DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL La Distribución Física Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino. Tiene por finalidad descubrir la solución más satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto desde su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mínimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio requerida. El sistema de Distribución Física trata todo lo relacionado con el movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final, incluyendo las etapas correspondientes a depósitos regionales o terminales y/o canales indirectos utilizados. FUNCIONES DE LA CADENA DFI Una de las funciones principales dentro de la cadena DFI se encuentra guardar el equilibrio que debe existir entre los términos contractuales y su cumplimiento en función de los canales de distribución, precios, tiempos y gestión operativa, y su proyección a mediano plazo en concordancia con la política empresarial. CAMPO DE APLICACIÓN DE LA CADENA DFI La DFI se extiende sobre un campo muy amplio, y no solo sobre el transporte propiamente dicho. Antes del transporte, hay que realizar opciones sobre la forma de transporte, sobre la tecnología de éste y sobre el itinerario. Otros factores que forman parte integrante de la DFI: • El acondicionamiento. • El embalaje. • Los transportes complementarios hasta el puerto o el aeropuerto de embarque. • Las manipulaciones y los puntos de depósitos intermedios. • Las formalidades de despacho de Aduana a la salida del país exportador y a la entrada del país importador. • Los derechos y tasas de Aduana hay de pagarse según el INCOTERMS aplicado. • El seguro de transporte. • Las modalidades de entrega desde el puerto o el aeropuerto de llegada. • La selección y el control del personal de servicio durante el desplazamiento de la mercancía. • La seguridad de pago. OBJETIVOS DE LA DISTRIBUCION FISICA Importancia del tiempo y lugar: La utilidad de un producto depende no solamente de su forma (características físicas), sino de dónde está y de si se halla en un lugar dado en el momento en que se lo necesita. Alcance de la Distribución Física: El sistema de la Distribución Física se refiere a la parte del sistema de abastecimiento concerniente al movimiento del producto desde el vendedor hasta el cliente o consumidor, e incluye: a. Transportes, incluso distribución local. b. Almacenamiento del producto: donde fueron fabricados. c. Lugares accesibles al consumidor. d. Los mismos locales de consumidor. Capacidad de transformación y elaboración: Satisfacer las fluctuaciones en la demanda total y los cambios verificados en la demanda de distintos productos. Comunicación y control: Esta dirigido mediante una red de comunicaciones y un subsistema de control. El subsistema de control se basa en esas comunicaciones y registros para la apertura de pedidos o traslados de materiales, su eficiencia es indispensable para el correcto funcionamiento del sistema. Relación con funciones directas: El manejo de un sistema de Distribución Física se relaciona con varias funciones directas. Entre las funciones se hallan: compras, producción, tráfico, finanzas, comercialización. Puede resultar difícil establecer, entre todas las funciones de un sistema operativo total, cuál de ellas conduce a una mayor efectividad de los costos. ETAPAS DE LA DFI LA DFI SE DIVIDE EN 4 ETAPAS 1. 2. 3. 4. Análisis de la Carga a transportar Selección del Modo de Transporte Costos Documentación CANALES DE COMERCIALIZACION: Es el recorrido del título de propiedad de un bien que posibilita, a través, del cumplimiento de diferentes etapas cercarlo hasta el consumidor final o usuario industrial, camino que se cumplimenta por la acción activa y esencialmente negociadora de los intermediarios. En el mercado Internacional, tomará el nombre de CANALES DE DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL, y se entiende que el consumidor final se encuentra en un país distinto del de producción. Es considerado canal ya que establece una obra de ingeniería que conecta a la empresa con sus clientes, cuyos materiales de construcción incluyen: • Espacio (localización) •Tiempo (política de créditos y financiación)• Dinero (política de precios y descuentos) • Hombres (relaciones humanas, poderes y conflictos) • Transporte • Política de inventario y servicios antes, durante y después de la venta Además de estas características de los canales, también se debe entender el mismo representa una inversión financiera en el mismo sentido que la fábrica, los equipos u otros activos; esto quiere decir que la selección de canales puede considerarse como una decisión de inversiones de bienes de capital. FUNCION DE LOS CANALES DE COMERCIALIZACION Se fundamenta básicamente en los aspectos tácticos globalizadores Administración de ventas: Es el procesamiento operativo de los pedidos que comienza con la colaboración de la orden de compra y continua con la activación y seguimiento hasta la entrega del producto, añadiendo a la vez los sistemas de precios y sus condiciones particulares incluyendo medidas para: Facturación, Condiciones de bonificación, Descuentos, Financiación, Políticas sobre cobro de créditos. Modos de transporte: Medio de transporte: es el elemento físico utilizado para el traslado de bienes. Modo de transporte: es el sistema que valiéndose de los medios es susceptible de ser