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Derrotero de las costas y
áreas insulares de Colombia
TURBO
Centro de Investigaciones Oceanograficas e Hidrograficas del Caribe
DIRECCION GENERAL MARITIMA | DIMAR
TURBO
CABO TIBURON A PUNTA ARBOLETE
Descripción del Litoral
La región está conformada por cordones montañosos y rocosos. En su extremo sur occidental se
forma el golfo de Urabá, el cual presenta una configuración costera, principalmente rocosa y de
manglar, esta última en la parte más interior del golfo conocido como “bahía Colombia”. El golfo
tiene una extensión aproximada de 875 millas náuticas cuadradas. Las playas a lo largo del litoral
son escasas y algunas de ellas se han desarrollado como centros turísticos.
En la línea de costa comprendida entre punta Arboletes y el municipio de Turbo, aproximadamente
en un 67% predominan los procesos erosivos salvo algunas áreas reducidas donde se presenta
sedimentación debido a la proximidad de desembocaduras de algunos ríos o estimulada localmente
debido a la construcción de obras de defensa.
Desde Punta Arboletes hasta Punta Arenas del Norte el litoral presenta una orientación NE SW; la
unidad geomorfológico predominante está conformada por terraza marina de altura variable, es
decir, es una costa acantilada y más hacia el sur, pasa a ser un llano costero con la presencia de
playas arenosas. La erosión litoral predomina en la zona del acantilado mientras que en el llano
costero presenta una playa en equilibrio dinámico salvo en puntos muy localizados. El mayor ataque
erosivo se encuentra en la zona de Puerto Rey.
Desde punta Arenas del sur hasta Turbo, la orientación de la costa del golfo de Urabá es NS. La faja
costera en esta región se caracteriza por presentar un ancho variable, que va desde unos cuantos
metros hasta alcanzar 60 o 70 metros aproximadamente a la altura del corregimiento del Dos (playa
La Martina) y compuesto por tierras bajas, la mayor parte conformada por terrazas marinas, un
fondo de colinas y pequeñas serranías o estribaciones originadas por la cercanía de la serranía del
Abibe, con elevaciones máximas de 1.500 metros sobre el nivel del mar, al sur del municipio de
Necoclí la zona es considerada como de baja amenaza de erosión. En la actualidad la peor parte del
proceso erosivo lo asume el municipio de Turbo, el cual ha visto reducido el área de playa en un 70
% aproximadamente.
Los principales afluentes en esta parte de la región son los ríos Turbo, Caimán Viejo, Caimán Nuevo,
Necoclí, Mulatos, Damaquiel, Zapata, San Juan de Urabá, Jobo y Arboletes.
En la parte sur o bahía Colombia, se observa una gran área dedicada al cultivo de banano, principal
recurso de la región. Esta es muy húmeda y durante la mayor parte del año se presentan continuas
precipitaciones, especialmente en los meses de abril a octubre. La pluviosidad promedio estimada
es de 2.414,4 mm anualmente.
La parte sur del golfo de Urabá la constituye bahía Colombia, donde los procesos sedimentarios la
han constituido en estuario con crecimiento sedimentario. Se encuentra delimitada en la parte
occidental por el río Atrato el cual en su desembocadura ha formado un delta amplio que se
extiende entre las bahías Gloria y Colombia. Presenta numerosos planos aluviales localmente
colonizados por manglar, con presencia de geoformas asociadas a costas bajas como los salares y
zonas de inundación, lagunas costeras y de manglar, barreras y espigas y la presencia de algunas
playas. Se observa un fondo de colinas y pequeñas serranías o estribaciones originadas por la
serranía del Darién.
Los ríos que desembocan en el área, especialmente en el sector del golfo están causando un
avanzado proceso sedimentario, tal como sucede en el sector de Bahía Colombia, en donde
desembocan los ríos Atrato, Suriquillo, León, Currulao y Turbo. El mayor aporte de sedimentos
proviene del río Atrato (uno de los mayores de Colombia), a través de cuatro bocas principales y
dieciséis menores.
Además de darle una coloración ocre al mar en el sector de bahía Colombia, la sedimentación está
afectando en forma importante a su plataforma y a la configuración en el sector de la “Isla de los
Muertos” o Boca Matuntugo.
Los suelos del golfo de Urabá son predominantemente arenosos en el sector al norte de la línea
imaginaria trazada entre la punta Yerbasal y la punta Caimán; a partir de esa línea hacia el sur, el
