Drones: Historia, Usos y Normatividad en Colombia

Facultad de ingeniería
Programa Ingeniería en Telecomunicaciones
Docente: Martha Quevedo
Asignatura: Normatividad
Código estudiante: 1401335
Nombre Estudiante: Diana Mayerly Tique Sepúlveda
1. ¿Que son los drones?
Un vehículo aéreo no tripulado (VANT), o en sus siglas UAV, más apropiadamente RPAS que son
sistemas de aeronaves pilotadas a distancia, más comúnmente llamados drones son aeronaves de
tamaño pequeño o mediano que se controlan de forma remota y no llevan tripulación. Son
utilizados en tareas que pueden ser demasiado peligrosas para una persona o, requieren un nivel
de exactitud que solo logra la tecnología. Están equipados con equipos de última generación como
GPS, sensores infrarrojos, cámaras de alta resolución y controles de radares.
Los drones tienen diferentes tipos de usos como la creación de mapas exactos, obteniendo
imágenes y coordenadas confiables y de alta resolución.
En el área climática, los drones tienen la capacidad de acercarse a tormentas y huracanes, reuniendo
información muy valiosa. Por el lado de la agricultura, los drones controlan cultivos, aplican riego o
pesticidas y pueden ir siguiendo el crecimiento y desarrollo de las futuras cosechas.
Los drones, también juegan un rol clave en el cuidado de animales en peligro de extinción. Son
capaces de ubicarlos, identificarlos y encontrar rápidamente posibles amenazas, deteniéndolas a
tiempo.
2. Historia
La idea que se tenía con aviones no tripulados es antigua ya que su utilización ha sido llevada a cabo
durante décadas.
Esta idea inicio 1849 en donde se le atribuye al ejército austriaco debido a que en esa época se
cargaron 200 globos aerostáticos con bombas, teniendo con el fin atacar la ciudad de Venecia. Este
fue uno de los primeros antecedentes de uso de naves no tripuladas.
Posteriormente en la época de la primera guerra mundial también se utilizó esta idea enviando
cometas que eran utilizadas para obtener fotografías áreas con el fin de seguir el movimiento
enemigo.
El inventor, ingeniero y físico estadounidenses nikola tesla retomo la idea y hizo una demostración
en un estanque de new york mostrando así el primer dispositivo manejado a radio control, esta idea
empezó a cambiaría el rumbo de las aeronaves no tripuladas y causaría revolución.
Para el año 1920 se utilizaron varios buques controlados de forma remota para la información de
unidades de artillería, en esta época se vivió una oleada de interés militar en vehículos no tripulados.
Ya para la segunda guerra mundial el inventor del giroscopio desarrollo aeronaves sin piloto con
dispositivos que lanzaban torpedos con una catapulta. El éxito de este proyecto puso en marcha
diferentes ideas con el fin de mejorar la idea inicial.
En esta misma época se desarrollaron pruebas con este tipo de aeronaves. El señor Joseph Kennedy
Jr fue uno de los primeros pilotos que murieron probando prototipos de drones.
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A mediados de 1940 se desarrolló el primer Avión bomba GB-1 Glide con sistema de bombardeo
aéreo ideado para eludir las defensas aéreas de los alemanes.
A finales de 1946 se mejoraron los prototipos de aviones no tripulados y el gobierno de estados
unidos aprobó el desarrollo de más aviones. La compañía aeronáutica ryan invento el famoso
modelo Firebee, en donde este modelo podía mantenerse en vuelo aproximadamente 2 horas y era
capaza de alcanzar alturas de hasta 60mil pies.
Con el fin de ir mejorando, este tipo de aeronaves también fueron utilizadas en la guerra de
Vietnam, esta guerra fue considerada la primera guerra tecnológica, ya que aumento el campo de
batalla de los dispositivos electrónicos.
En 1970 la fuerza aérea de los estados unidos puso en marcha varios programas con el fin de
aumentar las capacidades armamentistas y vigilancia electrónica rpv que son redes privadas
virtuales. Estos prototipos fueron los más ambiciosos aviones teledirigidos no tripulados en la
historia de la fuerza aérea, ya que tenían capacidades de volar hasta 24 horas y capaces de llevar
láseres y cámaras de video.
Ya en la época de los años 80 y 90 fueron tomando forma y no sería hasta finales de los años 90
donde las fuerzas aéreas americanas empezaron a tratar aspectos técnicos de como dotar a estos
drones de misiles.
Desde el año 2000 este tipo de tecnologías se fue desarrollando mejor, ya que estos aviones no
tripulados contaban con reconocimiento geográfico, consecución de objetivos y toma de decisiones
para la eliminación de objetivos.
En el año 2002 la CIA autorizo la primera operación utilizando una aeronave no tripulada o drone
predator para eliminar un objetivo de inteligencia.
De ahí a la actualidad el desarrollo ha sido astronómico tanto en sectores de la milicia como para el
desarrollo de actividades cotidianas
3. Drones en Colombia
En Colombia se empieza hablar de drones alrededor del año 2003 en donde se empezó a evidenciar
como este tipo de vehículos no tripulados eran usados por estados unidos para la localización,
rastreo y ataque en la guerra que enfrentaba en oriente medio, para ese entonces la aeronáutica
civil es la entidad que tiene como finalidad vigilar y controlar el espacio aéreo colombiano y
establecer políticas que permitan garantizar el correcto funcionamiento de la aviación civil bajo
principios de seguridad, oportunidad y eficiencia. La cual expide la primera resolución acerca de los
sistemas de aeronaves pilotadas a distancia la cual es la resolución 05545 del 26 de diciembre de
2003 la cual solo reglamento drones de uso deportivo.
Para el año 2005 la fuerza aérea Colombia incursiona en la implementación este tipo de dispositivos
para labores como vigilancia, reconocimiento e inteligencia. En los años posteriores este tipo de
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dispositivos empezaron a ser de uso más civil, teniendo como resultado más accesibilidad al
comprarlos dándole usos más comerciales para lo cual la aeronáutica civil expide la circular
reglamentaria 002 la cual modifica a la resolución 05545 en donde reglamenta el uso restringido de
estos dispositivos como un esfuerzo por conectar a la industria con el sector aeronáutico y contribuir
a la necesidad de la seguridad de área nacional.
Esta circular regulatoria distingue entre dos usos diferentes de este tipo de dispositivos. Por una
parte, el uso para fines de recreación y deporte y, por el otro, el uso para fines diferentes, tales
como teledetección, fotografía o televisión (uso “comercial”).
Esta circular dictaminaba que:




Todo dron debe registrarse ante la Secretaría de Seguridad Aérea de la Aerocivil. En dicho
registro deben especificarse diferentes datos, como la marca y modelo, requisitos de
despegue y aterrizaje, las características de desempeño, facturas y fotografías, entre otros.
Los explotadores (persona natural o jurídica que ostenta la propiedad de un dron, que se
dedica por cuenta propia a la explotación de estas aeronaves) deberán registrarse ante la
misma Secretaría, en donde también tendrá que indicar el propósito de la operación del
dron (fotografía, televisión, observación, vigilancia, entre otros).
El piloto a distancia u observador tendrá que registrarse también, teniendo que acreditar
un entrenamiento sobre regulaciones aéreas, aerodinámica y principios de vuelo,
meteorología aeronáutica, navegación, comunicaciones aeronáuticas, y conocimiento de la
aeronave que va a operar. Asimismo, tendrán que relacionar su experiencia práctica en este
tipo de aeronaves, y como mínimo 40 horas de vuelo y 200 despegues o lanzamientos y
aterrizajes o recuperaciones.
Si el dron se va a utilizar en labores de fotografía, vídeo, telemetría, datos, sensores,
scanner, etc. (sic), se requiere permiso de la Fuerza Aérea Colombiana.
La circular regulatoria 002 era una reglamentación que restringía mucho al consumidor puesto que
así fuera para fines deportivos se exigía una serie de requisitos que para un civil normal no valdría
la pena no fue hasta el año 2015 que se modifica de nuevo esta reglamentación y sale la resolución
040201 del 27 de diciembre de 2018 y que rige en Colombia, a partir del 5 de febrero de 2019. La
cual trata acerca de la normativa que regula a todo lo relacionado con el espacio aéreo compartido
civil, y por supuesto contempla las operaciones recreativas, profesionales y comerciales en todo
sentido, de personas y empresas en el país.
También, pone de manifiesto varios asuntos importantes que tienen que ver con una flexibilización
de los usos de los drones en el país. Por lo que incluso operaciones de aspersión, fumigación, y hasta
transporte de insectos, son posibles con esta nueva norma.
Uno de los puntos fundamentales es que, con la regulación de Drones en Colombia, es posible tener
proyectos que impacten positivamente a la sociedad. Que, aunque no se encuentren tipificadas en
la norma, se pueden solicitar permisos especiales para su desarrollo, así que, si por ejemplo te
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imaginas que con Drones puedes llevar vacunas a zonas alejadas del país, a pesar de que no se
encuentra este caso en la regulación, será posible hacerlo realidad si presentas un proyecto lo
suficientemente fuerte ante la Aerocivil.
La nueva normativa, no cubre operaciones del estado, pero sí a todas las personas o empresas que
quieran operar Drones en Colombia.
Surge, además, un glosario que indica que el término en el que se le va a dar relevancia durante la
regulación y la manera técnica de hablar de estas máquinas es UAS. Como resultado, pasamos de
llamar RPAs, UAVs, VANT, entre otros términos, a llamarlos UAS o sistema de aeronave no tripulada
de forma técnica.
La normativa actual, regula equipos de entre 250 gramos y los 125 kilogramos, por lo que los equipos
más pequeños o más grandes no se encuentran dentro de la norma.
Existen tres clases definidas en las que pueden enmarcarse las operaciones de los Drones en el país:
Clase A: Abierta
Cuenta con equipos que vuelan con operaciones de la siguiente forma:
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Lejos de cualquier tipo de casco urbano, lejos de ciudades, pueblos, municipios, cabeceras
municipales, etc.
Lejos de personas que no estén involucrados en las operaciones con Drones.
Solamente vuelos diurnos, con excepciones en situaciones puntuales para vuelos nocturnos.
Vuelos en espacio aéreo no controlado (Espacio aéreo G).
No se permiten vuelos cerca a aeropuertos (9KM), ni de helipuertos (3KM).
Vuelos lejos de gobiernos, presidentes, alcaldes u otras autoridades.
Solamente vuelos que impliquen captura de imágenes o videos (No aplica para trabajos de
agricultura, fumigación, transporte de animales, domicilios, transporte, etc).
No se pueden realizar vuelos autónomos.
Máximo 500 mts horizontales de distancia. Alcance de línea.
Aeronaves que pesen entre 250 gramos hasta 25 kilogramos.
No puede exceder una velocidad de 80 km/hr.
Todo vuelo debe efectuarse a una altura no superior a 123 m sobre tierra o sobre agua.
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Clase B: Regulada
Estos Equipos que vuelan con operaciones que transgreden las definidas para los Clase A
(agricultura, fumigación, transporte de animales, domicilios, transporte, etc) o que desean volar en
estos escenarios adicionales se rigen por:


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

Aeronaves de 250 gramos hasta 25 kilogramos, que transgredan o salgan de lo permitido
para aeronaves en C
Aeronaves entre 25 kilogramos y hasta 150 kilogramos.
Aplica para todos los escenarios que incluyen a los Clase A.
No puede exceder una velocidad de 160 km/hr.
Todo vuelo debe efectuarse a una altura no superior a 123 m sobre tierra o sobre agua.
Con autorización está permitido:
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Volar en ciudades o zonas urbanas
Vuelos con fines de aspersión o fumigación.
Máximo 750 mts horizontales. Línea de vista
Transporte de insectos, para ciertos temas científicos, por ejemplo, abejas.
Trabajos diferentes, puede solicitarse autorización.
Salvamento y rescate, coordinando actividades entre organización encargada y Aerocivil.
En algunos casos, es posible hacer operaciones autónomas, por ejemplo, enjambres de
drones.
*Las autorizaciones de vuelo pasan de demorarse un promedio de 15 días a tan solo 5 días.
Clase C: Certificada
Aeronaves con un peso mayor a 150KG, por ahora son restringidas y no son autorizadas, sin
embargo:


Para proyectos de investigación, desarrollo e innovación, podrán explorar en esta categoría.
Deja espacio para que en el momento en el que la OACI Organización de Aviación Civil
Internacional () se pronuncie, con respecto a la utilización de Drones de gran peso, puedan
hacerse operaciones homólogas en el país.
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Condiciones de Uso
Clase A
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Verificación del ambiente operacional considerando los riesgos como personas,
propiedades, condiciones meteorológicas, restricciones de vuelo en la zona, entre otros
factores.
El operador debe cerciorarse se saber el tiempo de vuelo total de dispositivo, el sistema de
enlace y comunicación este en óptimas condiciones, que cuente con suficiente energía para
la ejecución entre otras.
Clase B



Mantener sus elementos estructurales y sistemas de control de acuerdo con las
prescripciones de su fabricante o constructor.
Debe contar con sistema de piloto automatico, GNSS y Sistema de recuperación.
Deberá ser de un color que la haga fácilmente visible o contar con cintas adhesivas
reflectivas o similares que permitan visualizarlo a distancia.
Para Notificación de incidentes y accidentes

