Derrotero de las costas y áreas insulares de Colombia TURBO Centro de Investigaciones Oceanograficas e Hidrograficas del Caribe DIRECCION GENERAL MARITIMA | DIMAR TURBO CABO TIBURON A PUNTA ARBOLETE Descripción del Litoral La región está conformada por cordones montañosos y rocosos. En su extremo sur occidental se forma el golfo de Urabá, el cual presenta una configuración costera, principalmente rocosa y de manglar, esta última en la parte más interior del golfo conocido como “bahía Colombia”. El golfo tiene una extensión aproximada de 875 millas náuticas cuadradas. Las playas a lo largo del litoral son escasas y algunas de ellas se han desarrollado como centros turísticos. En la línea de costa comprendida entre punta Arboletes y el municipio de Turbo, aproximadamente en un 67% predominan los procesos erosivos salvo algunas áreas reducidas donde se presenta sedimentación debido a la proximidad de desembocaduras de algunos ríos o estimulada localmente debido a la construcción de obras de defensa. Desde Punta Arboletes hasta Punta Arenas del Norte el litoral presenta una orientación NE SW; la unidad geomorfológico predominante está conformada por terraza marina de altura variable, es decir, es una costa acantilada y más hacia el sur, pasa a ser un llano costero con la presencia de playas arenosas. La erosión litoral predomina en la zona del acantilado mientras que en el llano costero presenta una playa en equilibrio dinámico salvo en puntos muy localizados. El mayor ataque erosivo se encuentra en la zona de Puerto Rey. Desde punta Arenas del sur hasta Turbo, la orientación de la costa del golfo de Urabá es NS. La faja costera en esta región se caracteriza por presentar un ancho variable, que va desde unos cuantos metros hasta alcanzar 60 o 70 metros aproximadamente a la altura del corregimiento del Dos (playa La Martina) y compuesto por tierras bajas, la mayor parte conformada por terrazas marinas, un fondo de colinas y pequeñas serranías o estribaciones originadas por la cercanía de la serranía del Abibe, con elevaciones máximas de 1.500 metros sobre el nivel del mar, al sur del municipio de Necoclí la zona es considerada como de baja amenaza de erosión. En la actualidad la peor parte del proceso erosivo lo asume el municipio de Turbo, el cual ha visto reducido el área de playa en un 70 % aproximadamente. Los principales afluentes en esta parte de la región son los ríos Turbo, Caimán Viejo, Caimán Nuevo, Necoclí, Mulatos, Damaquiel, Zapata, San Juan de Urabá, Jobo y Arboletes. En la parte sur o bahía Colombia, se observa una gran área dedicada al cultivo de banano, principal recurso de la región. Esta es muy húmeda y durante la mayor parte del año se presentan continuas precipitaciones, especialmente en los meses de abril a octubre. La pluviosidad promedio estimada es de 2.414,4 mm anualmente. La parte sur del golfo de Urabá la constituye bahía Colombia, donde los procesos sedimentarios la han constituido en estuario con crecimiento sedimentario. Se encuentra delimitada en la parte occidental por el río Atrato el cual en su desembocadura ha formado un delta amplio que se extiende entre las bahías Gloria y Colombia. Presenta numerosos planos aluviales localmente colonizados por manglar, con presencia de geoformas asociadas a costas bajas como los salares y zonas de inundación, lagunas costeras y de manglar, barreras y espigas y la presencia de algunas playas. Se observa un fondo de colinas y pequeñas serranías o estribaciones originadas por la serranía del Darién. Los ríos que desembocan en el área, especialmente en el sector del golfo están causando un avanzado proceso sedimentario, tal como sucede en el sector de Bahía Colombia, en donde desembocan los ríos Atrato, Suriquillo, León, Currulao y Turbo. El mayor aporte de sedimentos proviene del río Atrato (uno de los mayores de Colombia), a través de cuatro bocas principales y dieciséis menores. Además de darle una coloración ocre al mar en el sector de bahía Colombia, la sedimentación está afectando en forma importante a su plataforma y a la configuración en el sector de la “Isla de los Muertos” o Boca Matuntugo. Los suelos del golfo de Urabá son predominantemente arenosos en el sector al norte de la línea imaginaria trazada entre la punta Yerbasal y la punta Caimán; a partir de esa