La AP 8 en cifras 2014

La AP-8 en cifras, año 2014
D
e nuevo, la Sociedad Pública Foral
INTERBIAK, adscrita al Departamento
de Obras Públicas y Transportes de la
Diputación de Bizkaia, presenta esta
publicación “La AP-8 en Cifras”, donde se
realiza el análisis de la evolución del tráfico en
el sistema de infraestructuras formado por la
AP-8, entre el término municipal de Basauri y
Ermua, la Variante Sur Metropolitana y, desde
2013, los Túneles de Artxanda.
Todos nuestros esfuerzos se encaminan a la
consecución de un Sistema Viario que mejore la
competitividad de nuestro territorio y de todos
nuestros municipios en condiciones de equidad,
creando una red moderna y de calidad.
Para ello se desarrollan actuaciones que
buscan aumentar el bienestar y la calidad de
vida de la ciudadanía.
En esta línea son varios los proyectos que en la
actualidad están en ejecución: la autovía
Amorebieta – Muxika, la Variante de Bermeo, y
la nueva autovía entre Gerediaga y Elorrio, tres
de los ejes radiales de Bizkaia.
Este año han dado comienzo las obras del
cuarto eje radial, la Variante Sur de Ermua,
aplazada en distintas ocasiones por su alta
complejidad técnica y por la coyuntura
económica que nos ha tocado vivir.
Este nuevo eje tiene como objetivo ser una
alternativa a la congestión del tráfico de la
N-634 y BI-3302 a su paso por el núcleo
urbano, reduciendo ruido y emisiones
contaminantes.
No olvidemos además, que el objetivo prioritario
en nuestra gestión es conseguir la mayor
seguridad de nuestras infraestructuras viarias,
compatibilizando esta política con el respeto al
medio ambiente.
Tenemos en cuenta las peticiones municipales
de actuaciones que nos facilitan información
adicional de primera mano sobre posibles
puntos de mejora proveniente tanto de técnicos
municipales como de los propios usuarios de las
vías.
Estas actuaciones se eligen y desarrollan
priorizando la seguridad y buscando siempre la
máxima eficiencia y la mayor rentabilidad en las
inversiones públicas que realizamos.
Quiero agradecer el trabajo constante de las
personas que se esfuerzan por garantizar las
mejores condiciones de seguridad a los
usuarios, la calidad de nuestras carreteras y,
con ello, conseguir los objetivos de la
Diputación Foral de Bizkaia.
Itziar Garamendi Landa
Diputada Foral de Obras Públicas y Transportes
Presidenta de Interbiak, S.A
la AP-8 en cifras, año 2014
Índice
Introducción: objeto y planteamiento
1
1. Descripción del trazado y sistema de peaje de las autopistas
2
1.1. ENLACES, TRAMOS Y LONGITUDES
2
1.1.1. Autopista AP-8: Basauri – Límite con Gipuzkoa
2
1.1.2. Variante Sur Metropolitana
7
1.1.3. Túneles de Artxanda
11
1.2. SISTEMAS DE CONTROL DEL PEAJE
13
1.2.1. Autopista AP-8: Basauri – Límite con Gipuzkoa
13
1.2.2. Variante Sur Metropolitana
13
1.2.3. Túneles de Artxanda
13
2. Análisis de la movilidad y evolución del tráfico
14
2.1. TRÁFICO Y DISTRIBUCIÓN POR TRAMOS. AÑO 2014
14
2.1.1. Intensidad media ponderada. Composición por tipo de vehículos
14
2.1.2. Distribución del tráfico por tramos y ramales de enlace
16
2.1.3. Variación mensual del tráfico
27
2.1.4. Variación diaria del tráfico en la semana media
41
2.1.5. Distribución horaria del tráfico
57
2.2. MATRIZ INTERNA EN EL DÍA MEDIO ANUAL
70
2.2.1. Tráfico entre enlaces. Tipo de tráfico y movilidad
70
2.2.2. Relaciones controladas en las barreras (trayectos de pago). Evolución
75
2.3. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
82
2.3.1. Autopista AP-8: Basauri – Límite con Gipuzkoa. Periodo 2009 - 2014
82
2.3.2. Variante Sur Metropolitana. Periodo 2012 – 2014
95
2.3.3. Túneles de Artxanda. Periodo 2102 – 2014
101
2.4. CAPTACIÓN DEL TRÁFICO EN LA AUTOPISTA AP-8 CON REFERENCIA AL TOTAL DEL
CORREDOR Y SU EVOLUCIÓN
104
2.4.1. Autopista AP-8: Basauri – Límite con Gipuzkoa
104
2.4.2. Variante Sur Metropolitana
110
2.5. RELACIONES DE LA AUTOPISTA DE PEAJE (AP-8) CON LOS CORREDORES DE LA SOLUCIÓN
SUR Y DEL TXORIERRI EN EL TERRITORIO HISTÓRICO DE BIZKAIA
114
2.5.1. Relaciones a través del enlace de Basauri y la Solución Sur
115
2.5.2. Relaciones a través del enlace de Erletxe y el corredor del Txorierri
120
2.6. ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE SERVICIO
122
2.6.1. Autopista AP-8: Basauri – Límite con Gipuzkoa
122
2.6.2. Variante Sur Metropolitana
125
2.6.3. Túneles de Artxanda
127
3. Incidencia de las actuaciones realizadas y previstas
129
3.1. ACTUACIONES REALIZADAS
129
3.1.1. Aumento de la capacidad en el tronco de la AP-8. Periodo 2009-2014
131
3.1.2. Enlace de Gerediaga
132
3.2. ACTUACIONES EN CURSO Y PREVISTAS
136
4.
Atención al usuario
4.1. SERVICIO DE COMUNICACIÓN Y ATENCIÓN AL CLIENTE
137
138
4.1.1. Subvenciones y descuentos
138
4.1.2. Consultas
140
4.1.3. Reclamaciones
142
4.2. SERVICIO DE ASISTENCIA AL USUARIO EN LA AUTOPISTA
146
4.2.1. Autopista AP-8: Basauri – Límite con Gipuzkoa
146
4.2.2. Variante Sur Metropolitana
147
4.2.3. Túneles de Artxanda
147
4.3. CALIDAD DEL SERVICIO. PERCEPCIÓN POR PARTE DEL CLIENTE
148
4.3.1. Objetivos y metodología empleada
148
4.3.2. Percepción de la red viaria
148
5. Accidentes de
tráfico
5.1. AUTOPISTA AP-8: BASAURI – LIMITE CON GIPUZKOA
150
150
5.1.1. Nº de accidentes y de víctimas. Evolución
150
5.1.2. Siniestralidad por tramos de circulación
151
5.1.3. Siniestralidad por meses
153
5.1.4. Indicadores básicos de accidentalidad
154
5.1.5. Otros datos sobre accidentes en el año 2014
157
5.2. VARIANTE SUR METROPOLITANA
162
5.2.1. Nº de accidentes y de víctimas. Evolución
162
5.2.2. Siniestralidad por tramos de circulación
162
5.2.3. Siniestralidad por meses
163
5.2.4. Indicadores básicos de accidentalidad
164
5.2.5. Otros datos sobre accidentes en el año 2014
166
5.3. TÚNELES DE ARTXANDA
168
6. Distribución de la
169
facturación según medios de pago utilizados
6.1. AUTOPISTA AP-8: BASAURI – LIMITE CON GIPUZKOA
169
6.2. VARIANTE SUR METROPOLITANA
170
6.3. TÚNELES DE ARTXANDA
170
la AP-8 en cifras, año 2014
Índice de Gráficos
Gráfico 1.1.1.
LOCALIZACIÓN DE LOS ENLACES DE LA AUTOPISTA AP-8 EN EL TRAMO DE BIZKAIA
6
Gráfico 1.1.2.
LOCALIZACIÓN DE LOS ENLACES DE LA VARIANTE SUR METROPOLITANA
10
Gráfico 1.1.3.
LOCALIZACIÓN Y CONEXIONES EN LOS TÚNELES DE ARTXANDA
12
Gráfico 2.1.2.1. DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO EN LA AP-8. AÑO 2014
18
Gráfico 2.1.2.2. DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO EN LA VARIANTE SUR METROPOLITANA. AÑO 2014
22
Gráfico 2.1.2.3. DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO EN LOS TÚNELES DE ARTXANDA. AÑO 2014
25
Gráfico 2.3.1.
DISTRIBUCIÓN Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LA AP-8 (PERIODO 2009 – 2014)
83
Gráfico 2.3.2.
DISTRIBUCIÓN Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LA VARIANTE SUR METROPOLITANA
(PERIODO 2012 – 2014)
98
Gráfico 2.3.3.
DISTRIBUCIÓN Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LOS TÚNELES DE ARTXANDA
(PERIODO 2012 – 2014)
103
Gráfico 2.4.1.1. CORREDOR: BASAURI – DURANGO – LIMITE CON GIPUZKOA. DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO
AUTOPISTA/CARRETERA. AÑO 2014
105
Gráfico 2.4.2.1. DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO ENTRE LA VARIANTE SUR METROPOLITANA Y LA
A-8. AÑO 2014
111
Gráfico 2.4.2.2. CAPTACIÓN DEL TRÁFICO DE LA VARIANTE SUR METROPOLITANA EN EL CORREDOR.
AÑO 2014
113
Gráfico 2.5.1.
116
DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO EN LA A-8 EN EL TRAMO IRUBIDE – BASAURI – A-68
Índice de Tablas
Tabla 2.1.1.1.
DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO MEDIO POR TIPO DE VEHÍCULO EN LA AP-8. AÑO 2014
15
Tabla 2.1.1.2.
DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO MEDIO POR TIPO DE VEHÍCULO EN LA VSM. AÑO 2014
15
Tabla 2.1.1.3.
DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO MEDIO POR TIPO DE VEHÍCULO EN LOS TÚNELES DE
ARTXANDA. AÑO 2014
16
Tabla 2.1.2.1 a)
DISTRIBUCIÓN Y ANÁLISIS COMPARATIVO DEL TRÁFICO EN EL TRONCO DE LA AP-8
SEGÚN TRAMOS Y TIPO DE VEHÍCULO. AÑO 2014
19
Tabla 2.1.2.1 b)
TRÁFICO EN LOS ENLACES Y BARRERAS DE PEAJE
20
Tabla 2.1.2.2 a)
DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO EN EL TRONCO DE LA VSM SEGÚN TRAMOS, SENTIDO DE
CIRCULACIÓN Y TIPO DE VEHÍCULO. AÑO 2014
23
Tabla 2.1.2.2 b)
TRÁFICO EN LOS ENLACES Y BARRERAS DE PEAJE
24
Tabla 2.1.2.3 a)
DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO EN LOS TÚNELES DE ARTXANDA POR TRAMOS. AÑO 2014
26
Tabla 2.1.3.1 a)
DISTRIBUCIÓN MENSUAL DEL TRÁFICO MEDIO PONDERADO EN LA AP-8. AÑO 2014
28
Tabla 2.1.3.1 b)
DISTRIBUCIÓN MENSUAL DEL TRÁFICO MEDIO PONDERADO EN LA AP-8. POR
SENTIDO DE CIRCULACIÓN
29
DISTRIBUCIÓN MENSUAL DEL TRÁFICO MEDIO PONDERADO EN LA AP-8. ANÁLISIS
COMPARATIVO (2012 – 2014)
30
Tabla 2.1.3.1 c)
Tabla 2.1.3.2 a)
DISTRIBUCIÓN MENSUAL DEL TRÁFICO TOTAL EN LA VSM. AMBOS SENTIDOS. AÑO 2014 32
Tabla 2.1.3.2 b)
DISTRIBUCIÓN MENSUAL DEL TRÁFICO TOTAL EN LA VSM. POR SENTIDOS. AÑO 2014
33
Tabla 2.1.3.2 c)
DISTRIBUCIÓN MENSUAL DEL TRÁFICO MEDIO PONDERADO EN LA VSM. ANÁLISIS
COMPARATIVO (2012 – 2014)
34
Tabla 2.1.3.3 a)
DISTRIBUCIÓN MENSUAL DEL TRÁFICO MEDIO PONDERADO EN EL ÁREA DE PEAJE
DEL TXORIERRI. AÑO 2014
35
Tabla 2.1.3.3 b)
DISTRIBUCIÓN MENSUAL DEL TRÁFICO MEDIO PONDERADO POR SENTIDO EN EL
TÚNEL LA SALVE – TXORIERRI (BI-626). AÑO 2014
37
Tabla 2.1.3.3 c)
DISTRIBUCIÓN MENSUAL DEL TRÁFICO MEDIO PONDERADO POR SENTIDO EN EL
TÚNEL UGASKO – TXORIERRI (BI-627). AÑO 2014
38
Tabla 2.1.3.3 d)
DISTRIBUCIÓN MENSUAL DEL TRÁFICO MEDIO PONDERADO POR SENTIDO EN EL
TÚNEL LA SALVE - UGASKO (BI-625). AÑO 2014
40
Tabla 2.1.4.1.
VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA EN LA AP-8
42
Tabla 2.1.4.2 a)
VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA EN LA VSM. AMBOS SENTIDOS
43
Tabla 2.1.4.2 b)
VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA EN LA VSM. SENT. CANTABRIA
44
Tabla 2.1.4.2 c)
VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA EN LA VSM. SENT. GIPUZKOA
46
Tabla 2.1.4.2 d)
VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA EN LA VSM.
ANÁLISIS POR TRAMOS
48
Tabla 2.1.4.2 e)
VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA EN LA VSM.
ANÁLISIS EN PERIODO ESTIVAL. SENTIDO CANTABRIA
49
Tabla 2.1.4.2 f)
VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA EN LA VSM.
ANÁLISIS EN PERIODO ESTIVAL. SENTIDO GIPUZKOA
50
Tabla 2.1.4.3 a)
VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA EN EL ÁREA DE PEAJE
DEL TXORIERRI. AMBOS SENTIDOS
51
VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA EN EL TÚNEL
LA SALVE – TXORIERRI (BI-626)
53
VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA EN EL TÚNEL
UGASKO – TXORIERRI (BI-627)
54
VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA EN EL TÚNEL
LA SALVE – UGASKO (BI-625)
56
Tabla 2.1.4.3 b)
Tabla 2.1.4.3 c)
Tabla 2.1.4.3 d)
Tabla 2.1.5.1.
BOROA OESTE. DISTRIBUCIÓN HORARIA EN LAS BARRERAS DE PEAJE
58
Tabla 2.1.5.2.
DURANGO OESTE. DISTRIBUCIÓN HORARIA EN LAS BARRERAS DE PEAJE
59
Tabla 2.1.5.3.
B. TRONCAL DE DURANGO. DISTRIBUCIÓN HORARIA EN LAS BARRERAS DE PEAJE
60
Tabla 2.1.5.4.
DURANGO ESTE. DISTRIBUCIÓN HORARIA EN LAS BARRERAS DE PEAJE
61
Tabla 2.1.5.5.
GEREDIAGA NORTE. DISTRIBUCIÓN HORARIA EN LAS BARRERAS DE PEAJE
62
Tabla 2.1.5.6.
GEREDIAGA SUR. DISTRIBUCIÓN HORARIA EN LAS BARRERAS DE PEAJE
63
Tabla 2.1.5.7.
ERMUA. DISTRIBUCIÓN HORARIA EN LAS BARRERAS DE PEAJE
64
Tabla 2.1.5.8.
B. TRONCAL DE UGARTE. DISTRIBUCIÓN HORARIA EN LAS BARRERAS DE PEAJE
65
Tabla 2.1.5.9.
UGARTE MARGEN IZQUIERDA. DISTRIBUCIÓN HORARIA EN LAS BARRERAS DE PEAJE
66
Tabla 2.1.5.10.
KADAGUA. DISTRIBUCIÓN HORARIA EN LAS BARRERAS DE PEAJE
67
Tabla 2.1.5.11.
LARRASKITU. DISTRIBUCIÓN HORARIA EN LAS BARRERAS DE PEAJE
68
Tabla 2.1.5.12.
AREA DE PEAJE DEL TXORIERRI. DISTRIBUCIÓN HORARIA EN LAS BARRERAS DE PEAJE 69
Tabla 2.2.1.1 a)
DISTRIBUCIÓN DEL Nº DE VEHÍCULOS QUE UTILIZAN LA AP-8 SEGÚN TIPO DE CONTROL 70
Tabla 2.2.1.1 b)
EVOLUCIÓN DEL Nº DE VEHÍCULOS QUE UTILIZAN LA AP-8 SEGÚN TIPO DE CONTROL
71
Tabla 2.2.1.1 c)
EVOLUCIÓN DE LA MOVILIDAD EN LA AP-8 SEGÚN TIPO DE TRÁFICO
72
Tabla 2.2.1.1 d)
MATRIZ DE TRÁFICO EN EL DÍA MEDIO ANUAL DE LA AP-8 (AÑO 2014)
73
Tabla 2.2.1.2.
MATRIZ DE TRÁFICO EN EL DÍA MEDIO ANUAL DE LA VSM (AÑO 2014)
74
Tabla 2.2.2.1 a)
TRÁNSITOS Y MOVILIDAD DE LA AP-8 CON REFERENCIA AL AÑO 2014
75
Tabla 2.2.2.1 b)
EVOLUCIÓN DE LA MOVILIDAD CONTROLADA EN LAS BARRERAS DE PAGO DE LA AP-8
77
Tabla 2.2.2.2 a)
TRÁNSITOS Y MOVILIDAD DE LA VSM CON REFERENCIA AL AÑO 2014
78
Tabla 2.2.2.2 b)
EVOLUCIÓN DE LA MOVILIDAD CONTROLADA EN LAS BARRERAS DE PAGO DE LA VSM
79
Tabla 2.2.2.3 a)
TRÁNSITOS Y MOVILIDAD DE LOS TÚNELES DE ARTXANDA CON REFERENCIA
AL AÑO 2014
80
Tabla 2.2.2.3 b)
EVOLUCIÓN DE LA MOVILIDAD CONTROLADA EN LOS TÚNELES DE ARTXANDA
81
Tabla 2.3.1.1.
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO MEDIO PONDERADO POR TRAMOS AGREGADOS
86
Tabla 2.3.1.2.
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LOS ENLACES DE PEAJE ABIERTO
87
Tabla 2.3.1.3.
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS BARRERAS CON SISTEMA CERRADO
88
Tabla 2.3.1.4 a)
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LA AP-8 SEGÚN TRAMOS. VEHÍCULOS TOTALES
92
Tabla 2.3.1.4 b)
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LA AP-8 SEGÚN TRAMOS. VEHÍCULOS PESADOS
93
Tabla 2.3.1.4 c)
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LOS ENLACES Y BARRERA TRONCAL DE LA AUTOPISTA
94
la AP-8 en cifras, año 2014
Tabla 2.3.2.1 a)
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN EL TRONCO DE LA VSM SEGÚN TRAMOS. VEHÍCULOS
TOTALES. PERIODO 2012 - 2014
96
Tabla 2.3.2.1 b)
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN EL TRONCO DE LA VSM SEGÚN TRAMOS. VEHÍCULOS
PESADOS. PERIODO 2012 - 2014
96
Tabla 2.3.2.2.
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LOS ENLACES Y BARRERAS DE PEAJE DE LA VSM.
PERIODO 2012 - 2014
Tabla 2.3.3.1.
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LOS TÚNELES DE ARTXANDA. TRAFICO POR TÚNEL.
PERIODO 2012 - 2014
102
Tabla 2.4.1.1.
DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO EN EL CORREDOR Y CAPTACIÓN DE LA AUTOPISTA AP-8
106
Tabla 2.4.1.2 a)
EVOLUCIÓN DE LA PARTICIPACIÓN DE LA AUTOPISTA EN EL TRÁFICO DEL CORREDOR.
VEHÍCULOS TOTALES
108
Tabla 2.4.1.2 b)
EVOLUCIÓN DE LA PARTICIPACIÓN DE LA AUTOPISTA EN EL TRÁFICO DEL CORREDOR.
VEHÍCULOS PESADOS
109
Tabla 2.4.2.1.
DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO ENTRE LA VARIANTE SUR METROPOLITANA Y LA A-8
110
Tabla 2.4.2.2 a)
EVOLUCIÓN DE LA PARTICIPACIÓN DE LA VARIANTE SUR METROPOLITANA EN EL
TRÁFICO DEL CORREDOR. VEHÍCULOS TOTALES
113
EVOLUCIÓN DE LA PARTICIPACIÓN DE LA VARIANTE SUR METROPOLITANA EN EL
TRÁFICO DEL CORREDOR. VEHÍCULOS PESADOS
114
MATRIZ DE TRÁFICO AP-8 (BASAURI – DURANGO) CON EL ÁREA METROPOLITANA DE
BILBAO A TRAVÉS DEL ENLACE DE BASAURI Y LA SOLUCIÓN SUR. AÑO 2014
117
Tabla 2.4.2.2 b)
Tabla 2.5.1 a)
100
Tabla 2.5.1 b)
ANALISIS COMPARATIVO 2009 – 2014
119
Tabla 2.5.2.
RELACIONES DE LA AP-8 CON EL CORREDOR DEL TXORIERRI (AÑO 2014)
121
Tabla 2.6.1 a)
NIVELES DE SERVICIO POR TRAMOS EN LA AP-8. AÑO 2003
123
Tabla 2.6.1 b)
NIVELES DE SERVICIO POR TRAMOS. AÑO 2014
123
Tabla 2.6.1 c)
ANÁLISIS COMPARATIVOS EN LOS AÑOS 2003 Y 2014
124
Tabla 2.6.2.
NIVELES DE SERVICIO POR TRAMOS EN LA VSM. AÑO 2014
126
Tabla 2.6.3.1.
NIVELES DE SERVICIO TÚNEL LA SALVE - TXORIERRI. AÑO 2014
127
Tabla 2.6.3.2.
NIVELES DE SERVICIO TÚNEL UGASKO – TXORIERRI Y LA SALVE - UGASKO. AÑO 2014
128
Tabla 3.1.2.1.
SEMIENLACE DE GEREDIAGA ESTE
132
Tabla 3.1.2.2.
SEMIENLACE DE GEREDIAGA OESTE
133
Tabla 3.1.3.3.
ANALISIS COMPARATIVO MATRIZ O/D EN EL TRAMO IURRETA – L.T.H. GIPUZKOA
(2012 – 2014)
135
136
Tabla 3.2.1.
CALENDARIO DE ACTUACIONES
Tabla 4.1.1.1.
SUBVENCIONES. DISTRIBUCIÓN MENSUAL Y EVOLUCIÓN PERIODO 2011 - 2014,
TRAMO BASAURI – L.T.H. GIPUZKOA
138
Tabla 4.1.1.2.
DESCUENTOS. DISTRIBUCIÓN MENSUAL. TRAMO SANTURTZI - LARRASKITU
139
Tabla 4.1.1.3.
DESCUENTOS. DISTRIBUCIÓN MENSUAL. TÚNELES DE ARTXANDA
140
Tabla 4.1.2.1.
CONSULTAS. DISTRIBUCIÓN MENSUAL, TRAMO BASAURI – L.T.H. GIPUZKOA
140
141
Tabla 4.1.2.2.
CONSULTAS. DISTRIBUCIÓN MENSUAL, TRAMO SANTURTZI - LARRASKITU
Tabla 4.1.2.3.
CONSULTAS. DISTRIBUCIÓN MENSUAL, TÚNELES DE ARTXANDA
142
Tabla 4.1.3.1.
RECLAMACIONES TRAMO BASAURI – L.T.H. GIPUZKOA. DISTRIBUCIÓN MENSUAL
143
Tabla 4.1.3.2.
RECLAMACIONES TRAMO SANTURTZI - LARRASKITU. DISTRIBUCIÓN MENSUAL
144
Tabla 4.1.3.3.
RECLAMACIONES TÚNELES DE ARTXANDA. DISTRIBUCIÓN MENSUAL
145
Tabla 4.2.1.
ASISTENCIAS AL USUARIO EN LA AP-8. DISTRIBUCIÓN MENSUAL
146
Tabla 4.2.2.
ASISTENCIAS AL USUARIO EN LA VSM. DISTRIBUCIÓN MENSUAL
147
Tabla 4.2.3.
ASISTENCIAS AL USUARIO EN LOS TÚNELES DE ARTXANDA. DISTRIBUCIÓN MENSUAL
148
Tabla 5.1.1.
EVOLUCIÓN DE LOS ACCIDENTES Y VÍCTIMAS EN LA AP-8
150
Tabla 5.1.2 a)
DISTRIBUCIÓN DE LOS ACCIDENTES Y VÍCTIMAS POR TRAMOS EN LA AP-8
152
Tabla 5.1.2 b)
COMPARATIVA DE LA DISTRIBUCIÓN DE LA ACCIDENTALIDAD POR TRAMOS
EN LA AP-8. AÑOS 2013 - 2014
152
Tabla 5.1.2 c)
DISTRIBUCIÓN DE LOS ACCIDENTES Y VÍCTIMAS POR SENTIDO DE CIRCULACIÓN
EN LA AP-8
153
Tabla 5.1.3.
DISTRIBUCIÓN DE LOS ACCIDENTES Y VÍCTIMAS POR MESES EN LA AP-8
153
Tabla 5.1.4.1 a)
INDICE DE PELIGROSIDAD Y MORTALIDAD EN LA AP-8
154
Tabla 5.1.4.1 b)
COMPARACIÓN CON OTRAS AUTOPISTAS DE PEAJE
155
Tabla 5.1.4.2.
TRAMOS DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES EN LA AP-8
156
Tabla 5.1.5 a)
ACCIDENTES POR TIPO DE VEHÍCULO EN LA AP-8
157
Tabla 5.1.5 b)
ACCIDENTES POR TIPO DE DÍA EN LA AP-8
157
Tabla 5.1.5 c)
ACCIDENTES POR FACTORES ATMOSFÉRICOS EN LA AP-8
158
Tabla 5.1.5 d)
ACCIDENTES POR LUMINOSIDAD EN LA AP-8
158
Tabla 5.1.5 e)
ACCIDENTES POR CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA EN LA AP-8
158
159
Tabla 5.1.5 f)
ACCIDENTES POR POSIBLE CAUSA EN LA AP-8
Tabla 5.1.5 g)
ACCIDENTES POR TIPO DE DAÑOS MATERIALES EN LA AP-8
159
Tabla 5.1.5 h)
RESUMEN DE TRAMOS Y PUNTOS KILOMÉTRICOS. SENTIDO BEHOBIA
160
Tabla 5.1.5 i)
RESUMEN DE TRAMOS Y PUNTOS KILOMÉTRICOS. SENTIDO BILBAO
161
Tabla 5.2.1.
EVOLUCIÓN DE LOS ACCIDENTES Y VÍCTIMAS EN LA VSM
162
162
Tabla 5.2.2 a)
DISTRIBUCIÓN DE LOS ACCIDENTES Y VÍCTIMAS POR TRAMOS EN LA VSM
Tabla 5.2.2 b)
DISTRIBUCIÓN DE LOS ACCIDENTES Y VÍCTIMAS POR SENTIDO DE CIRCULACIÓN
EN LA VSM
163
Tabla 5.2.3.
DISTRIBUCIÓN DE LOS ACCIDENTES Y VÍCTIMAS POR MESES EN LA VSM
163
Tabla 5.2.4.1 a)
INDICE DE PELIGROSIDAD Y MORTALIDAD EN LA VSM
164
Tabla 5.2.4.1 b)
COMPARACIÓN CON OTRAS AUTOPISTAS DE PEAJE
165
Tabla 5.2.5 a)
ACCIDENTES POR TIPO DE VEHÍCULO EN LA VSM
166
Tabla 5.2.5 b)
ACCIDENTES POR TIPO DE DÍA EN LA VSM
166
Tabla 5.2.5 c)
ACCIDENTES POR FACTORES ATMOSFÉRICOS EN LA VSM
166
Tabla 5.2.5 d)
ACCIDENTES POR LUMINOSIDAD EN LA VSM
166
Tabla 5.2.5 e)
ACCIDENTES POR CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA EN LA VSM
167
Tabla 5.2.5 f)
ACCIDENTES POR POSIBLE CAUSA EN LA VSM
167
Tabla 5.2.5 g)
ACCIDENTES POR TIPO DE DAÑOS MATERIALES EN LA VSM
167
Tabla 5.2.5 h)
RESUMEN DE TRAMOS Y PUNTOS KILOMÉTRICOS EN LA VSM. SENTIDO GIPUZKOA
168
Tabla 5.2.5 i)
RESUMEN DE TRAMOS Y PUNTOS KILOMÉTRICOS EN LA VSM. SENTIDO CANTABRIA
168
la AP-8 en cifras, año 2014
Introducción: objeto y planeamiento
D
esde el año 2003, año en el que la
Diputación Foral de Bizkaia asume la
titularidad y gestión de la autopista
AP-8 que discurre por el Territorio Histórico de
Bizkaia a través de la sociedad pública
INTERBIAK, se han realizado numerosas
actuaciones orientadas a la mejora de la
vertebración, accesibilidad y comunicación de
las distintas comarcas que conforman el mapa
de Bizkaia.
La apertura al tráfico de la Variante Sur
Metropolitana en el año 2011 ofrece una
solución al fuerte incremento de la movilidad
que ha sufrido el Área Metropolitana de Bilbao
durante los últimos años. En el año 2012
gracias a la ampliación a tres carriles entre
Iurreta y el barrio de Lebario y la puesta en
servicio del nuevo enlace de Gerediaga se da
un nuevo impulso a la mejora de la
accesibilidad de la autopista. En esta línea son
varias las actuaciones que están en ejecución
en el año 2014, como la autovía Amorebieta –
Muxika, la Variante de Bermeo y la nueva
autovía entre Gerediaga y Elorrio que facilitarán
el desarrollo económico de sus comarcas,
mejorarán la seguridad vial de la zona y la
calidad medioambiental del entorno. Asimismo,
en 2014 han dado comienzo las obras de la
Variante Sur de Ermua, cuyo objetivo es ser
una alternativa a la congestión del tráfico de la
N-634 y BI-3302 a su paso por el núcleo
urbano.
Este documento titulado “Evolución de los Datos
de Gestión de la Autopista AP-8” con referencia
al año 2014 trata los siguientes aspectos:
Situación actual y evolución del tráfico en
la autopista AP-8 en el tramo Basauri –
Límite
del
Territorio
Histórico
de
(1)
Gipuzkoa , la Variante Sur Metropolitana,
así como en los Túneles de Artxanda,
dado que Interbiak asume su gestión a
partir de junio de 2013.
Matriz de tráfico y grado de captación de
las autopistas con otros corredores.
Actuaciones e incidencias en la movilidad.
Atención al usuario, accidentes de tráfico e
indicadores de accidentalidad y medios de
pago utilizados.
1
A finales del año 2014 se produce un cambio en la gestión de la AP-8 y la sociedad pública INTERBIAK pasa a
gestionar el tramo vizcaíno entre Usansolo (Galdakao) y el límite del Territorio Histórico de Gipuzkoa. En este
documento, los datos relativos a los semienlaces de Irubide y Galdakao se obtienen como valores medios anuales del
periodo en que la gestión corresponde a Interbiak.
1
1. Descripción del trazado y sistema de peaje
de las autopistas
1.1. ENLACES, TRAMOS Y LONGITUDES
1.1.1. AUTOPISTA AP-8: BASAURI – LIMITE CON GIPUZKOA
L
a autopista de 36,16 Km discurre entre el
Límite del Territorio Histórico (L.T.H.) de
Gipuzkoa y el enlace de Basauri
afectando a los siguientes municipios:
Ermua, Zaldibar, Berriz, Abadiño, Durango,
Iurreta, Amorebieta, Lemoa, Bedia, Galdakao y
Basauri.
La sección transversal original de la autopista
estaba formada por dos calzadas de dos carriles
de 3,50m de anchura, separadas por una
mediana de 3,20m y dos arcenes exteriores de
2,50m y en todo su recorrido las pendientes no
superan el valor máximo del 4%.
2
La velocidad a flujo libre corresponde, en
términos genéricos, a 120 Km/h.
En los últimos años se ha puesto en servicio la
(2)
de ambas
ampliación de 2 a 3 carriles
calzadas de la autopista desde Basauri al barrio
de Larrea (situado entre Boroa y Montorra) con
una longitud total de 13,9 Km, así como de
Montorra (Amorebieta Este) a Iurreta (Durango)
con una longitud de 8,2 Km, de acuerdo con el
plan de mejoras previstas a corto plazo entre los
enlaces de Basauri y Iurreta.
Salvo el tramo Irubide – Galdakao que se ha ampliado de 2 a 4 carriles por calzada
2
la AP-8 en cifras, año 2014
En junio de 2012 se inauguraron las obras de
ampliación a tres carriles del tramo entre Iurreta
y Gerediaga (entre el peaje de Iurreta y el barrio
de Lebario) de 4,7 km de longitud, de manera
que se da continuidad a las actuaciones ya
ejecutadas anteriormente.
En esta actuación se ha dotado además de un
nuevo acceso a la autopista AP-8, el Enlace de
Gerediaga, que permite la conexión con:
–
–
–
la N-634, evitando el paso del tráfico a
través del término municipal de Iurreta;
la N-636 permitiendo la conexión con los
municipios de Abadiño y Elorrio;
y la BI-633 que permite la conexión con los
municipios de Berriz, Markina y la comarca
de Lea Artibai.
En consecuencia, dentro del tramo de Bizkaia
las conexiones de la autopista AP-8 con el resto
de la red viaria, incluyendo los cuatro
semienlaces nuevos citados, se realizan a través
de 8 enlaces completos (ambas direcciones) y
dos semienlaces direccionales. La denominación
de estos enlaces y de las carreteras con que la
autopista conecta en cada uno de ellos son las
siguientes:
Ermua (P.K. 75+580), conecta con la
N-634 (Donostia/San Sebastián – Bilbao)
Dentro de este plan de mejoras se ha acometido
también la construcción y puesta en servicio de
tres nuevos semienlaces en el tramo Irubide –
Erletxe: Galdakao Oeste, el Gallo/Urgoiti Este y
Txorierri Oeste, quedando dicho tramo mucho
más integrado en la red viaria convencional,
favoreciendo las relaciones suburbanas al Este
de Bilbao (con Galdakao, El Gallo/Urgoiti y el
Txorierri, principalmente) en régimen libre de
(3)
peaje .
Así mismo, se ha construido el semienlace de
Boroa Este en la AP-8, en dirección Donostia
desde dicho barrio.
Gerediaga (P.K. 84+800), conecta con la
N-634 (Donostia/San Sebastián – Bilbao),
la BI-633 (Durango - Ondarroa) y la
N-636 (Durango – Elorrio). Se puso en
servicio en el año 2012.
Durango (P.K. 88+300), conecta con la
N-634 (Donostia/San Sebastián – Bilbao),
la BI-623 (Durango – Vitoria/Gasteiz) y
acceso a Durango. La barrera de peaje
en tronco está situada entre los ramales
de este enlace.
El Enlace de Amorebieta Este (P.K.
96+500) que conecta con la N-634.
3
En abril de 2008 se suprimió el pago del peaje en el semienlace de El Gallo/Urgoiti (dirección a Bilbao), liberando
totalmente los viajes existentes entre los enlaces de Basauri y Txorierri.
3
El Enlace de Boroa, consta de dos
enlaces separados 1,14 km:
–
Boroa Este (P.K. 99+060) que ha
entrado en servicio en el año 2009 y
–
Boroa Oeste (P.K. 100+200)
Tanto el Enlace de Amorebieta Este como
el Enlace de Boroa permiten realizar la
conexión con la N-634 (Donostia/San
Sebastián – Bilbao), la BI-635 (Lemoa –
Gernika) y la BI-4342 (acceso a Boroa y
acceso a Amorebieta Etxano).
En los documentos relativos a la movilidad
de la autopista AP-8 de años anteriores,
estos enlaces se trataban de forma
conjunta, como Enlace de Amorebieta –
Etxano.
Erletxe/Txorierri (P.K. 103+330), conecta
con la N-637 (corredor del Txorierri). Los
ramales
direccionales
a
Bilbao
se
completaron en el año 2006. No tiene
conexión directa, en la actualidad, con la
N-634, cuyos ramales se eliminaron tras la
construcción del semienlace de El Gallo
/Urgoiti Este.
El Gallo/Urgoiti (P.K. 105+800), conecta
directamente en la N-240 (Bilbao –
Vitoria/Gasteiz por Barázar). El semienlace
direccional a Amorebieta - Gipuzkoa (el
Gallo Este), se puso en servicio en el año
2006.
Semienlace de Galdakao (P.K. 107+500), es
direccional a Basauri – Bilbao y conecta con
la N-634 dentro del entorno urbano de
Galdakao. Se puso en servicio en el año
2007.
Semienlace de Irubide (P.K. 109+350), es
direccional a Amorebieta – Gipuzkoa, y
conecta directamente con la N-634 entre
Galdakao y Basauri.
Basauri (P.K. 111+040), donde finaliza la
AP-8, conecta con la BI-625 (Bilbao –
Orduña).
Como obra singular de la autopista AP-8 debe
señalarse el túnel de Zaldibar situado en el
4
tramo Iurreta – Ermua, formado por dos tubos
gemelos de aproximadamente 600 m de
longitud, que ha sido dotado de unas nuevas
instalaciones de seguridad, dentro de las
actuaciones de modernización y mejora
finalizadas en el año 2006.
También merece citarse el hecho de que la
AP-8 en el tramo de Bizkaia dispone de 65
estructuras, además de diversos pontones y
obras de fábrica.
El centro de gestión de tráfico, así como la base
de mantenimiento se encuentran situados en
Iurreta que también ha sido remodelada.
El sistema de gestión de tráfico de la autopista
AP-8 está constituido por:
Centro de control
Sistemas de vigilancia y seguridad en el
Túnel de Zaldibar
Aforadores de tráfico
Dos estaciones meteorológicas, en Zaldibar
y Erletxe.
17 parejas de postes SOS (12 más en los
túneles)
1 panel de mensaje variable, en los accesos
Dentro del tramo de Bizkaia existe un área de
servicio en Amorebieta Etxano y un área de
descanso en Iurreta.
El área de servicio de Amorebieta Etxano
dispone de todos los servicios propios de este
tipo de instalaciones: suministro de carburantes
y lubricantes, lavado de vehículos, cafeteríarestaurante, tiendas, zona de recreo, y zona de
aparcamiento de vehículos.
El área de descanso de Iurreta está dotada con
zonas de aparcamiento y con los elementos
necesarios para facilitar el reposo al usuario.
A efectos de este análisis se adoptará el sentido
de circulación Oeste – Este, iniciando el
recorrido en el enlace de Basauri (P.K. 111,0) y
terminando en el límite con Gipuzkoa (P.K. 74,9)
existiendo en su recorrido los siguientes tramos
y longitudes entre enlaces:
la AP-8 en cifras, año 2014
Tramos
Longitud (Km)
1. E. Basauri (P.K. 111,0) – E Irubide (P.K. 109,3)
1,69
2. E. Irubide (P.K. 109,3) – Galdakao (P.K. 107,7)
1,63
3. E. Galdakao (P.K. 107,7) – E. El Gallo / Urgoiti (P.K. 105,8)
1,92
4. E. El Gallo /Urgoiti (P.K. 105,8) – E. Erletxe (P.K. 103,3)
2,47
5.- E. Erletxe (P.K. 103,3)– E. Boroa Oeste (P.K. 100,2)
3,13
6. E. Boroa Oeste (P.K. 100,2) – E. Boroa Este (P.K. 99,1)
1,14
7.- E. Boroa Este (P.K. 99,1) - E. Amorebieta Este (P.K. 96,5)
2,56
8. E. Amorebieta Este (P.K. 96,5) – E. Durango (P.K. 88,3)
8,20
9.- E. Durango (P.K. 88,3) – E. Gerediaga (P.K. 84,8)
3,5
10. E. Gerediaga (P.K. 84,8)– E. Ermua (P.K. 75,6)
9,22
11. E. Ermua (P.K.- 75,6) – L.T.H. (Gipuzkoa) (P.K. 74,9)
0,70
TOTAL
36,16
5
6
Gráfico 1.1.1
Localización de los enlaces en la autopista AP-8 en el tramo de Bizkaia
la AP-8 en cifras, año 2014
1.1.2. VARIANTE SUR METROPOLITANA
El 10 de septiembre de 2011 se puso en
servicio la Variante Sur Metropolitana (AP-8)
como alternativa de la A-8 entre el enlace de
Larraskitu – Peñaskal y el enlace del Puerto
(Santurtzi), con un recorrido aproximado de 15,5
Km.
El tronco de la nueva vía en servicio comienza
(de este a oeste) en el barrio de Peñaskal y
sigue un itinerario de nuevo trazado al sur de la
A-8, conectando con la BI-636 en el enlace del
Kadagua en las proximidades de Alonsotegi
/Kastrexana, y desde este punto continúa hacia
el oeste aproximándose a la A-8 hasta conectar
nuevamente en el nuevo enlace de Trapagarán
(entre el enlace de Sestao y Portugalete). La
Variante Sur Metropolitana sigue su itinerario
formando parte del tronco de la A-8,
conectando con el enlace de Santurtzi (en el
sentido Santander – Donostia) y finalizando su
recorrido al oeste del enlace del Puerto.
En el sentido Santander - Donostia, los usuarios
del nuevo tramo de autopista de pago (AP-8)
van por carriles independientes (entre las dos
calzadas de la A-8), mientras que en sentido
contrario, utilizan los mismos carriles que el
usuario de la A-8, si bien se ha construido un
viario lateral de alta capacidad de doble sentido
de circulación por el lado de la margen izquierda
de la Ría, que conectan entre si los enlaces de
Trapagarán, Portugalete y Santurtzi, con el fin
de facilitar todas las conexiones en el eje del
Ballonti (BI-628), la A-8 y la nueva Variante Sur
Metropolitana (AP-8).
7
El trazado del tronco de la Variante Sur
Metropolitana se ha diseñado con una
geometría que permite la circulación a 120
km/h, si bien razones diferentes de las
estrictamente geométricas, como la gran
longitud de recorrido en túnel, obligan a la
adopción de límites de velocidad inferiores.
Dispone de una sección de dos calzadas de dos
o tres carriles de 3,5 m de anchura.
El tramo Trapagaran - Larraskitu tiene tres
carriles por calzada, mientras que el resto de la
Variante se ha construido con dos, excepto en
zonas puntuales con incidencia de enlaces. Los
arcenes son de 1 m y 2,5 m de anchura, con
bermas de 1 m.
A continuación se presenta un cuadro resumen
con las características principales de los
diferentes túneles existentes.
Longitud
Túnel
Tramo
Sentido Cantabria
Sentido Gipuzkoa
Túnel de Argalario
Gorostiza
2.150 m
1.850 m
Túnel de Mesperuza
Gorostiza
702 m
708 m
Túnel de Santa Ageda
Gorostiza
2.014 m
2.030
Túnel de Arraiz
Kadagua
2.273 m
2.270
Túnel de Larraskitu
Peñascal - Larraskitu
En el siguiente cuadro se presentan las
características más relevantes de las principales
estructuras correspondientes al tronco de la
Variante.
965 m
Por su situación y por las características del
entorno, muchos de estos viaductos tienen la
consideración de singulares.
Longitud
Viaducto
Tramo
Sentido Cantabria
8
Sentido Gipuzkoa
Viaducto de Trapagaran
Ugaldebieta - Ugarte
955 m
Viaducto de Ugarte
Ugaldebieta - Ugarte
134 m
110 m
Viaducto de Yedal
Ugaldebieta - Ugarte
148 m
95 m
Viaducto de Gorostiza
Gorostiza
180 m
Viaducto del Kadagua
Kadagua
342 m
Viaducto del Peñascal
Peñascal - Larraskitu
181 m
195 m
la AP-8 en cifras, año 2014
Las conexiones de la Variante Sur Metropolitana
con el resto de la red viaria se realizan a través
de un enlace completo y tres enlaces
direccionales. La denominación de los enlaces y
carreteras con las que la autopista conecta en
cada uno de ellos son las siguientes:
Kadagua (P.K. 119+300), conecta con la
BI-636 (corredor del Kadagua: conexión
con Balmaseda), BI-3651 (acceso a
Alonsotegi) y BI-3742 (acceso a Zorrotza
– Bilbao)
Santurtzi (P.K. 128+700), conecta con la
BI-628 (Eje del Ballonti: conexión con
Santurtzi, Ortuella y la N-634).
Larraskitu (P.K. 115+200), conecta con la
A-8 hacia Gipuzkoa y la BI-631 en el
puente de Miraflores que conecta con la
N-634.
Trapagaran (P.K. 126+450), conecta con
la A-8 en sentido Cantabria, la BI-638
(Eje del Ballonti: conexión Sestao con
Portugalete) y la BI-3747 (N-634 –
Trapagaran – Urioste)
En el P.K. 127+470 se localiza el Enlace de
Portugalete, si bien no tiene acceso directo a la
Variante Sur Metropolitana, permitiendo la
conexión con la A-8 y el acceso a los núcleos
de Ortuella y Tragarán.
A efectos de este análisis se consideran los
siguientes tramos y longitudes entre enlaces.
Tramos
Longitud (Km)
1. E. Puerto (P.K. 130,7) – E. Santurtzi (P.K. 128,7)
2,0
2. E. Santurtzi (P.K. 128,7) – E Trapagaran (P.K. 126,45)
2,25
3. E. Trapagaran (P.K. 126,45) – E. Kadagua (P.K. 119,3)
7,15
4. E. Kadagua (P.K. 119,3) – E. Larraskitu (P.K. 115,2)
4,1
TOTAL
15,5
9
10
Localización de los enlaces en la Variante Sur Metropolitana. Tramo Santurtzi - Larraskitu
Gráfico 1.1.2
la AP-8 en cifras, año 2014
1.1.3. TÚNELES DE ARTXANDA
El 26 de mayo de 2002 entraron en servicio los
Túneles de Artxanda, un sistema viario de tres
ejes de aproximadamente 5,5 km de longitud,
que forman un triángulo entre el Corredor del
Txorierri y el casco urbano de Bilbao.
Dos de los ejes, el túnel La Salve – Txorierri y el
de Ugasko – Txorierri, ambos de peaje, facilitan
la conexión del núcleo urbano de Bilbao con el
aeropuerto y con los municipios de la margen
derecha de la ría del Nervión.
El tercero de los túneles, La Salve – Ugasko de
peaje libre, se convierte en una variante al
tráfico urbano entre los barrios de Begoña y
Deusto.
El eje La Salve – Txorierri (BI-626) va desde el
Puente de la Salve hasta el Corredor del
Txorierri con una longitud aproximada de 2 km.
Este eje, discurre en túnel bajo el monte
Artxanda con una sección de tres carriles, - dos
de ellos en sentido Txorierri y el otro en sentido
La Salve -, de 3,5 m de anchura cada uno y de
1.270 m de longitud. Asimismo, se completa la
infraestructura con dos enlaces: el de La Salve
y el del Txorierri.
Se ejecutan durante la obra 2.850 m de túnel
excavado, 135 m de falso túnel y 112 m de túnel
sónico. Esto se completa con la ejecución de
4.250 m de ramales de un carril y 820 m de
ramales de 2 carriles, un total de 10 estructuras
y 18 muros.
En cuanto a las instalaciones complementarias,
y con el fin de garantizar la máxima seguridad
en los túneles, se les dota de todos los
elementos necesarios:
Postes SOS (68 unidades) y Paneles de
señalización variable (14 unidades)
Circuito Cerrado de Televisión, Sistema
de megafonía, telefonía y radio
Sistema de Detección Automática de
Incidentes
Sistema de toma de datos de tráfico y
comunicación de datos
Sistemas de detección de incendios y
detección de gálibos
Control de iluminación y ventilación.
El eje Ugasko – Txorierri (BI-627), de casi 2 km
de longitud, discurre en túnel bajo el monte
Artxanda y conecta el Puente de Deusto con el
Corredor del Txorierri. La sección en túnel es de
dos carriles, uno por sentido, de 3,5 m cada uno
y 1.073 m de longitud. Se completa con el
enlace
de
Ugasko
y
dos
ramales
complementarios en el enlace del Txorierri.
Por último, el Eje Ugasko – La Salve une la
plaza Pío X, junto al puente de Deusto, con la
conexión de la BI-625 en la proximidades de la
Ciudad Jardín con una longitud aproximada de
1.500 m, de los cuales, 1.073 m discurren en
túnel con sección de dos carriles, uno por
sentido de circulación, de 3,5 m de anchura.
TUNELES DE ARTXANDA
Toda la información, comunicación, vigilancia y
seguridad de la infraestructura se gestiona en el
edificio del centro de control, situado en el
Enlace del Txorierri. Asimismo, en este mismo
enlace se sitúa el área de peaje que está
formada por 7 vías manuales, 4 vías
automáticas y 4 vías dinámicas, todas ellas
complementadas también con vías de telepeaje
(15 en total).
A partir del 6 de junio de 2013, Interbiak asume
la gestión de esta infraestructura.
A efectos de este análisis se consideran los
siguientes tramos y longitudes de los túneles.
Longitud (km)
1. Túnel La Salve – Txorierri (BI-626)
2,0
2. Túnel Ugasko – Txorierri (BI-627)
1,5
3. Túnel La Salve – Ugasko (BI-625)
1,1
TOTAL
4,6
11
12
Gráfico 1.1.3
Localización y conexiones en los Túneles de Artxanda
la AP-8 en cifras, año 2014
1.2. SISTEMA DE CONTROL DEL PEAJE
1.2.1. AUTOPISTA AP-8: BASAURI – LIMITE CON GIPUZKOA
El peaje se abona en las estaciones troncales y
laterales (enlaces), que están dotadas de los
elementos – instalaciones, software y sistemas
de comunicación- necesarios para permitir el
pago manual, semiautomático y automático
(telepeaje) o vía T.
Dentro del tramo Basauri – Límite del Territorio
Histórico de Gipuzkoa hay establecidos dos
sistemas de pago diferentes:
ENLACE SISTEMA ABIERTO
de tipo abierto entre Basauri y Iurreta
de tipo cerrado (diferenciación del origen del
viaje) entre Iurreta y Límite con Gipuzkoa.
Los vehículos de los ramales controlados en el
sistema abierto, son relaciones de Irubide /
Basauri, El Gallo Oeste y Este y Txorierri con los
siguientes enlaces, en ambos sentidos de
circulación.
LONGITUD DEL TRAMO ASOCIADO (KMS)
Boroa (P.K. 100,2)
10,84
Durango Oeste (P.K. 88,2)
22,74
Mientras que el sistema cerrado (con control del origen del viaje), incluye las siguientes barreras:
BARRERAS CON SISTEMA CERRADO
Barrera Oeste (tronco Durango)
(P.K. 88,2)
Enlace Durango Este
(P.K. 88,2)
Enlace Gerediaga
(P.K. 84,8)
Enlace Ermua
(P.K. 75,6)
1.2.2. VARIANTE SUR METROPOLITANA
El peaje se abona en las estaciones troncales y
en los enlaces que están dotados de las
instalaciones necesarias para permitir el pago
manual, semiautomático y automático (telepeaje)
o vía T. Se ha establecido un sistema tarifario
cerrado, esto es, diferenciando el origen del
viaje.
BARRERAS CON SISTEMA CERRADO
Ugarte Margen Izquierda
(P.K. 125,5)
Barrera tronco de Ugarte
(P.K. 125,5)
Enlace Kadagua
(P.K. 119,3)
Enlace Larraskitu
(P.K. 115,2)
1.2.3. TÚNELES DE ARTXANDA
El peaje se abona en el área de peaje situado en
el Enlace del Txorierri para los túneles
La Salve – Txorierri y Ugasko – Txorierri.
