CONVERTIDOR DE PAR El convertidor de par es una transmisión hidrodinámica que se acopla adicionalmente al cambio automático Caja del convertidor de par o bomba: Este elemento gira solidario al motor, por lo que su funcionamiento comienza desde el momento en el que ponemos el motor en marcha. La bomba, también llamada caja del convertidor de par, está compuesta por unas paletas que generan una fuerza centrífuga lanzando el aceite que contiene hacía la turbina. que la turbina se encuentra directamente conectada a la transmisión. Las palas de la turbina reciben el aceite de la bomba en dirección a contraria a su giro, por lo que se hace necesario que el aceite cambie su giro y, cuando ésta regresa de nuevo a la bomba, tiene que volver a su sentido de giro para que no se produzcan pérdidas excesivas de potencia. Turbina: El aceite que lanza la bomba golpea contra las palas curvadas que conforman la turbina permitiendo, básicamente, el movimiento del vehículo, gracias a Estátor: El estátor es el elemento que se encarga de enviar el aceite nuevamente a la bomba, cambiando la dirección del flujo gracias a que tiene montado un cojinete que solo le permite girar en un único sentido. De esta manera el aceite cambia su sentido giro justo antes de llegar de nuevo a la bomba, permitiendo así aumentar la eficiencia de un convertidor de par. Embrague de anulación: Este elemento es un habitual de los cambios automáticos modernos, capaz de anular el convertidor de par según necesidades al estar controlado por la centralita de vehículo. Esto se debe a que en la fase embrague, cuando la relación de par motor es 1:1, el convertidor de par trabaja con pérdidas de rendimiento que pueden llegar incluso al 95% en motores de gran potencia, cuando para la transmisión de la fuerza no se puede superar nunca un 3% de resbalamiento. Está acoplado a la bomba y es presionado por el aceite contra ella cuando se produce la entrada de par motor, de manera que se consigue una propulsión rígida sin resbalamiento similar al de un embrague normal.
