EMPRESA NACIONAL DE RENOVACION Y
DESARROLLO URBANO VIRGILIO BARCO VARGAS S.A.S
PROYECTO CAN
Fuente: Elaboración propia sobre imágenes de Google Earth
INFORMACIÓN BÁSICA DE TRÁNSITO PARA LA PREFACTIBILIDAD DE LA
REORGANIZACIÓN URBANÍSTICA DEL CENTRO ADMINISTRATIVO NACIONAL –
CAN.
Versión 1
Bogotá D.C., Diciembre 05 de 2012
Carrera 54 No. 64A-45 Et. 2 Trr. 4 Of. 1101 - Bogotá, D.C.
Tel.: 758 57 31 Cel.: 310 551 5040 - 311 513 2995
e-mail: fsproing@gmail.com
TABLA DE CONTENIDO
1. Volúmenes ................................................................................................................... 5
1.1. Volúmenes Vehiculares ......................................................................................... 5
2. Instituciones de la zona del proyecto ..........................................................................15
2.1. UNIVERSIDAD NACIONAL ..................................................................................15
2.1.1. Comportamiento Vehicular .............................................................................15
2.1.2. Tránsito peatonal............................................................................................17
2.1.3. Tránsito Bicicletas ..........................................................................................18
2.1.4. Estacionamientos ...........................................................................................19
2.2. Sede del Comando de la Policía Metropolitana de la Carrera 56 a No 24 -96......19
2.3. Corferias ...............................................................................................................21
2.4. Edificio Instituto Nacional de Vías - INVIAS ..........................................................24
2.5. Parque Metropolitano Simón Bolívar ....................................................................30
3. Sistema integrado de tranSporte SITP Y Transmilenio ...............................................35
4. Estimación de Indicadores ..........................................................................................38
4.1. Institucional Salud .................................................................................................38
4.2. Oficinas .................................................................................................................39
4.3. Hoteles..................................................................................................................42
4.4. Comercio de Gran Superficie................................................................................43
4.5. Vehículos Carga para comercio de Gran Superficie .............................................44
5. Referencias .................................................................................................................45
1
LISTA DE CUADROS
Cuadro No. 1.1 – Factores de Equivalencia ..................................................................... 5
Cuadro No. 1.2 – Composición Vehicular ........................................................................ 6
Cuadro No. 1.3 – Volumen horario de Máxima demanda entre las 7:30 a las 8:30 am –
26-Sep-2009..................................................................................................................... 7
Cuadro No. 1.4 – Volumen horario de Máxima demanda de Vehículos Equivalentes
entre las 7:30 a las 8:30 am – 09-Mar-2010 ..................................................................... 9
Cuadro No. 1.5 – Volumen horario de Máxima demanda de Vehículos Equivalentes
entre las 7:30 a las 8:30 am – 09-Mar-2004 ....................................................................10
Cuadro No. 1.6 – Volumen horario de Máxima demanda de Vehículos Equivalentes
entre las 6:45 a 7:75 y de 7:30 a las 8:30 am – 04-May-2011 ........................................10
Cuadro No. 1.7 – Tasas de Crecimiento por Barrio para la localidad de “Barrios Unidos”
........................................................................................................................................11
Cuadro No. 1.8 – Volúmenes Vehiculares Equivalentes estimados para el Año 2012....11
Cuadro No. 1.9 – Configuración en la zona del Proyecto ................................................12
Cuadro No. 2.1 – Índices Comportamiento de las Zonas de Parqueo ............................19
Cuadro No. 2.2 – Comparativo de Áreas para el Comando de Policía ...........................20
Cuadro No. 2.3 – Volúmenes vehiculares por tipo y evento en Corferias .......................23
Cuadro No. 2.4 – Áreas del Nuevo Proyecto del INVIAS ................................................26
Cuadro No. 3.1 – Demanda de Viajes - Datos de entradas y salidas del sistema en la
calle 26 en hora pico (06:45 a 07:45) ..............................................................................35
Cuadro No. 3.2 – Rutas Complementarias en la Zona aledaña al CAN (Estaciones Calle
26 entre la Av. Boyacá y la Universidad Nacional y troncal NQS)...................................36
Cuadro No. 4.1 – Variación porcentual de la demanda vehicular en el periodo 8:00 a
9:00 am. para diferentes relaciones Área Útil / Número de Parqueaderos .....................40
2
LISTA DE FIGURAS
Figura No. 1.1 – Histograma del Comportamiento Horario del Tránsito en la Intersección
de la Calle 26 x Carrera 68 (Av. Congreso Eucarístico) ................................................... 5
Figura No. 1.2 – Volúmenes Estimados para la zona del Proyecto................................13
Figura No. 2.0 – Localización de la Universidad Nacional y sus Entradas ......................16
Figura No. 2.1 – Patrón de Comportamiento vehicular para la entrada y Salida de
Vehículos.........................................................................................................................17
Figura No. 2.3 – Patrón de Comportamiento vehicular para la entrada y Salida de la
Transversal 38A ..............................................................................................................17
Figura No. 2.3 – Composición del flujo peatonal de acceso a la Universidad .................17
Figura No. 2.4 – Patrón de comportamiento de las entradas y salidas peatonales de la
Universidad .....................................................................................................................18
Figura No. 2.5 – Composición del flujo de Bicicletas de acceso a la Universidad ...........18
Figura No. 2.4 – Patrón de comportamiento de las entradas y salidas de Bicicletas de la
Universidad .....................................................................................................................19
Figura No. 2.5A – Localización de la nueva sede del Comando de la Policía
Metropolitana...................................................................................................................20
........................................................................................................................................20
Figura No. 2.5 – Patrón de comportamiento de las entradas y salidas vehiculares de la
cede de la Policía de la Calle 139. ..................................................................................21
Figura No. 2.6A – Localización de Corferias. ..................................................................22
Figura No. 2.6 – Patrón de comportamiento de las entradas y salidas vehiculares de
carga para un día tipo de montaje de Feria. ....................................................................23
Figura No. 2.7 – Patrón de comportamiento de las entradas y salidas de buses para un
día tipo de montaje de Feria. ...........................................................................................24
Figura No. 2.8 – Ingreso de peatones por feria en el año 2008. .....................................24
Figura No. 2.6A – Localización del Nuevo INVIAS. .........................................................25
Figura No. 2.9 – Distribución de entradas y salidas del edificio actual del INVIAS. ........27
Figura No. 2.10 – Distribución de la entrada y salida de funcionarios y visitantes. .........27
Figura No. 2.10A – Distribución de entradas, salidas y Ocupación del Parqueadero con
capacidad para 80 vehículos. ..........................................................................................28
3
Figura No. 2.10A – Distribución de entradas, salidas y Ocupación del Parqueadero con
capacidad para 50 vehículos. ..........................................................................................29
Figura No. 2.11A – Ubicación de puntos de Demanda Horaria Graficados ....................31
Figura No. 2.11 – Demanda Horaria de Peatones y Bicicletas en el área de influencia del
parque, de acuerdo con las direcciones dela Figura No. 1.2 ..........................................31
Figura No. 3.1 – Caracterización del parque automotor ..................................................35
Figura No. 3.2 – Ruta Complementaria C050501 - Salitre Coliseo .................................36
Figura No. 3.3 – Ruta Complementaria C050504 - la Esmeralda ...................................37
Figura No. 4.1 Histograma del Comportamiento del Tránsito para 100 parqueaderos
para uso Hospitalario con una relación (área construida /número de parqueaderos) igual
a 42.6 m2/parq. ...............................................................................................................38
Figura No. 4.2 Histograma del Comportamiento del Tránsito para 100 parqueaderos
para uso de Oficinas con una relación (área construida /número de parqueaderos) igual
a 42.8 m2/parq. ...............................................................................................................39
Figura No. 4.3 Histograma del Comportamiento del Tránsito para 100 parqueaderos
para uso de Oficinas con una relación (área construida/número de parqueaderos) igual a
35.1 m2/parq. ..................................................................................................................39
Figura No. 4.4 Histograma del Comportamiento del Tránsito para 100 parqueaderos
para uso de Oficinas con una relación (área construida / número de parqueaderos) igual
a 21.1 m2/parq. ...............................................................................................................40
Figura No. 4.5 Comportamiento de entradas para 100 unidades de parque con relación
de área útil sobre número de parqueaderos diferente.....................................................41
Figura No. 4.6 Comportamiento de salidas para 100 unidades de parque con relación de
área útil sobre número de parqueaderos diferente..........................................................42
Figura No. 4.7 Histograma del Comportamiento del Tránsito para 100 habitaciones para
uso Hotelero con una relación (área útil/número habitaciones) igual a 45.6 m2/parq. ...42
Figura No. 4.8 Histograma del Comportamiento del Tránsito para 100 parqueaderos
para uso Comercial de Gran Superficie. .........................................................................43
Figura No. 4.9 Histograma del Porcentaje de Ocupación para 100 unidades de Parqueo
para uso Comercial de gran superficie. ...........................................................................44
4
1. VOLÚMENES
1.1. Volúmenes Vehiculares
En la zona del proyecto se han efectuado estudios de tránsito para diversos fines, de los
cuales se extractó la información referente a volúmenes vehiculares y se homogenizó
como tránsito horario de vehículos Equivalentes para el horario entre las 7:30 y 8:30 de
un día entre semana.
En el Cuadro No. 1.1 se presentan los factores de conversión de vehículos mixtos a
vehículos equivalentes.
MOTOCICLETAS
BICICLETAS
BIC
>C5
M
C5
>C5
C4
C5
C3
2.5
C4
C2G
2.5
C3
C2P
2.0
BA ESP INT C2P C2G
INTERMUNICIPAL
2.0
AFS
ESPECIAL
2.0
AE
BIARTICULADO
2.0
AC
ARTICULADO
FUERA DE
SERVICIO
AL
ARTICULADO
CORRIENTE
ARTICULADO
EXPRESO
BE
ALIMENTADOR
2.0
BC
BUS LARGO
1.0
BT
BUS CORTO
1.0
CG
BUSETA
Factor
CP
COLECTIVO
PEQUEÑO
COLECTIVO
GRANDE
LIVIANOS
L
Descripción
Sigla
2.5
2.5
2.0
2.0
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
0.5
0.3
Cuadro No. 1.1 – Factores de Equivalencia
En la Figura No. 1.1 se presenta un histograma del comportamiento horario del tránsito
en la zona del proyecto, representado como porcentaje del TPD.
Figura No. 1.1 – Histograma del Comportamiento Horario del Tránsito en la Intersección de la Calle 26 x
Carrera 68 (Av. Congreso Eucarístico)
5
La composición vehicular media en la zona del proyecto es la que se resumen en el
Cuadro No. 1.2, cuantificada a partir de aforos 24 horas en la estación maestra de la
Secretaria de Movilidad en la intersección de la Calle 26 por Carrera 68 (Av. Congreso
Eucarístico) el 04 de Mayo de 2011. La distribución vehicular promedio qes la que se
presenta en la zona del proyecto.