Es de tipo abierto, en el que no existe
diferenciación por origen de viaje. El túnel La
Salve – Ugasko es de circulación libre, dado su
carácter más urbano.
13
2. Análisis de la movilidad y evolución del tráfico
2.1. TRÁFICO Y DISTRIBUCIÓN POR TRAMOS. AÑO 2014
2.1.1. INTENSIDAD MEDIA PONDERADA. COMPOSICIÓN POR TIPO
DE VEHÍCULOS
2.1.1.1. Autopista AP-8: Basauri – Límite con Gipuzkoa
L
a intensidad media ponderada del tráfico
en la parte vizcaína de la autopista en el
tramo Basauri – Límite de Gipuzkoa fue,
en el año 2014, de 30.527 veh/día con 3.455
veh pesados/día, lo que representa una
composición media de pesados del 11,3%.
(Véase tabla 2.1.2.1.a).
Por primera vez, desde el año 2008, se produce
un incremento del tráfico medio en la AP-8
debido al aumento del tráfico principalmente en
el tramo entre el enlace de Erletxe y el límite con
Gipuzkoa.
Con respecto a los datos registrados en el año
2013 se registra un crecimiento del 2,9 % en el
tráfico de vehículos pesados, siendo la
intensidad media ponderada total un 2,1 %
14
superior a los valores registrados el año
anterior.
Tarifariamente se consideran dos tipos de
vehículos pesados:
Pesados 1: Turismos y furgonetas con
remolque de doble neumático y
camiones y autocares de hasta 3 ejes.
Pesados 2: Turismos y furgonetas con
remolque de 2 o más ejes y camiones y
autocares de cuatro ejes o más.
La composición por tipo de vehículos del tráfico
medio ponderado se representa en la tabla y
gráfico siguientes:
la AP-8 en cifras, año 2014
Distribución del tráfico medio por tipo de vehículo. Año 2014
Pesados 2
6,6%
Tipo de vehículo
Veh/día
%
Ligeros
27.072
88,7
Pesados 1
1.429
4,7
Pesados 2
2.026
6,6
TOTAL
30.527
100
Pesados 1
4,7%
Ligeros
88,7%
2.1.1.2. Variante Sur Metropolitana
Pesados 1: Turismos y furgonetas con
remolque de doble neumático y
camiones y autocares de hasta 3 ejes.
La intensidad del día medio ponderado del año
2014 en la Variante Sur Metropolitana es de
9.452 veh/día con 2.311 veh pesados/día, lo que
representa una composición media de pesados
del 24,4%. (Véase tabla 2.1.2.2.a).
Al igual que en el tramo Basauri – Límite con
Gipuzkoa, tarifariamente se consideran dos
tipos de vehículos pesados:
Pesados 2: Turismos y furgonetas con
remolque de 2 o más ejes y camiones y
autocares de cuatro ejes o más.
La composición por tipo de vehículos del tráfico
medio ponderado se representa en la tabla y
gráfico siguientes:
Distribución del tráfico medio por tipo de vehículo. Año 2014
Pesados 2
20,4%
Veh/día
%
7.141
75,5
Pesados 1
386
4,1
Pesados 2
1.925
20,4
TOTAL
9.452
100
Tipo de vehículo
Ligeros
El porcentaje de vehículos pesados de tipo II
que utilizan esta infraestructura es muy superior
al registrado en los túneles de Artxanda o en la
AP-8. Esto es debido a que la prohibición de
circulación por la Solución Sur afecta a los
camiones con carga máxima de 3,5 Ton,
debiendo desviar su itineario por la Variante
Pesados 1
4,1%
Ligeros
75,5%
Sur. Sin embargo, una parte importante de este
tipo de vehiculos pesados (cuya longitud esta
comprendida entre 6 y 7m.) no se vea afectada
por esta prohibición, así como los autobuses y
continúan utilizando la A-8 debido al caracter
disuasorio del peaje.
15
2.1.1.3. Túneles de Artxanda
La intensidad del día medio ponderado en los
Túneles de Artxanda, en base a los datos
registrados en la barrera de peaje del Txorierri
para el año 2014, es de 15.539 veh/día, con 534
vehículos industriales de dos ejes y 4 ruedas
(3,4%) y 466 microbuses, autocares y camiones
(un 3,0% del total de vehículos).
La composición por tipo de vehículos del tráfico
medio ponderado se representa en la tabla y
gráfico siguientes:
Distribución del tráfico medio por tipo de vehículo. Año 2014
Tipo de vehículo
Veh/día
%
Turismos y motocicletas
14.539
93,6
Industriales de 2 ejes (4 ruedas)
534
3,4
Autocares y camiones
466
3,0
15.539
100
TOTAL
Autocares y
Camiones
3,0%
Industriales de 2
ejes y 4 ruedas
3,4%
Turismos y
Motocicletas
93,6%
2.1.2. DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO POR TRAMOS Y RAMALES DE
ENLACE
2.1.2.1. Autopista AP-8: Basauri – Límite con Gipuzkoa
En el gráfico y tablas 2.1.2.1, se presenta la
distribución del tráfico en los distintos tramos del
tronco de la autopista, así como la participación
de los ramales de enlace con referencia al año
2014.
La intensidad diaria varía desde 53.946 veh/día
en el tramo Irubide – Galdakao a 20.899 veh/día
en el tramo Ermua – Límite con Gipuzkoa.
Con la puesta en servicio en el año 2006 del
enlace de El Gallo/Urgoiti Este y, sobretodo, del
enlace de Galdakao Oeste en mayo de 2007, el
tramo Basauri – Erletxe ha experimentado un
fuerte crecimiento, pasando el subtramo
Irubide – Galdakao de 33.038 veh/día en el año
2006 a 56.677 veh/día en el año 2010.
16
A partir de este año se aprecia la estabilización
del tráfico debida a esta actuación, si bien y
siguiendo la tendencia ya observada años
anteriores, se observa una reducción de la
intensidad de tráfico, alcanzando en el año 2014
valores similares a los registrados en este
mismo tramo en el año 2008.
El tráfico que atraviesa la barrera troncal de
Durango ha sido de 19.588 veh totales/día en el
año 2014 (con un 13,0% de vehículos pesados,
que asciende a 2.553 vehículos pesados/día).
Esto representa un incremento con respecto a
los valores registrados en el año 2013 del 2,8%
en vehículos totales y del 3,0% en vehículos
pesados.
la AP-8 en cifras, año 2014
Si atendemos a los sentidos de circulación, el
reparto entre entradas (sentido Bilbao) y salidas
(sentido Gipuzkoa) es prácticamente 50/50.
El número total de vehículos que atraviesan el
L.T.H. de Gipuzkoa es de 20.899 veh/día con un
16,3% de vehículos pesados. Esto representa un
incremento con respecto a los valores
registrados en 2013 del 3,0% en vehículos
totales y del 3,7% en vehículos pesados.
Si atendemos a la matriz orígenes – destinos de
estos vehículos, los valores medios anuales son:
2.259 veh/día (10,8%) son relaciones con
Ermua, 1.551 veh/día (7,4%) son relaciones con
Gerediaga, 1.515 veh/día (7,3%) son relaciones
con Durango Este y 15.574 veh/día (74,5%)
atraviesan la barrera troncal de Durango.
En el apartado 3.1.2.3 del presente documento,
se analiza en detalle la incidencia que el nuevo
enlace de Gerediaga tiene sobre el tramo entre
Iurreta y el límite con Gipuzkoa, principalmente
en la redistribución del tráfico en la matriz
orígenes – destinos. Esta es la causa principal
de la reducción, en unos casos, y el aumento en
otros del tráfico medio registrado en los enlaces
que componen el sistema cerrado de peaje.
A partir de Durango hacia el Oeste, el tráfico en
el tronco de la autopista se incrementa mediante
las aportaciones de tráfico de los ramales de
enlace del sistema abierto, en sus relaciones
con Bilbao y su área metropolitana.
Durango Oeste con 10.695 veh/día, Amorebieta
Este con 1.342 veh/día, el enlace de Boroa Este
con 966 veh/día y el enlace de Boroa Oeste con
9.787 veh/día hacen que el tráfico en el tronco
de la autopista ascienda hasta 37.762 veh/día
(10,0% de pesados), en el tramo Erletxe – Boroa
Oeste.
El tráfico se ha incrementado con respecto a los
datos obtenidos en el año 2013, siendo la tasa
de crecimiento anual media en la AP-8 del 2,1%
en vehículos totales y del 2,9% en vehículos
pesados. A este respecto, cabe destacar el
incremento del tráfico de vehículos en todos los
enlaces de la autopista, salvo en los enlaces de
Irubide, Galdakao, Txorierri Oeste y Boroa
Oeste.
La conexión del Txorierri/Erletxe a través de sus
ramales orientados al Este (Durango/Gipuzkoa)
canalizan hacia dicho corredor (Derio, Mungia,
Getxo, Santander) 17.666 veh/día, mientras que
los ramales orientados al Oeste (Basauri/ Bilbao)
aportan a la autopista 10.377 veh/día con un
porcentaje de vehículos pesados del 10,0% y
10,5% respectivamente. Con referencia al año
2013, los datos registrados en este enlace en los
ramales orientados al Este, se han incrementado
en un 2,3% los vehículos totales y un 3,5% los
vehículos pesados, reduciéndose el tráfico en el
tronco de la autopista entre El Gallo/ Urgoiti y
Erletxe, hasta 30.473 veh/día (un 0,5% inferior al
tráfico total registrado el año anterior).
El enlace de El Gallo/Urgoiti ha aportado 18.928
veh/día en dirección Bilbao y 6.998 veh/día en
dirección Txorierri/Gipuzkoa (un 4,6% y un 1,5%
superiores a los valores registrados en el año
2013 respectivamente), alcanzando el tronco de
la autopista la cifra de 42.403 veh/día entre
dicho enlace y el de Galdakao.
El semienlace de Galdakao Oeste ha tenido un
promedio diario de 11.543 veh/ día un 0,4%
inferior al valor medio registrado en el año 2013.
El semienlace de Irubide ha registrado un tráfico
medio de 9.427 veh/día, siendo el tráfico en el
tramo Basauri – Irubide de 43.968 veh/ día (un
1,3% superior al valor registrado en el año
2013), con un porcentaje del 10,0% de vehículos
pesados.
17
18
Gráfico 2.1.2.1.
Distribución del tráfico en la AP-8. Año 2014
la AP-8 en cifras, año 2014
Tabla 2.1.2.1. a)
Distribución del tráfico en el tronco de la AP-8 según tramos y tipo de vehículo
Vehículos día medio anual. Año 2014
Total
Longitud
(Km)
Ligeros
Pesados
1
Pesados
2
IMD
Pesados
%
Pesados
Basauri – Irubide
1,69
40.051
2.070
2.398
44.519
4.468
10,0
Irubide – Galdakao
1,63
48.517
2.516
2.913
53.946
5.429
10,1
Galdakao - El Gallo/Urgoiti
1,92
38.127
1.978
2.298
42.403
4.276
10,1
El Gallo – Erletxe
2,47
27.384
1.426
1.663
30.473
3.089
10,1
SUBTOTAL BASAURI – ERLETXE
7,71
37.304
1.935
2.247
41.486
4.182
10,1
Erletxe-Boroa Oeste
3,13
34.002
1.744
2.016
37.762
3.760
10,0
Boroa Oeste-Boroa Este
1,14
25.027
1.254
1.694
27.975
2.948
10,5
Boroa Este - Amorebieta Este
2,56
25.887
1.298
1.756
28.941
3.054
10,6
Amorebieta Este-Durango
8,20
27.088
1.356
1.839
30.283
3.195
10,6
Durango – Gerediaga
3,5
20.617
1.121
1.888
23.626
3.009
12,7
Gerediaga-Ermua
9,22
19.908
1.160
2.161
23.229
3.321
14,3
Ermua-L.T.H. (Gipuzkoa)
0,70
17.495
1.138
2.266
20.899
3.404
16,3
SUBTOTAL ERLETXE - L.T.H. (GIPUZKOA)
28,45
24.299
1.292
1.966
27.557
3.258
11,8
TOTAL
36,16
27.072
1.429
2.026
30.527
3.455
11,3
Tramos
Distribución del tráfico por tramos y tipo de vehículo
Totales
60.000
Pesados
Ligeros
50.000
40.000
30.000
20.000
Subtotal
SubTotal Erletxe-L.T.H
Erletxe - (Gipuzkoa)
L.T.H. (Gipuzkoa)
Ermua-L.T.H (Gipuzkoa)
Gerediaga - Ermua
Durango-Gerediaga
Amoreb. E.-Durango
Boroa E. - Amoreb. E.
Boroa O.-Boroa E
Subtotal
Erletxe-Boroa O.
Subtotal Basauri
Basauri--Erletxe
Erletxe
El Gallo-Erletxe
Galdakao - El Gallo
Irubide-Galdakao
0
Basauri-Irubide
10.000
Análisis comparativo (2013 – 2014)
∆ % (2013 – 2014)
Año 2014
Año 2013
Tramos
Km
L
P
T
L
P
T
L
P
T
Basauri – Erletxe
7,71
37.055
4.095
41.150
37.304
4.182
41.486
0,7
2,1
0,8
Erletxe - L.T.H. Gipuzkoa)
28,45
23.677
3.159
26.836
24.299
3.258
27.557
2,6
3,1
2,7
TOTAL
36,16
26.530
3.359
29.889
27.072
3.455
30.527
2,0
2,9
2,1
19
Tabla 2.1.2.1. b)
Tráfico en los enlaces y barreras de peaje
Total
Tramo
Sistema de Control
Ligeros
Pesados
1
Pesados
2
IMD
Pesados
%
Pesados
Irubide
RAMALES LIBRES
8.466
446
515
9.427
961
10,2
Galdakao
RAMALES LIBRES
10.390
538
615
11.543
1.153
10,0
El Gallo/Urgoiti Oeste
RAMALES LIBRES
17.012
885
1.031
18.928
1.916
10,1
El Gallo/Urgoiti Este
RAMALES LIBRES
6.269
333
396
6.998
729
10,4
Txorierri
RAMALES LIBRES
9.283
497
597
10.377
1.094
10,5
Erletxe E.
RAMALES LIBRES
15.901
815
950
17.666
1.765
10,0
Boroa O.
SISTEMA ABIERTO
8.975
490
322
9.787
812
8,3
Boroa E.
RAMALES LIBRES
860
44
62
966
106
11,0
Amorebieta E.
RAMALES LIBRES
1.201
58
83
1.342
141
10,5
Durango O.
SISTEMA ABIERTO
10.053
423
219
10.695
642
6,0
Barrera Durango
SISTEMA CERRADO
17.035
933
1.620
19.588
2.553
13,0
Durango E.
SISTEMA CERRADO
3.582
188
268
4.038
456
11,3
Gerediaga O.
SISTEMA CERRADO
3.244
127
107
3.478
234
6,7
Gerediaga E.
SISTEMA CERRADO
2.535
166
380
3.081
546
17,7
Ermua O.
SISTEMA CERRADO
4.280
209
100
4.589
309
6,7
Ermua E.
SISTEMA CERRADO
1.867
187
205
2.259
392
17,4
Boroa Oeste
Durango
Oeste
Ligeros
Totales
Pesados
25.000
20.000
20.000
15.000
15.000
10.000
10.000
5.000
5.000
0
0
Barrera
Durango
Durango
Este
Gerediaga
Oeste
Gerediaga
Este
Ermua
Oeste
Ermua Este
SISTEMA CERRADO
Totales
SISTEMA ABIERTO
Ligeros
Pesados
20.000
15.000
10.000
5.000
0
Irubide
Galdakao
El Gallo
Oeste
El Gallo Este
Txorierri
RAMALES LIBRES
20
Erletxe Este
Boroa Este
Amorebieta
Este
la AP-8 en cifras, año 2014
2.1.2.2. Variante Sur Metropolitana
La intensidad diaria varía desde 10.576 veh/día
en el tramo E. Kadagua – E. Larraskitu a 7.668
veh/día en el tramo E. Puerto – E. Santurtzi si
consideramos ambos sentidos de circulación. La
intensidad media ponderada alcanza en este
caso 9.452 veh/día, con un porcentaje de
vehículos pesados del 24,4% (2.311 veh/día).
Esto representa un incremento con respecto a
los valores registrados en el año 2013 del 1,3%
en vehículos totales y del 4,2% en vehículos
pesados.
Dado que la distribución por sentidos no es
equilibrada, esto es, registra un mayor tráfico el
sentido hacia Gipuzkoa frente al sentido hacia
Cantabria, es interesante analizar los flujos
diferenciando por sentidos de circulación.
El sentido hacia Gipuzkoa registra en el año
2014 unos valores medios ponderados para
vehículos totales de 5.433 veh/día, que
representa el 57,5% del tráfico total, mientras
que el sentido hacia Cantabria soporta un tráfico
total medio ponderado de 4.019 veh/día, que
representa el 42,5 % del tráfico total. Si
comparamos estos datos con los registrados en
el año 2013, se aprecia un incremento en el total
de vehículos del 2,6% en el sentido Cantabria, y
del 0,3% en el sentido Gipuzkoa.
El tramo comprendido entre el Enlace de
Kadagua y el Enlace de Larraskitu (sentido
Gipuzkoa) es el que registra un mayor volumen
de tráfico, alcanzando un valor medio de 5.777
veh/día (similar al registrado el año anterior). El
tramo que registra un menor tráfico es el
comprendido entre el Enlace de Santurtzi y el del
Puerto (sentido Cantabria), con 3.070 veh/día
(un 5,5% superior al registrado en el año 2013).
En cuanto a los vehículos pesados, la utilización
de la nueva infraestructura es más equilibrada
por sentidos de circulación, registrándose un
tráfico medio ponderado de 1.229 vehículos
pesados/día en sentido Gipuzkoa (53,2 % del
total del tráfico de pesados) y 1.082 vehículos
pesados/día en sentido Cantabria (46,8 % del
tráfico de pesados), incrementándose en un
5,1% y un 3,2% respectivamente con respecto a
los datos registrados en el año 2013.
Analizando en detalle el sentido Gipuzkoa, el
tronco de la VSM comienza con una intensidad
en el día medio de 4.598 veh/día con un 22,7 %
de vehículos pesados procedentes de El Haya
(L.P. Cantabria) – San Fuentes.
Las aportaciones desde el Enlace de Santurtzi
ascienden a 399 veh/día, lo que supone que el
tráfico que circula en el tramo E. Santurtzi – E.
Trapagaran sea de 4.997 veh/día.
A partir de este tramo, se incorporan los
vehículos procedentes de la Margen Izquierda
(Enlace de Trapagaran) que aporta un tráfico
total de 609 veh/día con un 14,4% de vehículos
pesados, incrementando el tráfico del tronco de
la autopista, que alcanza en el tramo E.
Trapagaran – E. Kadagua los 5.606 veh/día con
un 20,9% de vehículos pesados.
21
Este tráfico es el que circula a la altura de la
barrera tronco de Ugarte en dirección hacia
Peñaskal.
A partir del enlace del Kadagua, el tráfico del
tronco de la autopista se incrementa ligeramente
hasta alcanzar un valor en el día medio de 5.777
veh/día con un 25,9% de vehículos pesados en
la salida hacia la A-8 en el Enlace de Larraskitu.
En sentido Cantabria, el Enlace de Larraskistu
aporta un volumen de tráfico a la VSM de 4.799
veh/día con un 28,6 % de vehículos pesados.
Una vez superado en Enlace del Kadagua, el
tráfico del tronco de la autopista se reduce
ligeramente hasta alcanzar un valor medio de
4.016 veh/día con un 25,5% de vehículos
pesados, que atraviesa la barrera tronco de
Ugarte en dirección hacia la Margen Izquierda y
el L.T. de Cantabria.
Oeste, esto es, hacia El Haya – San Fuentes, el
tráfico del tronco de la autopista se reduce
considerablemente, alcanzando un valor total en
el día medio de 3.444 veh/día con un 26,8% de
vehículos pesados en el tramo entre el Enlace
de Trapagaran y el Enlace de Santurtzi y,
finalmente, 3.070 veh/día con un 28,5% de
vehículos pesados en el tramo entre el Enlace
de Santurtzi y el Enlace del Puerto.
Esto supone que aproximadamente el 23,6% de
los vehículos que atraviesan la barrera tronco de
Ugarte en este sentido se desvían hacia
Santurtzi, Portugalete y la Margen Izquierda, y el
76,4% restante continúa su viaje hacia
Cantabria.
En el gráfico y tablas 2.1.2.2, se presenta la
distribución del tráfico en los distintos tramos de
la nueva infraestructura, así como los aportes de
los ramales de enlace con referencia al año
2014.
A partir del Enlace de Trapagaran hacia el
Gráfico 2.1.2.2
Distribución del tráfico en la VSM. Año 20144.
Vehículos totales/día medio (Veh pesados/día medio)
*
Salida Margen Izquierda: Salida Santurtzi + Salida Trapagaran
4
Las salidas desde la Variante Sur Metropolitana hacia los enlaces de Santurtzi y Trapagaran no se registran de forma
independiente en la Barrera Tronco de Ugarte, por lo que para la elaboración de este gráfico se ha considerado que
guardan la misma proporción que las entradas, que se registran en las barreras de peaje respectivas.
22
la AP-8 en cifras, año 2014
Tabla 2.1.2.2. a)
Distribución del tráfico en el tronco de la VSM según tramos,
sentido de circulación y tipo de vehículo
Veh / día medio. Año 2014
Total
Longitud
(Km)
Ligeros
Pesados
1
Pesados
2
IMD
Pesados
%
Pesados
E. Larraskitu - E. Kadagua
4,10
3.428
276
1.095
4.799
1.371
28,6
E. Kadagua - E. Trapagaran
7,15
2.993
154
869
4.016
1.023
25,5
E. Trapagaran - E. Santurtzi
2,25
2.522
127
795
3.444
922
26,8
E. Santurtzi – E. Puerto
2,00
2.194
104
772
3.070
876
28,5
Total E. Larraskitu – E. Puerto
15,50
2.937
176
906
4.019
1.082
26,9
E. Puerto – E. Santurtzi
2,00
3.554
151
893
4.598
1.044
22,7
E. Santurtzi - E. Trapagaran
2,25
3.913
170
914
4.997
1.084
21,7
E. Trapagaran - E. Kadagua
7,15
4.434
192
980
5.606
1.172
20,9
E. Kadagua - E. Larraskitu
4,10
4.280
292
1.205
5.777
1.497
25,9
Total E. Puerto - E.Larraskitu
15,50
4.204
210
1.019
5.433
1.229
22,6
TOTAL V. SUR METROPOLITANA
15,5
7.141
386
1.925
9.452
2.311
24,4
Tramos
Distribución del tráfico por tramos y tipo de vehículo, según sentido de circulación
Enlace de Larraskitu – Enlace del Puerto
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
Ligeros
Pesados
Totales
E. Larraskitu - E. Kadagua E. Kadagua - E. Trapagaran E. Trapagaran - E. Santurtzi
E. Santurtzi - E Puerto
Enlace del Puerto – Enlace de Larraskitu
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
E. Puerto - E. Santurtzi
E. Santurtzi - E. Trapagaran E. Trapagaran - E. Kadagua E. Kadagua - E. Larraskitu
23
Tabla 2.1.2.2. b)
Tráfico en los enlaces y barreras de peaje (Veh/día)
Ligeros
ENTRADAS
Totales
Pesados
1
Pesados
2
IMD
Pesados
% Pesados
Cantabria
3.554
151
893
4.598
1.044
22,7
Santurtzi
359
19
21
399
40
10,0
Trapagaran
521
22
66
609
88
14,4
Kadagua
739
124
261
1.124
385
34,3
Kadagua Oeste
326
9
16
351
25
7,1
Kadagua Este
413
115
245
773
360
46,6
Larraskitu
3.428
276
1.095
4.799
1.371
28,6
SALIDAS
Ligeros
Pesados
1
Pesados
2
IMD
Pesados
% Pesados
2.194
104
772
3.070
876
28,5
799
50
97
946
147
15,5
Santurtzi
328
23
23
374
46
12,3
Trapagaran
471
27
74
572
101
17,7
1.328
146
262
1.736
408
23,5
Kadagua Oeste
567
15
20
602
35
5,8
Kadagua Este
761
131
242
1.134
373
32,9
4.280
292
1.205
5.777
1.497
25,9
Cantabria
Margen Izquierda
(Trapagaran + Santurtzi)
Kadagua
Larraskitu
Totales
ENTRADAS
6.000
Pesados
Ligeros
Totales
4.500
3.000
1.500
Cantabria
Santurtzi
Trapaga
Kadagua
Kadagua
Oeste
Kadagua
Este
Larraskitu
SALIDAS
6.000
Ligeros
Totales
Pesados
4.500
3.000
1.500
0
Cantabria
24
Ugarte
Margen
Izquierda
Santurtzi
Trapagaran Kadagua
Kadagua
Oeste
Kadagua
Este
Larraskitu
la AP-8 en cifras, año 2014
2.1.2.3. Túneles de Artxanda
En el gráfico y tablas 2.1.2.3, se presenta la
distribución del tráfico en los distintos túneles,
con referencia al año 2014.
y 1.982 veh/día en sentido Txorierri (49,0%).
Esto representa un reparto aproximado 74 / 26
entre ambos túneles.
De los 15.539 veh/día que atraviesan el área de
peaje del Txorierri, 11.497 veh/día utilizan el
túnel La Salve – Txorierri: 5.891 veh/día como
vía de acceso a Bilbao (51,2%) y 5.606 veh/día
en sentido Txorierri (48,8%).
El túnel La Salve – Ugasko registra un tráfico
medio diario de 11.582 veh/día, de los cuales,
5.640 veh/día lo utilizan en sentido hacia Ugasko
(48,7%) y 5.942 veh/día en sentido La Salve
(51,3%).
El túnel Ugasko – Txorierri registra un valor
medio de 4.042 veh/día, de los cuales 2.060
veh/día lo utilizan como acceso a Bilbao (51,0%)
25
Tabla 2.1.2.3. a)
Distribución del tráfico en los Túneles de Artxanda según tramos
Vehículos día medio anual. Año 2014
Sentido hacia
Txorierri
Sentido hacia Bilbao
Totales
Túnel
Veh./día
%
Veh./día
%
Veh./día
%
La Salve – Txorierri (BI-626)
11.497
74,0
5.891
51,2
5.606
48,8
Ugasko – Txorierri (BI-627)
4.042
26,0
2.060
51,0
1.982
49,0
Area de Peaje del Txorierri
15.539
100,0
7.951
51,2
7.588
48,8
Veh./día
%
11.582
100,0
5.640
48,7
5.942
51,3
Túnel La Salve - Txorierri
Sentido hacia Bilbao
Túnel Ugasko - Txorierri
5.606
5.891
Totales
Sentido hacia Txorierri
Area De Peaje Txorierri
0
Totales
5.942
3.000
5.640
6.000
11.582
12.000
9.000
Sentido
hacia
Ugasko
Sentido
hacia La
Salve
Túnel La Salve - Ugasko
26
7.588
%
1.982
Veh./día
7.951
%
2.060
Veh./día
15.539
4.042
18.000
16.000
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
11.497
La Salve – Ugasko (BI-625)
Sentido hacia La
Salve
Sentido hacia Ugasko
Totales
Túnel
la AP-8 en cifras, año 2014
2.1.3. VARIACIÓN MENSUAL DEL TRÁFICO
2.1.3.1. Autopista AP-8: Basauri – Límite con Gipuzkoa
En las tablas siguientes se presenta la
distribución mensual del tráfico medio diario en
el tramo total Basauri – Límite con Gipuzkoa
considerando los siguientes desgloses:
Según composición de vehículos: ligeros y
pesados
Según sentido de circulación
La distribución del tráfico en la autopista a lo
largo del año es bastante homogénea, con dos
puntas poco significativas en los meses de
septiembre y octubre alcanzando un tráfico
medio diario de 32.765 veh/día y 32.679
veh/día, es decir, un 7,3 % y un 7,0% superior
al tráfico medio anual respectivamente. El
tráfico medio mensual mínimo se registra en el
mes de agosto con 26.574 veh/día en vehículos
totales, es decir, un 12,9% inferior al tráfico
medio anual.
En los meses estivales, de junio a septiembre
(salvo el mes de agosto), el tráfico es superior a
la media anual debido al incremento de la
participación de los viajes de ocio y turismo,
complementando los viajes por motivo de
trabajo, que son los predominantes a lo largo
del año. La punta del mes de junio obedece a
que en dicho mes se conjuga la presencia de
un importante tráfico turístico, con el
mantenimiento del tráfico laboral. En el mes de
agosto
el
tráfico
laboral
desciende
notablemente por motivo de las vacaciones y,
aunque el tráfico turístico es similar al de junio,
la suma de ambos tráficos es sensiblemente
inferior al valor medio anual.
En cuanto a la composición de vehículos
pesados el porcentaje medio anual de
camiones es el 11,3%, equivalente a 3.455 veh/
día, pero su distribución por meses es bastante
irregular, con un máximo en octubre con 3.765
veh/día y un mínimo en el mes de agosto con
2.541 veh/día de media mensual.
Con respecto a la distribución del tráfico por
sentidos, es ligeramente superior en el sentido
de Bilbao – Gipuzkoa tanto en vehículos totales
como
pesados:
50,7%
y
50,9%
respectivamente).
Por primera vez desde el año 2009 se observa
un aumento del tráfico, tanto en valores
anuales como en periodo estival (junio a
septiembre) con respecto a los registrados en
los años anteriores.
Así en sentido Bilbao – Gipuzkoa, el tráfico
estival asciende con una tasa media del 3,9%
con respecto a los datos registrados en el año
2013, alcanzando un valor máximo del 5,5% en
el mes de septiembre. En valores anuales, la
tasa de crecimiento en este sentido de
circulación es del 2,2%.
En sentido Gipuzkoa – Bilbao, el tráfico estival
ha ascendido con respecto al año anterior,
alcanzado una tasa media del 3,4% y se
registra un valor máximo del 5,3% en el mes de
septiembre. El tráfico anual en este sentido de
circulación se ha incrementado un 2,1% con
respecto a los datos registrados el año anterior.
27
Tabla 2.1.3.1. a)
Distribución mensual del tráfico medio diario ponderado
Veh /día. Año 2014
Totales
Ligeros
Meses
Pesados 1
Pesados 2
IMD
Pesados
% Pesados
% IMD
Enero
24.820
1.355
1.939
28.115
3.295
11,7
92,1
Febrero
26.483
1.467
2.177
30.127
3.644
12,1
98,7
Marzo
26.427
1.460
2.115
30.002
3.575
11,9
98,3
Abril
26.513
1.420
2.040
29.974
3.461
11,5
98,2
Mayo
27.708
1.521
2.089
31.318
3.610
11,5
102,6
Junio
28.685
1.561
2.150
32.396
3.711
11,5
106,1
Julio
28.625
1.469
2.130
32.224
3.599
11,2
105,6
Agosto
24.033
1.076
1.465
26.574
2.541
9,6
87,1
Septiembre
29.077
1.525
2.163
32.765
3.688
11,3
107,3
Octubre
28.914
1.516
2.248
32.679
3.765
11,5
107,0
Noviembre
27.286
1.440
2.070
30.795
3.509
11,4
100,9
Diciembre
26.329
1.344
1.754
29.427
3.098
10,5
96,4
MEDIA ANUAL
27.072
1.429
2.026
30.527
3.455
11,3
100,0
Ligeros
28
Pesados 1
Pesados 2
Pesados
IMD
Diciembre
Noviembre
Octubre
Septiembre
Agosto
Julio
Junio
Abril
Marzo
Febrero
Enero
36.000
30.000
24.000
18.000
12.000
6.000
0
Mayo
Distribución del tráfico por meses y por tipo de vehículo
la AP-8 en cifras, año 2014
Tabla 2.1.3.1. b)
Distribución mensual del tráfico medio diario ponderado
Veh /día. Año 2014
Por sentido de circulación
Veh Pesados/día
Veh Totales/día
Meses
BI-SS
SS-BI
TOTALES
BI-SS
SS-BI
TOTALES
Enero
14.296
13.818
28.115
1.676
1.618
3.295
Febrero
15.226
14.900
30.127
1.840
1.804
3.644
Marzo
15.189
14.813
30.002
1.800
1.775
3.575
Abril
15.149
14.825
29.974
1.740
1.721
3.461
Mayo
15.863
15.455
31.318
1.819
1.791
3.610
Junio
16.470
15.926
32.396
1.899
1.812
3.711
Julio
16.158
16.066
32.224
1.843
1.756
3.599
Agosto
13.623
12.951
26.574
1.311
1.230
2.541
Septiembre
16.687
16.078
32.765
1.909
1.779
3.688
Octubre
16.606
16.073
32.679
1.939
1.825
3.765
Noviembre
15.637
15.158
30.795
1.789
1.720
3.509
Diciembre
14.833
14.595
29.427
1.557
1.541
3.098
MEDIA ANUAL
15.476
15.051
30.527
1.759
1.696
3.455
50,7
49,3
100,0
50,9
49,1
100,0
%
Distribución del tráfico por meses y sentido de circulación
20.000
12.000
8.000
4.000
Diciembre
Noviembre
Octubre
Agosto
Julio
Junio
Mayo
Abril
Marzo
SS-BI
Septiembre
BI-SS
Febrero
0
Enero
I.M.D.
16.000
29
Tabla 2.1.3.1. c)
Distribución mensual del tráfico medio diario ponderado
Análisis comparativo (2012 – 2014)
2012
2013
2014
∆ % 2013-2014
∆ % 2012-2014
BI-SS SS-BI Total
BI-SS SS-BI Total
BI-SS SS-BI Total
BI-SS SS-BI Total
BI-SS SS-BI Total
Mes
Ene
15.074 14.560 29.634 14.639 14.166 28.806 14.296 13.818 28.115
-2,3
-2,5
-2,4
-5,2
-5,1
-5,1
Feb
15.515 15.054 30.569 14.970 14.556 29.526 15.226 14.900 30.127
1,7
2,4
2,0
-1,9
-1,0
-1,4
Mar
16.187 15.714 31.901 15.055 14.672 29.727 15.189 14.813 30.002
0,9
1,0
0,9
-6,2
-5,7
-6,0
Abr
14.705 14.366 29.070 15.444 14.994 30.437 15.149 14.825 29.974
-1,9
-1,1
-1,5
3,0
3,2
3,1
May
16.324 15.842 32.166 15.788 15.390 31.178 15.863 15.455 31.318
0,5
0,4
0,5
-2,8
-2,4
-2,6
Jun
16.873 16.393 33.266 15.676 15.272 30.948 16.470 15.926 32.396
5,1
4,3
4,7
-2,4
-2,8
-2,6
Jul
16.474 16.283 32.757 15.753 15.652 31.405 16.158 16.066 32.224
2,6
2,6
2,6
-1,9
-1,3
-1,6
Ago
13.676 13.132 26.808 13.325 12.789 26.115 13.623 12.951 26.574
2,2
1,3
1,8
-0,4
-1,4
-0,9
Sep
15.763 15.175 30.938 15.813 15.268 31.081 16.687 16.078 32.765
5,5
5,3
5,4
5,9
5,9
5,9
Oct
15.832 15.359 31.191 15.986 15.554 31.540 16.606 16.073 32.679
3,9
3,3
3,6
4,9
4,6
4,8
Nov
15.690 15.226 30.915 15.040 14.570 29.611 15.637 15.158 30.795
4,0
4,0
4,0
-0,3
-0,4
-0,4
Dic
14.308 14.018 28.326 14.316 14.014 28.330 14.833 14.595 29.427
3,6
4,1
3,9
3,7
4,1
3,9
TOTAL 15.533 15.091 30.624 15.149 14.740 29.889 15.476 15.051 30.527
2,2
2,1
2,1
-0,4
-0,3
-0,3
Valor
Medio 15.686 15.237 30.923 15.132 14.737 29.869 15.721 15.243 30.964
Estival
3,9
3,4
3,7
0,2
0,0
0,1
IMD
40.000
2012
2013
2014
30.000
20.000
10.000
30
Diciembre
Noviembre
Octubre
Septiembre
Agosto
Julio
Junio
Mayo
Abril
Marzo
Febrero
Enero
0
la AP-8 en cifras, año 2014
2.1.3.2. Variante Sur Metropolitana
En las tablas siguientes se presenta la
distribución mensual del tráfico medio diario en
el tramo total Santurtzi - Larraskitu de la
Variante Sur Metropolitana.
La distribución del tráfico en la autopista a lo
largo del año es bastante homogénea salvo en
periodo estival, - meses de junio a septiembre -,
en que aumenta de forma significativa.
La punta se presenta en el mes de Agosto
alcanzando un tráfico medio diario de 12.603
veh/día, es decir, un 33,3% superior al tráfico
medio anual. Esto es debido al incremento de
la participación de los viajes de ocio y turismo,
principalmente en los meses de Julio y Agosto.
El tráfico medio mensual mínimo se registra en
el mes de enero con 7.279 veh/día en vehículos
totales, es decir, un 23,0 % inferior al tráfico
medio anual.
Atendiendo a la composición de vehículos
pesados, el porcentaje medio anual de
camiones es el 24,4%, equivalente a 2.311 veh/
día, pero su distribución por meses es bastante
regular, con un máximo en julio con 2.537
veh/día y un mínimo en el mes de agosto con
1.783 veh/día de media mensual.
Con respecto a la distribución del tráfico por
sentidos, es superior en el sentido de
Cantabria – Gipuzkoa tanto en vehículos totales
(57,5%) como pesados (53,2%).
En cuanto a la comparación del tráfico en los
meses de julio y agosto con respecto a los
registrados en el año 2013, en ambos sentidos
de circulación ha disminuido, alcanzando una
tasa media del -2,1% en sentido Gipuzkoa y del
-3,1% en sentido Cantabria.
En las siguientes tablas se indica la distribución
mensual del tráfico medio diario ponderado por
meses y sentido de circulación, así como la
comparación de estos datos con los registrados
en el año 2013.
31
Tabla 2.1.3.2. a)
Distribución mensual del tráfico medio diario ponderado
Veh /día. Año 2014
Totales
Ligeros
Meses
Pesados 1
Pesados 2
IMD
Pesados
% Pesados
% IMD
Enero
5.151
348
1.780
7.279
2.128
29,2
77,0
Febrero
5.849
384
1.937
8.170
2.321
28,4
86,4
Marzo
5.886
374
1.938
8.198
2.312
28,2
86,7
Abril
7.226
379
1.880
9.485
2.259
23,8
100,3
Mayo
6.634
397
2.103
9.134
2.500
27,4
96,6
Junio
7.607
414
1.999
10.020
2.413
24,1
106,0
Julio
9.351
422
2.115
11.888
2.537
21,3
125,8
Agosto
10.820
329
1.454
12.603
1.783
14,1
133,3
Septiembre
8.193
425
2.008
10.626
2.433
22,9
112,4
Octubre
6.730
423
2.076
9.229
2.499
27,1
97,6
Noviembre
6.038
377
2.049
8.464
2.426
28,7
89,5
Diciembre
6.087
361
1.766
8.214
2.127
25,9
86,9
MEDIA ANUAL
7.141
386
1.925
9.452
2.311
24,4
100,0
15.000
12.000
9.000
6.000
3.000
Ligeros
32
Pesados 1
Pesados 2
Pesados
IMD
Diciembre
Noviembre
Octubre
Septiembre
Agosto
Julio
Junio
Mayo
Abril
Marzo
Febrero
Enero
0
la AP-8 en cifras, año 2014
Tabla 2.1.3.2. b)
Distribución mensual del tráfico medio diario ponderado
Veh /día. Año 2014 por sentido de circulación
Veh Pesados/día
Veh Totales/día
Meses
CA - GI
GI - CA
TOTALES
CA - GI
GI - CA
TOTALES
Enero
4.177
3.102
7.279
1.121
1.007
2.128
Febrero
4.615
3.555
8.170
1.229
1.092
2.321
Marzo
4.688
3.511
8.199
1.215
1.097
2.312
Abril
5.403
4.082
9.485
1.205
1.054
2.259
Mayo
5.281
3.853
9.134
1.335
1.166
2.501
Junio
5.779
4.242
10.021
1.289
1.125
2.414
Julio
6.681
5.207
11.888
1.348
1.189
2.537
Agosto
7.432
5.171
12.603
957
826
1.783
Septiembre
6.210
4.416
10.626
1.311
1.123
2.434
Octubre
5.333
3.896
9.229
1.349
1.151
2.500
Noviembre
4.903
3.562
8.465
1.282
1.145
2.427
Diciembre
4.637
3.577
8.214
1.119
1.008
2.127
MEDIA ANUAL
5.433
4.019
9.452
1.229
1.082
2.311
%
57,5
42,5
100,0
53,2
46,8
100,0
10.000
CA-GI
GI-CA
I.M.D.
Totales
8.000
6.000
4.000
2.000
c
0
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Jun
Jul
Agost
Sept
Oct
Jun
Jul
Agost
Sept
Oct
Nov
Dic
1.600
I.M.D.
Pesados
1.200
800
400
c
0
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Nov
Dic
33
Tabla 2.1.3.2. c)
Distribución mensual del tráfico medio diario ponderado
Análisis comparativo (2013 – 2014)
∆ % 2013-2014
2014
2013
Meses
CA - GI
GI - CA TOTALES
CA - GI
GI - CA TOTALES
CA - GI
GI - CA
TOTALES
Enero
4.409
3.016
7.425
4.177
3.102
7.279
-5,3
2,9
-2,0
Febrero
4.640
3.298
7.938
4.615
3.555
8.170
-0,5
7,8
2,9
Marzo
5.169
3.557
8.726
4.688
3.511
8.199
-9,3
-1,3
-6,0
Abril
5.375
3.607
8.982
5.403
4.082
9.485
0,5
13,2
5,6
Mayo
5.300
3.855
9.155
5.281
3.853
9.134
-0,4
-0,1
-0,2
Junio
5.583
4.169
9.752
5.779
4.242
10.021
3,5
1,8
2,8
Julio
7.011
5.437
12.448
6.681
5.207
11.888
-4,7
-4,2
-4,5
Agosto
7.411
5.272
12.683
7.432
5.171
12.603
0,3
-1,9
-0,6
Septiembre
5.893
4.074
9.967
6.210
4.416
10.626
5,4
8,4
6,6
Octubre
5.126
3.830
8.956
5.333
3.896
9.229
4,0
1,7
3,0
Noviembre
4.698
3.487
8.185
4.903
3.562
8.465
4,4
2,2
3,4
Diciembre
4.310
3.329
7.639
4.637
3.577
8.214
7,6
7,4
7,5
TOTAL
5.416
3.916
9.332
5.433
4.019
9.452
0,3
2,6
1,3
Valor Medio
Julio-Agosto
7.211
5.355
12.566
7.056
5.189
12.245
-2,1
-3,1
-2,5
8.000
I.M.D.
6.000
4.000
2.000
0
Ene
Feb
Mar
Abr
May
Cantabria - Gipuzkoa 2013
Gipuzkoa - Cantabria 2013
34
Jun
Jul
Agost
Sept
Oct
Cantabria - Gipuzkoa 2014
Gipuzkoa - Cantabria 2014
Nov
Dic
la AP-8 en cifras, año 2014
2.1.3.3. Túneles de Artxanda
a) Área de Peaje del Txorierri
La distribución del tráfico a lo largo del año
presenta una punta poco significativa en el mes
de octubre alcanzando un tráfico medio diario
de 17.334 veh/día, es decir, un 11,6% superior
al tráfico medio anual. El tráfico medio mensual
mínimo se registra en el mes de agosto con
11.749 veh/día en vehículos totales, es decir,
un 24,4% inferior al tráfico medio anual.
Si observamos la composición de vehículos
pesados, vemos que el porcentaje medio anual
de microbuses, autocares y camiones de más
de dos ejes es del 3,0%, equivalente a 466 veh/
día, pero su distribución por meses es bastante
irregular, con un valor máximo en septiembre,
con 543 veh/día, y un mínimo en el mes de
agosto con 373 veh/día de media mensual.
En los meses estivales (julio y agosto), el tráfico
desciende por motivo de las vacaciones.
Con respecto a la distribución del tráfico por
sentidos dado que en el área de peaje confluye
el tráfico de los túneles La Salve – Txorierri y
Ugasko - Txorierri, se analiza de forma
detallada en cada uno de los mismos.
Tabla 2.1.3.3. a)
Distribución mensual del tráfico medio diario ponderado
Veh /día. Año 2014
Meses
Turismos
y Motos
(4 ruedas)
Microbús
y
Autocar
2 ejes
Autocares
y
Camiones
(más 2
ejes)
Industriales
2 ejes
Totales
IMD
Pesados
%
Pesados
% IMD
Enero
13.616
505
52
382
14.556
434
3,0
93,7
Febrero
14.711
541
64
408
15.724
472
3,0
101,2
Marzo
14.660
538
71
390
15.660
461
2,9
100,8
Abril
13.538
498
65
392
14.493
457
3,2
93,3
Mayo
15.218
544
93
428
16.283
521
3,2
104,8
Junio
15.425
564
81
433
16.503
514
3,1
106,2
Julio
14.338
560
49
390
15.337
439
2,9
98,7
Agosto
10.919
456
33
340
11.749
373
3,2
75,6
Septiembre
15.395
550
96
447
16.488
543
3,3
106,1
Octubre
16.308
569
95
362
17.334
457
2,6
111,6
Noviembre
15.365
552
80
385
16.382
465
2,8
105,4
Diciembre
15.046
529
82
376
16.033
458
2,9
103,2
14.539
534
72
394
15.539
466
3,0
100,0
MEDIA
ANUAL
35
20.000
16.000
12.000
8.000
4.000
Turismos
+ motos
Microbus + Autocar 2 ejes
Autocares + 2 ejes y camiones
Pesados
Diciembre
Noviembre
Octubre
Septiembre
Agosto
Julio
Junio
Mayo
Abril
Marzo
Febrero
Enero
0
IMD
b) Túnel La Salve – Txorierri
Parte de los usuarios habituales que acceden a
Bilbao a través de este túnel, utilizaron el túnel
La Salve – Txorierri mientras se ejecutaron las
obras de reparación.
En el año 2014, la distribución del tráfico
presenta dos puntas en los meses de junio y
octubre alcanzando un tráfico medio diario de
12.206 veh/día y 12.798 veh/día, es decir, un
6,2 % y un 11,3% superior al tráfico medio
anual.
Coincidiendo con las vacaciones, el tráfico
medio mensual mínimo se registra en el mes de
agosto con 8.810 veh/día en vehículos totales,
es decir, un 23,4% inferior al tráfico medio
anual.
La distribución del tráfico medio mensual
obtenida en el año 2014 es sensiblemente
diferente a la registrada en el año 2013 ya que
los datos de tráfico de ese año estuvieron
influenciados por el cierre al tráfico del acceso a
Bilbao a través del túnel Ugasko – La Salve,
durante las obras de reparación del
desprendimiento del talud en la boca del
Txorierri que se produjo el día 11 de marzo de
2013.
36
Teniendo en cuenta cada uno de los sentidos
de circulación, en sentido Txorierri (salidas de
Bilbao) o en sentido La Salve, el máximo tráfico
se registra en el mes de octubre, con 6.294
veh/día y 6.504 veh/día, respectivamente. Es
decir, un 12,3% y un 10,4% superiores al tráfico
medio anual en cada uno de los sentidos.
En cuanto al reparto por sentidos como se
puede apreciar, es ligeramente superior el
sentido de acceso a Bilbao (51,2%) frente a las
salidas hacia el Txorierri (48,8%).
la AP-8 en cifras, año 2014
Tabla 2.1.3.3. b)
Túnel La Salve – Txorierri (BI-626). Año 2014
Distribución mensual del tráfico medio diario ponderado
por sentido de circulación
Sentido hacia Txorierri
Ambos Sentidos
Sentido hacia La Salve
Meses
Totales
% IMD
Totales
% IMD
Totales
% IMD
Enero
5.247
93,6
5.578
94,7
10.825
94,2
Febrero
5.670
101,1
5.904
100,2
11.574
100,7
Marzo
5.660
101,0
5.874
99,7
11.534
100,3
Abril
5.224
93,2
5.524
93,8
10.748
93,5
Mayo
5.866
104,6
6.141
104,2
12.007
104,4
Junio
5.992
106,9
6.214
105,5
12.206
106,2
Julio
5.558
99,1
5.851
99,3
11.409
99,2
Agosto
4.226
75,4
4.584
77,8
8.810
76,6
Septiembre
5.921
105,6
6.231
105,8
12.152
105,7
Octubre
6.294
112,3
6.504
110,4
12.798
111,3
Noviembre
5.932
105,8
6.169
104,7
12.101
105,3
Diciembre
5.713
101,9
6.139
104,2
11.852
103,1
MEDIA ANUAL
5.606
100,0
5.891
100,0
11.497
100,0
%
48,8
hacia La Salve
hacia Txorierri
7.000
5.606
5.891
100,0
51,2
6.000
4.000
3.000
2.000
1.000
Media
Dic
Nov
Oct
Sept
Ago
Jul
Jun
May
Abr
Mar
Feb
0
Ene
I.M.D.
Totales
5.000
37
c) Túnel Ugasko – Txorierri
Al igual que en el apartado anterior, la
distribución mensual media para el año 2014 es
sensiblemente diferente a la obtenida en el año
anterior por el cierre al tráfico del acceso a
Bilbao a través del túnel Ugasko – La Salve
durante los meses de marzo y abril de 2013.
En el año 2014 el máximo tráfico se registra en
el mes de octubre, alcanzando un tráfico medio
diario de 4.536 veh/día en ambos sentidos, es
decir, un 12,2% superior al tráfico medio anual.
El tráfico medio mensual mínimo se registra en
el mes de agosto con 2.939 veh/día en
vehículos totales, es decir, un 27,3% inferior al
tráfico medio anual.
Si tenemos en cuenta cada uno de los sentidos
de circulación, en sentido Txorierri (salidas de
Bilbao) y en sentido hacia Ugasko (entradas a
Bilbao) el máximo tráfico se registra en el mes
de octubre, con 2.210 veh/día y 2.326 veh/día
respectivamente.
En cuanto al reparto por sentidos como se
puede apreciar, es ligeramente inferior el
sentido hacia Txorierri (49,0%) frente a las
entradas a Bilbao (51,0%).
Tabla 2.1.3.3. c)
Túnel Ugasko – Txorierri (BI-627). Año 2014
Distribución mensual del tráfico medio diario ponderado
por sentido de circulación
Sentido hacia Txorierri
Sentido hacia Ugasko
Ambos Sentidos
Meses
38
Totales
% IMD
Totales
% IMD
Totales
% IMD
Enero
1.816
91,6
1.915
93,0
3.731
92,3
Febrero
1.994
100,6
2.156
104,7
4.150
102,7
Marzo
1.979
99,8
2.147
104,2
4.126
102,1
Abril
1.839
92,8
1.906
92,5
3.745
92,7
Mayo
2.104
106,2
2.172
105,4
4.276
105,8
Junio
2.124
107,2
2.173
105,5
4.297
106,3
Julio
1.982
100,0
1.946
94,5
3.928
97,2
Agosto
1.534
77,4
1.405
68,2
2.939
72,7
Septiembre
2.138
107,9
2.198
106,7
4.336
107,3
Octubre
2.210
111,5
2.326
112,9
4.536
112,2
Noviembre
2.059
103,9
2.222
107,9
4.281
105,9
Diciembre
2.014
101,6
2.167
105,2
4.181
103,4
MEDIA ANUAL
1.982
100,0
2.060
100,0
4.042
100,0
%
49,0
51,0
100,0
hacia Txorierri
2.500
1.982
2.060
la AP-8 en cifras, año 2014
hacia Ugasko
I.M.D.
