Universidad Internacional del Ecuador DOCUMENTO N°: UIDE- MAT-EIA-20-INF-0006B INGENIERIA AUTOMOTRIZ PÁG. 1 DE 13 PLAN TRABAJO INTEGRACION CURRICULAR TESIS / ARTICULO FORMATO TRABAJO DE INTEGRACIÓN CURRICULAR TESIS / ARTICULO UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ 1. TEMA DE INVESTIGACIÓN Análisis del estatus actual de líquido refrigerante para motor utilizados tanto en concesionarios como en talleres automotrices convencionales, mediante la concentración de aditivos anticongelantes e inhibidores de corrosión. PLANTEAMIENTO, FORMULACIÓN Y SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA 2.1 PLANTEAMIENTO La idea de realizar un análisis en el cual se pueda de cierta manera medir el estatus actual de líquidos refrigerantes más comercializados. Se centra a que al momento de adquirirlos la decisión es tomada en gran parte por aspectos tales como y la cantidad y el costo y no enfocándose en la importancia que merece la calidad de un líquido refrigerante de motor en base a su disipación térmica y cuidado del sistema de refrigeración, en este artículo nos hemos puesto como puntos claves tanto analizar tanto la capacidad de disminución del punto de fusión así como el de solidificación en otros términos del porcentaje de etilenglicol. Por otro lado también tenemos los paquetes anticorrosivos ya que es un tema muy importante y muy pocas veces puesto en consideración tanto en fabricantes como en clientes o potenciales compradores del mismo, de esta manera se ha prestado menos importancia a los inhibidores de corrosión, que si bien es cierto son aquellos encargados de mantener en condiciones óptimas de operación a todos los componentes del sistema de refrigeración. Cabe mencionar, también que dentro de todo este proceso de composición de los líquidos refrigerantes, existen materias primas bastante económicas que se usan como materiales para la composición de un paquete anticorrosivo, además este puede afectar en muchos parámetros. Entre los más importantes se toman en consideración la salud, el medio ambiente, y haciendo mucho énfasis la prevención de daños dentro del sistema de refrigeración. Universidad Internacional del Ecuador DOCUMENTO N°: UIDE- MAT-EIA-20-INF-0006B INGENIERIA AUTOMOTRIZ PÁG. 2 DE 13 PLAN TRABAJO INTEGRACION CURRICULAR TESIS / ARTICULO PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN ¿Cuáles son los refrigerantes más utilizados en talleres convencionales y concesionarios? ¿Cuál es la importancia de mantener un motor con un buen refrigerante? ¿Cómo se podrá diferenciar la calidad de paquetes anticorrosivos en los refrigerantes evaluados? ¿Cómo podría deteriorarse el sistema de refrigeración por utilizar un mal refrigerante? ¿Cuáles son los compuestos nocivos que puede encontrar en un mal refrigerante? ¿Cuáles son los costos de las materias primas? ¿Cuáles son los materiales necesarios para la investigación? 2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN 2.1. Objetivo General Realizar un estudio de líquidos refrifrigerantes donde se pueda analizar aspectos que influyen de manera directa en el correcto funcionamiento del sistema de refrigeración del motor, basando la investigación en dos segmentos: concesionarios y talleres automotrices convencionales, con la finalidad de comprobar que la calidad es el parámetro más importante al momento de adquirir un líquido refrigerante de motor. 2.2. Objetivos Específicos Determinar la concentración de Glicol. Determinar la concentración de silicatos. Determinar la concentración de nitratos. Determinar la concentración de sulfatos. Establecer la calidad del líquido refrigerante mediante la concentración de los aditivos antes mencionados. Especificar la importancia de la calidad del líquido refrigerante para motor. Universidad Internacional del Ecuador DOCUMENTO N°: UIDE- MAT-EIA-20-INF-0006B INGENIERIA AUTOMOTRIZ PÁG. 3 DE 13 PLAN TRABAJO INTEGRACION CURRICULAR TESIS / ARTICULO 3. JUSTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN 3.1. Justificación Teórica Mantener regulada la