Vehículo
Motos
Autos
Buses
Camiones
Total
Veh.
%
24 371
11.0%
164 916
74.4%
26 407
11.9%
5 883
2.7%
221 577
100.0%
Cuadro No. 1.2 – Composición Vehicular
Se extracto información de volúmenes vehiculares de los siguientes Estudios:
•
Estudio del plan de regularización y manejo del centro administrativo nacional –
CAN, Elaborado en Diciembre de 2007 por la Universidad Nacional – Referencia
1.
•
Adecuación arquitectónica y estudios técnicos del escenario multipropósito para
eventos artísticos y culturales del parque metropolitano simón bolívar de Bogotá,
Elaborado en el año 2010 por la Universidad Nacional – Referencia 2
•
Estudio para conocer las condiciones actuales de operación del tránsito, en los
predios de la Universidad Nacional de Colombia y su área de influencia,
elaborado en 2004 por la Universidad Nacional. Referencia 3.
•
Estación maestra de Aforo de la Secretaria Distrital de Movilidad de la Calle 26
por Carrera 68 – Referencia 4.
Con la información obtenida en cada uno de los estudios en referencia se realizó una
caracterización de volúmenes de tránsito en las intersecciones del área de influencia del
proyecto, con los movimientos que fue posible determinar.
De cada estudio se realizó el siguiente proceso de información:
•
•
•
•
•
Capturó la información disponible
Estimación del número de vehículos equivalentes
Obtención del volumen horario de máxima demanda de vehículos equivalentes
entre las 7:30 y 8:30 am en un día entre semana.
Estimación del porcentaje que representa el volumen horario de máxima
demanda con respecto al volumen diario.
Estimación de la composición vehicular (Motos, Autos, Buses y Camiones)
6
Con base en el procesamiento de información anteriormente descrito se presenta el
siguiente resumen:
•
Estudio Referencia 1 - Resumen de Volúmenes Vehiculares en la Hora Pico: En
el Cuadro No. 1.3 se presenta el resumen de la información de volúmenes
extractada.
UBICACIÓN
Av. Batallón Caldas Diagonal 40 (EW)
Av. Batallón Caldas Diagonal 40 (WE)
Av. Esmeralda Diagonal 40 (EW)
Calle 26 (EW)
Diagonal 40 CT (NS)
Diagonal 40 CT (SN)
ICBF (NS)
ICBF (SN)
INEA (NS)
INEA (SN)
Transversal 42 (NS)
Transversal 42 (SN)
Transversal 38A (NS)
Transversal 38A (NS) MT
Transversal 38A (SN)
Transversal 38A (SN) MT
Transversal 38A UN (EW)
Transversal 38A UN (WE)
Transversal 39 (NS)
Transversal 39 (SN)
Transversal 40 (NS)
Transversal 40 (SN)
Transversal 41 (NS)
Transversal 41 (SN)
Transversal 41 (NS) MD
Transversal 41 (SN) MD
Transversal 42 (NS)
Transversal 42 (SN)
Transversal 44 (NS)
Transversal 44 (SN)
Transversal 44 Calle 26 (EN)
Transversal 44 Calle 26 (NW)
Transversal 48 (NS)
Transversal 48 (SN)
Veh/Eq
Veh Mixtos
% HV
1016
1001
564
2451
50
163
444
1034
127
1303
155
217
453
137
409
450
90
169
2328
2939
127
136
35
66
185
217
2
81
444
182
353
354
1380
587
988
958
501
2040
50
154
415
1008
113
1227
150
213
442
135
398
440
85
166
2245
2769
120
132
34
66
182
212
2
81
401
160
294
310
1302
540
3%
4%
12%
19%
0%
5%
7%
2%
12%
5%
3%
1%
2%
1%
3%
2%
6%
1%
3%
5%
4%
2%
3%
0%
1%
1%
0%
0%
10%
14%
19%
11%
5%
6%
Fuente: Estudio Referencia 1
Cuadro No. 1.3 – Volumen horario de Máxima demanda entre las 7:30 a las 8:30 am – 26-Sep-2009
7
La toma de información sobre la cual se extracto la información anterior se realizó el
martes 26 de septiembre de 2006 (día típico), con una distribución vehicular de 94%
Livianos (Autos y Motos), 4% Buses y 2% Camiones.
Estudio Referencia 2 - Resumen de Volúmenes Vehiculares en la Hora Pico: En
el Cuadro No. 4 se presenta el resumen de la información de volúmenes
extractada.
•
Av. C Mutis (Calle
63) x Trv 47
Av. C Mutis (Calle 63) x Carrera 60
HORA
06:00
07:00
06:15
07:15
06:30
07:30
06:45
07:45
07:00
08:00
07:15
08:15
07:30
08:30
07:45
08:45
08:00
09:00
08:15
09:15
08:30
09:30
08:45
09:45
09:00
10:00
16:00
17:00
16:15
17:15
16:30
17:30
16:45
17:45
17:00
18:00
17:15
18:15
17:30
18:30
17:45
18:45
18:00
19:00
18:15
19:15
18:30
19:30
18:45
19:45
19:00
20:00
Total Aforo
Total 24H
VHMD
Hora
Vol 7:30 - 8:30
%VH
% Motos
% Autos
% Buses
% Camiones
2.63962738
2.58816034
3.5323741
2.25064504
Calle 53 x Carrera 60
Calle 53 x Carrera 55
N
S
W
E
N
N
S
W
E
S
W
1,5,9(1), 10(1)
2,6,9(2)
3, 7, 9(3)
4,8,9(4)
9(2)
1,5,9(1)
2,6,9(2)
3,7,9(3)
4, 9(4)
6, 9(2)
9(3)
8
812
902
1002
1074
1225
1289
1292
1349
1325
1323
1423
1403
1364
1393
1571
1597
1629
1744
1755
1953
1897
1770
1735
1585
1500
1435
11068
29078
1953
2167
1906
2080
2388
2459
2496
2505
2286
2146
2099
2196
2131
2395
3021
3199
3271
3391
3343
3628
3739
3823
3827
3340
3057
2791
2569
21927
57602
3739
889
1380
1924
1985
1899
1788
1614
1484
1410
1352
1281
1269
1257
1437
1593
1744
1723
1706
1678
1623
1495
1360
1162
991
914
873
10831
28282
1985
2717
2411
2292
2130
1986
2218
2285
2296
2206
1657
1522
1245
1211
2153
2149
2079
2003
2143
2230
2338
2391
2266
1994
1758
1456
1258
15940
41926
2717
153
236
307
351
399
431
477
466
444
472
470
493
497
456
447
464
513
547
565
545
504
463
424
395
364
311
3270
8524
565
1015
1082
1159
1225
1366
1346
1400
1418
1348
1224
1277
1245
1181
1053
1303
1173
1031
1102
1060
1068
949
827
682
596
648
580
8472
22414
1418
359
683
816
881
959
881
794
773
739
597
664
568
552
768
865
1016
1089
1069
1151
1121
865
685
279
24
26
25
5156
13607
1151
1383
1636
1706
1741
1761
1792
1886
1913
1954
1906
1843
1771
1635
1489
1785
1700
1682
1635
1688
1704
1580
1456
1212
1001
1008
1009
12322
33176
1954
592
816
1010
1064
1103
900
944
872
822
861
898
893
927
1256
1277
1384
1441
1605
1766
1738
1378
949
361
0
0
0
7254
19903
1766
1001
1181
1436
1687
1560
1550
1467
1348
1352
1318
1214
1052
914
1068
950
1048
1104
1102
1197
1133
1122
995
877
752
607
489
8481
21962
1687
27
28
34
39
52
55
47
52
51
58
59
56
51
39
46
56
58
49
37
23
21
24
27
21
27
29
322
859
59
62
72
81
77
88
82
78
92
87
86
88
79
85
138
133
158
160
152
141
104
105
119
159
170
162
142
873
2316
160
E
18:15
18:15
06:45
06:00
18:00
07:45
18:00
08:00
18:00
06:45
16:00
17:30
19:15
19:15
07:45
07:00
19:00
08:45
19:00
09:00
19:00
07:45
17:00
18:30
1292
4%
6.8%
85.5%
4.8%
2.9%
2505
4%
5.2%
87.0%
4.7%
3.2%
1614
6%
7.3%
87.4%
2.9%
2.4%
2285
5%
6.0%
85.8%
5.2%
3.0%
477
6%
9.0%
86.4%
2.3%
2.3%
1400
6%
16.9%
65.8%
13.1%
1.5%
794
6%
13.9%
79.3%
5.2%
1.6%
1886
6%
13.7%
70.0%
11.7%
4.7%
944
5%
15.3%
67.3%
16.1%
1.3%
1467
7%
10.3%
87.3%
0.5%
1.8%
47
5%
3.1%
83.3%
9.6%
4.0%
78
3%
6.2%
84.3%
7.5%
1.9%
8
Congreso Eucaristico Cra 68 x Calle 63 Sobre la
Glorieta
HORA
N
S
5, 9(1), 10(1) 6, 9(2), 10(2)
06:00
07:00
06:15
07:15
06:30
07:30
06:45
07:45
07:00
08:00
07:15
08:15
07:30
08:30
07:45
08:45
08:00
09:00
08:15
09:15
08:30
09:30
08:45
09:45
09:00
10:00
16:00
17:00
16:15
17:15
16:30
17:30
16:45
17:45
17:00
18:00
17:15
18:15
17:30
18:30
17:45
18:45
18:00
19:00
18:15
19:15
18:30
19:30
18:45
19:45
19:00
20:00
Total Aforo
Total 24H
VHMD
Hora
Vol 7:30 - 8:30
%VH
% Motos
% Autos
% Buses
% Camiones
2.63962738
2.58816034
3.5323741
2.25064504
Congreso Eucaristico
Cra 68 x Calle 66
Congreso Eucaristico Cra 68 x Calle
53
Calle 68 x Carrera 60
Av. C Mutis (Calle 63) x Carrera 50
W
E
N
S
N
S
E
S
W
E
S
W
E
3, 9(3), 7
4, 9(4), 8
9(1)
6
1L, 1R, 5
2L, 2R
8, 9(4)
6, 9(2)
3, 9(3)
4, 8
6, 9(2), 10(2)
3, 9(3)
4,8, 10(4)
958
1116
1173
1235
1133
1103
1100
1017
986
916
886
859
798
641
622
663
607
657
703
630
606
532
471
465
451
454
6159
16231
1235
906
906
843
821
758
720
743
750
826
884
880
850
788