fondo es fangoso, incluida toda la bahía Colombia.
La línea de costa comprendida desde Bahía Ceverá (norte de Punta Yerbasal) hasta Cabo Tiburón
presenta unidades geomorfológicos asociadas a las costas elevadas con la presencia de cerros y
colinas, algunos de los cuales forman agrestes acantilados, todo esto debido a la presencia de la
cadena montañosa del Darién y una orientación general NS. Los procesos erosivos actúan con mayor
Fuerza al sur de Cabo Tiburón en las poblaciones de Capurganá y Sapzurro.
En los sectores cercanos a la línea de costa por el costado oeste del golfo, entre Triganá y Sapzurro
y por el costado Oeste, entre Necoclí y Punta Caribana, predominan fondos rocosos de constante
peligro para la navegación. Los principales afluentes en esta parte de la región lo constituyen el río Tolo y
Acandí.
1 ASPECTOS GENERALES
Vientos
Durante los meses de enero a abril soplan vientos del norte y del noroeste; de mayo a noviembre
predominan los vientos del sur, que rolan durante el día.
Diciembre se caracteriza como un mes de transición, ya que soplan vientos sur y norte.
La velocidad promedio anual es aproximadamente 8,0 nudos. El mayor promedio mensual se
registra durante el mes de febrero con promedios que alcanzan los 19 nudos.
La mínima velocidad mensual se registra en el mes de septiembre siendo de 2,5 nudos.
La zona se caracteriza por presentar fuertes vientos imprevistos e irregulares, por lo cual los
navegantes adoptarán las medidas necesarias para evitar accidentes, especialmente cuando los
buques estén fondeados.
Corrientes
La corriente predominante en el sector tiene dirección NE. Para el caso del golfo, las corrientes
predominantes no han sido estudiadas completamente; sin embargo, se ha establecido que en la
superficie predominan corrientes en dirección norte y nor-oeste. Lo anterior se observa por la
permanente llegada de troncos y materiales a las playas de Punta de las Vacas y del sector Oeste de
la bahía Colombia, provenientes del río Atrato.
La configuración del fondo marino en el golfo de Urabá hace que confluyan múltiples corrientes,
tanto submarinas como superficiales lo que incide peligrosamente en las embarcaciones menores.
Esta situación se presenta durante el año, obligando a que los navegantes sean extremadamente
cuidadosos durante sus travesías en el golfo de Urabá.
La amplitud de las variaciones de marea está dentro de los niveles normales para el Caribe
colombiano, entre .30 y .60mt. La marea es de tipo semidiurna y su amplitud no es mayor de 60 Mt.
Para ampliar la información de la climatología del sector consulte el Boletín de los principales
Puertos del Caribe Colombiano, emitido por el CIOH (Turbo) o consulte el pronóstico del sector a
través del siguiente enlace www.cioh.org.co/meteorologia.
Cartografía
Cartas, disponibilidad y publicaciones de navegación, las cartas de navegación usadas y que
incluyen la zona son:
Avisos a los navegantes
A continuación encontrara los avisos a los navegantes que han afectado la cartografía que cubre la
zona desde Cabo Tiburón a Punta Arboletes (043, 411, 412, 413, 621, 623, 624, 625, 279, 280).
Para más información de esta cartografía visite el siguiente enlace Cartas del área
Para mayor información acerca de los avisos de los navegantes del área favor dirigirse a la página:
http://www.cioh.org.co/derrotero/index.php?option=com_wrapper&view=wrapper&Itemid=344
A continuación se ilustra cómo se muestran los avisos en el sitio web.
Señalización
A lo largo del sector se cuenta con los faros de Cabo Tiburón, Punta Caribana. Además, el Golfo de
Urabá está señalizado con los siguientes faros:
Faro Isla Tortuguilla, Faro Punta Arenas, Faro Punta Caimán, Faro Punta Yarumal, Faro Punta las
Vacas, Faro Bocas del Río León, Faro Matuntugo, Faro Acandí, Faro Leoncito, Faro Sapzurro Rojo,
Faro Sapzurro Verde.
Se instaló nueva boya de amarre en la Bahía de Sapzurro, para uso exclusivo de las unidades de la
Armada Nacional.
Para verificar las boyas ir al anexo “A” al final de documento, o, dirigirse al siguiente enlace:
http://www.cioh.org.co/derrotero/index.php?option=com_content&view=article&id=185&Itemid
=226
Faros
Nombre
Latitud /
Longitud
Característic
as
Altitud
(Metros)
Alcance
(Mn)
Descripción
Observación
Faro Isla
Tortuguilla
09° 01.88'
76° 20.58'
FI. W 10 s
21
15
Torre metálica roja y blanca
18
Fl. 0.3 s, Oc. 9.7 s
Faro Punta
Caribana
08° 37.23'