temperatura de un motor es fundamental para evitar tanto temperaturas excesivas como congelamientos que dañen gravemente sus componentes y se deba precisar una reparación. Componentes como el termostato y los ventiladores son importantes para su regulación, se debe considerar de manera enfática el uso del líquido refrigerante, imprescindible y eficaz. Cabe mencionar que en motores actuales el agua no es un refrigerante aconsejable esta actúa como conductora de electricidad, específicamente de la corriente galvánica formada dentro del motor por la reacción con distintos metales generalmente (aluminio, cobre y hierro) siendo altamente oxidante produciendo una pérdida significativa de la resistencia de materiales, obteniendo como resultado que el sistema de refrigeración del motor falle. Este estudio busca profundizar el grado de importancia que tiene la calidad del refrigerante, específicamente la cantidad y eficacia de los 4 parámetros: Glicol, sulfatos, silicatos y nitratos. Estudios Relacionados: Propuesta de mejoramiento del líquido refrigerante automotriz fabricado por la empresa ecoquimicos, Estudio teórico y experimental de los parámetros de funcionamiento de un motor de combustión interna a gasolina a diferente concentración de agua refrigerante. 3.2. Justificación Metodológica Metodología Cuantitativa – Descriptiva: Es un método que intenta recopilar información cuantificable para ser utilizada en el análisis estadístico de la muestra. Y describir las características del fenómeno. (Martinez, 2017) En base a esta metodología el presente estudio busca realizar un análisis de calidad en cuanto al líquido refrigerante de motor utilizado entre concesionarios y talleres automotrices convencionales. El criterio utilizado para emplear este método es debido al uso fundamental de establecer la comparación de variables entre grupos de estudio y de control. . 4. DELIMITACIONES 4.1. Delimitación Temporal: El presente artículo se planifica entregar en el lapso de 6 meses desde la aprobación del consejo de la facultad de Ingeniería Mecánica Automotriz, debido a que se debe realizar una metódica recopilación de datos basada en talleres y concesionarios Universidad Internacional del Ecuador DOCUMENTO N°: UIDE- MAT-EIA-20-INF-0006B INGENIERIA AUTOMOTRIZ PÁG. 4 DE 13 4.2. 4.3. PLAN TRABAJO INTEGRACION CURRICULAR TESIS / ARTICULO del distrito metropolitano de Quito. Además de las pruebas regidas en el laboratorio establecido. Delimitación Geográfica: La delimitación geográfica es puntuada específicamente en el Distrito Metropolitano de Quito esto abarca la parte: Centro, Norte, Sur, Valle de los Chillos y Valle de Cumbaya. Delimitación de Contenido: La investigación se centra en la calidad otorgada, a la concentración de Glicol, Fosfato, Silicato, Nitrato existentes en los liquitos refrigerantes utilizados tanto en talleres automotrices convencionales, así como también en los concesionarios del DMQ. Es muy importante resaltar que hay muchos detalles al momento de adquirir un líquido refrigerante, un detalle obligado a profundizarse son los mencionados como su capacidad de disipación de calor y los inhibidores de corrosión. El contenido del estudio tiene como base determinar con que líquidos refrigerantes están funcionando los vehículos que realizan sus mantenimientos en talleres y concesionarios. Por ende que protección tienen, así como poder identificar el grado de confiabilidad. Con estos resultados poder tener un margen de calidad específico al momento de comprar un líquido refrigerante. 