SEMINARIO DE TITULO PROYECTO METRO Integrantes: Carolina Olivares Christian Brayovic Frederick Romero Profesor: Javier Obreque Asignatura: Seminario de Titulo 2019 Seminario de Titulo 2019 Página 1 Índice 1. Introducción 2. Marco Conceptual 3. Marco referencial de la organización y su entorno 4. Diagnóstico de la situación problemática 4.1 Análisis PESTA 4.2 Análisis FODA 4.3 Análisis PORTER Seminario de Titulo 2019 Página 2 1. Introducción El Metro de Santiago llego en 1969, a resolver una gran problemática de conectividad de la Región Metropolitana y para mejorar la calidad de vida de las personas. En 1969 se construye el primer tramo de la línea 1 de METRO, el cual va actualmente desde San Pablo hasta Los Dominicos, un medio de transporte rápido y limpio, pero con alto valor del pasaje, en comparación al transporte público habitual. Antes de la incorporación de las líneas 2, 4 y 5, METRO no era un medio de transporte tan masivo, dado que solo los sectores con más recursos económicos los utilizaban. Eso cambio al incorporarse las Líneas 4 y 5, ya que llegaron a las comunas más alejadas de la R.M. El METRO S.A ha seguido en una constante ampliación de sus líneas, hoy con las recientes inauguradas Líneas 3 y 6, lo cual logra conectar a la gran población de la R.M, en casi 45 min. Por tramo. Es por eso que es tan relevante su funcionamiento. El presente trabajo busca definir las problemáticas actuales de este servicio, más aun dada la crisis social a la cual nos hemos visto afectados. Lograr encontrar solución a algunas de ellas, por medio de un conjunto de Herramientas aplicadas. Seminario de Titulo 2019 Página 3 2. Marco Conceptual 1.1 PESTEL Esta herramienta de planificación estratégica, nos ayudará a analizar todos los factores externos que afectan a nuestro proyecto. Se examinaran los factores políticos, económicos, sociales, tecnológicos, ambientales y legales. Según Francis J. Aguilar: En 1967, se mencionó a Aguilar en "Escanear el entorno empresarial", donde habló sobre los factores ambientales que afectan a un negocio. Les dio el acrónimo "ETPS" para indicar los factores "económicos, técnicos, políticos y sociales". Arnold Brown: A principios de la década de 1970, Brown se centró en "STEP" (Proceso de Evaluación de Tendencias Estratégicas) y describió los factores ambientales como STEPE (Social, Técnico, Económico, Político y Ecológico). 1980+: Después de una década de análisis STEPE de Brown, muchas personas trataron de definir los factores ambientales de muchas maneras, lo que resultó en análisis PEST, PESTLE, STEP y STEEPLE. Siguiendo la historia del acrónimo PESTLE, llegamos a la conclusión de que el análisis PESTLE se hizo popular a partir de la segunda mitad del siglo XX. Esboza la necesidad de ajustarse a los factores ambientales y también hace uso de estos factores ambientales mencionados para el éxito del proyecto. Seminario de Titulo 2019 Página 4 1.2 FODA Esta herramienta de análisis, la podemos aplicar a cualquier, situación, producto, individuo, empresa, etc. Con el fin de estudiar determinado momento, para así tomar las mejores decisiones. Thompson y Strikland (1998) establecen que el análisis FODA estima el efecto que una estrategia tiene para lograr un equilibrio o ajuste entre la capacidad interna de la organización y su situación externa, esto es, las oportunidades y amenazas. 1.3 PORTER Este modelo de análisis, nos sirve para visualizar la rivalidad del sector, con el fin de ver la rentabilidad del negocio, es decir que tan atractivo es la industria en la que se compite. Es una herramienta metodológica de planificación estratégica desarrollada por Michael Porter, profesor de la Universidad de Harvard, en 1979. Según él mismo, la rentabilidad de un mercado o segmento viene determinada por 5 grandes fuerzas. La rentabilidad de una industria viene determinada por la rivalidad con los competidores (1era fuerza) que a su viene dada por otros cuatro elementos o fuerzas: Las amenazas de nuevos competidores (2da fuerza), el poder negociador de los clientes (3era fuerza), la amenaza de nuevos productos o servicios (4ta fuerza) y el poder negociador de los proveedores (5ta fuerza). 1.4 Metro S.A La Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A., más conocida como Metro S.A., es la empresa estatal chilena que opera el Metro de Santiago. El principal mercado en el cual participa la Sociedad es el transporte masivo de pasajeros en la Región Metropolitana y está constituido por usuarios que buscan un viaje rápido y seguro. En la actualidad, Metro participa en más de 60% de todos los viajes del transporte público de Santiago. Seminario de Titulo 2019 Página 5 3. Marco referencial de la organización y su entorno. Misión Garantizar, como empresa protagonista del transporte público integrado, una experiencia de viaje segura y confiable, con eficiencia y sostenibilidad, contribuyendo a una mejor ciudad. Visión Ser una Empresa de la que todos se sientan orgullosos. Objetivo o Giro de la Empresa La Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A. tiene por objeto la realización de todas las