733
685
659
653
621
594
614
591
625
627
578
569
516
5773
16062
906
1600
1682
1698
1686
1882
1958
1940
1879
1731
1605
1504
1436
1362
982
1006
1010
1044
1103
1090
1127
1078
969
970
920
839
799
10428
27356
1958
559
608
628
570
536
512
558
709
820
893
833
831
830
1232
1243
1237
1325
1336
1235
1294
1280
1304
1286
1169
1086
1076
7693
20453
1336
44
51
58
66
89
92
107
113
105
109
120
135
133
85
106
135
151
153
161
181
179
183
208
195
197
191
983
2580
181
198
204
214
231
229
285
309
314
337
333
310
299
256
227
265
300
345
344
383
400
409
475
447
437
423
373
2439
6393
400
3642
4088
4490
4714
4840
4773
4656
4472
4364
4255
4334
4362
4205
4190
3948
3989
4115
4442
4790
5038
4839
4703
4286
3869
3702
3288
33674
91171
5038
4753
4688
4675
4800
4722
5031
5163
4815
4677
4262
4022
3781
3620
3773
3350
3395
3528
3608
4012
3888
3715
3592
3399
3246
2968
2694
31439
85257
5163
750
807
899
907
898
938
929
978
985
990
1007
999
961
1226
1142
1128
1160
1193
1257
1332
1292
1254
1169
1121
1127
1074
8341
22050
1332
883
1172
1400
1581
1695
1673
1682
1569
1375
1210
1025
907
848
908
990
990
1024
1074
1125
1132
1115
1071
1029
966
898
829
8683
22620
1695
1204
1405
1475
1546
1560
1491
1517
1434
1378
1354
1322
1220
1170
1177
1211
1182
1209
1222
1165
1230
1202
1148
1053
903
782
699
9558
25953
1560
881
1086
1274
1416
1464
1507
1481
1454
1384
1362
1392
1355
1496
1636
1682
1763
1806
1827
1861
1856
1894
1839
1774
1712
1684
1621
12148
32568
1861
922
1055
1170
1206
1238
1217
1183
1146
1183
1007
1116
1168
1087
1448
1422
1414
1347
1335
1490
1475
1520
1608
1483
1390
1252
998
9819
25548
1490
537
579
697
800
1047
1132
1040
941
803
873
893
951
929
594
540
570
539
538
555
496
518
536
496
459
424
346
5330
14030
1132
781
1018
1388
1291
1337
1454
1401
1405
1397
1376
1339
1340
1304
2040
1995
1823
1623
1500
1494
1572
1678
1759
1593
1553
1431
1349
11467
30458
2040
06:45
06:15
07:15
17:45
18:15
18:15
18:15
07:30
18:15
07:00
07:00
18:00
18:00
07:15
16:45
07:45
07:15
08:15
18:45
19:15
19:15
19:15
08:30
19:15
08:00
08:00
19:00
19:00
08:15
17:45
1100
7%
9.1%
83.0%
5.4%
2.5%
743
5%
13.7%
59.7%
21.6%
5.0%
1940
7%
11.2%
82.8%
3.7%
2.4%
558
3%
6.7%
80.5%
8.6%
4.2%
107
4%
3.8%
85.8%
5.4%
5.0%
309
5%
13.3%
80.4%
3.7%
2.6%
4656
5%
12.2%
72.3%
12.9%
2.6%
5163
6%
17.0%
67.3%
13.1%
2.6%
929
4%
13.1%
78.9%
5.9%
2.1%
1682
7%
10.6%
83.3%
2.5%
3.6%
1517
6%
14.9%
70.0%
13.3%
1.8%
1481
5%
15.5%
70.9%
10.2%
3.4%
1183
5%
8.1%
86.1%
2.1%
3.8%
1040
7%
9.5%
79.6%
6.1%
4.7%
1401
5%
10.6%
76.7%
8.4%
4.2%
Fuente: Elaboración propia a partir de la información del Estudio Referencia 2
Cuadro No. 1.4 – Volumen horario de Máxima demanda de Vehículos Equivalentes entre las 7:30 a las 8:30 am
– 09-Mar-2010
El periodo de aforo fue de 8 horas, por lo tanto los volúmenes se expandieron a 24
horas con base en la información de la estación maestra de la Calle 26 por Carrera 68,
descrita anteriormente, con los factores indicados en El Cuadro No. 1.3 para cada tipo
de vehículo.
La composición media vehicular, con base en la información anteriormente descrita es
de 11.6% Motos, 77.1% Autos, 8.5% Buses y 2.9% Camiones.
•
Estudio Referencia 3 - Resumen de Volúmenes Vehiculares en la Hora Pico: En
el Cuadro No. 1.5 se presenta el resumen de la información de volúmenes
extractada.
9
Horas
06:30
06:45
07:00
07:15
07:30
07:45
08:00
08:15
08:30
08:45
09:00
09:15
06:45
07:00
07:15
07:30
07:45
08:00
08:15
08:30
08:45
09:00
09:15
09:30
Total Aforo
Total 24H
VHMD
Hora
Vol 7:30 - 8:30
%VH
% Autos 4.83624633
% Buses 4.85690638
% Camiones 6.70154686
Calle 53 x Trav 40
E-W
W-E
230
420
290
720
360
605
415
605
410
610
340
690
410
975
415
660
405
675
410
620
415
630
370
590
4470
7800
21709
37881
1645
3000
Transversal 38A
N-S
S-N
16
42
20
62
38
98
40
138
39
122
50
138
49
125
45
128
68
112
45
117
57
97
85
112
552
1291
2674
6253
255
523
07:30
07:15
07:15
07:15
08:30
08:15
08:15
08:15
1575
7%
91.0%
8.0%
1.0%
2935
8%
91.0%
8.0%
1.0%
183
7%
98.6%
1.0%
0.4%
513
8%
98.6%
1.0%
0.4%
Fuente: Elaboración propia a partir de la información del Estudio Referencia 3
Cuadro No. 1.5 – Volumen horario de Máxima demanda de Vehículos Equivalentes entre las 7:30 a las 8:30 am
– 09-Mar-2004
•
Referencia 4 - Resumen de Volúmenes Vehiculares en la Hora Pico: En el
Cuadro No. 6 se presenta el resumen de la información de volúmenes extractada.
Fuente: Elaboración propia a partir de la información de la Estación Maestra de la SDM Estudio Referencia 3
Cuadro No. 1.6 – Volumen horario de Máxima demanda de Vehículos Equivalentes entre las 6:45 a 7:75 y de
7:30 a las 8:30 am – 04-May-2011
Con la finalidad de unificar los volúmenes de tránsito, se proyectaron al año 2012 a
través de los factores de la matriz tranus de la secretaria distrital de planeación definidos
por Localidad y Barrio, de acuerdo con lo ilustrado en el Cuadro No. 1.5.
10
ZONA
NOMBRE
16
26
27
50
51
52
70
167
168
169
170
189
208
209
Doce de Octubre
EntrerrÝos
Andes
Pablo VI
Bosque Popular
BenjamÝn Herrera
Alcßzares
Polo Club
La Esperanza
J.J.Vargas
Parque Salitre
Sim¾n Bolivar
San Felipe
Once de Noviembre
NOM LOCALID
Barrios
Barrios
Barrios
Barrios
Barrios
Barrios
Barrios
Barrios
Barrios
Barrios
Barrios
Barrios
Barrios
Barrios
Unidos
Unidos
Unidos
Unidos
Unidos
Unidos
Unidos
Unidos
Unidos
Unidos
Unidos
Unidos
Unidos
Unidos
ORIGEN
2942.27
2225.56
3233.28
1852.7
1262
2115.02
1622.88
1011.57
1028.91
1303.52
785.62
2910.84
371.88
467.35
2010
DESTINO
2761.68
2852.34
3464.81
768.17
2077.52
3886.15
2392.48
1073.99
2293.1
870.63
840.5
1489.49
545.19
566.84
PROMEDIO
5703.95
5077.9
6698.09
2620.87
3339.52
6001.17
4015.36
2085.56
3322.01
2174.15
1626.12
4400.33
917.07
1034.19
ORIGEN
3107.42
2284.18
3152.32
2006.67
1363.14
2214.82
1749.87
1045.54
1108.87
1317.96
807.94
2517.82
393.27
490.07
2015
DESTINO
2942.65
2935.88
3640.95
764.86
2154.46
3910.06
2343.12
1087.2
2375.93
865.04
871.28
1572.98
579.53
569.35
PROMEDIO
6050.07
5220.06
6793.27
2771.53
3517.6
6124.88
4092.99
2132.74
3484.8
2183
1679.22
4090.8
972.8
1059.42
TASAS DE CRECIMIENTO
ORIGEN
DESTINO
PROMEDIO
1.10%
1.28%
1.19%
0.52%
0.58%
0.55%
-0.51%
1.00%
0.28%
1.61%
-0.09%
1.12%
1.55%
0.73%
1.04%
0.93%
0.12%
0.41%
1.52%
-0.42%
0.38%
0.66%
0.24%
0.45%
1.51%
0.71%
0.96%
0.22%
-0.13%
0.08%
0.56%
0.72%
0.64%
-2.86%
1.10%
-1.45%
1.12%
1.23%
1.19%
0.95%
0.09%
0.48%
Fuente: Elaboración propia a partir de la información de la Matriz Tranus de la SDP
Cuadro No. 1.7 – Tasas de Crecimiento por Barrio para la localidad de “Barrios Unidos”
La información obtenida de las referencia 1,2 y 3 se tienen para periodos entre las 7:30
y 8:30. La hora de máxima demanda determinada en la Estación Maestra de Aforo de la
SDM de la Calle 26 x Carrera 68 corresponde al periodo entre las 6:45 a 7:45 am, por lo
tanto con base en lo mostrado en la Figura No. 1.1, la relación de volúmenes entre los
dos periodos es de 1.02, por lo tanto se adopta éste valor como factor de ajuste para
unificar el periodo de uso de la información entre las 6:45 y 7:45 como hora de máxima
demanda.
Con base en los volúmenes consultados, la matriz tranus y el factor de ajuste por
periodo, en el Cuadro No. 1.6 se presentan los volúmenes estimados para el año 2012.
Con la finalidad de asociar los volúmenes de tránsito con las características físicas de la
infraestructura, en el Cuadro No. 1.7 se presenta un resumen de la configuración vial.