76° 53.10'
FI. (4) W 10
s
84
10
Torre blanca
2
FI 0.3 s, Oc 0.7 s
FI 0.3 s, Oc 0.7 s
FI 0.3 s, Oc 0.7 s
FI 0.3 s, Oc 6.7 s
Faro Punta
Arenas
Norte
08° 33.25'
76° 56.16'
FI. W 9 s
20
10
Torre metálica roja y blanca
18
Fl. 0.9 s, Oc. 8.1 s
Faro Punta
Caimán
08° 16.07'
76° 46.41'
FI. W 7.5 s
20
12
Torre metálica roja y blanca
18
Fl. 0.8 s, Oc. 6.7 s
Faro Punta
Yaruma
AN013-2016l
08° 06.6'
76° 44.88'
FI. W 5 s
20
13
Torre metálica roja y blanca
18
Fl. 0.5 s, Oc. 4.5 s
Faro Punta las
Vacas
08° 03.82'
76° 44.56
FI. W 6.6 s
20
15
Torre metálica roja y blanca
18
Fl. 0.5 s, Oc. 6.1 s
Faro Bocas
del Río León
07° 56.31'
76° 44.98'
FI. W 8 s
15
12
Torre metálica roja y blanca
12
Fl. 0.5 s, Oc. 7.5 s
Faro
Matuntugo
AN014-2016
08° 08.18'
76° 50.34'
FI. (3) W 12
s
20
10
Torre metálica roja y blanca
Fl. 0.8 s, Oc. 1.2 s
Fl. 0.8 s, Oc. 1.2 s
Fl. 0.8 s, Oc. 7.2 s
Faro bocas
Del
Leoncito
08° 0.96'
76° 50.23'
FI. (2) W 8 s
14
11
Torre
roja, bandas blancas
12
Fl. 0.5 s, Oc. 1.0 s
Fl. 0.5 s, Oc. 6.0 s
FARO ISLA
LOS
MUERTOS
AN022-2016
08° 07.86'
76° 48.77'
FI. W 6 s
20
22.3
Torre metálica roja, bandas
blancas
18
Fl. 0.5 s, Oc. 5.5 s
(AIS)
MMSI 997301004
Ancho de banda/ tipo
de emisión: 25 Khz
Rango de frecuencia:
155-163 Mhz
FARO CABO
TIBURÓN
08° 40.46'
77° 21.51'
FI. (3) W 15
s
104
15
Torre metálica roja y blanca
18
Faro
Occidente de
Sapzurro
08° 39.68'
77° 21.67'
FI. R 3 s
11
12
Torre metálica Rojo y blanco
Horizontal
Fl. 0.5 s, Oc. 1.5 s
Fl. 0.5 s, Oc. 1.5 s
Fl. 0.5 s, Oc. 10.5 s
Fl. 0.3 s, Oc. 2.7 s
Faro Oriente
de Sapzurro
08° 39.50'
77° 21.38'
FI. G 3 s
11
12
Torre metálica Rojo y blanco
Horizontal
Fl. 0.3 s, Oc. 2.7 s
Faro Acandí
08° 30.97'
77° 16.13'
FI. (2) W 10
s
15
12
Torre
roja, bandas blancas
Fl. 0.8 s, Oc. 1.2 s
Fl. 0.8 s, Oc. 7.2 s
Zonas de peligro
Navegando entre cabo Tiburón y punta Arboletes aproximadamente a 3.8 millas de la costa se
encuentra el veril de los 9 metros. Al Noroeste de punta Caribana, a lo largo de la línea de marcación
aproximada 327 se encuentran varios bajos coralinos, que presentan peligro para la navegación.
Igualmente al Oeste de punta Arboletes aproximadamente a 3.7 millas se encuentra otro bajo
coralino.
Punta Caribana: Presenta oblicuidad de oleaje ocasionando que reviente con fuerza haciendo
necesario que las embarcaciones menores tomen las medidas necesarias para evitar su influencia.
Además se recomienda mucha atención durante la navegación con los trozos de maderas y troncos
que llegan a alcanzar dimensiones hasta de 1 metro de diámetro y 20 metros de longitud, de igual
manera es evidente la presencia de tarullas en la bahía interna. Durante su trayectoria estas
normalmente atraviesan la bahía y llegan a las playas de la costa Oeste del golfo entre punta Yarumal
y el río León.
También, dentro de la bahía se desarrolla el tránsito permanente de remolcadores halando hileras
de artefactos navales conocidos en la zona con el nombre de bongos, zungos o planas; estos
remolcadores y artefactos apoyan el cargue de buques bananeros, y algunos llegan a formar hileras
hasta de 6 bongos, lo que representa un peligro para los navegantes por la dificultad de maniobra
del remolcador y los bongos.
Las aguas marinas en las proximidades de las poblaciones de Triganá, Titumate y Acandí presentan
rocas aisladas por lo que se hace necesario mantenerse navegando a 3 millas náuticas de la costa
(aproximadamente) si no se conoce el área próxima a estas poblaciones.
De otra parte, se considera peligroso fondear en el área cercana a la población de Acandí; este sector
presenta un mar muy agitado durante la mayor parte del año, por lo que se recomienda especial
cuidado a los navegantes que efectúen maniobras en esa área.
Aunque en esta zona las motonaves mayores son conducidas por el Piloto Práctico, conocedor de
estas actividades, es recomendable que los capitanes conozcan esta situación generalizada en toda
bahía Colombia.
En caso de emergencia se puede recalar en las bahías de Acandí, Necoclí, Sapzurro y Capurganá; si
se fondea por emergencia en estos sitios lo deben efectuar por lo menos a una milla de la costa.
Distancias desde turbo
De Turbo a:
2 CARACTERÍSTICAS
Rutas de Recalada
Para arribar al puerto de Turbo, el golfo de Urabá ofrece una amplia zona de navegación segura. Se
recomienda al navegante de embarcaciones con calados mayores de 10 pies, mantener una
distancia mínima de los siguientes puntos, así:

Cabo Tiburón 2,0 millas

Punta Caribana 4,5 millas

Terrón de Azúcar 1,0 millas

Punta Arenas 1,5 millas

Punta Acandí 1,5 millas

Punta de la Goleta 1,5 millas

Punta Urabá o Necoclí 1,5 millas

Punta Yerbasal 2,0 millas

Punta Caimán 1,5 millas

Isla de los Muertos o Matuntugo 1,5 millas

Desembocadura río Turbo 1,5 millas

Boca Coco Grande 2,0 millas

Punta de las Vacas 1,5 millas
Las distancias indicadas están dadas en millas y representan las mínimas de seguridad; el área de
pilotos en donde el navegante debe esperar la libre plática y el servicio de piloto, se encuentran
frente a punta de las Vacas, y está indicada en las cartas respectivas.
Las embarcaciones de menor calado pueden seguir rutas más próximas a la costa. Para las
embarcaciones de cabotaje que navegan por el río Atrato, se sugiere que utilicen la boca de Pichindí
y la boca de Matuntugo que son las más profundas.
Se recomienda al navegante precaución entre Titumate hasta Acandí (Choco) debido a que en este
trayecto se encuentran rocas y bajos que no son visibles para el navegante, de igual forma ocurre
en el sector de punta Caribaná.
Actividad portuaria
Descripción de la actividad portuaria
Para la descripción de las actividades portuarias que se realizan en el Puerto de Turbo, hay que
dividirla en dos tipos de maniobras o actividades diferentes. El transporte de carga y el transporte
de pasajeros.
Transporte de Carga
En el Puerto de Turbo se presentan dos tipos de carga, Nacional e Internacional:

Carga Internacional
La Carga internacional se maneja en dos tipos de embarcaciones unos de alta línea o de
grandes tonelajes que son los que traen insumos para la producción del banano y a su vez
transportan todos los productos agrícolas que se producen en la zona de Urabá hacia otros
lugares del mundo (Estados Unidos, Europa, Centro América, Asia etc.). El otro tipo de
embarcaciones son más pequeñas las cuales realizan únicamente el tráfico internacional
trayendo mercancías desde el Puerto de Coco Solo Panamá. Para la maniobra de cargue y
descargue de los buques internacionales dependiendo de las cargas transportadas antes
mencionadas, los medios utilizados son diferentes.
o Buques de Alto Calado
Una vez arriba el buque al Puerto, este debe fondear en la zona de pilotos, área que se
encuentra demarcada en la carta del golfo de Urabá, a la espera de la visita oficial de la
autoridad marítima (Capitanía de Puerto), en compañía de los agentes marítimos y demás
entidades de control (DAS, ICA, DIAN). Posteriormente a la visita, si éste no presenta
ninguna novedad, es abordado por un Piloto Práctico de los que operan en la zona quien
lleva la nave hasta la zona de cargue, en esta zona el buque fondea para iniciar las maniobras
de cargue y descargue. La Carga (Banano y Plátano) es empacada en cajas de cartón en
Pallett y en Container, traídos desde los embarcaderos de las distintas Compañías
Bananeras ubicados en los canales de Zungo y Nueva Colonia, en bongos halados por
remolcadores hasta la zona de cargue frente a la desembocadura del río León en tiempo de
invierno, la cual queda a una distancia aproximada entre 4 y 7 millas náuticas dependiendo
del embarcadero, o a la Zona de cargue frente al río Leoncito en épocas de verano, la cual
está a una distancia aproximada entre 8 y 13 millas náuticas, el mismo procedimiento se
realiza para el descargue de Insumos, que por el contrario son llevados a los distintos
embarcaderos de las Compañías Bananeras.
Buques que realizan la Ruta Turbo Coco Solo Turbo, estas embarcaciones por lo general son
de bandera colombiana, una vez arriban al puerto atracan en el muelle de la estación de
guardacostas a la espera de la visita oficial, de no presentar ninguna novedad
posteriormente fondea frente a dicho muelle para empezar la maniobra de descargue, la
cual se realiza a través de embarcaciones de madera con motores fuera de borda, las que
se encargan de llevar las mercancías a tierra para ser distribuidas en las distintas bodegas.