7. MARCO REFERENCIAL 7.1. Marco teórico (Bocanegra, 2019) Nos dice que el líquido refrigerante del vehículo es un componente químico a base de etilenglicol que tiene la capacidad de regular la temperatura. El refrigerante ofrece un amplio rango térmico que va de los 140 C hasta los menos 30 C, de modo que la utilización del refrigerante hace que la temperatura sea estable y óptima para el funcionamiento la cual está en los 90 C (Cristofalo, 2019) Dentro del presente artículo se puede encontrar varias razones muy sólidas por las cuales el líquido refrigerante ya no puede ser simplemente agua o a su vez un anticongelante de calidad limitada. Específicamente en el capítulo 1 donde detalla “una mala decisión puede causar daños en el circuido de refrigeración del motor”, ahí resalta las causas por las cuales las tendencias actuales en la creación y diseño de motores mucho más compactos, potentes y eficientes son construidos con materiales más ligeros y llevados a grados de temperaturas ideales de funcionamiento más altos. (Carmona, 2007) En este artículo expone los efectos de la temperatura sobre la corrosión en circuitos cerrados, también de los efectos del PH y argumenta de Universidad Internacional del Ecuador DOCUMENTO N°: UIDE- MAT-EIA-20-INF-0006B INGENIERIA AUTOMOTRIZ PÁG. 5 DE 13 PLAN TRABAJO INTEGRACION CURRICULAR TESIS / ARTICULO manera técnica la resistencia de los metales a la corrosión, dejando claro cuáles son los mecanismos de corrosión. (Suarez, 2018) El presente artículo se trata temas y conceptos tales como el potencial eléctrico de los materiales este tema es muy importante, ya que al entrar en contacto con un conductor como el agua se generan corrientes galvánicas produciendo así porosidad en los componentes del motor que están en contacto con el líquido refrigerante, además de factores que influyen en la corrosión. (GMB North America, 2021) En la publicación de GMB se encuentra un tema muy trascendente, en cuanto a la combinación de paquetes anticorrosivos en líquidos refrigerantes tales como orgánicos, inorgánicos e híbridos especificando términos como (IAT, OAT y HOAT) así como específica las ventajas y desventajas de cada uno de estos. 7.2. Marco Conceptual ("Propuesta de mejoramiento de liquido refrigerante automotriz fabricado por la empresa ecoquimicos"(Jenny Gonzalez, 2017) En el presente estudio se determina las características físicas y químicas de los componentes utilizados en los procesos de fabricación de líquido refrigerante automotriz. Además para la determinación de los parámetros físico-químicos de las muestras realizaron una serie de pruebas de laboratorio tales como: El PH, reserva alcalina, temperatura de ebullición, gravedad específica, % v/v etilenglicol, tendencia a formar espuma y corrosividad. Todo esto se realizó para determinar la muestra que cumpla con la normativa establecida. ("Estudio teorico exprimental de un motor de combustion interna a diferente concentracion de agua-refrigerante"(Henrry Orozco) En el presente estudio se experimentan parámetros de funcionamiento de un motor de combustión interna variando la concentración de líquido refrigerante, para determinar la concentración en la cual se produce la mejor evacuación de calor hacia el refrigerante cuando funciona en condiciones reales de operación. ("Introducción al fenómeno de corrosion y control para la proteccion de materiales" (Jose Salazar, 2015) En este estudio se plantea el fenómeno de corrosión en un proceso de deterioro de materiales metálicos mediante reacciones químicas y electroquímicas. Menciona también que la corrosión tiene muchas repercusiones a nivel económico, de seguridad y de conservación de materiales, por lo que su estudio y mitigación es de suma importancia. ("Introduccion a los paquetes inhibidores de corrosion" (Hdexpert, 2019) En el presente estudio nos indica que el agua desionizada y el glicol podrían parecer relativamente inofensivos en sí mismos. Peor al combinarse con el calor mientras el líquido fluye por un sistema de enfriamiento, estos compuestos generan una mezcla potente que puede dañar hasta los componentes más Universidad Internacional del Ecuador DOCUMENTO N°: UIDE- MAT-EIA-20-INF-0006B INGENIERIA AUTOMOTRIZ PÁG. 6 DE 13 PLAN TRABAJO INTEGRACION CURRICULAR TESIS / ARTICULO fuertes del motor, puesto que el glicol se degrada y acidifica con el correr del tiempo. Además que en conjunto, promueven condiciones ideales para generar corrosión en el motor, por ejemplo, oxidación, que puede propagarse a superficies amplias o perforar el metal. Dice que la mezcla de estos compuestos también puede liberar partículas en el líquido y se acumulan hasta obturar conductos vitales del radiador, por lo que se ve reducida su capacidad de eliminar el calor y, en consecuencia, incluso puede averiar el motor. 