Av. Batallón Caldas Diagonal 40 (EW)
Av. Batallón Caldas Diagonal 40 (WE)
Av. Esmeralda Diagonal 40 (EW)
Calle 26 (EW)
Diagonal 40 CT (NS)
Diagonal 40 CT (SN)
ICBF (NS)
ICBF (SN)
INEA (NS)
INEA (SN)
Transversal 42 (NS)
Transversal 42 (SN)
Transversal 38A (NS)
Transversal 38A (NS) MT
Transversal 38A (SN)
Transversal 38A (SN) MT
Transversal 38A UN (EW)
Transversal 38A UN (WE)
Transversal 39 (NS)
Transversal 39 (SN)
Transversal 40 (NS)
Transversal 40 (SN)
Transversal 41 (NS)
Transversal 41 (SN)
Transversal 41 (NS) MD
Transversal 41 (SN) MD
Transversal 42 (NS)
Transversal 42 (SN)
Transversal 44 (NS)
Transversal 44 (SN)
Transversal 44 Calle 26 (EN)
Transversal 44 Calle 26 (NW)
Transversal 48 (NS)
Transversal 48 (SN)
Congreso Eucaristico Cra 68 x
Calle 63 Sobre la Glorieta
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2009
2010
2010
2010
2010
UBICACIÓN
Congreso Eucaristico
Cra 68 x Calle 66
N
S
S
Congreso Eucaristico
W
Cra 68 x Calle 66
E
S
Calle 68 x Carrera 60
W
E
S
Av. C Mutis (Calle 63) x
W
Carrera 50
E
N
Av. C Mutis (Calle 63) x
S
Carrera 60
W
E
Av. C Mutis (Calle 63) x
N
N
S
Calle 53 x Carrera 60
W
E
S
Calle 53 x Carrera 55
W
E
E-W
Calle 53 x Trav 40
W-E
N-S
Transversal 38A
S-N
N LENTA
N RAPIDA
Carrera 68 x Calle 26
S LENTA
S RAPIDA
W LENTA
W RAPIDA
Carrera 68 x Calle 26
E LENTA
E RAPIDA
AÑO
E-W
W-E
E-W
E-W
N-S
S-N
N-S
S-N
N-S
S-N
N-S
S-N
N-S
N-S
S-N
S-N
E-W
W-E
N-S
S-N
N-S
S-N
N-S
S-N
N-S
S-N
N-S
S-N
N-S
S-N
E-N
N-W
N-S
S-N
N
S
W
E
Veh/Eq
Veh/Eq
Factor Ajuste
Factor
Horario 6:45 a
Proyeccion
Horario 7:30 a % HV por periodo
7:45 am Año
8:30 am
de analisis Matrz Tranus
2012
1016
3%
1.02
1.61%
1087
1001
4%
1.02
1.61%
1071
564
12%
1.02
1.61%
604
2451
19%
1.02
1.61%
2623
50
0%
1.02
1.61%
54
163
5%
1.02
1.61%
174
444
7%
1.02
1.61%
475
1034
2%
1.02
1.61%
1106
127
12%
1.02
1.61%
136
1303
5%
1.02
1.61%
1394
155
3%
1.02
1.61%
166
217
1%
1.02
1.61%
232
453
2%
1.02
1.61%
485
137
1%
1.02
1.61%
147
409
3%
1.02
1.61%
438
450
2%
1.02
1.61%
482
90
6%
1.02
1.61%
96
169
1%
1.02
1.61%
181
2328
3%
1.02
1.61%
2491
2939
5%
1.02
1.61%
3145
127
4%
1.02
1.61%
136
136
2%
1.02
1.61%
146
35
3%
1.02
1.61%
37
66
0%
1.02
1.61%
71
185
1%
1.02
1.61%
198
217
1%
1.02
1.61%
232
2
0%
1.02
1.61%
2
81
0%
1.02
1.61%
87
444
10%
1.02
1.61%
475
182
14%
1.02
1.61%
195
353
19%
1.02
1.61%
378
354
11%
1.02
1.61%
379
1380
5%
1.02
1.61%
1477
587
6%
1.02
1.61%
628
1100
7%
1.02
1.61%
1158
743
5%
1.02
1.61%
782
1940
7%
1.02
1.61%
2043
558
3%
1.02
1.61%
588
SENTIDO
AÑO
UBICACIÓN
SENTIDO
En la Figura No. 1.2 se resumen los volúmenes y tipología vial obtenida de la
información consultada.
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2004
2004
2004
2004
2011
2011
2011
2011
2011
2011
2011
2011
Factor
Factor
Veh/Eq
Veh/Eq
Ajuste por Proyeccion Horario 6:45 a
Horario 7:30 % HV
periodo de
Matrz
7:45 am Año
a 8:30 am
analisis
Tranus
2012
107
4%
1.02
1.61%
113
309
5%
1.02
1.61%
325
4656
5%
1.02
1.61%
4903
5163
6%
1.02
1.61%
5437
929
4%
1.02
1.61%
978
1682
7%
1.02
1.61%
1771
1517
6%
1.02
1.61%
1598
1481
5%
1.02
1.61%
1560
1183
5%
1.02
1.61%
1246
1040
7%
1.02
1.61%
1095
1401
5%
1.02
1.61%
1475
1292
4%
1.02
1.61%
1361
2505
4%
1.02
1.61%
2638
1614
6%
1.02
1.61%
1700
2285
5%
1.02
1.61%
2406
477
6%
1.02
1.61%
502
1400
6%
1.02
1.61%
1474
794
6%
1.02
1.61%
836
1886
6%
1.02
1.61%
1986
944
5%
1.02
1.61%
994
1467
7%
1.02
1.61%
1545
47
5%
1.02
1.61%
49
78
3%
1.02
1.61%
82
1575
7%
1.02
1.61%
1825
2935
8%
1.02
1.61%
3402
183
7%
1.02
1.61%
212
513
8%
1.02
1.61%
595
2139
6%
1
1.61%
2173
2688
7%
1
1.61%
2731
2682
7%
1
1.61%
2725
2482
8%
1
1.61%
2522
3356
7%
1
1.61%
3410
693
8%
1
1.61%
704
3294
7%
1
1.61%
3347
0
0%
1
1.61%
0
Fuente: Elaboración propia a partir de la información Volúmenes de las Referencias 1 a 4
Cuadro No. 1.8 – Volúmenes Vehiculares Equivalentes estimados para el Año 2012
11
TRAMO VIAL
Av. Congreso Eucarístico (Av. Carrera 68)
Av. Carrera 68 a
Carrera 60
Av. José Celestino Mutis
(Calle 63)
Carrera 60 a Carrera
50
Calle 53 a Calle 63
A. La Esmeralda (Carrera
60 o Transversal 48)
Calle 63 a Calle 68
Av. Pablo Sexto (Calle 53)
Av. Ferrocarril (Transversal 47)
Av. Batallón Caldas (Carrera 50 o Transversal 39)
Av. Gabriel Andrade (Calle 68)
Diagonal 40
Transversal 45 (1)
Transversal 45 (2)
Transversal 42
Transversal 41 (1)
Transversal 41 (2)
Calle 26 (Nota (**): Incluye 2 Carriles centrales para
Transmilenio
CALZADAS
CENTRALES
No.
Ancho de
Carriles
Calzada
CALZADAS
LATERALES
No.
Ancho de
Carriles
Calzada
Vía
No.
No. DE
CALZADAS
1
4
2
7.3
2
2
3
9.6
E-W y W-E
3
2
3
9.1
E-W y W-E
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
2
2
2
1
2
2
2
2
1
1
1
1
3
3
3
2
3
2
2
2
2
2
2
2
10.7
10.5
10.5
7.7
9.3
6
7.7
8.1
10.7
7.5
12.1
11.7
N-S y S-N
N-S y S-N
E-W y W-E
S-N
N-S y S-N
E-W y W-E
E-W y W-E
N-S y S-N
N-S y S-N
N-S y S-N
N-S y S-N
N-S y S-N
16
4
4**
7.0
2
3
7.3
9.75
SENTIDO
VIAL
N-S y S-N
E-W y W-E
Fuente: Elaboración propia a partir de la información de las Referencias 1 a 4
Cuadro No. 1.9 – Configuración en la zona del Proyecto
12
qsa
.
Notas Figura No. 1
Figura No. 1.2 – Volúmenes Estimados para la zona del Proyecto
Fuente: Elaboración propia a partir de los aforos de los aforos efectuados en los Estudios de las Referencia 1, 2, 3, y 4
13
1. Volumen de acceso a la Glorieta por los ramales norte y sur
2. Carril cerrado por construcción de Transmilenio
Convenciones
L:
R:
Calzada Lenta
Calzada Rápida
Formato de la información de Volúmenes Presentada:
17-595(8%) = A-B(C)
A: Número de vía asociada al Cuadro No. 1.7, donde se puede observar la
configuración de carriles.
B: Volumen Vehicular Equivalente en el horario comprendido entre las 06:45 y las
07:45.
C: Porcentaje que representa el volumen vehicular horario con respecto al volumen
vehicular diario.
14
2. INSTITUCIONES DE LA ZONA DEL PROYECTO
En éste capítulo se incluye una descripción general de las instituciones en el área de
influencia del proyecto, incluyendo una caracterización en cuanto al tránstio vehicular y
peatonal.
2.1. UNIVERSIDAD NACIONAL
Es una Institución Pública de Educación Superior, localizada entre las Calle 26 y 53 y
entre las Carreras 30 y Transversal 37, La comunidad de la Universidad está integrada
por 31.067 usuarios que corresponden a 26.506 estudiantes, 2.856 docentes y 1.705
empleados administrativos, de acuerdo con datos de la División de Personal, de la
oficina Planeación Sede y del SIA para octubre del año 2003.
En el campus se hallan las siguientes instalaciones:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
126 Edificios
334 Salones y aulas
41 Auditorios
39 Salas de cómputo
214 Laboratorios científico-técnicos
100 Talleres de diferente tipo de servicios
10 Clínicas de prácticas académicas
1 Sala de Conciertos
22 Bibliotecas, el total de títulos que posee actualmente la Universidades
de aproximadamente 500.000 y 1.028 suscripciones a publicaciones
seriadas.
6 Museos
Museo de Arquitectura
Museo Organológico
Museo de Arte
Museo de la Ciencia y el Juego
Museo de Historia Natural
Museo de la Historia de la Medicina
1 Estadio
1 Polideportivo para prácticas bajo techo
4 Canchas múltiples
5 Canchas de tenis de campo
8 Canchas de fútbol
2.1.1. Comportamiento Vehicular
De acuerdo con la Referencia 3, en la Figura No. 2.0 se presenta un esquema de la
localización general y en la Figura No. 2.1 se presentan los patrones de comportamiento
vehicular de entradas y salidas.
15
PROYECTO CAN
1
1
5
2
4
Entradas:
1 – Calle 53
2 – NQS o Calle 45
3 – Capilla o Calle 32
4 – Calle 26
5 – Trv. 38
3
UNIVERSIDAD NACIONAL
Fuente: Elaboración Propia sobre fotografías de Google Earth
Figura No. 2.0 – Localización de la Universidad Nacional y sus Entradas
16
Fuente: Información de la Referencia 3
Figura No. 2.1 – Patrón de Comportamiento vehicular para la entrada y Salida de Vehículos
En la Figura No. 2.2 se detalla el comportamiento de las entradas y salidas de los
accesos a la Universidad.