Carga Nacional
Esta carga es movilizada por tres tipos de embarcaciones de bandera colombiana, la gran mayoría con
tonelajes inferiores a 200 TRB, debido a esto y a la carga que transportan, así mismo es su sistema de
cargue y descargue y las diferentes infraestructuras portuarias utilizadas, para mejor comprensión se
describen individualmente el tipo de maniobra que realizan dichas embarcaciones en el puerto de Turbo
y la carga que movilizan incluido sus puertos.
o
Motonaves con tonelajes inferiores a 200 TRB
Estas embarcaciones transportan carga general como son: (Víveres, madera, cemento, abono,
coco, etc.), unas navegan dentro de la misma jurisdicción y las otras son procedentes de los
puertos de Cartagena, principalmente y Barranquilla. El procedimiento al arribo al puerto es el
siguiente:
Las embarcaciones que vienen de la población de Sapzurro, atracan en el muelle de la estación
de guardacostas, a la espera de la visita oficial de la Capitanía de Puerto, una vez es practicada
proceden para el muelle del Waffe donde se realiza la maniobra de descargue, esta se hace
con obreros los cuales empacan el producto en sacos y posteriormente es llevado a los
camiones.
Dentro de este tipo de naves existe una gran cantidad por la general construidas en madera,
que traen carga de los puertos de Cartagena y Barranquilla como son: abonos, cemento,
azúcar y víveres en general, éstas al momento del arribo atracan o fondean frente al muelle
de la estación de guardacostas, inmediatamente se les efectúa la visita oficial de la autoridad
marítima, cuando traen abonos y/o cemento proceden a descargar en los embarcaderos de
las diferentes compañías bananeras que quedan ubicados en el río León en los canales de
Zungo y Nueva Colonia, esta maniobra se realiza con coteros los cuales llevan la carga
directamente de la embarcación a los camiones que posteriormente la llevan a las diferentes
bodegas. Cuando la embarcación trae víveres son descargadas, en el muelle el Waffe, haciendo
la misma maniobra de descargue que los anteriores, por lo general son las naves de menor
tonelaje. Posteriormente estas embarcaciones se dirigen hacia el río Atrato, en donde son
cargadas de madera para llevarla al Puerto de Cartagena.
o
Buques Tanque
El tonelaje de estas motonaves es superior a 200 TRB, los cuales transportan combustible de
Cartagena y de Coveñas hacia este puerto, arribando directamente a los muelles de la ESSO
y la MOBIL, después de que se le efectúa la visita oficial por parte de la autoridad marítima,
estas proceden a realizar la maniobra de descargue, previo nombramiento de un inspector de
Contaminación quien verificará que la maniobra se realice con todas las medidas del caso para
evitar que se presenten anomalías que conlleven a un derrame, dicho inspector deberá
permanecer durante toda la maniobra de descargue; el cual se realiza por medio de
mangueras desde el buque, las que van conectadas a los conductos del muelle que llevan
finalmente el material a los diferentes tanques de almacenamiento.
La maniobra de cargue es la siguiente: Las tucas o trozas de madera son llevadas desde su
sitio de corte en el río hasta la zona donde se fondea el buque y luego son llevados al buque
mediante las plumas del buque o grúas.
Seguridad
La vigilancia a bordo de los buques internacionales que fondean en Bahía Colombia es prestada por la empresa
de seguridad privada VIGILAR DE COLOMBIA, cuyos funcionarios suben a los buques inmediatamente arriban a
puerto y después de realizarse la visita oficial. Este servicio es solicitado por las compañías exportadoras de
banano como C.I.BANACOL S.A. Y C.I. UNIBAN S.A. Aparte de esto algunas compañías exportadoras de banano
como C.I.PROBAN y C.I SEVILLA S.A. suministran su propia vigilancia privada.
El control que efectúan las empresas de vigilancia privada a bordo de los buques consiste en controlar el embarco
de toda clase de personal a los buques, este personal debe estar debidamente autorizado por los armadores de