8 FUNDAMENTACION TEORICA 8.1 Incidencia de los problemas de refrigerantes Los problemas de refrigerante pueden causar problemas a todo el sistema de refrigeración del motor. Problemas de cavitación y corrosión causan mayor daño a los elementos que componen el sistema. Esto depende de tres parámetros fundamentales, el punto de ebullición del líquido refrigerante, la presión del líquido refrigerante dentro del sistema y la temperatura del líquido. Son influenciados recíprocamente, a continuación, en la tabla se indican problemas referentes al refrigerante. 8.2 Paquete anticorrosivo de líquidos refrigerantes El paquete anticorrosivo es el responsable de cuidar todas las superficies metálicas y no metálicas del sistema, proveyendo protección contra la corrosión y la formación de depósitos. La dificultad técnica de contar con un paquete efectivo recae en que debe tenerse varios compuestos químicos trabajando de forma sinérgica para cuidar superficies de distintos metales al mismo tiempo. (Qualco, 2020) 8.3 Base de inhibidores orgánicos, inorgánicos e híbridos -El anticongelante orgánico no utiliza silicatos, recurre a aditivos de protección más versátiles y al ser biodegradables, contaminan menos. Este refrigerante soporta temperaturas mucho más bajas y protege mejor frente a la cavitación. -El anticongelante inorgánico dura menos y tiene efectos nocivos para la salud, si no es manejado de manera adecuada, contiene silicatos, boratos, benzoatos y fosfatos y genera más depósitos. - Los anticongelantes híbridos tienen unas propiedades de durabilidad, protección y resistencia a la congelación similares a los orgánicos. (Donaire, 2020) 8.4 Nivel de concentración y protección de materiales por el color (G11, G12, G12+, G12++, G13) Se trata de unos anticongelantes que han ido evolucionando a lo largo de los años. El G11 era un anticongelante que se empezó a usar en 1994, el G12 y el G12+ en 1996, el G12++ en 2005 y el G13 en 2008. Universidad Internacional del Ecuador DOCUMENTO N°: UIDE- MAT-EIA-20-INF-0006B INGENIERIA AUTOMOTRIZ PÁG. 7 DE 13 PLAN TRABAJO INTEGRACION CURRICULAR TESIS / ARTICULO Con los colores, hay fabricantes de anticongelante hacen referencia al nivel de concentración que tienen. Sin embargo, no hay un consenso claro al respecto. Por ejemplo, el Motul orgánico Rosa y el Motul orgánico Amarillo tienen la misma concentración del 50% y resistencia a las temperaturas idénticas: de -35º a 145º. Sin embargo, el primero está indicado para coches y vehículos de transporte, mientras que el segundo además es válido para motocicletas. Estos anticongelantes son de tipo orgánico y son los usados por algunas marcas. Se trata de unos líquidos con unas propiedades de protección de materiales concretas. En algunos casos donde el vehículo necesita utilizar un anticongelante con características específicas por los materiales que componen el motor, los fabricantes se preocupan de indicar que tipo en el vaso de expansión o reservorio de refrigerante. (Donaire, 2020) 8.5 Corrosión en el sistema de refrigeración del motor CI Hay dos modos diferentes por los que la corrosión puede hacer fallar el sistema de refrigeración. El primero es el desgaste corrosivo que debilita el metal lo suficiente para producir fallas mecánicas, tales como perforaciones y fugas del refrigerante. El segundo es la formación de bloqueos en el paso del líquido, a causa de partículas y pedazos de metal corroído. Esto conduce a la reducción del flujo de líquido y al sobrecalentamiento del motor. Otra consideración sobre la corrosión en motores de combustión interna es su relación con el flujo de calor. El metal que está cediendo calor tiene una tasa de corrosión más alta que el metal que lo está absorbiendo. El mayor ejemplo de metal cediendo calor es el