Salón Internacional del Automóvil de París 2010

Paris 2010
Índice
Verso-S
Completa Tecnología Medioambiental
iQ
AYGO
2
04
16
40
42
Verso-S: Compacto, espacioso e ingenioso
El nuevo Verso-S, que saldrá a la venta en febrero de 2011, marca el retorno
de Toyota al mercado de monovolúmenes B, un segmento que creó la propia
empresa con el Yaris Verso en 1999.
El segmento de monovolúmenes B prácticamente se ha triplicado desde
el año 2002. Impulsado por el aumento de la demanda de vehículos más
pequeños, este crecimiento incorpora un perfil cada vez más transversal de
clientes, muchos de los cuales valoran la flexibilidad interior y el espacio de
carga que ofrece un monovolumen.
Nuevo Verso-S: La revolución del espacio para cinco
— El monovolumen del segmento B más corto -menos de 4 metros-, con
un volumen interior y un espacio de carga muy competitivos, gracias a
una eficiente gestión del espacio
— Diseño interior de alta calidad percibida, de gran atractivo visual y
táctil
— Nueva interfaz multimedia con pantalla táctil, una innovación de
Toyota
Este notable crecimiento se basa en las familias que cambian sus vehículos
compactos convencionales del segmento B y, sobre todo, en parejas cuyos
hijos se han independizado y en personas mayores que tenían vehículos del
segmento C. Para ellos, un monovolumen del segmento B no es sólo una
compra racional esencial para aprovechar al máximo el tiempo libre, sino que
además ofrece los niveles de espacio, confort, equipamiento y calidad a los
que les tenían acostumbrados de un segmento superior.
El nuevo monovolumen del segmento B de Toyota mide menos de 4 metros
de longitud, lo que lo convierte en un vehículo muy maniobrable y fácil de
conducir en entornos urbanos. No obstante, la atención a los detalles en todos
los aspectos de su diseño interior ha maximizado el espacio, el confort y la
calidad percibida del conjunto. El Verso-S ofrece un mayor espacio superior
en los asientos delanteros, más espacio en los asientos traseros y un maletero
cuya capacidad rivaliza con la de vehículos del segmento C.
4
5
Compacto, espacioso e ingenioso, el nuevo Verso-S es extraordinariamente
espacioso, práctico y flexible. El diseño interior se centra no sólo en la
eficiente en la gestión del espacio. Combina un espacio interior muy
excelencia ergonómica, sino también en la alta calidad percibida y el atractivo
competitivo con la menor longitud global -sólo 3.990 mm- de todos los
visual y táctil que piden los clientes del segmento B, cada vez más exigentes.
monovolúmenes del segmento B europeo.
Las líneas limpias y precisas del salpicadero de dos capas y los elegantes
Diseño
paneles de las puertas utilizan materiales suaves al tacto. Por su parte, el
El nuevo monovolumen B de Toyota se reconoce inmediatamente por
cuadro de mandos, funcional y fácil de usar, y la consola central presentan
su diseño exterior, limpio, compacto y atractivo. Cuenta con unos cortos
unos acabados nítidos de metal pulido, para potenciar aún más la percepción
voladizos delanteros y traseros, una carrocería con líneas potentes y fluidas y
de calidad.
un gran techo panorámico. Las ventanillas laterales en toda su extensión, con
pilares cubiertos, maximiza el espacio interior dentro de la carrocería.
Habitáculo de pasajeros y espacio de carga
El diseño optimizado de los asientos delanteros, las puertas y los paneles
Con una larga distancia entre ejes, de 2.550 mm, las puertas delanteras
interiores maximiza el espacio interior, y dota a este nuevo monovolumen B
y traseras de amplia apertura del nuevo Verso-S dan acceso a un interior
de unos niveles líderes en la categoría de espacio superior para los pasajeros
delanteros, espacio para las piernas en los asientos traseros y longitud y
volumen del espacio de carga.
La mayor altura de la cintura de los asientos delanteros y traseros se ha
optimizado para mejorar la visibilidad y facilitar la entrada y salida del
vehículo. El confort del conductor se ha mejorado con la incorporación de
la regulación de la altura del asiento y un reposabrazos, y la colocación de la
palanca de cambio lo más cerca posible del volante de tres radios.
