva de trabajo, podrá presentar las siguientes tolerancias máximas: Tabla 5-13 REQUISITOS DE GRADACIÓN PARA LA MEZCLA TAMIZ 3/8” - 1½” Nº.40 - Nº. 4 Nº. 80 Nº. 200 EUROESTUDIOS -ESSING % QUE PASA EN PESO ±7 ±5 ±3 ±2 63 63 SUPERVISION TECNICA Y AMBIENTAL DEL PROYECTO CONSTRUCCION CARRETERA MONTEAGUDO-IPATI TRAMO II: MUYUPAMPA - IPATI E SPECIFICACIONES TÉCNICAS G ENERALES En la elección de la faja granulométrica, para capa de rodadura, deberá ser considerada la seguridad del usuario, dosificar la mezcla asfáltica con adecuada resistencia a deslizamientos. Dosificación Marshall de las Mezclas Deberá ser adoptado el Ensayo Marshall para dosificación y evaluación de calidad de la mezcla asfáltica. Los parámetros de este ensayo deben estar dentro de los límites estipulados a seguir: 9 9 9 9 9 Porcentaje de vacíos Relación bitumen-vacíos Estabilidad mínima Fluencia, 1/100" Resistencia remanente, min. 3a5 75 - 82 1.500 lb. (75 golpes) 8 – 16 85 % La composición del concreto asfáltico debe satisfacer los requisitos de granulometría de la Tabla 05- 12. La columna a utilizarse será aquella cuyo diámetro máximo sea igual o inferior a 2/3 del espesor de la capa de revestimiento. Una vez determinada la mezcla a ser utilizada, el CONTRATISTA deberá presentar al SUPERVISOR, con un mes de anticipación a la fecha prevista para la producción de la mezcla bituminosa, tres alternativas del diseño de la mezcla por el método Marshall, resaltando la cantidad de asfalto y además proporcionar la relación viscosidad - temperatura del asfalto que se utilizará en la mezcla bituminosa. La SUPERVISIÓN realizará todos los ensayos de laboratorio, mezclando los materiales de acuerdo con los porcentajes y el método de dosificación propuestos por el CONTRATISTA para cada una de las alternativas presentadas, con el objeto de verificar el cumplimiento de las especificaciones. Cumplidas las especificaciones y verificadas las características de los materiales, la dosificación de la alternativa que de acuerdo al SUPERVISOR sea la más adecuada será aceptada y aprobada para la producción de la mezcla bituminosa en planta y aplicación en la Obra. 5.11.3 EQUIPO Y MAQUINARIA Todo el equipo, antes de iniciar la ejecución de la carpeta de concreto asfáltico de petróleo será examinado, aceptado y aprobado por la SUPERVISIÓN. El equipo deberá estar en las mejores condiciones de operación mecánica, de acuerdo con esta especificación, cuando el CONTRATISTA cumpla con todos los requisitos exigidos, la SUPERVISIÓN autorizara por escrito la utilización y operación del equipo. 5.11.3.1 DEPÓSITOS PARA EL MATERIAL ASFÁLTICO Los depósitos para el cemento asfaltico deberán ser capaces de calentar el material a las temperaturas fijadas en el proyecto o establecidas por la SUPERVISIÓN. El calentamiento deberá realizarse mediante serpentines a vapor, electricidad u otros medios, de modo que no exista contacto de las llamas con el interior del depósito. Deberá instalarse un sistema de circulación para el cemento asfáltico, de modo que se garantice una circulación libre y continua desde el depósito al mezclador durante todo el período de operación. Todas las cañerías y todos los accesorios deben estar dotados de material aislante a fin de evitar pérdidas de calor. La capacidad de los depósitos deberá ser suficiente para un mínimo de 3 días de servicio. 5.11.3.2 DEPÓSITOS PARA AGREGADOS Planta granulométrica equipada con unidad clasificadora de agregados después del secador, que EUROESTUDIOS -ESSING 64 64 SUPERVISION TECNICA Y AMBIENTAL DEL PROYECTO CONSTRUCCION CARRETERA MONTEAGUDO-IPATI TRAMO II: MUYUPAMPA - IPATI E SPECIFICACIONES TÉCNICAS G ENERALES distribuirá el material clasificado para los silos (mínimo 3). Debiendo uno de ellos recibir la parcela que pasa el tamiz Nº 4. El dosificador podrá ser compuesto de 4 silos. Deberá poseer separador de polvo con dispositivos que permita separar y devolver uniformemente todo o parte del material separado. El mezclador será con doble eje conjugado provisto de paletas reversibles y movibles. El mezclador debe poseer un dispositivo de descarga de fondo ajustado y dispositivo para controlar de ciclo a ciclo completo de mezcla. Un termómetro con protección metálica y escala de 90°C a 200°C, deberá ser fijado