línea hacia el sur, el fondo es fangoso, incluida toda la bahía Colombia. La línea de costa comprendida desde Bahía Ceverá (norte de Punta Yerbasal) hasta Cabo Tiburón presenta unidades geomorfológicos asociadas a las costas elevadas con la presencia de cerros y colinas, algunos de los cuales forman agrestes acantilados, todo esto debido a la presencia de la cadena montañosa del Darién y una orientación general NS. Los procesos erosivos actúan con mayor Fuerza al sur de Cabo Tiburón en las poblaciones de Capurganá y Sapzurro. En los sectores cercanos a la línea de costa por el costado oeste del golfo, entre Triganá y Sapzurro y por el costado Oeste, entre Necoclí y Punta Caribana, predominan fondos rocosos de constante peligro para la navegación. Los principales afluentes en esta parte de la región lo constituyen el río Tolo y Acandí. 1 ASPECTOS GENERALES Vientos Durante los meses de enero a abril soplan vientos del norte y del noroeste; de mayo a noviembre predominan los vientos del sur, que rolan durante el día. Diciembre se caracteriza como un mes de transición, ya que soplan vientos sur y norte. La velocidad promedio anual es aproximadamente 8,0 nudos. El mayor promedio mensual se registra durante el mes de febrero con promedios que alcanzan los 19 nudos. La mínima velocidad mensual se registra en el mes de septiembre siendo de 2,5 nudos. La zona se caracteriza por presentar fuertes vientos imprevistos e irregulares, por lo cual los navegantes adoptarán las medidas necesarias para evitar accidentes, especialmente cuando los buques estén fondeados. Corrientes La corriente predominante en el sector tiene dirección NE. Para el caso del golfo, las corrientes predominantes no han sido estudiadas completamente; sin embargo, se ha establecido que en la superficie predominan corrientes en dirección norte y nor-oeste. Lo anterior se observa por la permanente llegada de troncos y materiales a las playas de Punta de las Vacas y del sector Oeste de la bahía Colombia, provenientes del río Atrato. La configuración del fondo marino en el golfo de Urabá hace que confluyan múltiples corrientes, tanto submarinas como superficiales lo que incide peligrosamente en las embarcaciones menores. Esta situación se presenta durante el año, obligando a que los navegantes sean extremadamente cuidadosos durante sus travesías en el golfo de Urabá. La amplitud de las variaciones de marea está dentro de los niveles normales para el Caribe colombiano, entre .30 y .60mt. La marea es de tipo semidiurna y su amplitud no es mayor de 60 Mt. Para ampliar la información de la climatología del sector consulte el Boletín de los principales Puertos del Caribe Colombiano, emitido por el CIOH (Turbo) o consulte el pronóstico del sector a través del siguiente enlace www.cioh.org.co/meteorologia. Cartografía Cartas, disponibilidad y publicaciones de navegación, las cartas de navegación usadas y que incluyen la zona son: Avisos a los navegantes A continuación encontrara los avisos a los navegantes que han afectado la cartografía que cubre la zona desde Cabo Tiburón a Punta Arboletes (043, 411, 412, 413, 621, 623, 624, 625, 279, 280). Para más información de esta cartografía visite el siguiente enlace Cartas del área Para mayor información acerca de los avisos de los navegantes del área favor dirigirse a la página: http://www.cioh.org.co/derrotero/index.php?option=com_wrapper&view=wrapper&Itemid=344 A continuación se ilustra cómo se muestran los avisos en el sitio web. Señalización A lo largo del sector se cuenta con los faros de Cabo Tiburón, Punta Caribana. Además, el Golfo de Urabá está señalizado con los siguientes faros: Faro Isla Tortuguilla, Faro Punta Arenas, Faro Punta Caimán, Faro Punta Yarumal, Faro Punta las Vacas, Faro Bocas del Río León, Faro Matuntugo, Faro Acandí, Faro Leoncito, Faro Sapzurro Rojo, Faro Sapzurro Verde. Se instaló nueva boya de amarre en la Bahía de Sapzurro, para uso exclusivo de las unidades de la Armada Nacional. Para verificar las boyas ir al anexo “A” al final de documento, o, dirigirse al siguiente enlace: http://www.cioh.org.co/derrotero/index.php?option=com_content&view=article&id=185&Itemid =226 Faros Nombre Latitud / Longitud Característic as Altitud (Metros) Alcance (Mn) Descripción Observación Faro Isla Tortuguilla 09° 01.88' 76° 