Totales
2.000
1.500
1.000
500
Media
Dic
Nov
Oct
Sept
Ago
Jul
Jun
May
Abr
Mar
Feb
Ene
0
d) Túnel Ugasko – La Salve
El máximo tráfico mensual se registra en los
meses de enero y febrero alcanzando un tráfico
medio diario de 12.322 veh/día y 12.761
veh/día, es decir, un 6,4% y un 10,2% superior
al tráfico medio anual, respectivamente.
Como en el resto de los túneles, el tráfico
medio mensual mínimo se registra en el mes de
agosto con 8.756 veh/día en vehículos totales,
es decir, un 24,4% inferior al tráfico medio
anual, coincidiendo con el periodo de
vacaciones.
Si tenemos en cuenta cada uno de los sentidos
de circulación, en sentido hacia La Salve y en
sentido hacia Ugasko, el máximo tráfico se
registra en el mes de febrero con 6.637 veh/día,
y 6.124 veh/día respectivamente. Esto es, un
11,7% y un 8,6% superior al tráfico medio anual
en cada uno de los sentidos.
En cuanto al reparto por sentidos es
ligeramente inferior el sentido hacia Ugasko
(48,7%) frente al sentido hacia La Salve
(51,3%).
39
Tabla 2.1.3.3. d)
Túnel La Salve - Ugasko (BI-625). Año 2014
Distribución mensual del tráfico medio diario ponderado
por sentido de circulación
Sentido hacia La Salve
Ambos Sentidos
Sentido hacia Ugasko
Meses
Totales
% IMD
Totales
% IMD
Totales
% IMD
Enero
6.369
107,2
5.953
105,5
12.322
106,4
Febrero
6.637
111,7
6.124
108,6
12.761
110,2
Marzo
6.322
106,4
5.872
104,1
12.194
105,3
Abril
5.611
94,4
5.379
95,4
10.990
94,9
Mayo
6.155
103,6
5.969
105,8
12.124
104,7
Junio
5.964
100,4
5.777
102,4
11.741
101,4
Julio
5.436
91,5
5.210
92,4
10.646
91,9
Agosto
4.479
75,4
4.277
75,8
8.756
75,6
Septiembre
6.172
103,9
5.942
105,4
12.114
104,6
Octubre
6.269
105,5
5.918
104,9
12.187
105,2
Noviembre
6.050
101,8
5.734
101,7
11.784
101,7
Diciembre
5.914
99,5
5.584
99,0
11.498
99,3
MEDIA ANUAL
5.942
100,0
5.640
100,0
11.582
100,0
%
51,3
100,0
48,7
5.942
5.640
hacia Ugasko
hacia La Salve
7.000
6.000
I.M.D.
Totales
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
40
Media
Dic
Nov
Oct
Sept
Ago
Jul
Jun
May
Abr
Mar
Feb
Ene
0
la AP-8 en cifras, año 2014
2.1.4. VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA
2.1.4.1. Autopista AP-8: Basauri – Límite con Gipuzkoa
El tráfico medio resultante en día laborable
(lunes a viernes) se ha incrementado con
respecto a los datos registrados el año 2013,
pasando de 33.745 veh/día a 34.382 veh/día, es
decir, un 1,9% superior al valor del año anterior.
Teniendo en cuenta su distribución diaria, el
tráfico medio es un 12,6% superior a la IMD, y
su distribución es ligeramente creciente de lunes
a viernes, presentando su valor máximo el
viernes (35.872 veh/día, un 17,5% superior a la
IMD).
El coeficiente semanal “S” que convierte el día
medio laborable en el día medio semanal,
incluyendo el efecto de los sábados y domingos,
es:
Veh. Ligeros : SL = 0,904
Veh. Pesados : SP = 0,779
Veh. Totales : ST= 0,888
Los días de sábado y domingo el tráfico
desciende sensiblemente, sobre todo los
vehículos pesados, comportamiento habitual de
una vía cuyo tráfico predominante tiene por
motivo el trabajo.
En cuanto al reparto entre las dos categorías
consideradas, Pesados 1 y Pesados 2, el tráfico
medio registrado en día laborable es de 1.758
veh Pesados1 /día (5,8%) y 2.675 veh Pesados2
/día (8,8%), esto es, una proporción del 40/60 en
el conjunto de la autopista AP-8 en el tramo
Basauri - Límite con Gipuzkoa.
El porcentaje de pesados en día laborable con
respecto a la IMD es el 14,5 % (4.433 veh
pesados/día), descendiendo los sábados al 3,7%
y los domingos al 2,9%. Su distribución presenta
un valor máximo el martes, con 4.658 veh
pesados/día, que representa el 15,3% de la IMD.
Con respecto a los valores registrados en el año
anterior, se ha incrementado en un 2,6% el
tráfico de vehículos pesados en día laborable
(un 1,0% los de categoría 1 y un 3,8% los de
categoría 2).
41
Ligeros
Pesados 2
Pesados 1
Totales
Total Pesados
Día
Veh/día %IMD Veh/día %IMD Veh/día %IMD Veh/día
%IMD
Veh/día %IMD
Lunes
28.661
93,9
1.697
5,6
2.778
9,1
4.474
14,7
33.135
108,5
Martes
29.472
96,5
1.833
6,0
2.826
9,3
4.658
15,3
34.130
111,8
Miércoles
29.834
97,7
1.799
5,9
2.682
8,8
4.481
14,7
34.315
112,4
Jueves
30.050
98,4
1.771
5,8
2.639
8,6
4.410
14,4
34.460
112,9
Viernes
31.731
103,9
1.691
5,5
2.450
8,0
4.141
13,6
35.872
117,5
Sábado
21.919
71,8
663
2,2
454
1,5
1.117
3,7
23.036
75,5
Domingo
17.777
58,2
540
1,8
343
1,1
883
2,9
18.660
61,1
MEDIA LABORABLE
29.949
98,1
1.758
5,8
2.675
8,8
4.433
14,5
34.382
112,6
MEDIA SEMANAL
27.072
88,7
1.429
4,7
2.026
6,6
3.455
11,3
30.527
100,0
COEFICIENTE “S”
0,904
0,813
0,757
0,888
0,779
40.000
30.000
20.000
10.000
Ligeros
Pesados
Domingo
Sábado
Viernes
Jueves
Miércoles
Martes
Lunes
0
Totales
2.1.4.2. Variante Sur Metropolitana
El tráfico medio resultante en día laborable
(lunes a viernes) ha sido de 10.073 veh
totales/día, es decir un 6,6% superior a la
intensidad del día medio, y su distribución
presenta un valor máximo los viernes con 11.341
veh/día (un 20,0% superior a la intensidad del
día medio).
El tráfico medio resultante de vehículos pesados
en día laborable es de 3.058 veh pesados/día,
que representa un 32,4% de la intensidad total
del día medio y el valor máximo se produce los
jueves con 3.165 veh. pesados/día, que
representa el 33,5% de la intensidad total del día
medio.
En el año 2013, el tráfico medio en día laborable
fue de 9.962 veh/día, lo que supone que en el
año 2014, el tráfico en periodo laborable se ha
incrementado en un 1,1%, debido al incremento
de vehículos pesados en un 4,4% con respecto
a los registrados en el año 2013.
El porcentaje de pesados desciende los sábados
al 5,9% y los domingos al 3,3% de la intensidad
total del día medio.
42
la AP-8 en cifras, año 2014
En cuanto al reparto entre las dos categorías
consideradas, Pesados 1 y Pesados 2, el tráfico
medio registrado en día laborable es de 499 veh
Pesados1 /día (5,3%) y 2.559 veh Pesados2 /día
(27,1%), esto es, una proporción del 16/84.
Por lo que respecta a los vehículos ligeros, es
importante señalar que los mayores tráficos se
registran los viernes con 8.531 veh/día y los
domingos 8.159 veh/día, con un valor medio en
periodo laborable de 7.015 veh/día, lo que indica
que la Variante Sur es utilizada como corredor
alternativo a la A-8 en los viajes de salida y
retorno de fin de semana.
Comparando estos datos con los registrados el
año anterior, se observa un incremento del 2,6%
en el tráfico medio de los viernes, del 3,1% los
sábados y del 0,5% en el de los domingos.
Esto se analiza más en detalle en los apartados
siguientes, considerando cada sentido de
circulación.
El coeficiente semanal “S” que convierte el día
medio laborable en el día medio semanal,
incluyendo el efecto de sábados y domingos, es:
Veh. Ligeros : SL = 1,018
Veh. Pesados : SP = 0,756
Veh. Totales : ST= 0,938
Tabla 2.1.4.2. a)
Variación de tráfico diario en la semana media considerando ambos sentidos
Pesados 1
Ligeros
Totales
Total Pesados
Pesados 2
Día
Veh/día %IMD Veh/día %IMD Veh/día %IMD Veh/día
%IMD
Veh/día
%IMD
Lunes
7.110
75,2
485
5,1
2.491
26,4
2.976
31,5
10.086
106,7
Martes
6.212
65,7
518
5,5
2.736
28,9
3.254
34,4
9.466
100,1
Miércoles
6.346
67,1
509
5,4
2.573
27,2
3.082
32,6
9.428
99,7
Jueves
6.890
72,9
504
5,3
2.661
28,2
3.165
33,5
10.055
106,4
Viernes
8.531
90,3
477
5,0
2.333
24,7
2.810
29,7
11.341
120,0
Sábado
6.746
71,4
122
1,3
437
4,6
559
5,9
7.305
77,3
Domingo
8.159
86,3
85
0,9
230
2,4
315
3,3
8.474
89,7
MEDIA LABORABLE
7.015
74,2
499
5,3
2.559
27,1
3.058
32,4
10.073
106,6
MEDIA SEMANAL
7.141
75,6
386
4,1
1.925
20,4
2.311
24,4
9.452
100,0
COEFICIENTE “S”
1,018
0,938
0,756
0,752
0,774
Ligeros
Pesados
Domingo
Sábado
Viernes
Jueves
Miércoles
Martes
Lunes
12.000
9.000
6.000
3.000
0
Totales
43
a) Sentido Cantabria
El tráfico medio resultante en día laborable
(lunes a viernes) ha sido de 4.367 veh
totales/día, es decir un 8,7% superior a la
intensidad del día medio, y su distribución
presenta un valor máximo los viernes con 5.490
veh/día (un 36,6% superior a la intensidad del
día medio). Si comparamos estos datos con los
registrados en el año 2013, el tráfico medio en
periodo laborable se ha incrementado con una
tasa anual del 1,6% considerando los vehículos
totales, debido principalmente al incremento de
los vehículos pesados.
En cuanto a los vehículos pesados, el tráfico
medio resultante en día laborable es de 1.424
veh/día y el valor máximo se produce los jueves
con 1.495 veh/día, incrementándose un 3,2%
con respecto a los datos registrados en el año
2013. El porcentaje de pesados en día laborable
con respecto al valor medio semanal es del
35,4%, disminuyendo de forma muy significativa
los sábados y los domingos (7,7% y 3,4%
respectivamente).
Por lo que respecta a los vehículos ligeros, es
interesante señalar que los mayores tráficos se
registran los viernes y los sábados con 4.129
veh/día y 3.134 veh/día respectivamente, lo que
indica que la Variante Sur es utilizada como
corredor alternativo a la Solución Sur en los
viajes de salida de fin de semana con destino el
L.T. Cantabria – San Fuentes. Este tráfico de
salida en viernes se ha incrementado un 2,2%
con respecto a los datos registrados en el año
2013 y el de los sábados en un 8,1%.
El coeficiente semanal “S” que convierte el día
medio laborable en el día medio semanal,
incluyendo el efecto de los sábados y domingos,
es:
Veh. Ligeros : SL = 0,998
Veh. Pesados : SP = 0,760
Veh. Totales : ST= 0,920
Tabla 2.1.4.2. b)
Variación de tráfico diario en la semana media sentido hacia Cantabria
Ligeros
Pesados 1
Pesados 2
Total Pesados
Totales
Día
Veh/día %IMD Veh/día %IMD Veh/día %IMD Veh/día
%IMD
Veh/día
%IMD
Lunes
2.620
65,2
223
5,5
1.099
27,3
1.322
32,9
3.942
98,1
Martes
2.468
61,4
236
5,9
1.254
31,2
1.490
37,1
3.958
98,5
Miércoles
2.618
65,1
234
5,8
1.216
30,3
1.450
36,1
4.068
101,2
Jueves
2.888
71,9
230
5,7
1.265
31,5
1.495
37,2
4.383
109,1
Viernes
4.129
102,7
217
5,4
1.144
28,5
1.361
33,9
5.490
136,6
Sábado
3.134
78,0
51
1,3
258
6,4
309
7,7
3.443
85,7
Domingo
2.702
67,2
36
0,9
99
2,5
135
3,4
2.837
70,6
MEDIA LABORABLE
2.943
73,2
228
5,7
1.196
29,8
1.424
35,4
4.367
108,7
MEDIA SEMANAL
2.937
73,1
176
4,4
906
22,5
1.082
26,9
4.019
100,0
COEFICIENTE “S”
0,998
44
0,772
0,758
0,760
0,920
la AP-8 en cifras, año 2014
Totales
Pesados
Ligeros
Domingo
Sábado
Viernes
Jueves
Miércoles
Martes
Lunes
6.000
4.000
2.000
0
Análisis comparativo. Veh/día (2013 – 2014)
∆ % 2013-2014
2014
2013
Día
Ligeros
Pesados
Totales
Ligeros
Pesados
Totales
Ligeros
Pesados
Totales
Lunes
2.602
1.301
3.903
2.620
1.322
3.942
0,7
1,6
1,0
Martes
2.454
1.409
3.863
2.468
1.490
3.958
0,6
5,7
2,5
Miércoles
2.657
1.434
4.091
2.618
1.450
4.068
-1,5
1,1
-0,6
Jueves
2.845
1.462
4.307
2.888
1.495
4.383
1,5
2,3
1,8
Viernes
4.042
1.291
5.333
4.129
1.361
5.490
2,2
5,4
2,9
Sábado
2.898
304
3.202
3.134
309
3.443
8,1
1,6
7,5
Domingo
2.588
134
2.722
2.702
135
2.837
4,4
0,7
4,2
-
-
-
2.943
1.424
4.367
0,9
3,2
1,6
-
-
-
2.937
1.082
4.019
2,4
3,2
2,6
MEDIA
LABORABLE
2.918
MEDIA
SEMANAL
2.868
1.380
1.048
4.298
3.916
Ligeros 2013
Ligeros 2014
Totales 2013
Totales 2014
6.000
5.000
4.000
3.000
Domingo
Sábado
Viernes
Jueves
Miércoles
Martes
Lunes
2.000
45
b) Sentido Gipuzkoa
El tráfico medio resultante en día laborable
(lunes a viernes) ha sido de 5.706 veh
totales/día, es decir un 5,0% superior a la
intensidad del día medio, y su distribución
presenta un valor máximo los lunes con 6.145
veh/día (un 13,1% superior a la intensidad del
día medio). Si comparamos estos datos con los
registrados en el año 2013, el tráfico medio en
periodo laborable se ha incrementado con una
tasa anual del 0,7% considerando los vehículos
totales, debido principalmente al incremento de
los vehículos pesados.
Por lo que respecta a los vehículos ligeros, es
importante señalar que los mayores tráficos se
registran los domingos con 5.456 veh/día, que
como ya se ha comentado con anterioridad
indica que la Variante Sur Metropolitana es
utilizada como corredor alternativo a la Solución
Sur y Solución Ugaldebieta en los viajes de
regreso de fin de semana, cumpliendo así uno
de sus objetivos principales. Este tráfico de
entrada en domingo se ha reducido un 1,3% con
respecto a los datos registrados en el año 2013.
En cuanto a los vehículos pesados, el tráfico
medio resultante en día laborable es de 1.634
veh/día y el valor máximo se produce los martes
con 1.763 veh/día, incrementándose en un 5,5%
con respecto a los datos registrados en el año
2013. El porcentaje de pesados en día laborable
con respecto al valor medio semanal es del
30,1%, disminuyendo de forma significativa los
sábados y los domingos (4,6% y 3,3%
respectivamente).
El coeficiente semanal “S” que convierte el día
medio laborable en el día medio semanal,
incluyendo el efecto de los sábados y domingos,
es:
Veh. Ligeros : SL = 1,032
Veh. Pesados : SP = 0,752
Veh. Totales : ST= 0,952
Tabla 2.1.4.2. c)
Variación de tráfico diario en la semana media sentido hacia Gipuzkoa
Ligeros
Pesados 1
Pesados 2
Total Pesados
Totales
Día
Veh/día %IMD Veh/día %IMD Veh/día %IMD Veh/día
%IMD
Veh/día
%IMD
Lunes
4.491
82,7
262
4,8
1.392
25,6
1.654
30,4
6.145
113,1
Martes
3.744
68,9
281
5,2
1.482
27,3
1.763
32,4
5.507
101,4
Miércoles
3.728
68,6
276
5,1
1.357
25,0
1.633
30,1
5.361
98,7
Jueves
4.002
73,7
274
5,0
1.396
25,7
1.670
30,7
5.672
104,4
Viernes
4.403
81,0
260
4,8
1.190
21,9
1.450
26,7
5.853
107,7
Sábado
3.612
66,5
70
1,3
180
3,3
250
4,6
3.862
71,1
Domingo
5.456
100,4
49
0,9
131
2,4
180
3,3
5.636
103,7
MEDIA LABORABLE
4.072
74,9
271
5,0
1.363
25,1
1.634
30,1
5.706
105,0
MEDIA SEMANAL
4.204
77,4
210
3,9
1.019
18,8
1.229
22,6
5.433
100,0
COEFICIENTE “S”
1,032
46
0,775
0,748
0,752
0,952
la AP-8 en cifras, año 2014
Ligeros
Domingo
Sábado
Viernes
Jueves
Miércoles
Martes
Lunes
8.000
6.000
4.000
2.000
0
Pesados
Totales
Análisis comparativo. Veh/día (2013 – 2014)
∆ % 2013-2014
2014
2013
Día
Ligeros
Pesados
Totales
Ligeros
Pesados
Totales
Ligeros
Pesados
Totales
Lunes
4.460
1.621
6.081
4.491
1.654
6.145
0,7
2,0
1,1
Martes
3.755
1.599
5.354
3.744
1.763
5.507
-0,3
10,3
2,9
Miércoles
3.864
1.575
5.439
3.728
1.633
5.361
-3,5
3,7
-1,4
Jueves
4.122
1.608
5.730
4.002
1.670
5.672
-2,9
3,9
-1,0
Viernes
4.379
1.344
5.723
4.403
1.450
5.853
0,5
7,9
2,3
Sábado
3.632
249
3.881
3.612
250
3.862
-0,6
0,4
-0,5
Domingo
5.530
183
5.713
5.456
180
5.636
-1,3
-1,6
-1,3
MEDIA
LABORABLE
4.115
1.549
5.664
4.072
1.634
5.706
-1,0
5,5
0,7
MEDIA
SEMANAL
4.247
1.169
5.416
4.204
1.229
5.433
-1,0
5,1
0,3
Ligeros 2013
Ligeros 2014
Totales 2013
Totales 2014
7.000
6.000
5.000
4.000
Domingo
Sábado
Viernes
Jueves
Miércoles
Martes
Lunes
3.000
47
c) Análisis por tramos
En la siguiente tabla se presentan los tráficos
registrados los días laborables en cada uno de
los tramos que forman la Variante Sur
Metropolitana, por sentido de circulación y
tipología de vehículo.
Tabla 2.1.4.2. d)
Variación de tráfico diario en la semana media por tramos
Tramos
E. Larraskitu - E. Kadagua
Longitud
Ligeros Pesados 1 Pesados 2
(Km)
4,10
3.461
357
1.447
IMD
1.805
Totales
Pesados
5.266
% Pesados
34,3
E. Kadagua - E. Trapagaran
7,15
3.001
201
1.148
1.349
4.350
31,0
E. Trapagaran - E. Santurtzi
2,25
2.510
164
1.048
1.212
3.722
32,6
E. Santurtzi – E. Puerto
DÍA LABORABLE
Total E. Larraskitu – E. Puerto
2,0
2.163
133
1.017
1.150
3.313
34,7
15,5
2.943
228
1.196
1.424
4.367
32,6
15,5
2.937
176
906
1.082
4.019
26,9
IMD
1.384
Totales
Pesados
4.718
% Pesados
29,3
DÍA MEDIO
Tramos
E. Puerto – E. Santurtzi
Longitud
Ligeros Pesados 1 Pesados 2
(Km)
2,0
3.335
191
1.193
E. Santurtzi - E. Trapagaran
2,25
3.747
217
1.221
1.437
5.184
27,7
E. Trapagaran - E. Kadagua
7,15
4.332
246
1.310
1.557
5.889
26,4
E. Kadagua - E. Larraskitu
DÍA LABORABLE
Total E. Puerto - E.Larraskitu
4,10
4.158
380
1.616
1.996
6.154
32,4
15,5
4.072
271
1.363
1.634
5.706
28,6
DÍA MEDIO
15,5
4.204
210
1.019
1.229
5.433
22,6
IMD
3.801
Totales
Pesados
11.420
% Pesados
33,3
AMBOS SENTIDOS
E. Larraskitu - E. Kadagua
Longitud
Ligeros Pesados 1 Pesados 2
(Km)
4,10
7.618
737
3.064
E. Kadagua - E. Trapagaran
7,15
7.333
447
2.458
2.906
10.239
28,4
E. Trapagaran - E. Santurtzi
2,25
6.257
381
2.269
2.649
8.906
29,7
E. Santurtzi – E. Puerto
DÍA LABORABLE
TOTAL VSM
2,0
5.497
324
2.209
2.533
8.031
31,5
15,5
7.015
499
2.559
3.058
10.073
30,4
15,5
7.141
386
1.925
2.311
9.452
24,4
DÍA MEDIO
En el tramo entre el E. del Puerto y el de
Trapagaran, la nueva infraestructura desvía un
total de 8.494 vehículos/día laborable, de los
cuales 2.595 vehículos/día son pesados. Esto
supone un incremento del 2,2% en vehículos
totales y del 4,8% en vehículos pesados con
respecto a los datos registrados el año anterior.
En el tramo Cruces-Larraskitu la Variante facilita
el desvío de 10.669 veh/día laborable, de los
cuales 3.232 veh/día son pesados, considerando
ambos sentidos de circulación. Esto supone un
incremento del 0,8% en vehículos totales y de
4,3% en vehículos pesados con respecto a los
datos registrados el año anterior.
En el sentido hacia Gipuzkoa, el más
congestionado habitualmente en la Solución Sur,
la Variante Sur facilita el desvío de 4.965 veh/día
laborable, de los cuales, 1.412 veh/día son
pesados.
Esto mejora de forma muy considerable la
funcionalidad y los niveles de servicio de la A-8,
ya que han desaparecido prácticamente en su
totalidad los periodos congestivos.
48
la AP-8 en cifras, año 2014
Es decir, el tramo en servicio está cumpliendo ya
uno de los principales objetivos previstos, que es
el de constituir una vía alternativa a la A-8, que
desvíe una parte importante del tráfico de paso y
permita acceder con mayor fluidez al casco
urbano de Bilbao.
d) Análisis en periodo estival
Si comparamos estos valores con los registrados
en el año 2013, la tasa de crecimiento es
negativa -1,5% en vehículos totales, aunque
aumenta en un 8,3% en vehículos pesados. En
cuanto a los vehículos ligeros, el máximo tráfico
se registra los viernes con 5.384 veh/día, valor
muy inferior al registrado en el año 2013 (5.911
veh/día), lo que supone una tasa de crecimiento
del -8,9% los viernes y del -5,0% en la semana
media en periodo estival.
En la siguiente tabla se presentan los tráficos
medios registrados los días laborables en los
meses de de julio y agosto donde se registra la
máxima intensidad de tráfico.
En sentido Cantabria, el tráfico medio en
vehículos totales, en periodo estival los días
laborables alcanzan un valor de 5.475 veh/día
muy superior al registrado en la semana media
anual, 4.019 veh/día.
Tabla 2.1.4.2. e)
Variación de tráfico diario en periodo estival sentido hacia Cantabria
Día
Pesados 2
Pesados 1
Ligeros
Total Pesados
Veh/día %IMD Veh/día %IMD Veh/día %IMD Veh/día
Totales
%IMD
Veh/día
%IMD
Lunes
4.076
78,6
234
4,5
1.090
21,0
1.324
25,5
5.400
104,1
Martes
3.461
66,7
232
4,5
1.188
22,9
1.420
27,4
4.881
94,1
Miércoles
3.611
69,6
240
4,6
1.199
23,1
1.439
27,7
5.050
97,3
Jueves
4.166
80,3
219
4,2
1.182
22,8
1.401
27,0
5.567
107,3
Viernes
5.384
103,8
179
3,4
904
17,4
1.083
20,9
6.467
124,6
Sábado
4.450
85,8
55
1,1
232
4,5
287
5,5
4.737
91,3
Domingo
4.110
79,2
40
0,8
93
1,8
133
2,6
4.243
81,8
MEDIA LABORABLE
4.141
79,8
221
4,3
1.113
21,5
1.334
25,7
5.475
105,5
MEDIA ESTIVAL
4.181
80,6
170
3,3
837
16,1
1.007
19,4
5.189
100,0
Análisis comparativo. Veh/día (2013 – 2014)
∆ % 2013-2014
2014
2013
Día
Ligeros Pesados Totales
Ligeros Pesados Totales
Ligeros Pesados Totales
Lunes
4.071
1.198
5.269
4.076
1.324
5.400
0,1
10,5
2,5
Martes
3.567
1.343
4.910
3.461
1.420
4.881
-3,0
5,7
-0,6
Miércoles
4.059
1.260
5.319
3.611
1.439
5.050
-11,0
14,2
-5,1
Jueves
4.010
1.198
5.208
4.166
1.401
5.567
3,9
16,9
6,9
Viernes
5.911
1.157
7.068
5.384
1.083
6.467
-8,9
-6,4
-8,5
Sábado
4.815
285
5.100
4.450
287
4.737
-7,6
0,7
-7,1
Domingo
4.386
131
4.517
4.110
133
4.243
-6,3
1,5
-6,1
MEDIA LABORABLE
4.324
1.232
5.556
4.141
1.344
5.475
-4,2
8,3
-1,5
MEDIA ESTIVAL
4.403
952
5.355
4.181
1.007
5.189
-5,0
5,8
-3,1
49
En cuanto a los vehículos ligeros, el máximo
tráfico se registra los domingos para el sentido
Gipuzkoa con 8.724 veh/día (un 47,8% superior
al valor medio semanal anual) disminuyendo con
respecto al registrado en el año 2013 (9.672
veh/día), lo que supone una tasa de crecimiento
en el año 2014 del -9,8% los domingos y del
-3,6% en la semana media en periodo estival.
En sentido Gipuzkoa, el tráfico medio en
vehículos totales, en periodo estival los días
laborables alcanza un valor de 6.963 veh/día,
muy superior al registrado en la semana media
anual, 5.433 veh/día.
Si comparamos estos valores con los registrados
en el año 2013, los vehículos totales se
mantienen en valores similares a los del año
anterior, si bien, los vehículos pesados se
incrementan un 8,7% en periodo laborable.
Tabla 2.1.4.2. f)
Variación de tráfico diario en periodo estival sentido hacia Gipuzkoa
Pesados 2
Pesados 1
Ligeros
Totales
Total Pesados
Día
Veh/día %IMD Veh/día %IMD Veh/día %IMD Veh/día
%IMD
Veh/día
%IMD
Lunes
6.299
89,3
274
3,9
1.398
19,8
1.672
23,7
7.971
113,0
Martes
4.849
68,7
286
4,0
1.437
20,4
1.723
24,4
6.572
93,1
Miércoles
4.996
70,8
280
4,0
1.344
19,0
1.623
23,0
6.620
93,8
Jueves
5.444
77,2
266
3,8
1.306
18,5
1.572
22,3
7.016
99,4
Viernes
5.605
79,4
209
3,0
931
13,2
1.140
16,2
6.745
95,6
Sábado
5.454
77,3
71
1,0
160
2,3
232
3,3
5.685
80,6
Domingo
8.724
123,6
57
0,8
106
1,5
162
2,3
8.886
125,9
MEDIA LABORABLE
5.419
76,8
263
3,7
1.281
18,1
1.543
21,9
6.963
98,7
MEDIA ESTIVAL
5.904
83,7
205
2,9
947
13,4
1.152
16,3
7.056
100,0
Análisis comparativo. Veh/día (2013 – 2014)
∆ % 2013-2014
2014
2013
Día
Ligeros Pesados Totales
Ligeros Pesados Totales
Ligeros Pesados Totales
Lunes
6.182
1.568
7.750
6.299
1.672
7.971
1,9
6,7
2,9
Martes
4.803
1.535
6.337
4.849
1.723
6.572
1,0
12,3
3,7
Miércoles
5.174
1.430
6.604
4.996
1.623
6.620
-3,4
13,5
0,2
Jueves
5.524
1.327
6.851
5.444
1.572
7.016
-1,4
18,5
2,4
Viernes
5.907
1.242
7.149
5.605
1.140
6.745
-5,1
-8,2
-5,7
Sábado
5.986
245
6.231
5.454
232
5.685
-8,9
-5,5
-8,8
Domingo
9.672
174
9.846
8.724
162
8.886
-9,8
-6,8
-9,7
MEDIA LABORABLE
5.518
1.420
6.938
5.419
1.543
6.963
-1,8
8,7
0,4
MEDIA ESTIVAL
6.122
1.089
7.211
5.904
1.152
7.056
-3,6
5,8
-2,1
50
la AP-8 en cifras, año 2014
2.1.4.3. Túneles de Artxanda
a) Área de Peaje del Txorierri
El tráfico medio resultante en día laborable
(lunes a viernes) en el área de peaje del Txorierri
es de 18.262 veh/día, es decir, un 17,5 %
superior a la intensidad del día medio,
presentando un valor máximo los viernes, con
19.171 veh/día, un 23,4% superior a la
intensidad del día medio. Con respecto a los
datos del año 2013, el tráfico medio en día
laborable ha aumentado un 5,7% en vehículos
totales.
Los días de sábado y domingo el tráfico
desciende sensiblemente, sobre todo los
vehículos pesados, comportamiento habitual de
una vía cuyo tráfico predominante tiene por
motivo el trabajo.
El porcentaje de pesados
camiones) en día laborable con
IMD es del 3,7 % (573 veh
descendiendo los sábados al
domingos al 1,3%.
(autocares y
respecto a la
pesados/día),
1,8% y los
El coeficiente semanal “S” que convierte el día
medio laborable en el día medio semanal,
incluyendo el efecto de los sábados y domingos,
es:
Veh. Pesados (autocares y camiones) :
SP = 0,813
Veh. Totales : ST= 0,851
Con respecto a la distribución del tráfico por
sentidos dado que en el área de peaje confluye
el tráfico de los túneles La Salve – Txorierri y
Ugasko - Txorierri, se analiza de forma
detallada en cada uno de los mismos.
Veh. Turismos y Motos : SL = 0,853
Veh. Industriales (2 ejes y 4 ruedas) :
SI = 0,819
Tabla 2.1.4.3. a)
Variación de tráfico diario en la semana media
Turismos y
Motos
Industriales 2 Microbuses y Autocares y
Total Pesados
Camiones
autocares 2
ejes y 4
(más de 2 ejes)
ejes
ruedas
Total
Veh/día %IMD Veh/día %IMD Veh/día %IMD Veh/día %IMD Veh/día %IMD Veh/día %IMD
Media Laborable
17.037 109,6
652
4,2
85
0,5
488
3,1
573
3,7
18.262
117,5
Sábado
10.642
68,5
320
2,1
57
0,4
215
1,4
272
1,8
11.234
72,3
Domingo
8.070
51,9
249
1,6
32
0,2
173
1,1
205
1,3
8.524
54,9
MEDIA SEMANAL 14.539
93,6
534
3,4
72
0,5
394
2,5
466
3,0
15.539
100,0
COEFICIENTE “S” 0,853
0,819
0,847
0,807
0,813
0,851
51
12.000
8.000
15.539
14.539
8.524
16.000
8.070
10.642
11.234
18.262
20.000
17.037
24.000
4.000
0
Media
Laborable
Sábado
Turismos y Motos
Microbus y Autocares 2 ejes
Total Pesados
Domingo
Media Semanal
Industriales 2 ejes
Autocares y Camiones (+2 ejes)
Totales
b) Túnel La Salve - Txorierri
El tráfico medio resultante en día laborable
considerando ambos sentidos de circulación es
de 13.492 veh/día, un 17,4 % superior a la
intensidad del día medio, presentando un valor
máximo los viernes, con 14.178 veh/día.
En relación a los datos del año 2013, el tráfico
medio en día laborable se ha incrementado con
una tasa media del 3,4% para el total de los
vehículos.
El tráfico predominante tiene por motivo el
trabajo, por lo que los días de sábado y domingo
el tráfico desciende a 8.382 veh/día y 6.336
veh/día, es decir, un 27,1% y un 44,9% inferior al
tráfico medio diario, respectivamente. Estos
tráficos se han incrementado con respecto a los
datos registrados en el año 2013 con unas tasas
medias del 6,0% y del 9,7% respectivamente.
Teniendo en cuenta los sentidos de circulación,
el tráfico medio resultante en día laborable en
sentido hacia Txorierri (salidas desde Bilbao) es
de 6.598 veh/día, es decir, un 17,7% superior a
la intensidad del día medio y el valor máximo se
registra los viernes con 6.985 veh/día, es decir,
un 24,6% superior al valor del día medio en este
sentido.
6.894 veh/día y el valor máximo se registra los
viernes con 7.193 veh/día, un 22,1% superior al
valor del día medio en este sentido. Con
respecto a los datos registrados el año anterior,
el tráfico medio laborable en este sentido se ha
incrementado con una tasa del 1,7%.
Esta diferencia entre el crecimiento del tráfico
entre ambos sentidos (5,2% en los movimientos
de salida y 1,7% en los de entrada) está
relacionado con las obras de reparación del
talud de acceso al Túnel Ugasko - Txorierri
(sentido Ugasko). Así, los vehículos que
accedían a Bilbao habitualmente a través de
dicho túnel hacia Ugasko, utilizaron durante las
obras el túnel Txorierri – La Salve (en sentido La
Salve) y La Salve – Ugasko (en sentido Ugasko).
Esto produjo un incremento del tráfico en el túnel
Txorierri – La Salve, en sentido hacia La Salve
en el año 2013, por lo que en el año 2014 su
crecimiento es menor que el que se registra en
el otro sentido de circulación.
El coeficiente semanal “S” que convierte el día
medio laborable en el día medio semanal,
incluyendo el efecto de los sábados y domingos,
para los vehículos totales es para cada uno de
los sentidos de circulación:
El tráfico medio del día laborable de este sentido
se ha incrementado en un 5,2% con respecto de
los datos registrados en el año 2013.
Sentido hacia Txorierri : ST = 0,850
En sentido hacia La Salve (accesos a Bilbao), el
tráfico medio resultante en día laborable es de
Ambos Sentidos : ST= 0,852
52
Sentido hacia La Salve : ST = 0,855
la AP-8 en cifras, año 2014
Tabla 2.1.4.3. b)
Túnel La Salve – Txorierri (BI-626)
Variación de tráfico diario en la semana media
Sentido Hacia Txorierri Sentido Hacia La Salve
Día
Ambos Sentidos
Veh/día
%IMD
Veh/día
%IMD
Veh/día
%IMD
Lunes
6.257
111,6
6.593
111,9
12.850
111,8
Martes
6.422
114,6
6.758
114,7
13.180
114,6
Miércoles
6.584
117,4
6.889
116,9
13.473
117,2
Jueves
6.765
120,7
7.053
119,7
13.818
120,2
Viernes
6.985
124,6
7.193
122,1
14.178
123,3
Sábado
4.073
72,7
4.309
73,1
8.382
72,9
Domingo
3.028
54,0
3.308
56,2
6.336
55,1
MEDIA LABORABLE
6.598
117,7
6.894
117,0
13.492
117,4
MEDIA SEMANAL
5.606
100,0
5.891
100,0
11.497
100,0
COEFICIENTE “S”
0,850
5.606
5.891
Media
Semanal
6.598
6.894
Domingo
Sábado
Viernes
Jueves
Miércoles
Martes
Lunes
8.000
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
Media
Laborable
hacia La Salve
hacia Txorierri
I.M.D.
Totales
0,852
0,855
c) Túnel Ugasko - Txorierri
En día laborable (lunes a viernes) el tráfico
medio resultante en el túnel Ugasko – Txorierri,
para ambos sentidos de circulación es de 4.772
veh/día, un 18,1 % superior a la intensidad del
día medio. Su valor máximo se registra los
viernes, con 4.993 veh/día, (23,5% superior a la
intensidad del día medio). En relación a los
datos del año 2013, el tráfico medio en día
laborable se ha incrementado con una tasa
media del 12,7% en vehículos totales.
Al igual que en el resto de túneles y dado que el
carácter laboral del tráfico es predominante, los
días de sábado y domingo el tráfico desciende
muy por debajo de los valores medios diarios:
2.851 veh/día y 2.188 veh/día, respectivamente.
Estos tráficos se han incrementado con respecto
a los datos registrados en el año 2013 con unas
tasas medias del 16,6% y del 15,9%
respectivamente.
El tráfico medio resultante en día laborable en
sentido hacia Txorierri (salidas desde Bilbao) es
de 2.315 veh/día, es decir, un 16,8% superior a
la intensidad del día medio en este sentido y el
máximo es 2.481 veh/día.
53
En sentido hacia Ugasko (accesos a Bilbao), el
tráfico medio resultante en día laborable es
2.457 veh/día, es decir, un 19,3% superior a la
intensidad del día medio de este sentido de
circulación y el máximo es 2.512 veh/día. En
ambos sentidos los valores máximos se
registran en viernes.
Comparando los tráficos medios en día laborable
de cada sentido de circulación con los obtenidos
para el año 2013 se observa que ambos se han
incrementado con unas tasas medias del 7,8%
para el sentido Txorierri y del 17,8% para el
sentido hacia Ugasko.
Al igual que en el apartado anterior, este
crecimiento tan acusado con respecto a los
datos del 2013 del sentido hacia Ugasko está
relacionado con las obras de reparación del
Tabla 2.1.4.3. c)
talud de acceso desde el Txorierri en el que el
Túnel Ugasko – Txorierri estuvo cerrado al
tráfico en sentido Ugasko, por lo que el dato
registrado en el año 2014 para este sentido es
muy superior al valor medio que se registró el
año anterior.
El coeficiente semanal “S” que convierte el día
medio laborable en el día medio semanal,
incluyendo el efecto de los sábados y domingos,
para los vehículos totales es para cada uno de
los sentidos de circulación:
Sentido hacia Txorierri : ST = 0,856
Sentido hacia Ugasko : ST = 0,838
Ambos Sentidos : ST= 0,847
Túnel Ugasko – Txorierri (BI-627)
Variación de tráfico diario en la semana media
Sentido Hacia Txorierri
Día
Sentido Hacia Ugasko
Ambos Sentidos
Veh/día
%IMD
Veh/día
%IMD
Veh/día
%IMD
Lunes
2.179
109,9
2.380
115,5
4.559
112,8
Martes
2.234
112,7
2.427
117,8
4.661
115,3
Miércoles
2.304
116,2
2.465
119,7
4.769
118,0
Jueves
2.388
120,5
2.503
121,5
4.891
121,0
Viernes
2.481
125,2
2.512
121,9
4.993
123,5
Sábado
1.483
74,8
1.368
66,4
2.851
70,5
Domingo
1.102
55,6
1.086
52,7
2.188
54,1
MEDIA LABORABLE
2.315
116,8
2.457
119,3
4.772
118,1
MEDIA SEMANAL
1.982
100,0
2.060
100,0
4.042
100,0
COEFICIENTE “S”
0,856
2.315
2.457
hacia Ugasko
hacia Txorierri
3.000
2.500
1.982
2.060
0,847
0,838
I.M.D.
Totales
2.000
1.500
1.000
500
54
Media
Semanal
Media
Laborable
Domingo
Sábado
Viernes
Jueves
Miércoles
Martes
Lunes
0
la AP-8 en cifras, año 2014
d) Túnel La Salve - Ugasko
En el túnel La Salve – Ugasko, considerando
ambos sentidos de circulación el tráfico medio
resultante en día laborable (lunes a viernes) es
de 13.367 veh/día, un 15,4 % superior a la
intensidad del día medio, presentando un valor
máximo los viernes, con 13.612 veh/día. En
relación a los datos del año 2013, el tráfico
medio en día laborable se ha incrementado con
una tasa media del 1,1% en vehículos totales.
Los días de sábado y domingo el tráfico
desciende: 8.622 veh/día y 7.094 veh/día, es
decir, un 25,6% y un 38,7% inferior al tráfico
medio diario, respectivamente. Estos tráficos se
han incrementado con respecto a los datos
registrados en el año 2013 con unas tasas
medias del 2,4% y del 7,6% respectivamente.
El tráfico medio resultante en día laborable en
sentido hacia La Salve es de 6.878 veh/día, es
decir, un 15,8% superior a la intensidad del día
medio en este sentido, con un valor máximo de
7.075 veh/día.
En sentido hacia Ugasko el tráfico medio
resultante en día laborable es de 6.489 veh/día,
es decir, un 15,1% superior a la intensidad del
día medio de este sentido de circulación, con un
valor máximo de 6.537 veh/día. En ambos
sentidos este valor máximo se registra en
viernes.
Comparando los tráficos medios en día laborable
de cada sentido de circulación con los obtenidos
para el año 2013 se observa que mientras el
sentido hacia La Salve se ha incrementado en
un 6,1%, el sentido hacia Ugasko se ha reducido
en un 3,7%.
Esta tasa está relacionada con el efecto
redistribuidor del tráfico que provocó el cierre del
Túnel Ugasko – Txorierri durante las obras de
reparación del talud de acceso desde el
Txorierri.
Así, los vehículos que accedían a Bilbao
habitualmente a través de dicho túnel hacia
Ugasko, utilizaron durante las obras el túnel
Txorierri – La Salve (en sentido La Salve) y La
Salve – Ugasko (en sentido Ugasko). Esto
produjo un incremento del tráfico en sentido
hacia Ugasko en el año 2013, por lo que la tasa
que se registra este año es negativa, frente al
tráfico del otro sentido que no se vió afectado
por las obras.
El coeficiente semanal “S” que convierte el día
medio laborable en el día medio semanal,
incluyendo el efecto de los sábados y domingos,
para los vehículos totales es para cada uno de
los sentidos de circulación:
Sentido hacia La Salve : ST = 0,864
Sentido hacia Ugasko : ST = 0,869
Ambos Sentidos : ST= 0,866
55
Tabla 2.1.4.3. d)
Túnel La Salve –Ugasko (BI-625)
Variación de tráfico diario en la semana media
Sentido Hacia La Salve
Día
Ambos Sentidos
%IMD
Veh/día
%IMD
Veh/día
%IMD
Lunes
6.844
115,2
6.504
115,3
13.348
115,2
Martes
6.798
114,4
6.451
114,4
13.249
114,4
Miércoles
6.813
114,7
6.481
114,9
13.294
114,8
Jueves
6.872
115,7
6.476
114,8
13.348
115,2
Viernes
7.075
119,1
6.537
115,9
13.612
117,5
Sábado
4.418
74,4
4.204
74,5
8.622
74,4
Domingo
3.568
60,0
3.526
62,5
7.094
61,3
MEDIA LABORABLE
6.878
115,8
6.489
115,1
13.367
115,4
MEDIA SEMANAL
5.942
100,0
5.640
100,0
11.582
100,0
COEFICIENTE “S”
0,864
5.942
5.640
Media
Semanal
6.878
6.489
Domingo
Sábado
Viernes
Jueves
Miércoles
Martes
Media
Laborable
hacia Ugasko
8.000
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
Lunes
I.M.D.
Totales
0,866
0,869
hacia La Salve
56
Sentido Hacia Ugasko
Veh/día
la AP-8 en cifras, año 2014
2.1.5. DISTRIBUCIÓN HORARIA DEL TRÁFICO
En las tablas siguientes se presenta la
distribución horaria del tráfico correspondiente a
las barreras más significativas del tramo de
autopista que estamos analizando.
En primer lugar, las barreras de la Autopista
AP-8 Basauri - Límite con Gipuzkoa:
La barrera troncal de Durango es la más
representativa con referencia al tráfico de medio
y largo recorrido, y recogen, en su mayor parte,
relaciones entre Bilbao y Ermua/Gipuzkoa. Las
restantes barreras se corresponden con los
enlaces del sistema de control abierto y recogen
los distintos flujos de tráfico incorporados entre
Durango y Basauri.
Boroa Oeste
Durango Oeste
En segundo lugar, las barreras de la Variante
Sur Metropolitana:
Barrera troncal de Durango
Barrera troncal de Ugarte
Durango Este
Ugarte Margen Izquierda
Gerediaga Norte
Kadagua
Gerediaga Sur
Larraskitu
Ermua
Por último, se incluye la barrera del área de
peaje del Txorierri, correspondiente a los
Túneles de Artxanda.
