INGENIERIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE Por: OSCAR ARMANDO VILLOTA BRAVO Profesor: ING GUILLERMO CORTES UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL FACULTAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA SANTAFÉ DE BOGOTÁ MAYO DE 2018 Densidad o concentración Variables de flujo vehicular relacionadas con la densidad Simple Entre Espaciamiento Promedio Entre Vehículos consecutivos Varios Vehículos Densidad o concentración (k) Definida como numero N de vehículos que ocupan una longitud especifica d, de una vía en un momento dado Espaciamiento simple (si): distancia entre el paso consecutivo de dos vehículos Espaciamiento promedio : promedio de toso los espaciamientos simples. Ejemplo Calcular la densidad o concentración (k), y el espaciamiento promedio, para la calle 16 entre carrera 25 y 28 de la ciudad de San Juan de Pasto, la cual circula en un solo sentido; y donde se observan en un momento dado un total de 12 vehículos por cada cuadra, las cuales tienen una longitud aproximada de 60 metros cada una. Datos del problema: Numero de cuadras: 3 * 0.06km por cuadra= 0.18Km Numero de vehículos: 12 por cada cuadra: 36 vehículos distancia total d total vehículos N Respuesta: La densidad de concentración para la calle 16 entre carrera 25 y 28 de la ciudad de San Juan de Pasto es de 200 veh/km y el espaciamiento promedio de 5m/veh Para el calculo del intervalo promedio se recurre a el calculo de la tasa de flujo (q), ya que como cualquier otro fluido continuo, el flujo de la corriente de transito puede definirse en términos de sus tres variables que son el flujo, la velocidad, y la densidad. Formulas: Tasa de flujo Intervalo Promedio Ejemplo: En la misma vía del ejemplo anterior calle 16 entre carrera 25 y 28 de la ciudad de San Juan de Pasto se contaron 48 vehículos en 20 minutos. Encontrar para dicha vía el intervalo promedio Primero se encuentra q Con q encontramos el intervalo promedio Respuesta: El intervalo promedio para dicha vía es de 18.75 segundos por vehículo. Cal R. y Reyes M. (1994). Ingeniería de transito fundamentos y aplicaciones. Variables relacionadas con la densidad. En Cal R. 7ma Ed. (pp. 254). México, D.F. Ediciones Alfaomega S.A de C.V . Resumen de Conceptos También conocida como velocidad instantánea es tomada en un punto y momento preciso Es la media aritmética de las velocidades de punto de los vehículos que pasan por un punto especifico de la carretera. Es la media aritmética de las velocidades de punto de los vehículos que en un instante dado se encuentran en un tramo de la carretera. Ejemplo: En un tramo de una vía que tiene 2 kilómetros de longitud, circulan 4 vehículos, los cuales llevan una velocidad constante de 100 km/h, 70km/h y 45km/ respectivamente. Encontrar su velocidad media temporal y su velocidad media espacial. Solución: 1. 2. Calculamos tiempos empleados por cada vehículo Velocidad media temporal: Tiempo promedio de recorrido Calculamos la velocidad media espacial. Cal R. y Reyes M. (1994). Ingeniería de transito fundamentos y aplicaciones. Velocidad. En Cal R. 7ma Ed. (pp. 212). México, D.F. Ediciones Alfaomega S.A de C.V . Capacidad y nivel de servicio Capacidad Nivel de servicio Utilizado para evaluar la calidad del flujo. “una medida cualitativa que descubre las condiciones de operación de un flujo de vehículos y/o personas, y de su percepción por los conductores o pasajeros”. Flujo máximo horario al que se puede razonablemente esperar que las personas o vehículos atraviesen un punto o sección uniforme de un carril o calzada durante un periodo de tiempo dado, bajo condiciones prevalecientes de la vía, del control y del tránsito La capacidad esta dada bajo condiciones prevalecientes de la vía (características geométricas, tipo de sección, pendientes, dimensiones de carriles, bermas, etc.), del control (dispositivos de control de transito como semáforos, señales, movimientos permitidos), y del transito (composición vehicular, velocidad, características del flujo vehicular). Para cada tipo de infraestructura se definen 6 niveles de servicio, se les otorga una letra desde la A hasta la F siendo el nivel de servicio (NS) A el que representa las mejores condiciones operativas, y el NS F, las peores Clasificación de los niveles de servicio Nivel de Servicio A Representa una circulación a flujo libre. Los usuarios, considerados en forma individual, están virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulación Poseen una altísima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del tránsito Nivel de Servicio D Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable. La velocidad y libertad de maniobra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatón experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia bajo Nivel de Servicio B Está dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a observar otros vehículos integrantes de la circulación. La libertad de selección de las velocidades deseadas, sigue relativamente inafectada Nivel de Servicio C Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en el que la operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa Nivel de Servicio E Nivel de Servicio F El funcionamiento está cerca del Representa condiciones de flujo límite de su capacidad. La forzado. Esta situación se libertad de maniobra para produce cuando la cantidad de circular es extremadamente tránsito que se acerca a un difícil, y se consigue forzando a punto o calzada, excede la un vehículo o peatón a “ceder el cantidad que puede pasar por él paso”. Ejemplo Se requiere determinar el nivel de servicio y la capacidad de una vía, la cual presenta las siguientes condiciones prevalecientes: - 2 carriles (1 por sentido), de 3.6 metros de ancho cada uno - Obstrucciones laterales a 1m del borde de la calada en ambo sentidos. - Terreno plano - Velocidad del proyecto 80km/h - VHMD de 735 vehículos mixtos por hora por sentido, en día laborable, distribuidos así: - FHMD = 0.97 Calculamos la relación efectiva actual 1900 auto/hora/carril N=1 Pc= 15% Pb= 18% Pr=67% Se observa que la relación efectiva v/c esta entre 0.54 y 0.77 que definen el nivel de servicio C, por lo tanto esta vía esta en ese nivel de servicio. Cal R. y Reyes M. (1994). Ingeniería de transito fundamentos y aplicaciones. Segmentos básicos de autopistas. En Cal R. 7ma Ed. (pp. 341). México, D.F. Ediciones Alfaomega S.A de C.V . Bibliografía Cal R. y Reyes M. (1994). Ingeniería de transito fundamentos y aplicaciones. Segmentos básicos de autopistas. En Cal R. 7ma Ed. (pp. 341). México, D.F. Ediciones Alfaomega S.A de C.V . Cal R. y Reyes M. (1994). Ingeniería de transito fundamentos y aplicaciones. Velocidad. En Cal R. 7ma Ed. (pp. 212). México, D.F. Ediciones Alfaomega S.A de C.V . Cal R. y Reyes M. (1994). Ingeniería de transito fundamentos y aplicaciones. Variables relacionadas con la densidad. En Cal R. 7ma Ed. (pp. 254). México, D.F. Ediciones Alfaomega S.A de C.V .