20.58' FI. W 10 s 21 15 Torre metálica roja y blanca 18 Fl. 0.3 s, Oc. 9.7 s Faro Punta Caribana 08° 37.23' 76° 53.10' FI. (4) W 10 s 84 10 Torre blanca 2 FI 0.3 s, Oc 0.7 s FI 0.3 s, Oc 0.7 s FI 0.3 s, Oc 0.7 s FI 0.3 s, Oc 6.7 s Faro Punta Arenas Norte 08° 33.25' 76° 56.16' FI. W 9 s 20 10 Torre metálica roja y blanca 18 Fl. 0.9 s, Oc. 8.1 s Faro Punta Caimán 08° 16.07' 76° 46.41' FI. W 7.5 s 20 12 Torre metálica roja y blanca 18 Fl. 0.8 s, Oc. 6.7 s Faro Punta Yaruma AN013-2016l 08° 06.6' 76° 44.88' FI. W 5 s 20 13 Torre metálica roja y blanca 18 Fl. 0.5 s, Oc. 4.5 s Faro Punta las Vacas 08° 03.82' 76° 44.56 FI. W 6.6 s 20 15 Torre metálica roja y blanca 18 Fl. 0.5 s, Oc. 6.1 s Faro Bocas del Río León 07° 56.31' 76° 44.98' FI. W 8 s 15 12 Torre metálica roja y blanca 12 Fl. 0.5 s, Oc. 7.5 s Faro Matuntugo AN014-2016 08° 08.18' 76° 50.34' FI. (3) W 12 s 20 10 Torre metálica roja y blanca Fl. 0.8 s, Oc. 1.2 s Fl. 0.8 s, Oc. 1.2 s Fl. 0.8 s, Oc. 7.2 s Faro bocas Del Leoncito 08° 0.96' 76° 50.23' FI. (2) W 8 s 14 11 Torre roja, bandas blancas 12 Fl. 0.5 s, Oc. 1.0 s Fl. 0.5 s, Oc. 6.0 s FARO ISLA LOS MUERTOS AN022-2016 08° 07.86' 76° 48.77' FI. W 6 s 20 22.3 Torre metálica roja, bandas blancas 18 Fl. 0.5 s, Oc. 5.5 s (AIS) MMSI 997301004 Ancho de banda/ tipo de emisión: 25 Khz Rango de frecuencia: 155-163 Mhz FARO CABO TIBURÓN 08° 40.46' 77° 21.51' FI. (3) W 15 s 104 15 Torre metálica roja y blanca 18 Faro Occidente de Sapzurro 08° 39.68' 77° 21.67' FI. R 3 s 11 12 Torre metálica Rojo y blanco Horizontal Fl. 0.5 s, Oc. 1.5 s Fl. 0.5 s, Oc. 1.5 s Fl. 0.5 s, Oc. 10.5 s Fl. 0.3 s, Oc. 2.7 s Faro Oriente de Sapzurro 08° 39.50' 77° 21.38' FI. G 3 s 11 12 Torre metálica Rojo y blanco Horizontal Fl. 0.3 s, Oc. 2.7 s Faro Acandí 08° 30.97' 77° 16.13' FI. (2) W 10 s 15 12 Torre roja, bandas blancas Fl. 0.8 s, Oc. 1.2 s Fl. 0.8 s, Oc. 7.2 s Zonas de peligro Navegando entre cabo Tiburón y punta Arboletes aproximadamente a 3.8 millas de la costa se encuentra el veril de los 9 metros. Al Noroeste de punta Caribana, a lo largo de la línea de marcación aproximada 327 se encuentran varios bajos coralinos, que presentan peligro para la navegación. Igualmente al Oeste de punta Arboletes aproximadamente a 3.7 millas se encuentra otro bajo coralino. Punta Caribana: Presenta oblicuidad de oleaje ocasionando que reviente con fuerza haciendo necesario que las embarcaciones menores tomen las medidas necesarias para evitar su influencia. Además se recomienda mucha atención durante la navegación con los trozos de maderas y troncos que llegan a alcanzar dimensiones hasta de 1 metro de diámetro y 20 metros de longitud, de igual manera es evidente la presencia de tarullas en la bahía interna. Durante su trayectoria estas normalmente atraviesan la bahía y llegan a las playas de la costa Oeste del golfo entre punta Yarumal y el río León. También, dentro de la bahía se desarrolla el tránsito permanente de remolcadores halando hileras de artefactos navales conocidos en la zona con el nombre de bongos, zungos o planas; estos remolcadores y artefactos apoyan el cargue de buques bananeros, y algunos llegan a formar hileras hasta de 6 bongos, lo que representa un peligro para los navegantes por la dificultad de maniobra del remolcador y los bongos. Las aguas marinas en las proximidades de las poblaciones de Triganá, Titumate y Acandí presentan rocas aisladas por lo que se hace necesario mantenerse navegando a 3 millas náuticas de la costa (aproximadamente) si no se conoce el área próxima a estas poblaciones. De otra parte, se considera peligroso fondear en el área cercana a la población de Acandí; este sector presenta un mar muy agitado durante la mayor parte del año, por lo que se recomienda especial cuidado a los navegantes que efectúen maniobras en esa área. Aunque en esta zona las motonaves mayores son conducidas por el Piloto Práctico, conocedor de estas actividades, es recomendable que los capitanes conozcan esta situación generalizada en toda bahía Colombia. En caso de emergencia se puede recalar en las bahías de Acandí, Necoclí, Sapzurro y Capurganá; si se fondea por emergencia en estos sitios lo deben efectuar por lo menos a una milla de la costa. Distancias desde turbo De Turbo a: 2 CARACTERÍSTICAS Rutas de Recalada Para arribar al puerto de Turbo, el golfo de