evaluado económica y operativamente según los llamados planos de valor de tráfico. Ejemplo: El medio será el buque y el modo, el marítimo El medio será el avión y el modo, el aéreo. No es el medio sino el modo de transporte el que se pondera al analizar las posibilidades disponibles. Los Planos de Valor de Tráfico son las pautas que nos permiten determinar con la mayor exactitud posible el modo de transporte más conveniente dando la faz económica del flete a devengar pasa a ocupar un lugar subjetivo y subordinado a otros factores preeminentes. Estas pautas son: Velocidad de circulación: Mide los tiempos durante los cuales la mercadería se encontrara inactiva a disposición para el transporte a través del modo bajo análisis, no incluirá únicamente el tiempo efectivo de tránsito entre los puntos de origen y destino, sino los tiempos de espera y eventuales dilataciones propias de las terminales involucradas en el tráfico. Capacidad de carga: Referida tanto al peso que soporta el medio utilizado por el modo, como a las dimensiones de la mercadería en función de las disponibles por la estructura del tráfico. PRINCIPALES CANALES DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL Canales Directos: puede existir un agente de ventas, se supone que existe un contacto pleno entre el productor y consumidor, con un consecuente precio final menor y la existencia de una importante organización de ventas. Puede desarrollarse a través de: o Locales de atención al público: Supermercados, Bancos, Transporte aéreo, etc. o Agentes de ventas, corredores o viajantes. o Correo: Empresas que venden discos, libros, etc. o Instalaciones: Son utilizadas como medio de distribución directa por empresas de servicios. Ej. TELECOM, TELEFONICA. o Tele marketing. Canales Indirectos: o Cortos: Cuando utilizan una sola figura como intermediario entre el comprador y el vendedor. Ej. Empresas que le venden a minoristas. o Largos: Existen intermediarios y encarecen el producto debido a los excesivos niveles de intermediaron, a la vez que produce un efecto atomizador sobre las unidades en tanto que se conducen con más frecuencia facilidades de pago. Ej. Distribuidores, mayoristas, minoristas. CANAL CORTO Fabricante ----- Consumidor Fabricante ------ Minorista Consumido Fabricante ------ Cooperativa Consumidor de compra CANAL LARGO Fabricante Mayorista Minorista Consumidor Fabricante --- Mayorista Comi- Minorista --- Consumidor Fabricante ---- Agente Mayo --- Minorista --- Consumidor CONDICIONES DE LA SELECCIÓN DE CANALES: Se deberá tener en cuenta los siguientes ítems para que el producto llegue al mercado: • Tipo de producto: Que tipo de producto es: Perecedero, semiperecedero, de consumo industrial, etc • Cual es su blanco de mercado: Toda la población, jóvenes adolescentes, ama de casa, niños, sólo mujeres, etc • Cuales son los hábitos de compra, consumo, frecuencia y lugar de compra de los consumidores elegidos como blanco de mercado. • Competencia: 1. Directa: Existen productores similares que atienden a las mismas necesidades del consumidor, en el mercado donde se ha decidido participar. 2. Indirecta: No hay productos similares, paro sí sustitutos que puedan reemplazar la satisfacción que brinda el anterior. 3. Sin competencia: No existe ningún producto similar, ni sustituto. Es absolutamente monopólico. • Estructura de la empresa: Se deberá tener en cuenta: a. Recursos humanos: son suficientes, necesitan capacitación b. Capacidad financiera: adecuada, necesita créditos c. Depósitos: buena ubicación geográfica, debe alquilar predios, posee propios d. Tecnología: actual, obsoleta e. Servicio: Directo, propio de la empresa, Indirecto, con personal que trabaja exclusivamente para la empresa sin pertenecer a ella,- Contrato, externo a la empresa. F. Experiencia: Según la estructura organizacional de la empresa, quien decidiera sobre este tema podrá ser: el jefe de producto, el gerente de ventas o el gerente comercial. La experiencia de este decidor indicara la decisión final. • Objetivos: El decidor seleccionará los canales para obtener resultados consustanciados con los objetivos de la empresa. Todas las variables deberán conjugarse con las funciones que deben cumplir los canales y el sistema de distribución a efectos de obtener un resultado óptimo. LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA INSERTADA EN LA LOGÍSTICA COMERCIAL La empresa iniciara la búsqueda de alternativas que tengan por finalidad resolver el complejo problema que le plantea la distribución física y cualquiera sea la alternativa escogida deberá combinar los siguientes recursos: o Depósitos: La cantidad de puntos de stock o depósitos y su ubicación geográfica dependerá de distintas alternativas donde se consideran los siguientes factores tendientes a equilibrar la ecuación que plantea la relación disponibilidad del producto-costo operativo o Ubicación de la planta productora o Radio de alcance primario; o Concentración del mercado; o Plazas a las cuales se desea acceder; o Medios de transporte para el tipo de producto; o Inversión en instalaciones; h. Gestión de inventarios. ELECCION DE LA CADENA DE LA DFI El empresario exportador usualmente ha tomado sus decisiones basado principalmente en los costos del producto y de su transporte y de acuerdo con los servicios disponibles en su país, pero otros costos de la cadena de distribución