.
Fuente: Información de la Referencia 3
Figura No. 2.3 – Patrón de Comportamiento vehicular para la entrada y Salida de la Transversal 38A
2.1.2. Tránsito peatonal
De acuerdo con la Referencia No. 3, la composición del flujo peatonal es el mostrado en
la Figura No. 2.3.
Fuente: Información de la Referencia 3
Figura No. 2.3 – Composición del flujo peatonal de acceso a la Universidad
En La Figura No. 2.4 se presenta el histograma de comportamiento de entradas y
salidas de la Universidad en intervalos de 15 minutos.
17
Fuente: Información de la Referencia 3
Figura No. 2.4 – Patrón de comportamiento de las entradas y salidas peatonales de la Universidad
2.1.3. Tránsito Bicicletas
De acuerdo con la Referencia No. 3, la composición del flujo de bicicletas es el mostrado
en la Figura No. 2.5.
Fuente: Información de la Referencia 3
Figura No. 2.5 – Composición del flujo de Bicicletas de acceso a la Universidad
La entrada de bicicletas, a diferencia de la de peatones, muestra un solo pico localizado
entre las 6:45am y las 7:30am, mientras que la salida presenta un leve pico en el
periodo comprendido entre las 18:00pm 19:00pm como se muestra a continuación:
18
Fuente: Información de la Referencia 3
Figura No. 2.4 – Patrón de comportamiento de las entradas y salidas de Bicicletas de la Universidad
2.1.4. Estacionamientos
En el Cuadro No. 2.1 se presenta un resumen del comportamiento de las zonas de
parque al interior de la Universidad, en el que se destaca el porcentaje de ocupación del
41% de una disponibilidad de parqueo de 1600 unidades.
Fuente: Información de la Referencia 3
Cuadro No. 2.1 – Índices Comportamiento de las Zonas de Parqueo
2.2. Sede del Comando de la Policía Metropolitana de la Carrera 56 a No 24 -96
La información incluida en éste numeral corresponde a la extractada de la Referencia
No. 6, y la cual se elaboró para la implementación del nuevo comando de la Policía
Metropolitana de Bogotá en la Carrera 56 No. 24-96, comparándose con una sede
existente de dicha institución ubicada en la Av. Boyacá con Calle 139. En el Cuadro No.
2.2 se presenta el comparativo de áreas entre la sede existente y la proyectada. En la
Figura No. 2.5A se presenta la localización del proyecto.
19
PROYECTO CAN
Nuevo Comando de
Policia Metropolitana
Fuente: Elaboración propia sobre imágenes de Google Earth
Figura No. 2.5A – Localización de la nueva sede del Comando de la Policía Metropolitana
Fuente: Información de la Referencia 6
Cuadro No. 2.2 – Comparativo de Áreas para el Comando de Policía
En la Figura No. 2.5 se presenta el patrón de comportamiento del tránsito en las
instalaciones del Policía de la Calle 139 por Av. Boyacá, expresada en vehículos
equivalentes con una distribución de 94.9% vehículos livianos, 4.1% buses y 1%
camiones.
20
Fuente: Información de la Referencia 6
Figura No. 2.5 – Patrón de comportamiento de las entradas y salidas vehiculares de la cede de la Policía de la
Calle 139.
2.3. Corferias
El objeto social de CORFERIAS consiste en: “1) Impulsar el desarrollo industrial y comercial
a nivel regional y nacional e internacional y estrechar los vínculos de amistad y cooperación de
Colombia con las naciones amigas. 2) Organizar ferias exposiciones nacionales e
internacionales de carácter industrial, comercial, agropecuario o científico dentro de sus
instalaciones o fuera de ellas en el país o en el exterior. 3) Promover y organizar la participación
de Colombia en ferias exposiciones que se realicen en el extranjero. 4) Participar como socio,
con aportes de capital o de otra índole, o de otras formas en entidades financieras, compañías
financieras, empresas nacionales o extranjeras que tengan como objeto promover y organizar
ferias y/o exposiciones, o en entidades o empresas que tengan como finalidad promover y/o
fomentar el desarrollo industrial o comercial del país.5) Asesorar a entidades oficiales o
21
particulares, nacionales o extranjeras, en la organización y realización de ferias y/o
exposiciones. 6) Otorgar auxilios para actividades de interés social en beneficio de la
comunidad. Se entienden incluidos en el objeto social los actos directamente relacionados con el
mismo y los que tengan como finalidad ejercer los derechos o cumplir las obligaciones, legal o
comercialmente derivados de la existencia y actividad de la sociedad.”1
En la Figura No. 2.6A se presenta la localización de Corferias.
PROYECTO CAN
CORFERIAS
Fuente: Elaboración propia sobre imágenes de Google Earth
Figura No. 2.6A – Localización de Corferias.
La información incluida en éste numeral corresponde a la extractada de la Referencia
No. 7, elaborado para la Corporación de ferias y exposiciones s. a., usuario operador de
zona franca. - Corferias para el análisis de la operación vehicular de carga para el
recinto ferial, complementación del componente tráfico. Bogotá, Mayo de 2010.
En el Cuadro No. 2.3 se presenta la distribución vehicular para el montaje de Ferias
realizadas en 2008 y en la Figura No. 2.6 se presenta la distribución de los vehículos
que entran y salen en un día corriente, teniendo en cuenta que un montaje se realiza
entre 2 y 5 días, dependiendo del evento.
1
Extractado del CODIGO DE ETICA Y DE BUEN GOBIERNO de CORFERIAS, Capítulo 2, Publicado en
la Página WEB
22
Fuente: Información de la Referencia 7
Cuadro No. 2.3 – Volúmenes vehiculares por tipo y evento en Corferias
Fuente: Información de la Referencia 7
Figura No. 2.6 – Patrón de comportamiento de las entradas y salidas vehiculares de carga para un día tipo de
montaje de Feria.
En la Figura No. 2.7 se presenta el patrón de comportamiento de las entradas y salidas
de vehículos tipo bus para un día de feria.
23
Fuente: Información de la Referencia 7
Figura No. 2.7 – Patrón de comportamiento de las entradas y salidas de buses para un día tipo de montaje de
Feria.
En la Figura 2.8 se presenta el ingreso de peatones a cada una de las ferias efectuadas
en el 2008.
Fuente: Información de la Referencia 7
Figura No. 2.8 – Ingreso de peatones por feria en el año 2008.
2.4. Edificio Instituto Nacional de Vías - INVIAS
El Instituto Nacional de Vías es un ente de orden Nacional, adscrito al Ministerio de
Transporte cuyo objeto es “la ejecución de las políticas, estrategias, planes, programas y
proyectos de la infraestructura no concesionada de la Red Vial Nacional de carreteras
24
primaria y terciaria, férrea, fluvial y de la infraestructura marítima, de acuerdo con los
lineamientos dados por el Ministerio de Transporte”2
En la Figura No. 2.9A se presenta la localización del nuevo INVIAS.
PROYECTO CAN
Nuevo INVIAS
Fuente: Elaboración propia sobre imágenes de Google Earth
Figura No. 2.6A – Localización del Nuevo INVIAS.
La información incluida en éste numeral corresponde a la extractada de la Referencia
No. 8, elaborado para el Estudio de tránsito para el edificio instituto nacional de vías “INVIAS”, Bogotá Noviembre de 2010, ubicado en la Av. Carrera 50 con Calle 44.
En el Cuadro No. 2.4 se presenta una relación de las áreas estimadas para la
construcción de la nueva edificación.
2
Aparte Extractado de la pagina web del INVIAS www.invias.gov.co – Funciones de la Entidad.
25
Fuente: Información de la Referencia 8
Cuadro No. 2.4 – Áreas del Nuevo Proyecto del INVIAS
En lo referente al ingreso de peatones al edifico INVIAS actual ubicado en la Carrera 59
# 26-60, se tiene que la hora pico de la mañana se presenta de 7:45 – 8:45 con un total
de 477 peatones/hora, que representan el 24% del total de peatones que ingresan;
mientras que la hora pico de la tarde se presenta de 13:30 – 14:30 con un total de 381
peatones/hora, que representa el 19% del total de peatones. En la Figura No. 2.9 se
presenta el histograma de comportamiento de entradas y salidas de la institución.
Ingresos
26
Salidas
Fuente: Información de la Referencia 8
Figura No. 2.9 – Distribución de entradas y salidas del edificio actual del INVIAS.
La salida de peatones del edificio registró una hora pico al final de la mañana, de 11:45
– 12:45 con un total de 380 peatones/hora, que representan el 22% del total de
peatones saliendo y una hora pico en las horas de la tarde, de 16:45 – 17:45 con un
total de 602 peatones/hora, que representa el 35% del total de peatones saliendo.
En la Figura No. 2.10 se presenta la distribución de peatones funcionarios y visitantes,
en los cuales el 91% en la entrada y el 85% en la salida se registran como funcionarios.
Fuente: Información de la Referencia 8
Figura No. 2.10 – Distribución de la entrada y salida de funcionarios y visitantes.
El medio de transporte utilizado para llegar a la entidad es: 38% utilizan la ruta de la
entidad, 24% transporte público, 16% vehículo particular, 15% taxi y 7% restante en
otros modos.
La edificación actual del INVIAS cuenta con dos zonas de parqueo, una frente al
ministerio de transporte y otro frente al INVIAS, la primera con capacidad de 80
vehículos y la segunda con capacidad de 50 vehículos. En las Figura No. 2.10A y 2.10B
se presenta el comportamiento de cada una de las zonas de parqueo.
27
Entradas y Salidas del Parqueadero Frente al Ministerio de Transporte – Capacidad 80
vehículos
Ocupación del Parqueadero Frente al Ministerio de Transporte – Capacidad 80
vehículos
Fuente: Información de la Referencia 8
Figura No. 2.10A – Distribución de entradas, salidas y Ocupación del Parqueadero con capacidad para 80
vehículos.
28
Entradas y Salidas del Parqueadero Frente al INVIAS – Capacidad 50 vehículos
Ocupación del Parqueadero Frente al INVIAS – Capacidad 50 vehículos
Fuente: Información de la Referencia 8
Figura No. 2.10A – Distribución de entradas, salidas y Ocupación del Parqueadero con capacidad para 50
vehículos.