Urabá ofrece una amplia zona de navegación segura. Se recomienda al navegante de embarcaciones con calados mayores de 10 pies, mantener una distancia mínima de los siguientes puntos, así: Cabo Tiburón 2,0 millas Punta Caribana 4,5 millas Terrón de Azúcar 1,0 millas Punta Arenas 1,5 millas Punta Acandí 1,5 millas Punta de la Goleta 1,5 millas Punta Urabá o Necoclí 1,5 millas Punta Yerbasal 2,0 millas Punta Caimán 1,5 millas Isla de los Muertos o Matuntugo 1,5 millas Desembocadura río Turbo 1,5 millas Boca Coco Grande 2,0 millas Punta de las Vacas 1,5 millas Las distancias indicadas están dadas en millas y representan las mínimas de seguridad; el área de pilotos en donde el navegante debe esperar la libre plática y el servicio de piloto, se encuentran frente a punta de las Vacas, y está indicada en las cartas respectivas. Las embarcaciones de menor calado pueden seguir rutas más próximas a la costa. Para las embarcaciones de cabotaje que navegan por el río Atrato, se sugiere que utilicen la boca de Pichindí y la boca de Matuntugo que son las más profundas. Se recomienda al navegante precaución entre Titumate hasta Acandí (Choco) debido a que en este trayecto se encuentran rocas y bajos que no son visibles para el navegante, de igual forma ocurre en el sector de punta Caribaná. Actividad portuaria Descripción de la actividad portuaria Para la descripción de las actividades portuarias que se realizan en el Puerto de Turbo, hay que dividirla en dos tipos de maniobras o actividades diferentes. El transporte de carga y el transporte de pasajeros. Transporte de Carga En el Puerto de Turbo se presentan dos tipos de carga, Nacional e Internacional: Carga Internacional La Carga internacional se maneja en dos tipos de embarcaciones unos de alta línea o de grandes tonelajes que son los que traen insumos para la producción del banano y a su vez transportan todos los productos agrícolas que se producen en la zona de Urabá hacia otros lugares del mundo (Estados Unidos, Europa, Centro América, Asia etc.). El otro tipo de embarcaciones son más pequeñas las cuales realizan únicamente el tráfico internacional trayendo mercancías desde el Puerto de Coco Solo Panamá. Para la maniobra de cargue y descargue de los buques internacionales dependiendo de las cargas transportadas antes mencionadas, los medios utilizados son diferentes. o Buques de Alto Calado Una vez arriba el buque al Puerto, este debe fondear en la zona de pilotos, área que se encuentra demarcada en la carta del golfo de Urabá, a la espera de la visita oficial de la autoridad marítima (Capitanía de Puerto), en compañía de los agentes marítimos y demás entidades de control (DAS, ICA, DIAN). Posteriormente a la visita, si éste no presenta ninguna novedad, es abordado por un Piloto Práctico de los que operan en la zona quien lleva la nave hasta la zona de cargue, en esta zona el buque fondea para iniciar las maniobras de cargue y descargue. La Carga (Banano y Plátano) es empacada en cajas de cartón en Pallett y en Container, traídos desde los embarcaderos de las distintas Compañías Bananeras ubicados en los canales de Zungo y Nueva Colonia, en bongos halados por remolcadores hasta la zona de cargue frente a la desembocadura del río León en tiempo de invierno, la cual queda a una distancia aproximada entre 4 y 7 millas náuticas dependiendo del embarcadero, o a la Zona de cargue frente al río Leoncito en épocas de verano, la cual está a una distancia aproximada entre 8 y 13 millas náuticas, el mismo procedimiento se realiza para el descargue de Insumos, que por el contrario son llevados a los distintos embarcaderos de las Compañías Bananeras. Buques que realizan la Ruta Turbo Coco Solo Turbo, estas embarcaciones por lo general son de bandera colombiana, una vez arriban al puerto atracan en el muelle de la estación de guardacostas a la espera de la visita oficial, de no presentar ninguna novedad posteriormente fondea frente a dicho muelle para empezar la maniobra de descargue, la cual se realiza a través de embarcaciones de madera con motores fuera de borda, las que se encargan de llevar las mercancías a tierra para ser distribuidas en las distintas bodegas. Carga Nacional Esta carga es movilizada por tres tipos de embarcaciones de bandera colombiana, la gran mayoría con tonelajes inferiores a 200 