actividades propias del servicio de transporte de pasajeros en ferrocarriles metropolitanos u otros medios eléctricos complementarios, y servicios de transporte de superficie mediante buses o vehículos de cualquier tecnología, así como las anexas a dicho giro, pudiendo con tal fin constituir o participar en sociedades y efectuar cualquier acto u operación relacionados con el objeto social. No obstante, la sociedad, en conformidad a lo dispuesto por el artículo 2° de la Ley N°18.772,no podrá dar o ceder a ningún título el giro principal de transporte que se realice en las actuales vías del Metro de Santiago o en las que se construyan exclusivamente por esta sociedad. En el caso del transporte de superficie, la sociedad podrá prestar los servicios de transporte público de pasajeros bajo un régimen de concesión de uso de vías de conformidad a la ley Nº 18.696 u otra modalidad, directamente o a través de una empresa filial o coligada, en los términos indicados en el inciso precedente. Con la publicación de la Ley N° 20.950, se autorizó al Estado para emitir y operar medios de pago con provisión de fondos, en los términos establecidos en la ley que autoriza la emisión de dichos medios de pago por entidades no bancarias, y la normativa dictada conforme a ella. Para el desarrollo de estas actividades, Metro S.A. deberá constituir una o más sociedades filiales o coligadas, las que se regirán por la ley que autoriza la emisión de medios de pago con provisión de fondos por entidades no bancarias, y la normativa dictada conforme a ella. Seminario de Titulo 2019 Página 6 Valores: Orientación al Cliente: Trabajamos para ser una de las mejores empresas de servicio del país. Seguridad: Tu seguridad está primero. Excelencia Operacional: Procesos predecibles, seguros y eficientes. Colaboración: Trabajando juntos, aprendemos y avanzamos más rápido. Transparencia: Orientada a todos nuestros actos. Marco Normativo Seminario de Titulo 2019 Página 7 Organigrama Seminario de Titulo 2019 Página 8 4. Diagnóstico de la situación problemática 4.1 Análisis PESTA Político Chile se encuentra en una crisis política, debido a la frecuente alza de los servicios básicos y sobretodo antes las desigualdades, económicas, sociales y políticas. El estado es a través de las leyes y decretos, regula el transporte público. En proceso de aprobación el presupuesto anual de Chile, lo cual genera incertidumbre en relación al aporte del estado. Cancelación de las grandes cumbres previstas para noviembre y diciembre del presente año, la APEC y la COP25, un duro impacto en la imagen internacional de Chile. Económico Para 2019, la entidad estimó una expansión del PIB de apenas 1,6%, comparado con el anterior pronóstico de 2,5%, mientras que para 2020 lo recortó a 2,2%, desde 3,0%. La tasa de desempleo se disparará a 10% en el trimestre móvil octubre-diciembre. IPC de 0,8% en octubre. Alza histórica del dólar, debido a una inestabilidad económica. Social El transporte en Santiago de Chile cuesta alrededor de US$ 0,92 Y US$ 1,12, siendo junto a Montevideo uno de los países con el precio más alto en el transporte publico En Chile más del 16,7 % posee un grado de discapacidad. La población en Chile está envejeciendo aceleradamente, llegando a los 11,4% mayores de 65 años. La violencia y destrucción en las manifestaciones, ha hecho peligrar las fuentes ingresos. Además, las personas no pueden acceder a los servicios habituales, tales como transporte, farmacias, Bancos, Transporte, supermercados, etc. Seminario de Titulo 2019 Página 9 Tecnológico Metodología BIM (Building Information Modelling) es un conjunto de herramientas, tecnologías y estándares que permiten diseñar, construir y operar una edificación o infraestructura de forma colaborativa en un espacio virtual. Tuneladora Tunnel Boring Machine (TBM), usada para construir el Eurotúnel que pasa por el Canal de la Mancha. Nuevo Método Austríaco de Túneles (NATM, por sus siglas en inglés). Alimentación eléctrica en altura (Catenaria) Ambiental Normativa Ambiental. SEIA (Servicio de Evaluación ambiental), de acuerdo a la Ley N° 19.300 y su modificación. Seguimiento Ambiental en materia de ruido. Energía renovable Legal Ley 20950 Ley 20877 Ley 18772 Decreto de Ley 257 Seminario de Titulo 2019 Página 10 4.2 Análisis FODA Fortalezas Traslada diariamente en promedio a 2.500.000 de personas. Conecta en gran parte la Región Metropolitana. 