Redes de transporte de Huánuco Huánuco es una ciudad ubicada geográficamente en el centro del Perú, con un área metropolitana de aproximadamente 172 mil habitantes (comprende tres distritos: Huánuco, Amarilis y Pillco Marca). Su desarrollo como otras urbes peruanas han sido el resultado sucesivas olas migratorias en las décadas del 70, 80 y 90, y que se han estabilizado a partir del año 2000, cuando la tasa de crecimiento promedio anual de la población ha pasado a 1.2%. Para su expansión urbana, la ciudad ha seguido la huella de la carretera central que atraviesa la ciudad en el eje Sur – Norte (hacia el Sur, el polo minero de Cerro de Pasco, hacia el Norte la región agropecuaria de Tingo María), dibujándose paralela al cauce del río Huallaga. Esta carretera constituye la única vía para el transporte de carga que une la Selva con las otras ciudades centrales (Cerro de Pasco, La Oroya, Huancayo, Jauja, Lima), y la ruta que utiliza el transporte interprovincial de pasajeros. Otra carretera que ha tenido un menor impacto ha sido la carretera de penetración hacia las provincias de Dos de Mayo y Huamalíes, hacia el Oeste de la ciudad, paralelo al cauce del río Higueras. En la zona central de la ciudad, las calles de mayor afluencia vehicular son: Sentido N-S, Jirón 28 de Julio, Jr. Dos de Mayo, Jr. Abtao, Jr. Huallayco, Jr. Leoncio Prado y Av. Alameda Daniel Alomía Robles. En el sentido E-O, las principales calles son: Jr. Mayro, Jr. Aguilar, Jr. Huánuco, Jr. Ayacucho, Jr. Gral. Prado y Jr. Dámaso Beraún. Dentro de la ciudad, destacan polos de atracción por los puestos de trabajo: La Plaza de Armas, el Mercado Central, los comercios del damero central, los colegios, centros comerciales e institutos, que se encuentran principalmente en la Zona 1 de la ciudad. Un punto importante de atracción son las ciudades universitarias UNHEVAL (sector Sur de la Zona 2, y de la Universidad Privada Huánuco (Zona 3). Debido a sus calles angostas, la velocidad máxima en la zona 1 es de 25 km/h, aunque debido a la congestión, puede llegar a 6 km/h. Fig. 1. Mancha urbana de la ciudad de Huánuco. Recientemente, la ciudad ha cambiado fuertemente su modo de transporte. Se calcula que el parque automotor tiene 10 000 autos, y que en la última década se han incorporado 35 000 trimotos, de los cuales 14 000 se han incorporado entre los años 2009 y 2011 1; estos vehículos brindan servicio de transporte público en el modo comúnmente conocido como mototaxis (marca Bajaj). Las motocicletas también constituyen los vehículos preferidos en la ciudad, se estima que en el departamento existen más de 60 000 motocicletas, de las cuales, al menos 20 000 circulan por el área metropolitana de Huánuco. Fig. 2. Mancha urbana del área metropolitana de Huánuco. La ciudad se descompone en 4 zonas, cada una con diferente densidad de habitación. La zona central es la más antigua y la que genera la mayor atracción de la ciudad, debido a la cantidad de empleos generados por las instituciones públicas, privadas, escuelas, hospitales, servicios, etc. Se presenta la siguiente matriz poblacional y la matriz Origen / Destino respectiva 2. Z1 Z2 Z3 Z4 Total 4 km2 12 km2 8 km2 8 km2 32 km2 O/D Z1 Z2 Z3 Z4 Total O 55 miles hab 60 miles hab 30 miles hab 27 miles hab 172 miles hab Z1 122 53 24 22 221 Z2 13750 hab/km2 5000 hab/km2 3750 hab/km2 3375 hab/km2 5375 hab/km2 Z3 53 24 9 8 94 Z4 24 9 4 3 40 22 8 3 2 35 137.5 50.0 37.5 33.8 53.8 hab/ha hab/ha hab/ha hab/ha hab/ha Total D 221 94 40 35 390 Fig. 3. Características de la población y matriz Origen – Destino (miles). Características del Sistema de Transporte Masivo a. Buses y buses expreso: Entre 1 000 y 10 000 viajeros / hora punta sentido. b. Tranvía: Entre 8 000 y 20 000 viajeros / hora punta sentido. 