57
2.1.5.1. Boroa Oeste
Distribución horaria en las barreras de peaje
Día medio anual
TOTALES
SALIDAS
ENTRADAS
HORA
Veh /día
Índice
Veh /día
Índice
Veh /día
Índice
06-07
105
1,07
132
1,35
237
2,42
07-08
316
3,23
397
4,06
713
7,29
08-09
342
3,50
483
4,93
825
8,43
09-10
279
2,85
337
3,45
617
6,30
10-11
281
2,87
241
2,47
523
5,34
11-12
294
3,00
251
2,57
545
5,57
12-13
307
3,14
256
2,61
563
5,76
13-14
297
3,03
322
3,29
619
6,32
14-15
295
3,01
358
3,66
653
6,67
15-16
279
2,85
280
2,86
559
5,72
16-17
305
3,11
248
2,54
553
5,65
17-18
400
4,08
269
2,75
668
6,83
18-19
466
4,76
234
2,39
700
7,15
19-20
313
3,20
240
2,46
554
5,66
20-21
199
2,03
232
2,37
431
4,40
21-22
119
1,22
207
2,11
326
3,33
22-23
82
0,84
151
1,55
234
2,39
23-24
44
0,45
68
0,70
112
1,14
24-01
26
0,27
45
0,46
72
0,73
01-02
21
0,22
25
0,26
46
0,47
02-03
16
0,16
21
0,21
36
0,37
03-04
16
0,16
13
0,13
28
0,29
04-05
17
0,18
16
0,17
34
0,35
05-06
40
0,41
100
1,02
139
1,42
TOTALES
4.859
49,65
4.928
50,35
9.787
100,00
Salidas
Entradas
Totales
12,00
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
6
58
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
1
2
3
4
5
la AP-8 en cifras, año 2014
2.1.5.2. Durango Oeste
Distribución horaria en las barreras de peaje
Día medio anual
TOTALES
SALIDAS
ENTRADAS
HORA
Veh /día
Índice
Veh /día
Índice
Veh /día
Índice
06-07
81
0,76
108
1,01
189
1,77
07-08
244
2,28
546
5,11
791
7,39
08-09
330
3,08
579
5,41
909
8,50
09-10
289
2,70
433
4,05
721
6,74
10-11
290
2,71
316
2,96
606
5,67
11-12
305
2,86
305
2,86
611
5,71
12-13
318
2,97
291
2,72
609
5,69
13-14
316
2,95
327
3,05
643
6,01
14-15
358
3,35
330
3,08
688
6,43
15-16
378
3,53
265
2,48
643
6,01
16-17
364
3,41
258
2,41
622
5,82
17-18
451
4,21
293
2,74
744
6,96
18-19
528
4,93
243
2,27
770
7,20
19-20
380
3,55
239
2,23
619
5,79
20-21
224
2,10
263
2,46
487
4,56
21-22
128
1,20
231
2,16
359
3,36
22-23
92
0,86
149
1,39
241
2,25
23-24
49
0,46
75
0,71
125
1,17
24-01
35
0,32
45
0,42
80
0,74
01-02
21
0,20
28
0,26
49
0,46
02-03
13
0,12
17
0,16
30
0,28
03-04
7
0,07
16
0,15
23
0,21
04-05
16
0,15
10
0,09
26
0,24
05-06
22
0,21
90
0,84
112
1,04
TOTALES
5.239
48,99
5.456
51,01
10.695
100,00
Salidas
Entradas
Totales
12,00
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
1
2
3
4
5
59
2.1.5.3. Barrera troncal de Durango
Distribución horaria en las barreras de peaje
Día medio anual
TOTALES
SALIDAS (sent. GI)
ENTRADAS (sent. CA)
HORA
Veh /día
Índice
Veh /día
Índice
Veh /día
Índice
06-07
158
0,81
215
1,10
373
1,91
07-08
463
2,36
477
2,44
940
4,80
08-09
606
3,09
637
3,25
1.243
6,35
09-10
606
3,09
593
3,02
1.198
6,12
10-11
602
3,07
618
3,16
1.220
6,23
11-12
637
3,25
660
3,37
1.297
6,62
12-13
649
3,31
624
3,19
1.273
6,50
13-14
610
3,11
628
3,20
1.237
6,32
14-15
596
3,04
676
3,45
1.272
6,49
15-16
614
3,13
663
3,39
1.277
6,52
16-17
662
3,38
634
3,24
1.297
6,62
17-18
733
3,74
753
3,84
1.485
7,58
18-19
799
4,08
793
4,05
1.593
8,13
19-20
694
3,54
607
3,10
1.300
6,64
20-21
500
2,55
418
2,13
918
4,69
21-22
320
1,64
243
1,24
564
2,88
22-23
205
1,05
168
0,86
374
1,91
23-24
102
0,52
76
0,39
177
0,90
24-01
55
0,28
54
0,28
109
0,56
01-02
31
0,16
40
0,20
71
0,36
02-03
16
0,08
33
0,17
48
0,25
03-04
10
0,05
33
0,17
43
0,22
04-05
18
0,09
49
0,25
67
0,34
05-06
84
0,43
126
0,65
210
1,07
TOTALES
9.769
49,87
9.819
50,13
19.588
100,00
Salidas
Entradas
Totales
12,00
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
6
60
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
1
2
3
4
5
la AP-8 en cifras, año 2014
2.1.5.4. Durango Este
Distribución horaria en las barreras de peaje
Día medio anual
TOTALES
SALIDAS
ENTRADAS
HORA
Veh /día
Índice
Veh /día
Índice
Veh /día
Índice
22
0,54
37
0,91
59
1,45
07-08
83
2,07
159
3,94
243
6,01
08-09
105
2,61
183
4,54
289
7,15
09-10
111
2,74
146
3,60
256
6,34
10-11
170
4,22
206
5,10
376
9,32
11-12
199
4,92
235
5,82
433
10,73
12-13
148
3,66
181
4,48
329
8,15
13-14
77
1,91
98
2,44
176
4,35
14-15
114
2,82
168
4,17
282
6,98
15-16
125
3,09
170
4,20
294
7,29
16-17
104
2,59
148
3,65
252
6,24
17-18
111
2,76
151
3,75
263
6,51
18-19
116
2,87
144
3,56
259
6,42
19-20
98
2,43
94
2,32
192
4,75
20-21
61
1,52
72
1,79
134
3,31
21-22
30
0,74
34
0,83
63
1,57
22-23
21
0,52
33
0,82
54
1,33
23-24
9
0,22
12
0,29
21
0,51
24-01
6
0,15
7
0,17
13
0,32
01-02
4
0,09
4
0,09
7
0,18
02-03
3
0,07
3
0,06
5
0,13
03-04
4
0,09
2
0,04
5
0,13
04-05
3
0,07
4
0,11
7
0,17
05-06
8
0,19
18
0,44
26
0,63
TOTALES
1.731
42,87
2.307
57,13
4.038
100,00
06-07
Salidas
Entradas
Totales
12,00
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
1
2
3
4
5
61
2.1.5.5. Gerediaga Norte
Distribución horaria en las barreras de peaje
Día medio anual
TOTALES
SALIDAS
ENTRADAS
HORA
Veh /día
Índice
Veh /día
Índice
Veh /día
Índice
06-07
36
0,97
26
0,72
62
1,69
07-08
137
3,74
100
2,71
237
6,45
08-09
167
4,54
123
3,35
290
7,89
09-10
120
3,27
96
2,62
217
5,89
10-11
100
2,71
86
2,32
185
5,03
11-12
99
2,68
85
2,30
183
4,98
12-13
108
2,93
88
2,40
196
5,34
13-14
152
4,14
115
3,13
268
7,28
14-15
165
4,49
123
3,35
289
7,84
15-16
136
3,70
102
2,77
238
6,47
16-17
128
3,48
98
2,65
226
6,13
17-18
152
4,13
113
3,08
265
7,20
18-19
169
4,58
122
3,30
290
7,89
19-20
144
3,90
102
2,78
246
6,68
20-21
112
3,05
79
2,16
192
5,21
21-22
55
1,50
40
1,07
95
2,57
22-23
39
1,07
28
0,76
67
1,82
23-24
14
0,39
11
0,29
25
0,68
24-01
9
0,24
7
0,19
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0,43
01-02
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5
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10
0,28
02-03
4
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3
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7
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03-04
3
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2
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3
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6
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05-06
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66
1,79
TOTALES
2.096
56,96
1.584
43,04
3.680
100,00
Salidas
Entradas
Totales
12,00
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
6
62
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
1
2
3
4
5
la AP-8 en cifras, año 2014
2.1.5.6. Gerediaga Sur
Distribución horaria en las barreras de peaje
Día medio anual
TOTALES
SALIDAS
ENTRADAS
HORA
Veh /día
Índice
Veh /día
Índice
Veh /día
Índice
06-07
26
0,90
24
0,82
49
1,72
07-08
148
5,13
143
4,98
291
10,12
08-09
173
6,01
167
5,80
340
11,82
09-10
142
4,93
132
4,57
274
9,50
10-11
165
5,72
156
5,41
320
11,14
11-12
128
4,45
115
4,01
244
8,46
12-13
82
2,85
71
2,48
153
5,32
13-14
85
2,95
74
2,57
159
5,51
14-15
68
2,35
60
2,09
128
4,44
15-16
79
2,75
72
2,51
152
5,26
16-17
58
2,00
51
1,76
108
3,75
17-18
84
2,91
77
2,66
160
5,57
18-19
73
2,53
68
2,37
141
4,90
19-20
54
1,88
51
1,77
105
3,65
20-21
48
1,66
45
1,56
93
3,21
21-22
28
0,96
26
0,90
54
1,86
22-23
16
0,56
15
0,51
31
1,07
23-24
9
0,32
8
0,29
18
0,61
24-01
6
0,20
5
0,17
11
0,37
01-02
4
0,13
3
0,10
6
0,22
02-03
3
0,09
2
0,06
4
0,15
03-04
2
0,08
1
0,05
4
0,13
04-05
3
0,09
2
0,06
4
0,15
05-06
16
0,56
15
0,52
31
1,07
TOTALES
1.497
52,00
1.382
48,00
2.879
100,00
Salidas
Entradas
Totales
14,00
12,00
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
1
2
3
4
5
63
2.1.5.7. Ermua
Distribución horaria en las barreras de peaje
Día medio anual
TOTALES
SALIDAS
ENTRADAS
HORA
Veh /día
Índice
Veh /día
Índice
Veh /día
Índice
06-07
81
1,19
79
1,15
160
2,34
07-08
235
3,43
228
3,32
462
6,75
08-09
271
3,96
263
3,84
534
7,80
09-10
231
3,38
224
3,27
455
6,65
10-11
181
2,64
175
2,56
356
5,21
11-12
180
2,63
175
2,56
355
5,19
12-13
181
2,64
177
2,57
358
5,20
13-14
204
2,97
198
2,90
402
5,87
14-15
222
3,25
216
3,16
439
6,41
15-16
196
2,87
191
2,79
387
5,66
16-17
188
2,75
184
2,68
372
5,43
17-18
217
3,17
213
3,11
430
6,28
18-19
241
3,52
237
3,46
478
6,98
19-20
220
3,22
217
3,17
438
6,39
20-21
179
2,62
177
2,58
356
5,20
21-22
143
2,09
141
2,06
284
4,14
22-23
115
1,68
113
1,65
227
3,32
23-24
51
0,73
50
0,71
101
1,44
24-01
31
0,46
31
0,45
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0,91
01-02
23
0,33
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0,32
44
0,65
02-03
12
0,17
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0,16
23
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03-04
8
0,12
8
0,12
16
0,24
04-05
11
0,16
11
0,16
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0,32
05-06
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0,65
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0,65
89
1,30
TOTALES
3.465
50,60
3.383
49,40
6.848
100,00
Salidas
Entradas
Totales
12,00
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
6
64
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
1
2
3
4
5
la AP-8 en cifras, año 2014
2.1.5.8. Barrera troncal de Ugarte
Distribución horaria en las barreras de peaje
Día medio anual
TOTALES
SALIDAS (sent. CA)
ENTRADAS (sent. GI)
HORA
Veh /día
Índice
Veh /día
Índice
Veh /día
Índice
06-07
346
3,59
147
1,53
493
5,12
07-08
432
4,49
200
2,08
632
6,57
08-09
321
3,34
217
2,26
538
5,59
09-10
303
3,15
265
2,75
568
5,90
10-11
350
3,63
296
3,08
646
6,71
11-12
359
3,73
298
3,09
657
6,82
12-13
345
3,59
277
2,88
623
6,47
13-14
287
2,98
259
2,69
546
5,67
14-15
279
2,90
240
2,49
519
5,39
15-16
320
3,33
252
2,61
572
5,95
16-17
366
3,80
280
2,91
646
6,71
17-18
369
3,83
303
3,15
672
6,98
18-19
332
3,45
260
2,70
592
6,15
19-20
265
2,76
192
1,99
457
4,75
20-21
185
1,92
127
1,32
312
3,24
21-22
109
1,14
80
0,84
190
1,97
22-23
58
0,61
43
0,45
102
1,06
23-24
69
0,72
42
0,44
111
1,16
24-01
46
0,48
30
0,31
76
0,79
01-02
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0,36
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02-03
38
0,40
21
0,22
60
0,62
03-04
82
0,85
29
0,30
110
1,15
04-05
201
2,09
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0,79
278
2,89
05-06
107
1,12
59
0,62
167
1,73
TOTALES
5.606
58,26
4.016
41,74
9.622
100,00
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
07
08
09
10
11
12
Entradas
13
14
15
16
17
18
19
Salidas
20
21
22
23
00
01
02
03
04
05
06
Totales
65
2.1.5.9. Ugarte Margen Izquierda
Distribución horaria en las barreras de peaje
Día medio anual
TOTALES
SALIDAS
ENTRADAS
HORA
Veh /día
Índice
Veh /día
Índice
Veh /día
Índice
06-07
72
4,63
39
2,48
111
7,11
07-08
76
4,87
57
3,66
133
8,53
08-09
41
2,62
50
3,20
91
5,82
09-10
30
1,93
48
3,06
78
4,99
10-11
31
2,00
53
3,41
84
5,41
11-12
34
2,19
54
3,48
88
5,67
12-13
36
2,32
58
3,73
94
6,05
13-14
32
2,03
65
4,19
97
6,22
14-15
30
1,94
55
3,53
85
5,47
15-16
30
1,93
50
3,24
80
5,17
16-17
34
2,19
64
4,10
98
6,29
17-18
38
2,44
82
5,26
120
7,70
18-19
36
2,32
69
4,43
105
6,75
19-20
31
1,99
48
3,10
79
5,09
20-21
24
1,56
33
2,10
57
3,66
21-22
13
0,86
24
1,52
37
2,38
22-23
5
0,33
10
0,65
15
0,98
23-24
0
0,01
12
0,75
12
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24-01
0
0,00
8
0,54
8
0,54
01-02
0
0,00
6
0,42
6
0,42
02-03
0
0,00
7
0,44
7
0,44
03-04
0
0,00
9
0,58
9
0,58
04-05
0
0,03
32
2,08
33
2,11
05-06
15
0,98
14
0,87
29
1,86
TOTALES
609
39,16
946
60,84
1.555
100,00
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
07
08
09
10
11
12
Entradas
66
13
14
15
16
17
18
19
Salidas
20
21
22
23
00
01
02
Totales
03
04
05
06
la AP-8 en cifras, año 2014
2.1.5.10.
Kadagua
Distribución horaria en las barreras de peaje
Día medio anual
TOTALES
SALIDAS
ENTRADAS
HORA
Veh /día
Índice
Veh /día
Índice
Veh /día
Índice
06-07
70
2,44
82
2,85
151
5,29
07-08
84
2,94
110
3,84
194
6,77
08-09
74
2,59
98
3,41
171
6,00
09-10
74
2,58
106
3,70
180
6,28
10-11
79
2,77
121
4,23
200
6,99
11-12
77
2,71
121
4,22
198
6,93
12-13
75
2,62
113
3,95
188
6,58
13-14
69
2,40
102
3,56
170
5,96
14-15
64
2,25
93
3,24
157
5,49
15-16
67
2,35
99
3,46
166
5,81
16-17
73
2,54
114
3,97
186
6,51
17-18
78
2,74
114
3,99
192
6,73
18-19
70
2,44
102
3,58
172
6,02
19-20
60
2,11
86
3,02
147
5,13
20-21
42
1,49
60
2,11
103
3,60
21-22
23
0,82
45
1,58
69
2,40
22-23
12
0,42
24
0,85
37
1,28
23-24
0
0,01
29
1,00
29
1,01
24-01
0
0,00
20
0,70
20
0,70
01-02
0
0,00
13
0,45
13
0,45
02-03
0
0,00
11
0,39
11
0,39
03-04
0
0,00
11
0,37
11
0,37
04-05
1
0,02
33
1,17
34
1,19
05-06
31
1,08
30
1,06
61
2,15
TOTALES
1.124
39,30
1.736
60,70
2.860
100,00
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
07
08
09
10
11
12
Entradas
13
14
15
16
17
18
19
Salidas
20
21
22
23
00
01
02
03
04
05
06
Totales
67
2.1.5.11.
Larraskitu
Distribución horaria en las barreras de peaje
Día medio anual
TOTALES
SALIDAS
ENTRADAS
HORA
Veh /día
Índice
Veh /día
Índice
Veh /día
Índice
06-07
172
1,63
356
3,36
528
4,99
07-08
242
2,29
443
4,19
686
6,48
08-09
270
2,55
343
3,24
613
5,79
09-10
320
3,02
323
3,05
643
6,08
10-11
358
3,38
369
3,49
727
6,88
11-12
357
3,37
377
3,56
733
6,93
12-13
330
3,12
358
3,39
688
6,51
13-14
302
2,86
297
2,80
599
5,66
14-15
284
2,69
295
2,79
579
5,48
15-16
298
2,82
335
3,17
634
5,99
16-17
327
3,10
375
3,55
703
6,64
17-18
345
3,26
377
3,57
722
6,83
18-19
296
2,80
336
3,18
633
5,98
19-20
221
2,09
271
2,56
492
4,66
20-21
147
1,39
188
1,77
335
3,17
21-22
95
0,90
108
1,03
204
1,92
22-23
53
0,50
59
0,56
112
1,06
23-24
62
0,58
60
0,57
122
1,15
24-01
42
0,39
41
0,39
83
0,78
01-02
32
0,30
32
0,30
64
0,60
02-03
30
0,29
36
0,34
67
0,63
03-04
37
0,35
79
0,75
116
1,09
04-05
102
0,97
191
1,81
294
2,78
05-06
76
0,72
126
1,19
202
1,91
TOTALES
4.799
45,38
5.777
54,62
10.576
100,00
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
07
08
09
10
11
12
Entradas
68
13
14
15
16
17
18
19
Salidas
20
21
22
23
00
01
02
Totales
03
04
05
06
la AP-8 en cifras, año 2014
2.1.5.12.
Área de Peaje del Txorierri
Distribución horaria en las barreras de peaje
Día medio anual
TOTALES
SALIDAS
ENTRADAS
HORA
Veh /día
Índice
Veh /día
Índice
Veh /día
Índice
06-07
87
0,56
83
0,53
170
1,09
07-08
367
2,36
350
2,25
717
4,61
08-09
649
4,18
619
3,98
1.268
8,16
09-10
519
3,34
495
3,19
1.014
6,53
10-11
421
2,71
402
2,59
823
5,30
11-12
450
2,90
430
2,77
880
5,66
12-13
475
3,06
454
2,92
929
5,98
13-14
535
3,44
510
3,28
1.045
6,73
14-15
543
3,49
518
3,33
1.061
6,83
15-16
454
2,92
433
2,79
887
5,71
16-17
442
2,84
422
2,72
864
5,56
17-18
499
3,21
477
3,07
976
6,28
18-19
563
3,62
537
3,46
1.100
7,08
19-20
523
3,37
499
3,21
1.022
6,58
20-21
414
2,66
395
2,54
809
5,21
21-22
275
1,77
263
1,69
538
3,46
22-23
178
1,15
170
1,09
348
2,24
23-24
114
0,73
108
0,70
222
1,43
24-01
121
0,78
115
0,74
236
1,52
01-02
72
0,46
68
0,44
140
0,90
02-03
47
0,30
45
0,29
92
0,59
03-04
37
0,24
35
0,23
72
0,46
04-05
44
0,28
42
0,27
86
0,55
05-06
123
0,79
118
0,76
241
1,55
TOTALES
7.951
51,17
7.588
48,83
15.539
100,00
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
7
8
9
10
11
12
Entradas
13
14
15
16
17
18
19
Salidas
20
21
22
23
0
1
2
3
4
5
6
Totales
69
2.2. MATRIZ INTERNA EN EL DÍA MEDIO ANUAL
2.2.1. TRÁFICO ENTRE ENLACES. TIPO DE TRÁFICO Y MOVILIDAD
2.2.1.1. Autopista AP-8: Basauri – Límite con Gipuzkoa
En la tabla 2.2.1.1. d) se presenta, con
referencia al año 2014, la distribución
origen/destino estimada en forma de matriz
triangular
(simétrica)
que
reproduce
la
configuración del tráfico por tramos y enlaces de
la autopista AP-8 en el tramo de Basauri –
Límite con Gipuzkoa, donde cada relación
origen/destino, se presenta considerando ambos
sentidos de circulación.
El total de vehículos que afecta a la matriz de
tráfico es de 90.296 veh/día, de los cuales
20.899 veh/día, es decir, el 23,1% son
relaciones con el Territorio de Gipuzkoa, el resto
son relaciones dentro del Territorio de Bizkaia
con una parte importante de las mismas en
régimen libre de peaje.
Si atendemos al número de viajes en vehículos
totales ha aumentado un 2,5% con respecto a
los datos del año anterior. Si bien es significativo
señalar que en el tramo de control de pago
cerrado han aumentado un 5,8% y el número de
vehículos que utilizan el tramo de peaje libre ha
ascendido un 1,8%.
En vehículos pesados, el número de viajes ha
aumentado un 3,6% con respecto a los datos del
año anterior. Esto es debido al incremento en el
tramo de control de pago cerrado, un 4,8%
superior al registrado en el año 2013 y en el
tramo de peaje libre, un 3,4%.
Si establecemos una clasificación según el tipo
de control de los vehículos, el desglose de la
matriz total de tráfico resulta ser el siguiente:
En la tabla 2.2.1.1. a) se presenta la distribución
del número de vehículos que utilizan la AP-8
según el tipo de control en vehículos/día.
Tabla 2.2.1.1. a)
Distribución del nº de vehículos que utilizan la AP-8
según tipo de control (Veh/día)
Veh/día
TIPO DE TRÁFICO
Año 2014
Año 2013
Totales (%)
Pesados (%)
Totales (%)
Pesados (%)
Control cerrado de pago
27.389 (31,1)
3.767 (40,8)
28.966 (32,1)
3.947 (41,3)
Control abierto de pago
20.554 (23,3)
1.437 (15,6)
20.482 (22,7)
1.454 (15,2)
Subtotal de pago
47.943 (54,4)
5.204 (56,4)
49.448 (54,8)
5.401 (56,5)
Vehículos libres de pago
40.131 (45,6)
4.026 (43,6)
40.848(45,2)
4.163 (43,5)
Total vehículos
88.074 (100)
9.230 (100)
90.296 (100)
9.564 (100)
Dentro del control cerrado de pago las
relaciones más importantes teniendo en cuenta
los valores medios anuales son las de
Bilbao/Amorebieta-Gipuzkoa
con
15.573
veh/día, les siguen las de Bilbao – Ermua con
70
2.473 veh/día y, finalmente, Ermua – Gipuzkoa
con 2.259 veh/ día.
Las relaciones entre Durango y Gipuzkoa
descienden este año 2.014 a 1.515 veh/día.
la AP-8 en cifras, año 2014
Esto es debido al efecto lógico de redistribución
del tráfico que ha supuesto la apertura al tráfico
del nuevo enlace Gerediaga sobre la matriz
orígenes – destinos en el tramo de control
cerrado de pago.
Así, las relaciones Gerediaga-Durango con
1.937 veh/día (un 27,7% superiores a las
registradas en el año 2013), GerediagaGipuzkoa con 1.551 veh/día (un 20,2%
superiores a las del año anterior) y Gerediaga –
Ermua con 1.531 veh/día (un 31,2% superiores
a las del año 2013), superan a las relaciones
Durango-Ermua, que descienden este año a 586
veh/día.
En el control abierto de pago, las relaciones de
tráfico son: Bilbao/Amorebieta-Durango con
10.695 veh/ día y Bilbao – Amorebieta con 9.787
veh/día.
Por último, los vehículos libres de pago resultan
ser: Bilbao – Galdakao con 11.543 veh/día,
Bilbao – El Gallo Oeste con 18.928 veh/día,
Bilbao – Txorierri y El Gallo Este – Txorierri con
un total de 10.377 veh/día.
AÑO 2014
Valores medios Anuales
TOTALES
PESADOS
Control
Cerrado
41,3%
Control
Cerrado
32,1%
Vehículos
Libres
45,2%
Control
Abierto
22,7%
Control
Abierto
15,2%
Vehículos
Libres
43,5%
Total Viajes vehículos Totales:
90.296 viajes/día
Total Viajes vehículos Pesados:
9.564 viajes/día
Tabla 2.2.1.1. b)
Evolución del nº de vehículos que utilizan la AP-8 según el tipo de control Veh/día
2014
2013
2012
Tipo de Tráfico
Totales
%
Pes.
%
Totales
%
Pes.
%
Totales
%
Pes.
%
Control cerrado de pago
25.816
29,4
3.683
39,7
27.389
31,1
3.767
40,8
28.966
32,1
3.947
41,3
Control abierto de pago
21.725
24,8
1.584
16,9
20.554
23,3
1.437
15,6
20.482
22,7
1.454
15,2
Subtotal de pago
47.541
54,2
5.267
56,3
47.943
54,4
5.204
56,4
49.448
54,8
5.401
56,5
Vehículos libres de pago
40.177
45,8
4.088
43,7
40.131
45,6
4.026
43,6
40.848
45,2
4.163
43,5
Total vehículos
87.718
100
9.355
100
88.074
100
9.230
100
90.296
100
9.564
100
71
En consecuencia, el número de viajes de la
autopista AP-8 en el tramo Basauri – Límite con
Gipuzkoa,
ha
aumentado
sensiblemente
pasando de 58.932 viajes/día en el año 2006 a
90.296 viajes/día en el año 2014, y los viajes
libres de peaje han pasado de 5.358 viajes/día,
con un porcentaje con respecto a los viajes
totales de la matriz del 9,1%, a 40.848
viajes/día, con un porcentaje del 45,2%.
En el año 2014, el número total de veh x Km/año
que representa la movilidad de estos viajes
libres de peaje es de 68,8 millones, lo que
representa un recorrido medio de 4,6 Km y el
14,6 % de la movilidad total de la autopista, ya
que la movilidad de los vehículos de pago ha
sido de 403,8 millones de veh x Km/año, con
una longitud media de recorrido de 22,37 Km,
como veremos más adelante.
En el año 2013 la movilidad de los viajes libres
de peaje fue de 67,4 millones de veh x Km/año y
la movilidad de los vehículos de pago ascendió a
394,7 millones de veh x Km/año.
La puesta en servicio de los semienlaces de
Galdakao y de El Gallo/Urgoiti Este en el año
2007 y la liberación del canon en el semienlace
de El Gallo/Urgoiti Oeste en abril de 2008, ha
producido un crecimiento importante del número
de vehículos libres de peaje, en el tramo Basauri
– Txorierri.
En consecuencia la movilidad global de la
autopista ha pasado de 462,1 millones de
vehículos x Km/ año en el año 2013 a 472,6 en
el año 2014 lo que representa un aumento
global del 2,1 %, pero mientras que la movilidad
de los vehículos de pago se ha incrementado un
2,3%, la correspondiente a los vehículos libres
de pago ha sido del 1,2%.
Tabla 2.2.1.1 c)
Evolución de la movilidad en la AP-8 según tipo de tráfico
(millones de vehículos. x Km/año)
%
2014
2013
2012
Tipo de Tráfico
Movilidad
%
Movilidad
%
Movilidad
%
2013-2014
Vehículos de pago
406,2
85,7
394,7
85,4
403,8
85,4
2,3
Vehículos libres de pago
68,0
14,3
67,4
14,6
68,8
14,6
1,2
Total Vehículos
474,2
100
462,1
100
472,6
100
2,1
72
8.156
T
T
P
IRUBIDE
(772) 3.386 (382)
P
BASAURI
6.721
771
621
73
TOTAL
(247)
(51)
(71)
(303)
(676)
(751)
313
119
135
667
776
425
(57)
(14)
(13)
(64)
(65)
(48)
44.519 (4.468) 9.427 (961)
LTH GIPUZKOA 2.295
ERMUA E.
ERMUA O.
GEREDIAGA E.
GEREDIAGA O.
DURANGO E.
DURANGO O. 4.240
AMOREBIETA
E
BOROA E.
BOROA O.
TXORIERRI E.
TXORIERRI O. 6.392
EL GALLO E.
EL GALLO O. 15.322 (1.599) 3.606 (318)
GALDAKAO
IRUBIDE
BASAURI
Origen /
Destino
Tabla 2.2.1.1. d)
0
T
0
P
0
T
P
(17)
(15)
(51)
(26)
1.842 (326)
190
130
983
293
3.560 (294)
T
0 6.998 (729)
P
0
T
0
P
(65)
(40)
(214)
(45)
P
T
17.666 (1.765) 0
9.652 (1.401)
912
432
4.673
1.997
T
0
P
(5)
(4)
P
783
318
188
51
T
(94)
(18)
(23)
(6)
P
966 (106) 1.342 (141)
689 (83)
162 (14)
34
81
T
0
T
0
P
P
(29)
4.038 (456)
1.515 (360)
586
1.937 (67)
T
0
T
0
P
P
T
3.081 (546) 0
1.551 (444)
1.531 (102)
T
P
P
(812)
4.589
3.478
(309)
(234)
10.695 (642)
9.787
10.377 (1.094)
18.928 (1.916)
11.543 (1.153)
T
TOTALES
2.259 (392) 20.899 (3.404)
T
E
ERMUA
0 2.259 (392) 90.296 (9.564)
P
GALDAKAO EL GALLO EL GALLO TXORIERRI TXORIERRI BOROA BOROA AMOREBIET DURANGO DURANGO GEREDIAGA GEREDIAGA ERMUA
E
O
O
O
E
E
E
O
E.
O
E
O
Matriz de tráfico en el día medio anual. Año 2014. Vehículos totales/día (Vehículos pesados /día)
la AP-8 en cifras, año 2014
2.2.1.2. Variante Sur Metropolitana
y enlaces de la Variante Sur Metropolitana, tanto
en vehículos totales como pesados.
En la tabla siguiente se presenta, con referencia
al año 2014, la distribución origen/destino que
reproduce la configuración del tráfico por tramos
Cantabria
Trapagaran
Santurtzi
Kadagua
Larraskitu
Total Entradas
Origen /
Destino
T
P
T
P
T
P
T
P
Cantabria
0
(0)
0
(0)
0
(0)
372
(28)
Santurtzi
0
(0)
0
(0)
0
(0)
91
(3)
308
(37)
399
(40)
Trapagaran
0
(0)
0
(0)
0
(0)
139
(4)
470
(84)
609
(88)
1.124
(385)
T
P
161
(19)
75
(2)
115
(5)
0
(0)
773
(359)
Larraskitu
2.909
(857)
299
(44)
457
(97)
1.134
(373)
0
(0)
Total Salidas
3.070
(876)
374
(46)
572
(101)
1.736
(408)
5.777
Las relaciones más importantes son las de largo
recorrido: Cantabria – Larraskitu con 4.226
veh/día (1.016 veh pesados/día) y Larraskitu –
Cantabria con 2.909 veh/día (857 veh
pesados/día).
74
P
4.226 (1.016) 4.598 (1.044)
Kadagua
El total de vehículos que afecta a la matriz de
tráfico es de 11.529 veh/día, de los cuales, los
vehículos pesados son 2.928 veh/día.
T
4.799 (1.371)
(1497) 11.529 (2.928)
En cuanto a las relaciones con el Enlace de
Kadagua destacan las relaciones con Larraskitu
1.907 veh/día (732 veh pesados/día) así como
las relaciones con Cantabria con 533 veh/día (47
veh pesados/día).
El número total de veh x Km/año que representa
la movilidad de estos viajes fue en el año 2014
de 53,47 millones, lo que representa una
longitud media de recorrido de 12,71 Km.
la AP-8 en cifras, año 2014
2.2.2. RELACIONES CONTROLADAS EN LAS BARRERAS
(TRAYECTOS DE PAGO). EVOLUCIÓN
2.2.2.1. Autopista AP-8: Basauri – Límite con Gipuzkoa
a) Tránsitos y movilidad con referencia al año 2014
vehículos registrados son, con referencia al año
2014:
Desde el punto de vista operativo de la gestión
de cobro del canon, las relaciones controladas
en las barreras (trayectos de pago) y los
Longitud
Trayecto de pago
(Km)
Tráfico
Tránsitos miles
Veh/día
Veh/año
Totales
Pesados
Totales
Pesados
Movilidad
Miles Veh
Km/año
%
Bilbao - Amorebieta
10,84
9.787
812
3.572
296
38.723
9,6
Bilbao – Durango
22,74
10.695
642
3.904
234
88.770
22,0
Bilbao – Gerediaga
26,24
1.542
167
563
61
14.769
3,7
Bilbao – Ermua
35,46
2.473
179
903
65
32.008
7,9
Bilbao – Gipuzkoa
36,16
15.573
2.206
5.684
805
205.539
50,9
Durango – Gerediaga
3,50
1.937
67
707
24
2.475
0,6
Durango – Ermua
12,72
586
29
214
11
2.721
0,7
Durango – Gipuzkoa
13,42
1.515
360
553
131
7.421
1,8
Gerediaga – Ermua
9,22
1.531
102
559
37
5.152
1,3
Gerediaga – Gipuzkoa
9,92
1.551
444
566
162
5.616
1,4
Ermua – Gipuzkoa
0,70
2.259
392
825
143
577
0,1
TOTAL (Medio Anual)
36,16
49.449
5.400
18.049
1.971
403.769
100
% TRÁNSITOS. AÑO 2014
60,0
50,0
40,0
30,0
31,5
19,8
21,6
1,2
3,1
3,1
3,1
Gerediaga Ermua
Gerediaga Gipuzkoa
3,9
Durango Gipuzkoa
5,0
Durango Ermua
3,1
Bilbao Ermua
10,0
Bilbao Gerediaga
20,0
4,6
Ermua Gipuzkoa
Durango Gerediaga
Bilbao Gipuzkoa
Bilbao Durango
Bilbao Amorebieta
0,0
75
% MOVILIDAD. AÑO 2014
60,0
50,9
50,0
40,0
30,0
22,0
20,0
0,6
0,7
1,8
1,3
1,4
0,1
Durango Gipuzkoa
Gerediaga Ermua
Gerediaga Gipuzkoa
Ermua Gipuzkoa
7,9
Durango Ermua
3,7
Durango Gerediaga
9,6
10,0
Bilbao Gipuzkoa
Bilbao Ermua
Bilbao Gerediaga
Bilbao Durango
Bilbao Amorebieta
0,0
TRÁNSITOS
MOVILIDAD
(MILES VEH /AÑO 2014)
(MILES VEH x KM/AÑO 2014)
100,0
90,0
80,0
70,0
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
Ermua - Gipuzkoa
Gerediaga - Gipuzkoa
Gerediaga - Ermua
Durango - Gipuzkoa
Durango - Ermua
Durango - Gerediaga
Bilbao - Gipuzkoa
Bilbao - Ermua
Bilbao - Gerediaga
Bilbao - Durango
Bilbao - Amorebieta
100,0
90,0
80,0
70,0
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
El total de tránsitos registrados en los puntos de
control de pago asciende en el año 2014 a 18,05
millones de vehículos/año (49.449 veh/día), con
una movilidad global asociada de 403,77
millones de veh x Km/año, equivalente a una
longitud media de recorrido de 22,37 Km por
vehículo.
El 50,9% de la movilidad relacionada con el
pago del peaje son relaciones de Bilbao con
Gipuzkoa con un tránsito de 5,68 millones de
vehículos/año (15.573 veh/día), seguidas de las
relaciones de Bilbao con Durango que
representa el 22,0% de la movilidad con un
tránsito de 3,90 millones de vehículos/año
(10.695 veh/día) y Bilbao – Amorebieta que
representa el 9,6% de la movilidad global con un
tránsito de 3,57 millones de vehículos/año
(9.787 veh/día).
b) Evolución de la movilidad controlada en las barreras de pago
En la tabla adjunta se presenta la evolución de
la movilidad (miles de veh x Km/año) generada
por los vehículos totales controlados en las
barreras de peaje, según trayectos de pago.
El crecimiento medio de la movilidad de los
vehículos de pago en el año 2007 fue del 1,9%,
cifra que el año 2008 pasó a ser un crecimiento
negativo, con una tasa del 2,6% y cuya
tendencia se mantuvo en el año 2009
76
alcanzando dicha tasa un valor del -7,3%.
En el año 2010, la tasa de crecimiento pasa a
ser positiva, con un valor del +0,2 %,
manteniéndose la tendencia de crecimiento
hasta el año 2011, alcanzando una tasa del +0,7
%.
Esta tendencia vuelve a ser negativa en los años
2012 y 2013, - 3,6% y -2,8% respectivamente.
la AP-8 en cifras, año 2014
La movilidad de los vehículos de pago en este
año 2014 ha aumentado con una tasa del 2,3%
con respecto a los datos del 2013.
Si observamos la evolución según trayectos de
cobro, en el año 2014 las tasas obtenidas son
positivas en todos ellos salvo en el tramo Bilbao
– Amorebieta que desciende un 2,1%, y las
relaciones Durango con Ermua y Gipuzkoa que
descienden un 4,6% y un 5,5% respectivamente.
En el año 2013 sin embargo, todas los tramos
descendieron, salvo las relaciones de origen y/o
destino Gerediaga.
Trayecto de pago
Longitud
(Km)
En cuanto al resto de tramos, destacan los
incrementos registrados en el año 2014 en las
relaciones de origen y/o destino Gerediaga:
Gerediaga – Ermua (+31,2%).
Durango –
Gerediaga (+27,7%), Gerediaga – Gipuzkoa
(20,2%) y Bilbao – Gerediaga (9,8%).
Esto es debido, además de al incremento de la
movilidad total de vehículos de pago que se ha
registrado en el año 2014, a la redistribución de
la matriz de orígenes – destinos tras la apertura
al tráfico del nuevo enlace de Gerediaga.
%
EVOLUCIÓN
2009
2010
2011
2012
2013
2014
34.672
38.906
2013-2014 2009-2014
Bilbao – Amorebieta
10,84
34.521
39.959
39.554
38.723
-2,1
2,3
Bilbao – Durango
22,74
100.406 102.290 106.194 96.985
87.624
88.770
1,3
-2,4
Bilbao - Gerediaga
26,24
(5)
13.447
14.769
9,8
Bilbao – Ermua
35,46
33.367
32.705
31.076
32.008
3,0
-0,8
Bilbao – Gipuzkoa
36,16
232.411 229.256 223.868 210.525 201.249 205.539
2,1
-2,4
7.194
34.972
34.673
(5)
658
1.938
2.475
27,7
Durango - Gerediaga
3,50
Durango – Ermua
12,72
3.306
3.412
4.083
3.990
2.851
2.721
-4,6
-3,8
Durango – Gipuzkoa
13,42
13.147
13.363
13.055
10.663
7.852
7.421
-5,5
-10,8
Gerediaga – Ermua
9,22
1.181(7)
3.927
5.152
31,2
Gerediaga - Gipuzkoa
9,92
1.808
4.671
5.616
20,2
Ermua - Gipuzkoa
0,70
576
547
577
5,5
-9,0
TOTAL
36,16
2,3
-0,7
925
807
730
418.082 418.772 421.509 406.224 394.736 403.769
% Respecto al año anterior
+0,2
+0,7
-3,6
-2,8
+2,3
5
Se refiere a la movilidad de los vehículos que han circulado por este trayecto tras la puesta en servicio del enlace de
Gerediaga el 23 de junio del 2012.
77
2.2.2.2. Variante Sur Metropolitana
a) Tránsitos y movilidad con referencia al año 2014
Por lo que respecta a los datos registrados en la
Variante Sur Metropolitana en el año 2014, se
indican a continuación las relaciones de tráfico
Longitud
Trayecto de pago
(Km)
entre los enlaces y barreras, considerando
ambos sentidos de circulación.
Tráfico
Tránsitos miles
Veh/día
Veh/año
Movilidad
Totales
Pesados
Totales
Pesados
Miles Veh
Km/año
%
Cantabria-Kadagua
11,40
533
47
195
17
2.218
4,1
Cantabria-Larraskitu
15,50
7.135
1.873
2.604
684
40.366
75,5
Santurtzi - Kadagua
9,40
166
5
61
2
570
1,1
Santurtzi - Larraskitu
13,50
607
81
222
30
2.990
5,6
Trapagaran - Kadagua
7,15
254
9
93
3
663
1,2
Trapagaran - Larraskitu
11,25
927
181
338
66
3.807
7,1
Kadagua- Larraskitu
4,10
1.907
732
696
267
2.854
5,3
TOTAL
15,5
11.529
2.928
4.208
1.069
53.468
100
70,0
61,9
60,0
50,0
40,0
30,0
16,5
20,0
10,0
4,6
1,4
5,3
8,0
2,2
Trapagaran
- Larraskitu
KadaguaLarraskitu
7,1
5,3
Trapagaran
- Larraskitu
KadaguaLarraskitu
Trapagaran
- Kadagua
Santurtzi Larraskitu
Santurtzi Kadagua
CantabriaLarraskitu
CantabriaKadagua
0,0
% TRÁNSITOS
75,5
75,0
60,0
45,0
30,0
15,0
4,1
1,1
5,6
1,2
78
Trapagaran
- Kadagua
Santurtzi Larraskitu
Santurtzi Kadagua
CantabriaLarraskitu
CantabriaKadagua
0,0
% MOVILIDAD
la AP-8 en cifras, año 2014
TRÁNSITOS
MOVILIDAD
(MILES VEH /AÑO 2014)
(MILES VEH x KM/AÑO 2014)
100,0
90,0
80,0
70,0
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
100,0
90,0
80,0
70,0
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
El valor medio de tránsitos asciende a 4,2
millones de vehículos/año (11.529 veh/día), con
una movilidad global asociada de 53,47 millones
de veh x Km/año, equivalente a una longitud
media de recorrido de 12,71 Km por vehículo.
Kadagua- Larraskitu
Trapagaran - Larraskitu
Trapagaran - Kadagua
Santurtzi - Larraskitu
Santurtzi - Kadagua
Cantabria-Larraskitu
Cantabria-Kadagua
El 75,5% de la movilidad son relaciones de largo
recorrido entre Cantabria y Larraskitu con un
tránsito de 2,6 millones de vehículos/año (7.135
veh/día), seguidas de las relaciones de
Trapagarán con Larraskitu que representa el
7,1% de la movilidad con un tránsito de 0,34
millones de vehículos/año (927 veh/día).
b) Evolución de la movilidad en las barreras de pago
En la tabla adjunta se presenta la evolución de
la movilidad (miles de veh x Km/año) generada
por los vehículos totales controlados en las
barreras de peaje, según trayectos de pago.
Trayecto de pago
Longitud
(Km)
El crecimiento medio entre los años 2013 y 2014
ha sido positivo del 1,3% y la tasa media anual
entre los años 2012 y 2014 es del 1,9%. En
cuanto a la evolución según trayectos destacan
los descensos este último año en los trayectos
Cantabria – Kadagua (-6,0%) y Santurtzi –
Larraskitu (-9,1%) y el ascenso en los trayectos
Trapagaran – Kadagua (1,6%) y Cantabria –
Larraskitu (3,4%).
Movilidad miles Veh Km/año
%
Movilidad
2012
2013
2014
2013 - 2014
2012 - 2014
Cantabria-Kadagua
11,40
2.830
2.359
2.218
-6,0
-11,5
Cantabria-Larraskitu
15,50
37.107
39.037
40.366
3,4
4,3
Santurtzi - Kadagua
9,40
611
602
570
-5,3
-3,4
Santurtzi - Larraskitu
13,50
3.420
3.290
2.990
-9,1
-6,5
Trapagaran - Kadagua
7,15
592
652
663
1,6
5,8
Trapagaran - Larraskitu
11,25
3.943
3.948
3.807
-3,6
-1,7
Kadagua- Larraskitu
4,10
2.950
2.918
2.854
-2,2
-1,6
TOTAL
15,5
51.452
52.805
53.468
1,3
1,9
79
2.2.2.3. Túneles de Artxanda
a) Tránsitos y movilidad con referencia al año 2014
Por lo que respecta a los datos registrados en
los Túneles de Artxanda en el año 2014, se
indican a continuación las relaciones de tráfico
en cada uno de los túneles considerando ambos
sentidos de circulación.
Esto se traduce en una movilidad total de 10,6
millones de vehículos x Km/año (69,5% del total)
de los cuales, 8,39 millones corresponden al
túnel La Salve –Txorierri (55,0%) y 2,21 millones
al túnel Ugasko – Txorierri (14,5%).
Los tránsitos en el área de Peaje del Txorierri
ascienden a 5,67 millones de vehículos/año
(57,3% del total), de los cuales, 4,20 millones
corresponden al túnel La Salve – Txorierri
(42,4%)
y
1,47
millones
al
túnel
Ugasko – Txorierri (14,9%).
Por lo que respecta al túnel La Salve – Ugasko,
el tránsito total registrado es de 4,23 millones de
vehículos/año (42,7% del total) lo que supone
una movilidad de 4,65 millones de vehículos x
Km/año (30,5%).
Movilidad
Longitud
Tráfico
Tránsitos
Km
Veh/día
Miles Veh/año
Túnel La Salve – Txorierri (BI-626)
2,0
11.497
4.196
8.393
55,0
Túnel Ugasko – Txorierri (BI-627)
1,5
4.042
1.475
2.213
14,5
Area de Peaje Txorierri
3,5
15.539
5.672
10.606
69,5
Túnel La Salve – Ugasko (BI-625)
1,1
11.582
4.227
4.650
30,5
TOTAL TÚNELES ARTXANDA
4,6
-
9.899
15.256
100,0
Túnel
42,7
42,4
40,0
30,0
20,0
14,9
10,0
0,0
La Salve-Txorierri Ugasko - Txorierri
(BI-626)
(BI-627)
La Salve Ugasko (BI-625)
% TRÁNSITOS
69,5
70,0
60,0
Peaje Txorierri
55,0
50,0
40,0
30,5
30,0
20,0
14,5
10,0
0,0
La Salve-Txorierri Ugasko - Txorierri
(BI-626)
(BI-627)
80
Peaje Txorierri
La Salve Ugasko (BI-625)
%
Veh Km /año
57,3
60,0
50,0
Miles
% MOVILIDAD
la AP-8 en cifras, año 2014
b) Evolución de la movilidad en los túneles
El crecimiento medio de la movilidad entre los
años 2013 y 2014 ha sido del 4,7% y en el
periodo 2012 a 2014 del 2,5%.
crecimiento de este año 2014 ha sido del 13,3%,
con una tasa media de crecimiento en el periodo
2012 – 2013 del -0,7%.
En el caso del Túnel Ugasko – Txorierri (BI-627),
frente al descenso del 13,0% registrado en el
año 2013, - debido fundamentalmente al periodo
en el que estuvo cerrado al tráfico el sentido
hacia Ugasko durante las obras de reparación
del desprendimiento del talud -, la tasa de
El túnel La Salve – Txorierri y La Salve –
Ugasko registran un incremento con respecto a
los datos del año anterior del 4,2% y 1,9%,
respectivamente.
Longitud
(Km)
Túnel
Movilidad miles Veh Km/año
% Movilidad
2012
2013
2014
2013 - 2014
2012 - 2014
10.005
10.606
6,0
2,1
Túnel La Salve – Ugasko (BI-625)
1,1
4.346
4.563
4.650
1,9
3,4
TOTAL TÚNELES ARTXANDA
4,6
14.526
14.568
15.256
4,7
1
2,5
60,0
20,0
10,0
0,0
2014 14,5
30,0
2013 13,4
40,0
2012 15,5
50,0
La Salve-Txorierri Ugasko - Txorierri
(BI-626)
(BI-627)
2012
70,0
Peaje Txorierri
30,5
10.180
2014
3,5
31,3
Area de Peaje Txorierri
2013
-0,7
29,9
13,3
69,5
2.213
2014
1.953
68,7
2.246
2013
1,5
70,1
Túnel Ugasko – Txorierri (BI-627)
2012
2,9
55,0
4,2
2014
8.393
55,3
8.052
2013
7.934
54,6
2,0
2012
Túnel La Salve – Txorierri (BI-626)
La Salve - Ugasko
(BI-625)
% MOVILIDAD
81
2.3. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO
2.3.1. AUTOPISTA AP-8: BASAURI – LIMITE CON GIPUZKOA.
PERIODO 2009 - 2014
Para
poder
interpretar
la
evolución
experimentada en el tráfico de la autopista AP-8,
principalmente en el tramo Basauri – Erletxe,
debe tenerse en cuenta las actuaciones
realizadas a lo largo del período 2003-2008 en
materia de construcción de nuevos enlaces y de
liberación de canon en el enlace de El
Gallo/Urgoiti Oeste.
La relación de estas actuaciones y la fecha de
puesta en servicio, han sido:
Conexión del Txorierri con la A-8 en Erletxe,
dirección Gipuzkoa (ambos sentidos).
Diciembre 2003.
Conexión del Txorierri con la A-8 (ramal
sentido Txorierri – Bilbao). Junio 2004.
Completar conexión del Txorierri con la A-8
(ramal sentido Bilbao – Txorierri). Abril 2006.
Semienlace El Gallo/Urgoiti Este, dirección
Erletxe– Gipuzkoa (ambos sentidos). Abril
2006.
82
Semienlace de Galdakao dirección Bilbao
(ambos sentidos). Mayo 2007.
Liberación del canon en el semienlace el
Gallo/Urgoiti Oeste. Abril 2008.
En el gráfico 2.3.1 se presenta la distribución del
tráfico en el tramo de autopista Basauri – Límite
con Gipuzkoa (36,1 Km), con indicación de los
tráficos en tronco y en los ramales de enlace
correspondiente al período 2009-2014, a efectos
de observar la evolución del tráfico (vehículos
totales y pesados) en los últimos años.
En la tabla 2.3.1.1 se presenta la evolución
experimentada por el tráfico medio ponderado,
en el conjunto de la autopista, y en los dos
tramos agregados indicados, Basauri – Erletxe y
Erletxe – Límite con Gipuzkoa, separadamente.
En la evolución del tráfico medio ponderado de
la AP-8 durante el período 2009-2014, la tasa
media de crecimiento anual ha sido: el -0,9%
para los vehículos ligeros, el -1,6% para los
pesados y el -0,8% para el total de vehículos.
Gráfico 2.3.1.
Distribución y evolución del tráfico en la AP-8 (periodo 2009-2014)
Veh. Totales /día Medio (Veh. Pesados/ día Medio)
la AP-8 en cifras, año 2014
83
Sin
embargo,
estas
tasas
varían
considerablemente si analizamos de forma
separada los dos tramos agregados: con un
descenso del 1,2% en el tramo Basauri – Erletxe
y un descenso del 0,8% en el tramo Erletxe –
Límite con Gipuzkoa, con referencia a los
vehículos totales y en el período indicado.
en vehículos pesados desciende a 4.479
veh/día (un 3,1% inferior a los valores
registrados en el año 2010) El número total
de viajes libres de pago se eleva en este
año a 40.843 veh/día, con un recorrido
medio de 4,65 Km.
El crecimiento del tráfico total de vehículos en el
año 2014 con respecto al año 2013 ha sido del
2,1% en el conjunto de la autopista, aumentando
un 0,8% el tráfico en el tramo Basauri – Erletxe y
un 2,7% en el tramo Erletxe – Límite con
Gipuzkoa.
Año 2012: El tráfico medio alcanza en este
año la cifra de 42.247 veh/día, manteniendo
la tendencia decreciente ya observada
desde el año 2009. La tasa de crecimiento
registrada con respecto al año anterior es
del -1,5 % en vehículos totales. El número
total de viajes libres de pago se eleva este
año a 40.177 veh/día con un recorrido medio
de 4,64 Km. En cuanto a los vehículos
pesados el tráfico medio registrado es de
4.259 veh/día, lo que supone una reducción
del 4,9% con respecto a los valores
registrados el año anterior.
a) Tramo agregado Enlace de Basauri –
Erletxe (7,71 Km):
La evolución del tráfico medio ponderado del
tramo agregado Basauri – Erletxe; así como las
causas de la misma, puede resumirse del modo
siguiente:
Año 2009: El tráfico medio de este tramo
asciende a 44.033 veh/día, con una tasa de
crecimiento del 1,1% en los vehículos totales
y un descenso del 6,2% en los vehículos
pesados (4.616 veh/día). El número total de
viajes libres de pago se eleva a 39.129
veh/día con un recorrido medio de 4,90 Km,
el incremento principal es debido también a
la liberación del peaje en el enlace de El
Gallo.
Año 2010: El tráfico medio alcanza en este
año la cifra de 43.223 veh/día, invirtiendo
por primera vez la tendencia de crecimiento
de los últimos años. Así la tasa de
crecimiento registrada con respecto al año
2009 es del -1,8% en vehículos totales. El
número total de viajes libres de pago se
eleva en este año a 41.826 veh/día, con un
recorrido medio de 4,88 Km. En cuanto a los
vehículos pesados el tráfico medio
registrado es de 4.624 veh/día, lo que
supone un incremento del 0,2% con
respecto a los valores registrados el año
anterior.
Año 2011: El tráfico medio alcanza en este
año la cifra de 42.904 veh/día, manteniendo
la tendencia a la baja ya observada en el
año anterior. Así la tasa de crecimiento
registrada con respecto al año 2010 es del
-0,7% en vehículos totales. El tráfico medio
84
Año 2013: El tráfico medio alcanza en este
año la cifra de 41.150 veh/día. La tasa de
crecimiento registrada con respecto al año
anterior es del -2,6 % en vehículos totales.
El número total de viajes libres de pago se
eleva este año a 40.131 veh/día con un
recorrido medio de 4,6 Km. En cuanto al
tráfico medio de vehículos pesados este año
es de 4.095 veh/día, un 3,9% inferior al
tráfico medio registrado en el año 2012.
Año 2014: El tráfico medio este último año
alcanza la cifra de 41.486 veh/día,
incrementándose por primera vez el tráfico
desde el año 2009. La tasa de crecimiento
registrada con respecto al año anterior es
del 0,8 % en vehículos totales. El número
total de viajes libres de pago aumenta con
respecto al anterior, registrando un valor de
40.848 veh/día con un recorrido medio de
4,6 Km. En cuanto al tráfico medio de
vehículos pesados aumenta un 2,1% con
respecto a los datos del año anterior (4.182
veh/día).
Para el total de período 2009-2014, la tasa
media de crecimiento de los vehículos totales en
este tramo resulta ser del -1,2%: -1,1% con
referencia a los vehículos ligeros y -2,0% a los
vehículos pesados.
la AP-8 en cifras, año 2014
b) Tramo agregado Erletxe – Límite
con Gipuzkoa (28,45 Km):
La evolución del tráfico medio ponderado del
tramo agregado Erletxe – Límite con Gipuzkoa
de 28,45 Km de longitud, puede resumirse del
siguiente modo:
Año 2009: La tasa media de crecimiento en
este tramo resulta ser -7,1% para los
vehículos totales (28.646 veh/día): -6,1%
para los ligeros y -13,3% para los pesados
que registran un tráfico medio de 3.506
veh/día. En el tronco de Durango las tasas
obtenidas son del -7,3% para los vehículos
totales: -6,5% para los ligeros y -12,6% para
los pesados. El crecimiento de vehículos
totales en el enlace de Boroa Oeste fue
-9,4% y el de Durango -4,9%, siendo la tasa
de crecimiento de los pesados en ambos
enlaces
del
-19,2%
y
-16,5%
respectivamente.
Año 2010: La tasa media de crecimiento en
el tramo Erletxe – Límite con Gipuzkoa es
del +0,1 % para los vehículos totales: -0,4%
para los ligeros y +3,6% para los pesados
(3.632 veh/día). En el tronco de Durango las
tasas obtenidas son del -0,6% para los
vehículos totales: -1,0 % para los ligeros y
+2,3 % para los pesados. El crecimiento de
vehículos totales en el enlace de Boroa
Oeste fue +0,4% y el de Durango +1,9 %,
siendo la tasa de crecimiento de los pesados
en estos enlaces del +1,7% (888 veh/día) y
del +7,8% (931 veh/día), respectivamente.
Año 2011: En este año se registra una tasa
de crecimiento nulo ya que se mantiene el
tráfico total registrado en el tramo Erletxe –
Límite con Gipuzkoa con respecto al año
2010. Si atendemos a la composición de los
vehículos, se registra un aumento del 0,3%
para los ligeros y un descenso del -2,5% en
los vehículos pesados. En el tronco de
Durango se registra un descenso del -2,1%
para los vehículos totales: -1,9 % para los
ligeros y -3,3 % para los pesados. El
crecimiento de vehículos totales en el enlace
de Boroa Oeste fue +12,2% y el de Durango
+3,8 %, aunque en ambos, la tasa para los
vehículos pesados es negativa, alcanzando
valores
del
-2,6%
y
del
-4,1%,
respectivamente. Por lo que respecta a los
vehículos ligeros, la tasa de crecimiento es
del +13,9% y +4,5% respectivamente.