en la línea de la alimentación del asfalto, en el lugar adecuado, próximo a la descarga de mezclador. La planta de asfalto deberá ser equipada, además de termómetro de mercurio con escala indicadora, pirómetros eléctricos u otros instrumentos termométricos aprobados y colocados próximo a las descargas de cada silo caliente, para registrar la temperatura de los agregados en ellos almacenados. El tiempo mínimo de mezcla será de 40 segundos. En los silos de la planta deberá colocarse un cuadro visible mostrando las temperaturas del asfalto y los agregado definidos por la faja de viscosidad especificada para la ejecución de mezcla. De preferencia la descarga en el camión (volquete) deberá ser hecha de modo que haya 3 montones de la mezcla en su tolva. 5.11.3.3 CAMIONES PARA TRANSPORTE DE CONCRETO ASFÁLTICO MEZCLADO EN CALIENTE Los camiones volquetes designados para el transporte del concreto asfáltico, deben ser dotados de tolva metálica basculante, robustas, limpias y lisas, ligeramente lubricadas con agua y jabón, aceite crudo fino, aceite parafinado o solución de cal, de modo que se evite la adherencia de la mezcla a las chapas. La utilización de productos susceptibles de disolver el cemento asfáltico (kerosén, diesel, gasolina, etc.) no será permitida. La mezcla debe ser cubierta con lona impermeable durante el trayecto entre la planta y el lugar de aplicación. 5.11.3.4 ACABADORA AUTOPROPULSADA Debe ser capaz de esparcir y conformar la mezcla al alineamiento, cotas y sección transversal del proyecto, dotada de perno sinfín para una buena distribución de la mezcla en el ancho de una faja, marchas para adelante y para atrás, acabadores y lamina vibratoria para compactado de la mezcla. El regulado del sistema de vibración de la mesa de la terminadora o del tamper deberá asegurar una compactación de por lo menos 90% de la compactación con relación a la densidad de proyecto. Esa determinación podrá ser comprobada mediante la extracción de una muestra que será extractada por medio de sonda rotativa. 5.11.3.5 EQUIPO S PARA COMPACTACIÓN Constituidos por rodillo neumático y rodillo metálico liso, vibratorio, tipo tándem de 2 ejes, de 6 a 8 toneladas. Los rodillos neumáticos, autopropulsados, deben ser dotados de dispositivos que permitan el cambio automático, de presión en las ruedas entre 0,25 a 0,84 MPa (35 a 120 libras/pul²). Los equipos podrán ser utilizados desde que se hayan aprobado por la SUPERVISIÓN. 5.11.4 EJECUCIÓN EUROESTUDIOS -ESSING 65 65 SUPERVISION TECNICA Y AMBIENTAL DEL PROYECTO CONSTRUCCION CARRETERA MONTEAGUDO-IPATI TRAMO II: MUYUPAMPA - IPATI E SPECIFICACIONES TÉCNICAS G ENERALES En el caso de haber transcurrido más de siete días entre la ejecución de la imprimación y revestimiento, o en caso de haber existido tránsito sobre la superficie imprimada o haberse cubierto la imprimación con polvo, se deberá realizar un riego de liga. En cualquier caso deberá ejecutar un barrido de la superficie imprimada antes de la ejecución del revestimiento. Para la ejecución del revestimiento, la superficie de la capa base imprimada deberá estar seca, limpia y en perfecto estado, debiendo ser reparadas todas las fallas eventualmente existentes, con suficiente anticipación para el curado del ligante empleado. No se aceptará la colocación de carpeta asfáltica cuando el tiempo esté muy ventoso con amenaza de lluvia o exista impedimento natural que afecte el manejo, acabado y visibilidad adecuada de los trabajos. La temperatura de aplicación del cemento asfaltico se determinara para cada tipo de ligante, en función de la relación temperatura - viscosidad. La temperatura conveniente para la mezcla agregado - bitumen será la que determine en el asfaltado viscosidad situada entre los límites 170 ± 20 centistokes, se adopta preferentemente una viscosidad entre 160 y 180 centistokes. En ningún caso debe superarse la temperatura de 150°C. Los agregados deben calentarse a temperaturas de 10° a 15°C por encima de la temperatura del ligante bituminoso. La aplicación del alquitrán se realizará a la temperatura que la viscosidad ENGLER se sitúe en el límite de 25 ± 3. 