29
2.5. Parque Metropolitano Simón Bolívar
El Parque Metropolitano Simón Bolívar es el parque urbano más grande e importante de
la ciudad de Bogotá,2 se encuentra ubicado en el centro geográfico de Bogotá,
(Colombia) en la localidad de Teusaquillo. Es surcado por las avenidas Transversal 48,
Carrera 68 de oriente a occidente y las calles 63 y 53; es bastante popular entre los
bogotanos quienes lo visitan a diario. Aunque el parque metropolitano, se compone de
varios parques, los bogotanos tienden a referirse a cada uno de estos parques de forma
diferente y por aparte, no los asocian con la imagen de un solo "mega parque".3
La información incluida en éste numeral corresponde a la extractada de la Referencia
No. 8, elaborado para la Adecuación arquitectónica y estudios técnicos del escenario
multipropósito para eventos artísticos y culturales del parque metropolitano simón
bolívar de Bogotá. Universidad Nacional – 2010.
En la Figura 2.11 se presenta la demanda horaria de peatones y bicicletas del área de
influencia del Parque Simón Bolívar, las cuales están en la misma área de influencia del
Proyecto y coinciden con las intersecciones evaluadas en el Figura Número 1.2 y
mostradas en la Figura No. 2.11ª.
3
0
1
4
2
10
8
5
9
6
7
Fuente: Elaboración propia sobre imágenes de Google Earth
3
Alcaldia Mayor de Bogotá
30
Figura No. 2.11A – Ubicación de puntos de Demanda Horaria Graficados
Fuente: Información de la Referencia 8
Figura No. 2.11 – Demanda Horaria de Peatones y Bicicletas en el área de influencia del parque, de acuerdo
con las direcciones dela Figura No. 1.2
1
0a1
31
0a1
2
5
8a9
1a4
32
1a4
1a2
1a2
3a4
33
9
6
10
34
3. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE SITP Y TRANSMILENIO
En la Figura No. 3.1 se presenta la caracterización de vehículos utilizados en el Sistema
Integrado de Transporte. Para la zona del proyecto se tendrán vehículos articulados
(capacidad de 160 pasajeros) y biarticulados (capacidad de 291 pasajeros) sobre el
corredor Troncal de Fase III sobre la Calle 26, y para las rutas complementarias se
tendrán Padrones (capacidad de 80 pasajeros) y buses (capacidad de 80 pasajeros).
Los buses (capacidad 80 pasajeros) serán los vehículos utilizados para las rutas
complementarias en la zona del proyecto.
Fuente: SITP – Secretaría de Movilidad – Transmilenio SA
Figura No. 3.1 – Caracterización del parque automotor
En los Cuadro No. 3.1 se presenta la de demanda esperada de viajes del Sistema
Transmilenio para las estaciones en la Zona del proyecto de la Trocal calle 26
(Estaciones entre la Av. Boyacá y la Universidad Nacional).
Estación Nombre Nuevo
Entradas HP
Modelia
509
Normandía
454
Avenida Rojas
907
El Tiempo
681
Salitre el Greco
138
CAN
277
Gobernación
138
Quinta Paredes
65
Corferias
65
Ciudad Universitaria
108
Fuente: Transmilenio
Salidas HP
356
356
979
1.440
791
1.186
1.186
225
526
713
Cuadro No. 3.1 – Demanda de Viajes - Datos de entradas y salidas del sistema en la calle 26 en hora pico
(06:45 a 07:45)
35
Con base en el Cuadro No. 3.1, para la zona del proyecto se tendrán aproximadamente
618 entradas y 3388 salidas en la Hora Pico, lo que indica que se requerirá
aproximadamente de una frecuencia de 22 vehículos tipo articulado para por hora para
suplir ésta demanda de viajes para la zona aledaña al proyecto. De las estaciones
construidas para la Fase III de Transmilenio sobre la calle 26, las ubicadas sobre la zona
de influencia del proyecto son las que más demanda de salidas presentan, junto con las
de la estación del Tiempo que corresponde a la zona de oficinas del complejo comercial
del Salitre.
En el Cuadro No. 3.2 se presentan las rutas complementarias asociadas con las
estaciones de Transmilenio.
Código _
Def
Ruta _
SITP
Denominación
Nombre
Tipo _ de _ ruta
Estación
Origen
Destino
20-1
C050501
SALITRE COLISEO
Salitre Coliseo
Complementaria
Coliseo
Engativá
Engativá
17-7
C050504
LA ESMERALDA
La Esmeralda
Complementaria
CAN
Engativá
Engativá
Fuente: Transmilenio
Cuadro No. 3.2 – Rutas Complementarias en la Zona aledaña al CAN (Estaciones Calle 26 entre la Av. Boyacá
y la Universidad Nacional y troncal NQS).
En las Figuras Nos. 3.2 y 3.3 se presenta el esquema de las rutas alimentadoras de
Transmilenio que se encuentran sobre la zona del proyecto, con las frecuencias
descritas en el Cuadro No. 3.2.
Fuente: Transmilenio
Figura No. 3.2 – Ruta Complementaria C050501 - Salitre Coliseo
36
Fuente: Transmilenio
Figura No. 3.3 – Ruta Complementaria C050504 - la Esmeralda
El servicio de transporte público que normalmente utiliza los corredores viales de la zona
del proyecto corresponde a vehículos tipo Bus (capacidad de 50 pasajeros) y se
encuentran incluidos en los volúmenes de tránsito de la evaluación realizada en el
Capítulo 4 del presente documento, las rutas mencionadas en éste capítulo serán
adicionales a éste volumen vehicular.
37
4. ESTIMACIÓN DE INDICADORES
Con base en la información del Estudio de Tránsito efectuados para el Centro comercial
Gran Estación 2, ubicado sobre la Av. La Esperanza con Carrera Elaborado en Mayo de
2008, se realizó la Estimación del patrón de comportamiento de entrada y salida
vehicular de diferentes tipos de uso de edificaciones.
4.1. Institucional Salud
En la Figura No. 4.1 se presenta el histograma de comportamiento del tránsito de una
edificación utilizada para uso institucional en el área de la salud, con una distribución de
un (1) parqueadero por cada 42.6 metros cuadrados de área útil.
20.0%
HISTOGRAMA TIPO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE UNA CLÍNICA
PARA 100 UNIDADES DE PARQUEO CON UNA RELACIÓN (AREA CONSTRUIDA/ UNIDADES DE
PARQUEO) = 42.6 m2/Parq.
18.0%
% Vehiculos por Hora
16.0%
14.0%
12.0%
10.0%
8.0%
6.0%
4.0%
2.0%
19:00 a 20:00
18:30 a 19:30
18:00 a 19:00
17:30 a 18:30
17:00 a 18:00
16:30 a 17:30
16:00 a 17:00
15:30 a 16:30
15:00 a 16:00
14:30 a 15:00
14:00 a 15:00
13:30 a 14:30
13:00 a 14:00
12:30 a 13:30
12:00 a 13:00
11:30 a 12:30
11:00 a 12:00
10:30 a 11:30
10:00 a 11:00
09:30 a 10:30
09:00 a 10:00
08:30 a 09:30
08:00 a 09:00
07:00 a 8:00
07:30 a 08:30
0.0%
HORAS
12
6
3.5%
12
7.0%
13
7.0%
12
7.6%
9
7.0%
13
5.2%
15
7.6%
6
8.7%
14
3.5%
22
8.1%
22
12.8%
26
12.8%
25
15.1%
20
14.5%
16
11.6%
17
9.3%
15
9.9%
13
8.7%
14
7.6%
15
8.1%
11
8.7%
8
6.4%
6
4.7%
2
TOTAL
19:00 a 20:00
9
4.2%
18:30 a 19:30
14
6.5%
18:00 a 19:00
6
2.8%
17:30 a 18:30
7
3.3%
17:00 a 18:00
13
6.1%
16:30 a 17:30
11
5.1%
16:00 a 17:00
10
4.7%
15:30 a 16:30
10
4.7%
15:00 a 16:00
20
9.3%
14:30 a 15:00
16
7.5%
14:00 a 15:00
12
5.6%
13:30 a 14:30
19
8.9%
13:00 a 14:00
16
7.5%
12:30 a 13:30
17
7.9%
12:00 a 13:00
16
7.5%
11:30 a 12:30
14
6.5%
11:00 a 12:00
11
5.1%
10:30 a 11:30
17
7.9%
10:00 a 11:00
30
14.0%
09:30 a 10:30
28
13.1%
09:00 a 10:00
14
6.5%
08:30 a 09:30
14
6.5%
08:00 a 09:00
20
9.3%
07:30 a 08:30
18
8.4%
07:00 a 8:00
37
3.5%
Salida
Salida
17.3%
Entrada
1.2%
HORARIO
Entrada
214
172
Fuente: Elaboración propia a partir de la información de las Referencia 5
Figura No. 4.1 Histograma del Comportamiento del Tránsito para 100 parqueaderos para uso Hospitalario con
una relación (área construida /número de parqueaderos) igual a 42.6 m2/parq.
