ISLA SOCORRO ANTECEDENTES Entre las referencias históricas que se conocen respecto a la Isla Socorro pueden citarse las siguientes: Por mandato del Virrey de la Nueva España Don Antonio de Mendoza., salió del Puerto Juan Gallego, una expedición al mando del Capitán Ruy López de Villalobos la que el día 21 de diciembre desde 1533 arribó a dicha isla y la bautizó con el nombre del santo de la fecha, Santo Tomás. Posteriormente en 1606 desembarco Don Martín Yáñez de Armida quién cambió el nombre de la Isla dándole el nombre de su esposa, Socorro. La colección ¨Grandes Navegantes y sus Descubrimientos”, afirma que en el año de 1533el marino español Hernando de Grijalva descubrió en el Océano Pacífico una isla a la que llamó “Santo Tomás”, años después, naufragó un barco pesquero francés y de sus 5 tripulantes cuatro se salvaron arribando a la Isla., de ese caso se deriva el nombre con el que actualmente se le conoce, Isla Socorro. A continuación, se citan algunos otros sucesos destacados en la historia de la isla. En 1861, durante el gobierno del Lic. Benito Juárez, se hizo cesión del archipiélago Revillagigedo al Estado de Colima. En 1868.- Francisco Javier Cueva toma posesión de las islas Revillagigedo a nombre de los Estados Unidos Mexicanos. En 1948.- La Armada Mexicana organiza una expedición en la que participa la Escuela Superior de Guerra, al mando del general de brigada del E.M. Rubén Calderón Aguilar. En 1954.- La universidad de Guadalajara organiza una expedición científica organizada por el Dr. Manuel Medina G. En 1957.- La Secretaría de Marina establece un Sector Naval en la isla. En 1958.- Dos expediciones de estudio organizadas por la U.N.A.M. En 1978.- El 15 de enero Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos inicia la construcción de una aeropista. GEOGRAFICOS Isla Socorro es la mayor de 4 que forman el Archipiélago Revillagigedo: San Benedicto, Roca Partida, Clarión y Socorro. Su forma es sema-pentagonal Con dimensión aproximadas de 17 km norte sur y 14 km éste oeste, y una superficie cercana a 152km cuadrados, se localiza en el océano pacífico a los 18° de latitud norte y 111° de longitud oeste. Dista 263 millas náuticas del extremo sur de la Península de la Baja California y 380 del puerto de manzanillo. - Buques como el “Coahuila” o el “Usumacinta” de la Armada de México cubre la travesía a partir del citado Puerto de Manzanillo en un tiempo aproximado de 24hrs. La temperatura promedio anual es de 23.5 grados y se registra una precipitación pluvial de 761 mm, no existen ríos y por encontrarse en la ruta de los ciclones es frecuente que éstos la afecten en la temporada de Julio a diciembre, causando cambios de temperatura y copiosas precipitaciones pluviales. GEOLOGICO El origen de la isla es volcánico y su localización en el paralelo 18° latitud norte coinciden con la del eje volcánico de México: Cotlaltepec en Veracruz, Nevado en Toluca, La Malinche, el Tancítaro y el volcán de Colima. En general, todas las islas del Archipiélago Revillagigedo fueron formadas por volcanes submarinos localizados en sitios donde la profundidad del mar era relativamente pequeña, y que estuvieron en actividad hasta épocas recientes. Precisamente, la altura pronunciada, visible desde aproximadamente 30 millas de distancia, es el Volcán Everman, que tiene una elevación de 1.051 metros sobre el nivel del mar.- en su cráter se observan fumarolas de las llamadas sulfataras, porque además del vapor de agua contienen sulfato de hidrógeno, el cual se oxida con el aire y deposita azufre en el contorno de las grietas. El material terroso tiene propiedades arcillosas expansivas ya que se trata de suelos volcánicos ventoníticos y montmoriloníticos. Las rocas afloran tés se encuentran parcialmente cubiertas por depósitos recientes de arcilla, producto de la desintegración de rocas terciarias, las que al ser erosionadas han sido transportadas y depositadas cubriendo gran parte de la isla. Las rocas que se encuentran más expuestas son basaltos, basalto vesicular, tezontle, Pemex y ovidiana. También se encuentran algunas tobas depositadas sobre las formaciones rocosas. En uno de los cráteres se forma la llamada Laguna Escondida, donde se deposita agua de lluvia impropia para el consumo humano. ECOLOGICOS No cuenta con bosques, pero si con cuerpos bastantes extendidos de matorrales y lunares de árboles y arbustos. Se observan entre su vegetación la presencia de halófilo