Año 2012: En este año la tasa media de
crecimiento con respecto al año 2011 es del
-4,1% para los vehículos totales: -3,6% para
los ligeros y -7,8% para los vehículos
pesados. En el tronco de Durango se
registra un descenso del -2,4% para los
vehículos totales: -1,8 % para los ligeros y
-6,0 % para los pesados. El crecimiento de
vehículos totales en el enlace de Boroa
Oeste fue +2,4% y el de Durango -8,9 %,
siendo en ambos, la tasa para los vehículos
pesados negativa, alcanzando valores del
-2,7% y del -16,9%, respectivamente. Por lo
que respecta a los vehículos ligeros, la tasa
de crecimiento es del +2,9% y -8,3%
respectivamente.
Año 2013: En este año la tasa media de
crecimiento con respecto al año 2012 es del
-2,3% para los vehículos totales: -2,2% para
los ligeros y -3,2% para los vehículos
pesados. En el tronco de Durango se
registra un descenso del -0,6% para los
vehículos totales: -0,5 % para los ligeros y
-1,2 % para los pesados. El crecimiento de
vehículos totales en el enlace de Boroa
Oeste fue -0,7%, debido principalmente en
el desceso de vehículos pesados (-3,6%).
En el enlace de Durango el crecimiento fue
del -9,4 %: -15,6% para los vehículos
pesados y -9,0% para los ligeros.
Año 2014: En este último año la tasa media
de crecimiento con respecto al año anterior
es positiva por primera vez desde el año
2010, siendo del 2,7% para los vehículos
totales: 2,6% para los ligeros y 3,1% para
los vehículos pesados. En el tronco de
Durango este incremento es del 2,8% para
los vehículos totales: 2,8 % para ligeros y
3,0 % para pesados. En todos los enlaces
aumenta el tráfico registrado con respecto a
los valores del año anterior, salvo en el
enlace de Boroa Oeste en que disminuye un
2,1% para los vehículos totales, debido al
descenso de los vehículos ligeros (-2,3%).
La tendencia decreciente del tráfico observada
años anteriores se relaciona directamente con la
crisis económica, que incidió de forma más
significativa en el tramo de vehículos de pago.
Este año, se observa una leve mejoría en este
aspecto, reflejado en el aumento del tráfico tanto
de vehículos ligeros como pesados.
85
2.3.1.1. Evolución del tráfico medio ponderado por tramos
agregados (veh/día)
Basauri – Erletxe (7,71 km)
Año
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Ligeros
39.417
38.598
38.425
37.988
37.055
37.304
Totales
44.033
43.223
42.904
42.247
41.150
41.486
Pesados
4.616
4.624
4.479
4.259
4.095
4.182
Veh./día
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Pesados
Ligeros
Totales
Ligeros Pesados
-2,1
0,2
-3,1
-0,4
-1,1
-4,9
-3,9
-2,5
0,7
2,1
-2,0
-1,1
Indice de
Crecimiento
% Anual
Periodo Totales
2009-2010
-1,8
-0,7
2010-2011
2011-2012
-1,5
-2,6
2012-2013
2013-2014
0,8
-1,2
2009-2014
120,0
110,0
100,0
90,0
80,0
2009
2010
2011
Totales
2012
2013
Ligeros
2014
Pesados
Erletxe – Límite con Gipuzkoa (28,45 km)
Año
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Totales
28.646
28.671
28.659
27.474
26.836
27.557
Ligeros
25.140
25.039
25.119
24.210
23.677
24.299
Pesados
3.506
3.632
3.541
3.264
3.159
3.258
40.000
Veh./día
30.000
20.000
10.000
0
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Pesados
Ligeros
Totales
Ligeros
-0,4
0,3
-3,6
-2,2
2,6
-0,7
Pesados
3,6
-2,5
-7,8
-3,2
3,1
-1,5
Indice de
Crecimiento
% Anual
Periodo Totales
2009-2010
0,1
0,0
2010-2011
2011-2012
-4,1
-2,3
2012-2013
2013-2014
2,7
-0,8
2009-2014
120,0
110,0
100,0
90,0
80,0
2009
2010
2011
2012
2013
2014
TOTAL (36,16 km)
Año
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Totales
31.927
31.774
31.697
30.624
29.889
30.527
Ligeros
28.184
27.930
27.956
27.148
26.530
27.072
Pesados
3.743
3.844
3.741
3.476
3.359
3.455
40.000
Veh./día
30.000
20.000
10.000
0
2009
2010
2011
Totales
2012
2013
Ligeros
2014
Pesados
Pesados
2,7
-2,7
-7,1
-3,4
2,9
-1,6
Indice de
Crecimiento
% Anual
Periodo Totales Ligeros
2009-2010
-0,5
-0,9
0,1
-0,2
2010-2011
2011-2012
-3,4
-2,9
-2,3
-2,4
2012-2013
2013-2014
2,1
2,0
-0,8
-0,9
2009-2014
120,0
110,0
100,0
90,0
80,0
2009
86
2010
2011
2012
2013
2014
la AP-8 en cifras, año 2014
2.3.1.2. Evolución del tráfico en los enlaces de peaje abierto
(veh/día)
Enlace El Gallo / Urgoiti (5,24 km)
Año
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Totales
15.646
17.617
18.168
17.870
18.103
18.928
Ligeros
14.115
15.906
16.317
16.059
16.296
17.012
Pesados
1.531
1.711
1.851
1.812
1.807
1.916
20.000
16.000
12.000
8.000
4.000
0
Veh./día
2009
2010
2011
Totales
2012
2013
2014
Pesados
Ligeros
Ligeros
12,7
2,6
-1,6
1,5
4,4
3,8
Pesados
11,8
8,2
-2,1
-0,3
6,0
4,6
Indice de
Crecimiento
% Anual
Totales
Periodo
2009-2010
12,6
3,1
2010-2011
2011-2012
-1,6
1,3
2012-2013
2013-2014
4,6
3,9
2009-2014
140,0
120,0
100,0
80,0
2009
2010
Totales
2011
2012
2013
Ligeros
2014
Pesados
Enlace Boroa Oeste (10,84 km)
Año
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Totales
8.725
8.763
9.833
10.072
9.997
9.787
Ligeros
7.852
7.875
8.968
9.230
9.186
8.975
Pesados
873
888
865
841
811
812
Veh./día
12.000
8.000
4.000
0
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Pesados
Ligeros
Totales
Ligeros
0,3
13,9
2,9
-0,5
-2,3
2,7
Pesados
1,7
-2,6
-2,8
-3,6
0,1
-1,4
Indice de
Crecimiento
% Anual
Totales
Periodo
2009-2010
0,4
12,2
2010-2011
2011-2012
2,4
-0,7
2012-2013
2013-2014
-2,1
2,3
2009-2014
140,0
120,0
100,0
80,0
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Enlace de Durango Oeste (22,74 km)
Año
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Totales
12.097
12.324
12.794
11.653
10.557
10.695
Ligeros
11.234
11.393
11.902
10.911
9.931
10.053
Pesados
863
931
893
742
626
642
Veh./día
15.000
10.000
5.000
0
2009
2010
2011
2012
Ligeros
Totales
2013
2014
Pesados
Ligeros
1,4
4,5
-8,3
-9,0
1,2
-2,2
Pesados
7,9
-4,1
-16,9
-15,6
2,6
-5,7
Indice de
Crecimiento
% Anual
Totales
Periodo
2009-2010
1,9
3,8
2010-2011
2011-2012
-8,9
-9,4
2012-2013
2013-2014
1,3
-2,4
2009-2014
120,0
100,0
80,0
60,0
2009
2010
2011
2012
2013
2014
87
2.3.1.3. Evolución del tráfico en las barreras con sistema cerrado
(veh/día)
Barrera Tronco de Durango
Año
Año
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Totales
Totales
20.187
20.072
19.646
19.177
19.056
19.588
Ligeros
Ligeros
17.491
17.313
16.977
16.667
16.577
17.035
Pesados
Pesados
2.696
2.759
2.669
2.510
2.479
2.553
Veh./día
25.000
20.000
15.000
10.000
5.000
0
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Pesados
Ligeros
Totales
Ligeros
-1,0
-1,9
-1,8
-0,5
2,8
-0,5
Pesados
2,3
-3,3
-6,0
-1,2
3,0
-1,1
Indice de
Crecimiento
% Anual
Totales
Periodo
2009-2010
-0,6
-2,1
2010-2011
2011-2012
-2,4
-0,6
2012-2013
2013-2014
2,8
-0,6
2009-2014
120,0
110,0
100,0
90,0
80,0
2009
2010
Totales
2011
2012
Ligeros
2013
2014
Pesados
Barrera Durango Este
Año
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Totales
3.396
3.463
3.547
3.542
3.735
4.038
Ligeros
2.752
2.758
2.803
2.912
3.262
3.582
Pesados
644
705
744
630
473
456
Veh./día
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
2009
2010
2011
Totales
2012
2013
2014
Pesados
Ligeros
Ligeros
0,2
1,6
3,9
12,0
9,8
5,4
Pesados
9,5
5,5
-15,3
-24,9
-3,6
-6,7
Indice de
Crecimiento
% Anual
Totales
Periodo
2009-2010
2,0
2,4
2010-2011
2011-2012
-0,1
5,4
2012-2013
2013-2014
8,1
3,5
2009-2014
140,0
120,0
100,0
80,0
60,0
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Barrera Gerediaga Oeste
Año
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Totales
2.406
2.923
3.478
Ligeros
2.237
2.724
3.244
Pesados
169
199
234
Veh./día
4.000
3.000
2.000
1.000
0
2009
2010
2011
Totales
2012
2013
Ligeros
2014
Pesados
Ligeros
21,8
19,1
20,4
Pesados
17,8
17,6
17,7
Indice de
Crecimiento
% Anual
Totales
Periodo
2009-2010
2010-2011
2011-2012
21,5
2012-2013
2013-2014
19,0
20,2
2012-2014
150,0
140,0
130,0
120,0
110,0
100,0
2009
2010
Totales
88
2011
Ligeros
2012
2013
Pesados
2014
la AP-8 en cifras, año 2014
Barrera Gerediaga Este
Año
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Totales
1.616
2.457
3.081
Ligeros
1.354
2.024
2.535
Pesados
262
433
546
Veh./día
4.000
3.000
2.000
1.000
0
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Pesados
Ligeros
Totales
Ligeros
49,5
25,2
36,8
Pesados
65,3
26,1
44,4
Indice de
Crecimiento
% Anual
Totales
Periodo
2009-2010
2010-2011
2011-2012
52,0
2012-2013
2013-2014
25,4
38,1
2012-2014
220,0
200,0
180,0
160,0
140,0
120,0
100,0
2009
2010
2011
Totales
2012
2013
Ligeros
2014
Pesados
Barrera Ermua Oeste
Año
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Totales
3.290
3.437
3.564
3.727
4.184
4.589
Ligeros
3.051
3.181
3.306
3.460
3.899
4.280
Pesados
239
256
258
267
285
309
Veh./día
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Pesados
Ligeros
Totales
Pesados
7,1
0,8
3,5
6,7
8,4
5,3
Indice de
Crecimiento
% Anual
Totales Ligeros
Periodo
2009-2010
4,5
4,3
3,9
3,7
2010-2011
2011-2012
4,6
4,7
12,7
12,3
2012-2013
2013-2014
9,7
9,8
7,0
6,9
2009-2014
140,0
130,0
120,0
110,0
100,0
90,0
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Barrera Ermua Este
Año
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Totales
3.619
3.158
2.859
2.250
2.141
2.259
Ligeros
3.042
2.579
2.323
1.844
1.759
1.867
Pesados
577
579
536
406
382
392
Veh./día
4.000
3.000
2.000
1.000
0
2009
2010
2011
2012
Ligeros
Totales
2013
2014
Pesados
Ligeros
-15,2
-9,9
-20,6
-4,6
6,1
-9,3
Pesados
0,3
-7,4
-24,3
-5,9
2,6
-7,4
Indice de
Crecimiento
% Anual
Totales
Periodo
2009-2010 -12,7
-9,5
2010-2011
2011-2012 -21,3
-4,8
2012-2013
2013-2014
5,5
-9,0
2009-2014
120,0
100,0
80,0
60,0
40,0
2009
2010
Totales
2011
2012
Ligeros
2013
2014
Pesados
89
El tráfico registrado en los enlaces de peaje
abierto ha tenido la siguiente evolución según
puede apreciarse en la tabla 2.3.1.2.
El tráfico registrado en las barreras de peaje
cerrado, ha tenido una evolución diferente a las
de peaje libre, como puede apreciarse en la
tabla 2.3.1.3.
a) Enlace de El Gallo/Urgoiti Oeste
En abril de 2008, se liberó el pago del canon en
este enlace y los tráficos medios anuales
alcanzaron las cifras de 10.500 veh/día en el año
2008, valor que ha ido en aumento hasta
alcanzar en este último año 18.928 veh/día. La
tasa de crecimiento del año 2014 con respecto a
los datos del 2013 es del 4,6% en vehículos
totales y 6,0% en vehículos pesados. El
crecimiento del tráfico medio en el período 20092014 ha registrado una tasa anual del 3,9% para
el total de vehículos y del 4,6% para pesados.
b) Enlace de Boroa Oeste
El crecimiento del tráfico medio en el período
2009-2014 ha registrado una tasa anual del
2,3% para el total de vehículos y del -1,4% para
pesados, pasando de 8.725 veh/día en el año
2009 a 9.787 veh/día en el año 2014. La tasa de
crecimiento correspondiente al año 2014 con
respecto al 2013 ha sido el -2,1% para el total de
vehículos, -2,3% para los vehículos ligeros y el
+0,1% para los vehículos pesados.
c) Enlace de Durango Oeste
El tráfico de este enlace ha pasado de 12.097
veh/día en el año 2009 a 10.695 veh/día en el
año 2014, con una tasa media anual de
crecimiento para dicho período del -2,4% para el
total de vehículos y del –5,7% para los pesados.
Las tasas correspondientes al año 2014 con
respecto al 2013 han sido: +1,3% para los
vehículos totales y +2,6% para los pesados.
Por último, debe mencionarse el hecho de que
los tráficos en la conexión con el Txorierri Este
(Amorebieta – Durango – Gipuzkoa) en el
período 2009-2014 han pasado de 16.723
veh/día a 17.666 veh/día con una tasa media de
crecimiento del 1,1% en vehículos totales y
-0,5% para los pesados..
El crecimiento del tráfico en el año 2014 con
respecto al 2013 en esta conexión es del 2,3%
para los vehículos totales y 3,5% para los
vehículos pesados, creciendo por primera vez
desde el año 2011.
90
Se comentan a continuación los factores más
significativos en cada una de las barreras en el
tramo de peaje cerrado.
a) Barrera Troncal de Durango
El tráfico registrado en la barrera troncal de
Durango (largo recorrido), decreció en el período
2009-2014 con una tasa anual del -0,6% en los
vehículos totales y del -1,1% en los vehículos
pesados, pasando de 20.187 veh/día (2.696 veh
pesados/día) a 19.588 veh/día (2.553 veh
pesados/día). Por primera vez desde el año
2009, el tráfico en la barrera troncal ha
aumentado en este último año con respecto a
los datos registrados el año anterior. La tasa de
crecimiento del año 2014 con respecto a los
datos del 2013 es del 2,8% (3,0% para los
vehículos pesados).
b) Barrera Durango Este
El crecimiento del tráfico medio en el período
2009-2014 ha registrado una tasa anual del
3,5% para el total de vehículos y del -6,7% para
pesados, pasando de 3.396 veh/día en el año
2009 a 4.038 veh/día en el año 2014. El tráfico
registrado en el año 2014 en vehículos totales se
ha incrementado de forma significativa con
respecto a los valores del año anterior (8,1%),
debido al fuerte incremento de los vehículos
ligeros (9,8%), si bien, los vehículos pesados
han disminuido con una tasa del -3,6%.
Esta variación es debida fundamentalmente al
efecto que el nuevo enlace de Gerediaga ha
producido sobre la captación de tráfico en su
entorno y a la redistribución de tráficos en el
tramo del sistema cerrado de pago.
c) Enlace de Gerediaga Oeste
El tráfico medio diario en este enlace ha pasado
de 2.406 veh/día en el año 2012 (valor medio
tras su inauguración en el mes de junio) a 3.478
veh/día en el año 2014, lo que supone una tasa
media de crecimiento del 20,2% para los
vehículos totales en el periodo 2012-2014.
la AP-8 en cifras, año 2014
En cuanto a los vehículos pesados, se
registraron 169 veh/día en el año 2012 frente a
234 veh/día en el año 2014.
El crecimiento del tráfico en el año 2014 con
respecto al 2013 en esta conexión, es del 19,0%
en vehículos totales y del 17,6% en vehículos
pesados.
d) Enlace de Gerediaga Este
El tráfico medio diario de este enlace desde su
inauguración en el año 2012 ha ido
incrementándose progresivamente. Así en el año
2012 se registran 1.616 veh/día con 262 veh
pesados/día. En el año 2013 estos valores
aumentan a 2.457 veh/día con 433 veh
pesados/día. Y, en este último año, los vehículos
totales registrados son 3.081 veh/día y los
vehículos pesados 546 veh/día. Esto supone
una tasa media de crecimiento del 38,1% para
los vehículos totales y del 44,4% para los
vehículos pesados en el periodo 2012-2014.
El crecimiento del tráfico en el año 2014 con
respecto al 2013 en esta conexión, es del 25,4%
en vehículos totales y del 26,1% en vehículos
pesados.
e) Enlace de Ermua Oeste
El tráfico de este enlace ha pasado de 3.290
veh/día en el año 2009 a 4.589 veh/día en el año
2014, con una tasa media anual de crecimiento
para dicho período del 6,9% para el total de
vehículos y del 5,3% para los pesados. Las
tasas correspondientes al año 2014 con
respecto al 2013 han sido: 9,7% para los
vehículos totales y 8,4% para los pesados.
f) Enlace de Ermua Este
El tráfico en este enlace experimentó un
crecimiento
importante
en
el
periodo
2007 – 2009 influenciado entre otros aspectos
por la gratuidad temporal del tramo Eibar Ermua (por acuerdo entre el Ayuntamiento de
Eibar y Bidegi) tras las obras ejecutadas en la
calle Barrenengua.
En junio de 2009, se vuelve a la normalidad
finalizando la gratuidad de este tramo y se
reabre al tráfico la citada calle. En el año 2010,
el tráfico medio anual es de 3.158 veh/día, que
con respecto al 2009 representa una reducción
del -12,7% en vehículos totales (un -15,2% en
vehículos ligeros). Esta tendencia decreciente se
ha mantenido a lo largo de los últimos años.
Señalar que en 2012 alcanza una tasa anual de
crecimiento con respecto a los datos del 2011
del -21,3% en vehículos totales: -20,6% en
vehículos ligeros y -24,3% en vehículos
pesados. En el año 2014 el tráfico medio en
vehículos totales aumenta por primera vez
desde el año 2009, un 5,5% con respecto al año
anterior (2,6% en vehículos pesados).
En las tablas siguientes 2.3.1.4. a), b) y c) se
presenta, a modo de síntesis, la evolución del
tráfico en el período 2009-2014 para el total de
los tramos y enlaces de la autopista.
91
2.3.1.4. Evolución del tráfico en la autopista AP-8
a) Vehículos totales
% Crecimiento anual
Vehículos totales /día medio anual
Longitud
Tramos
Km
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2013-2014 2009-2014
Basauri-Irubide
1,69
51.617 46.101 45.712 45.002 43.968
44.519
1,3
-2,9
Irubide-Galdakao
1,63
55.020 56.677 55.567 54.508 53.406
53.946
1,0
-0,4
Galdakao-El Gallo/Urgoiti
1,92
41.955 42.886 43.621 42.871 41.821
42.403
1,4
0,2
El Gallo/Urgoiti-Erletxe
2,47
32.204 31.575 32.069 31.786 30.613
30.473
-0,5
-1,1
Basauri -Erletxe
7,71
44.033 43.223 42.904 42.247 41.150
41.485
0,8
-1,2
Erletxe-Boroa O.
3,13
42.250 38.509 38.625 39.954 37.436
37.762
0,9
-0,4
Boroa O. – Boroa E.
1,14
30.121 28.617 27.439
27.975
2,0
-1,7
30.540 30.676
Boroa E. – Amorebieta E.
2,56
30.952 29.452 28.286
28.941
2,3
-1,1
Amorebieta E.-Durango
8,20
32.284 32.396 32.439 30.829 29.613
30.283
2,3
-1,3
Durango - Gerediaga
3,50
22.718 22.791
23.626
3,7
0,0
23.583 23.535 23.191
Gerediaga-Ermua
9,22
22.303 22.325
23.229
4,0
-0,3
Ermua-L.T.H. (Gipuzkoa)
0,70
23.912 23.256 22.486 20.825 20.282
20.899
3,0
-2,7
Erletxe-L.T.H. (Gipuzkoa)
28,45
28.646 28.671 28.659 27.474 26.836
27.557
2,7
-0,8
TOTAL
36,16
31.927 31.774 31.697 30.624 29.889
30.527
2,1
-0,9
-0,5
% Crecimiento
50.000
-0,2
-3,4
-2,4
2,1
I.M.D. anual
45.000
40.000
35.000
30.000
25.000
20.000
2009
Basauri -Erletxe
92
2010
2011
Erletxe-L.T.H (Gipuzkoa)
2012
TOTAL
2013
2014
la AP-8 en cifras, año 2014
b) Vehículos pesados
Longitud
Vehículos pesados /día medio anual
% Crecimiento anual
Tramos
2013-2014 2009-2014
Km
2009
2010
2011
2012
2013
2014
Basauri - Irubide
1,69
5.279
4.798
4.725
4.512
4.354
4.468
2,6
-3,3
Irubide - Galdakao
1,63
5.638
5.949
5.758
5.479
5.300
5.429
2,4
-0,8
Galdakao - El Gallo/Urgoiti
1,92
4.415
4.557
4.545
4.330
4.167
4.276
2,6
-0,6
El Gallo/Urgoiti - Erletxe
2,47
3.550
3.576
3.417
3.226
3.067
3.089
0,7
-2,7
Basauri -Erletxe
7,71
4.616
4.624
4.479
4.259
4.095
4.182
2,1
-2,0
Erletxe - Boroa O.
3,13
4.170
4.288
4.172
3.857
3.686
3.760
2,0
-2,0
Boroa O. - Boroa E.
1,14
3.307
3.016
2.875
2.948
2,5
-2,6
3.368
3.496
3.399
3.106
2.966
3.054
3,0
-1,9
3.252
3.105
3.195
2,9
-2,1
3.140
2.952
3.009
1,9
-2,1
3.189
3.186
3.321
4,2
-0,1
Boroa E. - Amorebieta E.
2,56
Amorebieta E.-Durango
8,20
Durango - Gerediaga
3,50
3.558
3.689
3.562
3.340
3.464
3.413
Gerediaga - Ermua
9,22
Ermua - L.T.H. (Gipuzkoa)
0,70
3.678
3.789
3.691
3.327
3.283
3.404
3,7
-1,5
Erletxe-L.T.H. (Gipuzkoa)
28,45
3.506
3.632
3.541
3.264
3.159
3.258
3,1
-1,5
TOTAL
36,16
3.743
3.844
3.741
3.476
3.359
3.455
2,9
-1,6
2,7
-2,7
-7,1
-3,4
2,9
% Crecimiento
5.000
I.M.D. anual
4.000
3.000
2.000
2009
Basauri -Erletxe
2010
2011
Erletxe-L.T.H (Gipuzkoa)
2012
2013
2014
TOTAL
93
94
5,3
-7,4
6,9
-9,0
8,4
2,6
5,5
392
2.259
382
2.141
406
2.250
536
2.859
579
3.158
577
3.619
Ermua Este
26,1
25,4
546
3.081
433
2.457
262*
1.616*
Gerediaga Este.
9,7
17,6
19,0
234
3.478
199
2.923
169*
2.406*
Gerediaga Oeste
309
-6,7
3,5
-3,6
8,1
456
4.038
473
3.735
630
3.542
744
3.547
705
3.463
644
3.396
Durango Este
4.589
-1,1
-0,6
3,0
2,8
2.553
19.588
2.479
19.056
2.510
19.177
2.669
1.9646
2.759
20.072
2.696
20.187
Barrera Durango
285
-5,7
-2,4
2,6
1,3
642
10.695
626
10.557
742
11.653
893
1.2794
931
12.324
863
12.097
Durango Oeste
4.184
-5,8
-5,1
1,4
1,1
141
1.342
139
1.327
146
1.377
163
1.487
193
1.720
190
1.744
Amorebieta Este
267
8,3
5,0
16,5
14,0
106
966
91
847
90
835
93
831
96
814
71
756
Boroa Este
3.727
-1,4
2,3
0,1
-2,1
812
9.787
811
9.997
841
10.072
865
9.833
887
8.763
873
8.725
Boroa Oeste
258
-0,5
1,1
3,5
2,3
1.765
17.666
1.705
17.266
1.759
17.573
1.944
18.615
1.943
17.468
1.812
16.723
Txorierri Este
3.564
-1,7
-0,1
0,7
-0,6
1.094
10.377
1.086
10.443
1.128
10.670
1.190
10.730
1.232
10.474
1.192
10.418
Txorierri Oeste
256
1,8
3,5
3,1
1,5
729
6.998
707
6.895
708
6.785
723
6.615
730
6.306
666
5.895
El Gallo Este
3.437
4,6
3,9
6,0
4,6
1.916
18.928
1.807
18.103
1.812
17.870
1.851
18.168
1.711
17.617
1.531
15.646
El Gallo Oeste
239
-1,2
-2,4
1,8
-0,4
1.153
11.543
1.133
11.585
1.148
11.637
1.213
11.945
1.392
13.791
1.223
13.065
Galdakao
3.290
21,8
22,6
1,6
-0,1
961
9.427
946
9.438
967
9.506
1.033
9.855
1.151
10.576
972
9.949
Irubide
Ermua Oeste
Pes.
Totales
Pes.
Totales
Pes.
Totales
Pes.
Totales
Pes.
2009-2014
Totales
2013-2014
Pes.
Año 2013
Totales
Año 2012
Pes.
Año 2011
Totales
Año 2010
Pes.
Año 2009
% Crecimiento
Totales
Enlaces
Vehículos / día medio anual
Año 2014
Evolución del tráfico en los enlaces y barrera troncal de la autopista
(Ambos sentidos de circulación)
* Enlace de Gerediaga. Datos obtenidos en el segundo semestre de 2012 tras su puesta en servicio
Tabla 2.3.1.4. c)
la AP-8 en cifras, año 2014
2.3.2. VARIANTE SUR METROPOLITANA. PERIODO 2012 – 2014
2.3.2.1. Evolución del tráfico por tramos
Este incremento del tráfico de vehículos pesados
se registra de forma prácticamente homogénea
en todo este sentido de circulación.
En cuanto al sentido hacia Cantabria, registra en
el año 2014 un valor medio ponderado para los
vehículos totales de 4.019 veh/día, frente a
3.916 veh/día que se registró en el año 2013.
Esto supone una tasa de crecimiento del 2,6%
en vehículos totales: 2,4% para los vehículos
ligeros y 3,2% para los pesados.
Por tramos, todos incrementan su tráfico con
respecto a los datos del año 2013. El que
registra un mayor aumento en este sentido de
circulación es el comprendido entre el E. de
Santurtzi y el E. del Puerto (5,5% en vehículos
totales: 6,0% en vehículos ligeros y 4,0% en
vehículos pesados).
Por lo que respecta a la evolución desde el año
2012, la tasa media anual correspondiente a la
totalidad de la infraestructura es positiva del
1,9% para los vehículos totales (1,8% para los
vehículos ligeros y 2,3% para los pesados).
La intensidad media ponderada alcanza en el
año 2014 un valor medio de 9.452 veh/día, de
los cuales 2.311 veh/día son vehículos pesados
(24,4%). Esto representa un incremento con
respecto a los valores registrados en el año
2013 del 1,3% en vehículos totales: 0,4% en
vehículos ligeros y 4,2% en vehículos pesados.
Si atendemos a la distribución del tráfico por
sentidos, el sentido hacia Gipuzkoa registra en el
año 2014 unos valores medios ponderados para
vehículos totales de 5.433 veh/día, similares a
los registrados el año anterior. Si bien en los
vehículos pesados se observa un aumento del
5,1%, los vehículos ligeros descienden con una
tasa media del 1,0%.
El sentido Cantabria se incrementa con una tasa
media anual del 6,9% para los vehículos totales,
alcanzado un incremento del 8,9% para los
vehículos ligeros.
El sentido Gipuzkoa, registra una tasa media en
el periodo 2012-2014 del -1,3% para los
vehículos totales: -2,4% para los vehículos
ligeros y +2,8% para los pesados.
En el gráfico 2.3.2 se presenta la distribución del
tráfico en el tramo entre el Enlace del Puerto y el
de Larraskitu de la Variante Sur Metropolitana,
con indicación de los tráficos en tronco y en los
ramales de enlace correspondiente al período
2012-2014, a efectos de observar la evolución
del tráfico (vehículos totales y pesados) desde la
inauguración de la nueva infraestructura.
95
a) Evolución del tráfico en el tronco de la VSM según tramos.
Vehículos totales. Periodo 2012 – 2014
∆%
E. Larraskitu - E. Kadagua
4,10
Veh. totales /día medio anual
2014
2013
2012
4.328
4.704
4.799
E. Kadagua - E. Trapagaran
7,15
3.518
3.931
4.016
2,2
6,8
E. Trapagaran - E. Santurtzi
2,25
2.941
3.330
3.444
3,4
8,2
E. Santurtzi – E. Puerto
Total E. Larraskitu – E. Puerto
2,0
15,5
2.517
3.519
2.911
3.916
3.070
4.019
5,5
2,6
10,4
6,9
E. Puerto – E. Santurtzi
2,0
4.722
4.556
4.598
0,9
-1,3
E. Santurtzi - E. Trapagaran
2,25
5.170
4.980
4.997
0,3
-1,7
E. Trapagaran - E. Kadagua
7,15
5.780
5.590
5.606
0,3
-1,5
E. Kadagua - E. Larraskitu
Total E. Puerto - E.Larraskitu
4,10
15,5
5.857
5.576
5.774
5.416
5.777
5.433
0,1
0,3
-0,7
-1,3
E. Larraskitu - E. Kadagua
2,0
10.185
10.478
10.576
0,9
1,9
E. Kadagua - E. Trapagaran
2,25
9.298
9.521
9.622
1,1
1,7
E. Trapagaran - E. Santurtzi
7,15
8.111
8.310
8.441
1,6
2,0
E. Santurtzi – E. Puerto
4,10
7.239
7.467
7.668
2,7
2,9
TOTAL VSM
15,5
9.095
9.332
9.452
1,3
1,9
Longitud (Km)
Tramo
2013 - 2014
2,0
2012 - 2014
5,3
Ambos Sentidos
b) Evolución del tráfico en el tronco de la VSM según tramos.
Vehículos pesados. Periodo 2012 - 2014
Tramo
Longitud (Km)
Veh. pesados /día medio anual
2014
2013
2012
1.369
1.338
1.371
∆%
2013 - 2014
2,5
2012 - 2014
0,1
E. Larraskitu - E. Kadagua
4,10
E. Kadagua - E. Trapagaran
7,15
969
989
1.023
3,4
2,7
E. Trapagaran - E. Santurtzi
2,25
883
893
922
3,2
2,2
E. Santurtzi – E. Puerto
Total E. Larraskitu – E. Puerto
2,0
15,5
823
1.044
842
1.048
876
1.082
4,0
3,2
3,2
1,8
E. Puerto – E. Santurtzi
2,0
977
990
1.044
5,5
3,4
E. Santurtzi - E. Trapagaran
2,25
1.023
1.032
1.084
5,0
2,9
E. Trapagaran - E. Kadagua
7,15
1.091
1.111
1.172
5,5
3,6
E. Kadagua - E. Larraskitu
Total E. Puerto - E.Larraskitu
4,10
15,5
1.461
1.164
1.434
1.169
1.497
1.229
4,4
5,1
1,2
2,8
E. Larraskitu - E. Kadagua
2,0
2.830
2.772
2.868
3,5
0,7
E. Kadagua - E. Trapagaran
2,25
2.060
2.100
2.195
4,5
3,2
E. Trapagaran - E. Santurtzi
7,15
1.906
1.925
2.006
4,2
2,6
E. Santurtzi – E. Puerto
4,10
1.800
1.832
1.920
4,8
3,3
TOTAL VSM
15,5
2.208
2.217
2.311
4,2
2,3
Ambos Sentidos
96
la AP-8 en cifras, año 2014
Sentido Cantabria
3.070
2.911
876
842
823
2.517
3.444
3.330
2.941
922
893
1.023
883
1.000
989
969
1.371
2.000
1.369
3.000
1.338
4.000
Totales 2014
Totales 2013
Totales 2012
4.016
3.518
4.799
5.000
4.704
4.328
6.000
3.931
Pesados 2014
Pesados 2013
Pesados 2012
0
5.000
5.777
5.774
Totales 2014
5.606
5.780
Totales 2013
5.590
4.997
5.170
Totales 2012
E. Santurtzi - E Puerto
5.857
E. Trapagaran - E.
Santurtzi
Pesados 2014
4.598
4.722
6.000
Pesados 2013
4.556
Pesados 2012
E. Kadagua - E.
Trapagaran
4.980
E. Larraskitu - E. Kadagua
1.497
1.434
1.461
1.172
1.111
1.091
1.032
1.044
1.023
1.000
977
2.000
990
3.000
1.084
4.000
0
E. Puerto - E. Santurtzi
E. Santurtzi - E.
Trapagaran
E. Trapagaran - E.
Kadagua
E. Kadagua - E. Larraskitu
Sentido Gipuzkoa
97
98
Gráfico 2.3.2.
Distribución y evolución del tráfico en la Variante Sur Metropolitana (periodo 2012-2014)
Veh. Totales /día Medio (Veh. Pesados/ día Medio)
la AP-8 en cifras, año 2014
2.3.2.2. Evolución del tráfico en las barreras de peaje
a) Cantabria – San Fuentes
d) Enlace de Kadagua Oeste
El tráfico registrado en el año 2014 en vehículos
totales de entrada hacia la Variante Sur
Metropolitana desde Cantabria ha aumentado
ligeramente con respecto a los valores del año
anterior (0,9%), si bien, este aumento se aprecia
principalmente en los vehículos pesados (5,3%).
Desde el enlace de Kadagua Oeste (dirección
Cantabria) el tráfico de entrada hacia la
autopista se ha mantenido en valores similares a
los registrados el año anterior.
Por lo que respecta a las salidas desde la VSM
hacia el L.T. de Cantabria – San Fuentes, se han
incrementado con respecto a los valores del año
anterior un 5,5% en vehículos totales.
El período 2012-2014 ha registrado una tasa
anual positiva del 2,9% para el total de vehículos
y del 3,3% para pesados, pasando de 7.329
veh/día en el año 2012 a 7.668 veh/día en el año
2014.
b) Enlace de Santurtzi
En el año 2014, el tráfico total de este enlace se
ha reducido un 8,3% con respecto a los datos
registrados en el año 2013: -8,4% en vehículos
ligeros y -7,5% en vehículos pesados. Este
descenso se debe principalmente a la
disminución del tráfico de salida desde la
Variante Sur hacia este enlace: -10,7%. Esta
reducción del tráfico afecta tanto a vehículos
ligeros como pesados.
Las salidas hacia el enlace, se han reducido en
un 6,1% debido al descenso del tráfico de
vehículos ligeros con origen Santurtzi y
Cantabria.
En el período 2012-2014 el tráfico total ha
registrado una tasa anual del -6,4% para el total
de vehículos pasando de 1.087 veh/día en el
año 2012 a 953 veh/día en el año 2014.
e) Enlace de Kadagua Este
El tráfico registrado en el año 2014 en vehículos
totales de entrada hacia la Variante Sur
Metropolitana desde el E. Kadagua Este
(dirección Gipuzkoa) se ha reducido en un 6,3%
con respecto a los valores del año anterior,
debido principalmente al descenso del tráfico de
vehículos ligeros (-11,9%).
En cuanto a las salidas hacia el enlace se
mantienen en valores similares a los registrados
en el año 2013.
f) Enlace de Larraskitu
En el período 2012-2014 ha registrado una tasa
anual del -5,8% para el total de vehículos y del
-9,9% para pesados, pasando de 872 veh/día en
el año 2012 a 773 veh/día en el año 2014.
c) Enlace de Trapagaran
Las entradas hacia la autopista en sentido
Cantabria han aumentado en este enlace con
respecto a los valores del año anterior un 2,0%
en vehículos totales: 1,8% los vehículos ligeros y
un 2,5% los pesados.
Desde el Enlace de Trapagarán el tráfico de
entrada hacia la Variante Sur Metropolitana se
ha mantenido en valores similares a los
registrados el año anterior.
Las salidas desde la autopista en sentido
Gipuzkoa, se mantienen en valores similares a
los registrados el año anterior, si bien aumenta
el tráfico de vehículos pesados un 4,4%.
Las salidas hacia el enlace se han reducido un
4,8% en vehículos totales debido al descenso
del tráfico de vehículos ligeros.
En valores totales, el período 2012-2014 ha
registrado una tasa anual del +1,9% para el total
de vehículos pasando de 10.185 veh/día en el
año 2012 a 10.576 veh/día en el año 2014.
En valores totales (entradas y salidas) en este
enlace el tráfico se ha reducido en un 2,5%:
-4,2% vehículos ligeros y +8,0% vehículos
pesados.
99
100
5,3
0,1
4,8
-3,1
7,6
-4,5
-0,3
-6,3
2,0
1,3
4,2
1,1
2,5
-7,3
-0,6
-11,9
1,8
1.124
351
773
4.799
385
25
360
1.371
739
326
413
3.428
1.177
352
825
4.704
380
24
356
1.338
797
328
469
3.366
1.163
319
845
4.328
426
22
405
1.369
737
297
440
2.959
Kadagua
Kadagua Oeste
Kadagua Este
Larraskitu
1,2
0,1
4,4
1,2
-1,4
5.777
1.497
761
4.280
5.774
1.434
752
4.340
5.857
1.461
706
4.396
Kadagua Este
Larraskitu
IMD Total
2,9
-5,8
-0,3
-3,3
-6,4
-1,7
1,9
Pes
3,3
-9,9
10,8
-5,3
2,6
-5,9
0,7
Lig
2,8
-5,3
-2,0
-2,5
-6,9
1,2
2,4
IMD Total
2,7
-8,3
-2,5
-2,8
-4,0
-2,2
0,9
Pes
4,8
-7,5
8,0
0,9
5,3
0,5
3,5
Lig
2,0
-8,4
-4,2
-4,1
-4,6
-3,8
0,0
IMD Total
7.668
773
1.181
2.860
953
1.907
10.576
Pes
1.920
86
189
793
60
733
2.868
Lig
5.748
687
992
2.067
893
1.174
7.708
IMD Total
7.467
843
1.211
2.942
993
1.950
10.478
Pes
1.832
93
175
786
57
729
2.772
Lig
5.635
750
1.036
2.156
936
1.221
7.706
IMD Total
7.239
872
1.187
3.060
1.087
1.974
10.185
Pes
1.800
106
154
884
57
828
2.830
Lig
5.439
766
1.033
2.176
1.030
1.146
7.355
Cantabria
Santurtzi
Trapagaran
Kadagua
Kadagua Oeste
Kadagua Este
Larraskitu
∆ % (2012-2014)
-6,1
3,8
-1,3
0,8
0,0
-6,7
602
1.134
35
373
567
641
1.125
33
373
608
768
1.129
35
423
733
Kadagua Oeste
∆ % (2013-2014)
0,2
-0,7
0,0
-6,1
6,1
1.736
408
1.328
1.765
406
1.359
1.897
458
1.439
Kadagua
2014
-4,3
-11,5
-5,6
-3,9
-12,0
-1,6
0,5
-2,3
572
101
471
601
96
505
577
86
491
Trapagaran
2013
-0,4
8,4
-2,1
-4,8
5,2
-6,7
2012
-6,1
-12,4
-5,1
-10,7
-9,8
-10,9
374
46
328
419
51
368
424
60
364
Santurtzi
Totales
-2,8
0,3
-3,3
-7,3
0,0
-8,5
946
147
799
1.020
147
873
1.001
146
855
Ugarte Margen
Izquierda
10,4
3,2
13,8
5,5
4,2
6,0
3.070
876
2.194
2.911
841
2.070
2.517
823
1.694
Cantabria
IMD Total
Pes
IMD Total
Pes
Lig
IMD Total
Pes
Lig
IMD Total
Pes
Lig
IMD Total
Pes
Lig
Lig
∆ % (2012-2014)
4,9
-4,4
6,6
-5,7
0,1
∆ % (2013-2014)
-1,7
-4,9
-2,0
-0,2
11,4
-1,9
609
88
521
610
79
531
610
68
542
Trapagaran
2014
-0,1
13,8
-5,5
-5,9
-4,8
-6,0
399
40
359
424
42
382
448
46
402
Santurtzi
2013
-5,6
-6,7
2012
-1,3
3,4
0,9
5,3
4.598
4.556
991
4.722
Salidas
IMD Total
Pes
Lig
-2,6
IMD Total
Pes
Lig
-0,3
IMD Total
Pes
1.044
Lig
3.554
IMD Total
Pes
Lig
3.565
IMD Total
∆ % (2012-2014)
977
∆ % (2013-2014)
Pes
2014
Lig
2013
3.745
2012
Evolución del tráfico (veh/día) en los enlaces y barreras de peaje. Periodo 2012 – 2014
Cantabria
Entradas
Tabla 2.3.2.2.
la AP-8 en cifras, año 2014
ENTRADAS
Pesados 2014
Totales 2012
Totales 2013
Totales 2014
4328
4704
4799
Pesados 2013
4722
4556
4598
Pesados 2012
5000
4000
Cantabria
Kadagua Este
Pesados 2014
Totales 2012
Totales 2013
1369
1338
1371
845
825
773
405
356
360
319
352
351
22
24
25
448
424
399
610
610
609
Kadagua Oeste
Santurtzi
Trapagaran
Kadagua Oeste
Larraskitu
Totales 2014
Kadagua Este
1461
1434
1497
1129
1125
1134
423
373
373
768
641
602
35
33
35
577
601
572
60
51
46
Cantabria
86
96
101
2517
2911
3070
823
841
876
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
Pesados 2013
Trapaga
5857
5774
5777
Pesados 2012
Santurtzi
68
79
88
0
424
419
374
1000
46
42
40
2000
977
991
1044
3000
Larraskitu
SALIDAS
2.3.3. TÚNELES DE ARTXANDA. PERIODO 2012 – 2014
2.3.3.1. Evolución del tráfico por túnel
En valores totales, el tráfico medio registrado en
el año 2014 en el área de peaje del Txorierri ha
aumentado con respecto a los datos registrados
el año anterior en un 6,5%: un 6,3% el tráfico de
entrada hacia Bilbao y un 5,9% el tráfico de
salida hacia Txorierri.
La variación del tráfico con respecto al año
anterior en los tres túneles y, principalmente, en
los trayectos de entrada a Bilbao está
influenciada por el cierre provisional del sentido
de entrada hacia Bilbao del túnel Ugasko –
Txorierri del año 2013, tras el desprendimiento
del talud en la boca del Txorierri. El cierre del
túnel produce una redistribución del tráfico
aumentando los valores medios de entrada a
Bilbao a través del túnel La Salve – Txorierri
(sentido La Salve) y del túnel La Salve – Ugasko
(sentido Ugasko) y disminuyendo el tráfico a
través del túnel Ugasko – Txorierri (sentido
Ugasko).
El tráfico registrado en vehículos totales en el
túnel La Salve –Txorierri (BI-626) en el año 2014
se ha incrementado con respecto a los valores
del año anterior en un 4,2%. En sentido de
entrada hacia Bilbao, el tráfico ha aumentado en
un 2,7% y en sentido hacia Txorierri el tráfico ha
aumentado en un 5,9%.
En el túnel Ugasko – Txorierri (BI-627), el tráfico
total ha aumentado en un 13,3%: un 18,2% en
sentido de entrada hacia Bilbao y un 8,7% en
sentido salida.
Por lo que respecta al túnel La Salve – Ugasko
(BI-625) libre de peaje, el tráfico medio en el año
2014 se ha incrementado en un 1,9% con
respecto a los datos registrados el año anterior:
un -2,5% en sentido hacia Ugasko (valor que
está influenciado por el fuerte incremento
registrado en el año 2013 por las obras) y un
6,5% en sentido hacia La Salve.
101
Evolución del tráfico en los Túneles de Artxanda
Vehículos totales/día. Periodo 2012 - 2014
2012
La Salve –
Txorierri (BI-626)
2014
2013
2013 2012
2014 2014
2012
2013
2014
∆%
Veh/día
∆%
Veh/día
∆%
Veh/día
Túnel
Sentido hacia Txorierri
Sentido hacia Bilbao
Totales
2013 2012
2014 2014
2012
2013
2014
2013 2012
2014 2014
10.868 11.030 11.497 4,2
2,9
5.527
5.738
5.891
2,7
3,2
5.341
5.292
5.606
5,9
2,5
Ugasko – Txorierri
4.100 3.567 4.042 13,3
(BI-627)
-0,7
2.174
1.743
2.060
18,2
-2,7
1.926
1.824
1.982
8,7
1,4
Area de Peaje del
14.968 14.597 15.539 6,5
Txorierri
1,9
7.701
7.481
7.951
6,3
1,6
7.267
7.166
7.588
5,9
2,2
2012
La Salve –
Ugasko (BI-625)
2013
2014
2013 2012
2014 2014
10.825 11.364 11.582 1,9
3,4
2012
2013
2014
2013 2012
2014 2014
2012
2013
2014
5.739
5.785
5.640
-2,5
5.086
5.579
5.942
-0,9
2014
2013
2012
2014
2013
2012
Peaje Txorierri
2014
2013
2012
Ugasko - Txorierri
(BI-627)
2014
2013
2012
La Salve-Txorierri
(BI-626)
0
3.000
6,5
En cuanto al túnel La Salve – Ugasko (BI-625) la
tasa media de crecimiento es del 3,4%. Mientras
que el sentido hacia la Salve el tráfico se ha
incrementado en este periodo con una tasa
media del 8,1%, el sentido hacia Ugasko ha
disminuido con una tasa del 0,9%.
En el túnel La Salve – Txorierri (BI-626) la tasa
media de crecimiento es del 2,9%: 3,2% en
La Salve - Ugasko
(BI-625)
2013 2012
2014 2014
sentido hacia Bilbao y 2,5% en sentido hacia
Txorierri.
En el periodo 2012 – 2014, el túnel Ugasko –
Txorierri tiene una tasa media de crecimiento
negativa del -0,7%. Aunque disminuye el tráfico
de entrada hacia Bilbao a través de este túnel
con una tasa del -2,7% el tráfico de salida se ha
incrementado con una tasa media del 1,4% .
102
∆%
Veh/día
∆%
Veh/día
∆%
Veh/día
Túnel
Sentido hacia La Salve
Sentido hacia Ugasko
Totales
6.000
9.000
12.000
15.000
18.000
8,1
Gráfico 2.3.3.
Distribución y evolución del tráfico en los Túneles de Artxanda (periodo 2012-2014)
Veh. Totales /día Medio
la AP-8 en cifras, año 2014
103
2.4. CAPTACIÓN DEL TRÁFICO EN LA AUTOPISTA AP-8 CON
REFERENCIA AL TOTAL DEL CORREDOR Y SU
EVOLUCIÓN
2.4.1. AUTOPISTA AP-8: BASAURI – LIMITE CON GIPUZKOA
2.4.1.1. Captación en el año 2014
Los resultados obtenidos indican que la
captación media ponderada de la autopista en el
año 2014, con respecto al total del tráfico del
corredor (incluyendo tráfico de agitación), es el
64,8 % de los vehículos totales y el 67,6 % de
los vehículos pesados.
Esta captación varía según tramos desde el
79,7% en el tramo Irubide – Galdakao y el 76,8%
del tramo Gerediaga – Ermua, al 57,6 % en el
tramo Amorebieta O. (Boroa) – Durango, con
referencia a los vehículos totales.
Para los vehículos pesados, la captación varía
desde el 84,8 en el tramo Irubide – Galdakao y
el 84,1% en el tramo Gerediaga - Ermua, al
47,1% del tramo del tramo Amorebieta O.
(Boroa) – Amorebieta E. (Montorra).
La vía convencional alternativa de la autopista
de peaje AP-8 en el corredor Basauri – Durango
– L.T.H (Gipuzkoa) es la carretera N-634, que
discurre prácticamente paralela a la misma en
casi todo su recorrido, con una longitud de 38,6
Km entre Basauri/Irubide y el límite con
Gipuzkoa.
Se ha efectuado una división según tramos
homogéneos, con el fin de establecer la
correspondiente comparación con respecto a la
distribución del tráfico total del corredor entre
ambas vías y determinar el nivel de captación de
la autopista según estos tramos.
104
Debe advertirse que el tráfico potencial del
corredor captable por la autopista es inferior al
total del tráfico registrado, debido, por un lado, al
tráfico de agitación o con carácter local que
discurre por la N-634 y, por otro lado, a que la
disposición de los enlaces no permite la
captación de determinadas relaciones de corto
recorrido.
En este sentido, los semienlaces de Galdakao
O., El Gallo /Urgoiti E., Txorierri O. y Boroa E.
han dado mucha más permeabilidad y
posibilidades de captación a la autopista,
principalmente entre Basauri y Erletxe, y una vez
puesto en servicio el enlace de Gerediaga, se da
servicio a la zona de Durango / Matiena – Berriz,
acogiendo a la demanda de corto recorrido
existente en la zona.
Corredor: Basauri – Durango – Límite con Gipuzkoa. Distribución del tráfico autopista/carretera. Año 2014
I.M.D. (Veh Pesados/día)
Gráfico 2.4.1.1.
la AP-8 en cifras, año 2014
105
Tabla 2.4.1.1
Distribución del tráfico en el corredor y captación de la autopista AP-8. Año 2014
Carretera N-634
Autopista
Total Corredor
Tramo
% Captación
Corredor
Pesados IMD Pesados
IMD
Pesados
IMD
1,7
27.228
2.015
71.747
6.483
62,0
68,9
5.429
2,0
13.706
973
67.652
6.402
79,7
84,8
42.403
4.276
2,5
18.120
1.266
60.523
5.542
70,1
77,2
2,47
30.473
3.089
1,8
19.850
1.532
50.323
4.621
60,6
66,8
Subtramo Basauri-Erletxe
7,71
41.486
4.182
8,0
19.341
1.412
60.827
5.593
68,2
74,8
Erletxe-Amor. Oeste
3,13
37.762
3.760
3,5
23.648
2.789
61.410
6.549
61,5
57,4
Amor.Oeste-Amor.Este
3,70
28.941
3.054
4,0
21.276
3.429
50.217
6.483
57,6
47,1
Amor.Este-Durango
8,2
30.283
3.195
7,8
22.330
2.138
52.613
5.333
57,6
59,9
Durango - Gerediaga
3,5
23.626
3.009
3,5
15.860
1.332
39.486
4.341
59,8
69,3
Gerediaga - Ermua
9,22
23.229
3.321
11,1
7.026
630
30.255
3.951
76,8
84,1
Ermua-L.T.H. (Gipuzkoa)
0,7
20.899
3.404
0,7
15.688
1.044
36.587
4.448
57,1
76,5
SubTramo Erletxe-L.T.H.