5.11.4.1 PRODUCCIÓN DEL CONCRETO ASFÁLTICO BITUMINOSO La mezcla asfáltica deberá ser producida en planta, con capacidad de producción suficiente para la ejecución de las capas asfálticas. El peso de una porción en el mezclador de la planta granulométrica deberá ser tal que permita obtener una mezcla completa y homogénea de los materiales. Si hubiera regiones en el mezclador en que no se perciba movimiento suficiente del material, durante la operación de mezcla, tales regiones deben ser eliminadas mediante reducción de volumen del material o por otros medios de ajuste. Al adicionar el agregado, el cemento asfáltico debe estar entre las temperaturas determinadas en función de la relación Temperatura – Viscosidad y será aquella en la cual el cemento asfáltico presente una viscosidad Saybolt-Furol entre 75 y 150 segundos. La temperatura más conveniente y que corresponde a la viscosidad de 85 + 10 segundos. El tiempo de mezcla seca, de los agregados y filler (caso indicado) deberá ser mínimo de 10 segundos. El tiempo de mezclado de los agregados con el cemento asfáltico (mezcla húmeda), que comienza a ser contado desde el término de la inyección del cemento asfáltico y acaba con la abertura de la compuerta de descarga del mezclador, debe ser tal que la mezcla producida sea homogénea, con los agregados recubiertos uniformemente por el asfalto. El referido tiempo no puede ser inferior a 30 segundos. 5.11.4.2 TRANSPORTE DEL CONCRETO ASFÁLTICO El concreto asfáltico bituminoso producido será transportado de la planta al lugar de la obra, en camiones volquetes anteriormente especificados. Todo vehículo transportador que, por deficiencia de su sustentación o cualquier otra causa, provoque excesiva segregación de la mezcla o constantes atrasos en los viajes por defectos mecánicos, deberá ser EUROESTUDIOS -ESSING 66 66 SUPERVISION TECNICA Y AMBIENTAL DEL PROYECTO CONSTRUCCION CARRETERA MONTEAGUDO-IPATI TRAMO II: MUYUPAMPA - IPATI E SPECIFICACIONES TÉCNICAS G ENERALES retirado del servicio, hasta que sea completamente reparados los defectos que presente. No será tolerada reducción de temperatura de la mezcla superior a 10°C en su transporte entre la planta y lugar de aplicación. 5.11.4.3 DISTRIBUCIÓN, ACABADO Y COMPACTACIÓN Las mezclas de concreto asfáltico se distribuirán solamente cuando la temperatura ambiente se encuentre por encima de 10°C en ascenso y en tiempo no lluvioso. A temperatura inferior se realizará la distribución con autorización escrita de la SUPERVISIÓN. La distribución del concreto asfáltico se realizará mediante equipo de terminación, tal como establecen estas especificaciones, con un espesor tal que después de compactado no sea mayor a 7.5 cm. Si el espesor supera los 7.5 cm. el colocado se realizará en dos capas. Si se presentan irregularidades en la superficie de la capa, serán corregidas mediante adición manual de concreto asfáltico, que se distribuye mediante rastrillos y rodillos metálicos, siempre que la mezcla este todavía caliente. La terminadora asfáltica deberá desplazarse dentro del intervalo de velocidad indicado por su fabricante y que permita una distribución de la mezcla de manera continua y uniforme, reduciendo al mínimo el número y tiempo de parada. La temperatura de la mezcla, en el momento de distribución, no deberá ser inferior a 125°C Inmediatamente después de la distribución del concreto asfáltico, se iniciará la compactación. La compactación de la mezcla se realizara a una temperatura para la cual el ligante presenta una viscosidad cinemática 280 ± 30 centistokes para el cemento asfáltico, o una viscosidad específica ENGLER de 4 ± 5 para el alquitrán. La compactación se iniciará en los bordes, longitudinalmente continuando en dirección al eje de la vía. En las curvas, de acuerdo con el peralte, la compactación debe comenzar siempre del punto más bajo hacia él más alto. Cada pasada del rodillo debe ser cubierta con la siguiente, por lo menos la mitad del ancho del rodillo. En cualquier caso, la operación de compactación continuará hasta que se haya obtenido la compactación especificada. Durante la compactación no se permitirá giros de la máquina, cambios de dirección ni inversiones bruscas de marcha, ni tampoco el estacionamiento del equipo sobre el revestimiento recién compactado. 