costero, matorrales de crotón guayabilla, selvas de amantes, nopales y pradera. La selva de higuera o amate con ejemplares de 6 a 10 metros de altura, ofrece uno de los espectáculos más notables de la isla. Los amates tienen copas muy extendidas que llegan a cubrir una superficie de 700 metros cuadrados de sus ramas, casi horizontales, bajan raíces columna res, de manera que un árbol puede tener innumerables troncos. Sin embargo, los arboles de la isla no tienen un tamaño que signifique una alguna posibilidad industrial y comercial maderera, por tanto, su utilidad se limita a cubrir necesidades menores y locales. Tampoco se cuenta con frutos aprovechables para la alimentación humana. Abundan gaviotas, palomas, águilas reales o cola roja, borregos salvajes que pastan y se reproducen en partes selváticas de amate y guayabilla. La monografía “Isla Socorro”, editada en 1960 por la Universidad Autónoma de México”, dice que “En 1869 John Smith, en compañía de australianos y canadienses, autorizados por el Gobierno de Colima, llevaron 100 carneros y 25 vacas a dicha isla”, las vacas murieron al no poder resistir las condiciones ambientales, pero los borregos subsisten y han proliferado. Debido a la escasez de agua y alimento, éstos animales e encuentran es estado degenerativo que hace escasamente importante su valor como elemento alimenticio. En fecha reciente, veterinarios de la Secretaría de Agricultura y Recursos Hidráulicos transportaron a laboratorios ubicados en la Ciudad de México, algunos ejemplares de los mencionados borregos salvajes, con el fin de realizar estudios que conduzcan a preservar y mejorar la especie. ZONA ECONOMICA EXCLUSIVA Cuenta nuestro País aproximadamente con 10000km de costas en ambos litorales y una cifra cercana a los 3 millones de kilómetros cuadrados de mar patrimonial y zona económica exclusiva. Esto significa el derecho a la exploración y explotación de los recursos orgánicos e inorgánicos existentes en tan basta areaárearo también la necesidad de ejercer vigilancia y preservación sobre las riquezas que contiene. En forma particular, referida al a Isla Socorro, al cumplirse los requisitos establecidos en los convenios internacionales resulta el derecho a 200 millas de zona económica exclusiva en su alrededor., Por otra parte, al relacionarse esa área con las correspondientes a las costas del macizo continental y del extremo sur de la península de Baja California, se cuenta con una extensa región marítima, a la que, apropiadamente puede llamarse “Mare Nostramo”, abundad en las aguas de ésta región especies como: delfines, tiburones, mantarrayas, atún, sardina, camarón, cabrilla, tortuga, robalo, etc. Y se conocen la existencia de depósitos de magnesio y otros minerales. Precisamente esos recursos renovables yo renovables significan un patrimonio nacional de suma importancia principalmente para futuras generaciones de mexicanos. JUSTIFICACION DE LA OBRA En decreto expedido el 4 de diciembre de 1975 se reglamentó en párrafo octavo del artículo 27 constitucional relativo a la zona económica exclusiva, disponiendo: ARTICULO 1.- La Nación ejerce en una zona económica exclusiva situada fuera del mar territorial y adyacente a éste, los derechos de soberanía y las jurisdicciones que determina la presente ley ARTICULO 2.- El límite exterior de la zona económica exclusiva Será una línea cuyos puntos estén todos a una distancia de 200 millas náuticas de la línea de base desde la cual se mide la anchura del mar territorial. En aquellos casos en la que esa extensión produzca superposición por las zonas exclusivas de otros Estados, la delimitación de las respectivas zonas se hará en la medida que resulte necesario, mediante acuerdos con esos estados. ARTICULO 3.- Las islas que forman parte del territorio nacional, excepción hecha en aquellas que no puedan mantenerse habitadas o, que no tengan vida económica propia, tendrá también una zona económica exclusiva cuyos límites serán fijados conforme a las disposiciones del artículo anterior. En los siguientes artículos del 4º y 9º, se señala que la nación tiene derecho sobre la exploración, explotación, conservación y administración de los recursos, tanto renovables como no renovables, fondos marinos y subsuelos preservación del medio marino e investigación científica. Para ser efectivos esos derechos se requiere disponer de medios suficientes para vigilancia, control y explicación. Anteriormente, las