TRB, debido a esto y a la carga que transportan, así mismo es su sistema de cargue y descargue y las diferentes infraestructuras portuarias utilizadas, para mejor comprensión se describen individualmente el tipo de maniobra que realizan dichas embarcaciones en el puerto de Turbo y la carga que movilizan incluido sus puertos. o Motonaves con tonelajes inferiores a 200 TRB Estas embarcaciones transportan carga general como son: (Víveres, madera, cemento, abono, coco, etc.), unas navegan dentro de la misma jurisdicción y las otras son procedentes de los puertos de Cartagena, principalmente y Barranquilla. El procedimiento al arribo al puerto es el siguiente: Las embarcaciones que vienen de la población de Sapzurro, atracan en el muelle de la estación de guardacostas, a la espera de la visita oficial de la Capitanía de Puerto, una vez es practicada proceden para el muelle del Waffe donde se realiza la maniobra de descargue, esta se hace con obreros los cuales empacan el producto en sacos y posteriormente es llevado a los camiones. Dentro de este tipo de naves existe una gran cantidad por la general construidas en madera, que traen carga de los puertos de Cartagena y Barranquilla como son: abonos, cemento, azúcar y víveres en general, éstas al momento del arribo atracan o fondean frente al muelle de la estación de guardacostas, inmediatamente se les efectúa la visita oficial de la autoridad marítima, cuando traen abonos y/o cemento proceden a descargar en los embarcaderos de las diferentes compañías bananeras que quedan ubicados en el río León en los canales de Zungo y Nueva Colonia, esta maniobra se realiza con coteros los cuales llevan la carga directamente de la embarcación a los camiones que posteriormente la llevan a las diferentes bodegas. Cuando la embarcación trae víveres son descargadas, en el muelle el Waffe, haciendo la misma maniobra de descargue que los anteriores, por lo general son las naves de menor tonelaje. Posteriormente estas embarcaciones se dirigen hacia el río Atrato, en donde son cargadas de madera para llevarla al Puerto de Cartagena. o Buques Tanque El tonelaje de estas motonaves es superior a 200 TRB, los cuales transportan combustible de Cartagena y de Coveñas hacia este puerto, arribando directamente a los muelles de la ESSO y la MOBIL, después de que se le efectúa la visita oficial por parte de la autoridad marítima, estas proceden a realizar la maniobra de descargue, previo nombramiento de un inspector de Contaminación quien verificará que la maniobra se realice con todas las medidas del caso para evitar que se presenten anomalías que conlleven a un derrame, dicho inspector deberá permanecer durante toda la maniobra de descargue; el cual se realiza por medio de mangueras desde el buque, las que van conectadas a los conductos del muelle que llevan finalmente el material a los diferentes tanques de almacenamiento. La maniobra de cargue es la siguiente: Las tucas o trozas de madera son llevadas desde su sitio de corte en el río hasta la zona donde se fondea el buque y luego son llevados al buque mediante las plumas del buque o grúas. Seguridad La vigilancia a bordo de los buques internacionales que fondean en Bahía Colombia es prestada por la empresa de seguridad privada VIGILAR DE COLOMBIA, cuyos funcionarios suben a los buques inmediatamente arriban a puerto y después de realizarse la visita oficial. Este servicio es solicitado por las compañías exportadoras de banano como C.I.BANACOL S.A. Y C.I. UNIBAN S.A. Aparte de esto algunas compañías exportadoras de banano como C.I.PROBAN y C.I SEVILLA S.A. suministran su propia vigilancia privada. El control que efectúan las empresas de vigilancia privada a bordo de los buques consiste en controlar el embarco de toda clase de personal a los buques, este personal debe estar debidamente autorizado por los armadores de los buques o fletadores de los mismos. La principal función de la vigilancia a bordo de los buques internacionales es evitar el embarco de polizontes. La estación de Guardacostas de Turbo de la Armada Nacional efectúa continuos patrullajes en el golfo de Urabá y bahía Colombia con el fin de impedir actividades ilícitas en sus aguas jurisdiccionales. Prohibiciones La descarga de sentinas y aguas residuales de los buques que efectúan navegación en aguas