(Gipuzkoa)
28,45
27.557
3.258
30,6
15.899
1.717
43.495
4.979
63,4
65,5
Total
36,16
30.527
3.455
38,6
16.613
1.654
47.140
5.109
64,8
67,6
Pesados Longitud
Longitud
IMD
Basauri-Irubide
1,69
44.519
4.468
Irubide-Galdakao
1,63
53.946
Galdakao-El Gallo
1,92
El Gallo-Erletxe
106
la AP-8 en cifras, año 2014
2.4.1.2. Evolución de la participación de la autopista en el tráfico del
corredor
Con el fin de evitar las distorsiones comparativas
(autopista/carretera)
producidas
en
la
distribución del tráfico según tramos, por efecto
de la conexión del corredor del Txorierri con la
AP-8, vamos a efectuar este análisis
comparativo exclusivamente en el tramo Erletxe
– Límite con Gipuzkoa que es el tramo de
referencia principal, desde el punto de vista de la
gestión operativa de la autopista de pago.
Como puede observarse en la tabla 2.4.1.2. a),
los decrecimientos de tráfico desde el año 2009
ha supuesto que el tráfico en el corredor en el
año 2014 sea muy inferior al del año de
referencia (2009), por lo que las tasas anuales
de crecimiento obtenidas para el período
2009-2014 han sido: -0,7% en la autopista,
-1,1% en la N-634 y -0,8% en el total del
corredor.
La tendencia decreciente del tráfico de años
anteriores cambia en el año 2014 y el tráfico del
corredor en el tramo Erletxe – Límite con
Gipuzkoa, aumenta en la autopista, con una tasa
del 2,7 %, y en la carretera con una tasa del
0,2%, correspondiendo una tasa media para el
total del corredor del 1,8%, debido al incremento
del tráfico tanto en vehículos ligeros como
pesados.
Con referencia a los vehículos pesados (tabla
2.4.1.2.b), en el año 2014, el tráfico aumenta con
una tasa del 3,1% en la autopista, disminuyendo
el tráfico en la carretera un 13,0%, dando como
resultado una tasa positiva del 0,4% en el total
del corredor.
La tasa de crecimiento medio para el período
2009-2014 para los vehículos pesados es
negativa en ambas infraestructuras, resultando
ser: -1,4% en la autopista, -3,1% en la N-634 y
-1,3% en el total del corredor.
Con respecto a la participación de la autopista
en el corredor, la tabla 2.4.1.2.a) nos indica que
la captación de la autopista con respecto al
tráfico del corredor (incluido el tráfico de
agitación) alcanza en el año 2014 valores
similares a los registrados en el año 2009,
aumendo en un 0,5% con respecto al registrado
en el año 2013.
Con referencia a los vehículos pesados, la tabla
2.4.1.2. b) recoge una reducción de la tasa de
captación de la autopista del -0,4% durante
estos últimos años.
La participación de la autopista en el tráfico de
vehículos pesados en el corredor este último año
se incrementa un 1,7% con respecto al anterior
alcanzando un valor del 65,2%, reduciéndose de
forma importante el tráfico de vehículos pesados
en la N-634 (-13,0% con respecto a los datos
registrados en el año 2013), lo que mejora el
flujo de tráfico en dicha carretera.
107
Tabla 2.4.1.2.a)
Evolución del tráfico en el corredor. (Vehículos totales/día)
Tramos considerados
Kms
Incremento anual %
Evolución tráfico (IMD)
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2013-2014
2009-2014
AUTOPISTA AP-8
Erletxe-Amorebieta Oeste
3,1
38.509 38.625 39.954 38.689 37.436 37.762
0,9
-0,4
Amorebieta O. - Amorebieta E.
3,7
30.540 30.676 30.952 29.452 28.286 28.941
2,3
-1,1
Amorebieta E. - Durango
8,2
32.284 32.396 32.439 30.829 29.613 30.283
2,3
-1,3
Durango - Gerediaga
3,5
22.718 22.791 23.626
3,7
0,0
Gerediaga – Ermua
9,22
22.303 22.325 23.229
4,0
-0,3
SUBTOTAL
27,7
28.758 28.801 28.841 27.676 27.037 27.764
2,7
-0,7
Erletxe-Amorebieta Oeste
3,5
25.923 26.036 24.571 23.787 23.313 23.648
1,4
-1,8
Amorebieta O. - Amorebieta E.
4,0
22.257 22.565 22.018 21.481 21.144 21.276
0,6
-0,9
Amorebieta E. - Durango
7,8
23.292 23.597 24.023 22.601 22.139 22.330
0,9
-0,8
16.379 15.834 15.860
0,2
10,4
8.099
7.026
-2,7
-6,2
23.583 23.535 23.191
CARRETERA N-634
Durango - Gerediaga
3,5
Gerediaga – Ermua
11,1
SUBTOTAL
29,9
16.813 16.980 16.474 16.478 15.867 15.904
0,2
-1,1
Erletxe-Amorebieta Oeste
3,5
64.432 64.661 64.525 62.476 60.749 61.410
1,1
-1,0
Amorebieta O. - Amorebieta E.
4,0
52.797 53.241 52.970 50.933 49.430 50.217
1,6
-1,0
Amorebieta E. - Durango
7,8
55.576 55.993 56.462 53.430 51.752 52.613
1,7
-1,1
Durango - Gerediaga
3,5
39.097 38.625 39.486
2,2
3,5
Gerediaga – Ermua
11,1
30.402 29.545 30.255
2,4
-1,9
Total
29,90 45.344 45.548 45.078 43.928 42.714 43.485
1,8
-0,8
9.677
9.743
8.980
7.220
CORREDOR
33.260 33.278 32.171
Evolución de la participación de la autopista en el tráfico del corredor (Veh totales)
Aumento de la tasa de
6
captación % ( )
% Captación
Tramos considerados
Kms
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2013-2014
2009-2014
AUTOPISTA AP-8
6
Erletxe-Amorebieta Oeste
3,1
59,8
59,7
61,9
61,9
61,6
61,5
-0,1
1,7
Amorebieta O. - Amorebieta E.
3,7
57,8
57,6
58,4
57,8
57,2
57,6
0,4
-0,2
Amorebieta E. - Durango
8,2
58,1
57,9
57,5
57,7
57,2
57,6
0,3
-0,5
Durango - Gerediaga
3,5
58,1
59,0
59,8
0,8
-11,1
70,9
70,7
72,1
73,4
75,6
76,8
1,2
5,9
63,0
63,3
63,8
0,5
0,0
Gerediaga – Ermua
9,22
TOTAL
27,7
63,9
Diferencia de los porcentajes de captación
108
63,2
64,0
la AP-8 en cifras, año 2014
Tabla 2.4.1.2.b)
Evolución del tráfico en el corredor. (Vehículos pesados totales /día)
Tramos considerados
Kms
Incremento anual %
Evolución tráfico (IMD)
2009
2010
2011
2012
2013
2014
3.686
3.760
2013-2014 2009-2014
AUTOPISTA AP-8
Erletxe-Amorebieta Oeste
3,1
4.170
4.288
4.172
3.857
2,0
-2,0
Amorebieta O. - Amorebieta E.
3,7
3.368
3.496
3.399
3.106
2.966
3.054
3,0
-1,9
Amorebieta E. - Durango
8,2
3.558
3.689
3.562
3.252
3.105
3.195
2,9
-2,1
Durango - Gerediaga
3,5
3.340
3.464
3.413
3.140
2.952
3.009
1,9
-2,1
Gerediaga - Ermua
9,2
3.189
3.186
3.321
4,2
-0,1
SUBTOTAL
27,7
3.501
3.627
3.541
3.266
3.160
3.258
3,1
-1,4
Erletxe-Amorebieta Oeste
3,5
3.162
3.124
3.293
3.330
2.953
2.789
-5,6
-2,5
Amorebieta O. - Amorebieta E.
4,0
3.575
3.693
3.603
3.627
3.212
3.429
6,7
-0,8
Amorebieta E. - Durango
7,8
2.236
2.525
2.691
2.544
2.335
2.138
-8,4
-0,9
838
812
865
1.397
1.346
1.332
-1,0
9,7
796
726
630
-13,3
-5,6
CARRETERA N-634
Durango - Gerediaga
3,5
Gerediaga - Ermua
11,1
SUBTOTAL
29,9
1.841
1.915
1.992
1.998
1.812
1.577
-13,0
-3,1
Erletxe-Amorebieta Oeste
3,5
7.332
7.412
7.465
7.187
6.639
6.549
-1,4
-2,2
Amorebieta O. - Amorebieta E.
4,0
6.943
7.189
7.002
6.733
6.178
6.483
4,9
-1,4
Amorebieta E. - Durango
7,8
5.794
6.214
6.253
Durango - Gerediaga
3,5
Gerediaga - Ermua
11,1
Total
29,90
CORREDOR
4.178
4.276
4.278
5.341
5.538
5.533
5.796
5.440
5.333
-2,0
-1,6
4.537
4.298
4.341
1,0
0,8
3.985
3.912
3.951
1,0
-1,1
5.264
4.978
5.000
0,4
-1,3
Evolución de la participación de la autopista en el tráfico del corredor (Veh pesados)
Tramos considerados
Aumento de la tasa de
captación % (7)
% Captación
Kms
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2013-2014 2009-2014
AUTOPISTA AP-8
7
Erletxe-Amorebieta Oeste
3,1
56,9
57,9
55,9
53,7
55,5
57,4
1,9
0,5
Amorebieta O. - Amorebieta E.
3,7
48,5
48,6
48,5
46,1
48,0
47,1
-0,9
-1,4
Amorebieta E. - Durango
8,2
61,4
59,4
57,0
Durango - Gerediaga
3,5
Gerediaga - Ermua
9,2
TOTAL
27,7
79,9
81,0
79,8
65,6
65,5
64,0
56,1
57,1
59,9
2,8
-1,5
69,2
68,7
69,3
0,6
-10,6
80,0
81,4
84,1
2,6
4,1
62,0
63,5
65,2
1,7
-0,4
Diferencia de los porcentajes de captación
109
2.4.2. VARIANTE SUR METROPOLITANA
2.4.2.1. Participación en el tráfico del corredor. Año 2014
La Variante Sur Metropolitana surge como vía
alternativa a la actual Solución Sur, permitiendo
transformar la A-8, entre Cruces y Larraskitu, en
una arteria de carácter más urbano, adaptada a
las características del Bilbao Metropolitano.
Con el fin de poder realizar una comparación
con respecto a la distribución del tráfico total del
corredor entre ambas vías, A-8 y Variante Sur
Metropolitana, se ha efectuado una división
según tramos homogéneos.
La Solución Sur conecta el tramo de peaje en el
enlace de Basauri (AP-8), con las Soluciones
Ugaldebieta y Rontegi en el enlace de Cruces
(Barakaldo). Tiene un recorrido de 12,1 Kms y
un volumen de tráfico que varía desde 57.962
veh/día entre el enlace de Basauri y la conexión
con la A-68 (Malmasin) hasta 104.894 veh/día,
entre los enlaces de Cruces y Kastrexana, con
una IMD ponderada de 88.536 veh/día y una
composición de veh.pesados del 4,6%.
La Variante Sur Metropolitana en el año 2014
ha significado un desvío de 9.501 veh/día de los
cuales 2.320 vehículos son pesados.
Por otro lado, la Solución Ugaldebieta (A-8)
discurre entre el L.P. de Cantabria y el enlace
de Cruces (Barakaldo), con una longitud total de
16,8 km y un volumen de tráfico que varía entre
los 46.809 veh/día entre El Haya y el enlace de
La Arena hasta 125.526 veh/día entre el enlace
de Sestao y Cruces.
En el año 2014 el tráfico de la Solución Sur se
ha mantenido en valores similares con respecto
a los del año anterior, mientras que en la
Solución Ugaldebieta aumenta el tráfico por
primera vez desde el año 2010 con una tasa
media del 1,7% con respecto a los datos del
año 2013.
Los resultados obtenidos nos indican que el
desvío del tráfico medio anual de la Variante
Sur representa un 8,7% del tráfico total y un
29,0% en vehículos pesados del conjunto de
ambas infraestructuras. El porcentaje del desvío
de vehículos pesados se eleva al 39,1% en el
tramo entre el enlace de Cruces y Larraskitu.
Por todo ello, la Variante Sur Metropolitana es la
vía canalizadora de los viajes de largo recorrido,
de los transportes de mercancías peligrosas y
vehículos pesados con origen o destino el
puerto de Bilbao. Su aportación es fundamental
en la vertebración del territorio ya que permite
acceder con mayor fluidez al casco urbano de
Bilbao.
Distribución del tráfico entre la Variante Sur Metropolitana y la A-8. Año 2014
Pesados
IMD
Pesados
IMD
Pesados
7.668
1.920
75.778
8.325
10,1
23,1
2.006
101.590
9.331
8,3
21,5
9.622
2.195
125.375
10.413
7,7
21,1
8.868
2.082
106.662
9.605
8,3
21,7
3,5
9.622
2.195
114.516
6.630
8,4
33,1
4,2
10.576
2.868
109.337
6.519
9,7
44,0
3.992
7,7
10.142
2.562
111.566
6.554
9,1
39,1
5.685
15,5
9.501
2.320
109.184
8.005
8,7
29,0
IMD
E. Puerto-E. Santurtzi
1,5
68.110
E. Santurtzi-E.Trapagaran
2,4
93.149
7.325
2,5
8.441
E. Trapagaran-E. Cruces
Subtramo
E.Puerto – E. Cruces
E. Cruces - E. Kadagua
3,1
115.753
8.218
3,8
7,0
97.794
7.524
7,8
3,3
104.894
4.435
E. Kadagua - E. Larraskitu
Subtramo
E.Cruces - E. Larraskitu
4,3
98.761
3.651
7,6
101.424
14,6
99.684
110
% VSM
IMD
Pesados Longitud
Longitud
Total
E.Puerto - E. Larraskitu
Total
VSM
A-8
Tramo
6.405
1,5
Gráfico 2.4.2.1
Distribución del tráfico entre la Variante Sur Metropolitana y la A-8. Año 2014
I.M.D. (Veh pesados/día)
la AP-8 en cifras, año 2014
111
En relación con la A-8, en el tramo E. Santurtzi –
E. Sestao la construcción de la Variante Sur ha
supuesto, la creación de un nuevo enlace
intermedio, que constituye una nueva conexión
con el Eje del Ballonti (E. Trapagarán), y un
viario lateral de alta capacidad que une los
enlaces de Trapagarán, Portugalete y Santurtzi,
por el lado de la margen izquierda de la Ría,
mejorando sensiblemente el mallado de la red
en la zona próxima y la accesibilidad general de
la margen izquierda de la ría con la A-8 y con la
nueva infraestructura.
El conjunto de estas actuaciones, ha producido
una mejora en el nivel de servicio de este tramo
del corredor que se extiende hasta el nudo de
Cruces.
La Variante Sur Metropolitana desvía un total de
8.494 vehículos/día en periodo laborable en el
tramo E.Puerto – E. Trapagaran (un 2,2%
superior al registrado en el año 2013), de los
cuales 2.595 vehículos/día son pesados (un
4,8% superior al año anterior). Por esta razón se
han reducido de forma considerable los periodos
horarios congestivos de la A-8 en el tramo
Trapagarán-Cruces.
En el sentido más conflictivo, hacia Gipuzkoa, la
Variante Sur facilita el desvío de 4.965 veh/día
en periodo laborable, de los cuales, 1.412
veh/día son pesados.
En el tramo Cruces-Larraskitu la Variante Sur
Metropolitana facilita el desvío de 10.669 veh/día
en periodo laborable, de los cuales 3.232
veh/día son pesados (un 4,3% superior al
registrado en el año 2013).
Dada la fuerte incidencia que los vehículos
pesados tienen en el nivel funcional de esta vía,
se ha producido con estos descensos
prácticamente la desaparición de los periodos
congestivos de la denominada Solución Sur en
ambos
tramos
considerados,
cuando
anteriormente la vía funcionaba gran parte del
día a plena capacidad, con caravanas continuas
de vehículos y frecuentes paradas a
consecuencia de la congestión circulatoria,
donde los vehículos pesados eran una parte
importante del problema.
Es decir, el tramo en servicio está cumpliendo ya
uno de los principales objetivos previstos, que es
el de constituir una vía alternativa a la A-8, que
desvíe una parte importante del tráfico de paso y
permita acceder con mayor fluidez al casco
urbano de Bilbao.
2.4.2.2. Evolución de la participación de la Variante Sur en el tráfico
del corredor
En el año 2014 el tráfico del corredor en el tramo
entre el enlace del Puerto y el enlace de Cruces,
aumenta en la autopista A-8, con una tasa del
1,2 %, aumentando en la Variante Sur
Metropolitana con una tasa del 1,5%
correspondiendo una tasa media para el total del
corredor del 1,2%.
Con referencia a los vehículos pesados (tabla
2.4.2.2.b), en el año 2014, el tráfico disminuye
con una tasa del -4,2% en la autopista A-8 y
aumenta en la Variante Sur con una tasa del
4,5%, correspondiendo una tasa del -2,4% en el
total del corredor.
En cuanto al tramo entre el enlace de Cruces y
el enlace de Larraskitu, el tráfico disminuye en la
autopista A-8, con una tasa del -0,7% y aumenta
112
en la Variante Sur con una tasa del 1,0%,
correspondiendo una tasa media para el total del
corredor del -0,5%.
Con referencia a los vehículos pesados, en el
año 2014, el tráfico disminuye con una tasa del
10,2% en la autopista A-8 y aumenta en la
Variante Sur con una tasa del 3,9%,
correspondiendo una tasa del -5,2% en el total
del corredor.
Con respecto a la captación del tráfico, la tabla
2.4.2.2.a) nos indica que en el año 2013, la
captación de la Variante Sur con respecto al
tráfico total del corredor fue del 8,6% mientras
que en el año 2014 ha aumentado ligeramente
al 8,7%.
la AP-8 en cifras, año 2014
Gráfico 2.4.2.2.
Captación de tráfico de la Variante Sur Metropolitana en el corredor
% Vehículos totales (% Veh pesados)
Con referencia a los vehículos pesados, la tabla
2.4.2.2. b) recoge un aumento de la tasa de
captación de la Variante del 3,5% durante estos
tres últimos años, pasando de una captación de
vehículos pesados en el corredor del 25,5% en
el año 2012 al 29,0% en el 2014.
En el subtramo E.Puerto – E.Cruces, la
captación en el año 2012 fue del 19,4%
aumentando al 21,7% en el año 2014.
En cuanto al subtramo E.Cruces – E.Larraskitu,
la captación en el año 2012 de la Variante fue
del 33,5%, aumentando en el 2014 al 39,1%.
Tabla 2.4.2.2.a)
Evolución del tráfico en el corredor. % Captación (Vehículos totales/día)
Total Corredor
VSM
A-8
Tramo
2012
2013
2014
2012
2013
2014
2012
2013
2014
71.713
68.999
68.110
7.239
7.467
7.668
78.952
76.466
75.778
E. Santurtzi-E.Trapagaran
94.772
92.502
93.149
8.111
8.310
8.441
102.883 100.812 101.590
E. Trapagaran-E. Cruces
114.824 113.282 115.753
9.298
9.521
9.622
124.122 122.803 125.375
Subtramo E.Puerto – E.
Cruces
98.711
97.794
8.522
8.738
8.868
107.233 105.406 106.662
E. Cruces - E. Kadagua
107.552 104.071 104.894
9.298
9.521
9.622
116.850 113.592 114.516
E. Kadagua - E. Larraskitu
104.703 100.629
10.185 10.478 10.576 114.888 111.107 109.337
Subtramo E.Cruces - E.
Larraskitu
105.940 102.124 101.424
9.782
Total
E.Puerto - E. Larraskitu
102.474
99.508
9.148
E. Puerto-E. Santurtzi
96.668
98.761
99.684
10.043 10.142 115.722 112.167 111.566
9.386
9.501
111.622 108.894 109.184
113
Aumento de la tasa de
captación %
% captación VSM
Tramo
2012
2013
2014
2013 - 2014
2012 - 2014
E. Puerto-E. Santurtzi
9,2
9,8
10,1
0,3
0,9
E. Santurtzi-E.Trapagaran
7,9
8,2
8,3
0,1
0,4
E. Trapagaran-E. Cruces
7,5
7,8
7,7
-0,1
0,2
Subtramo E.Puerto – E. Cruces
7,9
8,3
8,3
0,0
0,4
E. Cruces - E. Kadagua
8,0
8,4
8,4
0,0
0,4
E. Kadagua - E. Larraskitu
8,9
9,4
9,7
0,3
0,8
Subtramo E.Cruces - E. Larraskitu
8,5
9,0
9,1
0,1
0,6
Total E.Puerto - E. Larraskitu
8,2
8,6
8,7
0,1
0,5
Tabla 2.4.2.2.b)
Evolución del tráfico en el corredor. % Captación (Vehículos pesados/día)
Total Corredor
VSM
A-8
Tramo
2012
2013
2014
2012
2013
2014
2012
2013
2014
E. Puerto-E. Santurtzi
7.303
6.763
6.405
1.800
1.832
1.920
9.103
8.595
8.325
E. Santurtzi-E.Trapagaran
8.088
7.651
7.325
1.906
1.925
2.006
9.994
9.576
9.331
E. Trapagaran-E. Cruces
8.620
8.530
8.218
2.060
2.100
2.195
10.680 10.630 10.413
Subtramo E.Puerto – E. Cruces
8.155
7.850
7.524
1.961
1.992
2.082
10.116
9.842
9.605
E. Cruces - E. Kadagua
5.294
4.610
4.435
2.060
2.100
2.195
7.354
6.710
6.630
E. Kadagua - E. Larraskitu
4.624
4.316
3.651
2.830
2.772
2.868
7.454
7.088
6.519
Subtramo E.Cruces - E. Larraskitu
4.915
4.444
3.992
2.480
2.467
2.562
7.395
6.910
6.554
Total
E.Puerto - E. Larraskitu
6.469
6.077
5.685
2.219
2.228
2.320
8.688
8.305
8.005
Aumento de la tasa de
captación %
% captación VSM
Tramo
2012
2013
2014
2013 - 2014
2012 - 2014
E. Puerto-E. Santurtzi
19,8
21,3
23,1
1,8
3,3
E. Santurtzi-E.Trapagaran
19,1
20,1
21,5
1,4
2,4
E. Trapagaran-E. Cruces
19,3
19,8
21,1
1,3
1,8
Subtramo E.Puerto – E. Cruces
19,4
20,2
21,7
1,5
2,3
E. Cruces - E. Kadagua
28,0
31,3
33,1
1,8
5,1
E. Kadagua - E. Larraskitu
38,0
39,1
44,0
4,9
6,0
Subtramo E.Cruces - E. Larraskitu
33,5
35,7
39,1
3,4
5,6
Total E.Puerto - E. Larraskitu
25,5
26,8
29,0
2,2
3,5
114
la AP-8 en cifras, año 2014
2.5. LOS CORREDORES DE LA SOLUCIÓN SUR Y DEL
TXORIERRI EN EL TERRITORIO HISTÓRICO DE BIZKAIA
Dentro del Territorio Histórico de Bizkaia, la
autopista de pago AP-8, conecta en su parte
occidental con dos vías de alta capacidad, a
través
de
los
cuales
se
relacionan,
principalmente, con el Área Metropolitana de
Bilbao y Cantabria. Estas conexiones son:
Con la Solución Sur (continuación de la
A-8, libre de pago) en el enlace de
Basauri
Con el corredor del Txorierri (N-637),
(ramales de conexión directa) en
(8)
Erletxe
2.5.1. RELACIONES A TRAVÉS DEL ENLACE DE BASAURI Y LA
SOLUCIÓN SUR
Como se ha visto en el apartado 2.1.2.1, la IMD
del tramo Irubide – Galdakao ascendió en el año
2014 a 53.946 veh/día con un porcentaje del
10,1% de pesados, de los cuales 9.427 veh/día
utilizan el enlace de Irubide para dirigirse por la
N-634 a Galdakao a Bilbao Este y el resto:
44.519 veh/día, se dirigen al enlace de Basauri
donde finaliza el tramo de la AP-8.
Tomando como referencia el estudio titulado
“Evolución del tráfico en las Carreteras de
Bizkaia”, que publica anualmente la Diputación
Foral de Bizkaia, se presenta en la tabla 2.5.1 la
matriz de tráfico de la AP-8 que incluye las
relaciones con los enlace de la Solución Sur
(A-8) y Solución Rontegi (N-637), que se
realizan a partir del enlace de Basauri.
En el gráfico 2.5.1 se presentan también, los
tráficos de los ramales del enlace de Basauri,
que afectan a la autopista A-8, así como los del
semienlace de Irubide.
8
A partir de abril de 2006, coincidiendo con la puesta en servicio del semienlace de El Gallo/Urgoiti E. y del ramal de
conexión del Txorierri en el sentido Bilbao-Derio, se eliminan los ramales de conexión de la AP-8 con la N-634 en el
denominado semienlace de Erletxe O., quedando en este punto únicamente una conexión completa de la AP-8 con el
corredor del Txorierri.
115
116
Gráfico 2.5.1.
Distribución del tráfico de la A-8 en el tramo Irubide – Basauri – A-68
I.M.D. (Veh Pesados/día)
Erletxe O.
Amorebieta O
Durango O
Ermua/S.S.
Total
117
TOTAL
E Amorebieta E.
E. Erletxe E
E. El Gallo/Urgoiti E.
11.543
1.153
18.928
1.916
10.377
1.094
9.787
812
246
8.171
2.308
80.918
236
2.553
2.174
19.588
642
10.695
1.765
17.667
1.506
10.987
214
4.683
45
1.997
10
729
6.997
358
2.159
51
985
26
293
294
3.560
134
5.431
53.946
453
4.268
11.543
Subtotal Irubide-El
Gallo
367
3.466
25.872
325
2.303
291
2.051
319
2.372
756
5.004
1.081
8.584
694
5.558
E. Basauri/Irubide/A-68
4.893
105
4.598
10
314
3
459
14
802
17
718
39
1.464
22
841
E. San Adrián (Vte.Este)
741
319
6.900
30
662
15
827
63
1.378
15
603
125
2.172
71
1.258
E. Juan de Garai
7.497
347
7.928
33
692
14
968
74
1.657
11
492
138
2.601
77
1.518
E.Sabino Arana
799
104
982
13
97
7
131
25
218
0
0
38
339
21
197
E.Kastrexana/Basurto
6.817
838
4.859
37
126
34
344
222
876
0
0
355
2.228
190
1.285
S.
Ugaldebieta/Santander
1.917
49
397
1
18
1
25
10
49
0
0
24
193
13
112
E.Cruces/Zorrotza
18.928
143
1.968
4
56
2
88
14
145
0
0
79
1067
44
612
E.Barakaldo
1.154
60
442
0
0
0
0
0
0
0
0
38
280
22
162
E. Lutxana/Asua
E. Kukularra/Enekuri
E. Erandio -Goikoa
El Gallo/Urgoiti
TOTALES PESADOS TOTALES PESADOS TOTALES PESADOS TOTALES PESADOS TOTALES PESADOS TOTALES PESADOS TOTALES PESADOS
Galdakao
Matriz de Tráfico AP-8 (Basauri – Durango) con el área metropolitana de Bilbao a través del
enlace de Basauri y la Solución Sur. Año 2014
Leoia/Getxo (La Avanzada)
Zonas
Tabla 2.5.1. a)
la AP-8 en cifras, año 2014
De
los
53.946
veh/día
del
tramo
Irubide – Galdakao: 25.872 veh/día, es decir, el
48,1% son relaciones con las zonas próximas al
nudo integrado por los enlaces de Irubide (9.427
veh/día) y de Basauri (16.445 veh/día) y el resto:
28.074 veh/día, atraviesa el túnel de Malmasin,
para dirigirse por la Solución Sur a las zonas
incluidas en la matriz de tráfico citada.
Del análisis de la matriz de tráfico se deduce que
de estos 28.074 veh/día:
19.426 veh/día son relaciones de la AP-8
con Bilbao a través de los enlaces de Sabino
Arana, Juan de Garay y Variante
Este/Larraskitu (VSM).
982 veh/día son relaciones con el enlace de
Kastrexana.
118
7.666 veh/día van por la Solución Sur hasta
el distribuidor de Cruces, para dirigirse a la
Solución Ugaldebieta (4.859 veh/día) y a
Barakaldo/Cruces
(2.365
veh/día),
principalmente. Las relaciones con Getxo,
Landa, Kukularra y Lutxana prácticamente
han desaparecido por la Solución Sur ya que
éstos se realizan principalmente, por el
corredor del Txorierri, desde su conexión
con la AP-8 en diciembre del 2003.
Para hacer el análisis comparativo realizado en
años anteriores, se ha elaborado la tabla
adjunta, donde se recoge la evolución de las
relaciones a través de la Solución Sur del tráfico
registrado en el tramo Galdakao – El
Gallo/Urgoiti, equivalente a la situación anterior,
sin tener en cuenta las relaciones nuevas
generadas por la apertura del enlace de
Galdakao.
la AP-8 en cifras, año 2014
Tabla 2.5.1.b)
Análisis comparativo 2009 – 2014 (9)
Diferencias
Años
Relaciones
2013-2014 2009-2014
2013
2014
3.436 3.418 3.511 3.493 3.421
3.574
+153
+138
1.554 1.563 1.584 1.566 1.551
2009
2010
2011
2012
AUTOPISTA AP-8
El Gallo/Ermua - S.Ugaldebieta
- S. Rontegi (Cruces-Barakaldo)
- S. Rontegi (Lutxana-Erandio)
- La Avanzada (Leioa-Getxo)
1.641
+90
+87
249
259
262
259
261
280
+19
+31
-
-
-
-
-
-
+262
+256
Subtotal
El Gallo/Ermua - Cruces /S. Ugaldebieta
5.239 5.240 5.357 5.318 5.233
817
787
792
784
757
5.495
785
+28
-32
- Bilbao (S.Sur)
17.094 15.957 15.986 15.770 15.182 15.809
+627
-1.285
- Basauri/Irubide
18.805 20.902 21.487 20.999 20.653 20.314
-339
+1.509
36.716 37.646 38.265 37.553 36.592 36.908
+316
+192
Galdakao-El Gallo/Urgoiti 41.955 42.886 43.622 42.871 41.825 42.403
+578
+448
El Gallo/Ermua - E. Kastrexana
Subtotal
El Gallo/Ermua - Basauri/S.Sur
Total Tramo
Las relaciones del tramo Galdakao – Erletxe con
el intercambiador de Cruces han disminuido
paulatinamente desde el año 2005 por los
desvíos producidos hacia el corredor del
Txorierri.
A partir del año 2009 estas relaciones se han
incrementado ligeramente pasando de 5.239
veh/día a 5.494 veh/día en el año 2014.
9
No se ha tenido en cuenta en este análisis las relaciones desviadas desde la N-634 a la AP-8 por la apertura del
enlace de Galdakao, para que la comparación se efectúe con flujos de carácter homogéneo en todo el período
analizado.
119
2.5.2. RELACIONES A TRAVÉS DEL ENLACE DE ERLETXE Y EL
CORREDOR DEL TXORIERRI
En el año 2009 estas relaciones descendieron a
16.723 veh/ día (-3,4%), alcanzaron un valor de
18.615 veh/día en el año 2011, un 6,6% superior
al registrado en el año 2010. En los años 2012 y
2013, volvieron a descender, alcanzando un
valor de 17.573 veh/día y 17.266 veh/día,
respectivamente. En el año 2014, el valor
registrado es de 17.666 veh/día un 2,3%
superior al valor registrado el año anterior.
En la tabla adjunta se presenta la matriz de
relaciones de la AP-8 a través del corredor del
Txorierri, separando los movimientos del
semienlace Txorierri – S. Sebastián (Erletxe
Este), de los de Txorierri – Bilbao (Erletxe
Oeste). Como puede apreciarse, las relaciones
de Erletxe – San Sebastián con el enlace de
Kukularra alcanzan la cifra de 11.369 veh/día de
los cuales: 4.289 veh/día son relaciones con La
Avanzada – Getxo y 7.080 veh/día, son
relaciones con Barakaldo y la Solución
Ugaldebieta.
El incremento de las relaciones entre el Txorierri
y la autopista AP-8, dirección Durango/Gipuzkoa
(Txorierri Este), ha sido espectacular pasando
(10)
de 10.418 veh/día
en el año 2005 a 17.317
veh/día en el año 2008.
10
Asimismo, la puesta en servicio del ramal
Basauri – Txorierri, completando la conexión del
Txorierri en dirección Bilbao por Basauri, ha
supuesto el crecimiento desde valores de 5.358
veh/día en el año 2006 (ambos sentidos de
circulación) a 10.194 veh/día en el año 2008 y
10.474 veh/día en el año 2010. El fuerte
incremento del tráfico observado los primeros
años se lamina a partir del 2008, aunque
mantiene su tendencia creciente hasta el año
2011. En el año 2014 el tráfico registrado
alcanza los 10.377 veh/día lo que representa
una reducción del 0,6% con respecto a los
valores del año 2013.
Es decir, las relaciones totales de la A-8 con el
Txorierri han pasado de 11.662 veh/día en el
año 2005 a 28.043 veh/día en el año 2014, lo
que representa un crecimiento del 10,2% anual,
considerando todos los ramales de conexión
directa y una vez eliminados los ramales de
conexión con la N-634 en el antiguo semienlace
de Erletxe.
En el año 2005 el conjunto de estas relaciones
que recorren en su totalidad el corredor del
Txorierri (AP-8 (Erletxe) – Kukularra) fueron
5.693 veh/día, cifra que en el año 2006 subió a
10.547 veh/día, alcanzando los 14.053 veh/día
en el año 2014. La mayor parte de este
crecimiento ha sido, en estas últimas relaciones,
con Rontegi/Cruces, pasando de 2.302 veh/día
en el año 2005 a 8.745 veh/día en el año 2014,
mientras
que
las
relaciones
con
La
Avanzada/Getxo pasaron de 3.391 a 5.308
veh/ día.
El tráfico en los ramales de Erletxe E., totalizaban en el año 2005: 12.616 veh/día, de los cuales 2.198 veh/día eran
relaciones con la N-634 (no con el Txorierri) a través de los antiguos ramales recientemente eliminados con la puesta
en servicio del semienlace de El Gallo/Urgoiti E. y del nuevo ramal de conexión de la AP-8 con el Txorierri en el sentido
Bilbao – Txorierri
120
la AP-8 en cifras, año 2014
mayor utilización del eje Norte (Txorierri) para
las
relaciones
de
tránsito
(Cruces–
Kukukarra–AP-8)
favoreciendo
la
sostenibilidad del tráfico en la Solución Sur y
una distribución más equilibrada entre ambos
ejes.
Debe indicarse en este sentido que la
remodelación del nudo distribuidor de Cruces
y, posteriormente, la ampliación de carriles en
el tramo Kukularra – Derio y la conexión total
del corredor del Txorierri con la AP-8, ha
contribuido a potenciar este proceso de una
Tabla 2.5.2.
Relaciones de la AP-8 con el corredor del Txorierri (Año 2014)
A-8 (Erletxe-San Sebastián)
A-8 (Erletxe-Bilbao)
Zonas
Totales
Pesados
Totales
Pesados
1. Kukularra/La Avanzada/Getxo
4.289
198
1.019
31
2. Kukularra/Rontegi/Santander
7.080
1.070
1.665
376
3. Asua/Asua
254
20
161
26
4. Asua/Enekuri
793
34
635
18
5. T. de Artxanda
683
21
-
-
6. Larrondo
426
59
234
31
2.276
157
2.339
188
8. Derio (Santo Domingo)
287
9
246
12
9. Zamudio
826
105
2.570
282
10. Lezama
443
56
780
68
11. Larrabetzu
307
36
728
62
17.666
1.765
10.377
1.094
7. Derio (Derio)
TOTAL
En cuanto a las relaciones de tráfico de Bilbao –
Erletxe con el Txorierri (libre de canon) vemos
que
si
bien
estas
se
concentran
mayoritariamente en el tramo Derio –
Larrabetzu, las condiciones viarias actuales
permiten establecer relaciones de la N-240 (El
Gallo/Urgoiti), la N-634 (Irubide) y Bilbao Este
(BI-625/Basauri) con La Avanzada y Rontegi,
relaciones que anteriormente se realizaban por
la Solución Sur.
Sin embargo, la liberación del canon en el
enlace de El Gallo/Urgoiti Oeste en el año 2008,
parece que ha incidido en una mayor utilización
de la Solución Sur para las relaciones con
Cruces/ Barakaldo/Santander desde la N-240, al
tiempo que ha hecho descender de manera
importante el tráfico de la N-634 en el tramo El
Gallo/Urgoiti – Irubide.
121
2.6. ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE SERVICIO
2.6.1. AUTOPISTA AP-8: BASAURI – LIMITE CON GIPUZKOA
a intensidad de servicio en una vía de
alta capacidad, en el período punta de 15
minutos, expresado en vehículos ligeros
por hora y carril (vl/h/c), puede
formularse del siguiente modo:
L
QH
IS =
FHP × N × FA × FVP × FC
QH Volumen de tráfico en la hora de
proyecto, expresado en vehículos totales por
hora (v/h), en un sentido de circulación.
La autopista AP-8, siempre ha dispuesto de
carriles con 3,5m de anchura y arcenes
exteriores de 2,5m, proyectándose con una
velocidad básica a flujo libre (VLB) de 120 km/h.
Ahora bien, a efectos del análisis de capacidad y
nivel de servicio, el Manual de Capacidad del
año 2010 indica que a esta velocidad básica,
debe aplicarse unos factores de corrección para
obtener la velocidad libre real (VL), de acuerdo
con la siguiente expresión, en el caso de la
autopista:
VL = VLB – FA – FO - FE
La intensidad del tráfico en la hora 30 (IH30) se ha estimado en un 11,5% de la IMD.
El reparto medio del tráfico por sentido en la
hora punta es del orden del 60/40%.
El factor de hora punta FHP = 0,95 (indica
cierta regularidad durante la hora punta).
FA = 1,0 (carriles de 3,5 m y arcenes de 2,0
m)
FC = 0,95 recoge la presencia de ciertos
conductores no habituales, principalmente
en fin de semana.
Donde:
FA = Factor anchura de carril (para 3,6m: 0,
para 3,5m: -1 Km/h), a efectos prácticos no
se considera oportuno disminuir la velocidad
libre por este concepto.
FO = Factor obstáculo lateral (para 2,5m: 0
Km/h).
FE= Factor separación entre enlaces
(para ≥ 3Km: 0, para 2,5Km: -1,1 Km/h, para
2Km: -2,1 Km/h, para 1,7Km: -3,9 Km/h).
N = Número de carriles por calzada (un
sentido de circulación)
Teniendo en cuenta todo lo anterior, por motivos
de la frecuencia de enlaces, los tramos
existentes entre Basauri y El Gallo/Urgoiti ven
disminuida su velocidad libre (VL) en 4 Km/h, en
el tramo El Gallo/Urgoiti Erletxe en 2 Km/h, y el
tramo Boroa Oeste y Boroa Oeste en 4 Km/h,
pasando a 116 Km/h, 118 Km/h y 116 Km/h
respectivamente.
El volumen de tráfico en la hora de proyecto en
el sentido de mayor intensidad, se obtiene a
partir de la IMD, del modo siguiente:
El resto de la AP-8 en este tramo mantiene su
velocidad libre de 120 Km/h, como puede
observarse en las tablas 2.6.1.a) y 2.6.1.b).
QH = 0,115 x 0,60 x IMD = 0,069 IMD
La densidad de circulación en la hora de
proyecto se define como el cociente:
FVP = 1 / 1 + PC (EC - 1)
o
o
IS =
122
PC = % pesados
EC = Equivalente de vehículos ligeros.
Se ha adoptado EC = 2
0,069 ⋅ IMD
0,076 ⋅ IMD
=
vl / h / c
0,95 × N × 1 × FVP × 0,95
N × FVP
DS = IS/VL, expresado en vehículos ligeros por
Km y carril (vl/Km/c)
la AP-8 en cifras, año 2014
A
B
C
D
E
VL: 120 Km/h
840
1.320
1.840
2.200
2.400
VL: 115 Km/h
805
1.265
1.790
2.170
2.375
7
11
16
22
28
NIVEL DE SERVICIO
INTENSIDAD (IS)
(Vl/h/c)
Densidad (DS) (Vl/Km/c)
Los cálculos de las intensidades (IS) y
densidades (DS) de servicio, así como los
niveles de servicio (NS) resultantes según
tramos, se presentan en la tabla siguiente, para
los años 2003 y 2014. Dicha tabla permite
realizar la comparación evolutiva de los niveles
de tráfico (IMD) y niveles de servicio
correspondientes (NS) en la AP-8, tras
efectuarse en dicho período, las actuaciones
infraestructurales de aumento de capacidad y
construcción de nuevos enlaces indicadas en el
capítulo 3.
Tabla 2.6.1. a)
Niveles de servicio por tramos. Año 2003
Tramos
Nº
Longitud V. Libre
Carriles
(VL)
(Km)
IMD
% Pesados
Fvp
D
IS
(vl/h/c) (vl/km/c)
NS
Basauri-Irubide
1,69
116
2
32.632
13,1
0,884
1.402
12,1
C
Irubide-Galdakao
1,63
116
2
36.725
12,8
0,887
1.574
13,6
C
Galdakao-El Gallo/Urgoiti
1,92
116
2
36.725
13,1
0,884
1.578
13,6
C
El Gallo/Urgoiti-Erletxe
2,47
118
2
31.615
12,7
0,887
1.354
11,5
C
Erletxe-Amorebieta O.
3,13
120
2
36.192
12,8
0,887
1.551
12,9
C
Amorebieta O. - Amorebieta E.
3,70
120
2
28.292
12,4
0,890
1.208
10,1
B
Amorebieta E.-Durango
8,20
120
2
29.597
12,4
0,890
1.264
10,5
B
Durango-Ermua
12,72
120
2
20.945
15,6
0,865
920
7,7
B
Ermua-L.T.H. (Gipuzkoa)
0,70
120
2
19.840
17,5
0,851
886
7,4
B
Total
36,16
119
2
27.781
13,8
0,879
Tabla 2.6.1. b)
Año 2014
Tramos
Nº
Longitud V. Libre
Carriles
(VL)
(Km)
IMD
% Pesados
Fvp
D
IS
(vl/h/c) (vl/km/c)
NS
Basauri-Irubide
1,69
116
3
44.519
10,0
0,909
1.241
10,7
B
Irubide-Galdakao
1,63
116
4
53.946
10,1
0,909
1.128
9,7
B
Galdakao-El Gallo/Urgoiti
1,92
116
3
42.403
10,1
0,908
1.183
10,2
B
El Gallo/Urgoiti-Erletxe
2,47
118
3
30.473
10,1
0,908
850
7,2
B
Erletxe-Boroa O.
3,13
120
3
37.762
10,0
0,909
1.052
8,8
B
Boroa O – Boroa E
1,14
116
3
27.975
10,5
0,905
783
6,8
A
Boroa E. - Amorebieta E.
2,56
120
2
28.941
10,6
0,905
1.216
10,1
B
Amorebieta E.-Durango
8,20
118
3
30.283
10,6
0,905
848
7,2
B
Durango-Gerediaga
3,50
120
3
23.626
12,7
0,887
675
5,6
A
Gerediaga - Ermua
9,22
120
2
23.229
14,3
0,875
1.009
8,4
B
Ermua-L.T.H. (Gipuzkoa)
0,70
120
2
20.899
16,3
0,860
924
7,7
B
Total
36,16
119
2
30.527
11,3
0,896
123
A pesar de que el tráfico medio ponderado ha
crecido entorno a un 9,9% en los últimos 11
años, las ampliaciones de capacidad efectuadas
en dicho período han permitido mantener e
incluso mejorar los niveles de servicio de la
AP-8, en todos los subtramos. Una vez se
completen las obras de ampliación entre
Amorebieta O. y Amorebieta E., que están
distribuidos en 3 proyectos (Boroa – Larrea,
Larrea, Etxano y Etxano – Montorra), la
autopista funcionará prácticamente en su
totalidad a nivel B. Asimismo, la apertura al
tráfico de las obras de ampliación del tercer carril
entre Durango y Gerediaga han supuesto una
mejora en el nivel de servicio, funcionando todo
el tramo analizado en niveles de servicio B y A.
En la tabla adjunta se presenta a efectos
comparativos la participación de los niveles de
servicio A, B y C en los años 2003 y 2014 en
relación a los siguientes conceptos:
Nº de tramos
Nº de Kms.
Tabla 2.6.1 c)
Año 2014
Año 2003
Concepto
Nivel A
Nivel B
Nivel C
Total
Nivel A
Nivel B
Nivel C
Total
Nº de Tramos
-
4
5
9
2
9
-
11
Nº de Kms
-
25,32
10,84
36,16
4,64
31,52
-
36,16
124
la AP-8 en cifras, año 2014
2.6.2. VARIANTE SUR METROPOLITANA
Si aplicamos a la Variante Sur Metropolitana la
misma expresión relativa a la intensidad de
servicio en una vía de alta capacidad, en el
período punta de 15 minutos, expresado en
vehículos ligeros por hora y carril (vl/h/c),
IS =
QH
FHP × N × FA × FVP × FC
en la que,
QH Volumen de tráfico en la hora de
proyecto, expresado en vehículos totales por
hora (v/h), en un sentido de circulación.
La intensidad del tráfico en la hora 30 (IH30) se ha estimado en un 10% de la IMD.
El factor de hora punta FHP = 0,95 (indica
cierta regularidad durante la hora punta).
FA = 1,0
FC = 0,95 recoge la presencia de ciertos
conductores no habituales, principalmente
en fin de semana.
FVP = 1 / 1 + PC (EC - 1)
o
o
PC = % pesados
EC = Equivalente de vehículos ligeros.
Se ha adoptado EC = 2
N = Número de carriles por calzada (por
sentido de de circulación)
El volumen de tráfico en la hora de proyecto en
cada sentido de circulación, se obtiene a partir
de la IMD, del modo siguiente:
QH = 0,10 x IMD = 0,10 IMD
La Variante Sur Metropolitana se ha diseñado
con carriles de 3,5 m de anchura y arcenes
exteriores de 1m en las secciones de túnel con
tres carriles, arcén de 2,5 m y 1m en las
secciones en túnel de 2 carriles y arcén de 2,5 m
en el resto de los tramos.
Por lo tanto, la expresión de la Intensidad de
Servicio es como sigue:
IS =
Por lo que respecta a la velocidad libre, la
Variante Sur ha sido proyectada para una
velocidad de 120 km/h, aunque por diversos
condicionantes de seguridad, esta velocidad se
reduce a 80 km/h en muchos tramos, por lo que
es esta la considerada como velocidad básica a
flujo libre (VLB) para el análisis de los niveles de
servicio.
Ahora bien, a efectos del análisis de capacidad y
nivel de servicio, el Manual de Capacidad del
año 2010 indica que a esta velocidad básica,
debe aplicarse unos factores de corrección para
obtener la velocidad libre real (VL), de acuerdo
con la siguiente expresión, en el caso de la
autopista:
VL = VLB – FA – FO - FE
Donde:
FA = Factor anchura de carril (para 3,6m: 0,
para 3,5m: -1 Km/h), a efectos prácticos no
se considera oportuno disminuir la velocidad
libre por este concepto.
FO = Factor obstáculo lateral (para 2,5m: 0
Km/h; para 1 m : -2 Km/h).
FE= Factor separación entre enlaces
(para ≥ 3Km: 0, para 2,5Km: -1,1 Km/h, para
2Km: -2,1 Km/h, para 1,7Km: -3,9 Km/h).
Teniendo en cuenta todo lo anterior, para el
análisis de Niveles de Servicio se va a
considerar una velocidad libre de 78 km/h en las
secciones en túnel de 3 carriles y 80 km/h en el
resto del trazado de la Variante.
La densidad de circulación en la hora de
proyecto se define como el cociente:
DS = IS/VL, expresado en vehículos ligeros por
Km y carril (vl/Km/c)
Todo el tramo de la Variante Sur Metropolitana
tiene un nivel de servicio A con los datos
registrados durante el año 2014.
0,10 ⋅ IMD
0,111 ⋅ IMD
=
vl / h / c
N × FVP
0,95 × N × 1 × FVP × 0,95
125
A
B
C
D
E
VL: 80 Km/h
560
880
1.280
1.760
2.240
VL: 75 Km/h
525
825
1.200
1.650
2.100
7
11
16
22
28
NIVEL DE SERVICIO
INTENSIDAD (IS)
(Vl/h/c)
Densidad (DS) (Vl/Km/c)
Tramos
Longitud V. Libre
Nº
IMD
% Pesados
Fvp
IS
D
(vl/h/c) (vl/km/c)
NS
(Km)
(VL)
Carriles
E. Larraskitu - E. Kadagua
4,10
78
3
4.799
28,6
0,778
228
2,9
A
E. Kadagua - E. Trapagaran
7,15
78
3
4.016
25,5
0,797
186
2,4
A
E. Trapagaran - E. Santurtzi
2,25
80
2
3.444
26,8
0,789
242
3,0
A
E. Santurtzi – E. Puerto
2,0
80
2
3.070
28,5
0,778
219
2,7
A
15,50
79
3
4.019
26,9
0,788
208
2,6
A
IMD
% Pesados
Fvp
IS
D
Total Larraskitu - E. Puerto
Tramos
Longitud V. Libre
Nº
(vl/h/c) (vl/km/c)
NS
(Km)
(VL)
Carriles
E. Puerto – E. Santurtzi
2,0
80
2
4.598
22,7
0,815
313
3,9
A
E. Santurtzi - E. Trapagaran
2,25
80
2
4.997
21,7
0,822
337
4,2
A
E. Trapagaran - E. Kadagua
7,15
78
3
5.606
20,9
0,827
251
3,2
A
E. Kadagua - E. Larraskitu
4,1
78
3
5.777
25,9
0,794
269
3,5
A
15,50
79
3
5.433
22,6
0,816
271
3,5
A
Total E. Puerto - E.Larraskitu
126
la AP-8 en cifras, año 2014
2.6.3. TÚNELES DE ARTXANDA
2.6.3.1. Túnel La Salve - Txorierri
El volumen de tráfico en la hora de proyecto en
cada sentido de circulación, se obtiene a partir
de la IMD, del modo siguiente:
El túnel La Salve – Txorierri se analiza
considerando que se trata de una carretera
multicarril formada por una única calzada con
dos carriles en sentido Txorierri y un carril en
sentido La Salve. La expresión relativa a la
intensidad de servicio en una vía multicarril, en
el período punta de 15 minutos, expresado en
vehículos ligeros por hora y carril (vl/h/c),
IS =
QH = 0,13 x IMD = 0,13 IMD
Por lo tanto, la expresión de la Intensidad de
Servicio es como sigue:
QH
FHP × N × fVP
IS =
en la que,
QH Volumen de tráfico en la hora de
proyecto, expresado en vehículos totales por
hora (v/h), en un sentido de circulación.
Por lo que respecta a la velocidad libre, aunque
los túneles han sido proyectados para una
velocidad superior, por diversos condicionantes
de seguridad, esta velocidad se reduce a 80
km/h en el interior de los túneles, por lo que es
esta la considerada como velocidad básica a
flujo libre (VLB) para el análisis de los niveles de
servicio.
La intensidad del tráfico en la hora 30 (IH30) se ha estimado en un 13% de la IMD en
cada sentido.
El factor de hora punta FHP = 0,95.
La densidad de circulación en la hora de
proyecto se define como el cociente:
DS = IS/VL, expresado en vehículos ligeros por
Km y carril (vl/Km/c)
fVP = 1 / 1 + Pvp (Evp - 1)
o
o
Pvp = % pesados
Evp = Equivalente de vehículos ligeros.
Se ha adoptado Evp = 2
Como se puede ver el nivel de servicio en el
túnel de La Salve – Txorierri para los datos
registrados en el año 2014 es nivel de servicio A
para el sentido hacia Txorierri y B para el sentido
hacia La Salve.