unidades de la Armada Nacional asignadas a ésta región resultaban insuficientes para cuidar tan extensa área., por ello, eran extremadamente necesario acondicionar la isla como base aeronaval, proporcionando la participación aérea, de radio-faros y radar en las labores de resguardo y complementando los servicios navales. Por tanto, las obras en la Isla Socorro se justifican plenamente, tanto para lograr las condiciones de habitabilidad y vida económica a propia que establecen los convenios internacionales, como para ejercer la soberanía nacional en la extensa área de 200 millas de zona económica exclusiva. CONVENIO CON LA SECRETARIA DE MARINA Al iniciar sus actividades la actual administración de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos se enfrentó a una situación financiera desfavorable que se agudizó cuando el tipo de cambio de nuestra moneda llegó en su relación con el dólar a 23 x 1. Tratando de mejorar esas condiciones, se solicitó un aumento en las tarifas vigentes en caminos, puentes y transbordadores. La Dirección General de Tarifas, Terminales y Conexos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes autorizó aumentos en las cuotas que cubren automóviles turismo, pick-up y paneles con o sin remolque, tráiler y motocicletas con sido-car, pero dejó sin aumento las cuotas correspondientes a autobuses de pasajeros, camiones de carga y servicios de transbordadores, con el propósito de no de no afectar el transporte público. Estas autorizaciones parciales contribuyeron a una ligera mejoría económica del Organismo, que además estableció estrictos controles administrativos y financieros. Sin embargo, ni aun así resultó posible atender varios pasivos correspondientes a cuentas vencidas con mucha anterioridad entre las que figuraban varias por servicios en los diques de la Secretaría de Marina. Como la Dirección General de Construcciones navales de la Secretaría de Marina tenía urgente necesidad de recuperar los créditos a su favor por los citados servicios a los transbordadores en sus astilleros y ante la imposibilidad que enfrentaba Caminos y Puentes Federales de Ingresos para cubrir de inmediato en esas cuentas, se sostuvieron pláticas con el señor Secretario del Ramo, Almirante Ricardo Cházalo Lara, con el Director de Construcciones Navales, Almirante Martínez Nájera y otros altos funcionarios, quienes hicieron de nuestro conocimiento el propósito de esa dependencia de llevar a cabo obras de infraestructura en la Isla Socorro, éstos es : Una pista de aterrizaje para aviones de la Armada de México, así como caminos de acceso, investigaciones para localizar fuentes acuíferas y obras complementarias. Mediante tales pláticas se llegó a la conclusión de que, contando éste Organismo con equipos de maquinaria pesada para alquiler, dos plantas productoras de misiones asfálticas y una de pintura, por otra parte, necesidad de servicios de dique a su flota de transbordadores, podría efectuarse un convenio de intercambio de recursos y ayuda mutua, con lo cual se saldarían las cuentas, además, esto es lo principal, se contribuiría al esfuerzo de integrar Isla Socorro a la Soberanía de la Nación. Tomando en cuenta que no existí en el presupuesto de la Secretaría de Marina partida asignada de esas obras y dadas la condición de la economía nacional, muy probablemente se habría retrasado un tiempo impredecible la disponibilidad de tan necesarias instalaciones, por ello, ambas dependencias firmaron un convenio en el que quedaron establecidas las siguientes condiciones fundamentales: 1.- CPFISC construiría la pista de aterrizaje, el camino de acceso y otras obras complementarias, todo con un costo de $47 000 000.00 2.- Facilitaría sin costo maquinaría de alquiler. 3.- Haría los estudios de acuerdo con la Secretaría de Marina para la localización adecuad de la pista de aterrizaje y determinar las características de construcción. 4.- Alquilaría la maquinaría necesaria que no tuviese disponible y cargaría el costo a la Secretaría de Marina. 5.- Proporcionaría, a su costo, la emulsión asfáltica necesaria. 6.- Pagaría de acuerdo con la Secretaría de Marina los sueldos del personal de técnicos y trabajadores incorporándolos además a los servicios y prestaciones de que gozan todos los trabajadores del estado, habiéndose hecho al efecto un convenio con el ISSSTE. 7.- La Secretaría de Marina haría en sus embarcaciones el transporte de maquinaría, herramientas, materiales de construcción y personal. 