JORGE ALDO MONTIEL REYES UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DEL VALLE DE MÉXICO PROFESOR: ISMAEL PÉREZ MONTES DE OCA LOGÍSTICA GRUPO 870852 VESPERTINO MATRICULA 1317202470 TRABAJO DE INVESTIGACIÓN ÍNDICE 4.1 Describir las diferentes modalidades de medios de transporte de carga. 4.2 Calcular el costo de flete de los transportes de carga siguiendo modelos de distribución y economías de escala. 4.3 Describir sobre las diferentes modalidades de transporte de carga y de los derechos y obligaciones en comercio exterior, y los factores que intervienen. 4.4 Enunciar las técnicas de manipulación, identificación y de seguridad a seguir para el manejo de materiales peligrosos durante su transportación y almacenamiento. 4.5 Simulación: Dramatiza situaciones que requieren la elección del INCOTERM más adecuado de acuerdo al grado de riesgo, costo y responsabilidad que un fabricante y un comprador de productos están dispuestos a asumir, en la transportación internacional de mercancías. (Representación y selección de Incoterms). 4.6 Qué es la transportación en Logística. 4.7 Pago de derechos y trámites en Logística Internacional. Cuando hablamos de tipos de transporte para la logística y la cadena de suministro rápidamente nos vienen a la cabeza los más habituales: carretera, ferrocarril, aéreo y marítimo. Sin embargo, los tipos de transporte no terminan aquí. Hoy, además de hablar de estos cuatro principales, queremos detenernos y prestar atención a esas otras clases más minoritarias y que a menudo ni siquiera reciben una mención. -Carretera -Ferrocarril -Marítimo -Aéreo -Intermodal -Fluvial -Transporte por tuberías -Transporte Ro-Ro El análisis del nivel y la estructura de los costos de las empresas residentes en Uruguay, Argentina y Brasil dedicadas al transporte internacional automotor de cargas, se hizo sobre la base de un modelo de costos operativos. Por diversas razones, aquí se encaró la determinación de los costos de operación al nivel del vehículo. La clasificación de los costos de operación del tráfico de cargas en fijos y variables se hizo considerando su relación con el vehículo. Se separaron aquellos conceptos que están directamente asociados a la unidad de producto, el vehículo.kilómetro, de los que tienen una relación indirecta con él. En este caso, los costos de carácter común o “de la empresa” aparecen como indirectos y se cargan al vehículo.kilómetro a través de una imputación. Además, algunos costos, en general los propiamente variables, se mantienen estables en términos unitarios en tanto que los fijos, al referirlos a la unidad producto, varían en sentido inverso al aumento del número de éstas (cuando la producción crece). Como unidad de producto pueden seleccionarse el número de kilómetros recorridos por el vehículo en un período de tiempo (VEH.KM), las toneladas transportadas a diferentes distancias (T.KM), la carga transportada (T), las horas trabajadas (HRS) o los viajes realizados (NV). Por razones prácticas, con el objeto de normalizar la información, se escogió como unidad de producto a los VEH.KM y los costos calculados tienen dicha base. La función de costo teórica de una empresa puede expresarse, en su forma causal, de acuerdo al siguiente modelo: COSTO TOTAL = CFIJO + CFC x NC + CPK x KM + CCAR x t + CVIAJ x NV En el segundo miembro de la ecuación anterior se distinguen: a) El costo fijo de la empresa, asociado a su planta física y a sus costos de administración, en el primer término. b) Los diversos costos asociados a la propiedad y puesta en uso de los vehículos que varían, por lo tanto, con el número de ellos, en el segundo término. c) Los costos variables de operación por vehículo. Kilómetro, en el tercer término. d) Los costos asociados al volumen de carga movilizado (t), en el cuarto término. e) Los costos del viaje, como los peajes, en el quinto y último término. Además, existen costos asociados a las horas trabajadas, como el costo de las horas extraordinarias de labor del personal. La peculiaridad de expresar de esa forma los costos totales estriba en que el número de camiones, de kilómetros recorridos, de toneladas transportadas y de viajes realizados se multiplica por un factor fijo, en términos