Se aumentan sin razón los precios 5e Gasolina y lubricantes

AÑO VI
MADRID, NOVIEMBRE DE 193I
NUM.
REVISTA
8í
MENSUAL
REDACCIÓN y ADMINISTRACIÓN
Ayala, 3 9 - Entresuelo derecha
Teléfono 10.073
Director: M. MOZAS DEL CAMPO
Se aumentan sin razón los precios 5e Gasolina y lubricantes
Coincidimos con lo manifestado
por nuestro querido amigo D.Alvaro
de Loma respecto a la injustificada
elevación del precio de la gasolina.
Después de lo que se ha hablado
sobre la rebaja de precios del contrato con los rusos y sus tan cacareados beneficios; y flotando en el
ambiente sin rectificación oficial la
existencia en poder del Ministro de
Hacienda de alguna nueva oferta
que concede mayores rebajas que
las ya citadas, creemos que no tiene
justificación alguna dicha elevación
de precios por lo cual unimos nuestra mas enégica protesta a la del
señor Loma.
P
OR acuerdo del Consejo de ministros, a propuesta del de Hacienda, y contra el informe categórico del
Comité Consultivo y Fiscalizador del
Monopolio de Petróleos, la Campsa
eleva los precios de la gasolina en cuatro y seis céntimos, según las zonas,
y el de los aceites para engrase de motor de automóvil, en 3 0 céntimos por
kilo.
Esta subida de precio no tiene justificación alguna, como no sea el insaciable ap'etito de la Campsa, refugio
de protegidos, entre los cuales algimos
encuentran espléndidamente remunerada una inaptitud tan total como sumisa.
Conviene recordar que al implantarse el Monopolio, el preámbulo del Real
decreto-ley de 2 de junio de 1 9 2 7
que lo creó confiesa que en el año
1 9 2 6 la importación de petróleos y sus
derivados proporcionó al Erario, por
derechos de Aduanas, unos 3 5 millones de pesetas.
Pues bien; los beneficios líquidos
de la Camp'sa fueron en 1 9 2 8 de
1 0 9 . 5 3 7 . 5 5 4 pesetas. En el año 1 9 2 9 ,
de 1 4 5 . 6 9 7 . 3 0 6 ])esetas, y en el año
1930,
de 1 7 0 . 9 9 4 . 3 5 4 .
Como el aumento de un céntimo por
litro de gasolina representa para la
Campsa un ingreso
suplementario
anual de más de 5 . 0 0 0 . 0 0 0 de pesetas, el de cinco céntimos en término
medio que se ha decretado ahora dará un total anual de 2 5 . 0 0 0 . 0 0 0 . A
esta cantidad habrá que agregar el
¡producto de la subida en 3 0 céntimos
por kilo para los lubricantes, cuyia
venta en 1 9 3 0 alcanzó 3 1 . 8 3 7 . 9 0 4 ;
es decir, 9 . 5 5 1 . 0 0 0 pesetas, con lo
que la Campsa obtendrá, a pesar de
sus enormes gastos, un benefií'io alrededor de 2 0 5 . 0 0 0 - 0 0 0 . Esto a costa de la economía nacional, encareciendo el precio de los transportes por
carretera.
Que el aumento de precio no tiene
más razón que el afán desmedido de
lucro, es fácil demostrarlo:
En mayo de 1 9 3 0 estaba el dólar
a 8,24 pesetas y se cotizaba la gasolina en su punto de origen a 9,25 centavos de dólar el precio del galón de
3 , 7 8 5 litros, lo que d a . l u i precio en
pesetas de 0 , 2 0 1 3 por litro.
No hay que olvidar que con estos
])recios de o r i g e n ; ^ ' Campsa p'udo realizar un beneficio de más de ]3esetas
170.000.000.
H o y el dólar está a 1 1 , 1 7 ; pero la
gasolina ha bajado a cuatr:> centavos
de dólar el galón, de donde el precio
del litro es inferior a 0,12 pesetas.
Como consecuencia de la baja de la
libra, el precio de los fletes también
Se ha reducido.
Operamos con precios de gasolina
de primera, no comparable a los productos que sirve la Campsa con los
precios normales de cotización, sin te- ,
ner tampoco en cuenta el descuento
de 1 8 por 1 0 0 que, según declaró el
propio ministro de Hacienda, se obtuvo en contratos de compra.
Deben ser suficientes los datos que
preceden para que la opinión y el público consumidor aprecien la oportunidad y la justicia del aumento de pirecios impuesto, cuando, lo que lógicamente correspondía, puesto que ya se
aumentaban los beneficios del Monopolio por el mayor consumo, era rebajar la gasolina, ix)r lo menos, en
cinco céntimos el litro.
E n lo que se refiere á lubricantes,
no hay tampoco razón alguna para explicar aumento de precio.
E n julio de 1 9 3 0 la Campsa les impuso una subida tan improcedente como la de ahora.
Ea mayor parte de los lubricantes
del Monopolio, o son importados en
buques-tanques o producidos en su
refinería de Cornelia; el precio de
venta, si era remunerador en julio
del 1 9 3 0 , debía serlo más aún en la
actualidad, puesto cpe, según las clases, los aceites de engrase han experimentado bajas igualmente importantes, pasando algunos tipos d e :
5,70 dólares los cien kilos a 3 , 6 0 .
de 8,40 a 7 , 6 5 , de 3,60 a 2 , 5 5 y de
3,45 a 2,47.
Diferencias éstas que compens'ali,
con L-reces, el -alza del dólar.—Alvaro
de Loma.
292
MADRID AUTOMÓVIL
El XXV Salón
del Automóvil
í
de París
Un aspecto de XXV Salón de París.
C
ONFORME a la costumbre tradicional, el Salón del Automóvil de
París ha abierto una vez más las }3iiiertas del "Gran Palais" a los aficionados al deporte del motor. Y para dar
idea imparcial de su importancia, dejaremos la palabra a un ilustre cronista de un diario parisién, cuyas son
lop lineas siguientes:
Para un entendido o un simple
"amateur" dlel automovilismo tiene
que ser muy interesante este XXV
S^lón de todos los sports, que se celebra en el "Gran Palais", y al que
acude una concurrencia enorme, haciéndose poco menos que imposible
dar un paso p'or el inmenso patio o
"hall" cubierto de cristalería, dando
luz radiante, y por las galerías desde
las cuales el espectáculo es de una
animación y de un golpe de vista que
produce asombro. Para el mero curioso de esta manifestación solemne
de la industria mundial automovilista,
la impresón de conjunto le anonada
y sólo puede apreciar la parte estética
de las carrocerías con sus variados coloridos de entonaciones exquisitas ca-
si todos en una competencia de buen
gusto. Los inteligentes tienen frente
a cada "stard" el motor de cada marca en instalación suelta para que mejor se aprecien las modificaciones y
progresos que afectan principalmente
a los cambios de velocidad y al ahorro
en el consumo de esencia.
Son incontables las marcas de todos
los continentes que tienen nacionalizada ésta industria, presentando la española unos modelos de la HispanoSuiza de los que hemos oido elogios,
pero sin que acusen la importancia
de otros países, sobre todo de los que
fabrican en serie, destacándose por su
economía un nuevo tipo que presenta
"Regnault", por valor de diez y nueve
mil francos. En cada "stard" regalan
literatura copiosta de propiaganda, y
portfolios gráficos y descriptivos que
son una preciosidad algunos. Los visitantes salen del "Granel Palais" cargados con estos folletos, pudiendo calcularse que se llevan en papel impreso
más que lo que les ha costado la entrada.
Solamente por admirar este conjun-
Berlina, 4 puertas Nervastella Renault.
to de animadísima feria se puede visitar el Salón lleno absolutamente de
automóviles, discurriendo la gente enrre ellos con verdadera dificultad, y
son tantos los industriales concurrentes que se han tenido que habilitar
las partes laterales y hasta las galerías altas donde se exhiben accesorios
de automóvil y artículos d e otros
sports, y donde abundan también los
cafés y restoranes con mesas en las
barandillas para percibir, mientras se
refresca o merienda, aquel bullicio y
espectáculo que ofi^ce el grandioso
patio.
Mirándolo ya nosotros desde un
punto de vista más detallista y más
técniqo,! pasaremos revista, 'siquiera
no pueda ser ésta muy extensa, a las
83 marcas oix>sitoras, de la que 44 son
francesas y el resto extranjeras. He
aquí, pues, los principales modelos que
se construirán en 1932:
LOS MOTORES.—No se notan
grandes novedades. Los motores con
válvulas en cabeza y con válvulas laterales, conservan sus posiciones. Sólo en estos últimos se nota un mayor
estudio de la refrigeración de las culatas, para lo que algunas marcas dividen por una delgada pared la cámara de agua, a fin de que la corriente circulatoria sea más rápida allí
donde el calor es mayor.
Se ha notado la presencia de algunos coches 2 cilindros, tales como el
Fiat 5 cv. y el Donnet 4 cv. Desde
luego el más extendido es el 4 cilindros, reservándose el 6 y el 8 para los
coches de lujo. La nmyor novedad en
este aspecto es el 12 cilindros Hispano-Suiza.
También gana adeptos la nitruración de cilindros en los materiales de
muchos coches.
CARBURACIÓN. — Se extiende
293
MADRID AUTOMÓVIL
entre las marcas francesas la adopción del carburador invertido (Dowdraft), que mejora la carburación en
potencia pequeñas. Algunas marcas
añaden a sus equipos el "Starter",
carburador de arranque. También se
nota la introducción en la alimentación
de los carburadores del empleo de una
bomba, mecánica o eléctrica.
ALUMBRADO. — No hay novedades en esto, si bien se extiende el
empleo del doble en:€ndido por magneto y batería. Donde hay cambio es
c.i las bujías, habiéndose lanzado un
nuevo modelo a "cámara de ionización", que se caracteriza por la presencia en torno a los electrodos de una
cámara rica en iones, que permite a
la chispa saltar más rápidamente que
en las bujías ordinarias.
CALA DE VELOCIDADES.—E=tán en voga las velocidades silenciosas y los engranajes helicoidales siemp're en toma. También hace nuevo
adeptos el mando de las velocidades
desde el volante por una sencilla maneta, por intermedio de un mando electromagnético. Finalmente, la rueda libre gana muchos adeptos por sus ventajas.
F R E N O S . — Se extiende el em
pleo de los frenos hidráulicos. Tan bien se nota preferencia por los frenos "auto-serreurs" sobre los servofrenos pneumáticos.
S U S P E N S I Ó N . — Algunas marcas adoptan las ruedas independiente;;
Se extiende el empleo de amortizadores y de estabilizadores de sus]>en
sión. Entre estos es curioso el empleado por "Delage" que sujeta el eje
delantero al chassis directamente, dejando sin puntos fijos de unión los
extremos de las ballestas.
NOVEDADES. — La tracción peílas ruedas delanteras, gana adeptos en
Francia, empleándola Donnet, Harris
León Laisne, Stoewer y otros, aplicándola a las fabricaciones en seri'.
También el motor posl^terior ai:;.-
Roadter 201 Peugeot.
recc en algunas, como el 5 cv. Fiat,
Tojan y Rover.
Se nota la tendencia a la "solirepotencia", es decir a colocar en los chassis, motores de potencia excesiva para el p'eso de éstos.
CARROCERÍAS. — En esto hay
desde luego grandes novedades, desde el ]3unto de vista del estilo, de la
comodidad y del lujo, imposible de
detallar en breve espacio.
También mejora la línea general de
los coches.
AMILCAR.—Presenta esta marca un nuevo 7 cv. M3., que conservando la parte mecánica de sus hermanos i^irecedentes en cuanto a los órganos motores y principales, trae scmsíbles mejoras en el "chassis", la suspensión y los frenos.
El "chassis", se aproxima al del 8
cilindros y consta de dos largueros
de gran sección, unidos por cuatro
traviesas que impiden toda deformación por torsión y presentan magnífica plataforma de apoyo para las carrocerías más bajas, anchas y cómodas, de fácil entrada, mucho espacio
interior, tanto en largo como en an-
Tr«ns(oifma)jle BucciaU,
cho, gracias a su poca elevación sobre el suelo, aun cuando el punto más
bajo no rebase el de los 7 cv. precedentes. Las ballestas son cuatro, seíiniel^pticas, más largas y colocadas
lateralmente, lo que da una suspensión
de gran dulzura. El sistema de frenos, simplificado en el mando, más
directo, y en las mordazas, es más
eficaz. Y finalmente, un conjunto de
perfecciones en los mandos, de avance, aire y gas, permite una más fácil
y agradable conducción.
BALLOT.—Expone un 26 cv., que
llama "Hispano Suiza Júnior", con
motor de 60 por 120 m/m de 4 1.560
de cilindrada, cigüeñal sobre siete cojinetes, árbol de levas en cabeza, patente Birkit, como lo es también el
servo-freno, mecánico.
BERLIET.-—Ha perfeccionado el
9 cv., 4 cil. válvulas laterales 68 pi.or
11*7, cilindrada de i litro 622 y 4 velocidades, que alcanza 95 kilómetros
hora en llano. También lo suministra
con válvulas en cabeza mandadas por
balancines.
Los modelos ya conocidos 11 y 19
caballos 4 cil. y 11,16 y 22 cv., 6 cilindros, continúan fabricándose también.
L E Ó N BOLLEE.—Los establecimientos León Bollee, sucesores de
Morris-Leon Bollee, exponen un nuevo 12 cv., 4 cilindros, motor 72'8 ]X)r
120. Asimismo continúa la fabricación
de los modelos 15 cv. 6 cil. y 18 cv.
8 cil.
BUCCIALL—Dos modelos a tracción delantera; un 8 en línea de 85*7
por I44'2 de 5 Its. 200 y un 16 cil.
72 por 120 de 7 Its. 600.
BUGATTI.—Añade a la gama de
sus construcciones habituales, dos nuevas unidades j un chassis tipo 46 S,
fíjese bien en que el precinto esté intacto
^ Este precinto es el celoso guardián
de la calidad inimitable del contenido
de la lata de Mobiloil. Solamente el
Mobiloil legítimo dará los resultados de
potencia, seguridad y economía que
l e han hecho famoso en el mundo
entero.
Para evitar toda posibilidad de
fraude, la Vacuum Oil Company ruega
a los automovilistas que siempre al va*
ciar una lata, para impedir el relleno,
la inutilicen perforándola en la parte
superior. Rediácese toda lata que tenga
un agujero lapado.
VACUUM OIL COMPANY
SOCIEDAD ANÓNIMA ESPAÑOLA
Gargoyle
1—1
tt-j
Eí-l'/..Z
^^
Para mayor seguridad, Compre siempre en tatas
precintadas y fíjese bien en que el precinto esí¿
intacto
Mobiloil
295
MADRID AUTOMÓVIL
Citroen familiar C 6 G.
idéntico al 5 Its., pero con motor a
compresor continuo, y un "Supersport" tipo 55, con motor 2 Its., 300,
de doble árbol de levas y compresor.
También continúa la construcción del
5 Its., 8 cil. Sp'ort de 4 Its. 900 y demás conocidos.
Citroen.—Continúa su';s, series conocidas de 4 y 6 cilindros, con modificaciones de detalles útiles y mejoras
numerosas, llegando a formar dos
nuevos, tipos el C 4 G, y el C 6 G.