1 2 INEI. Perú Compendio Estadístico 2012: Parque de Mototaxis inscritos según departamento, 2006-2011. Estas matrices se han estimado con fines académicos. c. Metro y Ferrocarril: Entre 15 000 y 40 000 viajeros / hora punta sentido. Política Garantizar la movilidad sostenible para los ciudadanos del área urbana, con mayor énfasis en la garantía del acceso a los servicios públicos a las poblaciones vulnerables. El Sistema de Transporte se concibe como un derecho que se traduce en lograr accesibilidad universal a los principales centros de servicios públicos urbanos, así como a la conectividad con otras regiones del país. Objetivos Mejorar el mantenimiento y conservación de la infraestructura vial. Organizar todos los elementos de tráfico para disminuir las externalidades del transporte (congestión, contaminación sonora, polución atmosférica, accidentabilidad vial, entre otros). Convertir a Huánuco en nodo vial de la macro región, que permite conectividad con otros puntos del país y del continente. Asegurar que el Transporte Público cubra el 50% de los desplazamientos urbanos. Cuestionario 1. ¿Cuáles son las características generales del transporte en Huánuco? ¿Cuál es su nivel de motorización? Se solicita estudiar los siguientes proyectos que tienen por objeto mejorar la movilidad de la ciudad: - - - - Sistema de Transporte Público Masivo. Conformado por un sistema de corredor de buses, diseñado para obtener una frecuencia regular, que se adapta a las variaciones de la demanda, es decir, con una mayor frecuencia en horas pico y con menor frecuencia en las horas valle. También contempla aspectos complementarios como la accesibilidad universal para personas con movilidad reducida, la capacidad adecuada de las unidades, una adecuada velocidad comercial (esto se puede traducir en medidas como la creación de carriles exclusivos), entre otros. Sistema de Semaforización y Tecnologías de Información Urbanas: Las vías de la ciudad muestran intersecciones altamente congestionadas, en algunos casos por un deficiente diseño geométrico o por la falta de manejo de desvíos en obras de remodelación urbana. El control de las intersecciones debe permitir la seguridad adecuada para el tránsito de peatones, confortablemente y en condiciones seguras. Sistema de Transporte Periurbano. La extensión periurbana ha generado la aparición de poblaciones de bajos recursos en la periferia, con dificultades de accesibilidad. El sistema de transporte periurbano debe permitir la conexión e integración de la mancha urbana. Sistema de Transporte Alternativo: La propuesta debe integrar los diferentes modos alternativos de transporte, como los mototaxis, taxis colectivos, taxis, entre otros. Etapas del Taller: En grupos de 05 personas, preparar sucesivamente las etapas del taller: 1. Empatía (10 minutos): Designar como cliente a la persona de más experiencia en el sector construcción. Entender al cliente, sus necesidades, su entorno, su manera de ver el mundo. Durante las etapas 2, 3 y 4, los clientes pueden intercambiar opiniones sobre sus necesidades en un espacio de trabajo apartado de los grupos de prototipado. 2. Definición (03 + 04 minutos): En grupo de 04 definir claramente el problema (03 minutos) y presentar al Cliente el concepto final para validarlo (04 minutos). 3. Ideas (10 minutos): En grupo de 04, presentar ideas de cómo resolverán el problema. Destacar las dos principales ideas. 4. Prototipos (10 minutos): En grupo de 04, diagramar un prototipo de la solución. Precisar cómo resuelve el problema y cómo agrega valor al Cliente. 5. Evaluación (03 + 04 minutos): Los clientes evaluarán los prototipos. Al principio (02 minutos) el grupo de la propuesta no debe explicar nada. Luego (03 minutos), el grupo puede explicar al Cliente el prototipado. Escanear el prototipo con las observaciones del Cliente y enviarlo al correo del docente.