5.11.4.4 PROTECCIÓN DE LAS CAPAS Durante todo el tiempo necesario para la ejecución de las capas previstas en el proyecto hasta su recepción, los materiales, los servicios ejecutados o en ejecución deberán ser protegidos contra la acción destructiva de las aguas pluviales, del tránsito y de otros agentes que puedan ensuciarlo o dañarlo. 5.11.4.5 APERTURA AL TRÁNSITO No será permitido ningún tránsito sobre cualquier capa concluida, en cuanto su temperatura sea mayor que la ambiental. Para ejecución del revestimiento bituminoso del tipo concreto asfáltico mezclado en caliente son necesarios trabajos envolviendo la utilización de asfaltos y agregados e instalación de plantas asfálticas y chancadoras. EUROESTUDIOS -ESSING 67 67 SUPERVISION TECNICA Y AMBIENTAL DEL PROYECTO CONSTRUCCION CARRETERA MONTEAGUDO-IPATI TRAMO II: MUYUPAMPA - IPATI E SPECIFICACIONES TÉCNICAS G ENERALES Los cuidados a ser observados para fines de preservación del medio ambiente envuelven la producción y aplicación de agregados, acopio y la operación de la chancadora y planta de asfalto. 5.11.4.6 CUIDADOS AMBIENTALES Agregados En el transcurso de la obtención de agregados de canteras deben ser considerados los siguientes cuidados principales: a) Debe evitarse localizaciones de yacimientos e instalaciones de trituradoras en área de preservación ambiental. b) Planear adecuadamente la explotación de yacimientos de modo de minimizar los daños inevitables durante la explotación y posibilitar la recuperación ambiental después de la retirada de todos los materiales y equipos. c) Impedir quemadas como forma de desmonte d) Construir, junto a las instalaciones de las chancadoras, fosas de sedimentación para retención de arenas y polvo de piedras que eventualmente sea producido en exceso o d) por lavado de grava. e) Exigir la documentación comprobando la regularidad de las instalaciones yacimientos/ arena/planta de asfalto/trituradora, así como de su funcionamiento, del órgano ambiental competente, en el caso de que estos materiales sean suministrados por terceros. Cementos Bituminosos La operación de plantas asfálticas en caliente engloba: a) La instalación de los depósitos en zonas retiradas de los cursos de agua. b) Se deben eliminar los desperdicios de materiales usados en la carretera y en otros lugares que puedan causar perjuicios ambientales. c) Se deben recuperar las áreas afectadas por las operaciones de construcción/ejecución, mediante la retirada de la planta de asfalto, chancadoras, los acopios y la limpieza de las canteras. d) Acopio, dosificación, tamizado y transporte de agregados fríos. e) Transporte, tamizado, acopio y pesado de agregados calientes. f) Transporte y depósito de filler. g) Transporte, depósito, calentamiento de combustible y cemento asfáltico. Instalación de las Plantas a) b) c) Impedir la instalación de la planta de asfalto en caliente a una distancia inferior a 500 m (quinientos metros), medidos a partir de la base de la chimenea, de residencias, hospitales, clínicas, centros de rehabilitación, escuelas, asilos, orfanatos, guarderías, clubes deportivos, parques de diversiones y otras construcciones comunitarias. Se deben definir en el proyecto ejecutivo, áreas para las instalaciones industriales, de manera tal, que se consiga lo mínimo de agresión al medio ambiente. Se atribuye a la CONTRATADA la responsabilidad por la obtención de la autorización de instalación/operación, así como, mantener la planta y la chancadora en condiciones de funcionamiento dentro de lo prescrito en estas especificaciones. Operación de las Plantas a) EUROESTUDIOS -ESSING Instalar sistemas de control de polución del aire construidos por ciclones y filtros de mangas o equipamientos que atiendan a los patrones establecidos en las legislaciones vigentes. 