jurisdiccionales se encuentra prohibida. Las basuras generadas por los buques no biodegradables deben ser almacenadas en los mismos con el fin de descargarlas en puertos que ofrezcan este servicio, el puerto de Turbo no cuenta con instalaciones para la recepción de aguas residuales y basuras originadas en los buques. Acuerdo resolución 08-CP8-DILEM se prohíbe efectuar trabajos de mantenimiento de pintura a las partes externas de los buques que fondeen en Bahía Colombia. Para el cargue y descargue de sustancias contaminantes se requiere la presencia de los peritos de contaminación asignados por la Capitanía de Puerto de Turbo. Se debe hacer cumplir el acuerdo No.024 del INPA el cual limita áreas para la pesca de los barcos Vikingos. Muelles Muelle el Waffe Ubicado en la bahía de Turbo, es un muelle público utilizado por naves menores para el cargue y descargue de mercancías y personas, está construido en cimiento de concreto, piso de madera, compuesto por tres espigones y un sector longitudinal, a este muelle sólo pueden entrar motonaves de menos de 100 TRB generalmente, el canal de acceso al muelle tiene una profundidad aproximada de 2,5 metros. Muelle el Waffe Embarcadero de Ganado Barrio Obrero Ubicado en la bahía de Turbo en sector del barrio Obrero de Turbo, utilizado para el cargue y descargue de ganado, es privado, está compuesto por un espigón construido en cimientos de concreto y la superestructura en madera, este embarcadero es utilizado por embarcaciones menores de 100 TRB. La profundidad del canal de acceso a este embarcadero, oscila entre 2 y 2,5 metros aproximadamente. Muelle de la Esso Es un muelle privado utilizado para el cargue y descargue de combustibles, compuesto por un espigón construido en concreto totalmente de 70 metros de largo por 1.45 metros de ancho, terminando en una placa donde se encuentra construida una caseta de 5.60 metros por 9.00 metros, es utilizado por naves menores y mayores que vienen a abastecerse de combustibles generalmente, está localizado en el sector Punta de las Vacas del municipio de Turbo, el canal de acceso tiene una profundidad de aproximadamente 3,00 metros. Muelle de la MOBIL Es un muelle privado utilizado para el cargue y descargue de combustibles, localizado en el sector denominado punta de las Vacas en Turbo, construido en concreto totalmente de 61 metros de largo por 01 de ancho terminado en una placa de 6.00 metros por 2.9 metros donde se encuentra construida una caseta, este muelle es utilizado por naves mayores y menores que se abastecen de combustible generalmente. La profundidad del canal de acceso a este muelle es de aproximadamente 3 metros. Muelle de la estación de guardacostas Turbo Este muelle está localizado en el sector punta de las Vacas en el municipio de Turbo, frente a las instalaciones de la estación de guardacostas, está compuesto por un espigón construido en concreto. Es utilizado para el control de tráfico marítimo de naves mayores y menores que necesariamente tiene que pasar por ahí para arribar o zarpar a otros muelles del puerto u otros puertos, por lo general son todas las embarcaciones que arriban a Turbo, exceptuando los buques bananeros y El San Sebastián de Urabá. El canal de acceso a este muelle tiene una profundidad aproximada de 3,5 metros. Otros muelles en jurisdicción de la Capitanía de Puerto Turbo por fuera del Puerto de Turbo. En la jurisdicción de ésta Capitanía existen otros muelles, los cuales se encuentran en poblaciones diferentes a Turbo, estos se encuentran localizados en las poblaciones de Capurganá y Sapzurro Jurisdicción del municipio de Acandí, Departamento del Chocó así: Muelles de Capurganá En esta población existen dos muelles conocidos como muelle Nuevo y muelle Viejo, el primero está construido en concreto compuesto por un espigón, este es utilizado para cargue y descargue de mercancías y personal, generalmente por embarcaciones menores que son las que transportan la mercancía desde Turbo hacia dicha población. El segundo está construido en cimientos de concreto y piso de madera compuesto por un espigón, también es utilizado para cargue y descargue de mercancías y personas, por naves menores generalmente, la profundidad de los canales de accesos de estos muelles es de aproximadamente 3,5 metros. Muelles de Sapzurro Este muelle