unitarios, que “contiene” a los costos variables. La ecuación anterior se corresponde con la tradicional expresión simplificada que trabaja con dos términos, fijos y variables, diferenciando los que están en función del “output” de los que son independientes del mismo. O bien, de acuerdo a otra clasificación, la que separa los costos directos de operación de los indirectos. Para estimar el costo por vehículo. Kilómetro fue preciso determinar, en primer lugar, los elementos de la ecuación que se consideran como parámetros. Éstos corresponden, entre otros, a los siguientes conceptos: a) El tipo de vehículo utilizado en el transporte internacional de cargas. b) La vida útil de la flota utilizada. c) El recorrido medio efectuado en un período. d) El lapso de uso de repuestos y frecuencia de la operaciones físicas de mantenimiento. El detalle completo de los parámetros de la ecuación queda expresado en lo que resta del capítulo, una vez tratados cada uno de los rubros componentes de los costos. Una vez reconocidos los rubros componentes del costo y los respectivos volúmenes físicos, se identifican los precios unitarios pertinentes, desglosando los tributos que recaen sobre la actividad y sus insumos materiales y factoriales 15. Debe aclararse que ello se hizo considerando solamente la primera “vuelta” de dichos impuestos y cargas sociales. Es decir, no se tuvo en cuenta la incidencia de los impuestos sobre todo bien que, a su vez, constituye un insumo para la producción de las mercancías y servicios que integran el servicio de transporte. Lo destacable es que la ecuación debe reflejar las condiciones vigentes y el comportamiento predominante entre las empresas del sector de cada país, en particular. Los precios, el tipo de vehículo y sus características, los períodos de reposición, entre otros múltiples aspectos, tendrán la impronta del contexto local. La detección de los comportamientos aludidos se logró a partir del análisis de la información de fuentes secundarias y de la realización de encuestas y entrevistas a los responsables de la conducción de las empresas e informantes calificados. El costo unitario final del servicio de transporte (las unidades monetarias por kilómetro) se obtiene refiriendo el total de costos a los vehículos.kilómetro recorridos por unidad de tiempo. Dicho costo unitario se corresponde con un costo por tonelada.kilómetro transportada, el cual dependerá del uso de la capacidad del vehículo por viaje realizado. El envase es el recipiente en que se conserva y transporta una determinada mercancía. Su objetivo fundamental es la venta del producto, fraccionándolo y adaptándolo al tipo de mercado, al tipo de consumidor e incluso a las modas. Además, informa de las características de uso (almacenaje, conservación, nutrición, etc.) Es aquello que envuelve al producto, lo presenta, lo protege y facilita su venta. El embalaje es el conjunto de todas las operaciones tendentes a conseguir una cobertura exterior del envase. Su objetivo fundamental es la protección de la mercancía para el proceso de transporte. Sus funciones son proteger, identificar, informar, exhibir y facilitar la manipulación. El embalaje suele incluir cartón, plástico, palé y contenedor multimodal. El embalaje en el que se transporte el producto debe permitir que éste llegue en buen estado a su destino final, con los menores costes y cumpliendo la normativa vigente. El medio en el que se realice el transporte de la mercancía y la duración del mismo condicionará la elección del embalaje. Además, se debe tener en cuenta el tipo de producto, las condiciones de almacenamiento, el manejo que se efectúe de la carga y las condiciones climáticas. Se considera normal una temperatura de 23ºC y una humedad del 50%, por lo que cuando las condiciones sobrepasen muy por encima o por debajo de estos niveles, deben utilizarse embalajes especiales para impedir que la mercancía se deteriore. El responsable de la logística deberá estar al día en cuanto al tipo de embalajes existentes, materiales usados, resistencia, tamaños y costes. Los materiales más utilizados para embalajes son: papel, cartón, madera, metales, fibras vegetales y plásticos. El papel y el cartón se utilizan en envíos