8.- CPFISC Pagaría sólo el 50 % de las liquidaciones de la Secretaría de Marina por concepto de gastos de dique de nuestras embarcaciones en sus astilleros y el otro 50% se aplicaría al costo de la obra. 9.- El adeudo de CPFISC con la Secretaría de Marina quedaba por lo tanto comprendido en la liquidación. PROYECTO Y PRESUPUESTO Con el fin de elaborar los proyectos, programas y presupuestos correspondientes a las obras convenidas con la Secretaría de Marina, se realizaron los siguientes trabajos preliminares. 1.- Estudio de materiales y diseño de pavimento. 2.- Estudio topográfico y de datos de viento 3.- Estudio geométrico de la pista y volúmenes de obra 4.- Sondeos de exploración de la zona señalada para la construcción 5.- Estudios de prospección de agua en el subsuelo 6.- Programas de obra El proyecto se consideró en dos etapas de construcción, Una promesa que satisface las necesidades inmediatas y probables hasta un lapso de 5 años. Tal etapa comprende las siguientes obras: una pista pavimentada de1240 x 30 metros, 60 metros de zona de parada en cada extremo de la pista y franja de seguridad de 30 metros a cada lado sumando un ancho total de 90 metros, plataforma de calentamiento de 50 x50, señalamiento horizontal y drenaje. Cuando la demanda de servicio lo requiera de emprenderá la construcción de la segunda etapa, pavimentando 360 metros más de longitud de la pista y 15 de ancho, alcanzándose los siguientes totales: pista pavimentada de 1600 metros con ancho de 45 y zonas de parada de 60 metros en cada extremo de la pista, franja de seguridad a cada lado hasta integrar un ancho de 150 metros, calle de rodaje de 184 metros de longitud x 23 de ancho y plataforma de calentamiento con dimensiones de 60 x 60 así como drenaje y señalamiento horizontal. La orientación astronómica de la pista es de N 13°-06’E que de acuerdo con los estudios de viento da una utilización de 93% anual. Para elaborar proyectos, programas y presupuestos se consideraron las dificultades para transportar por mar maquinaría, materiales, trabajadores, víveres, refacciones, medicinas, agua potable etc., tomando en cuenta la considerable distancia, 707 km entre Manzanillo e Isla Socorro. Precisamente, respecto al presupuesto puede decirse que el costo de la obra ha sido de 49 millones de pesos, cantidad que resulta aproximada a una tercera parte del avalúo hecho tomando como base los precios unitarios oficiales de la Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras Públicas, según los cuales la inversión ascendería a 125 millones de pesos. En cuanto los programas, se trabajó continuadamente durante 14 meses, sin suspensiones de mayor importancia y se cumplió el plazo de terminación prometido al C. José López Portillo, Presidente de la República. ORGANIZACIÓN,ADMINISTRACION Y FACTORES HUMANOS El trabajo realizado en la Isla Socorro ha sido controlado mediante cuidadosos sistemas administrativos, vigilancia escrupulosa del gasto y supervisión de las obras. Para todo ello se ha mantenido estrecho contacto entre los funcionarios de éste organismo y de la Secretaría de Mariona, designados para tal fin. En virtud de esa comunicación y coordinación se logró el siniestro oportuno de todos los recursos materiales y humanos necesarios para efectuar los trabajos sin interrupción. Las erogaciones efectuadas tanto por adquisiciones, como por el pago de alquileres de maquinaría y salarios se probaron por Caminos y Puestos Federales de Ingresos y Servicios Conexos y se auditaron por la Secretaría de Marina. Rn cuanto al personal contratado ´para las obras fue necesario seleccionar técnicos y trabajadores especializados que ademán tuviesen la decisión de trabajar en situaciones muy particulares, ya que la obra se localiza en una zona muy distante al macizo continental, es decir, de lugares poblados, con carencias en cuanto a habitación y limitaciones en las variedades alimenticias, incomodidades derivadas de un clima caluroso mezclado con frecuentes tempestades y violentos ciclones, en fin, enfrentarse en situaciones muy adversas y a un aislamiento por lapsos prolongados. Los grupos de trabajo se constituyeron con empleados del Organismo comisionados en la isla y personal contratado eventualmente por obra y tiempo determinado, se consideraron sueldos atractivos y sobresueldos correspondientes a zonas de vida cara, además la afiliación al I.S.S.S.T.E Parece conveniente