es construido en cimientos de cemento y madera, compuesto por un espigón, es utilizado para cargue y descargue de mercancías y personas en esta población, es utilizado generalmente por naves menores, ya que es un muelle pequeño. La profundidad del canal de acceso a este muelle es de 3,5 metros aproximadamente. Fondeadero Existen 2 zonas, la de Práctico o Pilotos, en esta la motonave recibe la visita oficial de las autoridades portuarias y el embarque del Piloto Práctico y una zona de cuarentena. (Ver tablas). Zona de cargue de banano En el puerto de Turbo existen dos zonas utilizadas para el cargue de banano y para el descargue de insumo de los buques de alta línea procedentes de puertos Internacionales las cuales son: Una zona de fondeo ubicada frente al río Leoncito denominada como Zona "B", la cual es utilizada para realizar las maniobras en tiempo de verano dentro de los siguientes puntos:(ver tabla). Debido al creciente proceso de sedimentación de las bocas del río Atrato en esta zona se debe extremar las medidas de seguridad empleando ecosondas a bordo de los buques que pretendan fondear en esta área. En esta zona los buques fondean a la espera de la carga la cual es traída en bongos halados por remolcadores desde los diferentes embarcaderos de las compañías. En esta área la profundidad oscila entre 20 y 21 metros aproximadamente. Una zona de fondeo ubicada frente al río León denominada como Zona "A", la cual es utilizada en tiempo de invierno, dicha zona es más cerca que la anterior por lo tanto es la más utilizada siempre y cuando el tiempo lo permita ya que en este sector se siente más la acción del oleaje y a veces esto es inconveniente para la maniobra de cargue y descargue, está demarcada dentro de los siguientes puntos: (Ver tabla). La profundidad de esta zona oscila entre 16 y 17 metros aproximadamente. Existe otra zona de fondeo que es utilizada normalmente por la motonave San Sebastián de Urabá para el cargue de madera en grandes cantidades, denominada como Zona "C" con una profundidad entre 15 y 16 metros aproximadamente, la cual está demarcada por los siguientes puntos. (Ver tabla). Área de fondeo Turbo sector punta las vacas Esta zona solo es permitida para buques menores de 200 T.R.B, en esta área solo está permitida la pesca artesanal. 3 DESCRIPCIÓN DEL PUERTO El puerto de Turbo se encuentra localizado en la zona sur-oriental del golfo de Urabá, dentro de la bahía Colombia, sobre el sector conocido como punta de las Vacas. Allí se encuentra la sede de la Capitanía de Puerto, autoridad encargada de los aspectos marítimos en la región. El Puerto de Turbo tiene su infraestructura portuaria, en el golfo de Urabá en la zonas denominadas bahía Colombia, bahía Turbo y en los canales de Zungo y Nueva Colonia localizados en el río León. El puerto atiende mensualmente el arribo de 60 a 70 buques de más de 8.000 toneladas de registro bruto y hasta de ocho (8) metros de calado, dedicados a la exportación de banano y plátano, principal producto de la región de Urabá. Así mismo, arriban buques madereros con calado de 5 a 6 metros, que recogen las trozas de madera de los principales aserraderos. Además frecuentan periódicamente el puerto buques-tanques provenientes de Cartagena, los cuales aprovisionan de combustible a la zona de Urabá y atracan en dos muelles petroleros localizados en punta de las Vacas. 4 INFORMACIÓN AL NAVEGANTE Servicios En el puerto es posible aprovisionarse de víveres, lo cual debe gestionarse con los agentes marítimos. No existe servicio de aprovisionamiento de agua en el puerto. Actualmente, en el Puerto de Turbo no es necesario el uso de remolcador. El servicio de Pilotaje para la entrada a puerto y áreas de fondeo es prestado por dos agencias: PRACURABA y PRACYMAR. Agencias Marítimas Agencia Marítima Agencia Marítima Agencia Marítima Agencia Marítima TURBADUANA NACER OCEANIA RYMAR Sitios de Interés El río Atrato con sus 17 brazos y sus innumerables ciénagas constituyen un atractivo turístico. Las poblaciones situadas en la margen occidental del Golfo de Urabá como Triganá, Titumate, San Francisco, Capurganá y Sapzurro ofrecen sitios turísticos con playas paradisíacas. Capurganá se constituye en un magnífico centro hotelero, debido a la ubicación de hoteles de primera categoría como son: Decamerón