DIPLOMADO GERENCIA PÚBLICA II

DIPLOMADO GERENCIA PÚBLICA II - MÓDULO PRESUPUESTO
Tercera Semana - TAREA No. 3
BOGOTÁ D.C., UNA CIUDAD COMPETITIVA QUE MANTIENE SUS VÍAS
INTRODUCCION
En nuestra propuesta de Plan de Desarrollo y dado que Bogotá, es el primer centro
económico nacional y el eje de mayor área metropolitana del país, con una
población de 7´451.231 habitantes según la encuesta Multipropósito para Bogotá
2011 realizada por la Secretaría Distrital de Planeación y que además es el
generador del 31% del PIB, es prioritario contar con una infraestructura vial
adecuada que permita la conectividad y movilidad de los habitantes de la Ciudad
Región en pro de mejorar la calidad de vida y su sostenibilidad.
A pesar de las labores de mantenimiento, rehabilitación, reconstrucción y
construcción ejecutadas sobre la malla vial de la ciudad, a través de los programas
de conservación a cargo del IDU, se evidencia la dificultad para mantener un
aumento constante de los Km.-carril de vías en buen estado. Lo anterior obedece
entre otras razones, a que los recursos destinados para la atención de dicha
infraestructura son insuficientes.
Es así que como Alcalde Mayor, elegido por voto mayoritario de la ciudadanía, he
tomado la determinación, junto con mi equipo de gobierno, de priorizar las
inversiones en la construcción, rehabilitación y mantenimiento de obras viales y de
espacio público con el propósito de ampliar y cualificar la infraestructura para
mejorar la movilidad en zonas con mayor densidad poblacional; mejorar la
conectividad de áreas con altos niveles de concentración de actividades
económicas, educativas, recreativas y culturales; y mejorar la accesibilidad a zonas
de la periferia urbana y poblados rurales.
HIPÓTESIS: LA CONSERVACION DE LOS PAVIMENTOS
El concepto de conservación de pavimentos1 significa la acción de cuidar que su
actitud de servicio se prolongue durante el tiempo requerido, lo cual implica una
labor de seguimiento constante y un desembolso importante de recursos por parte
del IDU. Las vías son vitales para la comunidad y afectan el bienestar económico y
el desarrollo de la misma.
1
Tomado de: Documento de Justificación del Programa para la conservación de la Malla Vial y Espacio público asociado para
la ciudad de Bogotá. FASE II, VIGENCIA 2014. INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO - Plan de Desarrollo Bogotá Humana
En la siguiente figura se presenta un gráfico que representa la forma general en que
se deterioran los pavimentos, en él se puede observar que los primeros años el
deterioro es lento; sin embargo, existe un umbral en el cual el deterioro es
acelerado, llegando rápidamente el término de la vida útil de la vía.
REHABILITACIÓN
MINIMO NIVEL DE ACEPTACION
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA -IDU- DICIEMBRE DE 2011.
En concordancia con lo anterior y con los estudios realizados, se ha establecido que
la Malla Vial de Bogotá D.C., que a 31 de diciembre de 2011 alcanzaba 15.810,71
Kilómetros carril, presentaba el siguiente estado, identificándose un alto porcentaje
de deterioro.
Buen estado
15.811*
Mal estado
Regular estado
*Kilómetros - carril
535*
8.317*
91%
62%
4%
24%
3.557*
53%
16%
5%
Malla Vial
Rural
FUENTE:
14%
Malla Vial
Local
31%
Malla Vial
Intermedia
2.523*
880*
12%
17%
6%
7%
71%
87%
Malla Vial
Arterial
No Troncal
Malla Vial
Arterial
Troncal
BASE DE DATOS DEL INVENTARIO Y DIAGNÓSTICO DE LA MALLA VIAL - IDU - DICIEMBRE DE 2011.
Derivado de lo anterior, a través de los diferentes ejercicios de gestión de los
pavimentos, el Instituto de Desarrollo Urbano ha encontrado como resultado, que
para llevar a óptimas condiciones las vías existentes, se requieren 11.1 billones de
pesos.
CONCLUSIÓN
Considerando el estado de la malla vial de la ciudad, el Distrito deberá hacer una
mayor inversión de recursos que permitan llevar a cabo la ejecución de programas
de conservación adecuados, para poner en óptimas condiciones la malla vial de la
ciudad e invertir en el momento adecuado.
De conformidad con las anteriores consideraciones, la determinación de priorizar la
inversión en la conservación de la infraestructura para el transporte, obedece a que
se generarán impactos positivos en indicadores de calidad de vida, velocidad en los
desplazamientos, menores inversiones para la ciudadanía en mantenimiento de
vehículos a causa del mal estado de las vías, disminución de los niveles de estrés,
mayor tiempo disponible para compartir en familia, disminución de la contaminación
ambiental, entre otros.