El explotador, propietario, operadoro quien manipule los controles de vuelo de un UAS
deberá reportar a la SSOAC cualquier evento durante la operación del aparato por el cual:
1. Se causen lesiones a personas o daños a propiedad en la superficie.
2. Colisione con otra UA.
3.Colisione contra cualquier elemento de la infraestructura crítica del país (p. ej., torres de
energía, antenas, puentes, etc.).
Inscripción del Dron
Documentación para el registro de drones en Colombia según su clase.
Clase A
Para el propietario
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Nombre completo de la persona natural o razón social de la persona jurídica.
Número del documento de identificación (00, RUT o NIT).
Dirección de notificación (domicilio o residencia).
Dirección de correo electrónico.
Números de teléfonos de contacto.
Marca, modelo y número de serie de cada UAS.
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Para el dispositivo
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Nombre o razón social.
Dirección física de notificación (domicilio).
Número telefónico de contacto
Clase B
Para el propietario
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
Nombre completo de la persona natural o razón social de la persona jurídica.
Número del documento de identificación (CC, RUT o NIT).
Dirección de notificación (domicilio o residencia).
Dirección de correo electrónico.
Números de teléfonos de contacto.
Documentos



Copia simple de la factura de compraventa o de la declaración del fabricante, constructor
o ensamblador del UAS, u otro documento similar, con el fin de acreditar la propiedad.
Declaración que contenga la información técnica del UAS, incluyendo, como mínimo:
1. Estado (país) de fabricación.
2. Marca o nombre del fabricante o ensamblador y modelo.
3. Número de serie.
4. Color de la aeronave.
5. Número de motores.
6. Envergadura (en mm).
7. Caracterización de la aeronave (ala fija, ala rotatoria, multirrotor, híbrido, etc.).
8. MTOW.
9. Descripción del(de los) sistema(s) de recuperación de emergencia.
10. Registro fotográfico a color del número de serie del LIAS en formato 'jpg'.
11. Si cuenta con equipo fijo instalado de fábrica, si aplica.
12. Si cuenta con sistema ADS-B. En este caso, se debe describir el equipo instalado
por el fabricante o que ha sido aprobado por este.
Datos del (de los) explotador(es).
1. Copia de la cédula ciudadanía, o de extranjería o del pasaporte (sí es ciudadano
extranjero).
2. Si es persona jurídica, el número de NIT.
3. Descripción clara de la(s) actividad(es) que realizará con cada LIAS.
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Operador:
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Nombre completo.
Tipo y número del documento de identificación.
Dirección de notificación (ciudad, domicilio o residencia).
Dirección de correo electrónico.
Números de teléfonos de contacto.
Copla del documento de Identificación (cédula de ciudadanía, de extranjería o pasaporte).
Copia de la certificación que acredite el curso teórico y práctico.
Datos Curiosos
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Debido a la emergencia sanitaria debido al covid-19 que ordenó el aislamiento preventivo
obligatorio, la entidad suspendió esta actividad en todo el territorio nacional. Esto fue partir
La Corporación Educativa Indoamericana tendrá la responsabilidad de capacitar a 48
bomberos de distintas regiones del país en el manejo de drones para la atención de
incendios, salvamento y rescate.
En el marco de 'Colombia 3.0', directivos del MinTIC y los 32 gestores regionales TIC realizan
una serie de pruebas con drones para demostrar cómo pueden brindar servicios de
mensajería y atención médica
Bibliografía
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https://www.vix.com/es/btg/curiosidades/4711/que-son-los-drones
http://eldrone.es/historia-de-los-drones/
http://www.aerocivil.gov.co/aerocivil
https://dernegocios.uexternado.edu.co/comercio-electronico/la-regulacion-de-drones-encolombia/
https://skyfly.com.co/normas-drones-colombia-2015/
http://www.aerocivil.gov.co/normatividad/RAC/RAC 91 - Reglas Generales de Vuelo y
Operación.pdf
https://www.fac.mil.co/los-drones-se-unen-las-filas-de-la-fuerza-aérea
https://apd.ong/regulacion-de-drones-encolombia/?gclid=Cj0KCQjwoJX8BRCZARIsAEWBFMIzyjY88kzYzhd6yAtzSugKwfp0sROxAo4
W6L8GEVbZJf2gvrZ1dl4aAkTrEALw_wcB
https://skyfly.com.co/normatividad-drones-colombia-2019/
http://www.aerocivil.gov.co/servicios-a-la-navegacion/sistema- de-aeronaves-pilotadas-adistancia-rpas-drones/Documents/RESL. N° 04201 DIC 27 de 2018.pdf