en los que no se necesita gran protección; las ventajas principales son su escaso volumen y bajo coste. La madera se utiliza muy a menudo en palés, cajas o toneles. Los metales se utilizan en contenedores, cajas y bidones. Los plásticos han tenido un desarrollo muy rápido, con una tendencia actual a utilizar sobre todo los que sean reciclables. El papel y cartón tienen la ventaja de ser biodegradables, frente a materiales como los plásticos, lo cual va en consonancia con las exigencias medioambientales que imponen algunos países. También hay que considerar los requisitos legislativos que sobre las características del embalaje impone el país de destino, el de origen o incluso el país o países de tránsito de la mercancía (el tratamiento fitosanitario de la madera, por ejemplo). El embalaje debe acompañarse con una señalización adecuada que indique claramente el destinatario, las características del contenido y el tratamiento en cuanto al manejo, carga, descarga y almacenamiento que deba darse. TRASLADO DE MATERIALES PELIGROSOS Al tratarse de productos tan sensibles, es necesario asegurarse de que se cuenta con los mejores proveedores y si no cuenta con ellos en este momento, es importante invertir en el desarrollo de los mismos. Es importante establecer trabajos preventivos (tipo risk assesments) y, sobre todo, definir entrenamiento para las personas manejando directamente estos materiales. La preparación previa para el movimiento logístico debería incluir un equipo multidisciplinario de la compañía (gente de almacén, de logística, de comercio exterior, regulación e incluso comercial), en el cual también debería invitarse a proveedores y, en un esfuerzo mucho más amplio, a clientes para diseñar en conjunto una cadena exitosa y sobre todo conocida por todos. Se recomienda establecer listas de revisión (check list) de medios de trans-porte en donde se vigile que el mismo se encuentre en óptimas condiciones, revisiones de válvulas, de pisos, etcétera, dado que permite llevar un récord para hacer trabajos preventivos de mantenimiento y al mismo tiempo puede servir como una métrica de los proveedores de transporte Aunado a ello, en caso de mercancía seca se deben revisar constantemente las técnicas de carga y de sujeción de los contenedores para evitar daños o derrames. Una buena práctica es el establecimiento de rutas que sigan caminos bien establecidos (uso de autopistas) e incluso paradas específicas para los operadores con el fin de mantener el monitoreo de las unidades. Otra de las cosas que se debe tomar en cuenta es poner especial énfasis en el almacenamiento correcto y la señalización de los productos en las bodegas, y en ésta tener bien delimitadas las áreas específicas para materiales peligrosos, no peligrosos, caducos, etcétera. Busque entrenamiento y manténgase en constante aprendizaje sobre las normas de etiquetado en almacén, ya que es un tema muy recurrente en las auditorias de las autoridades. La Asociación Nacional de la Industria Química (ANIQ) cuenta con varios de estos cursos además de otras ofertas de instituciones de educación tanto pública como privada. Mercancías peligrosas son cargas que por su naturaleza y peligrosidad requieren de un manipuleo adecuado y tomando las precauciones necesarias debido a que las mismas ponen en riesgo la vida humana y la instalación o lugar donde se trabajan. Puede causar enfermedades, dependiendo de gases tóxicos, venenosos y hasta incluso puede causar explosión En la actualidad se COMERCIALIZAN más de 200 mil mercancías clasificadas como peligrosas a nivel mundial, Las cuales son transportadas vía terrestre, marítima y terrestre. Objetivos del manejo de mercancías peligrosas: Hacer conciencia de lo que son los materiales peligrosos. (Todos los ramos.) Conocer cuáles son las regulaciones y hasta donde queda la responsabilidad. Transmitir en qué forma se tienen que cumplir con las regulaciones. Para evitar situaciones peligrosas necesitamos cumplir con todas las normas y regulaciones que se deben emplear en este tipo de manejo de mercancías y cooperara para hacer un transporte seguro. Básicamente, los incoterms se encargan de regular cuatro aspectos fundamentales en un contrato de compraventa