señalar que hubo rotación de personal ocasionada por aspectos emocionales, algunos trabajadores para sus familiares, no soportaron mucho tiempo la lejanía de las ciudades o también se dieron casos de personas que tras ahorrar sus salarios se regresaban a disfrutarlos en sus lugares de residencia. La Secretaría de Marina proporcionó la alimentación en servicios médicos y algunos medios de esparcimiento, como proyecciones televisivas logradas por video-casete o encuentros deportivos. Al contar con una población aproximada a 90 personas, sin considerar al personal de la Secretaría de Marina, se atendió el aspecto educativo mediante el sistema de enseñanza abierta y una escuela primaria para niños., ambos casos a cargo de maestros contratados por éste Organismo. También periódicamente se enviaron juguetes, útiles escolares y uniformes. Pudo sostenerse la prohibición de consumo de bebidas alcohólicas y tal vez, esa fue una de las razones para que no ocurriesen problemas de violencia, escándalo o indisciplina. Por último, el hecho de que los trabajos se hayan cumplido cabalmente es la mejor referencia a la capacidad administrativa desarrollada, y también justo es reconocer el cuidado puesto por los trabajadores en el desempeño de sus funciones, lo que dio lugar a resultados blancos en cuanto a la ocurrencia de accidentes de trabajo. ORGANIZACION DIRECTOR GENERAL COORDINADOR GENERAL COORDINADOR ADMINISTRSTIV0 INTENDENTE DE MAQUINARIA COMPRAS ADMISTRACION PERSONAL SUPERINTENDENTE RESIDENTE JEFE MECANICO SOBRESTANTE ADMISTRATIVO TOPOGRAFO ALMACEN ADMINISTRACION GENERAL MECANICA SOLDADURA ENGRASADO OPERADORES CHOFERES CONSTRUCCION Para la construcción de caminos y aeropista, Caminos Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos proporcionó el equipo siguiente: 56 unidades consistentes en trascabos, moto conformadoras, tractores, plantas de trituración, máquinas de soldar, camiones de volteo, máquinas para riego de sello, pipas con tanque para agua, máquina pinta-rayas, etc., Sin haber hecho cargo alguno por concepto de arrendamiento. El costo del alquiler a los precios que han regido en el mercado de arrendamiento de maquinaría, de haberse cargado a la obra, habría significado un incremento de 30 millones quinientos dieciséis mil pesos, por lo que es procedente el alto concepto de cooperación que ésta aportación significo en beneficio de la construcción. Para completar equipo que el organismo no tenía, hubo de contratarse con la Compañía Constructora Nacional, doce piezas de maquinaría por cuyo arrendamiento ha pagado el Organismo a la fecha del presente informe la cantidad de trece millones doscientos dieciocho mil pesos por cuenta de la Secretaría de Marina. Dada la topografía del terreno, la pista tiene una pendiente ascendente al 1% entre su extremo sur y la estación, 0+460 y una descendente de 1.5% de ese punto al extremo norte., éstas pendientes cumplen con las especificaciones de aeronavegación y dieron como resultado que disminuyesen en forma considerable el volumen de tierras por mover. El movimiento de tierras correspondiente a la primera etapa ascendió a 700 000 metros cúbicos, de los cuáles el 30% fue de roca que requirió atacarse con explosivos y emplear gran número de maquinaría especial. Dichos 700 000 metros cúbicos pueden compararse con un cerro de 10 000 metros de circunferencia por 70 de altura. Con el fin de contar con una pista cuya estructura de pavimento fuese adecuada al tipo de avión y al número de operaciones probable, se utilizó material de un banco talpetatoso, comprobando mediante pruebas de laboratorio que cumplían las especificaciones requeridas y, además, se trituró roca basáltica y tezontle utilizando esos materiales en las capas su abrasantes, sub-base, base, carpeta asfáltica y sello de mortero asfáltico. Para esas dos últimas capas, así como los riesgos de impregnación de la base y liga fue necesario transportar por barco desde Manzanillo 400 mil litros de emulsión asfáltica procedente de la fábrica que tiene éste Organismo en Irapuato, (Guanajuato). La emulsión fue cuidadosamente estudiada para que una vez en la isla no creara problemas en su aplicación, pues la distancia tan grande entre la fábrica y lugar de la obra hacían imposible cualquier cambio en la misma. Los trabajos de construcción de la pista se iniciaron el 15 de junio de 1977 cumpliéndose los planes de terminarla durante el mes de marzo de 1979. Previamente a la fecha