68 68 SUPERVISION TECNICA Y AMBIENTAL DEL PROYECTO CONSTRUCCION CARRETERA MONTEAGUDO-IPATI TRAMO II: MUYUPAMPA - IPATI E SPECIFICACIONES TÉCNICAS G ENERALES b) Presentar junto con el proyecto los resultados de mediciones de las chimeneas, que comprueben la capacidad del equipamiento de control propuesto para atender a los patrones establecidos. c) Dotar los silos de agregados de protección lateral, para evitar las dispersiones furtivas durante la operación de cargado. d) Clausurar la correa transportadora de agregados. e) Se debe adoptar procedimientos de forma que la alimentación del secador sea hecha sin emisión visible para la atmósfera. f) Se debe mantener presión negativa en el secador rotativo, en cuanto la planta esté en operación, para que sean evitadas emisiones de partículas en la entrada y salida del mismo. g) Dotar al mezclador, los silos de agregados calientes y los tamices clasificadores de sistema de extractor de conexión al sistema de control de polución de aire, para evitar emisiones de vapores y partículas para la atmósfera. h) Se debe cerrar los silos de almacenamiento de cemento asfáltico. i) Mantener limpias las vías de acceso internas (desvíos), de tal manera que las polvaredas provenientes del tráfico de vehículos no contaminen los materiales de construcción. j) Se debe dotar los silos de depósito de “filler” de sistema propio de filtrado a seco. k) Adoptar procedimientos operacionales que eviten la emisión de partículas provenientes de los sistemas de limpieza de filtros de las mangas y de reciclaje del polvo retenido en las mangas. l) Se debe accionar los sistemas de control de polución del aire antes que los equipos entren en funcionamiento. m) Se debe mantener en buenas condiciones de operación todos los equipos de proceso y de control; n) Se debe dotar chimeneas con instalación adecuada o) Procurar sustituir el combustible por otra fuente de energía con menos polución (gas o electricidad), siempre que sea posible. 5.11.5 CONTROL DE LA SUPERVISIÓN El control de calidad deberá ser realizado por la CONTRATISTA en sus laboratorios especializados para el control de la calidad de mezcla y carpeta concluida, estando sujeto a la aprobación o rechazo por parte de la SUPERVISIÓN. 5.11.5.1 CONTROL DE CALIDAD DEL MATERIAL BITUMINOSO Todos los materiales deberán ser examinados en laboratorio, obedeciendo a la metodología indicada y satisfaciendo las respectivas especificaciones de rigor. Cementos Asfálticos Para cada partida de cemento asfáltico que se incorpore a la Obra para la producción de concreto asfáltico, El CONTRATISTA está obligado a presentar certificados de un laboratorio independiente acreditando la calidad de los productos bituminosos que sean empleados en la obra, sin perjuicio de los controles que la SUPERVISIÓN pueda realizar posteriormente sobre este material. La presentación de los certificados de calidad, en ningún caso libera al CONTRATISTA de su responsabilidad en la ejecución de la carpeta de concreto asfáltico bituminoso. Para la aprobación del material bituminoso incorporado a la Obra, la SUPERVISIÓN tomará muestras de cada partida de acuerdo al método establecido en AASHTO T-40 y realizar los ensayos de control de calidad indicados a continuación. Es muy importante que para cada partida se tenga el cuidado de obtener por lo menos dos muestras, una para la realización de todos los ensayos de aprobación y control especificados y la otra como muestra testigo, en el caso que se tenga problemas con uno o varios de los resultados obtenidos en los ensayos realizados en la EUROESTUDIOS -ESSING 69 69 SUPERVISION TECNICA Y AMBIENTAL DEL PROYECTO CONSTRUCCION CARRETERA MONTEAGUDO-IPATI TRAMO II: MUYUPAMPA - IPATI E SPECIFICACIONES TÉCNICAS G ENERALES primera muestra Independientemente de los ensayos de aprobación de las partidas que se incorporen a la Obra, se realizarán ensayos de control del material bituminoso cada 300 toneladas, mientras se utilice en la producción del concreto asfáltico. El control de calidad del material bituminoso se realizara con las siguientes especificaciones: Cemento Asfáltico Bituminoso En todo cargamento que llegue a obra se debe hacer: 1 ensayo de viscosidad Saybolt-Furol 1 ensayo de punto de inflamación Contenido de agua Penetración Punto de Ablandamiento (anillo y bola) para cálculo del índice de susceptibilidad térmica. A cada 300 toneladas debe ejecutarse los siguientes ensayos: Penetración Punto de Ablandamiento (anillo y bola) para cálculo del índice de susceptibilidad térmica Viscosidad Cinemática Ductilidad Punto de inflamación Ensayo al horno, de película delgada: Ensayo de la mancha Equivalente Xileno, menor que 25 % de Heptano Xileno Alquitrán Contenido de agua Viscosidad Engler Ensayo de flotación Destilación AASHTO AASHTO AASHTO AASHTO T-59,T-72 T-79 T-55 T-49 AASHTO T-49 AASHTO