Sus características principales son:
menor velocidad de rotación; un ligero desplazamiento en la posición del
blocjue de cilindros, en relación con el
eje de rotación del cigüeñal, a fin de
disminuir la posición de oblicuidad de
las bielas en el momento de la comprensión ; mayor cilindrada, aumentando el "alesage" de 72 a 75 m / m ;
aumento en el diámetro de las válvulas, así como en el de la tubería de
circulación de agua, y nueva disposición en la bomba.
Nuevo dispositivo de la bomba de
aceite, movida por un árbol verticáS
cjue mueve a su vez el árbol de levas ; y un sistema de evacuación de
los gases del aceite.
Los frenos presentan mayores variantes, habiéndose suprimido el servo-freno a dei^esión por un nuevo
sistema más potente y ligero, que tiene un dispositivo automático, indírregable para cada rueda, de funcionamiento independiente del motor.
Van equipados ñor el nuevo Starter Solex.
Claveau.—Equipa este año sus coches con un motor 4 cil., 4 tiempos,
continuando fiel a su tradición de ruedas independientes y tracción delantera.
Chaigneaií - Brasier.—Presenta un
nuevo 7 cv., 4 cilindros, 62 por 90,
a balancines, 3 velocidades y a disco
único el embrague, funcionando a seco.
Chénará - Walker.—Presenta su
serie de modelos 8/10, 12 y 14 cv.
El primero es una variante del 9 cv,
por reducción del alesage de 69 m/m
a 68'5 m/m.
Dclahaye.—Ha construido dos nuevos modelos: el 12 cv., tip'o 124, y el
6 cilindros normal, tipo 126. El primero a 4 cilindros, 80 por 107 m/m,
y el segundo 6 de 75*5 por 107, válvulas en cabeza accionadas por balancines, culata amovible, etc.
Delagc.—Sigue fiel a sus modelos
DS 14 cv., 6 ciHndros; D 6 17 cv.,
6 cilindros y la D 8 23 cv., 8 cilindros,
cuyos motores llaman la atención por
lo silenciosos y faltos de vibraciones.
Llevan carburador Smith - Delage de
auto reglaje automático.
Derby.—Adopta la tracción delantera. El nuevo Derby 6 cv., va equipado ]5or motor Ruby de i.ioo c. c. 3,
válvulas en cabeza, régimen normal
de 2.300 revoluciones.
Georges Irat.—Expone un chassis
28 cv., 8 cilindros, 4 velocidades, 2
de ellas directas, caja de velocidades
sincronizada, que permite el cambio
sin desembragar.
Harris León - Laisne.-—-Un nuevo
8 cv., 4 cilindros, 70 p'or 80; tracción delantera, ruedas independientes
y frenos hidráulicos a las cuatro.
Hispano .Suiza.—Ha presentado para esta competición, un 12 cilindros,
54 cv., motor en V, a 60", de 100 por
ICO, cilindros de acero nitrurado, cigüeñal sobre 7 cojinetes, 3 velocidades, segunda y tercera silenciosas.
Hotchkiss.—Conserva sus dos modelos, 12 y 17 cv., 4 y 6 cilindros, respectivamente, si bien dotados de mejoras importantes, como el rebajado
del chassis y su ensanchamiento, articulaciones Silent Block.
La Licorne.—Expone su 6/8 cv.,
lanzada esta primavera con gran éxito no interrumpido, así como su ya
famosa 5 cv.
Lorraine.—Continúa la fabricación
de su 15 cv. turismo y presenta el
nuevo tipo 20 cv., 6 cilindros de 85
por 120 m/m y cilindrada de 4.086,
válv,ulas laterales, avance automático, cuatro velocidades, tercera y cuarta, silenciosas, y otras novedades que
llaman la atención.
Mal ¡lis.—Un 8 en linea 70 por loO,
4 litros cilindrada, rueda libre, trasmisión silenciosa doble. Alcanza una
velocidad de 130 kilómetros hora.
Peugeot.—Esta antigua y acreditada marca ha extendido la fabricacióli
del famoso 201 a nuevos modelos
"Confort", dotándolos de grandes
mejoras: Chassis más largo, ruedas
independientes, mayor espacio y comodidad en la carrocería y otras. Siü
embargo, de lo cual se continúa también la construcción regular del 12
caballos 6 cilindros, 65 por 100 y cuatro velocidades.
Renault.—Completa la serie de los
^^
Cubriolet sobre cliassis 8 cilindros Anilcar.
MADRID AUTOMÓVIL
896
"Primaquatre" y "Vivaquatre" en 4
cilindros 10 cv., de los "Monastella"
y "Vivastella" en 6 cilindros y de los
"Nervastella" y "Reinastella" en 8
caballos, con dos nuevos modelos el
"Monaquatre" y el "Primastella", el
primero de los cuales es un 4 cilindros
de 1.300 de cilindrada con potencia
fiscal de 7 cv., que ha llamado poderosamente la atención de cuantos visitantes han pasado bajo las bóvedas
del Grand Palais.
Rosengart.—Lanza en 1932 un 6
cilindros, el R6, que añade a las ventajas y jierfecciones del 4 cilindros,
la suavidad, elasticidad y demás ventajas del motor de 6 cilindros. Sus características princiíJales son: 6 cilindros de 56 X 74'5 m. m., con una
cilindrada de 1.097 cms. cúbicos; culata desmontable, válvulas laterales;
3 velocidades; potencia fiscal de 6 c
y peso de 390 kilos el chassis desnu-
do. Puede alcanzar hasta 90 kms a la
hora.
Salmsom.—Intensifica la producción de su 84,7 cv,4 cilindros 65 X
98 y válvulas en cabeza. También expone los restantes modelos fabricados, el 3 Its, 300, el 5 y el 8 cilindros
Sport.
Sima-Siandart.—Aumenta
el chassis de su 5 cv. corriente y le añade
otras mejoras. Presenta, además, un
7 cv. 4 cilindros 68 X 90, de cerca de 30 cv. al freno, que puede adaptarse también al chassis del 5 cv^
Talbot.—No camljia su programa,
continuando sus modelos 11 cv., 14
cv., 16 cv. y 22 cv.
Voisin.—Presenta un nuevo modelo 17 cv., 6 cilindros, cuatro velocidades, dos dé ellas mecánicas y las
otras dos magnéticas, lo que permite
el cambio de velocidades con sólo
apretar un botón.
El coche Bucialj visto de frente.
Aezclas del Carburador
L
A noticia de que muy pronto se
requerirá en el Brasil la adición
del 5 por ICO de alcohol en todos los
motores de gasolina, ha motivado que
esta revista recibiera la siguiente información de uno de los im|X)rtantes
fabricantes norteamericanos de carburadores. La comunicación que recibimos dice:
Por todo lo que sabemos, el combustible que se u-sa en Sudamérica
presenta aproximadamente las mismas
características generales que el combustible empleado en Norte América, pues no hemos recibido información alguna de nuestras relaciones indicando la necesidad de cambiar en
Sudamérica el arreglo de los carburadores enviados {íor la fábrica, Esto,
de por sí, es más o menos una confirmación de los informes que hemos recibido de las compañías de gasolina
al efecto de que el combustible es
aproximadamente el mismo que nosotros usamos en los Estados Unidos.
Sin embargo, sírvanse notar que és!o
no se relaciona con los países de grandes altitudes, en los cuales la misma
altitud afecta la carburación y se hace necesario el reducir !a mezcla del
combustible, generalmente alrededor
del 15 por 100, para obtener la eficiencia máxima.
En Europa y en el África del Sur
es en donde los combustibles no han
afectado más. Sin duda habrá otros
lugares, de los cuales no puedo acordarme, donde tengan mixturas espe-
ciales con las que lidiar. Estas mixturas en el África del Sur han sido de
diferentes variedades, algunas veces
usan alcohol con benzol, y se requiere un areglo del carburador diferente
al normal. En el Continente Europeo
el combustible es de naturaleza más ligera y volátil que el usado por nosoíros. Esta misma circunstancia se
aplica a Siria.
Esta información representa todo lo
que les podemos decir ahora con respecto al alcohol. El año pasado se
dictó una ley en Hungría por la cual
se requiere agregar un 20 por 100 de
alcoho'l, y nos vimos precisados a
efectuar ensayos para ver como afectalia esta ley al arreglo de nuestros
carburadores. En términos del paso
de combustible por la boquilla del carburador, que es la forma mejor de
poderse expresar este particular, hallamos aquí que nuestro propio combustible en un automóvil matea en el
indicador de corriente un paso de combustible de 120 c. c. por minuto. Para usar el combustoble húngaro sin
alcohol, se necesita reducir la corriente del mismo en el carburador a 90
c. c , o sea una disminución de 25
por 100 aproximadamente. AI agregarle el 20 por 100 de alcohol hubo
necesidad de aumentar de nuevo la
proporción del paso de corriente a 105
c. c. En otras palabras, al agregar el
20 por 100 de alcohol al combustoble
húngaro pudimos deducir que el paso de éste por la boquilla del carbu rador debe aumentarse en un 16 por
100 más o menos.
No cabe duda de que lo mismo sucedería con nuestro combustible si se
mezclase con un 20 por 100 de alcohol. Si deseásemos hacer un cálculo
superficial, podríamos indicar que si el
Brasil agrega únicamente el 5 por 100
de alcohol, la mezcla quizás tenga que
ser un poco más rica—bajo esta base,
un 4 por TOO. Mas, para todas las
a];'iicaciones prácticas, creemos que el
uso de 5 por 100 de alcohol solamente
no podría requerir cambio alguno en
el arreglo del carburador.
Super-camiones
dobIe-chas§i5
297
MADRID AUTOMÓVIL
Nash Ofrece
Agradables
Refinamientos
L
A introducción de embragues con
mecanismo que sincroniza con
el cambio de marcha, en todos los modelos, el empleo de reguladores de
temperatura, el más completo aislamiento de las carrocerías del ruido
y calor, los frenos perfeccionados, los
radiadores nuevos, los amortiguadores
reformados, los faroles delanteros en
estilo de proyectil, las lamp'aritas sobre los guardabarros, el nuevo panel
de instrumentos y otros detalles del
chasis y carrocería, se comprenden entre las numerosas ventajas que caractrizan a la novena serie de automóviles introducida recientemente por la
Nash Motor Co.
Además de los cambios anotados,
ciertos modelos se presentan con reformas individuales. El modelo de
ocho cilindros con encendido doble,
de precio moderado, que se llama ahora " 9 8 0 " , tiene motor más poderoso.
El empleo de gemelos de caucho en los
muelles se presenta en el modelo de
o;ho ciUndros o 970. En el de seis
cilindros, llamado 960 también se emplean estos gemelos, y en los modelo.s
70, 80 y también en el 960 se utiliza un amortiguador de caucho de vibraciones torsionales. Este mismo tipo de amortiguador se halla en los
modelos 970 y 980 junto con silenciadores de admisión y depuradores
de aire.
En aspecto, los tres modelos más
grandes se caracterizan por la forma
en V de la parrilla delantera del radiador. Los cascos están acabados en
laca de un color que armoniza con el
de la carrocería y las molduras en la
parte delantera llevan enchape de cromo. En los modelos de seis cilindros,
hay una barra vertical de adorno al
frente del núcleo del radiador. El casco de este mismo modelo tiene enchapa de cromo. En ninguno de los modelos se ven tapas de gollete ornamentales.
Los faroles delanteros de todos los
modelos tienen ahora la forma de un
proyectil, y de idéntico estilo son las
lamparitas de los guardaljarros delanteros de los modelos de ocho cilindros.
Otro cambio general es el empleo de
un parachoque de barra sencilla al
frente y de otro similar atrás. El parachoque trasero del 990 está p'repa-
Cuando se emplean ruedas de madera, éstas se ofrecen con llantas metálicas desmontables o de estilo corriente. En tal caso, los pernos del
cubo quedan ocultos por tapas, lo que
mejora el aspecto general de la instalación. Las molduras son más pfofundas en los modelos de seis y en los
de ocho cilindros con válvulas en un
solo lado. Las bridas de los guardabarros de estos modelos son más anchas, para impartirles el efecto de mayor solidez.
Pocos han sido los cambios hechos
en el motor de seis cilindros de este
modelo Nash. El cambio más importante es posiblemente el empleo de un
amortiguador de vibración más grande, de tipo de volante, en el cigüeñal,
de construcción de caucho. El efecto
de amortiguación se realiza por el rozamiento interior en el disco de caucho que conecta el anillo exterior del
volante al cubo en el extremo delantero del cigüeñal.
Una importante adición se presenta, sin embargo, en la forma de un
enfriador de aceite instalado adentro
de la tapa de la canaliza.ión de agua
lateral del motor. Este enfriador, o
por mejor de:ir, regulador de temperatura, consta de varios tubitos venturi para la circulación del aceite, los
cuales están rodeados por el agua de
enfriamiento en la canalización. E.s
tan útil para subir la temperatura del
aceite en el invierno, como para moderarla en el verano.
Mam''mí3smm
Cairbio de marcha de mecanismo sincronizado del Nash (arriba). Carburador doble
y múltiples dobles (al centrol y regulador
de temperatura de aceite
rado ])ara admitir una barra protectora
de baúl, la cual se emplea cuando el
portabaul está bajado. Los sostenes
de las chapas de permiso se instalan
ahora a un lado, para no perturbar el
lindo aspecto del radiador.
Las nuevas.bujías de encendido tienen características eléctricas que las
habilitan para sobreponerse a las variaciones de temperatura que se suceden continuamente en las cámaras
de explosión.
*
Se ha aumentado la eficencia de los
frenos mediante una disposición de las
p'alancas. Los amortiguadores han sido mejorados por ciertas alteraciones
en el mecanismo de la válvula, las
cuales proi>enden a un gobierno o regulación más exacta. El cambio más
.i:Míiíx.^é,íitMmáií¡i;smeiiiimifí:XW!n :.. ',s,1i„A,<..:.''.!I,.IÍ.X,.J,^«,^^
NUEVO
MODELO
CHRYSLER
OCHOCILINDROS,
•COUPE
CUATRO
PLAZAS,
CARROZADO
EN
ESPAÑA
Agencia general para España S. E. I. D. A. (S. A.)
AY. Pi y Margal!, 14
MADRID
Espronceda, 38
I
299
MAbRID AUTOMÓVIL
importante que se observa en el chasis, es, aparte el nuevo cambio de marcha, el aislamiento de caucho que se
ha provisto entre el bastidor y el grupo rodante. Todos los muelles tienen
ahora gemelos de caucho, gracias al
pecial composición de asfalto que se
utiliza para este mismo propósito.
El regulac^or de temperatura de aceite ffi este modelo, es de tip'o de instalación en el radiador. Esta disposición consiste en un ])equeño núcleo de
Vista seccional dol motor Nasli. El de 9£0.
empleo de bujes de caucho. Los muelles delanteros están sujetos por la
parte del frente para reducir o evitar
la vibración de las ruedas v consl
guíente transmisión al mecanismo de
dirección. El acelerador, está provisto
de un cómodo p'¿dal de almohadilla
de caucho. Los instrumentos son más
fáciles de leer y el panel de los mismos se presenta reformado en un estilo muy agradable.
El ais'aniit'ato -'Q la carroccr'i ha
sido acentuado aplicando a los ])aneles
de las puertas y carrocería un rocío
de una composición especial de asfalto, la cual es muy efectiva para
absorber la vibración y ruido y jiara
evitar que el frío o el calor entre en
el interior de la carrocería.