bloque de cilindros cuando transfiere su calor al líquido refrigerante. Existe un cierto número de metales diferentes presentes en los sistemas de refrigeración de los automotores. Los más comunes son acero, hierro, cobre, bronce, aluminio y soldadura de estaño. En términos generales, la corrosión es prevenida por la formación de un filme estable en las superficies metálicas. Este filme se forma por productos de la misma corrosión, como cuando el aluminio se expone al aire, o por la absorción de algún otro químico como los silicatos. (Fieldson) 8.6 El componente principal del refrigerante Para mantener la temperatura estable en el motor es el agua, debido a sus buenas propiedades de trasferencia de calor y precio comercial. Además, el agua no es tóxica e inflamable, es la clave en los sistemas de enfriamiento de motores por combustión interna. Con el fin de aumentar su punto de ebullición y disminuir el punto de congelación se realiza una mezcla ya sea con Etilenglicol (EG), el más utilizado como Universidad Internacional del Ecuador DOCUMENTO N°: UIDE- MAT-EIA-20-INF-0006B INGENIERIA AUTOMOTRIZ PÁG. 8 DE 13 PLAN TRABAJO INTEGRACION CURRICULAR TESIS / ARTICULO estándar. También el Propilenglicol (PG), es utilizado por su bajo nivel tóxico y contaminante, y por último se puede realizar la mezcla con metanol que es una alternativa no recomendada por su baja efectividad. El agua sin ninguna mezcla se mantiene en forma líquida de 0 oC a 100 oC, el propósito de añadir del etilenglicol es extender este rango. Es por eso lo que una mezcla del 50%, los glicoles aumentan el punto de congelación a -45C y suben el punto de ebullición a 118C. 8.7 Inhibidores de corrosión más comunes -Fosfato es el inhibidor más común y también el más discutido. Es muy conocido como inhibidor en los metales ferrosos. Fabricantes americanos de autos han especificado el fosfato en los refrigerantes porque es altamente efectivo evitando la cavitación. Los fabricantes europeos especifican refrigerantes sin fosfatos porque tienen propensión a precipitar en aguas duras. También tienen un efecto negativo en la tasa de corrosión del aluminio. Los efectos benéficos tienen su pico en concentraciones de 3 g/l y bajan a más bajas y más altas concentraciones. Concentraciones típicas van de 0 a 8 g/l. -Nitrato es incluido en todas las formulas por su eficacia en la prevención del picado de los radiadores de aluminio, sin ningún efecto negativo con el resto de los metales. Una concentración típica es 2 g/l. -Tolitriazol es similarmente incluido en todas las formulas por su efectividad en prevenir la corrosión en el cobre. Una concentración típica es 1 g/l. -Molibdato es un aditivo ampliamente benéfico. Previene la corrosión de muchos metales y actúa en sinergia con fosfatos y silicatos para prevenir la corrosión en otros. El molibdato también parece prevenir la cavitación; se lo selecciona usualmente para tener esta función en refrigerante sin fosfatos. Concentraciones típicas son de 2 a 3 g/l. -Borato es usado comúnmente como refuerzo. Los refrigerantes americanos tienen un pH de 10 o más, mientras que los Europeos tienen de 7 a 8.5. En servicio, los refrigerantes americanos bajan a 8. Desafortunadamente los boratos tienen un efecto directo y negativo la corrosión del aluminio. Una concentración típica es 4 g/l. Universidad Internacional del Ecuador DOCUMENTO N°: UIDE- MAT-EIA-20-INF-0006B INGENIERIA AUTOMOTRIZ PÁG. 9 DE 13 PLAN TRABAJO INTEGRACION CURRICULAR TESIS / ARTICULO -Benzoato (y Nitrito, el cual no fue mencionado) es parte de la fórmula de inhibición de corrosión del British Standards Institute [BSI]. Benzoato es más común en las formulas europeas que en las americanas. Vukasovich y Sullivan encontraron que no es efectivo protegiendo hierro a concentraciones más bajas que 5% (que es una concentración desmesuradamente alta). Por otro lado, parece que no ofrece protección al acero y a la soldadura en concentraciones más bajas. Una concentración típica es 5 g/l. -El silicato, que parece ser lo mejor en protección para el aluminio. El problema con los silicatos es que no son indefinidamente estables en solución. Otros aditivos pueden usarse de cierto modo para estabilizar a los silicatos. 