118 kilómetros de la red Servicio de Calidad, a través del mejoramiento de la red actual, nuevos estándares de servicios, trenes con conducción centralizada, aire acondicionado. Oportunidades: La crisis social ha hecho que las personas valoren mucho más el servicio del Metro. Anuncio de la rebaja en la tarifa del transporte público, para el adulto mayor. Aumentar los kilómetros de red, con las nuevas líneas de metro 7, 8 y 9. Compra de nuevos trenes con alta tecnología, para que sean más seguros, cómodos y con un mínimo de impacto ambiental. Debilidades Rebasa su capacidad real, ya que por cada 9 carros (135 mts.), ingresan 1500 personas, 5,5 personas por m2. Costo del pasaje muy caro, entre $640 y $800. Mala ventilación en estaciones y trenes más antiguos. Esto perjudica enormemente a los adultos mayores y discapacitados, ya que la gran mayoría sufre de Hipertensión. Aumento de las fallas técnicas, producto de la sobre exigencia de los carros, para cubrir horas punta. Seminario de Titulo 2019 Página 11 Amenazas El desempleo de cierta manera hará que las personas utilicen el servicio solo cuando sea necesario. Descontento social, el cual llama a realizar actos de vandalismo en sus estaciones, dejándolas inoperativas. Medios de transportes alternativos, los cuales están disponibles las 24 horas del día. El estrés constante de los usuarios por lograr llegar a sus trabajos, lleva a que las personas estén más irritables, lo cual lleva a una constante agresión verbal entre usuarios y hacia los trabajadores del metro. CONCLUSIÒN FODA Dada la problemática social, lo cual ha llevado a una destrucción masiva del Metro, se han podido visualizar los siguientes problemas. El alto valor del pasaje del metro. El alto costo en la calidad de vida de las personas, ya que sin conectividad los usuarios demoran más de 3 veces en poder llegar a su destino. Problema en la capacidad por tren, 5.5 personas por m2. Exponer a los adultos mayores y discapacitados a viajar en pésimas condiciones. Poca empatía de las autoridades hacia los usuarios de este servicio. Seminario de Titulo 2019 Página 12 4.3 Análisis PORTER Seminario de Titulo 2019 Página 13 Las cinco fuerzas de la competencia analizadas nos dan información relevante de la industria del transporte de pasajeros. 1. Nuevos Competidores: Debido a la envergadura de Metro, las barreras de entrada de estos competidores son altas, ya que debe enfrentar calidad, rapidez, servicio, tecnología, instalaciones, las normativas que cumple y fija el Ministerio de Transporte, lo que sus competidores no tienen bien definidas, al no tener normas, leyes que las regule el Ministerio de Transporte, siguen siendo un servicio informal. 2. Rivalidad y Competencia del Mercado METRO S.A debe aprovechar sus fortalezas, sobre todo el ser una empresa con una imagen de alta calidad y segura para los clientes. Las personas, una vez dentro de las instalaciones de tren subterráneo, se sienten más protegidas, debido al alto número de guardias e iluminación, vigilancia y seguridad. Esto favorece a los usuarios, ya que la gente puede viajar tranquila y con cierta rapidez, a diferencia de sus competidores, que ellos deben hacerlo con precaución, estar horas en tacos y la incomodidad vial que hoy en día presenta nuestras principales avenidas. 3. Productos Sustitutos METRO puede tener aspectos monopólicos, a pesar de la ventaja que significa para Metro el tener una afluencia alta y estable, los potenciales sustitutos son una amenaza cierta y fuerte, si metro sigue manteniendo este tipo de problema puede perder clientes los cuales preferirán un servicio más directo y que está disponible las 24 horas al día. 4. Poder de Negociación Proveedores El Metro de Santiago tiene un alto estándar al momento de elegir sus proveedores tecnológicos, a los cuales se les solicita que cuenten con certificaciones que demuestren el cumplimiento de estándares mundiales totalmente demostrables; además, las licitaciones que se realizan son públicas y uno de los principales requerimientos apunta a la solvencia financiera de quienes participan en estos procesos. Seminario de Titulo 2019 Página 14 5. Poder de Negociación Clientes Mientras más poder tienen los clientes, más difícil es fijar un precio más atractivo para la empresa. Mientras menos poder tengan, más fácil será hacerlo. Algunos factores que determinan el poder de negociación de los clientes son: el volumen de compra; a mayor volumen de compra, mayor poder, el costo de cambiarse de una empresa a otra; menor el costo de cambiarse para el cliente, mayor su poder de negociación, el número de clientes de la empresa; menor el número de clientes, mayor su poder de negociación, la existencia de productos sustitutos; mientras más fuerte es el potencial de reemplazo de un producto sustituto, más poder de negociación tienen los clientes. En tal sentido, podemos concluir que: • Existen bajas barreras de entrada en un servicio, además, poco diferenciado. Al respecto, se destaca la regulación y actual normativa que fija el Ministerio de Transporte para este tipo de servicios. • Claramente, los servicios de Uber, Beat, Didi Pasajeros, componen hoy su principal competencia. Sin embargo y dadas sus limitantes legales, en estos momentos se encuentra por debajo de la empresa Metro S.A. • Si hay una diferenciación con estos servicios, que es su horario y personalización, ya que metro tiene horario de apertura y cierre en cambio los sustitutos no, ellos funcionan las 24 horas del día y te pasan a buscar al lugar donde tu estas ubicado. Se ha notado la existencia de potenciales usuarios, de estos servicios sustitutos, los cuales son más recurrentes en horas pick y nocturnas, sobre todo en estos días que lamentablemente Metro no está funcionando al 100%. Seminario de Titulo 2019 Página 15