Los asientos traseros con división 60:40 cuentan con un reposabrazos central
y un mecanismo para abatirlos con un solo toque. Por otra parte, de forma
exclusiva en el segmento de monovolúmenes B, los asientos traseros se
pueden plegar a distancia desde el maletero, con unas palancas para abatirlos
6
7
situadas a ambos lados del espacio de carga, al alcance de la mano desde el
un puerto USB para conectar reproductores de música portátiles y la función
como destinos; otras aplicaciones son las redes sociales, los precios del
acabados interiores se puede elegir entre unas combinaciones de colores en
portón trasero.
para mostrar portadas de álbumes de iPod, así como una cámara trasera de
combustible, las noticias y la previsión meteorológica.
negro o beige, con tapicería de tela y de cuero negro de gran calidad en los
modelos de la versión superior.
aparcamiento.
Versiones, equipamiento y acabados
El portón trasero de apertura ascendente se adentra en el paragolpes
posterior del Verso-S, para poder acceder al maletero sin ningún obstáculo.
Más adelante, se ofrecerán como opciones una radio digital compatible con
Una sencilla estrategia de tres versiones ofrece a los clientes un completo
Seguridad
El suelo del maletero, de 760 mm de longitud, incorpora una ligera bandeja
DAB (Digital Audio Broadcasting) y un sistema Navi-Box. El sistema Navi-
equipamiento en toda la gama Verso-S. Incluso los modelos básicos cuentan
El nuevo Toyota Verso-S ofrece un elevado nivel de seguridad activa, pasiva y
de carga de dos posiciones. Se puede colocar a nivel del paragolpes para
Box no sólo funciona como equipo multimedia, ofreciendo la posibilidad de
con siete airbags, elevalunas eléctricos delanteros, dirección asistida, un
de impactos con peatones.
disponer de un suelo totalmente plano y un volumen de maletero de
ver imágenes y clasificar música desde un dispositivo USB, sino que también
equipo de radio y reproductor de CD/MP3 con 4 altavoces y puerto USB,
­336 litros, o bien se puede bajar con una mano para aumentar la profundidad
proporciona funciones de navegación por satélite.
sistemas de seguridad activos VSC, ABS, EBD y BA, iluminación interior LED y
Todas las versiones del Verso-S están equipadas, de serie, con siete airbags
el sistema para abatir los asientos traseros a distancia, todo ello de serie.
SRS: airbags de conductor y pasajero delantero, un airbag de rodilla del
del maletero en 95 mm, y el volumen de carga hasta los 393 litros.
Incorpora avisos de radares de velocidad y señales de tráfico, y permite a los
conductor, airbags laterales delanteros y airbags de cortina laterales
Si se retira totalmente la bandeja, el compartimiento de la rueda de repuesto1
usuarios acceder a numerosos servicios conectados a través de Google. Así,
Los modelos medios añaden el suelo flexible del maletero, aire acondicionado
completos. Todos los asientos, delanteros y traseros, cuentan con cinturones
se incluye en el maletero, y el volumen del mismo asciende a un total de
por ejemplo, pueden descargarse puntos de interés de Internet e introducirse
manual, volante y palanca de cambios de cuero, mandos en el volante,
de seguridad con ELR de tres puntos, y los cinturones delanteros están
430 litros. Finalmente, con los asientos traseros completamente abatidos, el
reposabrazos delantero y trasero y una nueva interfaz multimedia con
equipados con pretensor y función limitadora de fuerza.
espacio total de carga aumenta hasta los 1,388 litros.
pantalla táctil. Los modelos de la versión superior incorporan además
climatizador automático, retrovisor electrocromático, sensores de luz y
Por otra parte, aunque se ha maximizado la amplitud interior, no se ha
lluvia, sistema de entrada inteligente, llantas de aleación de 16 pulgadas y
renunciado a una gran diversidad de compartimientos de almacenamiento,
elevalunas eléctricos delanteros y traseros.
algo esencial en un monovolumen del segmento B. El Verso-S cuenta con
portabotellas y portavasos, unos generosos bolsillos laterales delante y
Entre la extensa lista de opciones, todas muy asequibles, se incluyen diversos
detrás y un versátil compartimiento de almacenamiento de tres niveles en el
paquetes opcionales pensados para mejorar el confort y la comodidad a
salpicadero.
bordo, asientos de cuero con calefacción para el conductor y el pasajero
delantero y un gran techo solar panorámico sin marco, con persiana eléctrica
integrada.