2 g/l es una concentración efectiva. 9. MATERIALES Y METODOS. 9.1 Materiales físicos a utilizar: Líquidos refrigerantes ( para evaluar ) Encuestas ( muestreo ) Refractómetro ( determina el volumen y punto de refracción) 9.2 Metodología Metodología Cuantitativa – Descriptiva: Es un método que intenta recopilar información cuantificable para ser utilizada en el análisis estadístico de la muestra. Y describir las características del fenómeno. (Martínez, 2017) En base a esta metodología el presente estudio busca realizar una comparativa de calidad en cuanto al líquido refrigerante utilizado entre concesionarios y talleres automotrices convencionales. Aplicando el procedimiento establecido en el laboratorio seleccionado De esta forma poder analizar de manera numérica y estadística los resultados arrojados y demostrar las diferencias que existen entre las distintas variables. Universidad Internacional del Ecuador DOCUMENTO N°: UIDE- MAT-EIA-20-INF-0006B INGENIERIA AUTOMOTRIZ PÁG. 10 DE 13 PLAN TRABAJO INTEGRACION CURRICULAR TESIS / ARTICULO 10. TEMARIO TENTATIVO 1. INTRODUCCION 1.1. Introducción 1.2. Planteamiento, formulación y sistematización del problema 1.3. Objetivos 1. Objetivo General 2. Objetivos Específicos 1.4. Justificación 1.5. Delimitación 2. FUNDAMENTACION TEORICA 2.1 Incidencia de los problemas de refrigerantes 2.2 Paquete anticorrosivo de líquidos refrigerantes 2.3 Base de inhibidores orgánicos, inorgánicos e híbridos 2.4 Nivel de concentración y protección de materiales por el color (G11, G12, G12+, G12++, G13) 2.5 Corrosión en el sistema de refrigeración del motor CI 2.6 El componente principal de líquido refrigerante 2.7 Inhibidores de corrosión más comunes 3. MATERIALES Y METODOS 3.1. Metodología 3.1.1 Análisis de líquidos refrigerantes en base a la concentración de aditivos anticongelantes e inhibidores de corrosión. 3.2. Materiales 3.2.1 líquidos refrigerantes (Para evaluar) 3.2.2 Encuestas (Muestreo) 3.2.3 Refractómetro (Determina el volumen y punto de refracción) 4. RESULTADOS Y DICUSION 4.1. Pruebas de laboratorio 4.2. Pruebas individuales 4.3. Comparativa de resultados 4.4. Discusión de pruebas según variables 5. CONCLUSIONES Universidad Internacional del Ecuador DOCUMENTO N°: UIDE- MAT-EIA-20-INF-0006B INGENIERIA AUTOMOTRIZ PÁG. 11 DE 13 PLAN TRABAJO INTEGRACION CURRICULAR TESIS / ARTICULO 10. CRONOGRAMA DE TRABAJO CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PARA EL PROYECTO DE INTEGRACION CURRICULAR SEMANAS APROBACION DEL PLAN TRABAJO DE INTEGRACION CURRICULAR REUNION DIRECTOR DE TRABAJO DE INTEGRACION CURRICULAR PRIMER Y SEGUNDO CAPITULO ENTREGA Y APROBACION 1 Y 2 CAPITULO TERCER Y CUARTO CAPITULO ENTREGA Y APROBACION 3 Y 4 CAPITULO RECOLECCION DE INFORMACION QUINTO Y SEXTO CAPITULO ENTREGA Y APROBACION 5 Y 6 CAPITULO SEPTIMO CAPITULO ENTREGA Y APROBACION CAPITULO 7 ANEXOS, BIBLIOGRAFIA, ETC. CORRECION FINAL BORRADOR ULTIMIAS CORRECCIONES TRABAJO DE INTEGRACION CURRICULAR TERMINADO ENTREGA AL DIRECTOR APROBACION DEL MISMO DEFENSA DE TRABAJO DE INTEGRACION CURRICULAR NOTA FINAL 1 ENERO 2 3 4 1 FEBRERO 2 3 4 1 MARZO 2 3 4 1 ABRIL 2 3 4 1 MAYO 2 3 4 1 JUNIO 2 3 4 Universidad Internacional del Ecuador DOCUMENTO N°: UIDE- MAT-FIA-18-INF-0006A INGENIERIA AUTOMOTRIZ PÁG. 12 DE 13 3 PLAN DE TESIS/ARTICULO BIBLIOGRAFIA PRELIMINAR "Estudio teorico exprimental de un motor de combustion interna a diferente concentracion de agua-refrigerante"(Henrry Orozco, 2. (s.f.). "Introduccion a los paquetes inhibidores de corrosion" (Hdexpert, 2. (7 de 09 de 2019). https://hdexpert.com/. Obtenido de https://hdexpert.com/: https://hdexpert.com/wpcontent/uploads/2020/03/Whitepaper_2_Sp.pdf "Introducción al fenómeno de corrosion y control para la proteccion de materiales" (Jose Salazar, 2. (30 de 04 de 2015). https://www.scielo.sa.cr/. 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