T-201 AASHTO T-51 AASHTO T-48 AASHTO T-179 AASHTO T-102 AASHTO T-102 AASHTO T-55 AASHTO T-54 AASHTO T-50 AASHTO T-78 Para emulsiones catiónicas. Por cada partida que llega a la Obra, o por cada 50 toneladas, se tomarán muestras de acuerdo a las instrucciones de AASHTO T 40: 9 9 9 9 9 9 Viscosidad Saybolt Furol Sedimentación Destilación Penetración Ductilidad Solubilidad en tric loro etileno AASHTO T-59,T-72 AASHTO AASHTO AASHTO AASHTO T-78 T-49 T-51 T-44 El CONTRATISTA realizará Ensayos de viscosidad cinemática del material bituminoso por lo menos para cada 40 Ton de material utilizado, aunque se trate de la misma partida. La cantidad de estos ensayos podrá ser incrementada por la SUPERVISIÓN si el proceso de preparación del material bituminoso diluido se realiza en Obra. A requerimiento de la SUPERVISIÓN, el CONTRATISTA estará obligado a presentar certificados de un laboratorio independiente, acreditando la calidad de los productos bituminosos a emplearse en la imprimación, sin perjuicio del control antes mencionado. EUROESTUDIOS -ESSING 70 70 SUPERVISION TECNICA Y AMBIENTAL DEL PROYECTO CONSTRUCCION CARRETERA MONTEAGUDO-IPATI TRAMO II: MUYUPAMPA - IPATI E SPECIFICACIONES TÉCNICAS G ENERALES Estos certificados no eximen al CONTRATISTA de la responsabilidad que tiene en la ejecución de la Obra. 5.11.5.2 AGREGADOS El control de calidad de los agregados constará mínimo de lo siguiente: a) 1 ensayo de granulometría del agregado, de cada silo caliente, por jornada de 8 horas de trabajo. b) 1 ensayo de equivalente de arena del agregado menudo, cuando haya variación del material. c) 1 ensayo de desgaste Los Ángeles, cuando haya variación de la naturaleza del material. d) 1 ensayo del índice de forma, cuando haya variación de la naturaleza del material. e) 1 ensayo de granulometría del material de relleno (filler), cuando haya variación de la naturaleza del material. 5.11.5.3 MEZCLA BITUMINOSA Debe realizarse diariamente, sobre la mezcla bituminosa 2 ensayos de granulometría y 2 ensayos de determinación de los Parámetros Marshall con tres cuerpos de prueba cada uno, por jornada completa de producción de mezclas. Además de eso, a cada 10.000m³ de mezcla producida debe realizarse 1 ensayo de adhesividad del cemento asfaltico al agregado grueso 5.11.5.4 CONTROL DE TEMPERATURA DE APLICACIÓN DEL LIGANTE BITUMINOSO La temperatura de aplicación será establecida por los resultados que se obtengan en la determinación de la relación viscosidad-temperatura del material bituminoso que se use. Las temperaturas que se apliquen serán las que correspondan a las viscosidades que se recomiendan para la actividad que se realice y para el tipo de material bituminoso en uso. Con los resultados de las pruebas el CONTRATISTA propondrá la temperatura de aplicación del material bituminoso que será analizada y aprobada por la SUPERVISIÓN antes de empezar los trabajos. La temperatura del ligante bituminoso se verificará en el distribuidor, inmediatamente antes de la aplicación. 5.11.5.5 CONTROL DE LA EJECUCIÓN El control de la ejecución será ejercido a través de colecta de muestras, ensayos y determinaciones hechas de manera aleatoria. Control de Cantidad de Cemento Asfáltico en la Mezcla Deben ser efectuadas extracciones de bitumen, de muestras de la mezcla colectadas en la pista, inmediatamente después de pasada la terminadora y antes de iniciar la compactación, con un mínimo de 2 ensayos por jornada de 8 horas de trabajo. El porcentaje de ligante podrá variar un máximo de +0,3%, de la tasa fijada en la dosificación Marshall. Control de la Graduación de la Mezcla de Agregados EUROESTUDIOS -ESSING 71 71 SUPERVISION TECNICA Y AMBIENTAL DEL PROYECTO CONSTRUCCION CARRETERA MONTEAGUDO-IPATI TRAMO II: MUYUPAMPA - IPATI E SPECIFICACIONES TÉCNICAS G ENERALES Deben ser procedidos ensayos de granulometría de la mezcla de los agregados resultantes de las extracciones citadas en el sub ítem anterior, con un mínimo de 2 ensayos por jornada de 8 horas de trabajo. La curva granulométrica debe permanecer especificadas en la dosificación. continua, encuadrándose dentro de las tolerancias Control de Temperatura Deberán ser efectuadas un mínimo de 8 medidas de temperatura durante la jornada de 8 horas de trabajo, en cada uno de los