Varias de las modificaciones del motor de seis cilindros se ven también
aplicadas en este motor de ocho cilindros con válvulas en un solo larli?.
h'.iitre estas modificaciones se hallan
el empleo del nuevo amortiguador de
caucho de vibraciones torsionales en
el cigüeñal, las nuevas bujías de encendido, los amortiguadores reformados, la más efectiva disposición de las
lialáncas del sistema de enfriamiento,
el empleo de gemelos de cau:ho en los
muelles, la disposición sujetadora de
los muellesí delan^jeros y acelerador
provisto de cómodo pedal, lín la carrocería de este modelo 8 7 0 se emplea un material de fieltro para el
aislamiento, además del rocío de e.?-
radiador instalado afuera del motor,
en el tulio de admisión del radiador,
de suerte que la misma agua del radiador prm;ipal regula la temperatura
del aceite clurante su paso desde la
bomlia hasta los cojinetes.
El modelo 8 7 0 utiliza un nuevo tipo de carburador de tiro hacia abajo,
de marca Stromberg. E n combinación
con este carburador se hallan un depurador de aire y un silenciador de admisión, ambos de marca AC. Se ha
adoptado un nuevo ventilador de cuatro paletas para el sistema de enfriamiento y la brida del nuiltijile de escape ha sido agrandada para evitar la
destrucción o reventazón de su empaquetadura.
E n este modelo de ocho cihndros
con encendido doble, que: se vende a
precio moderado, se hallan varios detalles idénticos a los que se ven en
el 9 7 0 . E n t r e éstos figura|i d regulador de temperatura de aceite, el amortiguador de caucho de vibraciones torsionales del cigüeñal, el depurador de
aire, el silenciador de admisión y otros.
L a fuerza de este motor, que era antes de 8 5 caballos, ha sido aumentada
a 9 4 , gracias a la instalación del nuevo carburador doble Stromberg de tiro hacia abajo. Sobre el panel de instrumentos hay un regulador para gobernar el calor de este carburador doble. Se ha perfeccionado un dispositivo para cebar el motor, que lanza una
carga fuerte de combustible, inducida
por la bomba, la primera vez que se
oprime el acelerador. Este disi*)sitivo
evita la sobrecarga en el múltiple de
admisión, que generalmente se provoca por el empleo de un carburador
doble de tiro hacia abajo, y propende,
por otra parte, a economizar combustible.
P a r a la mejor lubricación de los
vastagos de las válvulas se emplean
ahora en las guías de las válvulas bujes grafitados, además del aceite proveniente del sistema de lubricación
corriente del motor. L a capacidad del
radiador ha sido aumentada a cinco
galones, p/ara satisfacer la mayor demanda de enfriamiento del motor más
poderoso.
N o sólo para alejar el calor del carburador y disminuir así la posibíHdad
de atascamiento por vapor, sino también para mantener baja la temperatura en el compartimiento del motor, el tubo de escape en toda ,su extensión hasta el recipiente del motor,
ha sido forrado en un material de
Vista seccional del motor Nash. El de 970.
MADRID AUTOMÓVIL
300
amianto. El silenciador lleva también
un forro de amianto para aislar el calor y el ruido. Sobre el forro o cubierta de amianto hay un tubo de lámina
metálica.
El aislamiento en la carrocería comprende todos los paneles y es en similar al del modelo 870. También se
emplea un material a prueba de ruido para unir los bordes de las tablas
delanteras del piso del compartimiento
del conductor. Debajo de estas tablas
se han colocado tablas especiales de
amianto para aislar el calor y el ruido.
La caja de herramienta debajo del
asiento delantero ha sido tanilíién rociada con material de asfalto para que
no produzca vibración ruidosa.
Los frenos de este modelo son más
grandes. Antes tenía 12 y ahora tienen 13 pulgadas de diámetro. De esta
manera, la superficie total de enfrenamiento ha sido aumentada, siendo
ahora de 232 pulgadas cuadradas. Los
muelles del chasis son más flexibles
y con los amortiguadores más grandes, la marcha del vehículo ha sido notablemente suavizada. En este modelo,
lo mismo que en el más grande de
ocho cilindros con encendido doble,
que lleva sistema Bijur p'ara la lubricación del chasis, se emplean bujes de
caucho en los extremos de otras de
tos Se incluyen: amortiguadores perfeccionados con eslabones en bujes
de caucho, aislamiento de combinación de asfalto y material de fieltro
en los paneles, termostato instalado en
la culata de los cilindros, extremos dc'
atrás de los muelles traseros con bujes
de caucho y volante de dirección de
tres rayos.
Además de los cambios indicados, el
sistema de enfrenamiento de este modelo ha sido notablemente reformado.
Para evitar ruido y vibración, el gobierno de los frenos es ahora p'or medio de cables. Las palancas del sistema han sido innovadas para asegurar
mayor efectividad. Los tambores de
los frenos tienen ahora 1 6 " de diámetro y admiten forro de 2" de anchura. La superficie total de enfriamiento es ahora de 270 pulgadas cuadradas. El eje transversal ha sido también reformado y lo mismo se ha hecho con las zapatas. Se dice que el
ajuste del sistema de enfrenamiento
de este modelo se ha simplificado mucho.
En lugar de la funda laminada de
culación del agua de enfriamiento se antes, se emplea ahora una funda flehalla ahora instalado en la culata de xible para los muelles. La lamparita
los cilindros.
trasera ha sido también cambiada. LleMuchos de los cambios en el 980 va ahora un reflector interior para ause aplican también al 990. Entre es- mentar su fuerza lumínica.
los muelles traseros para amortiguar
el ruido.
En este modelo se emplea un volante de dirección de tres rayos. El gobierno del encendido se halla sobré' el
panel de instrumentos. Se ha provisto también una cerradura de combinación para el encendido y dirección. El
tamaño de los neumáticos del 980 ha
sido aumentado de 5,5 a 6 pulgadas.
Las ruedas tienen 1 8 " de diámetro.
El termostato para regular la cír-
SEGURIDAD
RAPIDEZ
ECONOMÍA
La tienda más grande
Por C. A. VANE
Administrador general de la National
Automóvlli! Dealers Association
J n ONDE está la tienda de automó(j U viles más grande del mundo ?
Esta pregunta me la hizo hace poco
un comerciante del ramo, y lo primero que pensé, para contestarla, fué
varios grandes establecimientos, que
en seguida le mencioné a mi amigo.
Este, sin embargo, convino conmigo en
que los tales establecimientos eran, en
realidad, muy extensos e importantes,
pero no admitió que fueran los más
grandes. Al rogarle que él mismo me
diera su opinión, me contestó:
"La tienda más grande de automóviles del mundo se halla en la sección
de anuncios de las revistas comerciales
del ramo,"
Para convencerme de la veracidad
de su respuesta, me puse a estudiar las
principales revistas de automóviles, y
no tardé mucho en ver que tenía sobrada razón.
Mi amigo continuó diciendo: "Nunca compro piezas ni accesorios de nin-
guna clase sin antes estar seguro de
que sus fabricantes anuncian continuamente en las principales revistas
de automóviles. Esto lo hago en beneficio de mi propia protección, y no
porque me guste la lectura de los
anuncios.
"He visto que las compañías de dudosa solvencia o estaljílidad no .se
atreven a anunciar en estas importantes revistas. Sé que cuando un fabricante anuncia año tras año, como IIJ
veo en el caso de los cojinetes Tiniken, herramientas Plack & Decker,
portaequipajes Kari - Keen, caderas
American y otros conocidos ¡productos, el mensaje de ese fabricante es
para inducirme a que negocie con él,
y seguramente que si no fuera honrado y equitativo en su trato con la
clientela, no anunciaría, como lo hace, año tras año.
"También opino que comprando de
firmas que anuncian mucho en toda
la prensa nacional, estoy comprando
productos que son bien conocidos por
el público como por el comercio. Esta popularidad disminuye el esfuerzo
de la venta y de aquí resulta naturalmente una economía en gastos generales. Por esta razón, cuando estoy pior
comprar un artículo, averiguo primero cuánto tiempo ha estado su fabricante en el mercado y desde cuándo
el nombre del mismo ha sido conocido
por el público consumidor.
"Todos los artículos que yo compro se hallan anunciados en estas importantes revistas comerciales de circulación nacional. Tengo así a mi disposición un mercado de compras tan
vasto como lo quiera. Puedo ser, comercialmente hablando, tan grande
como lo exigan mis necesidades. Virtualmente soy dueño de una de las
tiendas de automóviles más grandes
del mundo."
Mucho me complace pasar lo anterior a los comerciantes del ramo en
general, no sólo porque lo dicho acentúa merecidamente la ¡mpiortancia de
las revistas comerciales de automóviles,las cuales, en la industria automotriz, sobresalen por su utilidad práctica en todo sentido, sino también porque en esta expresión de mi amigo
se halla la manera más segura de evitarse una infinidad de molestias y gastos.
301
MADRID AUTOMÓVIL
liiiiimiwmaapmelaiil
L
A conocida escritora norteamericana, Marjorie Avery, consultó
últimamente a mil damas en la ciudad
de Nueva York que han sido dueñas
de automóvil o que tenian uno o más
de estos vehículos en su casa. De este
número sólo 210 estaban acostumbradas a manejar, de las cuales 175
dijeron que realmente les gustaba
guiar, y menos de 100 manejan regularmente. Hemos recogido estos datos
interesantes de un artículo de la pluma de Miss Avery, pliblicado en el
número de junio de la revista Michigan Motor Nezvs^ titulado: "Las mujeres deben manejar automóvil—Razones que las desaniman".
En su artículo Miss Avery revela
que la mayoría de las mujeres pre-
fieren no manejar automóvil porque
ignoran la facilidad y comodidad con
que se pueden guiar los modernos coches. Menciona ella el nuevo mecanismo de "rueda libre" que tanto facilita el manejo del automóvil, especialmente para las mujeres. Este misdetalle lo ha venido recomendando
Hupmobile desde hace algún tiemi>o
a las automovilistas.
"La rueda libre—dice Miss Avery—^es un adetoto Verdaderamente
notable. Fué preciso algo máls que
los anuncios para convencerse que esta reforma mecánica era en realidad
una ventaja para las mujeres que manejan. Pero al probarla me he convencido de que es mucho más ventajosa
de lo que yo sospechaba. Si usted, se-
ñora, no ha manejado automóvil en
cuatro años, no tiene la más remota
idea de la facilidad con que se puede guiar el automóvil de hoy, y lo
agradable que es.
"Aguárdale una sorpresa al automovilista que no ha probado las ventajas de la rueda libre. Los dos i'iltimos cambios se hacen con un simple
movimiento de la palanca, sin el choque de piñones que tanto disgustaba
a las mujeres y por cuyo motivo muchas de ellas desistieron del automóvil."
Comentando sobre las muchas reformas recientes de interés para las
automovilistas, agrega Miss Avery:
"La dirección se ha transformado
para que el automóvil de 1931 sea
mucho más fácil de conducir. Ya el
volante no salta de las manos al correr por caminos ásperos. En la marcha a gran velocidad el automóvil de
hoy requiere solamente un toque delicado del timón para mantenerlo en
línea recta. Los nuevos coches son
más bajos, pero sin sacrificar el espacio interior, y muchos de los últimos modelos tienen asientos cuya comodidad alterna con las del más blando sillón. El tapizado se limpia con la
mayor facilidad. El alumbrado está
colocado para que todo resulte cómodo y fácil. Las esquinas del parabrisas son más delgadas para ver mejor por ambos lados. Los frenos exigen muy poca presión para aplicarlos
eficazmente y parar el coche sin violencia. Los nuevos motores son también más fácil de poner en marcha."
La articulista termina sugiriendo
a las damas que antes no hayan experimentado ningún placer en manejar automóviles, que prueben las muchas ventajas que ofrecen los modernos, en la seguridad de que continuarán manejándolos y gozando de su
servicio.
Fundas especiales /MÑANA
Única casa especializada en la confección de toda clase de
fundas para automóviles.
Se colocan sin broches que puedan estropear la
carrocería.
Dibujos última novedad.—Precios sin competencia.
Marqués de Cubas, núm. 25
MADRID
Teléfono, 92460
m
Automóviles D E D I O N - B O U T O N
ULTimO MODELO 10 CV.
Ómnibus, Camiones, Motores Industriales y Moto-Bombas para
riegos e incendios. Vehículos especiales para Servicios Públicos
PARA
SOCIEDAD
ANÓNIMA
INFORMES!
ESPAÑOLA
DE
DION-BOUTON
Calle Raimundo Fernández Villaverde (Hipódromo) IVI A D FR I D
Teléfono número 32802
Apartado de Correos 3.040
I D i x e c c i ó n . t e l e g - r á f i c a , y t e ] efóxLica,: A " U T O i > I O I V
6|Ta piepda su ppogpama fají^opv^cf
IWSYALE E L
w
Columbia
L PRIME.R
RErC&PTOR
PARA
AuTOMOVILtJ
/ j
AeollAn
CAMBIOS-PLAZOS-ALQÜILERES
303
MADRID AUTOMÓVIL
El l l i i i H \i lUo goíeiQSiii! la atii en el I n le Paró
P
Chrysler, ha contribuido este año ccn
una aportación de importancia: su
nuevo Phymouth.
Este coche, el más barato producido por Chrysler, reúne características c|ue hace pocos :.iños no poseíanlos vehículos más costosos. Con sus
cuatro cilindros; tiene la reprise y suavidad de un ocho, y esto que parece
ilógico se ha conseguido mediante un
OCAS novedades de 'interés para
el público ha presentado este
año el Salón del Automóvil. E n estética como en concepción parece se
ha llegado ya, en lo tradicional, a algo
definitivo. Flace tiempo cjue están consagradas todas las actuales caractei'ísticas de los automóviles y sólo se
tiende al mejoramiento de cada mecanismo, a perfeccionar las líneas de
É^^^ i\
Se tiene conduciendo u n nuevo P h y mouth, de fuerza flotante, es la misma que si se manejara un ocho cilindros.
Afirma esta impresión la suspensión
mejorada con nuevas ballestas y amortiguadores hidráulicos, la comodidad
de los asientos, la amplitud de las carrocerías y la línea baja derivada del
nuevo bastido'r de doble curvatura,
1, \
' •
-
Walter P. Crysler, con el nuevo modelo Phymouth.
las carrocerías y a procurar mayor coniodidad al conductor y pasajeros.
Los vanguardistas hace tiempo señalan las orientacit)nes que marcarían
un cambio radical en me:anismos y
estética—tracción delantera, motores
de aceites pesados, ruedas independientes, colocación del motor sobre el puente trasero, carrocerías forma gota de
agua, etc.—, pero ni el público ni los
fabricantes acogen, todavía, tales tendencias.
E n el orden de perfeccionamientos,
montaje especial del motor sobre el
chassis, descubierto por los ingenieros
de la Chrysler motor, y denominado
"floaling p o r d e i " , fuerza flotante. Con
el nuevo montaje el motor queda apoyado solamente en dos puntos, uno
al frente y otro atrás, descansando sobre cojines de goma. U n ballsstín une
el ba!-tidor con el motor y completa
el montaje. Se consigue con esto que
las vibraciones del motor no sean transmitidas al chasis, quedando aislado
éste y la carrocería. La sensación cjue
igual a los usados en los seis y ocho
cilindros Chrysler y ahora empleado
también en el nuevo Phymouth.
O t r a novedad ha sido también introducida en este coche, y es la rueda libre, que reporta una economía
de consumo de alrededor de un 2 0
por 1 0 0 . U n pestillo accionable desde el tablero de instrumentos cierra
la rueda libre cuando quiere usarse el
coche con cambio normal.