los buques o fletadores de los mismos. La principal función de la vigilancia a bordo de los buques internacionales
es evitar el embarco de polizontes.
La estación de Guardacostas de Turbo de la Armada Nacional efectúa continuos patrullajes en el golfo de Urabá
y bahía Colombia con el fin de impedir actividades ilícitas en sus aguas jurisdiccionales.
Prohibiciones
La descarga de sentinas y aguas residuales de los buques que efectúan navegación en aguas jurisdiccionales se
encuentra prohibida.
Las basuras generadas por los buques no biodegradables deben ser almacenadas en los mismos con el fin de
descargarlas en puertos que ofrezcan este servicio, el puerto de Turbo no cuenta con instalaciones para la
recepción de aguas residuales y basuras originadas en los buques.
Acuerdo resolución 08-CP8-DILEM se prohíbe efectuar trabajos de mantenimiento de pintura a las partes
externas de los buques que fondeen en Bahía Colombia.
Para el cargue y descargue de sustancias contaminantes se requiere la presencia de los peritos de contaminación
asignados por la Capitanía de Puerto de Turbo.
Se debe hacer cumplir el acuerdo No.024 del INPA el cual limita áreas para la pesca de los barcos Vikingos.
Muelles
Muelle el Waffe
Ubicado en la bahía de Turbo, es un muelle público utilizado por naves menores para el cargue y descargue de
mercancías y personas, está construido en cimiento de concreto, piso de madera, compuesto por tres espigones
y un sector longitudinal, a este muelle sólo pueden entrar motonaves de menos de 100 TRB generalmente, el
canal de acceso al muelle tiene una profundidad aproximada de 2,5 metros.
Muelle el Waffe
Embarcadero de Ganado Barrio Obrero
Ubicado en la bahía de Turbo en sector del barrio Obrero de Turbo, utilizado para el cargue y descargue de
ganado, es privado, está compuesto por un espigón construido en cimientos de concreto y la superestructura
en madera, este embarcadero es utilizado por embarcaciones menores de 100 TRB. La profundidad del canal de
acceso a este embarcadero, oscila entre 2 y 2,5 metros aproximadamente.
Muelle de la Esso
Es un muelle privado utilizado para el cargue y descargue de combustibles, compuesto por un espigón construido
en concreto totalmente de 70 metros de largo por 1.45 metros de ancho, terminando en una placa donde se
encuentra construida una caseta de 5.60 metros por 9.00 metros, es utilizado por naves menores y mayores
que vienen a abastecerse de combustibles generalmente, está localizado en el sector Punta de las Vacas del
municipio de Turbo, el canal de acceso tiene una profundidad de aproximadamente 3,00 metros.
Muelle de la MOBIL
Es un muelle privado utilizado para el cargue y descargue de combustibles, localizado en el sector denominado
punta de las Vacas en Turbo, construido en concreto totalmente de 61 metros de largo por 01 de ancho
terminado en una placa de 6.00 metros por 2.9 metros donde se encuentra construida una caseta, este muelle
es utilizado por naves mayores y menores que se abastecen de combustible generalmente. La profundidad del
canal de acceso a este muelle es de aproximadamente 3 metros.
Muelle de la estación de guardacostas Turbo
Este muelle está localizado en el sector punta de las Vacas en el municipio de Turbo, frente a las instalaciones
de la estación de guardacostas, está compuesto por un espigón construido en concreto. Es utilizado para el
control de tráfico marítimo de naves mayores y menores que necesariamente tiene que pasar por ahí para arribar
o zarpar a otros muelles del puerto u otros puertos, por lo general son todas las embarcaciones que arriban a
Turbo, exceptuando los buques bananeros y El San Sebastián de Urabá. El canal de acceso a este muelle tiene
una profundidad aproximada de 3,5 metros.
Otros muelles en jurisdicción de la Capitanía de Puerto Turbo por fuera del Puerto de Turbo.
En la jurisdicción de ésta Capitanía existen otros muelles, los cuales se encuentran en poblaciones diferentes a
Turbo, estos se encuentran localizados en las poblaciones de Capurganá y Sapzurro Jurisdicción del municipio
de Acandí, Departamento del Chocó así:

Muelles de Capurganá
En esta población existen dos muelles conocidos como muelle Nuevo y muelle Viejo, el primero está
construido en concreto compuesto por un espigón, este es utilizado para cargue y descargue de
mercancías y personal, generalmente por embarcaciones menores que son las que transportan la
mercancía desde Turbo hacia dicha población. El segundo está construido en cimientos de concreto y
piso de madera compuesto por un espigón, también es utilizado para cargue y descargue de mercancías
y personas, por naves menores generalmente, la profundidad de los canales de accesos de estos
muelles es de aproximadamente 3,5 metros.

Muelles de Sapzurro
Este muelle es construido en cimientos de cemento y madera, compuesto por un espigón, es utilizado
para cargue y descargue de mercancías y personas en esta población, es utilizado generalmente por
naves menores, ya que es un muelle pequeño. La profundidad del canal de acceso a este muelle es de
3,5 metros aproximadamente.
Fondeadero
Existen 2 zonas, la de Práctico o Pilotos, en esta la motonave recibe la visita oficial de las autoridades
portuarias y el embarque del Piloto Práctico y una zona de cuarentena. (Ver tablas).
Zona de cargue de banano
En el puerto de Turbo existen dos zonas utilizadas para el cargue de banano y para el descargue de insumo de
los buques de alta línea procedentes de puertos Internacionales las cuales son: Una zona de fondeo ubicada
frente al río Leoncito denominada como Zona "B", la cual es utilizada para realizar las maniobras en tiempo de
verano dentro de los siguientes puntos:(ver tabla).
Debido al creciente proceso de sedimentación de las bocas del río Atrato en esta zona se debe extremar las
medidas de seguridad empleando ecosondas a bordo de los buques que pretendan fondear en esta área.
En esta zona los buques fondean a la espera de la carga la cual es traída en bongos halados por remolcadores
desde los diferentes embarcaderos de las compañías. En esta área la profundidad oscila entre 20 y 21 metros
aproximadamente.
Una zona de fondeo ubicada frente al río León denominada como Zona "A", la cual es utilizada en tiempo de
invierno, dicha zona es más cerca que la anterior por lo tanto es la más utilizada siempre y cuando el tiempo lo
permita ya que en este sector se siente más la acción del oleaje y a veces esto es inconveniente para la maniobra
de cargue y descargue, está demarcada dentro de los siguientes puntos: (Ver tabla).
La profundidad de esta zona oscila entre 16 y 17 metros aproximadamente. Existe otra zona de fondeo que es
utilizada normalmente por la motonave San Sebastián de Urabá para el cargue de madera en grandes
cantidades, denominada como Zona "C" con una profundidad entre 15 y 16 metros aproximadamente, la cual
está demarcada por los siguientes puntos. (Ver tabla).
Área de fondeo Turbo sector punta las vacas
Esta zona solo es permitida para buques menores de 200 T.R.B, en esta área solo está permitida la pesca
artesanal.
3 DESCRIPCIÓN DEL PUERTO
El puerto de Turbo se encuentra localizado en la zona sur-oriental del golfo de Urabá, dentro de la bahía
Colombia, sobre el sector conocido como punta de las Vacas. Allí se encuentra la sede de la Capitanía de Puerto,
autoridad encargada de los aspectos marítimos en la región.
El Puerto de Turbo tiene su infraestructura portuaria, en el golfo de Urabá en la zonas denominadas bahía
Colombia, bahía Turbo y en los canales de Zungo y Nueva Colonia localizados en el río León.
El puerto atiende mensualmente el arribo de 60 a 70 buques de más de 8.000 toneladas de registro bruto y
hasta de ocho (8) metros de calado, dedicados a la exportación de banano y plátano, principal producto de la
región de Urabá. Así mismo, arriban buques madereros con calado de 5 a 6 metros, que recogen las trozas de
madera de los principales aserraderos. Además frecuentan periódicamente el puerto buques-tanques
provenientes de Cartagena, los cuales aprovisionan de combustible a la zona de Urabá y atracan en dos muelles
petroleros localizados en punta de las Vacas.
4 INFORMACIÓN AL NAVEGANTE
Servicios
En el puerto es posible aprovisionarse de víveres, lo cual debe gestionarse con los agentes marítimos. No existe
servicio de aprovisionamiento de agua en el puerto. Actualmente, en el Puerto de Turbo no es necesario el uso
de remolcador.
El servicio de Pilotaje para la entrada a puerto y áreas de fondeo es prestado por dos agencias: PRACURABA y
PRACYMAR.
Agencias Marítimas

Agencia Marítima

Agencia Marítima

Agencia Marítima

Agencia Marítima
TURBADUANA
NACER
OCEANIA
RYMAR
Sitios de Interés
El río Atrato con sus 17 brazos y sus innumerables ciénagas constituyen un atractivo turístico.
Las poblaciones situadas en la margen occidental del Golfo de Urabá como Triganá, Titumate, San Francisco,
Capurganá y Sapzurro ofrecen sitios turísticos con playas paradisíacas.
Capurganá se constituye en un magnífico centro hotelero, debido a la ubicación de hoteles de primera
categoría como son:

Decamerón INN.

Hotel ecológico de las mañanitas.

Hotel Alcázar.

