IMPLANTACION EN EL TERRENO PERFIL URBANO 1 PERFIL URBANO 2 PERFIL URBANO 3 PERFIL URBANO 4 MASTER PLAN COMPLEJO EDUCATIVO PERFIL URBANO 1 PERFIL URBANO 2 PERFIL URBANO 3 PERFIL URBANO 4 ANALISIS PROYECTUAL U S O D E S U E L O REFERENCIAS DENSIDAD MAYOR DENSIDAD MEDIA DENSIDAD BAJA ASENTAMIENTO INFORMAL ZONA COMERCIAL AUTOMOTOR ASENTAMIENTO FORMAL ZONA PRODUCTIVA (CHACRAS) ZONA INDUSTRIAL TEJIDO CIUDAD PERSPECTIVA 1 PERSPECTIVA 2 PERSPECTIVA 3 OPORTUNIDAD: Integración ante la diversidad planteada, eliminación de los bordes consolidados. M O V I L I D A D REFERENCIAS DENSIDAD MAYOR DENSIDAD MEDIA DENSIDAD BAJA RUTA VIAS FERROVIARIAS TREN DE CARGA ..\..\..\Dropbox\Diseño IV\Taller vertical\Vias circulatorias MICRO\TREN.png VIAS FERROVIARAS TREN DE PASAJEROS EMBOTELLAMIENTO EN HORAS PICO ALTERNATIVA EMBOTELLAMIENTO ..\..\..\Dropbox\Diseño IV\Taller vertical\Vias circulatorias MICRO\unnamed.png ..\..\..\Dropbox\Diseño IV\Taller vertical\Vias circulatorias MICRO\TREN.png TERMINAL DE OMNIBUS ESTACION DE TREN OPORTUNIDAD: Nodo de transferencia ante los medios de transportes colapsados. TOPOGRAFIA REFERENCIAS DENSIDAD MAYOR DENSIDAD MEDIA DENSIDAD BAJA RUTA VIAS FERROVIARIAS TREN DE CARGA VIAS FERROVIARAS TREN DE PASAJEROS EMBOTELLAMIENTO EN HORAS PICO ALTERNATIVA EMBOTELLAMIENTO ..\..\..\Dropbox\Diseño IV\Taller vertical\Vias circulatorias MICRO\unnamed.png ..\..\..\Dropbox\Diseño IV\Taller vertical\Vias circulatorias MICRO\TREN.png TERMINAL DE OMNIBUS ESTACION DE TREN MEMORIA DESCRIPTIVA EN LA ACTUALIDAD SE AFIRMA QUE LAS CIUDADES Y EL MODO DE VIDA EN QUE SE LAS HABITA SON LA SOLUCIÓN ÓPTIMA PARA ALOJAR LA CRECIENTE POBLACIÓN. DESDE ESTE PUNTO DE VISTA, LA CIUDAD Y LA CONSTRUCCIÓN EN ALTURA DEJARAN DE SER ELEMENTOS RELACIONADO POR OPOSICIÓN PARA TRANSFORMARSE EN ELEMENTOS VINCULADOS POR COMPLEMENTARIEDAD. CUALQUIER CIUDAD QUE PRETENDA SER LO SUFICIENTEMENTE DENSA Y COMPACTA RESPONDIENDO A LA POBLACIÓN QUE ALOJARÁ, NECESITARA CONTAR CON LA CANTIDAD Y CALIDAD DE EDIFICIOS QUE SOPORTEN ESA SITUACIÓN DENTRO DE SU TEJIDO. PERO AL MISMO TIEMPO, LA INTENSIDAD DE USO DE CUALQUIER CONSTRUCCIÓN EN ALTURA DEPENDERÁ DE UNA DIVERSIDAD DE FLUJOS ENERGÉTICOS Y CIRCULATORIOS QUE SOLO UNA CIUDAD DENSA Y COMPACTA PUEDE GARANTIZAR. LA CIUDAD ES UN SISTEMA DE ACTIVIDADES INTERRELACIONADAS, QUE A SU VEZ, ES UN SUBSISTEMA PERTENECIENTE A SISTEMAS MAS AMPLIOS. CADA UNA DE LAS ACTIVIDADES O UNIDADES COMPONENTES REQUIERE UNA CIERTA CANTIDAD DE ESPACIO PARA PODER DESENVOLVERSE. PERO TAMBIÉN REQUIERE UNA CIERTA POSICIÓN EN EL ESPACIO GEOGRÁFICO TAL QUE LE PERMITA ESTABLECER, CON LAS DEMÁS UNIDADES, UN CONJUNTO DE RELACIONES DETERMINADAS. PARA INICIAR LA INSTANCIA DE REGISTRO SE OPTO POR REALIZARLO A PARTIR DE TRES EJES PRINCIPALES: SIENDO EL PRIMERO LAS VÍAS CIRCULATORIAS, EL SEGUNDO EL USO DE SUELO Y TERCERO LA TOPOGRAFÍA. LOS EJES MENCIONADOS POSEN SUBDIVISIONES DONDE SE ANALIZAN FACTORES