FERROCARIL O LOCOMOTORA FISICA PROYECTO INTEGRADOR ETAPA 1 23 DE MARZO DE 2020 ABRAHAM LOPEZ FRIAS PROFESOR: ALVARO REYES GARCIA Historia del Ferrocarril o Tren El ferrocarril o tren es un medio de transporte con una historia muy interesante. En la actualidad es muy seguro y es empleado por millones de personas cada día en todo el mundo. Origen del Ferrocarril El diolkos, un antecedente del ferrocarril, funcionó en Grecia en el siglo VI a.C. Al revés que los trenes modernos, no tenía raíles elevados, sino excavados en la roca como puedes ver en la siguiente imagen. El ferrocarril, pieza principal de las transformaciones que supuso el tren, existía ya en el siglo XVI, en las minas de Transilvania: se trataba de carriles de madera que hacían de carretera, dado el estado de los caminos en aquella época. Sobre esa superficie uniforme se deslizaban las pesadas carretas de tracción animal. También en Gran Bretaña los antecedentes del ferrocarril se remontan al siglo XVII: unos sencillos caminos de rodadura formados por superficie plana de tablas de madera, como en Transilvania, sobre los que circulaban arrastrados por animales. Del maestro del acero inglés Richard Reynolds surgió la idea de reemplazar las planchas de madera por otras de hierro para aumentar la carga de las vagonetas sin que el carril o vía de deslizamiento se resintiera por el peso. En 1763 se creó el primer raíl de fundición que reemplazaron a los de madera que habían funcionado desde 1602. Inventor del primer Ferrocarril En 1802 el mecánico inglés Richard Trevithick construyó en las fundiciones y forjas de la primera locomotora de vapor, que en 1804 arrastraba un convoy de cinco toneladas y recorría quince kilómetros a la velocidad de veinte por hora. El primer uso práctico de la máquina de vapor y del ferrocarril se dio en las minas inglesas de carbón de piedra, donde en 1804 se creó un tendido de raíles de hierro colado sobre el que avanzaba la locomotora de vapor en Gales del Sur. Pero como el hierro colado no soportaba bien el peso de la locomotora, se rechazó su empleo. El ya entonces llamado caballo de hierro no era práctico por la cantidad de roturas y averías que conllevaba, y se empezó a hablar del ferrocarril como medio de transporte humano, aunque se ridiculizó a quienes patrocinaban la idea. Evolución del Tren Todos desistieron del proyecto menos un hombre singular: George Stephenson, que ya había ingeniado y puesto a prueba su locomotora Blücheren (Blucher) en la mina Killingworth, en Northumberland. Funcionabilidad de una locomotora o tren La locomotora funciona por combustión de aceite, por lo que estaba dotada de una chimenea y un tanque adecuado para el uso de ese combustible con otra chimenea y una caja para leña. Hacer funcionar una locomotora o tren consiste, básicamente, en construir una caldera (tanque de metal lleno de agua), ponerle fuego y esperar a que se acumule el vapor necesario para que comience a empujar un pistón que le dará finalmente movimiento giratorio a las ruedas. Aunque suena fácil, obtener los cálculos necesarios para dimensionar las calderas les significó bastante trabajo a los especialistas de la época hasta que en 1828 Booth y Seguin crearon una caldera multitubular que permitía el flujo continuo de vapor, imposible de obtener hasta el momento. En una locomotora a vapor, éste debe entrar y salir de los cilindros en el momento adecuado. Esta precisión la consiguen las válvulas que hay dentro del distribuidor (colocado al lado de cada cilindro). Normalmente el cilindro tiene una abertura en cada extremo por cada uno de los cuales sale vapor nuevo y usado, respectivamente, gracias a las válvulas. 4 ruedas motrices y 2 ruedas de arrastre, con tender incluido). Vía: ancha de 1.435 m. Movimiento de válvulas Frenos de aire: Fuerza de tracción al 85 % de la presión: 5,274 libras. Peso: 22 ton. Longitud: 7.74 m. Ancho: 2.63 m. Altura: 3.30 m. Diámetro de ruedas motrices: 0.77 m. Cilindros: 11” 7/8 x 15” 5/8, equivalentes a 0.30 x 0.39 m. Conclusiones En concreto, quisiera relacionar dos momentos históricamente coincidentes. Uno es el inicio del ferrocarril, y el otro la creación de la enseñanza industrial. Quizá sea esta una característica esencial de la actual humanidad civilizada: que ha creado instituciones sólidas dedicadas exclusivamente o principalmente al desarrollo técnico, a buscar avances, a difundir el conocimiento, a crearlo y a aplicarlo para vivir mejor. Que el progreso no consiste ya en imperceptibles aproximaciones oscilantes hacia la mejora de la vida a lo largo de milenios, sino que es resultado del trabajo sistemático de muchos, organizados para inventar: "el hombre ha inventado la forma de inventar". Todos estos inventos, que facilitaban la vida y que la hacían más atractiva, continuaron siendo aplicados y mejorados a lo largo de los siglos posteriores, Es por ello que en la actualidad tenemos trenes eléctricos más sofisticados en gran parte del mundo. Referencias: http://www.museoferrocarrilesguiadocentes.gob.mx/Catalogo_de_coleccion.pdf https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=13&cad=rja&uact=8&ved= 2ahUKEwj8kseaxqroAhXEAp0JHYjgDkwQFjAMegQIAxAB&url=https%3A%2F%2Fes.wikipedia.or g%2Fwiki%2FFerrocarril&usg=AOvVaw0HKBGAz5ZngWYDYFX7vxc0 https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&uact=8&ved=2 ahUKEwj8kseaxqroAhXEAp0JHYjgDkwQFjACegQIDRAF&url=https%3A%2F%2Fcuriosferahistoria.com%2Fhistoria-del-tren%2F&usg=AOvVaw31jxFdv_3P86A-3l6uRx4x