P a r a demostrar el admirable funcionamiento de estos coches así como la
MADRID AUTOMÓVIL
304
Resumen de los automóviles y camiones matriculados
en España durante el mes de Septiembre de 1931 y
clasificación de las 25 primeras marcas.
P R O V I N C I A S
"o
u
•6
3
2
1
5
1
4
3
36
2
1
5
3
2
Cádiz
~^ iitii * ' n i z il.' T i - n c i i l v .
1
4
12
2
1
,
•1
ci
•' • ' • • - . l '
.
.
s
á
<!}
2
1
1
1
1
i
1
s
c
l->
0
c
c
o
e
en
Q
2
J tÍ
T
a
1
1
1
]
4
1
1
2
4
3
)
1
2
2
1
1
3
1
1
1
2
2
1
1
1
1
1
1
4
1
3
1
1
1
2
1
1
1
1
2
1
]
1
2
1
3
2
1
1
]
1
1
2
2
1
1
1
15
1
1
9
5
2
!
2
1
2
1
]
2
3
10
4
1
1
1
1
1
1
1
1
3
J2
1
1
1
]
1
3
2
1
4
2
2
1
1
Ij
2
¿
1
4
1
1
1
1
1
3
2
J
1
1
]
1
2
1
1
1
2
1
1
2
1
I
2
J
1
8
]
1
4
8
1
:i
i
H
3
,'
!
1
'0
2
1
I
3
1
1
12
4
i
I
1;
)
;i
1
4
8
4
^1
!
l|
1
ij
1
2
1
!
1
70
67! 63
35
31
3(1
1
5
1
l:i
I2i
_l i
1.1 10
b!
7
7
J
5
5|
5
4
4'
3
2
4'
3 :<i
Suscríbase a MADRID AUTOMÓVIL
6
6
2
10
16
3
13
24
90
7
7
10
21
6
7
6
19
3
19
U
8
21
9
3
ñ
66
14
7
7
7
91
16
11
28
14
15
38
2
5
13
37
ñ
35
1
1
1
1
I
1
í
J
1
1
6
1'
4
6
1
]|
H
O
H
il)
1
li
TÜTALKS.
O)
(1.
"O
CO
1
i . l '
7
/.,i , -
2
c
a>
0
•O
1
1
•¿
J~..|(MI,,,
lliiMll-ill
2
2
1
' MI I H L ' l l l l í l . . .
\
1
1
7
2
>uri!i. .
r.T
(S
al
1
1
1
5
3
2
5
3
O
1
1
2
i
15
8
6
4
1
2
2
2
1
2
30 13
2
3
3
4
13 JU
ó
6
ñ
8
3
20
J
3
I
2
2
4
6
1
2'
o' 2
1 i
ce
3
1
3
6
1
5
9
12
1
5
1
5
1
4
3
i
6
1
3
3
Melilla
0
Q
1
8
1Í J
1
>
u
0
vi
c
.2
'u
03
R E S E I T A S
A Ñ O
ñ6
3
33
3
1i
~73
305
MADRID AUTOMÓVIL
seguridad
de sus carrocerías
"todo
acero"', se proyectó en París, ante los
diversos agentes europeos y numerosor, invitados, una
película dte una
marcha de prueba hecha por dos coches que cruzaron el territorio americano de New' York a Los Angeles. E s
interesante el paso del valle la muerte, de un nivel más bajo que el del
mar, lugar inhóspito, sin recursos de
ninguna clase ni caminos trazados, y
por donde los coches rodaban por zan- •
jas y peñascales.
Como final de prueba, y una vez
cumplido el itinerario, uno de los coches fué despeñado por una
ladera,
como demostración' de la seguridad
que, para caso de accidente, representan
las
carrocerías
"todo
acero".
Efectivamente, después del descenso
puede verse al coche abollado pero intacto en su estructura.
estas demostraciones y las que despues fueron dadas a los concurrentes
con los coches de demostración pues-
magnífica, considerándose mecánicamente que la nueva aportación de
Chrysler al mercado automovilista era
La impresión en todos causada por
tq a su disposición por la fábrica fué
digna de su ya glorioso nombre.
Nuevas aplicaciones del sistema de la rodadura libre
Desde que la Studebaker Corporation-—hace de esto menos de dos años
—anunció la aplicación de su nuevo
principio de trasmisión en los automóviles, el de la rotación libre, fueren
numerosos los fabricantes que, siguiendo el ejemplo de aquella compañía, adoptaron este sistema para sus
vehículos ,desiuiés que sus respectivos
ingenieros técnicos hubieron comprobado prácticamente sus bondades.
L a Nash Moíors Comp'any r.rab?
de adoptar a su vez, pero con algunas modificaciones aportadas por su
departamento de ingeniería en el equipo del mecanismo de la rotación libre,
el cual ha recibido el nombre de " S v n chi-o - Shift - Safety - W h e e l i n g "
(cuya traducción sería más o menos
esta: "rotación con cambio sincróni.-c
de seguridad".
Mediante una ijequeña palanca de
cnmbios, que emerge del piso a b. drecha del conductor, el nuevo mera
nismo puede ser aplicado, permiíierdo la rotación Hlire, o dejando éstí'
sin €fe:to, con un simple cambio; d."
modo que, a voluntad de aquél, el coche puede' marchar con sus ruedas es i
acción libre o sometidas al régimen
convennonal de las velocidades.
El automovilista puede así elegir,
de acuerdo con la naturaleza y estado
de la calle o del camino, o según las
condiciones del tráfico, la forma íh'
marcha que más k convenga, pasando
de la una a la otra, en cualquier m e mento, con entera facilidad. Llevando
la palanca de cambios hacia adelanta, el conductor obtiene la trasmisión
de las velocidades por el clásico sist?ma. mientras que, moviéndola ha •
cia atrás, entra en acción el mecani-mo de la rotación libreTres son las velojidades con ciue
cuenta la trasmisión en su forma convencional. Empleando cuakjuiera de
ellas en m a r ; h a adelate, y d=sconecíanIsndo el motor de las ruedas posteriores mediante la palanca de c a m b i o ' - •
que ;;-e lleva hacia atrás—el vehículo
!Ígue su marcha ;-cn rotación lihr-',
manteniendo la ^íxilocidad que llevnba
al efectuar dicha maniobra, y que Ir
mismo podía corresponder a la iiri
mera, que a la segunda o tercera velocidad, según los casos.
E s ' o quiere d'icir que puede ]5asaise de la marcha con trasmisión con
vencional a la marcha con rueda lil:re
en cualquier momento y en todas l;is
velo-idades. P o r otra parte, de la marcha con rueda libre ]Duede pasarse a
primera, lo mismo (|ue a segunda o
tercera, según lo desee el conductor,
que de esta manera, goza de una completa libertad para maniobrar.
El nuevo mecanismo permite por
consiguiente, andar con rueda libre a
cualquier velocidad, puesto que puede
jDasarse de un sistema de transmisión
al otro en todo momento y sin que se
alter-e la suavidad de la marcha en las
maniobras, es decir, cjue los cambios
;;e realizan sin que los pasajeros adviertan la más mínima diferencia en
el andar. Cuando se efectúa el cambio de trasmisión, no se requiere interrumpir la jíresión sobre el ])edal
d; toma, cualquiera que sea el engranaje de velocidad que esté afectado, tanto en marcha adelante como en
marcha atrás,
La rotación libre permite ajilicar
en esta forma, todo el poder del motor—aunque en un solo sentido—a las
ruedas posteriores del coche; pero
cuando el pie no hace funcionar c!
acekrador, entonces las ruedas posteriores quedan libres de la ac:ión del
motor. Andando con rotación libre,
] uede hacerse marchar en cualquier
momento el motor al número de revoluciones que corresp'onda a una velocidad dada.
MADRID AUTOMOVri-
306
La R a d i o
y el automóvil
A
UTOMÓVIL y radio. H e aquí dos
cosas que parecen no tener entre si la menor relación, la menor dependencia, técnica ni constructiva y
que sin embargo, unidas en una remota finalidad común pueden auxiliarse mutuamente y llegar a ser indispensables, una a otro, como casi lo
son hoy en día, si no en España, desde luego en América, país de las realidades maravillosas, gracias a que en
él no hay socialismo perturbador ni
gobernante.
Las estadísticas nos han demostrado cómo en los Estados Unidos, hay
un automóvil por cada cuatro habitantes, ])'ero no nos han di.'ho aún
cuántos ai)aratos de radio hay por habitante, lo cual no es de extrañar ya
que los a])aratos de radio no necesitan
grandes cajíltales jiara sostenerse, ni
caminos sobre que circular, ni inscripciones públicas para responder de las
víctimas que causen, etc. ets.
H a s t a tal ]uinto ha cundido en el país
del dollar el culto a la radio, que mucha gente des uidaba sus ])':\seos, su;-,
coches, por ((uedarse a oir un concierto en su a])arato de radio, lo que conocido por los vendedores de coches,
emprendieron la eliminación de ta.:
poderoso rival, no a la euro|5('a, >:ii
primiéndolo, sino a la americana.
\..,...
transformándolo en una cosa útil v
acomodable, fácil de llevar en un accesorio más del coche, que permite durante el jiaseo con el coche en marcha ir oyendo los conciertos que se
dan en la ca])ital, o formar en el campo, en torno al altavoz animadas y saludables tertulias familiares.
Hecho el ap'arato necesario, adoj)tado a los coches la popularidad en
América es enorme, y ha producido
un aumento en las ventas ele coches,
y cambio de los modelos antiguos por
los nuevos provistos de aparatos de
radio. H e aquí cómo la misión común
de distraer y divertir, ha unido dos
cosas a l.'is Í|UÍ' ni mecánica ni industrialmente nada relaciona.
Hasta aquí lo hecho; lo conseguido
en Yanquilandia, que materializada y
egoísta ha detenido su conquista en
el límite que le interesaba, y que no
era otro que aumentar las ventas de
coches y de aparatos de radio
Ahora bien. Europa, y dentro de
Europa ]ís])aña, van más allá. Van a
c;btener de ello la utilidad social, altruista del invento, hacerlo aprovechable a los demás y útil a toda !a humanidad.
¿ Cómo ?
Muy .sencillo.
Colocados ya los ap'aralos de ra'i'o
en los coches como estaciones receptoras. N a d a más fácil que colocar
también estaciones emisoras de alcance de 1 0 ó 1 5 kilómetros cpe permitan emitir ondas que serán recogidas
por los coches circulando dentro de
e.::e radio, y con ello poniendo en comunica:ión verbal a sus conductores,
para hacerse las indicaciones necesarias, y hablarse normalmente.
Así en las curvas, por ejemplo, advertiría cada conductor:^—"Voy a tomar la curva por la derecha, a 6 0 ]ior
hora, le ruego se a])arte"—, a lo que
se le contestaría:—"Bien. Llevo cuidado. Pase como q u i e r a ? "
El que \'iene en un vehículo detrás
del en que vamos nos avisaría:
— " ¡ H e ! amigo. Haga el favor de
apartarse que llevo mucha p'rísa y r¡r
me deja pasar. Tenga en cuenta, ad(
más, que sobre el ¡lortamaletas lle\-a
usted un "polisón". de unos diez años,
que puede darle un disgusto"
—"Gracias. Le dejo paso"—le c(;ntestaríamos, y así sucesivamente.
Nadie puede negar la utilidad de
este sistema, que suprime las bocinan
molestas, evita choc|ues, accidentes y
demás peligros a los automovilistas,
y hasta los trágicos accidentes de lo.>^
j.asos a nivel, obligando a las loconujlas a llevar V^T. aparato de estos, qiu:
.•1 a p r c x i m a r ' e al paso lanzarían ti
siguiente meniaje:—"Deteneos, auí"movilis'.as. Mi tren cru.-ja vuestro camino a 1 2 0 | o r hora. P a r a d . " — M e i , í'í'je cine sería obed'icido por todos ios
conductores y .salvaría sus «vidas.
Pues aún hay más y más sencillo.
Las bocinas serán sustituidas ])or al
tavcces corrientes, como los que se
enqilean en los discursos radiados.
307
MADRID AUTOMÓVIL
Así un coche ¡utede advertir paternalmente al peatón que se distrae al atravesar una calle, diciéndole con voz estentórea.
—^"¡He! N o cruce que le atropello.
¡ A p á r t e s e ! " — " U n poco más a la izquierda que le mancho de b a r r o " , y
otros por el estilo.
Esto es aún más fácil todavía y ys
Se están instalando altavoces en algunos coches de mis amigos. E s mucho más práctico que la bocina, menos ruidoso que el cla.xon, más respetuoso para el transeúnte, que obe-
decerá mejor un ruego cortés:—Me
hace el favor de apartarse?", ciue no
un "daxonaso"
que lo asusta y le
hace dar un salto, y hasta para el conductor que, con recordar las antiguas
voces de los postillones de las diligencias pondría en el cúmulo, de ruidos
callejeros la nota romántica del pasado.
H e aquí cómo se progresa en E s palda y se hace útil un invento que
empezó siendo comercial. Todavía somos generosos-y altruistas en España.
J.
M.
DE
ORENA.
Se ha comparado la máquina
automóvil con el cuerpo humano
E n una reciente publicación del raino automotor se compara la máquina
automotriz con el cuerpo humano. E s
interesante ver cuáles son las razone:;
y fundamentos principales que se aducen para establecer esa semejanza.
Lo mismo que el cuerpo humano, la
máquina del automóvil necesita respirar para vivir. Le es necesario un
continuo suministro de aire frese?,
como al hombre, para poder funcionar satisfactoriamente. En los lugares elevados, donde reina una baja
presióii atmosférica, disminuyen su
poder y su eficiencia práctica, tal como ocurre con el cuerjj'o humano, que
-ierde sus energías en un ambiente
"a^'efacto, por lo menos hasta que se
h-^ aclimatado a las condiciones de éi
• Y en el automóvil se requiere, en
al caso, ado])tar un apropiado rcpU'ite del carburador para que el m o
nnismo funcione normalmente en dichas condiciones atmosféricas.
El automóvil se nutre con un régimen líquido de gasolina. Si se 1.;
sobrealimenta con una mezcla dem;:.siado rica, se vuelve ])erezoso en su
" p e r f o r m a n c e " y de acción febril,- y
si se le suministra una mezcla dem:jsiado pobre, se debilita al ]5unto, y
disminuve ,su rendimiento efectivo.
El motor debe ser en todo momento, convenientemente alimentado; su
dieta tiene que responder a sus nece-
sidades, en forma siempre correcta,
pues, de otro modo, pierde su vivacidad, sus energías y se vuelve irregular y desobediente.
El sistema nervioso y el sistema
circuiatono del motor
La máquina automotriz tiene también como la máquina humana, su sistema nervioso. El distribuidor de la
ignición es u n cerebro; él señala y ordena el funcionamiento de los distintos cilindros, como el cerebro humano rige y ordena la acción de
nuestros músculos. El entrelazamiento
de los hilos de ignición corresponde
a la red de nervios de nuestro sistema
nervioso, tomando a su cargo, como
en nuestro cuerpo, una parte importante en el control del funcionamiento
orgánico.
Sabido es que, cuando los delicados
tejidos cerebrales son seriamente peiíurbados. la actividad del organismo
humano resulta afectada en forma pro •
funda, cate pued? llegar hasta la pr:;ll;sis total. Lo mismo ocurre con ti
dístrilniid;;r de -la ignición, cerebro
dsl me anismo m o t o r : sus perturbacienes producen trastornos en el funcionamiento de las distintas partes ciue
constituven la máquina automóvil,
que pueden resultar desde simples fallas e irregularidades hasta la completa parálisis del motor.