Hotel Almar.
También existen algunos hoteles de menor categoría y hostales familiares. En la población de Acandí se puede
desarrollar turismo ecológico debido a la presencia de las tortugas Caná que anidan en sus playas para las
épocas de febrero y marzo. Las poblaciones de Necoclí y Arboletes en el litoral oriental y norte respectivamente
presentan un auge creciente hacia el turismo debido a la abundancia de playas marítimas y su pequeña
infraestructura hotelera. Necoclí constituye la primera población de América fundada en tierra firme en 1509,
llamada inicialmente San Sebastián de Urabá. En el municipio de Arboletes tenemos el volcán de Lodo, sitio
visitado por numerosas personas del país. En la parte del Darién se encuentra el parque natural Los Katíos donde
se pueden realizar excursiones ecológicas y visitar las áreas de reserva natural.
Direcciones
Teléfonos de importancia
Organismos encargados de la señalización marítima en el país
5 AUTORIDAD MARÍTIMA LOCAL
Capitanía de Puerto
La Capitanía de Puerto de Turbo, ejerce su jurisdicción de acuerdo con lo contemplado en la Resolución 0825
del 27 de diciembre de 1994 y comprende desde punta Arboletes hasta el límite con la República Panameña
Cabo Tiburón, incluyendo el río Atrato: desde un kilómetro antes de la iniciación de sus deltas incluyendo sus
desembocaduras en el golfo de Urabá.
Capitanía de puerto Turbo CP-8
Advertencia
En el puerto de Turbo arriban motonaves de bandera extranjera con la finalidad de cargar banano y plátano.
Estos buques se concentran en las zonas de fondeo de cargue, en donde le son embarcadas cajas del producto.
En este puerto y específicamente en los fondeaderos de cargue como medida para prevenir el desarrollo de
actividades ilícitas, está prohibido que se acerquen a los buques otras embarcaciones y que suban a bordo
personas ajenas al embarque del banano. Los capitanes no están autorizados para permitir el ingreso a bordo
de personal diferente a los embarcadores, sin el debido permiso de la Capitanía de Puerto. Igualmente, deben
advertir a sus tripulantes de esta restricción.
Los capitanes cuentan con el apoyo de patrulleras de la Armada Nacional, que pueden ser contactadas por los
canales VHF 16.
6 ANEXOS “A”
Boyas
Nombre
Latitud /
Longitud
Características
Boya de
Oleaje
08° 54.06´
76° 50.28´
FI. W 20 s
Altitud
(Metros)
0.5
Alcance
(Mn)
Descripción
3
Cilíndrica
amarilla
Observación
Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s
Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s
Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s
Fl. 0.5 s, Oc. 0.5 s
Fl. 0.5 s, Oc. 15.5 s
Boya recolectora de datos
oceanográficos
Boya Punta
Caribaná
08° 40.78'
76° 55.6'
Q. W 1 s
Boya
Metocean
08° 27.05´
76° 50.31´
FI. (2) Y 10 s
08° 39.44´
77° 21.70´
FI. G 3 s
Boya No. 1
08° 39.58´
77° 21.73´
FI. R 3 s
Boya No. 2
Boya
especial
08° 39.58´
77° 21.89´
FI. (2) Y 10 s
Boya de
Amarre
08° 39.44´
77° 21.75´
Capurgana
Boya
Cardinal
08° 38.34´
77° 20.64´
3
10
Torre
Cardinal N
Fl. 0.3 s, Oc. 0.7 s
4.0
3.0
Castillete
amarilla
Fl. 1.0 s, Oc. 2.0 s, Fl. 1.0 s, Oc. 6.0 s
Sistema de Recolección de Datos
Oceanográficos y Meteorológicos
2.7
3.0
Castillete verde
verde
Fl. 0.5 s, Oc. 2.5 s
2.7
3.0
Castillete roja
rojo
Fl. 0.5 s, Oc. 2.5 s
3.0
Castillete
amarilla
Fl. 0.5 s, Oc. 1.5 s, FI. 0.5 s, Oc. 7.5 s
Sapzurro
2.7
1.5
FI. (3) W 10 s
2.7
Cilíndrica
roja y blanca
3
Castillete
Cardinal E
Fl. 0.3 s, Oc. 0.7 s, FI. 0.3 s, Oc. 0.7 s
FI. 0.3 s, Oc. 7.7 s
negros
Bahia de Turbo
Boya de
08° 03.45´
Aguas
76° 44.63´
seguras
Boya No. 1
Boya No. 2
AN0182016
Boya No. 3
Boya No. 4
AN0182016
Boya No. 6
Iso. W 4 s
2.7
5
Castillete roja y
blanca
roja
Fl. 2.0 s, Oc. 2.0 s
08° 03.88´
76° 44.11´
08° 03.63´
76° 44.31´
FI. G 10 s
2.7
3
Fl. 5.0 s, Oc. 5.0 s
FI. R 10 s
2.7
3
Castillete verde
verde
Castillete roja
rojo
08° 03.93´
76° 44.04´
08° 03.86´
76° 44.06´
FI. G 10 s
2.7
3
Fl. 5.0 s, Oc. 5.0 s
FI. R 10 s
2.7
3
Castillete verde
verde
Castillete roja
rojo
08° 03.95´
FI. R 10 s
2.7
3
Castillete roja
Fl. 5.0 s, Oc. 5.0 s
Fl. 5.0 s, Oc. 5.0 s
Fl. 5.0 s, Oc. 5.0 s
AN0182016
76° 43.97´
Boya de
Amarre
08° 38.27´
77° 20.67´
rojo
…..
2.0
Cilíndrica
rojo y blanco
Aproximación a desembocadura Rio León
07° 57.36´
FI. G 10 s
Boya No. 1 77° 21.70´
2.7
3
Castillete verde
verde
Fl. 5.0 s, Oc. 5.0 s
Boya No. 2
2.7
3
Castillete roja
rojo
Fl. 5.0 s, Oc. 5.0 s
07° 57.19´
76° 46.15´
FI. R 10 s