Interfaz multimedia con pantalla táctil, una innovación de Toyota
El nuevo sistema multimedia con pantalla táctil de 6,1 pulgadas a todo
color, único en el segmento de monovolúmenes B, ofrece a los clientes una
El Toyota Verso-S estará disponible con la opción de embellecedores de
completa interfaz multimedia. Inicialmente, incorporará una radio AM/FM,
ruedas de 15” o llantas de aleación de 16”, así como nueve colores exteriores,
incluido una nueva pintura metalizada Azul satinado. Como opciones de
un reproductor de CD/MP3, conectividad Bluetooth con teléfonos móviles,
8
1
Según el mercado
9
Además, incorpora de serie una completa de gama de sistemas de seguridad
con unas amplias medidas de reducción de peso y un diseño muy
una mayor respuesta, así como un consumo de combustible excelente, de
Disponible como opción en las versiones diesel D-4D 1,4 del Verso-S,
activa, como el Sistema de frenado antibloqueo (ABS, Anti-lock Braking
aerodinámico, que confiere al Verso-S un coeficiente de resistencia de
4,3 l/100 km, y unas emisiones de CO2 reducidas, de sólo 113 g/km .
MultiMode es una transmisión manual automatizada con un modo de
System) integrado, Distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD,
sólo Cd 0,297, el resultado es que el nuevo monovolumen del segmento
Electronic Brakeforce Distribution), Asistencia de frenado (BA, Brake Assist),
B de Toyota ofrece un ahorro de combustible y unas emisiones de CO2
Transmisiones MultiDrive S y MultiMode
conductor elegir entre dos modos de cambio de marchas: uno totalmente
Control de tracción (TRC, Traction Control) y Control de estabilidad del
líderes en su categoría.
TLa transmisión MultiDrive S opcional del motor de gasolina de 1,33
automático o uno secuencial manual, con levas de cambio a los lados del
litros es una muestra de la más reciente tecnología de transmisión
volante. Si se equipa con transmisión MultiMode, el Verso-S D-4D 1,4
Motor de gasolina VVT-i Dual de 1,33 litros
variable continua de Toyota. El sistema MultiDrive S incorpora un modo
consume 4,4 l/100 km, y genera unas emisiones de CO2 de 115 g/km.
El motor de gasolina de 1,33 litros está equipado con VVT-i (Variable
de siete velocidades secuencial con selector manual, que se acciona
Valve Timing-intelligent, reglaje variable inteligente de válvulas) Dual
mediante la palanca del cambio de marchas o las levas de cambio del
y una relación de compresión excepcionalmente alta, de 11.5:1. Genera
volante. Equipado con esta transmisión continua, el motor de gasolina
vehículo (VSC, Vehicle Stability Control).
Prestaciones: Ahorro de combustible líder en su categoría
— Motores Toyota Optimal Drive de gasolina y diesel para un ahorro de
combustible y unas emisiones de CO2 líderes en su categoría, desde
113 g/km y 4,3 l/100 km
— Motor de gasolina 1,33 VVT-i Dual con transmisión Multidrive S
opcional, que incorpora levas de cambio secuencial de siete velocidades
— Diesel 1,4 D-4D con transmisión MultiMode de seis velocidades opcional
El nuevo Verso-S está disponible con un motor de gasolina VVT-i Dual
de 1,33 litros con tecnología “Stop & Start”, o un turbodiesel D-4D de
1,4 litros. Ambos motores se combinan, de serie, con transmisiones
manuales de seis velocidades. El motor de gasolina de 1,33 litros
puede ir equipado con una transmisión variable continua MultiDrive S
opcional, que cuenta con la posibilidad de un cambio secuencial de siete
velocidades mediante levas. Ambos motores cumplen las normas de
emisiones Euro 5.
Asimismo, las dos motorizaciones cuentan con componentes de baja
fricción, un diseño compacto superligero y una mayor eficiencia de
combustión, inherente al sistema Toyota Optimal Drive. En combinación
10
3
cambio totalmente automático y sin pedal de embrague . Permite al
73 kW/99 CV DIN a 6.000 rpm, y un par máximo de 126 Nm a 4.000 rpm,
de 1,33 litros consume 5,2 l/100 km, y genera unas emisiones de CO2 de
y combina un potente comportamiento dinámico con un ahorro de
120 g/km4.
combustible líder en su categoría, de tan sólo 5,5 l/100 km, y unas
emisiones de CO2 de apenas 127 g/km2 .