E n nuestros cuerpos, el calor y el
poder que animan los músculos son
ariginados por fenómenos químicos.
E n el motor, estos fenómenos están
constituidos por la combustión de la
gasolina, que engendra calor, produce
la expansión de gases y da así vida
a aquél.
En el cuerpo humano el exceso de
calor se elimina por los poros; en el
motor se combate la temperatura demasiado elevada por el sistema de r e frigeración de agua, que lleva tal exceso, continuamente, al radiador, donde es absorbido. La similitud entre am
bos sistemas reguladores del calor
es, pues, bien visible; tanto el motor
como el cuerpo humano expulsan fuer a de si su sobrante cjue, de otro modo, acarrearía disturbios graves, que
concluirían por causar la nnierte del
respectivo organismo.
El sistema de circulación es de mayor importancia vital aún, si así pu.'de
decirse. El corazón humano es u r a
bomba ¡jerfecta que lanza una continua corriente sanguínea en nuestro
sistema arterial, mediante el cual se
distribuye la sangre por todos los tejidos de nuestro cuerpo, alimentándolos. En el motor del automóvil el sistema de lubricación corresponde a
nuestro sistema circulatorio. Su corazón está constituido por la bomba
del aceite, y este último desempeña
ariáloga misión ciue la sangre en nuestras venas y arterias, corriendo ];o!
los conductos de lubricación mediante
los cuales el aceite, fluido vital del
motor, Se distribuye pcn- sus diversa-;
partes y órganos. La detención de esla
corriente circulatoria en la máquin:i.
n-iotriz, lo mismo (jue la de la sangr:•:n nuestro cuerpo, es siempre de cor.
r.r-cuencias absolutamente fatales.
resüe ;:os liiista tloce tor.ehidas
DIVE SOS IV,0a£LOS
•
-TT-r^
•
j |...no es el motor..
...no quite mas tuercas....
...no toque el carburador....
... no se vuelva loco buscando....
son las bujías
lo que debe cambiar
instale la
CHAMPIO
y no perderá tiempo, ni
tendrá estas molestias.
CONCKSIONAniO PARA CSPANA
FRANCISCO FLORES
ESPINARDO • MURCIA
-jQue preciosidad! jQprf
"En cas
i Nuevo
de
MADRID AUTOMÓVIL
^os
UNA GRAN
¥ l N Nuevo Plymouth Sedan conda* J cido por Gus Duray, terminó
recientemente una prueba de treinta y
un días sin parar ante el Ayuntamiento cuando el Alcalde Mayor Geoi'se
L. Baker quitó el contacto en presencia de testigos de la Garfield Storey
Motor Company, Distribuidores de
Chrysler, y de los diarios locales.
Duray y su conductor suplente condujeron el "Floatiiig Power" P l j niouth por las carreteras de Washington y Oregon haciendo un recorrido
de 30.662, durante los cuales promediaron 1.047,77 Kms, diariamente, haciendo el servicio de un año en un mes.
Las instrucciones de Duray al comenzar la carrera fueron: conservar
el motor funcionando continuamente
a un promedio de más de 750 kilómetros diarios, cubrir una distancia
regular independientemente de las condiciones de la carretera y atmosféricas, y en caso de que el motor se parara por cualquier motivo, suspender
la carrera e informar a Portland tan
pronto como fuese posible.
Aunque al motor del Plymouth no
le era permitido parar durante el mes
entero, había aproximadamente 3 ho-
PRUEBA
ras diarias en la que el coche no andaba y se dejaba el motor funcionando al ralentí. El total fué de un^s 90
horas durante el mes funcionando el
motor a una velocidad aproximada
de 37 Kms, por hora.
El cárter y cuenta kilómetros fueron
precintados, así que no se podía reponer aceite y no era posible alteración
alguna en el cuenta-kilómetros. Tan
pronto como la carrera se terminó, se
analizaron muestras de aceite del cárter para ensayos químicos con objeto
de averiguar como había permanecido
el aceite durante los 30.000 Kms, sin
cambiarlo.
A. W. Drake, Presidente del capítulo de Oregon de la Society of Auto motive Enginers y Presidente del
Portland Automobobile Trade Association, hizo una corta prueba en el coche después de acabar los 31 días. Y
dijo: " E l rendimiento de este coche
que yo tuve el gusto de controlar fué
asombroso. Cuando se considera que
se habían recorrido 30.662 kms. durante los pasados 31 días y se había tenido
al ralentí muchas boiras funcionando, es casi increíble que hiciese lo que
hizo.
El Registro llevado indicaba que el
chassis había sido engrasado solamente
3 veces durante toda la carrera.
Ruidos y chirridos brillaron por su
ausencia. El motor, que según el Registro, no le habían cambiado el aceite desde el comienzo del circuito, se
portó mejor de lo que yo me imaginaba."
La organización Plymouth ha incorporado indudablemente muchos detalles mecánicos, los cuales aunque no
son convencionales todavía son muy
sensatas, prácticas y atrayentes al
automovilista moderno.
S i e m p r e que en sus viajes un
p i n c h a z o en las cámaras haga
detener su marcha, acuérdese que
pudo evitarlo con el empleo del
i n v u l n e r a b l e «D O R E»
producto español que o b s t r u y e
el p i n c h a z o en el momento de
producirse. No perjudica jamás a
la más caras garantizándose el valor de estas.
Concesionario MANUEL MIÑANA
Marqués de Cubas, núm. 25
MADRID
Telefono, 92460
MADRID AUTOMÓVIL
fflO
Consejos útiles a los /ttítomoviiistas
íníErEígniísinia eülaÉtíca acerta úelaproíu^tión de aiitomóvlles americanos en los
años 1900 a 1930
di-
periódicamente el mecanismo de
E s muy útil agregar a intervalos
Total autoiiioBiime'o
viles y
Número de
rección y su conexión, ya f[ue ello,
regulares agua destilada a la batería
/ñj
íiE camiones
camiones
automóviles
además de reducir en forma apreciapara mantener constantemente cubiertas las placas. Como regla g e - ble el desgaste, contribuirá a facilitar
1900
4,192
4,102
neral, ];r()atrase echar agua u n a ví'z en gran parte el manejo.
1901
7,000
7,000
por semana en verano y dos veces por
—Conviene limpiar el coche a inter- 1902
9,000
9,000
mes en invierno. P a r a impedir la cova'os razonables. Aunque en algunos 1903
11,235
11.235
rrosión de los terminales y conexio- casos es posible hacer la lim]jíeza va1904
22,419
411
22,830
nes de la batería apliqúese una capa
liéndose de u n ps-ño seco, es mucho
1955
24,550
450
25,000
de vaselina sobre los pilares de la bamejor, en términos generales, lavar
1938
33,500
500
34-000
tería y los terminales, cerciorándose si el acabado si el coche está muy sucio,
1537
43,300
700
44,000
estos últimos están correctamente
particularmente si en la suciedad se
1908
1^3,500
1,500
65.000
apretados. Si se observan principios comprueba la presencia de pedrezuelaí
igcg
127,731
3.255
130,98a
de corrosión, limpíense los pilares y o granitos de arena.
inio
181,000
6,000
187,000
los termínales con una fuerte solución
— L a s puertas y sus bisagras debrn
io,6Si
210.000
1911
199,319
de soda antes de aplicar la vaselina
examinarse de vez en cuando y apre22,000
378,000
1912
356,000
Debe comprobarse sí los tapones de tarse, sí es necesario, los tornillos de
23,500
485.000
1913
461,500
llenar están apretados y si la parte
las mismas. U n a pequeña cantidad
25.373
569.054
1954
543,679
superior de la batería se mantiene se- de grasa o de aceite aplicada una vez
191S
895,930
74,000
969.930
ca. De vez en cuando habrá que ins]X)r mes a las cerraduras, a las placas
1916
1.525.578
92,130
i.6i7,7oB
peccionar la conexión a masa entre la
hembras de los picaportes, a los peri9i7
1-745,792
128,157
1.873,949
batería y el bastidor o la caja de venos guía y a los amortiguadores de
1918
943,436
227,250
1.170,68o
locidades, pues la flojedad en esta co])uertas será de gran utilidad para
1919
1.657.652
275.943
1-933,595
nexión es con frecuencia la causa de
impedir la aparición de ruidos y de 1920
1.905.560
321,789
2.227,349
que se quemen las lámparas de los chirridos.
1921
1.518,061
164,304
1.682,365
faros delanteros.
1922
2.369,089
277,140
2.646,220
— E l polvo o el barro deix)sitado en
— L a costumbre de viajar con el pie la i)arte exterior de la capota pueden
1923
3-753,945
426,505
4-180,450
constantemente apoyado e n el pedal
1924
3-303.646
434,140
3-737,786
quitarse con una esponja y una lejía
del embrague determina un desgaste de agua y jabón, enjugando con agua
1925
3-870.744
557.056
4-427,800
excesivo en las guarniciones de los limpia y secando luego con una ga- 1926
3-948,843
556,818
4-505,661
discos del embrague, dando lugar al
1927
3.083,360
497,020
3.580,380
muza. E s menester precaverse contra
deslizamiento de éste y a la rotaciói: el uso de la nafta o de cualquier clase 1928
4.012,158
588,983
4.601,141
ruidosa del cojinete.
1929
4.794,898
826,817
5.621,715
de aceite, pues estos líquidos dañan
la tela y opacan su lustre.
1930
2.910,187
599,991
3.510,178
— E s importante que se lubrique
De datos oficiales suministrados por
la Cámara Nacional de Comercio de
Automóviles, de Estados Unidos, tomamos esta interesantísima estadística, que muestra las producciones en
la fabricación de automóviles y camiones habida entre los años 1900 a
1930, con expresión de cantidades de
vehículos, siendo de notar la enornie
diferencia e n la producción entre los
años 1929 y 1930.
E n esta estadística están incluidas
las fábricas americanas que tienen
también fábricas en Canadá.
Nicolás Morante
CARROCERO
Particiones interiores de Lujo
^
—
-
Pinturas Finas al Ouco
<
^
o
d
Mantenga Vd. su coche "chic,,
JQ^^
^ycíz^
VOLfiüETES
-«gp
TANOÜES
Paseo del Hipódromo, 7-Teíéfono 3 6 5 3 2
MADRID
TRACTORES
311
MADRID AUTOMÓVIL
Permite ahorrar mucho combustible el manejo inteligente del motor
S
ON pocos los automovilistas ciuo
comprenden debidamente la gran
influencia que ejercen la velocidad y
los métodos de manejo en general, so''re la cantidad de nafta que se consume. T^as pruebas realizadas en carretei"as han demostrado que con sólo modificar estos factores, puede hacerse
Qiie un co:he común de seis cihndros,
de tamaño mediano, recorra de 4 y
medio a 9 kilómetros más i)or litro.
Naturalmente, una extremada economia significa un sacrificio de comofliclad f[ue pocos conductore? se resignan a soi;ortar, pero, par otra ]iarte,
hay muchas ¡personas que en realidad
gastan nafta inútilmente en una forma c¿ue podría fácilmente ser corregida, sin una pérdida apr€;iable de
tiem])o o placer.
;• •
Estudiemos antes ciue nada la cuestión de la velocidad. Mucha gente cree
que, aunque los viajes veloces requieren una gran <potencia, esto queda,
compensado por,"Ja rapidez con que se
realiza el viaje. -|in ésta forma tratan
de demostrar ciué' el consumo de nafta
no resulta ma^^cadamente afectado,
p'ero semejante argumento es falso.
A cualquier velocidad que pase de
los 50 kilomtros por hora, tanto h
resistencia del viento como la fuerza
que se necesita, para vencerla aumenta con mucha rapidez. Esto quiere decir c{ue cuanto más elevada es la velocidad, mayor debe ser la abertura
del acelerador. Este, por supuesto, actúa simplemente como una tapa que
regula la cantidad de mezcla que es
succionada por el motor. Ahora bien ;
en una región razonablemente llana,
en la que se pueda usar casi continuadamente la tercera velocidad, el
número de evoluciones que hace ol
motor al cubrir una cierta distancia
es -xactamente eí mismo, no im]iort:i
que la distancia sea recorrida lenta o
ráiiidamcnte. Este argumento demuestra con claridad que, como un viaje
rápido requiere cjue el acelerador sea
abierto más; el consumo de nafta por
fuerza será mayor.
igual, pero a 96 kilómetros p'or hora
se redujo a la mitad.
Estos resultados pueden ser ligeramente diferentes en una región muy
montañosa, debido a que una velocidad media más elevada puede hacer
posible que se suban ciertas cuestas
L'on una acelerada en tercera, sin la
cual se habría necesitado cambiar a
segunda. Naturalmente, el uso de los
engranajes más ijequeños aumenta ia
velocidad del motor, iconsumiéndose
más nafta.
Es una mala líráctica, por supuesto,
permitir que el motor trabaje propulsando al coche lentamente cuesta arrilia en tercera, pero si se usa la caja
de engranajes con demasiada frecuencia se gasta nafta innecesariamente.
El conductor cuidadoso debe tratar de
encontrar el término medio entre estos
do.s casos extremos.
Luego tenemos otro jiunto: que la
velocidad debe mantenerse lo más
pareja posible. La persona, que continuamente acelera hasta.- 80 kilómetros por hora, para-ireij'ár en seguida con brusquedad,'.IJaca; efectuar
un viraje o salvar un-ííóbstáculo del
tráfico, usa una cantidad muy superior de nafta que aquella que se contenta con andar a velocidades más
modesta. Esto se debe sencillamente a
que la fuerza c^ue se necesita jlara
acelerar el conjunto del coche es mucho mayor que la que se requiere para
mantenerlo corriendo a una velocidad
normal.
El consumo de nafta ocasionado por
la aceleración es acentuado, hasta
cierto punto, por ciertos tipos de carburadores con un dispositivo de bombas, el que pulveriza dentro del caño de inducción una cantidad adicional de nafta. Este sistema da una
aceleración rá])ida cuando se abre repentinamente el acelerador; pero, por
sup'uesto, se usa una cantidad extra
de nafta. Los conductores de coches
equipados con el mencionado dis]>os:tivo deben apretar el acelerador con
cautela, excepto en acjuellas ocasiones
en que se necesita el máximo de aceleración, pues la pulverización auxiliar de nafta se produce sólo en respuesta a un movimiento repentino del
l>edal.
Manejo del pedal del acelerador
Otro punto de interés relacionado
con el contralor del acelerador, es que
se debe evitar un movimiento espasmódico del i^ie. En algunos casos les
resortes del acelerador se encuentran
demasiado apretados, de modo que en
un camino con superficie desigual
resulta difícil mantener el pie firn^e
sin tener algo donde apoyarlo. Es de
lamentar que la gente no haga mayor
uso del acelerador de mano, pues una
abertura fija es mucho más económica cjue las variaciones resultantes d?l
uso del acelerador de pie. Al efectuar
un largo viaje por las carreteras, generalmente se comprobará que, habiendo llegado a la velocidad deseada,
el acelerador puede cerrarse un poco
sin que el coche disminuya en aquélla. El uso del mínimo de abertura
del acelerador es económico.
Doble velocidad, doble consumo
Si se necesita una demostraron
práctica, de este argumento, podríase
mencionar c(Ue en una serie de ]>ru':bas realizadas recientemente en Londres quedó demostrado que el kilonjetraje por litro, a 32 y 48 kilómetros
por hora, resultó ser exactamente
-.,-ri£^'*«t£ft3ía¿_'.