se omiten o se toman solo como marginales. Por tanto, la elección final debe considerar otros parámetros, tales como: • El contrato de compra – venta internacional • El factor de estiba de la carga y la relación peso/ volumen por modo de transporte.). • Los servicios de transporte disponibles en los países involucrados • El análisis comparativo de costo y tiempo. COSTOS DE LA DFI Existen dos categorías de costos -directos e indirectos- que deben analizarse en segmentos específicos de la cadena de transporte -en el país exportador, en el tránsito internacional y en el país importador-. COMPONENTES DE COSTO EN EL PAÍS EXPORTADOR A) DIRECTOS 1. Embalaje: Costo de acondicionar los lotes comerciales empacados, en el vehículo del modo técnico principal de la cadena de transporte 2. Marcado: Costo para la identificación de la(s) unidad(es) embalada(s) 3. Documentación de exportación: Costo de la integración de la documentación y de los trámites de exportación 4. Unitarización: Costo de la paletización y/o contenedorización en el local del exportador, terminal de contenedores, etc. y otras formas de unitarización de la carga. 5. Manipuleo en el local del exportador: Costo de cargar el vehículo en el local del exportador 6. Transporte desde el local del exportador hasta el lugar de embarque Costo del transporte, y eventuales gastos de parking y/o estancia 7. Seguro del local del exportador al lugar de embarque: Costo del seguro dependiendo del modo de transporte internacional elegido y según INCOTERMS acordado. 8. Almacenaje: Costo de almacenamiento del producto en depósito intermedio (fiscal o no), y eventual costo de descarga del vehículo respectivo 9. Manipuleo en el lugar de embarque: Costos de descarga del vehículo en el lugar de embarque, y de carga en el vehículo en el modo técnico principal (frecuentemente, éste, en el segmento de transporte internacional) . 10. Aduanero. Costo de la intervención de la aduana ; incluye, si las hubiera costos directo 11. Bancario: Costo de la intervención bancaria en la exportación. 12. Agentes: Costo de servicios de tramitación y/o honorarios en bancos (corredor de cambio), en aduanas (agente o despachante) y agentes de carga (embarcador, transitario, y operador de transporte multimodal). (B) INDIRECTOS 1. Administrativos: Costo en que incurre el exportador en la gestión de la logística de la DFI de la exportación 2. Capital en Inventarios: Costos financieros incurridos sobre el valor total del embarque ( que se calculan basados en el precio EXW del producto a una tasa de interés de referencia internacional adoptada). COMPONENTES DE COSTO DURANTE EL TRÁNSITO INTERNACIONAL a) DIRECTOS 1. Manipuleo en el lugar de embarque: Costo de cargar el vehículo en el modo de transporte internacional (modo técnico principal) 2. Transporte: Costo del flete para transportar internacionalmente el producto. 3. Seguro entre los lugares de embarque y desembarque: Costos de la prima que cubre los riesgos asegurados durante el tránsito internacional del producto. 4. Almacenaje: Costo del almacenamiento del producto en depósito (fiscal o no, privado, zona franca, etc). 5. Manipuleo en el lugar de desembarque: Costo de descarga del producto del vehículo del modo de transporte internacional 6. Agentes: Costos por servicio de tramitación y/o honorarios en aduanas (agente o despachante) y de agentes de cargas (embarcador, transitario) B) INDIRECTOS 1. Inventarios: Costos financieros incurridos sobre el valor total del embarque durante el tránsito internacional(según la tasa de interés de referencia internacional adoptada) COMPONENTES DE COSTO EN EL PAÍS IMPORTADOR A)DIRECTOS 1. Manipuleo en el lugar de desembarque: Costo de descarga del producto del vehículo del modo de transporte internacional (y eventualmente carga del vehículo en el lugar de desembarque y depósito en el lugar de desembarque -portuario, aeroportuario, ferroviario o terrestre-). 2. Almacenaje: Costo de almacenamiento del producto en depósito intermedio (fiscal, prendario, zona franca, “distripark”, “ZAL”, etc). 3. Transporte desde el lugar de desembarque hasta el local del importador Costo del flete interno en el país del importador 4. Seguro del punto de desembarque al local de importador: Costo de la prima de seguro que cubre los riesgos asegurados durante el transporte del producto 5. Manipuleo en el local del importador: Costo de descarga del vehículo en el local del importador 6. Desunitarización: Costo del vaciado de contenedores, remolques, semiremolques, furgones u otras unidades de carga y/o despaletización en el local del importador 7. Documentación de importación: Costo de la integración de los documentos necesarios para realizar la importación. 8. Aduanero: Costo de la intervención de la aduana. 9. Bancario: Costo de la intervención bancaria en la importación 10. Agentes: Costo de servicios de tramitación y/o honorarios en bancos (corredor de cambio), aduana (agente o despachante) y agente de carga (embarcador, transitario) B) INDIRECTOS 1. Administrativos: Costo en que incurre el importador en la gestión de la DFI del producto. 2. Capital en Inventario: Costos financieros incurridos sobre el valor total del embarque (que se calculan basados en el precio del producto en el lugar de desembarque internacional en el país importador, a una tasa de interés de referencia internacional adoptada).