38
6.5%
5.6%
5.6%
4.6%
3.7%
4.6%
4.6%
5.6%
6.5%
8.3%
10.2%
11.1%
11.1%
11.1%
10.2%
8.3%
8.3%
7.4%
6.5%
6.5%
5.6%
5.6%
4.6%
2.8%
1.9%
1.9%
1.9%
1.9%
0.9%
3
4
4
4
5
5
6
8
9
11
11
9
7
6
4
5
5
6
7
7
6
6
6
6
7
7
8
9
10 11
11
10
9
7.5%
7.5%
9.0%
11.9%
13.4%
16.4%
16.4%
13.4%
10.4%
9.0%
6.0%
7.5%
7.5%
9.0%
10.4%
10.4%
9.0%
9.0%
9.0%
9.0%
10.4%
10.4%
11.9%
13.4%
14.9%
16.4%
14.9%
13.4%
09:00 a 10:00
09:15 a 10:15
09:30 a 10:30
09:45 a 10:45
10:00 a 11:00
10:15 a 11:15
10:30 a 11:30
10:45 a 11:45
11:00 a 12:00
11:15 a 12:15
11:30 a 12:30
11:45 a 12:45
12:00 a 13:00
12:15 a 13:15
12:30 a 13:30
12:45 a 13:45
13:00 a 14:00
13:15 a 14:15
13:30 a 14:30
13:45 a 14:45
14:00 a 15:00
14:30 a 15:00
14:45 a 15:45
15:00 a 16:00
15:15 a 16:15
15:30 a 16:30
15:45 a 16:45
16:00 a 17:00
16:15 a 17:15
16:30 a 17:30
16:45 a 17:45
17:00 a 18:00
17:15 a 18:15
17:30 a 18:30
17:45 a 18:45
18:00 a 19:00
18:00 a 19:00
17:45 a 18:45
17:30 a 18:30
17:15 a 18:15
17:00 a 18:00
16:45 a 17:45
16:30 a 17:30
16:15 a 17:15
16:00 a 17:00
15:45 a 16:45
15:30 a 16:30
15:15 a 16:15
15:00 a 16:00
14:45 a 15:45
14:30 a 15:00
14:15 a 15:15
14:00 a 15:00
13:45 a 14:45
13:30 a 14:30
13:15 a 14:15
13:00 a 14:00
12:45 a 13:45
12:30 a 13:30
12:15 a 13:15
12:00 a 13:00
PARA 100 UNIDADES DE PARQUEO CON UNA RELACIÓN (AREA CONSTRUIDA / UNIDADES DE PARQUEO) = 35.1 m2/Parq
18
19
19
20 21 21
18
15
12
9
8
7
7
6
7
6
6
5
4
5
5
6
7
9
11
12
12 12 11
9
9
8
7
7
6
6
5
3
2
2
2
2
1
TOTAL
Salida
14:15 a 15:15
Entrada
11:45 a 12:45
11:30 a 12:30
6.9%
9.9%
13.0%
13.7%
13.7%
11.5%
9.9%
9.9%
10.7%
9.9%
9.2%
9.9%
9.2%
9.9%
6
6
5
4
4
4
4
4
5
6
6
7
8
7
8
8
8
11 14 16 20 18 18 20 15 17 17
4.7%
4.7%
4.7%
4.7%
4.7%
5.9%
7.1%
7.1%
8.2%
9.4%
8.2%
9.4%
9.4%
9.4%
12.9%
13:00 a 14:00
13:15 a 14:15
13:30 a 14:30
13:45 a 14:45
10:00 a 11:00
10:15 a 11:15
10:30 a 11:30
10:45 a 11:45
11:00 a 12:00
11:15 a 12:15
11:30 a 12:30
11:45 a 12:45
12:00 a 13:00
12:15 a 13:15
12:30 a 13:30
12:45 a 13:45
13:00 a 14:00
13:15 a 14:15
13:30 a 14:30
13:45 a 14:45
17:00 a 18:00
17:15 a 18:15
17:30 a 18:30
17:45 a 18:45
18:00 a 19:00
18:15 a 19:15
18:30 a 19:30
5
6
6
7
8
9
8
7
4
4
5
6
9
13 17 18 18 15 13 13 14 13 12 13 12 13 12 12 11
9
8
6
4
7
6
39
131
4.6%
5.3%
3.1%
4.6%
6.1%
6.9%
8.4%
9.2%
12:45 a 13:45
09:45 a 10:45
7
TOTAL
16:45 a 17:45
16:30 a 17:30
16:15 a 17:15
16:00 a 17:00
15:45 a 16:45
15:30 a 16:30
15:15 a 16:15
15:00 a 16:00
14:45 a 15:45
14:30 a 15:00
14:15 a 15:15
14:00 a 15:00
08:45 a 09:45
08:30 a 09:30
08:15 a 09:15
08:00 a 09:00
07:45 a 08:45
07:30 a 08:30
18:30 a 19:30
18:15 a 19:15
18:00 a 19:00
17:45 a 18:45
17:30 a 18:30
17:15 a 18:15
17:00 a 18:00
16:45 a 17:45
16:30 a 17:30
16:15 a 17:15
16:00 a 17:00
15:45 a 16:45
15:30 a 16:30
15:15 a 16:15
15:00 a 16:00
14:45 a 15:45
14:30 a 15:00
14:15 a 15:15
14:00 a 15:00
12:30 a 13:30
12:15 a 13:15
12:00 a 13:00
11:45 a 12:45
11:30 a 12:30
11:15 a 12:15
11:00 a 12:00
10:45 a 11:45
10:30 a 11:30
10:15 a 11:15
10:00 a 11:00
09:45 a 10:45
09:30 a 10:30
09:15 a 10:15
09:00 a 10:00
08:45 a 09:45
08:30 a 09:30
08:15 a 09:15
08:00 a 09:00
07:45 a 08:45
07:30 a 08:30
07:15 a 08:15
9
07:15 a 08:15
09:30 a 10:30
07:00 a 8:00
06:45 a 07:45
06:30 a 07:30
09:15 a 10:15
07:00 a 8:00
09:00 a 10:00
06:45 a 07:45
9
85
20.0%
20.0%
17.6%
23.5%
21.2%
21.2%
23.5%
18.8%
9.2%
4.6%
7
16.5%
3.8%
7
5.9%
3.5%
3.1%
4.7%
5
7.1%
3.5%
3.1%
3.5%
3
7.1%
3.5%
5.3%
1.2%
2
8.2%
1.2%
6.1%
1.2%
2
8.2%
1.2%
6.9%
1.2%
2
5.9%
0.0%
6.1%
0.0%
3
3.5%
5.3%
4
11:15 a 12:15
6.9%
3
5.3%
6.9%
3
2.4%
9.2%
3
11:00 a 12:00
8.4%
1
4.6%
9.2%
1
2.4%
10.7%
1
10:45 a 11:45
11.5%
1
4.6%
13.7%
1
2.4%
13.7%
0
3.8%
12.2%
0
10:30 a 11:30
10:15 a 11:15
10:00 a 11:00
09:45 a 10:45
09:30 a 10:30
20.0%
09:15 a 10:15
09:00 a 10:00
08:45 a 09:45
08:30 a 09:30
9.9%
0
0.0%
06:30 a 07:30
13 16 18 18 15 14 12 11 12
Salida
67
08:45 a 09:45
08:15 a 09:15
08:00 a 09:00
6.9%
0
0.0%
Entrada
108
5.6%
5
6.0%
08:15 a 09:15
15 17
08:30 a 09:30
08:00 a 09:00
07:45 a 08:45
07:30 a 08:30
3.8%
0
0.0%
% Vehiculos por Hora
20.0%
16.4%
6.5%
4
6.0%
6.0%
6.5%
4.5%
4
6.0%
3.0%
7.4%
3.0%
4
4.5%
3
8.3%
2
7.5%
19.4%
2
11.1%
19.4%
1
6.0%
18.5%
1
13.9%
17.6%
1
1.5%
07:45 a 08:45
07:00 a 8:00
07:15 a 08:15
9
6.0%
17.6%
1
1.5%
07:30 a 08:30
07:00 a 8:00
07:15 a 08:15
HORARIO
5
16.7%
16.7%
1
1.5%
Salida
15.7%
Entrada
13.9%
Salida
1.5%
% Vehiculos por Hora
Entrada
1.5%
HORARIO
4.2. Oficinas
En las Figura No. 4.2 a 4.3 se presenta el histograma de comportamiento del tránsito
para edificaciones utilizadas como Oficinas, cada una con una distribución de
parqueaderos por área en metros cuadrados de área útil.
25.0%
PARA 100 UNIDADES DE PARQUEO CON UNA RELACIÓN (AREA CONSTRUIDA / UNIDADES DE PARQUEO) = 42.8 m2/Parq.
HISTOGRAMA TIPO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE UN EDIFICIO DE OFICINAS
15.0%
10.0%
5.0%
0.0%
HORAS
Figura No. 4.2 Histograma del Comportamiento del Tránsito para 100 parqueaderos para uso de Oficinas con
una relación (área construida /número de parqueaderos) igual a 42.8 m2/parq.
Fuente: Elaboración propia a partir de la información de las Referencia 5
25.0%
HISTOGRAMA TIPO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE UN EDIFICIO DE OFICINAS
.
15.0%
10.0%
5.0%
0.0%
HORAS
Figura No. 4.3 Histograma del Comportamiento del Tránsito para 100 parqueaderos para uso de Oficinas con
una relación (área construida/número de parqueaderos) igual a 35.1 m2/parq.
Fuente: Elaboración propia a partir de la información de las Referencia 5
18.0%
HISTOGRAMA TIPO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE OFICINAS
PARA 100 UNIDADES DE PARQUEO CON UNA RELACIÓN (AREA CONSTRUIDA/ UNIDADES DE PARQUEO) = 21.1 m2/Parq.
% Vehiculos por Hora
16.0%
14.0%
12.0%
10.0%
8.0%
6.0%
4.0%
2.0%
23:00 a 24:00
22:00 a 23:00
21:00 a 22:00
20:00 a 21:00
19:00 a 20:00
18:00 a 19:00
17:00 a 18:00
16:00 a 17:00
15:00 a 16:00
14:00 a 15:00
17
18
13
8
2
1
TOTAL
252
9
156
23:00 a 24:00
0.1%
9
0.8%
22:00 a 23:00
0.0%
12
1.6%
21:00 a 22:00
0.1%
13
5.2%
20:00 a 21:00
0.4%
17
8.6%
19:00 a 20:00
0.9%
18:00 a 19:00
3.2%
10
11.3%
17:00 a 18:00
10
10.8%
16:00 a 17:00
6.8%
8
7.6%
5
5.8%
15:00 a 16:00
3
5.7%
14:00 a 15:00
0
6.4%
0
8.1%
0
14.4%
0
7.8%
13:00 a 14:00
0
8.2%
12:00 a 13:00
1
4.4%
2
5.8%
8
6.5%
11:00 a 12:00
19 17
10.9%
10:00 a 11:00
36
7.7%
20
8.3%
09:00 a 10:00
11
5.0%
08:00 a 09:00
15
11.8%
19
16.6%
21
3.1%
07:00 a 8:00
42 30
1.9%
06:00 a 07:00
8
3.3%
1
0.5%
Salida
HORAS
0.3%
Entrada
Salida
0.1%
HORARIO
Entrada
13:00 a 14:00
12:00 a 13:00
11:00 a 12:00
10:00 a 11:00
09:00 a 10:00
08:00 a 09:00
07:00 a 8:00
06:00 a 07:00
0.0%
Fuente: Elaboración propia a partir de la información de las Referencia 5
Figura No. 4.4 Histograma del Comportamiento del Tránsito para 100 parqueaderos para uso de Oficinas con
una relación (área construida / número de parqueaderos) igual a 21.1 m2/parq.
La distribución horaria del tránsito mostrado en las Figuras números 4.2 a 4.4 se
mantiene semejante, indiferente de la relación área útil / No. de parqueaderos. Desde el
punto de vista de volúmenes se presenta diferencia para los tres patrones, pero en
términos generales para la hora de máxima demanda entre las 8:00 a 9:00 am se
presentan las relacione mostradas en el Cuadro No. 4.1.
Relación
Área útil /
No. Parq.
42.9
35.1
21.1
Volumen
% Variación
8:00 a 9:00
15
19
42
26.7%
119.5%
Fuente: Elaboración propia a partir de la información de la Referencias 5
Cuadro No. 4.1 – Variación porcentual de la demanda vehicular en el periodo 8:00 a 9:00 am. para diferentes
relaciones Área Útil / Número de Parqueaderos
En la Figura No. 4.5 y 4.6 se presenta un resumen consolidado de comparación de
entradas y salidas para diferentes relaciones de área útil sobre número de
parqueaderos.