• • -Wi^..a¿^
Carreras en Moiitlhry.-Salida de los concursantes en la pTran prueba de los records recientemente celebrados, arriba, los vencedores.
312
MAbfelD AUTOMÓVIL
El Con|reso k la "f. I. C. M." y el calendario para 1932
Los asuntos tratados en la segunda jornada.
La Federación Internacional de
Clubs Motociclistas, celebró su segunda sesión del Congreso, en el local
del Automóvil Club de Francia.
En dicha reunión quedó acordado
el calendario motocicleta para 1932.
También quedó ap'robada la creación
dé una subcomisión técnica adjunta
a la deportiva.
Fueron acordadas las bases para un
reglamento para la carrera internacional de los 6 días internacionales, bases presentadas por M. Printamp.
El calendario aprobado es el siguiente :
Abril 17.—-Gran Premio de la F,
I. C. M. (Italia).
3 0 . _ N o r t h West 200 Road Race
(Irlanda).
Mayo 1.—-Targa Florio (Italia).
Grand Prix Maurice-Defoin (Bélgica).
Grand Prix de Hungría.
8.—Tourist Trophy, autriaco.
15.—Gran Prix des Frontiers (Bélgica).
22.—Gran Prix de Checoeslovaquia.
24.—Grand Prix de Monza (Italia).
Junio 5. — Cuesta de Kesselberg
(Allem).
6-8-10.—Tourist Trophy, Isla de
Man.
19.—Grand Prix de Alemania.
25.—Tourist Trophy holandés,.
26.—Carrera de la Solicitude (Alemania).
Julio 2. — Gran Prix de l'U. M.
F. Francia).
17.—Grand Prix de Bélgica.
23.—Copa de Mar (Italia).
24.—Cuesta Gaisberg (Austria).
30-31.—^Grand Prix Suizo.
Agosto 6.—Suize-Mont Cenis (Italia).
7.—Meetig de Badén (Alemania).
7-14.—Semana
del Comminges
(Francia).
14.—Grand Prix de Alemania.
28.—Grand Prix de Suecia.
Carrera Casco de oro (Tchecoslovaq).
29-4.—-Seis días Internacionales
(Italia).
Septiembre 3.—Grand Prix de 1'
UIster (Irlanda).
4.—Mont Ventoux (Francia).
Tourist Troplty sueco.
8.—Carreras internacionales en España.
11.—Id., id., de id.
18.—Cuesta del Semmering (Autr).
25.—Casco de oro (Checoslovaq.).
Octubre 1 al 8,—Semana de los
records de Tat (Hungría).
3.—Carrera de Zirlerberg (Austria).
Noviembres al 6.—Concurso Regularidad en Suecia.
Francisco Braojos Herreros j | A N Z O D I f ) S A D f H O
I Venta al por mayor de accesorios para automóviles J ^
Distribuidor exclusivo para España
"••"
"
FARK M08NSBERG COMPANY
í
Jorge Juan, 19
l<
NEU/AAT1C05 DE
TODAS CLASES
de l a
í
' H I ^ V - / I Í « W V ^ / \ I ( V - . I I V ^
!*i
I»!
ACEITES " V A C U U n . ,
Teléfono 50002
ñlmacén: imñSQñ.dJ
Teléfono núm. 50.704
3 1 >V I > 1? I 1>
/nADRID
iM
Kí
m•««••••••••• ••>«•••• ••«•«•M
• fl« • • • * • * • • • • • • • « • • • • • • • • • • V
La Vulcanización
Garage Madrid 11
Casa BERME30
»f^íC>t>=^»0!»^=a)í=w=::«l<r«>^=!!!Kr©c::«ic= »==(&=:»=:: « s o
»!=;«C»C:BÍOJ
Calieres VULKI
La mejor casa para re-
Jaulas iDdependlenles
paración de neumáticos
Z u r b a n o , 64
Guzman el Bueno, 21
Teléfono 33.356
Teléfono 34.051
Claudio Coello, 54
MADRID
•
••••••••«•••«•••••••!•
••••«•••••«••••a••••!•
Tclcf. 54.212
^APRIP
313
MADRID AUTOMÓVIL
EN
INGLATERRA
El XXV Salón automóvil M Olimpia
Se ha inaugurado recientemente el
Salón del Olvmpia de Londres, que
hace en los anales del automovilismo
británico, el número XXV de orden.
En él la industria inglesa dá muestra de su pujanza y perfección.
Se nota disminución en el número
de expósitos que fué de 592 contra
552 que son este año. Es cierto que
no han concurrido algunas grandes
marcas, pero ello no indica retroceso
en la industria, antes al contrario,, mayor pujanza que les ha impedido declinar tiempo a la construcción de nuevos modelos, quitándoselo a la fabricación de los antiguos.
En una visita al gran salón de exposición se nota la p'resencia de las
mismas novedades que figuraron en
el Salón de París, recientemente clausurado, si bien la industria inglesa tiene aquí mayor participación y desarrollo. La circunstancia de la proximidad del Salón de París, cuyo detalle hemos publicado recientemente,
nos impide a no fatigar al lector con
nuevas descripciones de los mismos
modelos, ya que las tendencias son las
mismas y cuanto hemos dicho allí,^
puede ser aplicado a los modelos aquí
expuestos, salvo, como decimos, una
mayor afluencia inglesa y preponderancia de la industria nacional.
El número de visitantes del Salón.
ha sido considerabilísimo, habiendo
aumentado este año, a causa de que
p'or las circunstancias económicas, mu-
chos ingleses que otros años iban a
París, no han salido éste de Inglaterra, reservándose para esta exposición doméstica, de tanta importancia,
o mayor, |)ara ellos que la de París.
Remitimos, pues, a nuestros lectores a lo dicho respecto a nuevos modelos de coches en el XXV Salón de"
París, en las páginas de MADRID
AUTOMÓVIL.
\ Un aspecto del Salón de Londres 1931.
El reemplazo oportuno de bujías reanima el rendimiento del coche
s cosa particular que la gran mayoría de los dueños de automóviles obtienen hoy día solamente un 75
por 100 de eficiencia de sus coches
después del priñier año de uso, y menos cada; año sucesivo. Aunque la diferencia es quizá lo suficientemente
gradual como para que el conductor
no se dé cuenta de ella, se registra una
decidida disminución de velocidad, pique y cualidades en el andar en la mayoría de los coches después del primer año de uso, al mismo tiempo que
aumentan los gastos de funcionamiento. La razón de todo esto reside no
en el automóvil en sí, sino principalmente en el hecho de que el conductor no cuida debidamente su vehículo.
E
Aparte de las necesidades normales
de un coche — como, por ejemplo,
aceite y grasa en cantidad suficiente,
aire en los neumáticos, de modo que
siempre se encuentren correctamente
inflados, agua en la batería, etc.—el
conductor debe ocuparse de otros tres
renglones importantes después de cada año de uso de su vehículo.
Uno de los medios más eficaces y
menos reconocidos, de volver el co-he
a su estado de eficiencia primitivo, es
reemplazar las bujías viejas por otras
nuevas después de 15.000 kilómetros
de recorrido, que es la distancia cubierta anualmente por la generalidad
de los automovilistas. Muchísima gente cree que éste es un gasto innecesario, pero todos los ingenieros especializados en automóviles consideran que el cambio i^ieriódico de las
bujías es uno de los puntos más importantes a cuidar, si es que se desea mantener el motor funcionando
suave y vigorosamente.
Después de los 15.000 kilómetros
de recorrido las bujías se encuentran,
genralmente, bastante gal^tadas. Los
electrodos se hallan por lo general
muy quemados y roídos, el aislador
cubierto de carbón a través del cual
se filtra algo de corriente, o hay sobre la s'ui)erficie del aislador alguna acumulación de aspecto innocuo
pero que a altas velocidades puede
dar motivo a preignición.
Las bujías gastadas desperdician
nafta porc|ue a ciertas velocidades fallan, permitiendo que la mezcla p'ase
sin encenderse. Al imi>edir que el
arranque sea fácil no sólo causan
MADRID AUTOMÓVIL
314
desperdicio de nafta al no encenderla
a ésta, sino que la mezcla cruda se
escurre hasta llegar al aceite del
cárter, lo diluye rápidamente y obliga a que dicho aceite sea cambiado
antes de lo necesario. El arranque dificultoso, que generalmente se debe a
la existencia de bujias gastadas, además de ocasionar un desperdicio de
nafta, descarga la batería.
La nafta desperdiciada, la carga o
reparación de la batería, la colocación de una nueva bobina y el tiempo perdido, suman muchísimo más
que el dinero que se necesita .para adquirir un nuevo juego de bujías. Reconociendo todo esto, los fabricantes
de coches recomiendan que se coloquen bujías nuevas cada 15.000 kilómetros de recorrido.
Las bujías se deterioran por distintas causas. La nafta, por ejmplo, contiene varias impurezas, siendo el, azufre una de las más molestas. Sí se,
halla presente aun en cantidades inferiores al 1 por 100 hace que el
electrodo de la bujía se deteriore rápidamente.
Otra causa de deterioro es el contenido de hierro en la nafta, el que
deja una película marrón sobre el
aislador. Esta produce el peculiar
efecto de convertirse en un buen
conductor de electricidad a altas temperaturas, provocando fallas del motor debido a que la corriente pasa
p'or la película en lugar de saltar de
una punta a otra de la bujía. Esta
película marrón no puede ser limpiada fácilmente, y cuando adquiere
un color muy obscuro la bujía debe
ser cambiada. Al cambiársela, se evitan las fallas del motor.
Hay todavía otra causa de deterioro, y ella es el carbón. Puede limpiarse fácilmente el carbón depositado en la porcelana haciendo andar
el coche unos cuantos kilómetros a
alta velocidad, pero en el invierno no
puede hacerse esto siempre, y el carbón puede acumularse tanto que la
bujía tendrá que ser limpiada o cambiada.
A medida que un automóvil envejece pierde potencia. Esta pérdida es
tan gradual que el dueño de! coche
probablemente no se da cuenta de
ella con exactitud, hasta que la pereza del vehículo se hace evidente.
Por supuesto, este inconveniente no
se debe siempre a las bujías; pero un
interesante experimento realizado recientemente demuestra que un motor
—^con bujías que habían sido cambiadas después de algo más de 15.000
kilómetros—al andar a una velocidad
del motor equivalente a 32 kilómetros p'or hora, desarrolló 31.2 caballos
de fuerza. El mismo motor andando
a la misma velocidad, pero equipado
con un nuevo juego de bujías, desarrolló 38.0 HP., o sea un aumento
de 6.8 H P .
Otro trabajo que debe hacerse tocios los años es sacar el carbón de
los cilindros y esmerilar las válvulas. Muchos dueños de coches dejan
siempre para más adelante estos sencillos trabajos; hasta que el coche
golpea en forma realmente alarmante
y no puede subir pendientes. Los
gastos en que se incurre con este
trabajo, sea hecho por un mecánico
o por el propio dueño del coche, son
nada si se los confiara con la notable diferencia que se experimentará
en la performance del coche. Por más
cuidadoso que sea el conductor, o por
más buena cahdad de nafta y aceite
que se use, cierta cantidad de carbón
está propensa a acumularse a consecuencia de la combustión de la
nafta. Dicho carbón se junta en la
cabeza del cilindro y si no se lo saca
l)or lo menos una vez al año, producirá un daño permanente al motor.
Los síntomas del exceso de carbón
son una jjereza gieneral del motor
y una notable pérdida de fuerza y velocidad. Además, el motor golpeará,
esp'ecialmente al subir pendientes, y
puede encontrarse cierta dificultad al
hacer arrancar el motor.
Si el dueño del coche se propone
realizar este trabajo, lo primero que
delje hacer es sacar las bujías y
luego la tapa del motor. Al hacer
esto debe asegurarse de que ha
aflojado los pernos en forma pareja
antes de sacar ninguno de ellos, para
no producir grietas en la tapa. Después cjue se ha hecho esto debe
tomar una herramienta de acero con
bordes filosos y rasp'ar todo el carbón de la tapa ele los cilindros y
válvulas, sacándolo después con un
cepillo de alambre, y finalmente limpiar todas las piezas perfectamente
bien con nafta. Si es obvio que no
hay mucho carbón en el motor, el
trabajo puede efectuarse lo mismo,
sin tomarse la molestia de sacar la
tapa del motor, haciendo uso de uno
d|e los 'liquidios para eliminar el
carbón.
Saqúese luego la mitad de las bujías y vuelqúese la solución en los
cilindros. Después de permitir que se
asiente por espacio de una media
hora, vuélvanse a colocar las bujías
y hágase andar el motor por unos
quince minutos. Repítase este proceso
con los otros cilindros y luego hágase andar el motor a bastante velocidad. El carbón saldrá por el escape en la forma de polvo negro, y
debe desaparecer por completo después de unos 20 kilómetros de recorrido del coche.
El traI;ajo de esmerilar las válvulas es cansador, pero muy sencillo, si
uno tiene mucho tiempo y p'aciencia.
Después que la tapa del motor ha
sido sacada, se sacan los resortes de
las válvulas por medio de un aparato sencillo y barato que se vende
en cualquier casa de accesorios. T^as
válvulas se encontrarán entonces libres en sus orificios y deben .sacarse,
después de lo cual se pulirán sus
bordes chaflanados. Luego vuélvase
a colocar las válvulas con pasta de
esmerilar, vertida sobre el asiento de
la válvula, y hágaselas girar por medio de un tornillador o un taladro.
Este trabajo debe hacerse lenta y
cuidadosamente, sacando la pasta frecuentemente para examinar el asiento
y ver si su ajuste es perfecto. Una vez
terminado el trabajo púlanse las válvulas y aceítense bien los vastagos.
Otro trabajo que debe efectuarse
anualmente es el de limpiar completamente el motor y su equipo con nafta
o kerosene, preferiblemente este último. Todos los motores arrojan una
cierta cantidad de aceite cuando funcionan, y éste a su vez junta polvo
y otras ]»rticulas extrañas que eventualmente van a los cojinetes y aparatos eléctricos. Millares de automovilistas se han visto en figurillas
para adivinar lo que les ha ocurrido
a sus coches al detenerse éstos repentinamente debido a un corto circuito causado por un cable o distribuidor empapado en aceite.
La limpieza debe efectuarse con una
brocha dura, echando el kerosene con
liberalidad sobre todas las piezas sucias, limp'iándolas luego con un trapo
hasta que queden secas. Se deben
revisar todos los cables para ver si
el aceite ha conseguido escurrirse por
la aislación; todos los ]umtos de contacto deben ser limpiados con papel
de esmeril.
Los consejos dados más arriba son
sencillamente de sentido común, tal
como os sugiere todo fabricante de
coches en el mundo; y si todos los
automovilistas los siguieran, el funcionamiento de sus coches sería mucho mejor y más económico.
315
MADRID AUTOMÓVIL
El Salón automóvil de Giiiebra.
El Salón del Automóvil y del Ciclo de Ginelira, se celebrará del i i al
2o de marzo de 1932.
Organiza dicho Salón la Cámara
Sindical Suiza de la industria del a j tomóvil y del ciclo comprendiendo la
exposición todas las ramas de dicha
industria. El local donde tendrá lugar
la exhibición será el Palacio de las
Exposiciones de Ginebra.