N = Número de carriles por sentido de
circulación
A
B
C
D
E
VL: 80 Km/h
560
880
1.280
1.760
2.240
VL: 75 Km/h
525
825
1.200
1.650
2.100
7
11
16
22
28
NIVEL DE SERVICIO
INTENSIDAD (IS)
(Vl/h/c)
Densidad (DS) (Vl/Km/c)
Tramos
0,13 ⋅ IMD
0,137 ⋅ IMD
=
vl / h / carril
0,95 × N × fVP
N × fVP
Longitud V. Libre
Nº
IS
D
NS
IMD
% Pesados
fvp
2
5.606
3,0
0,971
395
4,9
A
1
5.891
3,0
0,971
830
10,4
B
(Km)
(VL)
Carriles
Sentido hacia Txorierri
2,0
80
Sentido hacia La Salve
2,0
80
(vl/h/c) (vl/km/c)
127
2.6.3.2. Túnel Ugasko – Txorierri y La Salve - Ugasko
La intensidad del tráfico en la hora 30
(IH-30) se ha estimado en un 13% de la IMD
en cada sentido.
Los túneles Ugasko – Txorierri y La Salve Ugasko se analizan con la metodología indicada
en el manual de capacidad del año 2010 para
carreteras de dos carriles. Dado que se trata de
vías de pequeña longitud, se considera para el
cálculo que son de Clase II, en el que el nivel de
servicio depende del porcentaje del tiempo
gastado en la hora punta de proyecto (IH-30)
(% de demora), sin considerar la velocidad
media de recorrido.
El factor de hora punta FHP = 0,95.
fG tiene en cuenta el efecto del terreno en el
caso de rampas superiores al 3% y de
longitud superior a 0,4 km.
fVP = 1 / 1 + Pvp (Evp - 1)
La capacidad de una carretera de dos carriles es
de 1.700 vehículos/hora para cada dirección de
trayecto, pudiendo llegar a valores de 3.200
veh/h – 3.400 veh/h para ambas direcciones.
o
o
vd: intensidad de tráfico en la dirección de
cálculo (veh/h)
La expresión relativa al porcentaje de demora en
tiempo (PTSF) es,
 vd
PTSF = BPTSF + f d / np 
 vd + vo
vo: intensidad de tráfico en la dirección
opuesta a la de cálculo (veh/h)



a y b: parámetros de estimación de BPTSF
función de la intensidad de tráfico opuesto
BPTSF = 100 (1 − e a Vd )
b
vd =
vo =
fd/np es el aumento del % de demora debido
a la distribución direccional del tráfico y al
porcentaje de zonas en las que está
prohibido el adelantamiento (en este caso al
tratarse de tramo en túnel, se considera el
100% de prohibición de adelantamiento)
Qd
FHP x f G x f VP
Qo
en la que,
FHP x f G x f VP
Qd, Qo Volumen punta de tráfico en la hora
de proyecto en el sentido de circulación
analizado y en sentido contrario (veh/hora),
respectivamente.
El nivel de servicio en el túnel Ugasko – Txorierri
para los datos registrados en el año 2014 es C
mientras que el del túnel de carácter más
urbano, La Salve – Ugasko alcanza un nivel de
servicio D para la hora de proyecto (IH-30).
NIVEL DE SERVICIO
A
B
C
D
E
% demora (PTSF) Clase II
< 40
40 - 55
55 - 70
70 - 85
> 85
Tramos
Longitud
(Km)
IMD
vo
vd
%
fvp fG
(veh/h) (veh/h)
Pesados
Túnel Ugasko Txorierri
1,5
4.042
3,0
1 0.93
Túnel La Salve Ugasko
1,1
11.582
3,0
1
128
Pvp = % pesados
Evp = Equivalente de vehículos ligeros.
Se ha adoptado Evp = 1
1
a
b
BPTSF fd/np
PTSF
NS
(%)
292
303
-0,0018
0,948
32,3
56,8
60,2
C
813
772
-0,0045
0,833
69,7
26,97 83,6
D
la AP-8 en cifras, año 2014
3. Incidencia de las actuaciones realizadas y
previstas
3.1. ACTUACIONES REALIZADAS
ntre los años 2006 y 2012 se ha puesto
en servicio una parte importante de las
actuaciones en ampliaciones y mejoras
previstas a corto plazo en la autopista
AP-8, entre Basauri e Iurreta, mediante
ampliación de la plataforma a ambos lados de
las dos calzadas, manteniendo el eje del
proyecto original de construcción de esta vía, y
construcción de nuevos enlaces, con el objetivo
de poner a la autopista en un nivel de servicio y
de seguridad adecuada.
E
Las actuaciones realizadas han sido:
Año 2006 (Abril)
Ampliación de 2 a 3 carriles en los tramos:
–
El Gallo/Urgoiti – Erletxe.
–
Erletxe – Amorebieta O. (Boroa).
En el tramo El Gallo/Urgoiti – Txorierri (Erletxe),
se han realizado las siguientes actuaciones
complementarias:
Completar el enlace de El Gallo/Urgoiti,
construyendo
un
nuevo
semienlace
direccional a Erletxe – Gipuzkoa.
Completar el ramal de conexión con el
Txorierri en el sentido Bilbao – Txorierri.
129
Año 2007
Ampliación de 2 a 3 carriles en el tramo
Basauri – Irubide.
Ampliación de 2 a 4 carriles en el tramo
Irubide – Galdakao.
Ampliación de 2 a 3 carriles en el tramo
Amorebieta E. (Montorra) – Iurreta.
En el tramo Irubide – Galdakao, se ha realizado,
además:
La construcción del semienlace de Galdakao
con
los
ramales
direccionales
a
Irubide/Bilbao.
Año 2008
Ampliación de 2 a 3 carriles en los
subtramos:
–
Amorebieta (Boroa) – Larrea.
–
Etxano – Amorebieta E. (Montorra).
Año 2009
Completar el enlace de Boroa, construyendo
un nuevo semienlace direccional a Durango
(Gipuzkoa).
Año 2011
En septiembre de 2011 entró en servicio la
Variante Sur Metropolitana (VSM) entre el
Enlace Puerto de Santurtzi y el Enlace de
Larraskitu, influyendo en el tráfico del
corredor de la A-8.
Año 2010
En el año 2010 se ha dado un fuerte impulso
al tramo Iurreta – Gerediaga (incluido el
enlace de Gerediaga) y a las obras de la
Variante Sur Metropolitana (VSM) entre el
Enlace Puerto de Santurtzi y el Enlace de
Larraskitu.
Hay que señalar también la apertura de la
autopista AP-1 entre Eibar y Vitoria en mayo
de 2009. Dada su cercanía, la puesta en
servicio de esta nueva vía puede influir en la
captación de tráfico de la AP-8.
130
Año 2012
En junio de 2012 se inauguraron las obras
de ampliación a tres carriles del tramo entre
Iurreta y Gerediaga (entre el peaje de Iurreta
y el barrio de Gerediaga en Abadiño) de 4,7
km de longitud. Asimismo, se abre al tráfico
el nuevo Enlace de Gerediaga, permitiendo
la conexión de la autopista A-8 con la N-634,
N-636 (Abadiño y Elorrio) y BI-633 (Berriz,
Markina y comarca de Lea Artibai).
la AP-8 en cifras, año 2014
3.1.1. AUMENTO DE CAPACIDAD EN EL TRONCO DE LA AP-8.
PERÍODO 2009-2014
En los meses de abril y diciembre de 2006
respectivamente, se puso en servicio el tercer
carril por sentido en los tramos El Gallo/Urgoiti –
Erletxe y Erletxe – Boroa, actuaciones que
forman parte de los proyectos de ampliación de
capacidad de la autopista AP-8 entre Basauri –
Iurreta.
Las actuaciones de referencia han consistido en
la incorporación de 1 carril de 3,5 m a cada una
de las calzadas de la vía, mediante ampliación
de la plataforma y manteniendo el eje del
proyecto original de construcción de la vía.
Los tráficos registrados en el año 2014 en estos
tramos han sido:
Enlace de El Gallo/Urgoiti – Erletxe :
30.473 veh/día (10,1% pesados)
Erletxe – Boroa Oeste:
37.762 veh/día (10,0% pesados)
En el año 2005 estos tramos tenían nivel de
servicio C, pasando en el año 2006 a tener el
nivel de servicio B, nivel que se mantiene en el
2014 como se ha indicado en el apartado 2.6.
Debe indicarse que los proyectos de las
actuaciones citadas han incluido, además, la
construcción del semienlace de El Gallo/Urgoiti
Este y de la conexión Bilbao – Txorierri en el
primer tramo y la eliminación de los antiguos
ramales de acceso del semienlace de Erletxe
con la N-634, en el segundo, circunstancia que
ha influido en la programación cronológica de las
obras.
En 2007 se pusieron en servicio las actuaciones
de ampliación correspondientes a los siguientes
tramos:
Basauri – Irubide: tercer carril
Irubide – Galdakao: tercer y cuarto carril
(entre enlaces)
Galdakao – El Gallo/Urgoiti: tercer carril
Los tráficos medios diarios registrados en el año
2014 en estos tramos han sido:
Basauri – Irubide: 44.519 veh/día
(10,0% pesados)
Irubide – Galdakao: 53.946 veh/día
(10,1% pesados)
Galdakao – El Gallo/Urgoiti: 42.403 veh/día
(10,1% pesados)
Amorebieta E. (Montorra) – Iurreta: 30.283
veh/día (10,6% pesados)
Como se ha indicado en el apartado 2.6, tras la
ampliación, poseen en el año 2009 el mismo
nivel de servicio: NS = B y que se mantiene a lo
largo de los años.
En 2008 se ampliaron de 2 a 3 carriles los
siguientes subtramos dentro del tramo
Amorebieta Oeste/ Boroa y Amorebieta Este
(Montorra):
Boroa - Larrea (octubre)
Etxano – Montorra (abril), en servicio desde
mayo de 2008.
El tráfico registrado entre Boroa Este y Montorra
en el año 2014 ha sido de 28.941 veh/día
(10,6% pesados) correspondiendo un nivel de
servicio B.
En junio de 2012 entra en servicio la ampliación
de 2 a 3 carriles del tramo entre Durango y
Gerediaga de 4,7 Km de longitud así como el
enlace de Gerediaga.
El tráfico medio registrado en el tramo Durango
– Gerediaga en el año 2014 es de 23.626
veh/día, con un 12,7% de vehículos pesados y
un nivel de servicio A.
En cuanto al tramo Gerediaga - Ermua el tráfico
medio es de 23.229 veh/día con un 14,3% de
vehículos pesados y un nivel de servicio B para
el año 2014.
Amorebieta Este (Montorra) – Iurreta tercer
carril
131
3.1.2. ENLACE DE GEREDIAGA
El nuevo enlace de Gerediaga entra en
funcionamiento en junio de 2012 permitiendo la
conexión de la autopista A-8 con la N-634,
N-636 (Abadiño y Elorrio) y BI-633 (Berriz,
Markina y comarca de Lea Artibai).
Semienlace
de
Gerediaga
Este:
constituido por los ramales orientados
hacia el Este y que comunica dicho
enlace con Ermua y el límite con
Gipuzkoa
Para analizar en detalle la incidencia del mismo
sobre el tráfico de la autopista, se analiza a
continuación, por un lado, el efecto sobre la
matriz orígenes – destinos en el tramo entre
Iurreta y el límite con Gipuzkoa y, por otro, cada
uno de los semienlaces que lo componen:
Semienlace de Gerediaga Oeste:
constituido por los ramales orientados
hacia el Oeste y que comunica dicho
enlace con el tramo Durango Amorebieta – Bilbao.
3.1.2.1. Semienlace de Gerediaga Este
Tomando los datos recogidos en dicho enlace, el
tráfico medio total anual para el año 2014 es de
3.081 veh/día, de los cuales 546 veh/día son
vehículos pesados (17,7%).
Existe un ligero desequilibrio entre ambos
sentidos de circulación: las entradas a la AP-8
registran un total de 1.497 veh/día (48,6%) y las
salidas 1.584 veh/día (51,4%).
Comparando estos datos con los registrados en
el año 2013, en vehículos totales el tráfico en
este enlace se ha incrementado un 25,4%
(26,1% en vehículos pesados).
La distribución del tráfico por sentidos y su
distribución mensual es la siguiente:
Evolución mensual del tráfico. Año 2014
Meses
Total
Salidas AP-8
Entradas AP-8
Pesados
Totales
2.298
495
2.793
2.503
554
3.057
1.571
2.488
552
3.040
1.498
2.372
549
2.921
288
1.634
2.607
570
3.177
1.385
297
1.681
2.694
587
3.281
1.349
307
1.655
2.644
598
3.242
Totales Ligeros
Pesados
Totales Ligeros
Ligeros
Pesados
Enero
1.106
242
1.349
1.192
252
1.444
Febrero
1.209
272
1.481
1.294
282
1.576
Marzo
1.199
270
1.469
1.289
282
Abril
1.153
270
1.423
1.218
280
Mayo
1.261
281
1.543
1.346
Junio
1.309
290
1.599
Julio
1.295
291
1.586
806
180
987
865
186
1.051
1.671
366
2.037
Septiembre
1.376
314
1.689
1.464
314
1.778
2.840
628
3.467
Octubre
1.405
323
1.728
1.493
327
1.820
2.898
651
3.548
Noviembre
1.354
272
1.626
1.440
283
1.723
2.794
555
3.349
Diciembre
1.285
221
1.506
1.347
237
1.584
2.632
458
3.090
Total Año
1.229
268
1.497
1.306
278
1.584
2.535
546
3.081
Agosto
132
la AP-8 en cifras, año 2014
EVOLUCIÓN MENSUAL POR SENTIDO
EVOLUCIÓN MENSUAL POR TIPO DE VEHÍCULO
Entradas
diciembre
noviembre
octubre
septiembre
julio
agosto
Pesados
Ligeros
Totales
Salidas
junio
mayo
abril
marzo
enero
diciembre
noviembre
octubre
septiembre
agosto
julio
junio
mayo
abril
marzo
febrero
enero
Totales
febrero
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
3.1.2.2. Semienlace de Gerediaga Oeste
El tráfico de entrada a la autopista a través de
este enlace es 2.096 veh/día (60,3%) y las
salidas 1.382 veh/día (39,7%).
El tráfico medio anual total en el enlace de
Gerediaga Oeste en el año 2014 es de 3.478
veh/día de los cuales, 234 veh/día son vehículos
pesados (6,7%). Comparando estos datos con
los registrados el año anterior, el tráfico medio
en vehículos totales se ha incrementado un
19,0% (17,6% en vehículos pesados).
La distribución del tráfico por sentidos y su
distribución mensual es la siguiente:
Evolución mensual del tráfico. Año 2014
Meses
Totales
Ligeros Pesados
Total
Salidas AP-8
Entradas AP-8
Ligeros Pesados
Ligeros Pesados
Totales
Totales
Enero
1.790
128
1.918
1.179
80
1.259
2.969
208
3.177
Febrero
1.968
144
2.112
1.307
92
1.399
3.275
236
3.511
Marzo
1.949
150
2.099
1.289
90
1.379
3.238
240
3.478
Abril
1.802
143
1.945
1.185
90
1.275
2.987
233
3.220
Mayo
2.052
147
2.199
1.347
98
1.445
3.399
246
3.644
Junio
2.089
154
2.243
1.383
99
1.482
3.472
252
3.725
Julio
1.949
143
2.092
1.328
94
1.422
3.278
237
3.514
141
2.400
Agosto
1.368
84
1.452
890
57
948
2.259
Septiembre
2.136
162
2.298
1.403
104
1.507
3.539
266
3.805
Octubre
2.234
164
2.398
1.467
107
1.575
3.701
271
3.972
Noviembre
2.154
163
2.317
1.422
101
1.523
3.576
264
3.840
Diciembre
1.973
126
2.099
1.285
83
1.367
3.258
209
3.467
Total Año
1.954
142
2.096
1.290
92
1.382
3.244
234
3.478
Totales
Entradas
Salidas
Totales
Ligeros
diciembre
noviembre
octubre
septiembre
agosto
julio
junio
mayo
abril
marzo
diciembre
noviembre
octubre
septiembre
agosto
0
julio
0
junio
1.000
mayo
1.000
abril
2.000
marzo
2.000
febrero
3.000
enero
3.000
febrero
EVOLUCIÓN MENSUAL POR TIPO DE VEHÍCULO
4.000
enero
EVOLUCIÓN MENSUAL POR SENTIDO
4.000
Pesados
133
3.1.2.3. Incidencia del enlace de Gerediaga sobre el tramo entre
Iurreta y el límite con Gipuzkoa
Para analizar más en detalle el efecto de la
entrada en servicio del enlace de Gerediaga
sobre el tráfico de la AP-8, se comparan las
matrices orígenes – destinos en el tramo entre
Iurreta y el límite con Gipuzkoa (sistema de
peaje cerrado) entre los años 2011 y 2014, esto
es, antes y después de su entrada en servicio.
Tras la puesta en servicio del nuevo enlace, se
produce una lógica redistribución del tráfico en la
matriz orígenes – destinos. Las relaciones con
Gipuzkoa desde los enlaces de Durango Este y
Ermua se han ido reduciendo progresivamente,
realizándose a través del nuevo enlace de
Gerediaga.
Así, las relaciones entre Durango Este y
Gipuzkoa han pasado de 2.665 veh/día en el
año 2011 a 1.515 veh/día en el año 2014. Esto
supone una reducción del 5,5% en este último
año y una tasa media anual de crecimiento del –
17,2% en los tres últimos años. Si atendemos a
los vehículos pesados, esta reducción es aún
más significativa alcanzando una tasa media
anual del -19,7% en los tres últimos años y del 8,9% este último año.
De igual forma, entre el enlace de Ermua y el
límite con Gipuzkoa se ha reducido el tráfico
pasando de 2.859 veh/día en el año 2011 a
2.141 veh/día en el año 2.013. Sin embargo, en
el año 2014 se registra un tráfico de 2.259
veh/día lo que supone un incremento del 5,5%
en este último año (2,6% en vehículos pesados)
y una tasa media anual de crecimiento del -7,6%
en los tres últimos años (-9,9% los vehículos
pesados).
Por otro lado, el tráfico cuyo origen y/o destino
es Gipuzkoa y que utiliza el enlace de Gerediaga
alcanza una intensidad media anual de 1.551
veh/día en el año 2014, de los cuales, 444
veh/día son vehículos pesados. Esto supone un
incremento con respecto a los datos del año
2013 del 20,2% en vehículos totales (23,3% en
vehículos pesados).
134
Aunque las relaciones entre Durango Este con
Gipuzkoa se han reducido y las relaciones con
Ermua han pasado de 881 veh/día en el año
2011 a 586 veh/día en el año 2014 (-12,7% de
tasa media de crecimiento en los últimos tres
años para los vehículos totales y -15,5% para los
pesados), el tráfico medio anual registrado en el
enlace de Durango Este ha ido en aumento
desde el año 2011, pasando de 3.546 veh/día a
4.038 veh/día en este último año. Esto
representa una tasa media anual de crecimiento
del 4,4% en dicho periodo.
Esto es debido al fuerte incremento de las
relaciones entre Durango Este y Gerediaga,
favorecidas por la gratuidad de este trayecto, y
que alcanzan un valor medio de 1.937 veh/día,
un 27,7% superiores a las registradas el año
anterior. De ellas, 1.250 veh/día realizan el
movimiento de entrada en Gerediaga y salida en
Durango Este (un 30,3% superiores a las
registradas en el año 2013) y 687 veh/día que
realizan el movimiento contrario (un 22,9%
superiores a las del año 2013).
Por lo que respecta a las relaciones del enlace
de Ermua con el nuevo enlace alcanzan un valor
de 1.531 veh/día en el año 2014, frente a 1.167
veh/día en el año 2013, lo que supone un
aumento del 31,2% en vehículos totales. De
estos 606 veh/día son vehículos con entrada en
Ermua y salida en Gerediaga y 561 veh/día
realizan el movimiento contrario.
Por lo tanto, la entrada en servicio del enlace de
Gerediaga ha supuesto, por un lado, una mayor
captación de tráfico en el entorno del nuevo
enlace, reflejado principalmente en el incremento
del tráfico medio diario en el enlace de Durango
Este y, por otro, facilita los recorridos
transversales a la autopista, dada la intensidad
de tráfico registrada entre el enlace de Durango
Este y Gerediaga, permitiendo de esta forma la
interconexión de la autopista AP-8, la N-634, la
N-636 (Abadiño y Elorrio) y la BI-633 (Berriz,
Markina y comarca de Lea Artibai).
la AP-8 en cifras, año 2014
En la siguiente tabla se presentan de forma
comparativa entre los años 2011, 2013 y 2014
los tráficos medios anuales en vehículos totales
Matriz O/D (Año 2011)
Gerediaga
y vehículos pesados que realizan cada uno de
los trayectos en la matriz orígenes – destinos del
tramo con sistema cerrado de peaje.
Totales
Ermua
Gerediaga
Durango Este
Pesados
Totales
Pesados
Totales
Pesados
-
-
-
-
-
-
881
48
-
-
-
-
L.T.H. Gipuzkoa
2.665
696
-
-
2.859
536
Total Año
3.546
744
-
-
2.859
536
Totales
Pesados
Ermua
Matriz O/D (Año 2013)
Ermua
Gerediaga
Durango Este
Totales
Pesados
Totales
Pesados
1.517
44
-
-
614
32
1.167
73
-
-
L.T.H. Gipuzkoa
1.603
395
1.290
360
2.141
382
Total Año
3.734
471
2.457
433
2.141
382
Gerediaga
Ermua
Matriz O/D (Año 2014)
Ermua
Gerediaga
Durango Este
Totales
Pesados
102
-
-
1.551
444
2.259
392
3.082
546
2.259
392
Totales
Pesados
Totales
Pesados
1.937
67
-
-
586
29
1.531
L.T.H. Gipuzkoa
1.515
360
Total Año
4.038
456
Gerediaga
Ermua
Tasa media de Crecimiento
(2013 – 2014)
Ermua
Gerediaga
Durango Este
Totales
Pesados
Totales
Pesados
Totales
Pesados
+27,7
+52,3
-
-
-
-
Ermua
-4,6
-9,4
+31,2
+39,7
-
-
L.T.H. Gipuzkoa
-5,5
-8,9
+20,2
+23,3
+5,5
+2,6
Total Año
+8,1
-3,6
+25,4
+26,1
+5,5
+2,6
Gerediaga
Tasa media de Crecimiento
(2011 – 2014)
Ermua
Gerediaga
Durango Este
Totales
Pesados
Totales
Pesados
Totales
Pesados
-
-
-
-
-
-
Ermua
-12,7
-15,5
-
-
-
-
L.T.H. Gipuzkoa
-17,2
-19,7
-
-
-7,6%
-9,9%
Total Año
+4,4%
-15,1%
-
-
-7,6%
-9,9%
Gerediaga
135
3.2. ACTUACIONES EN CURSO Y PREVISTAS
3.2.1. AUTOPISTA AP-8: BASAURI – LIMITE CON GIPUZKOA
En el año 2014 continúan las obras de ejecución
de la autovía Amorebieta – Muxika que dieron
comienzo en julio de 2012 y que está prevista su
finalización para el año 2015. Esta autovía, de
3,46 km de longitud, dota a la comarca de una
vía de comunicación de alta capacidad y calidad
para facilitar el desarrollo económico de
Busturialdea y Urdaibai. Las obras consisten
principalmente en la mejora de la actual BI-635,
entre los términos municipales de Amorebieta y
Muxika. Entre las obras más significativas a
ejecutar destaca la construcción del túnel de
Urdinbide de 703 m de longitud, que suprime el
actual paso por el Alto de Autzagane, y los
enlaces de Poitoa y Katea.
Las obras de construcción de la nueva Variante
de Bermeo que dieron comienzo en julio de 2012
siguen su curso. Esta actuación reduce el tráfico
de paso a través del núcleo urbano y permite la
conexión de las carreteras BI-635 (Bermeo –
Mungia) y BI-2235 (Bermeo – Gernika).
La variante, de 3 km de longitud, comienza en la
carretera BI-631, con la construcción de la
rotonda Oeste que permite el acceso al casco
urbano. En las obras destaca la construcción de
los falsos túneles de Mikel Deuna de 38 m y
Txarakane de 155 m, así como el túnel bajo el
monte de Gainzabala de 700 m. Está prevista
además la construcción de tres viaductos: San
Andrés de 135 m de longitud, Artigas de 155 m,
y Perretxina de 76 m.
Las obras de la nueva autovía entre Gerediaga y
Elorrio, dieron comienzo en el año 2012 con un
plazo aproximado de ejecución de 46 meses,
como concesión gestionada directamente por la
Diputación Foral de Bizkaia. Esta obra se
proyecta en base a facilitar el desarrollo
económico de la comarca, mejorar la seguridad
vial de la zona, reducir los tiempos de viaje y
mejorar de la calidad ambiental del entorno.
El tramo de 6,44 km de longitud comienza en la
conexión con la autopista AP-8 a la altura de
Gerediaga y permite la conexión con la BI-632,
dando continuidad a la Variante de Elorrio, y con
la N-636 en la zona de Muntsaratz, permitiendo
el acceso a las poblaciones y zonas industriales
de Abadiño y Atxondo.
136
Entre las obras singulares que contempla el
proyecto destacan los túneles de Gaztelua I de
594 m de longitud, Gaztelua II de 1.141 m, el
falso túnel de Gaztelua de 216 m y el falso túnel
de Atxondo de 95 m de longitud. Asimismo está
prevista la ejecución de ocho viaductos, dos de
los cuales sirven como base para la conexión de
la nueva infraestructura con la AP-8.
Por último, en julio de 2014 ha comenzado
oficialmente la ejecución de las obras de la
Variante Sur de Ermua cuyo objetivo es ser una
alternativa a la congestión del tráfico de la N-634
y BI-3302 a su paso por el núcleo urbano. La
solución adoptada está muy condicionada por la
orografía de la zona y por la afección a la línea
ferroviaria Bilbao – Donostia gestionada por
Euskal Trenbide Sarea.
La
ejecución
de
la
variante,
de
aproximadamente 4 km de longitud, contempla
la construcción de un nuevo enlace completo de
Ermua con la AP-8 y un área de peaje.
Asimismo, se acondicionan dos tramos de la
autopista AP-8 para ampliar la plataforma y
construir la ampliación a tres carriles.
La nueva infraestructura comienza en Ermua, en
la N-634 procedente de Areitio, con la ejecución
de una nueva glorieta. A través del túnel de
Uretamendi de 590 m de longitud, cruza bajo el
monte Ureta y discurre a través del municipio de
Zaldibar en paralelo a la autopista AP-8 por la
vaguada del arroyo Beko hasta conectar con la
rotonda de San Lorenzo, que forma parte de la
variante del municipio de Eibar que construye la
Diputación Foral de Gipuzkoa. De las 11
estructuras previstas, las más importantes son
los viaductos de Eitzaga, Oterre y Canal y la
construcción de tres viaductos para el enlace
con la autopista.
CALENDARIO DE ACTUACIONES
Tramos
Inicio
Final
Amorebieta – Muxika
2012
2015
Variante de Bermeo
2012
2015
Gerediaga - Elorrio
2012
2016
Variante de Ermua
2014
2017
la AP-8 en cifras, año 2014
4. Atención al usuario
no de los objetivos principales de la
Sociedad Pública Foral Interbiak es el
de realizar una gestión eficaz,
transparente y próxima al usuario,
considerando como cliente último a la sociedad
de Bizkaia en su conjunto.
Teléfono de Atención al Cliente: 902 54 08 08
Entre los objetivos para la autopista se
encuentra el de garantizar una gestión eficiente
dentro de los más altos estándares europeos,
combinando una alta satisfacción del cliente con
una adecuada gestión de la demanda de tráfico.
Además se pretende mantener una transparente
comunicación con el ciudadano en lo que se
refiere a sus proyectos de mejora y construcción.
E-mail: [email protected]
U
Para ello Interbiak ha creado un Servicio de
Atención al cliente dotado de las siguientes
vías de contacto:
Correo postal: C/Islas Canarias 19 – 1º,
48015 Bilbao – Bizkaia
Fax: 944 05 70 01
Página web: www.interbiak.bizkaia.net
También se dispone de un Servicio de
Asistencia en la Autopista que está al servicio de
los usuarios 365 días al año durante las 24
horas del día. Ante cualquier eventualidad los
equipos de atención de la autopista se ponen en
marcha para dar la atención requerida.
Para responder mejor a las necesidades de los
clientes, Interbiak realiza un estudio de evolución
de la percepción que el usuario tiene de las
características de la autopista, para conocer sus
necesidades, demandas y expectativas.
137
4.1. SERVICIO DE COMUNICACIÓN Y ATENCIÓN AL CLIENTE
4.1.1. SUBVENCIONES Y DESCUENTOS
4.1.1.1. Autopista AP-8: Basauri – Límite con Gipuzkoa
El 10 de diciembre de 2013, se aprueba por el
Decreto Foral 191/2013 las bases de la
convocatoria para la concesión de subvenciones
por el Departamento Foral de Obras Públicas y
Transportes aplicables al año 2014 para las
personas físicas residentes en Bizkaia y
usuarias de la AP-8, consistente en la aplicación
de un descuento sobre el importe abonado de
forma telemática.
La subvención aplicable está comprendida entre
el 35% y el 45% del importe del peaje (excluido
el IVA) en función número de viajes realizados
mensualmente, ordenados por importe de mayor
a menor y siempre que el número de viajes sea
superior a 10.
7,2
May
2.148
9,5
Jun
2.184
9,3
Jul
2.006
7,7
Ago
1.330
3,1
Sept
2.175
9,3
Oct
2.273
10,8
Nov
2.284
9,5
Dic
2.305
7,7
-
100,0 %
(356.363,62 €)
Total
10
8
6
4
2
0
Ene Feb Mar Abril May Jun Jul Ago Sept Oct Nov Dic
7.000
Evolución subvenciones
Periodo 2011 - 2014
6.000
nº subvenciones
importe € /100
5.000
AÑO
Nº subvenc.
Importe
Subvención (€)
2011
3.419
306.889,05
2.000
2012
4.188
279.129,52
1.000
2013
5.255
277.862,99
0
2014
6.177
356.363,62
138
7,7
2.096
12
9,5
Abril
10,8
9,4
9,3
2.083
3,1
Mar
7,7
8,7
9,3
7,9
1.997
9,5
1.852
Feb
Distribución mensual de las subvenciones
(% importe)
7,2
Ene
En valores totales se han gestionado 6.177
solicitudes de subvención a lo largo del 2014, un
17,5% más que las recibidas el año anterior,
habiéndose
destinado
un
importe
de
356.363,62€, esto es, un 28,3% más que en el
año 2013.
9,4
Importe
Subvención %
Todas las solicitudes, consultas y las
reclamaciones relativas a la adjudicación de
estas subvenciones han sido recepcionadas y
gestionadas por Interbiak.
8,7
Nº usuarios
subvención
7,9
MES
A diferencia de años anteriores, ya no es
necesario que el viaje se realice entre el mismo
origen y destino para ser subvencionable, sino
que computan todos los viajes abonados con el
sistema OBE.
4.000
3.000
2011
2012
2013
2014
la AP-8 en cifras, año 2014
4.1.1.2. Variante Sur Metropolitana
El Decreto Foral 24/2012, de 21 de febrero
establece descuentos del 13% desde el primer
paso sobre la tarifa del peaje para los vehículos
pesados de tipo I y tipo II destinados o utilizados
exclusivamente
para
el
transporte
de
mercancías por carretera, siempre que el
número de viajes mensuales sea superior a 20
en un único sentido, - no se consideran aquellos
A lo largo del 2014, el importe total de los
descuentos
aplicados
al
transporte
de
mercancías en la Variante Sur Metropolitana ha
ascendido a 133.496,59 €, aumentando un 8,7%
con respecto al importe de los descuentos del
año 2013 y favoreciendo a una media mensual
de 679 beneficiarios.
12
May
824
10,7
10
Jun
704
8,5
Jul
791
10,2
8
Ago
461
5,4
6
Sept
743
9,0
Oct
785
9,6
Nov
716
9,2
Dic
604
7,4
-
100,0 %
(133.496,59 €)
7,4
6,9
9,2
585
9,6
Abril
9,0
9,1
5,4
727
10,2
7,0
Mar
8,5
7,3
596
6,9
606
Feb
9,1
Ene
7,0
Importe
Descuento %
7,3
Nº
beneficiarios
10,7
Distribución mensual de los descuentos aplicados
(% importe)
MES
Total
trayectos realizados en horario de tarifa cero -, y
el pago se realice de forma telemática.
4
2
0
Ene Feb Mar Abril May Jun Jul Ago Sept Oct Nov Dic
4.1.1.3. Túneles de Artxanda
Se establecen descuentos comprendidos entre
el 10% y el 44% de aplicación sobre la tarifa del
peaje de los días laborables en función del
número de viajes mensuales realizados, el orden
de los mismos y siempre que el número de
viajes sea superior a 5 y el pago se realice de
forma telemática.
Además, para aquellos usuarios que utilicen de
forma combinada la autopista AP-8 y los Túneles
de
Artxanda,
tendrán
un
descuento
complementario del 15% sobre la tarifa en los
túneles, siempre que se utilice el mismo
dispositivo telemático para el pago en un
intervalo no superior a 60 minutos.
En el año 2014, el importe total de los
descuentos aplicados a los usuarios de los
Túneles de Artxanda asciende a 368.996,38 €,
atendiendo a una media mensual de 8.554
beneficiarios.
139
Nº
beneficiarios
Importe
Descuento %
Ene
8.379
8,0
Feb
8.409
8,2
Mar
8.791
9,4
Abril
8.141
6,8
May
9.065
9,6
Jun
9.053
9,5
10
Jul
8.646
7,8
8
Ago
5.450
2,9
Sept
8.990
9,4
Oct
9.528
11,6
4
Nov
8.965
9,1
2
Dic
9.231
7,8
-
100,0 %
(368.996,38 €)
Total
9,4
9,5
7,8
7,8
9,6
6,8
9,4
8,2
8,0
12
9,1
MES
11,6
Distribución mensual de los descuentos aplicados (% importe)
2,9
6
0
Ene Feb Mar Abril May Jun Jul Ago Sept Oct Nov Dic
4.1.2. CONSULTAS
4.1.2.1. Autopista AP-8: Basauri – Límite con Gipuzkoa
Destacar que durante el año 2014 casi 4.000
usuarios han solicitado recibir la factura
electrónica.
Durante el año 2014 el servicio de información y
atención al cliente de la autopista AP-8 en su
tramo Basauri – Límite con Gipuzkoa, a través
de su teléfono de atención y de la página web,
atendió 4.548 consultas, principalmente relativas
a las subvenciones de la AP-8 (renovaciones,
nuevas solicitudes o aclaraciones) y a la
facturación (detalles de cargos, facturas
anteriores, discrepancias en facturas de apunte
único y cargos bancarios).
Por lo que respecta al método preferido por el
usuario para llevar a cabo estas consultas, el
88,4% de ellas se realiza a través del teléfono
(4.019 consultas).
Distribución mensual de las consultas
MES
Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
TOTAL
Teléfono
480
360
328
298
435
395
358
185
358
245
317
260
4.019
Web
26
46
52
46
75
65
52
20
43
42
31
31
529
TOTAL
506
406
380
344
510
460
410
205
401
287
348
291
4.548
140
la AP-8 en cifras, año 2014
600
506
510
460
500
406
410
380
401
379,0
348
344
400
287
300
291
205
200
100
0
Ene
Feb
Mar
Abril
May
Jun
Jul
Sept
Oct
Nov
Dic
Media
Total Consultas
Web
902
Ago
4.1.2.2. Variante Sur Metropolitana
Las consultas relativas al Requerimiento de
Facturas, Descuentos o Vehículos Especiales,
son las más habituales.
A lo largo del año 2014 el servicio de
información y atención al cliente de la Variante
Sur Metropolitana, a través de su teléfono de
atención y de la página web, atendió 247
consultas.
El usuario utiliza mayoritariamente el teléfono,
155 consultas (62,8%) frente a las 92 consultas
(37,2%) recibidas a través de la web.
Distribución mensual de las consultas
Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
TOTAL
Teléfono
12
14
12
10
24
16
10
11
14
12
11
9
155
Web
11
8
8
5
10
6
7
3
11
8
10
5
92
TOTAL
23
22
20
15
34
22
17
14
25
20
21
14
247
MES
40
35
30
25
20
15
10
5
0
34
23
22
17
15
Ene
Feb
Mar
25
22
20
Abril
902
May
Jun
Web
Jul
20
21
14
Ago
20,6
14
Sept
Oct
Nov
Dic
Media
Total Consultas
141
4.1.2.3. Túneles de Artxanda
El servicio de información y atención al cliente
de los Túneles de Artxanda atendió un total de
120 consultas durante el año 2014, registrando
un valor máximo en el mes de septiembre (16
consultas) y un mínimo en agosto (2 consultas).
Las consultas relativas a tarifas, descuentos,
facturación o desglose de tránsitos son las más
habituales.
Por lo que respecta al método preferido por el
usuario para llevar a cabo las consultas, el
68,3% se realizan a través de la página web.
Distribución mensual de las consultas
Sep.
Nov.
Dic.
TOTAL
4
3
3
38
11
10
7
82
13
10
120
10
10,0
Dic
Media
Oct.
Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
Ago.
Teléfono
4
2
2
3
4
4
3
0
6
Web
7
9
6
5
4
6
5
2
10
TOTAL
11
11
8
8
8
10
8
2
16
15
MES
18
16
14
16
15
13
11
11
12
10
8
10
8
8
8
8
6
4
2
2
0
Ene
Feb
Mar
902
142
Abril
May
Jun
Web
Jul
Ago
Sept
Total Consultas
Oct
Nov
la AP-8 en cifras, año 2014
4.1.3. RECLAMACIONES
4.1.3.1. Autopista AP-8: Basauri – Límite con Gipuzkoa
Interbiak ha recibido durante el año 2014 un total
de 201 reclamaciones sobre la autopista AP-8
en el tramo Basauri – Límite con Gipuzkoa, por
diversos temas propios del funcionamiento de la
autopista, valor inferior al recibido durante el año
2013 (235 reclamaciones).
Tarifas y
Subvenciones
13,4%
Tráfico
(Retenciones)
7,0%
Otros
8,4%
Facturas
11,4%
Entre los temas de reclamación más
importantes, los relacionados con el cobro del
peaje (18,9%), las obras (16,9%), las tarifas y
subvenciones (13,4%), la reclamación de
facturas anteriores (11,4%) y el sistema OBE
(10,0%).
Siniestros
2,5%
Obras
16,9%
Todas
las
reclamaciones
se
analizan
convenientemente y se contesta a los usuarios,
tomando las acciones de corrección apropiadas
en la gestión, si así se estima conveniente.
Personal
8,5%
OBE y Tarjeta
10,0%
Cobro Peaje
18,9%
Maquinas
automáticas
3,0%
Reclamaciones 2014.
TOTAL RECLAMACIONES: 201
Distribución mensual de reclamaciones
MES
Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Total
Total
16
5
12
40
25
12
22
5
27
7
21
9
201
%
8,0
2,5
6,0
19,9
12,4
6,0
10,9
2,5
13,4
3,5
10,4
4,5
100
45
40
40
35
30
27
25
22
25
20
21
16,8
16
12
15
10
12
5
9
7
5
5
0
Ene
Feb
Mar
Abril
May
Jun
Si comparamos los tipos de reclamaciones con
las que realizaron los usuarios durante el año
2013 se han reducido de forma muy significativa
las relativas a Tarifas y Subvenciones (56
reclamaciones en 2013 frente a 27 en 2014),
siguiendo la tendencia decreciente ya observada
desde que las ayudas entraron en vigor en el
año 2011.
Jul
Ago
Sept
Oct
Nov
Dic
Media
Se reduce el número de reclamaciones relativas
al Sistema de Telepago (OBE) y Pago con
Tarjeta (34 reclamaciones en 2013 frente a 20
en 2014) y las debidas al funcionamiento de las
máquinas automáticas (23 en 2013 frente a 6 en
2014).
No se registran reclamaciones relativas a
Desperfectos en la Vía frente a las 34
reclamaciones recibidas en el año 2013.
143
En ambos casos la mayor parte de estas
reclamaciones están relacionadas con las
jornadas de huelga de los trabajadores de la
empresa contratada para las labores de
explotación.
Sin embargo, aumentan las reclamaciones
relativas a las Obras (6 en 2013 frente a 34 en
2014). La mayor parte se deben al cierre del
ramal del enlace del Txorierri a Larrabetzu en las
obras ejecutadas por el Departamento de Obras
Públicas y a diversas obras de mantenimiento de
la autopista.
En cuanto al número de reclamaciones en el
Cobro del Peaje que en el año 2012 registró 66
reclamaciones, este año 2014 se mantiene en
valores similares a los del año anterior (38
reclamaciones).
Aumentan las reclamaciones relativas al
Personal (2 en 2013 frente a 17 en 2014) y las
relativas a Retenciones (5 en 2013 frente a 14
en 2014).
4.1.3.2. Variante Sur Metropolitana
Facturas
0,9%
Cobro Peaje
18,7%
Durante el año 2014 se han recibido un total de
107 reclamaciones por diversos temas, valor
inferior al recibido el año anterior (136
reclamaciones). El más recurrente ha sido el
relacionado con la Señalización de la
infraestructura,
42
reclamaciones
que
representan el 39,3% del total.
Obras
2,8%
Otros
4,7%
Maquinas
automaticas
20,6%
OBE y Tarjeta
12,1%
Las reclamaciones relativas al funcionamiento
de las Máquinas Automáticas y al Cobro del
Peaje representan el 20,6% y 18,7% del total.
Señalización
39,3%
En comparación con los datos registrados el año
anterior, el número de reclamaciones debido a la
Señalización de la infraestructura se ha reducido
de forma significativa, pasando de 78
reclamaciones en el año 2013 (57,4% del total
registrado) a 42 reclamaciones (39,3% del total).
Personal
0,9%
Reclamaciones 2014.
TOTAL RECLAMACIONES: 107
En el gráfico se presenta su distribución según
las categorías consideradas.
Distribución mensual de reclamaciones
MES
Mar.
Feb.
Ene.
Abr.
May.
Ago.
Jul.
Jun.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Total
Total
17
11
12
6
18
7
8
4
12
6
5
1
107
%
15,9
10,3
11,2
5,6
16,8
6,5
7,5
3,7
11,2
5,6
4,7
0,9
100
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
11
12
12
7
6
8,9
8
6
4
5
1
Ene
144
18
17
Feb
Mar
Abril
May
Jun
Jul
Ago
Sept
Oct
Nov
Dic
Media
la AP-8 en cifras, año 2014
4.1.3.3. Túneles de Artxanda
En el año 2014, se han recibido un total de 26
reclamaciones. Entre los temas de reclamación
más habituales, los relacionados con el acceso
involuntario a la infraestructura de pago (26,9%),
el sistema OBE y el cobro con tarjeta (19,2%) y
el Cobro del Peaje (11,5%).
Otros
15,4%
Tarifas y
Descuentos
7,7%
Obras
7,7%
En el gráfico adjunto se presenta la distribución
de las reclamaciones según las categorías
consideradas.
Acceso
Involuntario
26,9%
Cobro Peaje
11,5%
Maquinas
automaticas
3,9%
Personal
7,7%
OBE y Tarjeta
19,2%
Reclamaciones 2014.
TOTAL RECLAMACIONES: 26
Distribución mensual de reclamaciones
MES
Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Total
Total
1
2
3
2
2
0
2
1
2
7
2
2
26
%
3,8
7,7
11,5
7,7
7,7
0,0
7,7
3,8
7,7
26,9
7,7
7,7
100
8
7
7
6
5
4,3
4
3
3
2
2
2
2
2
1
2
2
2
Nov
Dic
1
1
0
0
Ene
Feb
Mar
Abril
May
Jun
Jul
Ago
Sept
Oct
Media
145
4.2. SERVICIO DE ASISTENCIA AL USUARIO EN LA
AUTOPISTA
4.2.1. AUTOPISTA AP-8: BASAURI – LIMITE CON GIPUZKOA
Reparación
9,1%
Suministro
Carburante
1,8%
Otros
19,3%
Remolcaje
10,3%
En el año 2014 se realizaron 1.454 asistencias a
los clientes de la autopista, ayudando en la
resolución de los problemas surgidos durante la
circulación: accidentes, problemas mecánicos,
problemas atmosféricos y otros imprevistos. En
la mayor parte de los casos (59,5%) el servicio
de la autopista realiza la señalización del
incidente y acompaña al usuario hasta que el
servicio contratado o su seguro llega.
En un 10,3% de las asistencias se ha producido
la necesidad de remolcar los vehículos para
mantener la vía libre de obstáculos y ayudar a
los usuarios cuando la avería no puede
solventarse.
Señalización
59,5%
En el gráfico siguiente se representa
distribución de las asistencias según
clasificación establecida:
TOTAL ASISTENCIAS: 1.454
la
la
Distribución mensual de las asistencias
MES
Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May.
Jun.
Jul.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Total
Total
122
109
124
106
151
137
154
110
106
136
98
101
1.454
%
8,4
7,5
8,5
7,3
10,4
9,4
10,6
7,6
7,3
9,4
6,7
6,9
100
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
151
122
Ene
146
154
137
136
124
109
Feb
106
Mar
Abril
May
Jun
Jul
121,2
110
106
Ago
Sep
Oct
98
101
Nov
Dic
Media
la AP-8 en cifras, año 2014
4.2.2. VARIANTE SUR METROPOLITANA
Durante el año 2014 en la Variante Sur
Metropolitana se realizaron 536 asistencias a los
clientes de la autopista, de las cuales 177 se
realizaron entre los meses de julio y septiembre,
que representa el 33,0% del total anual.
Otros
4,3%
En la mayor parte de los casos (85,4%) el
servicio de la autopista realiza la señalización
del incidente y acompaña al usuario hasta que el
servicio contratado o su seguro llega.
Reparación
3,5%
Señalización
85,4%
Solo en un 2,1% de las asistencias se ha
producido la necesidad de remolcar los
vehículos para mantener la vía libre de
obstáculos y ayudar a los usuarios cuando la
avería no puede solventarse.
Suministro
Carburante
4,7%
Remolcaje
2,1%
TOTAL ASISTENCIAS: 536
La distribución de estas operaciones se presenta
en el gráfico adjunto.
Distribución mensual de las asistencias
MES
Feb.
Ene.
Mar.
Abr.
May
Ago.
Jul.
Jun.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Total
Total
32
41
45
39
42
29
77
48
52
43
47
41
536
%
6,0
7,6
8,4
7,3
7,8
5,4
14,4
9,0
9,7
8,0
8,8
7,6
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
77
41
45
39
32
En
48
42
52
43
47
41
44,7
Dic
Media
29
Feb
Mar
Abril
May
Jun
Jul
Ago
Sep
Oct
Nov
4.2.3. TUNELES DE ARTXANDA
Durante el año 2014 en los túneles de Artxanda
se realizaron un total de 293 asistencias a los
clientes de la autopista.
En la mayor parte de los casos (59,0%) el
servicio de la autopista realiza la señalización
del incidente y acompaña al usuario hasta que el
servicio contratado o su seguro llega.
En un 2,7% de las asistencias fue necesario el
suministro de combustible y en el 2,0% el
remolcaje de los vehículos para mantener la vía
libre de obstáculos y ayudar a los usuarios
cuando la avería no puede solventarse.
Suministro
Carburante
2,7%
Remolcaje
2,0%
Otros
36,2%
Señalización
59,0%
TOTAL ASISTENCIAS: 293
147
Distribución mensual de las asistencias
MES
Ene.
Feb.
Mar.
Abr.
May
Jun.
Jul.
Ago.
Sep.
Oct.
Nov.
Dic.
Total
Total
23
20
26
17
25
19
24
30
26
33
23
27
293
%
7,8
6,8
8,9
5,8
8,5
6,5
8,2
10,2
8,9
11,3
7,8
9,2
100
33
35
30
30
25
26
23
25
20
23
24,4
19
17
20
27
26
24
15
10
5
0
En
Feb
Mar
Abril
May
Jun
Jul
Ago
Sep
Oct
Nov
Dic
Media
4.3. CALIDAD DEL SERVICIO: PERCEPCIÓN POR PARTE DEL
CLIENTE
4.3.1. OBJETIVOS Y METODOLOGÍA EMPLEADA
Interbiak viene realizando desde el año 2004 un
estudio de seguimiento de la calidad de servicio
desde la perspectiva del cliente, con el fin de
delimitar sus necesidades, demandas y
expectativas en relación a la AP-8 a su paso por
Bizkaia entre Ermua y Basauri.
En el año 2014, el análisis se ha realizado de
forma extensiva a la totalidad de la red viaria de
Bizkaia lo que permite conocer de forma global
la percepción que el usuario tiene del conjunto
de la red de carreteras, principalmente en lo
referente a carreteras/autopistas de peaje.
La metodología que se ha empleado para la
elaboración de esta investigación es de tipo
cuantitativa, mediante la técnica de entrevista
telefónica.
Se ha realizado una campaña a residentes en
Bizkaia entre el 28 de abril y el 5 de mayo de
2014. Concretamente se han realizado 1.500
encuestas lo que determina un error muestral de
± 2,53% para datos totales al 95% de confianza,
2s. De todas ellas, el 11,7% de las encuentas
han sido realizadas en euskera.
4.3.2. PERCEPCIÓN DE LA RED VIARIA
A nivel general, el conductor parece estar
satisfecho con la gestión y la circulación por las
carreteras de Bizkaia.
148
Una tercera parte de los encuestados (33,5%)
considera que ha reducido su uso de carreteras
de peaje. En el caso de los encuestados
pertenecientes a la comarca de Bilbao este
porcentaje se incrementa hasta el 44,0%.
la AP-8 en cifras, año 2014
SI
Comarca
Busturialdea
41,0
UribeKosta Mungiald.
29,8
Durangaldea
24,0
Enkarterri
35,3
Nerbioi-Ibaizabal
32,9
Ezkerraldea
26,6
Arratia - Amorebieta
24,1
Txorierri
32,1
Lea-Artibai
22,2
Bilbo
44,0
Ns/Nc
17,6%
No
48,9%
Reducción del uso de carreteras de carreteras de peaje
En el 70,1% de los casos, los motivos
principales señalados por los usuarios en el
descenso de su uso de carreteras de peaje está
relacionados con razones económicas: su precio
(42,4%), la crisis o el paro (25,1%) o “por no
pagar” (2,6%).
Ns/Nc
Otros
En cuanto a la percepción del volumen de tráfico
de las carreteras y autopistas, el 46,4% de los
encuestados considera que hay “menos” que
hace unos años, incrementándose hasta casi el
55% cuando los encuestados pertenecen a las
comarcas de Bilbao o a la Margen Izquierda.
12,9%
4,8%
Por no pagar
2,6%
Viaja menos
2,9%
Otras alternativas
3,2%
No necesita usarlo
Si
33,5%
6,1%
25,1%
Crisis, Paro
Motivos Principales en el
descenso del uso de vías de
peaje
42,4%
Precio
Comarca
Más
Menos
Igual
Busturialdea
12,8
46,2
25,6
UribeKosta Mungiald.