ítems abajo discriminados: Del agregado, en el silo caliente de la planta Del ligante, en la planta De la mezcla, en cada camión, en la planta, en el momento de salida del mezclador. De la mezcla, en cada camión, en la pista, antes de la descarga del volumen. De la mezcla, en la pista, durante el esparcimiento del volumen, inmediatamente antes del inicio de la compactación. Control de Compactación de la Mezcla El control del Grado de Compactación (GC) de la mezcla deberá ser realizado midiéndose la densidad aparente de los cuerpos de prueba extraídos de la mezcla esparcida y compactada en la pista, por medio de sonda rotativa. Debe ser realizada una determinación para cada 500 m. de faja ejecutada, en lugares escogidos aleatoriamente, o mínimo un ensayo por jornada de trabajo de 8 horas. Aun con estas muestras, será de responsabilidad del ejecutante proveer cuerpos de prueba adicionales, cuando sea solicitado por la SUPERVISIÓN. No serán aceptados servicios con grado de compactación inferior a 97%, con relación a la masa específica aparente máxima de proyecto, valores menores podrán ser aceptados si los vacíos de la mezcla compactada en la pista este comprendido entre 5 y 7 %. Podrán ser empleados otros métodos para determinación de la densidad aparente en pista, como métodos nucleares. El control del grado de compactación podrá ser realizado midiéndose las densidades aparentes de los cuerpos de prueba extraídos de la pista y comparándolas con las densidades aparentes de los cuerpos de prueba moldeados en el laboratorio. También no será permitido el uso de anillos de acero para obtención de muestras, que deberán obligatoriamente ser obtenidas con sondas rotativas. 5.11.5.6 CONTROL GEOMÉTRICO Espesor de la Capa Será medido el espesor en ocasión de la extracción de los cuerpos de prueba (probetas) en la pista, y/o por la nivelación del eje y de los bordes, antes y después del esparcimiento y compactación de la mezcla. Se admite la variación de + 5% en relación a los espesores del proyecto. Alineamiento La verificación del eje y los bordes deberá ser hecha durante los trabajos de localización y nivelación en las diversas secciones correspondientes a las estacas de la localización. Podrá también ser hecha con cinta metálica. Los desvíos verificados no deberán exceder + 5 cm. Terminación de la Superficie EUROESTUDIOS -ESSING 72 72 SUPERVISION TECNICA Y AMBIENTAL DEL PROYECTO CONSTRUCCION CARRETERA MONTEAGUDO-IPATI TRAMO II: MUYUPAMPA - IPATI E SPECIFICACIONES TÉCNICAS G ENERALES Durante la ejecución deberá ser ejecutado en cada estaca de localización, el control de acabado de la superficie del revestimiento, con el auxilio de dos reglas, una de 3,00m y otra de 1,20 m, colocadas en ángulo recto y paralelamente a los ejes de la carretera, respectivamente. La variación de la superficie, entre dos puntos cualquier de contacto, no debe exceder a 0,50 cm, cuando sea verificada con cualquiera de las reglas. 5.11.5.7 CONTROLES ESPECIALES Control de las Deflexiones Con carácter de complementar, para garantía de calidad de ejecución del servicio, deberá procederse a la determinación de las deformaciones elásticas sobre la superficie acabada, con el auxilio de la viga Benkelman, que deberá tener su certificado de calibración del equipo aceptado por la SUPERVISIÓN. Deberá ser ejecutada por lo menos una medida de deformación máxima a cada 100 metros, alternándose aleatoriamente, entre los bordes (derecho e izquierdo) y el centro de la pista. Las deflexiones deberán ser medidas sobre las capas de rodadura. Las deformaciones obtenidas sobre la capa acabada deberán ser inferiores al valor considerado en el diseño del pavimento por análisis mecánico constante del proyecto. Los segmentos que presentaren valores superiores a los considerados en el proyecto deberán ser analizados individualmente, para definir la causa del aumento en los valores de las deformaciones elásticas. En caso que, el aumento fuera causado por falla constructiva, o por uso de material inadecuado, o presencia de material con exceso de humedad, el servicio deberá ser rehecho y corregido, antes de ejecutar la capa siguiente. Control de las Condiciones de Confort El acabado longitudinal de la superficie del revestimiento (capa de rodamiento) deberá ser verificado por “aparato medidor de irregularidad tipo respuesta” debidamente calibrado u otro dispositivo equivalente para esta finalidad. El Índice de Regularidad Internacional IRI (International Roughness Index), para la construcción deberá presentar un valor inferior a 2.3 m/km, su control deberá estar referido al acápite 5.14.5.10. Una vez que la carretera se encuentre en servicio, los parámetros de control mínimos requeridos para el mantenimiento, estarán sujetos a lo que indique la SUPERVISIÓN, en los documentos de licitación. 