40
Fuente: Elaboración propia a partir de la información de las Referencia 5
Figura No. 4.5 Comportamiento de entradas para 100 unidades de parque con relación de área útil sobre
número de parqueaderos diferente.
41
Fuente: Elaboración propia a partir de la información de las Referencia 5
Figura No. 4.6 Comportamiento de salidas para 100 unidades de parque con relación de área útil sobre
número de parqueaderos diferente.
4.3. Hoteles
En la Figura No. 4.7 se presenta el histograma de comportamiento del tránsito de una
edificación utilizada para uso hotelero, con una disponibilidad de 100 habitaciones.
25.0%
HISTOGRAMA TIPO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE HOTELES
PARA 100 UNIDADES DE HOSPEDAJE .
% Vehiculos por Hora
20.0%
15.0%
10.0%
5.0%
21:00 a 22:00
20:00 a 21:00
19:00 a 20:00
18:00 a 19:00
17:00 a 18:00
16:00 a 17:00
15:00 a 16:00
14:00 a 15:00
13:00 a 14:00
12:00 a 13:00
11:00 a 12:00
10:00 a 11:00
09:00 a 10:00
08:00 a 09:00
07:00 a 08:00
06:00 a 07:00
0.0%
HORAS
19:00 a 20:00
20:00 a 21:00
21:00 a 22:00
9
6
1
0
1.3%
22.4%
10.5%
9.2%
2.6%
6.6%
2.6%
3.9%
3.9%
2.6%
5.3%
6
9
3
6
7
2
4
4
6
8.2%
12.3%
4.1%
8.2%
9.6%
2.7%
5.5%
5.5%
8.2%
6.8%
0.0%
0
0.0%
0
5
7
8
4
2
TOTAL
18:00 a 19:00
6
79
17:00 a 18:00
4
76
16:00 a 17:00
2
0.0%
15:00 a 16:00
3
1.3%
14:00 a 15:00
3
2.7%
13:00 a 14:00
2
5.5%
12:00 a 13:00
5
7.9%
11:00 a 12:00
2
11.8%
10:00 a 11:00
7
9.6%
09:00 a 10:00
8
11.0%
08:00 a 09:00
18
7.9%
07:00 a 08:00
1
Entrada
Sali
da
Salida
06:00 a 07:00
HORARIO
Entrada
Fuente: Elaboración propia a partir de la información de las Referencia 5
Figura No. 4.7 Histograma del Comportamiento del Tránsito para 100 habitaciones para uso Hotelero con una
relación (área útil/número habitaciones) igual a 45.6 m2/parq.
42
4.4. Comercio de Gran Superficie
Se estableció el comportamiento del tránsito para una zona comercial de gran superficie
(centro comercial incluyendo almacén de gran superficie) para Domingo, Festivo,
Sábado y un día hábil promedio, donde los días festivos y de fin de semana presentan
un horario pico, mientras que un día hábil presenta dos con un volumen vehicular inferior
al 50% del presentado en el fin de semana o festivo. En la Figura No. 4.8 se presenta el
resumen del comportamiento.
18.0%
16.0%
14.4%
16.0%
14.0%
8.0%
Habil
Domingo
Feriado
00:00
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
4
3
13
18
11
7
8
12 16 19
1.5%
6
19
9
5
3.3%
4
1.9%
2
5.8%
1
4.7%
0
12.5%
0
TOTAL
275
00:00
1.4%
4.3%
11
307
23:00
1.4%
6.3%
37 28 20
235
22:00
5.0%
36
12.5%
10.7%
8.0%
32
150
21:00
20:00
10.6%
23
8.6%
16
11.7%
11
12.1%
7
10.5%
3
13
12.0%
1
19
10.8%
0
33
9.2%
0
37 36 33
7.6%
0
12.4%
19:00
15.3%
18:00
14.7%
17:00
13.9%
16:00
10.1%
15:00
4.4%
6.9%
14:00
3.3%
4.7%
13:00
2.2%
3.1%
12:00
11:00
1.0%
1.8%
10:00
0.9%
09:00
0.3%
0.3%
0.1%
08:00
0.0%
0.0%
33
0.0%
TOTAL
289
28
15.8%
0.3%
23
7.8%
1.1%
17
15.4%
3.2%
13.2%
10 14
5.5%
11.9%
7
13.5%
8.3%
3
4.8%
6.8%
1
10.0%
7.5%
0
7.3%
11.9%
0
7.0%
4.7%
4
12.0%
3.4%
4
4.6%
1.9%
14
8.6%
1
42 34 22
2.8%
0.0%
2
40
4.0%
0.2%
5
38
1.4%
0.9%
20 22 15
28
3.0%
9.5%
14
19
0.5%
12.8%
11
13
1.6%
14.5%
12
9
0.2%
14.5%
20 16 11
5
0.7%
13.4%
8
9.0%
7.8%
6
5.2%
4.6%
3
6.6%
2.2%
1
9.5%
0.7%
0
2
0.0%
0
1
0.0%
0
0
0.1%
2
0
0.1%
8
336
24 13
256
00:00
33
164
23:00
0.0%
22:00
0.9%
1
4.8%
0.1%
21:00
2.8%
20:00
19:00
8.5%
18:00
11.5%
5
0.1%
10.5%
37 33 24 14
0.4%
37
39
1.4%
37
0
4.3%
20 27 34
0
7.2%
12
3
3.0%
6
8
9.7%
2
25 14
11.1%
0
33
11.8%
17:00
0
8.0%
11.2%
13.8%
16:00
38
10.8%
14.4%
15:00
36
9.5%
14.0%
14:00
13:00
20 27 32
6.1%
15
4.4%
9
2.8%
4
1.1%
1
0.3%
0
0.0%
11.6%
12:00
40
8.1%
11:00
42
5.2%
10:00
23 33 40
2.6%
09:00
15
1.2%
08:00
8
0.2%
4
0.0%
1
0.0%
Habil
0
0.7%
Feriado
Habil
SALIDAS
0.2%
Sabado
15:00
Sabado
ENTRADAS
Domingo
14:00
08:00
00:00
23:00
22:00
21:00
20:00
19:00
18:00
17:00
16:00
15:00
Domingo
4.0%
5.7%
Feriado
14:00
13:00
0.0%
12:00
0.0%
11:00
2.0%
10:00
4.0%
2.0%
09:00
4.0%
Sabado
7.6%
6.0%
13:00
6.0%
10.5%
10.1%
10.0%
12:00
8.0%
12.0%
11:00
10.8%
10.0%
10:00
% Vehiculos por Hora
11.9%
08:00
% Vehiculos por Hora
12.0%
15.4%
13.2%
12.8%
09:00
14.0%
Fuente: Elaboración propia a partir de la información de las Referencia 5
Figura No. 4.8 Histograma del Comportamiento del Tránsito para 100 parqueaderos para uso Comercial de
Gran Superficie.
En la Figura No. 4.9 se presenta un histograma de comportamiento de ocupación de
parqueaderos para el mismo comportamiento descrito.
43
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
9.5% 10 14.6% 15 18.1% 18 18.6% 19
23.1% 23 27.8% 28 28.6% 29 33.4% 33
25.9% 26 43.9% 44 41.8% 42 54.0% 54
18.7% 19 61.8% 62 56.1% 56 75.4% 75
20.1% 20 75.5% 75 68.9% 69 89.1% 89
24.1% 24 80.9% 81 78.4% 78 90.9% 91
29.5% 30 77.3% 77 84.7% 85 83.6% 84
37.4% 37 64.5% 64 85.0% 85 66.2% 66
43.2% 43 49.3% 49 81.8% 82 45.9% 46
39.3% 39 36.7% 37 73.2% 73 32.2% 32
26.8% 27 27.9% 28 52.0% 52 21.1% 21
19.8% 20 23.9% 24 37.4% 37 17.6% 18
15.4% 15 20.5% 21 25.7% 26 13.9% 14
09:00
6.2%
3.7%
6 10.1% 10 8.5%
6 6.2%
3.1%
9
08:00
3
2
4 3.4%
07:00
3 1.6%
1
0
0 0.1%
1 0.4%
1.0%
0.9%
0
0 0.1%
Habil
Sabado
0.2%
0
Feriado
0.1%
Domingo
1 0.6%
Horario
Fuente: Elaboración propia a partir de la información de las Referencia 5
Figura No. 4.9 Histograma del Porcentaje de Ocupación para 100 unidades de Parqueo para uso Comercial de
gran superficie.
4.5. Vehículos Carga para comercio de Gran Superficie
De acuerdo con la distribución Área Construida / No. de unidades de Parqueo, se tiene
la siguiente distribución:
•
•
Día corriente
o Por cada 2000 metros cuadrados de área construida se espera un vehículo
de carga diario.
o En la hora de máxima demanda se espera el 35% del flujo vehicular
generado por el área construida.
Fin de semana
o Por cada 1000 metros cuadrados de área construida se espera un vehículo
de carga diario.
o En la hora de máxima demanda se espera el 20% del flujo vehicular
generado por el área construida.
44
5. REFERENCIAS
•
REF 1 - Estudio del plan de regularización y manejo del centro administrativo
nacional – CAN, Universidad Nacional - Diciembre de 2007.
•
REF 2 - Adecuación arquitectónica y estudios técnicos del escenario
multipropósito para eventos artísticos y culturales del parque metropolitano simón
bolívar de Bogotá. Universidad Nacional - 2010.
•
REF 3 - Estudio para conocer las condiciones actuales de operación del tránsito,
en los predios de la Universidad Nacional de Colombia y su área de influencia,
Universidad Nacional - 2004.
•
REF 4 - Estación maestra de Aforo de la Secretaria Distrital de Movilidad de la
Calle 26 por Carrera 68
•
REF 5 - Estudio de Tránsito de GRAN ESTACIÓN CENTRO COMERCIAL 2, Ing.
RICARDO VARGAS SÁNCHEZ, 15 de Mayo de 2008.
•
REF 6 - Estudio de Transito para el desarrollo del plan de implantación de la
nueva sede del comando de la Policía Metropolitana de Bogotá a legalizar ante la
secretaria de planeación distrital y que se ubica en la carrera 56 a No. 24 -96
(dirección antigua carrera 55 no 22 – 93) en Bogotá. Bogotá D.C., Febrero de
2010
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REF 7 - Corporación de ferias y exposiciones s. a., usuario operador de zona
franca. - corferias - análisis de la operación vehicular de carga para el recinto
ferial, complementación del componente tráfico. Bogotá, Mayo de 2010.
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REF 8 - Estudio de tránsito para el edificio instituto nacional de vías - “INVIAS”,
Bogotá Noviembre de 2010
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Anexo 8 - Agencia Nacional Inmobiliaria Virgilio Barco Vargas