internacional: Entrega de mercancías. Se trata de una obligación para el vendedor una vez acordada la transacción con la parte compradora. A su vez, existen dos tipos de entrega: Se define cuando la mercancía se traspasa directamente al comprador y se rige bajo los términos “E” y “D”. Se utiliza en caso de que los artículos se entreguen a través de un intermediario, un transportista o un transitario. Los términos correspondientes a este tipo de entrega son los “F” y “C”. Transmisión de los riesgos. Este aspecto es fundamental dentro de los incoterms, ya que se basa en que el traspaso de los riesgos (y en muchos casos también los gastos) tiene lugar en el lugar y en el momento definidos, según el contrato y el incoterm correspondiente. Distribución de los gastos. Normalmente, el vendedor se hace cargo de todos los gastos necesarios para que la mercancía llegue a su destino en correctas condiciones. Mientras que el comprador corre con los gastos restantes. Trámites en la aduana. Generalmente, el vendedor es quien se encarga de los documentos de exportación, excepto en el caso del incoterm EXW (Ex Works, En Fábrica), que no cuenta con despacho aduanero de exportación y mediante el cual el comprador se hace responsable de la exportación. En este caso, se suele contratar a un agente de aduanas o un transitario en el país de expedición para que se encargue de la gestión de los trámites correspondientes. En el resto de incoterms sí es necesario el despacho de aduanas, por lo que la exportación será responsabilidad del vendedor. Hablar de transporte en logística es hablar del movimiento de la carga en todos sus modos: aéreo, marítimo, terrestre, mediante los cuales se trasladan insumos, materias primas y productos terminados de un punto a otro según la planificación de la demanda. La utilización de los distintos tipos de transporte dependerá de tres variables fundamentales: la distancia entre el origen y el destino; la oferta y el destino final del transporte. En el primero caso, la distancia entre el origen y el destino es clave porque define el nivel de servicio deseado y la elección de la forma de transporte. En segundo lugar, toma sentido la oferta de transporte, que en función del país presenta cambios en las redes de transporte. Por ejemplo, en el transporte terrestre encontramos una tendencia bastante generalizada a la utilización del camión frente al ferrocarril, salvo contadas excepciones. En el caso de España, alrededor del 94% de las mercancías, sobre todo en los tráficos nacionales, viajan en camión, mientras que el ferrocarril obtiene una porción minoritaria, a pesar de la liberalización. Aunque el balance es mejor en el conjunto de la UE, el transporte por carretera con alrededor del 75% es también el principal modo en el traslado de mercancías, si bien el ferrocarril tiene un peso más importante con cerca del 17%, según los datos de Eurostat. En Europa, cabe destacar la apuesta por la intermodalidad para combinar diferentes modos de transporte con el fin de obtener los mejores resultados en costes y medioambientales. En comercio internacional es crucial realizar los trámites adecuados. La pérdida o equivocación de documentos puede aumentar los riesgos, llevar a retrasos y costes añadidos, o incluso impedir que se complete un trato. -Garantizar que se posee la documentación correcta es una parte vital del comercio internacional. Los trámites adecuados y precisos minimizan el riesgo de problemas y retrasos. -Debe existir un contrato claro por escrito entre el comprador y el vendedor, que incluya detalles sobre dónde se entregarán exactamente los productos. -También son necesarios documentos específicos para que los productos pasen las aduanas y para gestionar los pagos adecuados de impuestos y aranceles (DUA, certificados, autorizaciones..). Puede haber requisitos tanto para el país del que se exportan los productos como para el país al que se importan. -También se exige una documentación de transporte y seguros que acompañará a las mercancías durante el transporte -La entrega de la documentación completa también es parte del mecanismo de pago. Sin la documentación correcta y completa el pago no tendrá lugar en la mayoría de las ocasiones.