5.11.6 MEDICIÓN La cantidad de concreto asfáltico en caliente será medida en metros cúbicos (m 3 ) de mezcla producida, transportada, colocada, compactada y aceptada de acuerdo a la sección transversal del diseño. La cantidad de cemento asfáltico será medida en toneladas en función a la cantidad del concreto asfáltico medido, certificado y de la cuantía de ligante asfáltico (contenido en %) en la mezcla compactada (por m3); cuyo pago será efectivizado en el ítem correspondiente. Para definir el espesor en el cálculo de los volúmenes se considerarán los siguientes criterios: . a) Cuando los niveles de acabado de la carpeta asfáltica se encuentren por debajo de los niveles de la rasante de diseño y éstos estén dentro de las tolerancias especificadas, se considerarán solamente los espesores resultantes de los niveles reales en plataforma. b) Cuando los niveles de acabado de la carpeta asfáltica se encuentren por encima de los niveles de la rasante de diseño, se considerará solamente el espesor de diseño. EUROESTUDIOS -ESSING 73 73 SUPERVISION TECNICA Y AMBIENTAL DEL PROYECTO CONSTRUCCION CARRETERA MONTEAGUDO-IPATI TRAMO II: MUYUPAMPA - IPATI E SPECIFICACIONES TÉCNICAS G ENERALES Ningún espesor por encima del espesor de diseño será aceptado para el cálculo de volúmenes. En el cálculo de volúmenes se considera solamente el ancho de la carpeta asfáltica definido en las secciones transversales. En caso de que hayan transcurrido siete o más días de la ejecución de la imprimación y la misma no hay sido protegida con carpeta asfáltica, se procederá a la realización de un riego de liga. El transporte del concreto asfaltico será medido en metros cúbicos por kilómetro, calculado por el producto de los valores determinados de la siguiente forma: a) El volumen de metros cúbicos será el medido conforme al ítem 5.11.6, puesto en plataforma, colocada, compactada y aprobado por el supervisor en su posición final. b) La distancia de transporte será medido en proyección horizontal, en kilómetros, a lo largo del trayecto seguido por el equipo de transporte entre el centro de gravedad del yacimiento y del lugar de aplicación. El referido trayecto será el definido por la SUPERVISIÓN. Será definida una única distancia media de transporte por cada yacimiento. 5.11.7 PAGO El concreto asfáltico mezclado en caliente y el cemento asfáltico de petróleo, de acuerdo al método descrito en 6, será pagado a los precios unitarios contractuales, definidos y presentados en los formularios de propuesta. El riego de liga será pagado cuando la SUPERVISIÓN ordene y autorice este trabajo por escrito para el caso de aplicación antes de los siete días de producida la imprimación. De la misma manera, el Riego de Liga aplicado en las juntas longitudinales y transversales en el proceso de colocación de la carpeta asfáltica, no será objeto de pago y medición. Dichos precios y pagos constituirán la compensación total por la limpieza y reparación de la superficie de la faja imprimada, preparación, provisión y colocación de agregados, materiales y la mezcla, extendido, compactado y por toda la mano de obra, materiales, herramientas, equipo y todos los imprevistos necesarios para ejecutar y concluir el trabajo descrito en esta especificación. No serán pagados los excesos con relación al volumen del proyecto, pero se descontarán las faltas de acuerdo a lo especificado en el punto 5.11.6. MEDICIÓN. El transporte del concreto asfaltico será pagado dentro del ítem correspondiente. ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDAD 19 CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO MODIFICADO CON POLÍMEROS-EJECUCIÓN M3 21 TRANSPORTE DE CONCRETO ASFALTICO M3K EUROESTUDIOS -ESSING 74 74