21,9
43,7
19,9
Durangaldea
26,7
29,3
29,3
Enkarterri
26,5
32,4
29,4
Nerbioi-Ibaizabal
17,6
44,7
30,6
Ezkerraldea
16,5
53,7
23,4
Arratia - Amorebieta
24,1
48,3
24,1
Txorierri
25,0
35,7
25,0
Lea-Artibai
29,6
18,5
40,7
Bilbo
10,6
53,5
26,7
Más
17,7%
46,4%
Menos
25,8%
Igual
Ns/Nc
10,1%
Percepción de la cantidad de tráfico de las
carreteras y autopistas de Bizkaia en
comparación con hace unos años
149
5. Accidentes de tráfico
5.1. AUTOPISTA AP-8: BASAURI – LIMITE CON GIPUZKOA
5.1.1. Nº DE ACCIDENTES Y DE VÍCTIMAS. EVOLUCIÓN
E
n el tramo de Bizkaia de la autopista de
pago AP-8, se registraron en el año
2014 un total de 188 accidentes, de los
cuales solo en 25 (13,3%) se produjeron
daños a las personas, resultando un total de 37
víctimas: 2 heridos graves, 34 heridos leves y 1
víctima mortal.
Evolución de los accidentes y víctimas
Años
NÚMERO DE VÍCTIMAS
NÚMERO DE ACCIDENTES
Total
Con víctimas
%
Total
Muertos
Graves
Heridos leves
2005
508
61
12,0
106
2
8
96
2006
465
50
10,8
80
-
3
77
2007
465
35
7,5
53
1
2
50
2008
335
44
13,1
68
-
4
64
2009
359
47
13,1
76
1
4
71
2010
267
24
9,0
36
5
3
28
2011
254
35
13,8
54
1
3
50
2012
232
31
13,4
46
1
1
44
2013
235
34
14,5
48
0
1
47
2014
188
25
13,3
37
1
2
34
150
la AP-8 en cifras, año 2014
Así en el año 2005 se registraron un total de 508
accidentes, frente a los 188 accidentes
registrados en el año 2014. Esto supone una
tasa media anual del -9,5% en dicho periodo.
En relación con el año 2013 el número de
accidentes en el año 2014 se ha reducido un
20%, pasando de 235 a 188.
El número de accidentes con víctimas también
se ha reducido un 26,5%, de 34 a 25,
representando un 13,3% del total de accidentes
registrados.
En cuanto a los accidentes con víctimas, estos
han pasado de 61 en el año 2005 a 25 en el año
2014, esto es, un descenso con una tasa media
anual del -8,5%.
Respecto al total de víctimas registradas
también ha descendido, de 48 a 37 en el año
2014, de las cuales 34 son heridos leves.
En cuanto a las víctimas, en el año 2005 se
registraron un total de 106 frente a las 37 de
este último año. Esto supone un descenso con
una tasa media anual del -10,0% en los últimos
10 años.
En los últimos 10 años se observa un claro
descenso tanto de los accidentes totales
registrados, los accidentes con víctimas y su
lesividad.
600
500
400
300
200
100
0
2005
2006
2007
2008
2009
Accidentes
2010
Con víctimas
2011
2012
2013
2014
Víctimas
5.1.2. SINIESTRALIDAD POR TRAMOS DE CIRCULACIÓN
El tramo con mayor número de accidentes ha
sido el de Amorebieta Este – Durango, con un
total de 53 accidentes, 5 de ellos con víctimas,
con resultado de 1 herido grave y 8 heridos
leves.
Le sigue por número de accidentes el tramo
Gerediaga – Ermua, con un total de 29
accidentes, de los cuales solo 2 han registrado
víctimas con resultado de 1 herido grave y 1
herido leve.
En el tramo entre El Gallo/Urgoiti – Erletxe se
registran un total de 16 accidentes, de los cuales
en 5 se registran víctimas con resultado de 9
heridos leves.
En el tramo Boroa Este – Amorebieta Este se
registran un total de 16 accidentes, 2 de ellos
con víctimas con resultado de 2 heridos leves.
Por último, en el tramo Irubide – Galdakao se
registran un total de 8 accidentes, 2 de ellos con
víctimas: 1 víctima mortal y 1 herido leve.
151
Tabla 5.1.2 a)
Distribución de la accidentalidad por tramos. Año 2014
NÚMERO DE VÍCTIMAS
NÚMERO DE ACCIDENTES
Longitud
(Kms)
Total
Sin
víctimas
Con
víctimas
Muertos
Heridos
graves
Heridos
leves
Total
Basauri – Irubide
1,69
3
2
1
0
0
1
1
Irubide – Galdakao
1,63
8
6
2
1
0
1
2
Galdakao – El Gallo/Urgoiti
1,92
9
7
2
0
0
2
2
El Gallo/Urgoiti – Erletxe
2,47
16
11
5
0
0
9
9
Erletxe – Boroa Oeste
3,13
11
11
0
0
0
0
0
Boroa Oeste – Boroa Este
1,14
14
13
1
0
0
1
1
Boroa Este - Amorebieta E
2,56
16
14
2
0
0
2
2
Amorebieta E. – Durango
8,20
53
48
5
0
1
8
9
Durango – Gerediaga
3,50
15
14
1
0
0
1
1
Gerediaga - Ermua
9,22
29
27
2
0
1
1
2
Ermua – L.T.H. (Gipuzkoa)
0,70
14
10
4
0
0
8
8
Total
36,16
188
163
25
1
2
34
37
TRAMO
Por otro lado, en el tramo comprendido entre el
enlace de Erletxe y el enlace de Gerediaga se
ha incrementado el número de accidentes
totales, pasando de 90 en el año 2013 a 109 en
el año 2014, es decir, 19 accidentes más.
Si comparamos estos datos con los registrados
el año anterior, el número de accidentes totales
registrados en el tramo Gerediaga – Ermua se
ha reducido de 54 a 29 accidentes.
Además, en todo el tramo comprendido entre el
enlace de Basauri y el enlace de Erletxe se han
reducido el número de accidentes, pasando de
78 en el año 2013 a 36 accidentes el año 2014,
esto es, 42 accidentes menos.
En cuanto a los accidentes con víctimas,
disminuyen en todo el tramo analizado salvo
entre los enlaces de Basauri – Irubide (+1),
Boroa Oeste - Boroa Este (+1) y Ermua – Límite
con Gipuzkoa (+3).
Tabla 5.1.2 b)
Comparativa de la distribución de la accidentalidad por tramos. Años 2013 - 2014
Accidentes Año 2013
TRAMO
Total
Con
Sin
víctimas víctimas
2014 - 2013
Accidentes Año 2014
Total
Con
Sin
víctimas víctimas
Total
Con
Sin
víctimas víctimas
Basauri – Irubide
16
16
0
3
2
1
-13
-14
+1
Irubide – Galdakao
14
11
3
8
6
2
-6
-5
-1
Galdakao – El Gallo/Urgoiti
24
20
4
9
7
2
-15
-13
-2
El Gallo/Urgoiti – Erletxe
-1
24
18
6
16
11
5
-8
-7
Erletxe – Boroa Oeste
9
9
0
11
11
0
+2
+2
0
Boroa Oeste – Boroa Este
8
8
0
14
13
1
+6
+5
+1
Boroa Este - Amorebieta E
16
12
4
16
14
2
+0
+2
-2
Amorebieta E. – Durango
49
43
6
53
48
5
+4
+5
-1
Durango – Gerediaga
8
6
2
15
14
1
+7
+8
-1
Gerediaga - Ermua
54
46
8
29
27
2
-25
-19
-6
Ermua – L.T.H. (Gipuzkoa)
13
12
1
14
10
4
+1
-2
+3
Total
235
201
34
188
163
25
-47
-38
-9
152
la AP-8 en cifras, año 2014
Según la distribución por sentido de circulación,
se registraron un total de 112 accidentes, 14 de
ellos con víctimas (56,0% del total de accidentes
con víctimas) en el sentido Bilbao - Gipuzkoa y
76 accidentes, 11 de ellos con víctimas en el
sentido Gipuzkoa - Bilbao (44,0%).
Tabla 5.1.2 c)
Distribución de los accidentes y víctimas por sentido de circulación
NÚMERO DE VÍCTIMAS
NÚMERO DE ACCIDENTES
Sentido
Total
%
Sin víctimas
Con víctimas
Muertos
Heridos
graves
Heridos
leves
Total
Bilbao - Gipuzkoa
112
59,6
98
14
1
1
20
22
Gipuzkoa - Bilbao
76
40,4
65
11
0
1
14
15
Total
188
100,0
163
25
1
2
34
37
5.1.3. SINIESTRALIDAD POR MESES
En el año 2014 se registró una media de 15,7
accidentes mensuales, de los cuales únicamente
2,1 accidentes fueron con víctimas, con
resultado de 3,1 víctimas por mes: 0,1 víctimas
mortales, 0,2 heridos graves y 2,8 heridos leves.
El mes en el que se ha producido mayor número
de accidentes ha sido febrero con 24, 3 de ellos
con víctimas, seguido de mayo y octubre con 19.
Atendiendo a la gravedad de los accidentes, el
accidente con victima mortal se registra en el
mes de marzo.
Distribución de los accidentes y víctimas por meses
NÚMERO DE VÍCTIMAS
NÚMERO DE ACCIDENTES
Total
Sin
Victimas
Con
Víctimas
Muertos
Heridos
Graves
Heridos
Leves
Total
Enero
15
15
0
0
0
0
0
Febrero
24
21
3
0
1
6
7
Marzo
18
14
4
1
0
8
9
Abril
15
11
4
0
0
4
4
Mayo
19
15
4
0
0
4
4
Junio
13
12
1
0
0
1
1
Julio
17
16
1
0
0
1
1
Agosto
9
8
1
0
0
1
1
Septiembre
10
9
1
0
0
3
3
Octubre
19
15
4
0
0
4
4
Noviembre
16
15
1
0
0
2
2
Diciembre
13
12
1
0
1
0
1
Totales
188
163
25
1
2
34
37
Mes Medio
15,7
13,6
2,1
0,1
0,2
2,8
3,1
MESES
153
4
1
10
8
1
1
16 15
13 12
9
1
Sin víctimas
Con víctimas
Total
15
9
4
1
1
Diciembre
4
19
17 16
Noviembre
11
13 12
Octubre
15
Septiembre
4
15
Agosto
3
Marzo
Enero
0
Febrero
14
Julio
19
18
Junio
21
15 15
Mayo
24
Abril
40
35
30
25
20
15
10
5
0
5.1.4. INDICADORES BÁSICOS DE ACCIDENTALIDAD
5.1.4.1. Índices de peligrosidad y de mortalidad por tramos
Los índices de peligrosidad (IP) y de mortalidad
(IM) obedecen a las fórmulas siguientes:
N P ⋅ 10 8
IP =
365 ⋅ L ⋅ IMD
IM
NP = Nº de accidentes con víctimas
NM = Nº de accidentes con muertos
El denominador de la fórmula anterior (365 x L x
IMD) es la movilidad del tramo medido en
vehículos x Km/año. Las expresiones IP e IM,
indican por tanto,
IP = Nº de víctimas cada 100MM de vehículos x
Km/año
IM = Nº de muertos cada 100MM de vehículos x
Km/año.
N M ⋅ 10 8
=
365 ⋅ L ⋅ IMD
Donde:
L = Longitud del tramo considerado
o
IMD = N veh/día medio anual asociado a dicho
tramo
Como puede observarse en la tabla adjunta el
índice de peligrosidad obtenido en el año 2014
para la totalidad del tramo vizcaíno de la AP-8,
es de 6,2, mientras que el índice de mortalidad
es 0,2.
Tabla 5.1.4.1 a)
Índice de peligrosidad y mortalidad
Longitud
(Km)
IMD
Accidentes
con Víctimas
Basauri-Irubide
1,69
42.660
1
Irubide-Galdakao
1,63
51.772
2
Galdakao-El Gallo
1,92
42.403
El Gallo-Erletxe
2,47
30.473
Erletxe-Boroa Oeste
3,13
Boroa Oeste - Boroa Este
Boroa Este-Amor.Este
TRAMO
Peligrosidad
Grado
Indice IP
3,8
Muy baja
Índice de
Mortalidad
-
6,5
Muy baja
3,2
2
6,7
Muy baja
-
5
18,2
Muy baja
-
37.762
0
0,0
Muy baja
-
1,14
27.975
1
8,6
Muy baja
-
2,56
28.941
2
7,4
Muy baja
-
Amor. Este - Durango
8,20
30.283
5
5,5
Muy baja
-
Durango - Gerediaga
3,50
23.626
1
3,3
Muy baja
Gerediaga-Ermua
9,22
23.229
2
2,6
Muy baja
-
Ermua-L.T.H. (Gipuzkoa)
0,70
20.899
4
74,9
Alta
-
TOTAL
36,16
30.342
25
6,2
Muy baja
0,2
154
la AP-8 en cifras, año 2014
En cuanto al grado de peligrosidad, todos los
tramos se caracterizan por ser de gradación
“muy baja” (IP<20), excepto el tramo entre
Ermua y el L.T.H de Gipuzkoa que tiene
gradación “alta” (Ip=74,9), ya que el número de
accidentes con víctimas en este tramo ha
pasado de 1 en el año 2013 a 4 en el año 2014.
Índice
2009
2010
2011
2012
2013
2014
IP
11,2
5,7
8,4
7,7
8,6
6,2
IM
0,2
1,2
0,2
0,2
-
0,2
IG1 : Víctimas/accidentes con víctimas.
IG2 : Muertos/accidentes con víctimas.
La movilidad total del tramo de Bizkaia de la
autopista de peaje AP-8, ha sido en el año 2014
8
de 470,0 MM Veh x Km = 4,72 x 10 Veh x Km
(ver tabla 2.2.1.1 c).
En consecuencia los índices de peligrosidad
medios anuales resultantes son:
IF1 = 25/4,72 = 5,29 accidentes con
8
víctimas cada 10 Veh x Km.
En consecuencia el índice de peligrosidad global
en el año 2014 (6,2) es inferior al registrado los
años anteriores.
8
IF2 = 37/4,72 = 7,84 víctimas cada 10
Veh x Km.
8
IF3 = 1/4,72 = 0,21 muertos cada 10
Veh x Km.
La Delegación de Gobierno en las Sociedades
Concesionarias de Autopistas Nacionales de
Peaje elabora los siguientes indicadores de
siniestralidad, relacionados con el nivel de
movilidad:
IF1 : Nº accidentes con víctimas cada
100 MM Veh x Km.
IF2 : Nº de víctimas cada 100 MM Veh x
Km.
IF3 : Nº de muertos cada 100 MM Veh x
Km.
IG1 = 37/25
accidentes.
IG2 = 1/25
accidentes.
=
=
1,48
0,04
heridos
por
muertos
por
En la tabla siguiente se presentan los índices
comparativos obtenidos en el tramo Basauri –
Ermua de la AP-8 en el año 2014, en
comparación con el resto de las autopistas de
peaje españolas.
Tabla 5.1.4.1 b)
Comparación con otras autopistas de peaje
Autopistas
IF1
IF2
IF3
IG1
IG2
AP-8 (Basauri – L.P. Gipuzkoa)
5,29
7,84
0,21
1,48
0,04
Total sector Autopista Peaje
5,53
8,86
0,19
1,60
0,03
La AP-8 está por debajo de la media en el
número de accidentes con víctimas por cada 100
MM veh x Km (IF1), el número de víctimas por
cada 100MM veh x Km (IF2) y el número de
víctimas por accidentes (IG1).
El número de muertos por cada 100MM veh x
Km (IF3) y el número de muertos por accidentes
(IG2) son ligeramente superiores a la media.
5.1.4.2. Tramos de concentración de accidentes (TCA)
De acuerdo con el criterio seguido por el
Departamento de Interior del Gobierno Vasco en
estudios anteriores, se considera tramo de
concentración de accidentes (TCA) aquel tramo
de carretera de un kilómetro en el que se hayan
producido diez o más accidentes con víctimas en
los últimos cinco años, y que cumplan además
las siguientes condiciones para autopistas o
autovías:
155
Con una IMD >80.000 vehículos, que el
índice de peligrosidad (IP) medio en los
cinco años sea superior o igual a 30, o que
el número de accidentes con víctimas en los
dos últimos años del periodo sea igual o
superior a 9.
IP mayor de 35 y menor o igual a 60,
peligrosidad media
IP mayor de 60 y menor o igual a 120,
peligrosidad alta
IP mayor a 120, peligrosidad muy alta.
Con una IMD entre 40.000 y 80.000, que el
IP medio sea superior o igual a 35, o que el
número de accidentes con víctimas en los
dos últimos años sea igual o superior a 5.
Con una IMD inferior a 40.000 vehículos,
que el IP medio sea superior o igual a 40, o
que el número de accidentes con víctimas
en los dos últimos años sea igual o superior
a 3.
En la tabla adjunta se presentan los tramos de
concentración de accidentes de la AP-8, donde
se indican el nº de accidentes con víctimas
diferenciados por hectómetros, de acuerdo con
los siguientes criterios:
La IMD media del período contemplado
(2010-2014) es en la práctica totalidad del
tramo inferior a 40.000 veh/día, salvo en el
tramo entre el enlace de El Gallo Oeste y
Basauri, que alcanza valores máximos
entorno a 54.400 veh/día.
Para calificar la peligrosidad del TCA se hace
una gradación en cinco estados:
Incluyen los tramos de 1 Km que han tenido
10 ó más accidentes en los últimos 5 años.
IP menor o igual a 20, peligrosidad muy baja
IP mayor de 20 y menor o igual a 35,
peligrosidad baja
Y, además, han tenido 3 ó más accidentes
en los dos últimos años (5 en los tramos de
IMD media superior a 40.000 veh/día).
Tramos de concentración de accidentes
P.K.
78,0
Accidentes con víctimas (09-13)
por hectómetro
Accidentes con víctimas
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10-14
13-14
3
2
4
0
0
0
0
0
0
1
10
4
En el año 2014 solo existe un tramo de
concentración de accidentes (TCA) y que ya se
señaló el año anterior.
Es el comprendido entre el P.K. 78 y 79 y tiene
un índice de peligrosidad de tipo Bajo (23,9). El
índice de peligrosidad en este tramo se ha
reducido con respecto al valor del año anterior
(26,2).
Ya no aparecen como TCA`s los comprendidos
entre el PK 107, 108 y 109, que en el año 2013
eran de tipo Muy Bajo, dado que se ha reducido
el número de accidentes con víctimas
registradas en el periodo 2010 – 2014 en dichos
tramos.
156
IMD medio
IP medio
Gradación
peligrosidad
22.916
23,9
Baja
Por último, se analizan los Puntos de Atención
Especial, aquellos puntos kilométricos (P.K.) que
han tenido 3 o más accidentes con víctimas en
el año de análisis. Para su determinación suele
tomarse una holgura de ± 100 metros.
Una vez analizada la información de accidentes
relativa al año 2014, entre el P.K. 88,2 y 88,3 se
registran 3 accidentes con víctimas en sentido
Bilbao, y en el P.K. 75,5 se registran 3
accidentes con víctimas en sentido Gipuzkoa,
por lo que son los únicos puntos de atención
especial a considerar no coincidentes con el
tramo de concentración de accidentes.
la AP-8 en cifras, año 2014
5.1.4.3. Accidentes con víctimas mortales
Se produce el día 6 de marzo, en periodo
nocturno,
en
condiciones
atmosféricas
normalidad y con la calzada seca.
Durante el año 2014 se ha registrado un
accidente mortal con un balance de 1 víctima
mortal.
El accidente se produjo tras el choque por
alcance de un autobús y un vehículo que quedó
averiado en la calzada cerca de la salida a
Galdakao en sentido Gipuzkoa.
Fecha
Tramo
Irubide - Galdakao
Hora
6/03/2014 21:25
P.k.
Dir
M
G
L
108,8
BB
1
0
0
Luminosidad C. Atmosféricos Superficie
Noche
Normal
Seca
5.1.5. OTROS DATOS SOBRE ACCIDENTES EN EL AÑO 2014
Tabla 5.1.5 a)
Accidentes por tipo de vehículo
Tipo de vehículo
Nº de vehículos
Ligeros
Pesados
Motos
Vehículos Especiales
Vehículos Con Remolque
201
26
3
-
TOTAL
230
Fest.
Ant.
Post.
Lab.
Número Accidentes
Total
18
19
28
123
Pesados
11,3%
Ligeros
87,4%
Accidentes por tipo de día
Tabla 5.1.5 b)
Tipo
Día
Con
Sin
víctim. víctim.
16
16
25
106
2
3
3
17
Número de Víctimas
200
160
M.
H.G.
H.L.
Total
0
0
0
1
0
0
0
2
2
6
5
21
2
6
5
24
123
120
188
163
25
1
2
34
106
80
40
18 16
2
19 16
28 25
3
3
17
0
FESTIVIDAD
Total
TOTAL
Motos, Veh. Especiales y
con Remolque
1,3%
ANTERIOR
Sin víctimas
POSTERIOR
LABORABLE
Con víctimas
37
Fest.: Festivo; Ant.: Anterior; Post.: Posterior; Lab.: Laborable
M: Muertos; H.G.: Heridos Graves; H.L..: Heridos Leves
157
Accidentes por factores atmosféricos
Tabla 5.1.5 c)
Número Accidentes
Factor
Con
Atmosf. Total Sin
víctim. víctim.
Número de Víctimas
M.
H.G.
H.L.
Total
Granizo
Lluvia
Niebla
Nieve
Viento
Normal
0
53
0
0
2
133
0
44
0
0
2
117
0
9
0
0
0
16
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
2
0
16
0
0
0
18
0
16
0
0
0
21
TOTAL
188
163
25
1
2
34
37
200
133 117
150
100
53 44
50
9
0 0 0
0 0 0
0 0 0
2 2 0
NIEBLA
NIEVE
VIENTO
16
0
GRANIZO
LLUVIA
Total
Sin víctimas
NORMAL
Con víctimas
M: Muertos; H.G.: Heridos Graves; H.L..: Heridos Leves
Accidentes por luminosidad
Tabla 5.1.5 d)
Número Accidentes
Lumin.
Número de Víctimas
200
Con
Sin
Total
víctim. víctim.
M.
Día
129
115
14
0
1
18
19
50
Noche
52
43
9
1
1
8
10
0
Crepúsc.
7
5
2
0
0
8
8
H.G.
H.L.
Total
129
150
115
100
52
163
188
25
2
1
34
NOCHE
2
CREPUSCULO
Con víctimas
Accidentes por características de la vía
Número Accidentes
Con
Sin
víctim. víctim.
Número de Víctimas
M.
H.G.
H.L.
Total
Curva
Recta
Ramal
Intersec.
Túnel
E.Peaje
Otros
90
47
18
1
2
28
1
75
42
17
1
2
24
1
15
5
1
0
0
4
0
0
1
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
22
6
1
0
0
5
0
22
9
1
0
0
5
0
TOTAL
188
163
25
1
2
34
37
Intersec: Intersección; E. Peaje: Estación de Peaje.
158
Sin víctimas
5
M: Muertos; H.G.: Heridos Graves; H.L..: Heridos Leves
Tabla 5.1.5 e)
Total
7
37
Crepúc.: Crepúsculo
Caract.
Vía
9
DIA
Total
TOTAL
43
14
150
100
50
90
75
15
47 42
5
1817
28 24
1
1 1 0
4
2 2 0
1 1 0
0
Curva
Total
Recta
Ramal Intersección Túnel
Sin víctimas
Estación
peaje
Otros
Con víctimas
M: Muertos; H.G.: Heridos Graves; H.L..: Heridos Leves
la AP-8 en cifras, año 2014
Accidentes por posible causa
Tabla 5.1.5 f)
Número de Víctimas
188
163
25
1
2
34
37
80
60
40
20
0
Sin víctimas
Con víctimas
50 50
16 15
39
26 23
15 14
1
3
1
2 2 0
1 0
1
6 3 3
7
27
12
0
7 0
2 2 0
11 6 5
Alcance
TOTAL
Total
80
60
40
20
0
1 1 0
2 2 0
10 10
0
Otros
1
0
7
0
5
0
17
6
0
1
0
0
0
0
0
0
0
Desconocid
1
0
7
0
5
0
15
5
0
1
0
0
0
0
0
0
0
Sueño
0
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Piedras
Calz.
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Alcoholem.
1
0
3
0
3
0
12
5
0
1
0
0
0
0
0
0
0
Exc. Veloc.
14
0
23
1
3
50
27
6
0
15
2
7
0
2
2
1
10
Exc.
Medidas
15
0
26
1
6
50
39
11
0
16
2
7
0
2
2
1
10
Incendio
Patinazo
Objetos
Despiste
Incendio
E.Veloc.
Piedras
Descon.
Alcance
Adelant.
Animales
Fallo M.
Pinchazo
Obras
E. Med.
Alcohol.
Sueño
Otros
Pinchazo
Total
Despiste
H.L.
Fallo
mecánico
H.G.
Patinazo
M.
Animales
Número Accidentes
Posible
Con
Causa Total Sin
víctim. víctim.
E. Veloc.: Exceso Velocidad; Descon.: Desconocido; Adelant.: Adelantamiento; Fallo M.: Fallo Mecánico; E. Med.: Exceso de
Medidas; Alcohol.: Alcoholemia.
M: Muertos; H.G.: Heridos Graves; H.L..: Heridos Leves
Accidentes por tipo de daños materiales
Tabla 5.1.5 g)
TOTAL
188
163
25
Número de Víctimas
Total
1
2
34
37
126115
150
100
50
40 31
9
4 3 1
3 3 0
3 3 0
4 2 2
11
5 5 0
3 12
0
Otros
13
1
0
0
0
6
15
0
2
Maquinaria
peaje
13
1
0
0
0
6
13
0
1
Solo
vehículos
0
0
0
0
0
0
2
0
0
Firmes
0
0
0
0
0
0
0
0
1
Con víctimas
Sin víctimas
Total
200
Señalización
H.L.
Cabinas
H.G.
Cerramiento
M.
Balizamiento
Número Accidentes
Daño
Con
Material Total Sin
víctim. víctim.
Baliz.
40
31
9
1
3
4
Cer.
3
3
0
Cabinas
0
0
0
Marq.
3
3
0
Señ.
2
2
4
Firmes
115
11
Solo Veh. 126
0
5
5
M.Peaje
3
1
2
Otros
Baliz.: Balizamiento; Cer.: Cerramiento; Marq.: Marquesina; Señ.: Señalización; Solo Veh.: Solo daños en el vehículo;
M. Peaje: Maquina Peaje.
M: Muertos; H.G.: Heridos Graves; H.L..: Heridos Leves
159
Tabla 5.1.5 h)
Tramo
Sentido Behobia
Resumen por tramos y puntos kilométricos. Sentido Behobia
PK
Número de Accidentes
Con
Sin
Total
Víctimas víctimas
1
1
2
0
1
1
1
2
3
1
2
3
1
1
2
2
3
5
1
2
3
0
1
1
1
3
4
0
5
5
2
2
4
0
2
2
2
9
11
0
1
1
0
1
1
0
1
1
0
2
2
0
5
5
1
11
12
1
11
12
0
3
3
0
4
4
1
2
3
0
1
1
1
10
11
0
2
2
0
3
3
0
2
2
0
3
3
1
1
2
0
3
3
0
4
4
0
1
1
0
11
11
1
30
31
0
1
1
0
2
2
0
3
3
0
1
1
1
2
3
0
1
1
0
1
1
0
3
3
0
3
3
1
2
3
2
13
15
3
9
12
3
9
12
Número de Víctimas
Heridos Heridos
Muertos
leves
graves
1
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
1
1
0
1
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
6
0
0
0
0
0
6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
1
0
7
0
0
7
0
0
Total
1
0
1
1
1
2
1
0
1
0
6
0
6
0
0
0
0
0
1
1
0
0
1
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
2
7
7
Basauri - Irubide
110
109
Irubide - Galdakao
109
108
Galdakao – El Gallo
107
106
El Gallo – Erletxe
105
104
103
Erletxe-Boroa O.
103
102
101
100
Boroa O. – Boroa E.
100
Boroa E-Amorebieta E
99
98
97
96
Amorebieta E-Durango
96
95
94
93
92
91
90
89
88
Durango – Gerediaga
86
85
Gerediaga – Ermua
84
83
81
80
79
78
76
Ermua – LTH (Gipuzkoa)
75
TOTAL Sentido Behobia
36,16
112
98
14
1
1
20
22
TOTAL Ambos Sentidos
36,16
188
163
25
1
2
34
37
160
la AP-8 en cifras, año 2014
Tabla 5.1.5 i)
Resumen por tramos y puntos kilométricos. Sentido Bilbao
Tramo
Sentido Bilbao
PK
Irubide - Galdakao
108
107
Galdakao – El Gallo
106
El Gallo – Erletxe
105
104
Erletxe-Boroa O.
102
101
100
Número de Accidentes
Con
Sin
Total
víctimas
Víctimas
0
1
1
0
2
2
0
3
3
1
4
5
1
4
5
2
0
2
1
2
3
3
2
5
0
1
1
0
2
2
0
3
3
0
6
6
0
2
2
0
2
2
1
3
4
0
1
1
1
4
5
1
1
2
0
1
1
0
2
2
0
1
1
1
2
3
2
11
13
4
18
22
1
0
1
0
4
4
0
3
3
0
1
1
0
3
3
1
11
12
0
1
1
0
2
2
0
2
2
0
1
1
0
1
1
0
3
3
0
1
1
0
2
2
0
1
1
0
14
14
1
1
2
1
1
2
Número de Víctimas
Heridos
Heridos
Muertos
leves
graves
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
2
0
0
1
0
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
3
0
0
7
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
Total
0
0
0
1
1
2
1
3
0
0
0
0
0
0
1
0
1
4
0
0
0
1
3
8
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
Boroa O. – Boroa E.
99
Boroa E-Amorebieta E
97
96
Amorebieta E-Durango
95
93
92
90
89
88
Durango – Gerediaga
88
87
86
85
84
Gerediaga – Ermua
84
83
82
81
80
78
77
76
75
Ermua – LTH (Gipuzkoa)
75
TOTAL Sentido Bilbao
36,16
76
65
11
0
1
14
15
TOTAL Ambos Sentidos
36,16
188
163
25
1
2
34
37
161
5.2. VARIANTE SUR METROPOLITANA
5.2.1. Nº DE ACCIDENTES Y DE VÍCTIMAS. EVOLUCIÓN
heridos leves. Este año no se registran víctimas
mortales.
En la Variante Sur Metropolitana se han
registrado durante el año 2014 un total de 37
accidentes, frente a los 13 accidentes
registrados en el año 2013. De estos, en solo 9
(24,3%) se produjeron daños a las personas,
resultando un total de 16 víctimas, todos ellos
El resto de accidentes (28) solo registran daños
materiales.
Evolución de los accidentes y víctimas
NÚMERO DE VÍCTIMAS
NÚMERO DE ACCIDENTES
Años
Total
Con víctimas
%
Total
Muertos
Graves
Heridos leves
2012
37
3
8,1
3
0
0
3
2013
13
3
23,1
3
1
0
2
2014
37
9
24,3
16
0
0
16
5.2.2. SINIESTRALIDAD POR TRAMOS DE CIRCULACIÓN
El tramo con mayor número de accidentes ha
sido el comprendido entre el enlace de
Larraskitu y el de Kadagua, con un total de 14
accidentes, solo 1 de ellos con víctimas.
El tramo entre el enlace de Trapagarán y el de
Santurtzi se producen 9 accidentes, de los
cuales sólo 3 de ellos registran víctimas con un
total de 5 heridos leves.
El tramo entre el enlace de Kadagua y el de
Trapagarán registra un total de 10 accidentes, 2
de ellos con víctimas y 3 heridos leves.
Por último, el tramo entre el enlace de Saturtzi y
el Puerto se producen un total de 4 accidentes,
de los cuales 3 de ellos registran víctimas: 7
heridos leves.
Tabla 5.2.2 a)
Distribución de la accidentalidad por tramos. Año 2014
NÚMERO DE VÍCTIMAS
NUMERO DE ACCIDENTES
Longitud
(Km)
Total
Sin
víctimas
Con
víctimas
Muertos
Heridos
graves
Heridos
leves
Total
E. Larraskitu - E. Kadagua
4,10
14
13
1
0
0
1
1
E. Kadagua - E. Trapagaran
7,15
10
8
2
0
0
3
3
E. Trapagaran - E. Santurtzi
2,25
9
6
3
0
0
5
5
E. Santurtzi – E. Puerto
2,0
4
1
3
0
0
7
7
Total
15,5
37
28
9
0
0
16
16
TRAMO
Si comparamos estos datos con los registrados
años anteriores, el número de accidentes totales
es similar al registrado en el año 2012,
habiéndose incrementado con respecto a los del
año 2013.
162
El número de víctimas, aunque leves, se
incrementa hasta un total de 16, frente a las 3
víctimas registradas en años anteriores.
la AP-8 en cifras, año 2014
En cuanto a su distribución por tramos, el tramo
comprendido entre el enlace de Larraskitu y
Kadagua registra un total de 14 accidentes con
solo 1 herido leve, frente a los 17 accidentes y 3
heridos leves que registró en el año 2012.
Los subtramos comprendidos entre los enlaces
Kadagua – Trapagarán, Trapagarán – Santurtzi
y Santurtzi – El Puerto, registran un accidente
más que en el año 2012. Sin embargo, el
número de heridos leves pasa a ser de 3, 5 y 7
respectivamente. En todos estos tramos, solo se
habían registrado accidentes con daños.
Tabla 5.2.2 b) Distribución de los accidentes y víctimas por sentido de circulación
NÚMERO DE VÍCTIMAS
NÚMERO DE ACCIDENTES
Sentido
Total
%
Sin víctimas
Con víctimas
Muertos
Heridos
graves
Heridos
leves
Total
Sentido Gipuzkoa
16
43,2
11
5
0
0
11
11
Sentido Cantabria
19
51,4
16
3
0
0
4
4
Ramales
2
5,4
1
1
0
0
1
1
Total
37
100
28
9
0
0
16
16
Según la distribución por sentido de circulación,
se registraron un total de 16 accidentes, 5 de
ellos con víctimas (55,6% del total de accidentes
con víctimas) en el sentido Gipuzkoa y 19
accidentes, 3 de ellos con víctimas en el sentido
Cantabria (33,3% del total). Se registran también
2 accidentes sin víctimas en ramales de la
infraestructura.
5.2.3. SINIESTRALIDAD POR MESES
Durante el año 2014 se registró en la Variante
Sur Metropolitana una media de 3,1 accidentes
mensuales, de los cuales únicamente 0,8
accidentes fueron con víctimas, con resultado de
1,3 herido leve por mes.
El mes en el que se ha producido mayor número
de accidentes ha sido diciembre con 7
accidentes (1 herido leve), seguido de
septiembre y octubre con 5, 1 de ellos con
víctimas (2 heridos leves). El mes con más
víctimas es febrero (4 heridos leves).
Distribución de los accidentes y víctimas por meses
MESES
NÚMERO DE ACCIDENTES
Con
Sin
Total
Víctimas
Victimas
Muertos
NÚMERO DE VÍCTIMAS
Heridos
Heridos
Leves
Graves
Total
Enero
4
3
1
0
0
1
1
Febrero
1
0
1
0
0
4
4
Marzo
1
1
0
0
0
0
0
Abril
4
3
1
0
0
2
2
Mayo
3
1
2
0
0
3
3
Junio
1
0
1
0
0
1
1
Julio
2
2
0
0
0
0
0
Agosto
2
2
0
0
0
0
0
Septiembre
5
4
1
0
0
2
2
Octubre
5
4
1
0
0
2
2
Noviembre
2
2
0
0
0
0
0
Diciembre
7
6
1
0
0
1
1
Totales
37
28
9
0
0
16
16
Mes Medio
3,1
2,3
0,8
0,00
0,00
1,3
1,3
163
8
7
6
6
5
4
4
3
3
2
2
1 1
1
1
0
1
4
3
2
1
1
2
2
2
2
1 1
1
0
0
0
0
Agosto
4
Julio
4
5
2
1
1
0
Diciembre
Noviembre
Octubre
Septiembre
Sin víctimas
Con víctimas
Total
Junio
Mayo
Abril
Marzo
Febrero
Enero
0
5.2.4. INDICADORES BÁSICOS DE ACCIDENTALIDAD
5.2.4.1. Índices de peligrosidad y de mortalidad por tramos
Los índices de peligrosidad (IP) y de mortalidad
(IM) obedecen a las fórmulas siguientes:
IP =
N P ⋅ 10 8
365 ⋅ L ⋅ IMD
IP = Nº de víctimas cada 100MM de vehículos x
Km/año
IM = Nº de muertos cada 100MM de vehículos x
Km/año.
N M ⋅ 10
365 ⋅ L ⋅ IMD
8
IM =
Donde:
L = Longitud del tramo considerado
o
IMD = N veh/día medio anual asociado a dicho
tramo
NP = Nº de accidentes con víctimas
NM = Nº de accidentes con muertos
Tabla 5.2.4.1 a)
El denominador de la fórmula anterior (365 x L x
IMD) es la movilidad del tramo medido en
vehículos x Km/año. Las expresiones IP e IM,
indican por tanto,
Como puede observarse en la tabla adjunta el
índice de peligrosidad obtenido en el año 2014
para la totalidad del tramo de la Variante Sur
Metropolitana es de 16,8, mientras que el índice
de mortalidad es 0.
Índice de peligrosidad y mortalidad
Peligrosidad
Longitud
(Km)
IMD
Accidentes
con Víctimas
Indice IP
Grado
Índice de
Mortalidad
E. Larraskitu - E. Kadagua
4,10
10.576
1
6,3
Muy baja
-
E. Kadagua - E. Trapagaran
7,15
9.622
2
8,0
Muy baja
-
E. Trapagaran - E. Santurtzi
2,25
8.441
3
43,3
Alta
-
E. Santurtzi – E. Puerto
2,0
7.668
3
53,6
Alta
-
15,50
9.452
9
16,8
Muy baja
0,0
TRAMO
TOTAL
164
índice
2012
2013
2014
IP
5,8
5,7
16,8
IM
0,0
1,9
0,0
En cuanto al grado de peligrosidad, el tramo
comprendido entre el enlace de Trapagaran y el
Puerto se caracteriza por tener un índice de
peligrosidad superior a 35 lo que supone una
gradación “Alta” (35<IP<120), ya que el número
de accidentes con víctimas en el año 2014 es de
6 (en años anteriores no se registró ningún
accidente con víctimas en este tramo).
la AP-8 en cifras, año 2014
La movilidad total de la Variante Sur
Metropolitana, ha sido en el año 2014 de 53,5
8
MM Veh x Km = 0,535 x 10 Veh. x Km (ver tabla
2.2.2.2).
En consecuencia los índices de peligrosidad
medios anuales resultantes son:
IF1 = 9/0,535 = 16,82 accidentes con
víctimas cada 108 Veh x Km.
IF2 = 16/0,535 = 29,9 víctimas cada 10
Veh x Km.
8
8
IF3 = 0/0,535 = 0 muertos cada 10 Veh
x Km.
IG1 = 16/9 = 1,78 heridos por accidente
con víctimas.
IG2 = 0/9 = 0 muertos por accidente con
víctimas.
La Delegación de Gobierno en las Sociedades
Concesionarias de Autopistas Nacionales de
Peaje elabora los siguientes indicadores de
siniestralidad, relacionados con el nivel de
movilidad y que guarda relación con los citados
anteriormente:
IF1 : Nº accidentes con víctimas cada
100 MM Veh x Km.
IF2 : Nº de víctimas cada 100 MM Veh x
Km.
IF3 : Nº de muertos cada 100 MM Veh x
Km.
IG1 : Víctimas/accidentes con víctimas.
IG2 : Muertos/accidentes con víctimas.
En la tabla siguiente se presentan los índices
comparativos obtenidos en la Variante Sur
Metropolitana en comparación con el resto de
las autopistas de peaje españolas.
La Variante Sur Metropolitana los parámetros
controlados IF3, e IG2 que tienen en cuenta las
víctimas mortales y la lesividad de los accidentes
están por debajo de los valores medios del resto
de autopistas de peaje.
Los parámetros IF1, IF2 e IG1 que tienen en
cuenta el número de accidentes con víctimas, el
número de víctimas por cada 100 MM Veh x Km
y el número de heridos por accidentes con
víctimas son superiores a los valores medios.
Tabla 5.2.4.2 b)
Comparación con otras autopistas de peaje
Autopistas
IF1
IF2
IF3
IG1
IG2
Variante Sur Metropolitana
16,82
29,9
0
1,78
0
Total sector Autopista Peaje
5,53
8,86
0,19
1,60
0,03
165
5.2.5. OTROS DATOS SOBRE ACCIDENTES EN EL AÑO 2014
Tabla 5.2.5 a)
Accidentes por tipo de vehículo
Tipo de vehículo
Nº de vehículos
Ligeros
Pesados
41
9
Motos
Vehículos Especiales
0
1
Vehículos Pesados
con Remolque
0
Veh. Especiales
2,0%
Ligeros
80,4%
51
TOTAL
Accidentes por tipo de día
Tabla 5.2.5 b)
Tipo
Día
Pesados
17,6%
Número Accidentes
Total
Con
Sin
víctim. víctim.
Número de Víctimas
18
20
M.
H.G.
H.L.
Total
13
15
8
10
Fest.
Ant.
Post.
Lab.
8
7
4
18
6
6
3
13
2
1
1
5
0
0
0
0
0
0
0
0
3
2
2
9
3
2
2
9
TOTAL
37
28
9
0
0
16
16
7
6
5
6
2
4
1
5
3
1
0
Fest.: Festivo; Ant.: Anterior; Post.: Posterior; Lab.: Laborable
FESTIVIDAD
ANTERIOR
Total
Sin víctimas
POSTERIOR
LABORABLE
Con víctimas
M: Muertos; H.G.: Heridos Graves; H.L..: Heridos Leves
Accidentes por factores atmosféricos
Tabla 5.2.5 c)
Número Accidentes
Factor
Con
Atmosf. Total Sin
víctim. víctim.
Número de Víctimas
M.
H.G.
H.L.
Total
Granizo
Lluvia
Niebla
Nieve
Viento
Normal
2
7
1
0
1
26
2
4
1
0
0
21
0
3
0
0
1
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
6
0
0
2
8
0
6
0
0
2
8
TOTAL
37
28
9
0
0
16
16
30
25
20
15
10
5
0
26
21
7
2 2 0
GRANIZO
4
3
LLUVIA
1 1 0
0 0 0
1 0 1
NIEBLA
NIEVE
VIENTO
Sin víctimas
Total
5
NORMAL
Con víctimas
M: Muertos; H.G.: Heridos Graves; H.L..: Heridos Leves
Accidentes por luminosidad
Tabla 5.2.5 d)
Número Accidentes
Lumin.
Con
Sin
Total
víctim. víctim.
Número de Víctimas
M.
H.G.
H.L.
Total
30
31
23
20
8
10
Día
Noche
Crepúsc.
31
4
2
23
4
1
8
0
1
0
0
0
0
0
0
15
0
1
15
0
1
TOTAL
37
28
9
0
0
16
16
Crepúc.: Crepúsculo
166
40
4
4
0
2
1
1
0
DIA
Total
NOCHE
Sin víctimas
CREPUSCULO
Con víctimas
M: Muertos; H.G.: Heridos Graves; H.L..: Heridos Leves
la AP-8 en cifras, año 2014
Accidentes por características de la vía
Tabla 5.2.5 e)
Número Accidentes
Con
Sin
Total
víctim. víctim.
Número de Víctimas
M.
H.G.
H.L.
Total
Curva
Recta
Ramal
Rotonda
Túnel
Viaduct.
Peaje
11
8
3
1
12
1
1
6
8
2
0
10
1
1
5
0
1
1
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
0
2
1
3
0
0
10
0
2
1
3
0
0
TOTAL
37
28
9
0
0
16
16
20
15
10
5
0
11
12
8 8
65
Curva
0
3 2
1
1 0 1
Recta
Ramal
Rotonda
Viaduct.: Viaducto
10
1
2
Túnel
1
1 1 0
0
Viaducto
Peaje
Con víctimas
Sin víctimas
Total
M: Muertos; H.G.: Heridos Graves; H.L..: Heridos Leves
Accidentes por posible causa
1
0
1
1
0
6
1
15
1
2
0
1
0
0
1
0
2
4
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
3
9
2
0
0
1
0
0
1
0
3
9
2
0
TOTAL
37
28
9
0
0
16
16
20
15
10
5
0
1
1
1
0
1
0
1
1
0
1
1
0
1
0
1
Animal
Suelto
1
1
1
1
1
6
3
19
2
2
19
15
6
6
0
3
4
2
1
2
1
1
2
2
0
Otros
Patinazo
Despiste
Desplaz.
Perd. C.
Animal
Descon.
Alcance
P.Cont.
Sueño
Otros
Con víctimas
Sin víctimas
Total
Perdida
Carga
Total
Sueño
H.L.
Desplaz.
Carga
H.G.
Perd.
Control
M.
10
8
6
4
2
0
Despiste
Número de Víctimas
Alcance
Número Accidentes
Posible
Con
Causa Total Sin
víctim. víctim.
Patinazo
Tabla 5.2.5 f)
Desconocid
.
Caract.
Vía
Desplaz.: Desplazamiento de Carga; Perd. C.: Pérdida de Carga; Descon.: Desconocido; P. Cont.: Pérdida de Control
M: Muertos; H.G.: Heridos Graves; H.L..: Heridos Leves
Accidentes por tipo de daños materiales
Tabla 5.2.5 g)
Número Accidentes
Daño
Con
Material Total Sin
víctim. víctim.
Número de Víctimas
M.
H.G.
H.L.
Total
Solo Veh
S. Cont.
Cabina
Balizam.
Otros
19
13
3
1
1
14
9
3
1
1
5
4
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
5
0
0
0
11
5
0
0
0
TOTAL
37
28
9
0
0
16
16
20
16
12
8
4
0
19
14
13
9
5
Solo Veh
Total
4
S. Cont
3 3
0
Cabina
Sin víctimas Peaje
1 1 0
1 1 0
Balizamiento
Otros
Con víctimas
Solo Veh.: Solo daños en el vehículo; S.Cont.: Sistema de Contención; Cabina: Cabina de Peaje; Balizam.: Balizamiento
M: Muertos; H.G.: Heridos Graves; H.L..: Heridos Leves
167
Tabla 5.2.5 h)
Resumen por tramos y puntos kilométricos. Sentido Gipuzkoa
Número de Víctimas
Número de Accidentes
Tramo
Sentido Gipuzkoa
PK
Total
Sin
Víctimas
Con
víctimas
Muertos
Heridos
graves
Heridos
leves
Total
E. Larraskitu - E. Kadagua
115
116
119
E. Kadagua - E. Trapagaran
119
120
123
124
E. Trapagaran - E. Santurtzi
126
3
3
1
7
2
1
1
1
5
1
1
3
3
1
7
2
0
1
0
3
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
2
1
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
1
3
2
2
0
0
0
0
0
2
0
1
3
2
2
E. Santurtzi – E. Puerto
129
130
2
1
3
1
0
1
1
1
2
0
0
0
0
0
0
4
2
6
4
2
6
Total VSM Sentido Gipuzkoa
16
11
5
0
0
11
11
Total VSM Ramales
2
1
1
0
0
1
1
TOTAL VSM Ambos Sentidos
37
28
9
0
0
16
16
Tabla 5.2.5 i)
Resumen por tramos y puntos kilométricos. Sentido Cantabria
Tramo
Sentido Cantabria
PK
E. Larraskitu - E. Kadagua
115
118
119
E. Kadagua - E. Trapagaran
121
123
124
125
E. Trapagaran - E. Santurtzi
127
128
E. Santurtzi – E. Puerto
129
Número de Accidentes
Con
Sin
Total
Víctimas víctimas
0
1
1
0
2
2
0
2
2
0
5
5
0
1
1
0
1
1
0
1
1
0
2
2
0
5
5
2
5
7
0
1
1
2
6
8
1
0
1
1
0
1
Número de Víctimas
Heridos Heridos
Muertos
leves
graves
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
0
0
0
0
0
3
0
0
1
0
0
1
0
0
Total
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
0
3
1
1
Total VSM Sentido Cantabria
19
16
3
0
0
4
4
Total VSM Ramales
2
1
1
0
0
1
1
TOTAL VSM Ambos Sentidos
37
28
9
0
0
16
16
5.3. TÚNELES DE ARTXANDA
No se registran accidentes con víctimas en los
túneles de Artxanda durante el año 2014.
168
la AP-8 en cifras, año 2014
6. Distribución de la facturación según medios de pago
utilizados
6.1. AUTOPISTA AP-8: BASAURI – LIMITE CON GIPUZKOA
n el año 2014, el sistema de pago por
telepeaje (OBE), sigue siendo el método
de pago preferido por los usuarios de la
AP-8, creciendo año tras año frente al
resto de sistemas de pago permitidos. Así, en el
año 2011, el sistema de telepeaje era utilizado
en el 37,8% de los casos. En el año 2014,
representa el 54,0% de la facturación total y ha
aumentando en casi 10 puntos su uso con
respecto a los datos registrados el año anterior.
E
Este crecimiento es debido, por un lado, a su
comodidad, ya que es posible realizar el abono
del tránsito sin tener que parar el vehículo y, por
otro lado, al criterio adoptado en la concesión de
las subvenciones, ya que una de las condiciones
es que el pago se realice de forma telemática.
Tarjeta
Crédito
35,4%
Año 2013
Metálico
20,6%
Telepeaje
44,1%
Si se analiza su uso en función de la tipología
del vehículo, el sistema de telepeaje es utilizado
en el 86,6% de los pagos realizados por los
vehículos pesados (el 91,8% en el caso de los
vehículos pesados de tipo II: camiones y
autobuses de más de tres ejes) y en el 43,0% de
los pagos realizados por vehículos ligeros.
La tarjeta de crédito representa el 26,5% de la
facturación total, disminuyendo en casi nueve
puntos su uso con respecto a los datos
registrados en el año 2013.
El medio de pago en metálico mantiene su
tendencia descendente, situándose en un
19,5%, más de un punto por debajo de los
valores registrados en el año 2013.
Tarjeta
Crédito
26,5%
Metálico
19,5%
Telepeaje
54,0%
Año 2014
169
6.2. VARIANTE SUR METROPOLITANA
El medio de pago preferido por los usuarios de la
Variante Sur Metropolitana en el año 2014 al
igual que en la AP-8 es el sistema de telepeaje
(OBE) registrando el 66,1% del total de la
facturación, y aumentando de forma muy
significativa con respecto a los valores
registrados el año anterior.
La tarjeta de crédito, que en el año 2013 era el
sistema de pago más utilizado, ocupa en el año
2014 el tercer lugar con un 13,9% de la
facturación total anual.
El medio de pago en metálico registra el 20,0%
del total de los pagos, manteniendo su tendencia
descendente.
Distribución de los métodos de pago utilizados en la
Variante Sur Metropolitana
Año 2013
Año 2014
Metálico
21,2%
Tarjeta
Crédito
41,6%
Tarjeta
Crédito
13,9%
Metálico
20,0%
Telepeaje
66,1%
Telepeaje
37,2%
6.3. TÚNELES DE ARTXANDA
En el año 2014, el 54,4% de los usuarios de los
Túneles de Artxanda realiza el pago a través del
sistema de telepeaje, aumentando en más de 4
puntos los valores registrados en el año 2013.
En segundo lugar, el medio de pago en metálico
con un 29,0% de la facturación total anual, y por
último, la tarjeta de crédito registra el 16,6% de
las operaciones.
Distribución de los métodos de pago utilizados en los
Túneles de Artxanda
Año 2013
Tarjeta
Crédito
18,1%
Metálico
31,6%
Telepeaje
50,3%
170
Año 2014
Tarjeta
Crédito
16,6%
Metálico
29,0%
Telepeaje
54,4%