Sumas ganadas por pilotos italianos y extranjeros
en las carreras celebradas este año en Italia.
E n las pruebas italianas de la temporada 44 corredores italianos ganaron premios en metálico por encima
de 4.000 liras, repartiéndose la importante suma de 1.701.900 liras.
Los corredores automovilistas, italianos han llevado una buena temporada, ganando las siguientes sumas en
liras en las pruebas italianas y extranjeras :
Nuvolari, 280.000 liras.
Campari, 222.coo ídem.
Varzi, 220.000 ídem.
Fagioli, 170.000 ídem.
Borzacchini, 160.000 ídem.
Minoia, 152.000 ídem.
Biondetti, 65.000 ídem.
E. Maserati, 59 000 ídem.
Minorzzi, 41.000 ídem.
Ruggeri, 33.000 ídem.
Gillio, 30.000 ídem. .
Castelbarco, 29.000 ídem.
Klinger, 24.000 ídem.
Rosa, 23.OCO ídem.
Morandi, 23.000 ídem.
Premoli, 22.000 ídem.
Conelli, 20.000 ídem.
Strazza, 18.000 ídem;
D'Ip'polito, 17.200 ídem.
Ghersi, 17.000 ídem.
G. Marinoni, 17.000 ídem.
Gazzabini, 15.000 ídem.
Se veri, 13.700 ídem.
Carraroli, 12.700 ídem.
Matrulio, 10.300 ídem.
Taruffi, 10.000 ídem.
Tinivella, 10.000 ídem.
Santi, 10.000 ídem,
Riiialdi, 10.000 ídem.
B. Ferrari, to.ooo ídem.
Pastore, 9.000 ídem.
Parentí, 7.500 ídem.
Bucci, 7.300 ídem.
Catalani, 7.000 ídem.
Dáñese, 7.000 ídem.
Lurani, 6.000 ídem.
Córtese, 6.000 ídem.
Trevisan, 6.000 ídem.
Au. Gerardi, 5.250 ídem.
Brívio, 5.000 ídem.
Keckler, 4.500 ídem.
Scarfiotti, 4.250 ídem.
E. Ferrari, 4.000 ídem.
Nuvolari fué el más afortunado,
embolsando 280.000 liras producto
de seis primeros premios y otros ocho
puestos. Campari y Varzi ganaron
2 2 2 0 0 0 y 220.000, respectivamente,
mientras Fagioli, Borzacchini y Minoia ganaron más de 150.000 liras.
Entre los corredores extranjeros
que particiíjaron en las pruebas italianas fué Chiron el que ganó más liras,
siguiéndole Dreyfus y Scaron. T--os
premios ganados en Italia por los corredores son los siguientes:
Chiron, 75.000 liras.
Dreyfus, 70.000 ídem.
Scaron, 35.000 ídem.
Caracciola, 32.000 ídem.
Divo, 22.500 ídem.
Wimille, 16.000 ídem.
Von Morgen, 12.000 ídem.
De Carolis, 10.000 ídem.
Ivanovsky, lo.coo ídem.
Arco, 8.000 ídem.
Czaykovsky, 8.000 ídem.
Lehoux, 6.000 ídem.
Cabantous, 6.000 ídem.
Pedrazzini, 6 0 0 0 ídem.
Morand, 4.000 ídem.
Burggaller, 4.000. ídem.
En total los extranjeros embolsaron
en Italia 324.000 liras contra medio
millón de liras ganadas por los corredores italianos en el extranjero.
El corredor italiano que ganó más
jircmios en metálico en el extranjeio
fué Minoia, siguiéndole Varzi, Camp'ari, Berzacchini, Fagioli, Conelli, M i nozzi, Zehender, Castelbarca, Biondetti, Parentí y Maserati,
La Señora Stewart ha batido un record mundial
y varios records interna
cionales en MontIheri.
La señora Stevart conduciendo coche Derby-Miller h a efectuado un
afortunado intento en el autódromo de
Montlhery a consecuencia del que batió el record mundial de los 200 kilómetros y los records internacionales
de las 100 millas y los 200 kilómetros
correspondientes a la categoría dos
litros.
Los nuevos records son los,siguientes :
Record del mundo.—200 kilómetros
en 1 h. I m. 14 s. 52-100, a 195 kilómetros 944 por hora (antiguo recoid
a 194 kms. 6 0 1 , por Kaye Don en
Brooklands el 23-8-1929).
Records internacionales. (Categoría
2 litros).—100 millas en 49 h. 19 s.
65-100, a 195 kms. 754 (antiguo record 51 m. 8 s. 83-100, a 188 kms.
789, por Dunfie con Sunbeam en Montlhery el 30 de agosto de 1930).
200 kilómetros en 1 h. 1 m. 14 s.
52-100, promedio 195 kms. 944 (antiguo record i h. 3 m. 25 s. 90-100,
promedio 189 kms. 179, por Dunfee
con Sunbeam en Montlhery el 30 de
agosto de 1930).
Zeliender y Benoist,
han batido cuatro records internacionales.
Zehender y Benoist con coche AlfaRomeo, han batido cuatro records internacionales de la categoría 2 litros.
En su intento contra los records, conducían un Alfa-Romeo 1.750 c. c , seis
cilindros sobrealimentado.
Los records batidos, fueron los siguientes :
500 millas en 5 h. 6 m. 10 s. (promedio 157 kms. 692).
6 h o r a s : 935 kms. 93 (promedio 155
kilómetros 861).
1.000 kilómetros: 6 h. 23 m. 55 s.
(promedio 176 kms. 283).
i.coo millas: 10 h. 5 m. 2 s. (promedio 156 kms. 744).
MADRID AUTOMÓVIL
S16
Chiron vence en e
Gran Premio Masaryk.
! Praga.—Se ha celebrado el Gran
Premio Automovilista de Masaryk,
sobre un recorrido de 495 kilómetros
y 414 metros, que ha resultado muy
accidentado.
La clasificación ha sido:
Coches más de 1.500:
í. Louis Chirón, Bugatti, pneus
Dunlop; 4 horas 12 m. 7 s. 46-100;
a 117,900 kilómetros por hora.
2. Stuck von Williez, Mercedes:
4 horas 26 m. 3 s. g-ioo.
Vuelta más rápida a 26,142 kms.,
por Chirón, en 14 m. 25 s.
Coches 1.500:
1. Schmidt, Bugatti; 4 h. 58 m.
13 s. 95-100.
2. Comte Arco Zinneberg, Amilcar.
Un viaje en automóvil a través de África.
El Principe de Ligne y T. Erscharen, de Bélgica, han dado término a
un viaje de 19.885 kilómetros a través de África, el desolado Sudán anglo-egipcio, carente de caminos, y el
Congo belga. Se considera que han
cumplido, pues, el viaje más notable
y arduo que se haya hecho hasta la
fecha en automóvil. Según informaron a la Packard Motor Car Conipany, el viaje fué realizado en nueve
semanas, lo cual quiere decir que tuvieron c¿ue hacer el sorprendente promedio de 338 kilómetros diarios.
Refiriéndose a la hazaña que han
cumplido, escriben los viajeros: "Hemos batido todos los records de velocidad, habiendo viajado 20.000 kilómetros sin sufrir el más minimo trastorno mecánico. En varias ocasiones
nos quedamos encajados en la arena
y, con el fin de salir del mal trance,
tuvimos que acelerar el motor, largando el embrague de golpe p&ra que
el coche saltara verticalmente. Una
gran parte de nuestra travesía fué
hecha sobre terreno rocoso, y con el
•fin de mantenernos dentro de nuestro
horario teníamos que andar bastante
rápido. Algunas veces, cuando las ruedas chocaban contra las rocas, todo el
coche saltaba en en aire para aterrizar a un nivel diferente, siendo algunnas veces la diferencia hasta de \m
metro."
La carrera "Targa Puglia".
La ])rucba automovilista italiana
Targa Puglia, se disputó sobre un recorrido de 680 kilómetros entre los
que se contaban 251 de trazado muy
difícil.
Los resultados de la prueba fueron
los siguientes:
1. Carroli Severi (Alfa-Romeo,
1.750), 680 kms. en 6 h. 41 m. 33 s.
1-5, a la media de loi.óco kms.
2. D'Ippolito Siciliani (Alfa-Romeo, 1.750), 6 h. 44 m. 3 s.
3. De Laurentis Azzone (AlfaRomeo 1750), en 6 h. 49 m. 58 s.
4-5Categoría i hasta i.ioo e m e :
1. Pinsero Castro (Salsom), g h.
57 m. 27 s. 3-5, a la media de 68.289
kilómetros.
2. Rizzi Menotti (Fiat, 509), en
10 h. 11 m. 28 s.
3. Castellani Ortis (Fiat, 509), en
10 h. 22 m. 59 s. 2-5.
4. Papillioni (Fiat, 509), en 10 h.
3,3 "1- 50 s.
5. Minnini Masarick (Fiat, 509),
en 10 h. 48 m. 30 s.
Categoría 3 más de 2.000 eme.:
1. Marino - Zalar (Ford), en 8 h.
12 m. 21 s. 2-5, media de 82.866 kilómetros.
2. Terrible SpinelH (Chrysler), en
8 h. 24 m. 56 s. 4-5.
3. Gazzo Guglielmi, en 9 h. 18 m.
39 s. 1-54. Checchia Bruno (O. M.), en
10 h. 42 m. 30 s. 2-5.
Advertencia contra la aceleración excesiva del motor.
Muy pocos dueños de automóviles
saben lo perjudicial que es acelerar
demasiado el motor, especialmente
cuando el coche esté parado, .según
manifestó el Burean de Servicio de
la Hupp recientemente.
"No se obtiene ninguna ventaja
acelerando el motor demasiado mientras el coche esté parado", dice la
Hupp, "inies la operación de alta velocidad no se puede duplicar acelerando el motor mientras el coche esté parado".
"La tremenda actividad de las piezas del motor cuado se opera de es.s
manera sin carga, el enorme calor que
se crea con la rápida e inusable aceleración y la ]5osil5Ílidad de que el
sistema de enfriamiento no pueda seguir el paso de la enorme velocidad
del motor sin carga, puede crear serias dificultades. A menudo esa es la
causa de muchos émbolos y cilindro;
quemados."
Especificaciones del
nuevo modelo Ford.
La revista Automovilista de Gram
trae la siguiente información con respecto al nuevo modelo Ford:
"La fábrica de la Ford Motor Co.
en Rouge, está produciendo actúamente en pequeña escala el nuevn
modelo de motores. El nuevo automóvil Ford vendrá con una velocidat
máxima de 75 millas por hora, aumentándose la fuerza del motor entre 8 y JO hp. El diámetro de los cilindros ha sido aumentado y casi todas las piezas han sido agrandada.'',
incluyendo el cigüeñal y el árbol de
levas. Exteriormente el modelo ha sido reformado por completo, el nueve
carro tendrá po;a altura desde la ca
lie, pero con suficient-e altura desde los
ejes hasta el techo. La carrocería será
por lo menos de 8 a 10 pulgadas más
larga. Vendrá equipado con el sistema de rueda libre de diseño BorgWarner de unidad construida dentro
de la trasmisión. El tanque de gasolina lo traerá atrás.
"El nuevo modelo será presentado
al ])úblico y anunciado en octubre próximo. No se considera probable ningún cambio en los precios."
Los siete países que tienen
mayor número de automóviles y l<ilometraje de sus
respectivas c a r r e t e r a s .
Según los datos recientemente pU"
blicados por una revista norteamericana del ramo, los siete países que
tienen mayor número de autovehículos son los Estados Unidos, Gran
Bretaña, Francia, Canadá, Alemania,
Australia y la Argentina.
He aquí el total de cada uno de
ellos y el kilometraje de su respectivos
caminos y carreteras, computados en
números redondos:
Estados Unidos: 27.000.000 de au •
tomóviles y 5.000.000 de kilómetros
de caminos y carreteras (i.ioo.ooo pavimentados).
Gran Bretaña: 1.500.000 automóviles y 500.000 kilómetros de caminos
y carreteras. (100.000 pavimentados)Francia: 1.350.000 automóviles y
800.000 kilómetros de caminos y carreteras (200.000 pavimentados).
Canadá: i.250.000 automóviles y
500.000 kilómetros de caminos y carreteras (100.000 pavimentados).
Alemania: 700.000 automóviles J
600.000 kilómetros de caminos y carreteras (160.000 pavimentados).
Australia: 600.000 automóviles y
300.000 kilómetros de caminos y carreteras (40.000 pavimentados).
Argentina: 400.000 automóviles y
120.000 kilómetros de caminos y carreteras (5.000 pavimentados).
Imp. Vallinas.—Luisa Fernanda, 5. MadriJ-
317
MADRID AUTOMÓVIL
COCHES MATRICULADOS EN EL MES DE OCTUBRE
EN
A\tirca
Chrysler
Fiat
Clievrolet
Citroen (c)
Nash
Pacltard
Chevrolet (c)
Mercedes
H. Suiza ( c )
Ford
Reo
Fiat
Ídem
Ford
Fiat
Ford
Ídem
ídem
Chrysler
Ford
Citroen
F. N. (m,)
Fiat
ídem
Ford
Citroen
Qarner
Dodge
Federal (c)
Hispano (c)
Fiat
Hispano (c;
España
C, E. Y. C.
Hispano
Ford
ídem
Whippet
A. O. (c
Federal
Renault
Ford
Hispano (c)
Roy al (m)
Chevrolet
Nash
Chevrolet
Fiad
C. É. I. C.
Paige
Soma (c)
Harley (m)
ídem
Ford
Dodge
O. M. C. (c)
C E. P. C.
Diamont (c)
Mercurio (m)
Chevrolet (c.)
'inini,,,,,
„i„i„i,„„„„i„i,„„,,„„i„
MADRID
Propietario
Domicilio
José Rojas
Fi;it Hispaiiia
Emilio García
Pedro Sayalero
José M.° Luelmo.
Legación de Polonia
Agustín de la Fuente
Juan Rodre
José Lázaro Oaldiano
Baldomcro Villasante
Antonio Asturiano
Salvador Q.» Rodríguez
Dolores Madrid
Francisco Palancar
Carlos Berenguer
:
Joaquín Medina
Monopolio de Petróleo
Ídem
Embd.° de Estados Unidos
Manuel Sánchez
Francisco Maestre
Luis de Moctezuma
Fiat Hispania
Walter Klug
Pedro Mugueuza
Eugenio Salgado
Alfonso Merry
Mariano López
Luis Famarión
Enrique Tedeschi
Fiat Hispania
Carlos López
Rafael Martínez
Luis González
Rafael Yuste
Severiano Ármela
Toribio Gómez
Jorge Montejo
José Montero
Juan Martínez
Ernesto Pascual
José Barrios
Narciso García
Eugenio Domínguez
Gral. Motor Peninsular
Manuel Sáinz de Baranda
Carmen Sanipere.
Román Oyarzun
Antonio Gómez
Isabel Martínez
Francisco García
Dción. Gral. Carabineros
ídem
id.
Bernardo García
Desiderio López
Tomás Fernández
Gregorio Millán
Manuel Pérez.
Eléctrica de Carabanchel
Diputación Provincial
Lagasca, 91
C. Peñalver, 19
P." A Gcía. 10
Cabeza, 30
Serrano, 73
Núm.