SOCIALES, CONSTRUCTIVOS, NATURALES, ESPACIALES, AMBIENTALES, ETC. ES IMPORTANTE ENTENDER LA RELACIÓN DEL CONJUNTO Y SU INFLUENCIA. EN CADA UNO DE ELLOS, POR TAL MOTIVO SE DECIDIÓ ANALIZAR EL ENTORNO DEL PREDIO ASIGNADO DESDE TRES ESCALAS: ESCALA MACRO PARA ENTENDER LA CONFORMACIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL ALTO VALLE DE LA PROVINCIA DE NEUQUÉN Y RIO NEGRO. ESCALA MICRO PARA ENTENDER EL ENTORNO INMEDIATO QUE TIENE EL TERRENO ASIGNADO, DETECTANDO COMO PRINCIPALES PROBLEMÁTICA LA CIRCULACIÓN PEATONAL, CONGESTIONAMIENTO VEHICULAR, CRUCES ENTRE ESTAS VIAS, FALTA DE ESPACIOS VERDES, APROPIACIÓN ILEGAL DEL ESPACIO PÚBLICO PARA USO DE VIVIENDA. COMO POTECIALIDADES SE DISITNGUEN EL PASO DE LAS VIAS DEL TREN A LO LARGO DEL TERRENO, EL PASO DE DISTINTAS VÍAS PÚBLICAS DE COMUNICAIÓN, LA CONFLUENCIA DE RUTAS NACIONALES Y PROVINCIALES QUE UNEN DISTINTOS PUNTOS ESTRATÉGICOS DE LA REGIÓN, LA CONSERVACIÓN DE ALGUNOS HITOS DE LA CIUDAD, AL IGUAL QUE PARTE DE LA ZONA PRODUCTIVA. PARA DAR SOLUCIÓN A LA PROBLEMÁTICA DE LAS CIRCULACIONES, SE OPTO POR GENERAR UN SISTEMA DE PUENTES PEATONALES QUE CRUZAN LAS CALLES PRINCIPALES Y LAS VÍAS DEL TREN, DE MANERA QUE LA CIRCULACIÓN DE LAS PERSONAS NO SE VEA AFECTADA POR LOS VEHÍCULOS. A SU VEZ, ESTE SISTEMA PERMITE GENERAR ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO HACIA UNO DE LOS LADOS, DANDO LA POSIBILIDAD DE QUE LAS PERSONAS PUEDAN DEJAR EL VEHÍCULO Y TRANSITAR LIBREMENTE POR TODO EL TERRENO A INTERVENIR. OTRO PUNTO QUE SE TUVO EN CUENTA PARA EL PEATÓN, FUE LA INCORPORACIÓN DE UNA CALLE EXCLUSIVA PARA SU CIRCULACION, BORDEADA POR UNA SERIE DE ESTACIONAMIENTOS QUE ALOJAN LOS VEHÍCULOS PARA UNA CIRCULACIÓN SOLO PEATONAL EN EL CAMPUS. DICHA SOLUCIÓN, SE GENERA TAMBIEN PARA LAS BICICLETAS, GENERANDO UNA BICISENDA CONTÍNUA A LO LARGO DEL TERRENO, VINCULADA A LA YA EXISTENTE. LOS BLOQUES EDUCATIVOS SE UBICAN CONTÍNUOS A LA CIRCULACIÓN PEATONAL, GENERANDO UNA DIVISIÓN ENTRE LAS CIRCULACIONES VEHICULARES Y EL RESTO DEL CAMPUS. LA TOMA EXISTENTE SE SOLUCIONARA MEDIANTE LA CONSTRUCCIÓN DE BLOQUES DE VIVIENDA TRABADOS ENTRE SÍ, PERMITIENDO A ESAS PERSONAS LLEGAR A UNA VIVIENDA DIGNA, DANDO LA MISMA SOLUCIÓN PARA LA VIVIENDA DE PROFESORES DEL CAMPUS. DICHOS BLOQUES ESTÁN ACOMPAÑADOS POR DOS PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO GENERADAS POR LA APERTURA DE DOS CALLES QUE DESEMBOCARÍAN DIRECTAMENTE AL CONJUNTO DE VIVIENDAS. POR ULTIMO EL JARDÍN SE RESUELVE SOBRE LA CALLE RIVADAVIA, YA QUE ESTA ES CONSIDERADA LA MENOS TRANSITADA DENTRO DE LAS CALLES PRINCIPALES QUE ATRAVIEZAN EL TERRENO, Y LA MÁS SEGURA PARA LA LLEGADA DE LOS NIÑOS; MIENTRAS QUE LA ESCUELA TECNICA SE UNICA SOBRE LA PARTE PRODUCTIVA, PERMITIENDO APROVECHAR DICHA ZONA PARA TRABAJOS DE TALLER. REFERENCIAS ALTURA 7mts. ALTURA 5mts. ALTURA 3mts. ALTURA 1mts. ALTURA 0mts. OPORTUNIDAD: Trabajar y potenciar los niveles planteados. D I S E Ñ O A R Q U I T E C T O N I C O TALLER VERTICAL GRUPO 14