de inauguración los días 8 y 9 de abril, se efectuaron pruebas de aterrizaje con aparatos de la Secretaría de Marina. CANTIDADES DE OBRA EJECUTADA Desmonte: 40 Ha Movimientos de Terracería: 700 000 M3 Sub rasantes: Espesor 0.50m/como 0.50 x 45 x 1.240 = 27.900M3 compactados 27.900 x 126 = 35.150M3 sueltos Sub-base: Espesor 0.20m/como 0.20 x 30 x 1.240 = 7.500M3 compactados 7.500 x 1.24 = 9.300M3 sueltos Material triturado: 9.300 x .60 = 5.580 M3 sueltos Material “Banco Gaspar”: 9.300 x .40 = 3.720 M3 sueltos Base; Se construyó con material triturado de roca Cantidades: Espesor 0.15 m compactos 0.15 x 30 x 1.240 = 5.580 M3 compactos Conceptos: Material triturado de bancos de roca basáltica, finos de trituración y emulsión asfáltica. Cantidades: 0.05 m de espesor compactos 0.65 x 30 x 1.240 = 1.860 M3 compactos 0.07 x 30 x 1.240 = 2.604 M3 sueltos Emulsión: 280 mil litros Riego Impregnación y liga 40 mil litros. Sello: Material triturado 100% Cantidades: Pétreo: 40M3 Emulsión: 80 mil litros Cal: 8 toneladas Agua dulce: 40 mil litros Resumen: Material banco 40.270M3 Mat. Triturado 14.184M3 Emulsión 400.000 litros DISEÑO DEL PAVIMENTO El diseño del pavimento de la pista aérea de la Isla Socorro fue hecho tomando en cuenta el tipo de aviones que iba a recibir y la frecuencia que tendría de arribos. Como sabemos, el diseño geométrico había sido realizado de acuerdo a las limitaciones topográficas de la Isla y, aunque no cumple todas las especificaciones de un aeropuerto civil, si reúne las condiciones indispensables de trabajo para los aviones de la Secretaría de Marina. El espesor de pavimento tomó en cuenta: Tipo de aviones y frecuencia esperada, pero dado a que la isla presenta un problema constructivo muy grande, fue necesario darle un “Factor Futuro” dejando al proyecto sobrado a las necesidades presentes. El asfalto empleado para realizar la carpeta fue una emulsión asfáltica producida por éste Organismo y enviada a la Isla en auto tanques transportados por barco. Su manejabilidad casi como el agua permitió su traslado sin problemas y aunado a su empleo en frío dieron a la construcción gran agilidad. Se pudieron hacer hasta 600 metros cúbicos de mezcla por día y únicamente por contratiempos naturales de descomposturas, se detuvo en algunas ocasiones la construcción. La compactación se hizo empleando tándem metálico en neumáticos, lográndose 95% del óptimo de compactación sin ningún problema. OBRAS COMPLEMENTARIAS Además de la construcción de la aeropista éste Organismo se hizo cargo de las siguientes obras: - Camino pavimentado embarcadero-campamento o base naval. 2.300 km longitud - Camino de terracería base naval-aeropista. Longitud 7.000km - Caminos a los barcos de material - Pozos de agua. En dos lugares seleccionados mediante estudios previos se efectuaron perforaciones en busca de depósitos o corrientes subterráneas de agua dulce, con tal acierto que en ambos lugares se encontró el preciado líquido. Se continúan las obras a fin de cuantificar el suministro y asegurar el abastecimiento que la población de la isla requiere. CONCLUSION Poner en servicio ésta aeropista ha sido una proeza de muy variados significados: a) . - Se ejerce la plena soberanía sobre la Isla y el Archipiélago Revillagigedo. b) . - La zona marítima económica exclusiva correspondiente a nuestro País crece enormemente al sumar 200 millas en rededor de la Isla. c) . - La vigilancia de la zona y control de sus riquezas podrá realizarse con mayor eficacia al combinar la Secretaría de Marina medios navales, aéreos y electrónicos con apoyo en las instalaciones de la Isla. d) . - Podrán desarrollarse actividades turísticas e industriales en la Isla como consecuencia de rápida comunicación aérea. En suma, Caminos y Puentes federales de Ingresos y Servicios conexos y la Secretaría de Marina se coordinaron para integrar a la vida de México la Isla Socorro y una vasta extensión marítima. Para ello, más que numerario aplicaron técnica, experiencia, personal, equipos, materiales, productos y principalmente: patriotismo Justo es expresar el reconocimiento de éste Organismo al Almirante Ricardo Cházalo Lara, Secretario de Marina, por su disposición a celebrar el convenio y decidida participación en su cumplimiento. A todo el personal de la Armada Nacional que colaboró en las transportaciones de equipo, materiales y personal hacía la Isla, una felicitación por su elevado sentido de servicio para México.