INN. Hotel ecológico de las mañanitas. Hotel Alcázar. Hotel Almar. También existen algunos hoteles de menor categoría y hostales familiares. En la población de Acandí se puede desarrollar turismo ecológico debido a la presencia de las tortugas Caná que anidan en sus playas para las épocas de febrero y marzo. Las poblaciones de Necoclí y Arboletes en el litoral oriental y norte respectivamente presentan un auge creciente hacia el turismo debido a la abundancia de playas marítimas y su pequeña infraestructura hotelera. Necoclí constituye la primera población de América fundada en tierra firme en 1509, llamada inicialmente San Sebastián de Urabá. En el municipio de Arboletes tenemos el volcán de Lodo, sitio visitado por numerosas personas del país. En la parte del Darién se encuentra el parque natural Los Katíos donde se pueden realizar excursiones ecológicas y visitar las áreas de reserva natural. Direcciones Teléfonos de importancia Organismos encargados de la señalización marítima en el país 5 AUTORIDAD MARÍTIMA LOCAL Capitanía de Puerto La Capitanía de Puerto de Turbo, ejerce su jurisdicción de acuerdo con lo contemplado en la Resolución 0825 del 27 de diciembre de 1994 y comprende desde punta Arboletes hasta el límite con la República Panameña Cabo Tiburón, incluyendo el río Atrato: desde un kilómetro antes de la iniciación de sus deltas incluyendo sus desembocaduras en el golfo de Urabá. Capitanía de puerto Turbo CP-8 Advertencia En el puerto de Turbo arriban motonaves de bandera extranjera con la finalidad de cargar banano y plátano. Estos buques se concentran en las zonas de fondeo de cargue, en donde le son embarcadas cajas del producto. En este puerto y específicamente en los fondeaderos de cargue como medida para prevenir el desarrollo de actividades ilícitas, está prohibido que se acerquen a los buques otras embarcaciones y que suban a bordo personas ajenas al embarque del banano. Los capitanes no están autorizados para permitir el ingreso a bordo de personal diferente a los embarcadores, sin el debido permiso de la Capitanía de Puerto. Igualmente, deben advertir a sus tripulantes de esta restricción. Los capitanes cuentan con el apoyo de patrulleras de la Armada Nacional, que pueden ser contactadas por los canales VHF 16. 6 ANEXOS “A” Boyas Nombre Latitud / Longitud Características Boya de Oleaje 08° 54.06´ 76° 50.28´ FI. W 20 s Altitud (Metros) 0.5 Alcance (Mn) Descripción 3 Cilíndrica amarilla Observación Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s Fl. 0.5 s, Oc. 15.5 s Boya recolectora de datos oceanográficos Boya Punta Caribaná 08° 40.78' 76° 55.6' Q. W 1 s Boya Metocean 08° 27.05´ 76° 50.31´ FI. (2) Y 10 s 08° 39.44´ 77° 21.70´ FI. G 3 s Boya No. 1 08° 39.58´ 77° 21.73´ FI. R 3 s Boya No. 2 Boya especial 08° 39.58´ 77° 21.89´ FI. (2) Y 10 s Boya de Amarre 08° 39.44´ 77° 21.75´ Capurgana Boya Cardinal 08° 38.34´ 77° 20.64´ 3 10 Torre Cardinal N Fl. 0.3 s, Oc. 0.7 s 4.0 3.0 Castillete amarilla Fl. 1.0 s, Oc. 2.0 s, Fl. 1.0 s, Oc. 6.0 s Sistema de Recolección de Datos Oceanográficos y Meteorológicos 2.7 3.0 Castillete verde verde Fl. 0.5 s, Oc. 2.5 s 2.7 3.0 Castillete roja rojo Fl. 0.5 s, Oc. 2.5 s 3.0 Castillete amarilla Fl. 0.5 s, Oc. 1.5 s, FI. 0.5 s, Oc. 7.5 s Sapzurro 2.7 1.5 FI. (3) W 10 s 2.7 Cilíndrica roja y blanca 3 Castillete Cardinal E Fl. 0.3 s, Oc. 0.7 s, FI. 0.3 s, Oc. 0.7 s FI. 0.3 s, Oc. 7.7 s negros Bahia de Turbo Boya de 08° 03.45´ Aguas 76° 44.63´ seguras Boya No. 1 Boya No. 2 AN0182016 Boya No. 3 Boya No. 4 AN0182016 Boya No. 6 Iso. W 4 s 2.7 5 Castillete roja y blanca roja Fl. 2.0 s, Oc. 2.0 s 08° 03.88´ 76° 44.11´ 08° 03.63´ 76° 44.31´ FI. G 10 s 2.7 3 Fl. 5.0 s, Oc. 5.0 s FI. R 10 s 2.7 3 Castillete verde verde Castillete roja rojo 08° 03.93´ 76° 44.04´ 08° 03.86´ 76° 44.06´ FI. G 10 s 2.7 3 Fl. 5.0 s, Oc. 5.0 s FI. R 10 s 2.7 3 Castillete verde verde Castillete roja rojo 08° 03.95´ FI. R 10 s 2.7 3 Castillete roja Fl. 5.0 s, Oc. 5.0 s Fl. 5.0 s, Oc. 5.0 s Fl. 5.0 s, Oc. 5.0 s AN0182016 76° 43.97´ Boya de Amarre 08° 38.27´ 77° 20.67´ rojo ….. 2.0 Cilíndrica rojo y blanco Aproximación a desembocadura Rio León 07° 57.36´ FI. G 10 s Boya No. 1 77° 21.70´ 2.7 3 Castillete verde verde Fl. 5.0 s, Oc. 5.0 s Boya No. 2 2.7 3 Castillete roja rojo Fl. 5.0 s, Oc. 5.0 s 07° 57.19´ 76° 46.15´ FI. R 10 s