41771
41772
41773
41774
41775
41776
41777
E. Santo. 38
41778
Zorrilla, 23
41779
Serrano, 14
Fernando VI, 7 41780
A. Guzmán, 5 41781
41782
Hermosilla, 5
41783
Ferraz, 27
T Catalán (Gdlara.) 41784
Hortaleza, 58
41785
S.Bernardin.22
41786
Torija, 9
41787
ídem
41788
41789
Tarragona, 6
41790
P.o Canillas, 6 41791
Aírala, 139
41792
C. Peñalver, 19 41793
P. Vergara, 17 41794
Alfonso XII, 42 41795
Edo. Dato, 6
41796
Castellana, 58
41797
Princesa, 45
41798
M. Paredes, 15 41799
Fuencarral, J30 41800
C. Peñalver, 19 41801
Atocha, 25
41802
Rda.Toledo,20
41803
G. Arrando, 1 41804
Churruca, 16
41805
Avila
41806
Embdores, 111. 41807
M. Urquijo, 19 41808
Ercilla 10
41809
G Arrando, 16 41810
M." Molina, 17 41811
P." Cebada, 14 41812
Guadalajara
41813
Castellana, 10 41814
Granada, 33
41815
Alcalá, 121
41816
Topete, 9
41817
Pi Margall, 22 41818
Alcántara, 26
41819
Ibiza, 3
41820
Aso. Cano, 29 41821
41822
41823
D. de León, 25 41824
A. P." Toros, 13 41825
Edo. Dato, 13 14827
Juan Bravo, 74 41827
Robles, 2
41828
P.a Lealtad, 3 41829
Fomento, 2
„,i„i„ii«iiii«iiiiiiiiiii;iiiiniiiiiiiiiiiii«iiii«i«i«i«i«
Propietario
Marca
Doiiriclilo '
Chevrolet (c)
Chevrolet
Ídem
Ford
Somna (c.)
Renault
Chrysler
Ford
ídem
Lancia
Ford
Royal (c.)
Chrysler
Fiat
Renault
Ford
Harley (m)
Diamond (c)
Diputación Provincial
María Cubas
Francisco Oria
Ignacio Marfil
José Antonio Moreno
Juan Victoriana
Leopoldo de Saro
Leontino Martínez
Baldomcro Niedas
Valentín Hernáez
Alejandro Díaz
Manuel Miro
Agustín Ferrer.
Luis Fernández.
José M.» Arbex
Ubaldo Tradacete
Argimiro Rodríguez
Isabel Gil
Foment o, 2
Jorge Juan, 9
Alfonso XII, 40
Avila
Sta. Mraía, 6
Alcalá 62,
Hermosilla, 88
Bto. Hortelano
Tortosa, 4
Príncipe, 12
Cnar. de Oreja
Jardines, 4 y O
Bolsa, 2
Jorge Juan, 78
Alberto Boch.S
Chrysler
Whippet
Ford
Chrysler
Idm
Chevrolet
ídem
Ford
Studebaker
Audtin
Federal (c.)
Ford
Chrysler
H. Suiza
Willys
Chevrolet
Citroen
Ford
Ídem
Salvador Galán.
Dionisio Pedraza
Manuel Suarez
Manuel Aguilar
Evaristo García
José María Chavarri
Fernando Chacarri
Joaquín Cabeza
Federico Bonet
Rafael García.
José García
Elias Arrieta
Juan Bautista
Francisco Martínez
Mariano Gamo
Ramón Tejeiro
Joaquín Martínez
Urzábal, S. A.
Ídem
Valdepeñas ( C Real)
Citroen
Ford
Studebaker
Ford
Chevrolet
Citroen
ídem
Fiat
Ford
ídem
Idein
ídem
Talbot
Q M. C. (c)
Alpha (m.)
Citroen
Chrysler
Ford
Whippet
Ford
Automóviles Citroen
Pedro Muguruza
Santiago Reina
Cándi-lo López
Domingo López
Antonio García
Gregorio López
Santiago García
Adrián Ruiz
Juan Manuel Candarías
Ministro de Hacienda,
ídem
Manuel Sánchez
Felipe Aguado
Jesús Pérez
Luis Testillano
Hidroeléctrica Española
Francisco F ernández
Alvaro Hern ández
Camilo Alvíz-ez
iiiiiiiniiiiiii"ii»"iiii"i"i"i«iiii"i"i"i"i«i«i«i«i«i«i«"«i»i'i-iiiinii««ii«"i«i««"
•«•"•
•«•«
iiiiniiiiiiiiiiiii»
C Mmogoer (Toledo)
Colóm, 5 (Cuenca)
Argumosa, 3
Galileo, 6
Peñuelas,23
M. Urquijo, 39
Fuencarral, 159
Almagro, 29
ídem
G.M. Cpos. 13
R.deCastro,31
Hermosilla, 2
Aduana, 24
Antillón, 9
G. M. Cpos. 33
C. Peñalver, 18
S. Mateo, 3
Santos, 2
R. Curtres. 20
Edo. Dato, 8
ídem.
P. de Cánovas, 5
Alfonso XII, 24
C. Aranda, 23
Ponciano, 5
P. Vergara, 34.
Argumosa, 17
Clilnclilia (Madrid)
Cervantes, 7 (Ventas)
P. Reina, 12
Recoletos, 3
OclóQ G. Propiedades
ídem
M. de Tajuña.
Cnar. de Oreja
Caridad, 8
El Tiemblo.
N. M.Rivero 14
Florida, 10 '
Toledo
Cadalso de Jos Vidrios
i
i
Anuncíese en
MADRID AUTOMÓVIL
Apartado Q32
Teléfono 100^3
MADRID AUÍOMOVIL
S18
Espror-íceda,
3S.—IV)ADR)D
Concesionarios de los automóviles CHRYSLER y DODGE
y de los camiones DODGE y FARGO
AO^iuivcrAS
Álava.
Baleares.
J. Tomás de Bareño.
Coruña.
Pedro Barbarín.
Manuel Neira.
Montenegro, 3 y S-
Feijóo, I I .
Chrysler.
Albacete.
Chrysler.
Barcelona.
Carlos M a r t í n e z M o n t e r o .
S. E. I. D. A., S. A.
Ángel Blanch.
Paseo Alfonso X I I , 3.
Rambla de Cataluña, 137.
Av. Ronda Dr. Robert, 14.
Albacete.
Chrysler.
Burgos.
J u a n López Belmonte.
Alicante.
Luis R o d r í g u e z .
Federico Guardiola.
Antonio P l á A l v a r e z .
General Esponda, 8.
Chrysler.
Juan Bautista Lafora, 6.
B
I
V i u d a de I T a b e r n é .
Chrysler.
Cádiz.
R a f a e l Rivero Davila,
Duque de Almodóvar, yy.
Jerez de la Frontera.
Dodge.
Chrysler.
Guipúzcoa.
J. T o m á s de Barreíio.
Meracruz, 27. San Sebastián.
Dodge.
Dodge.
Castellón.
Almería.
Chrysler, p
Guadalajara.
Paseo del Doctor Gad'ea, 3 y 5
' M a r t í n e z Rosellón y L ó p e z .
Reyes Católicos, 33.
Chrysler.
Cáceres.
Alicante.
Chrysler.
Huelva.
M a n u e l Berjon.
Ezequiel Dávalos.
Miguel de los Santos S á n c h e z .
Boulevard, 59.
Cajal, 31.
Carretera de Gribaleón, 12.
Dodge.
Chrysler.
Badajoz.
Federico Plá
Chrysler.
Dodge.
Antonio F . A r r o y o y C a r o .
Carlos Vázquez, 6.
C. de Baeza, 11. (Linares)
Chrysler.
Dodge.
Carlos P í a
Alvarez.
Manuel García
Martín Casado.
Plaza,
Gran Capitán, 27 y 29.
Dodge
Dodge.
Chrysler.
Jaén.
Córdoba.
Badajoz.
Chrysler.
V i u d a de E. Morales.
Alfonso IX, 20.
Merina.
Chrysler.
Dodge.
Jaén.
Ciudad Real.
Alvarez.
i
Granada.
P'ernando L. Linares (Bribiesca).
Dodge.
•
Chrysler,
Informes: Roberto García Alia.
Plaza Mayor, 59 y 60.
Alfonso X I I , 7.
•
Gerona.
Chrysler.
B
Chrysler.
Chrysler.
M a r t o s Automóviles, S. A.
Marios.
Dodge.
|
B
319
MADRID AUTOMÓVIL
fililí
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiMiiiiiiiniiiiiiiiiiiniiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiw
! iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiMiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiin
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii^
1
Baltasar Iban.
J
Independencia, lo.
Posada Herrera, 3-
J
1
Lugo.
1
Manuel Neira.
Garage Carrión.
J
Ronda de !a Coruña.
Montilla C. (Valladolid).
1
Chrysler.
Dodge.
Chrysler.
•
.
'
B
Chrysler,
'|
Glorieta, 3. Al'cáfiiz.
"•
Chrysler; M
s
José Moreno López
Armas, 19. Toledo.
'%
S
a
Chrysler.
Dodge.
Chrysler.
Toledo.
Salamanca.
• '
i
Manuel García Alonso.
Chrysler.
Plaza, 4. Torre Esteban. Hambram.
Ramón y Cajal, 12 al 16
Dodge.
Málaga.
Dodge.
•
Chrysler.
Critóbal Benítsz.
Antonio Gorórdo.
Francisco Amat.
Marqués de Larios, 6.
Paseo Pereda, 30.
Colón, 30 y 34.
1
Murcia.
1
Ángel Viudes.
1
Muralla del Mar, 43.
1
1
Chrysler.
Dr. Sancho, 8.
Montilla C.
. :-<S
Dodge.
Chrysler.
Mariano Mauri
Amador de los Ríos, 17
|!'
~'
Dodge.
Dodge.
J, Tomás Bareño.
J. Tomás de Bareño.
•
Hurtado de Amézaga, 48. Bilbao.
m
Chrysler. H
Zamora.
José Matín Carrero.
!
' ;;
Chrysler. D o d g e .
J Orense.
Manuel; Neira.
J
Progreso, 76.
J
Chrysler.
Dodge.
Reina, 28.
Chrysler.
1
•.; >,' \ •
;•
Chrysler.
•
Zaragoza.
Sevilla
1
¡
Gonzalo Rubio
Santa Ana, i. Estepa.
1
'1
;•
Chrysler.
Sevilla
,- ^,
Chrysler.
Vizcaya.
Platería, 72 y 74.
Navarra.
1
"'-M
Sucesores de R. Servet.
Dodge.
H
Garage Carrión.
1
1 i
Chrysler.
Empresa Autos I. García.
Sevilla
Murcia.
1
;,a
Valladolid.
J'
1
Dodge.
Segovia.
H
u
ÍH
1
Chrysler.
•
a I!:
Valencia.
Santander.
Chrysler.
•• . '
Chrysler,
J
Dodge.
i:: !
m
••
1
J
M
';
J
1
m
M
Pascual Gracia Azcón
Dodge.
Moneo HíjJD.
^
Mayor, 4.
Manuel Neira.
S. E. I. D. A., S. A.
. Av. Pí y Margall, 14.
•
García Bordan, 56. (Vigo).
1 Madrid.
J
Gonzalo Ruiz.
Toledo.
Pontevedra.
1
•
Dodge.
Teruel.
Falencia.
•
Soria.
Chrysler.
Chrysler.
^
•I
Oviedo.
Marcelino Fernández Suárez.
J León.
H
Juan Alvare Sáenz.
Baselgas y L. Carrascón?
-|
Pilar, 18. Constantina.
Arte, 7.
B
Chrysler.
Chrysler.
MADRID A U T O T R A C C I O N S. A.
Martínez Campos, 49.
DODGE.
•
Su
automóvil
¡eit^rasiadlo a s u visita
...JQQ
éit Quince m i n u t o s !
Sólo en Doctor Gástelo, 24 (detrás del Retiro)
MAGESTIC GARAGE
]>£ ^\ 1 3 1 { I O
Teléfono 52457
Para matricular a u t o m ó v i l e s , camiones y motocicletas, y obtener
carnet de conducir
ALFONSO XII, 60
Teléfono
70929
mAHcos
MADRID
Talleres CEÑAL
Hgencía automovilista
la más antigua de Madrid
Especializados en la construcción de
Prontitud en s u s g e s t i o n e s
toda clase de piezas para los automó-
San Felipe Neri, 1, tienda
•viles y en la reparación de los mismos.
(Esquina a Mayor, 38)
Galileo núm. 7.-MADRID
Teléfono 3 1 7 7 1
Teléfono 15849
/AADI^ID
REVISTA MENSUAL.
REDACCIÓN
Y ADMINISTRACIÓN:
Ayala, núm. 39. Entresuelo derecha.
Apartado 932.
B O L E T Í N DE SUSCRIP(3IÓN
Don
domiciliado en
se suscribe por un año a MADRID AUTOMÓVIL.
Rrecio d esuscripción: AñO, © pesetas.
Los señores suscnptores de provincias pueden enviar el importe do la misma por giro postal o sellos de correo.
m
Al escribir a los anunciantes sírvase mencionar MADRID AUTOMÓVIL.
COMPRUEBEILA
SEGURIDAD Y ECONOMÍA
DE LOS COCHES
¿i A A A A M
SEGURIDAD.—Los automóviles Graham ofrecen las máximas garantías de seguridad por la excelente construcción de sus
carrocerías, de fabricación Graham; por ser de mdyor
tamaño sus frenos hidráulicos a las cuatro ruedas y
por estar dotado de un equipo compleío de cristales
inastillables.
REDUCIDO CONSUMO.—Hoy día, la economía es uno de los factores que más preocupan al comprador de automóviles; los gastos de sostenimiento del Graham son muy
reducidos, a causa de su transmisión sincro-siLenciosa
de cuatro velocidades, de que su motor gira a menos
revoluciones, de su poco desgaste, etcétera.
Podemos demost'rarie prácticamente una infinidad de 'razones
definitivas y convincentes de la superioridad de los coches
Graham. Una visita al distribuidor de- su demarcación le con«
vencerá.
_ _ „ _ _ _
-
DIS;T,RIBUIDORES
Albacete- Estanislao Ibáñez, Calle Alfonso XII, 4.—Badajoz:Carlos Plá Alvarez. Martín Cansado, 5. - Bar
celona- A S E. S. A., Paseo de Grada, 24, bis. -Bilbao: Rotaeche y Elorduy, Gran Vía, 4 2 . - L a Coruña:
Labarta y Vaanionde S. L., Linares Rivas, 35.-Granada: José Rubio Márquez, Gran Vía de Colón, 48. Madrid- A S E S. A., Alcalá, 63.—Melilla: José Parres e Hijo, 0'DoDnell,41.—Qviedo: Garaje Blanco.—
Palma de Mayorca: Antonio Bibiloni, Calle Aragón, 14 al 18.—Santa Cruz de Tenerife: Jacob Ahlers, Marina 3 1 - S e v i l l a : José Luis Mauri, Plaza del Pacífico, 3.-Valencia: Siva, Félix Pizcueta, 13.-Zaragoza:
'
Otama, Costa, 8.
tppi^
í «^'^**
* S^-^S ^
to^
aw*r««*°'
«^Seí«
• ga-
f(\0,
d\s^í^^!íl ^. s\i
Me^*^
^°'*°^^^^^Ce^»
>oci*rro<w';^«'*trco.\:.
n\(ia
.e ^i^f :^'i:yat^^^^ÍAcW
s -°"^"-•*
,.e<¿»^'*«'
V'
^^^-:Í:):;'^SJ^>
^i^r^i^^^
p^"-';da<i.^;",;coov^«"
eK.>'
,4«\» '