1.4 D-4D
1.33 VVT-i Dual
Motor diesel D-4D de 1,4 litros
El turbodiesel con intercambiador de calor y common-rail D-4D de 1,4 litros
utiliza la más moderna tecnología piezoeléctrica, y está equipado de serie con
un Filtro de partículas diesel (DPF, Diesel Particulate Filter). La unidad genera
una potencia máxima de 66 kW / 90 CV DIN a 3.800 rpm, y un par máximo de
205 Nm a 1.800-2.800 rpm.
Gracias a una presión de inyección excepcionalmente elevada, de
160 MPa, los inyectores piezoeléctricos pueden proporcionar volúmenes
más grandes y precisos de gasóleo al doble de velocidad que los
inyectores de carburante convencionales. Además, a raíz de su elevada
velocidad de operación, pueden desarrollar múltiples inyecciones por
ciclo de combustión, lo que optimiza el proceso de combustión y ofrece
1,2,3
Los valores de consumo de combustible y emisiones de CO2 son previsiones, y aún están sujetos a la homologación final.
11
Especificaciones
DIMENSIONS
MOTOR
Ancho de vía (delantero/trasero)
mm
1.470 / 1.465
Voladizo (delantero/trasero)
mm
755 / 685
Distancia de acoplamiento
mm
910
1.33 VVT-i Dual
1.4 D-4D
DOHC 16 válvulas
4 Cylinders, In-line
SOHC 8 válvulas
8-valve, SOHC chain drive
transmisión por cadena"
Gasoline
Diesel
Tipo de combustible
Gasolina
Diesel
1.329
1.364
73 (99) /6.000
66 (90) /3.800
125/4.000
205/1.800
Longitud
mm
1.845
42
42
Anchura
mm
1.420
Euro5
Euro5
Altura
mm
1.315
Mecanismo de válvulas
transmisión por cadena VVT-i dual"
Cilindrada
Potencia máx.
Par máx.
Capacidad del depósito
cm3
kW (CV) /rpm
Nm/rpm
l
Certificación de emisiones
Transmisión
Consumo de combustible *
Emisiones de CO2 *
TM 6
MMT 6
l/100km
5,5
5,2
4,3
4,4
g/km
127
120
113
115
mm
3.990
Anchura total
mm
1.695
Altura global
mm
1.595
Distancia entre ejes
mm
2.550
1.515
Radio de giro mín.
m
5,4
0,297
Dimensiones interiores
CVT
Longitud total
kg
Coeficiente de resistencia (Cd)
TM 6
DIMENSIONES
Peso máximo
Compartimento de equipaje
Capacidad equipaje VDA
(asiento trasero sin abatir / abatido)
L
430*/ 1.388
Distancia del maletero al suelo
mm
625
Altura
mm
915
Longitud con asientos traseros sin abatir / abatidos
mm
760
Anchura
mm
1.005
* Incluye espacio para rueda de repuesto (kit de reparación bajo el asiento del pasajero)
* Target data, still subject to final homologation.
Toyota Motor Europe se reserva el derecho a poder cambiar algún detalle de equipamiento o especificación. Los detalles de espeficaciones y equipamiento están sujetos a los posibles cambios que
realice el país donde se comercialice el vehículo.Para más información, por favor póngase en contacto con el departamento de Prensa de Toyota España.
TM = Transmisión manual, MMT = Transmisión Multimode, CVT = Transmisión variable continua
Los vehículos de las imágenes y el detalle de las especificaciones de esta publicación puede variar de los disponibles en su país. Los colores disponibles del vehículo pueden diferir ligeramente de los
impresos en esta publicación.
12
13
Lista de equipamientos
EXTERIOR
Básico
Llantas de acero 185/65R15 con embellecedores
 Llantas de aleación 185/60R16
-
Techo panorámico
-
Cristal oscurecido
-
Faros antiniebla delanteros
MULTIMEDIA
Medio
 Básico
Medio
Superior
Básico
Medio
Dirección asistida
   Asientos delanteros calefactados
-
-
 Volante regulable en altura
 -
-
  Volante telescópico y regulable en altura
-
  Ajuste de asientos delanteros (manual) conductor
6 direcciones, pasajero 4 direcciones
-
Reposabrazos conductor
-
 Reposabrazos trasero
 Medio
CONFORT
-
 Básico
Superior
Superior
Aire acondicionado manual con filtro de limpieza
Climatizador
Volante y palanca de cambios de uretano
  -
-
Superior
PROTECCIÓN
Básico
Medio
Superior
Inmovilizador
    Cierre centralizado a distancia
     SEGURIDAD
-
  ABS con EBD Y BA; VSC
   Cuadro de mandos de tacto suave
     -
  9 airbags SRS (delanteros, de cortina, laterales
y de rodilla del conductor). Interruptor de
desactivación del airbag de pasajero delantero
 Panel superior de puertas delanteras de tacto
suave
Aviso de cinturones de seguridad: delanteros y
traseros
   Básico
Medio
Superior
Mini-jack y USB
   Volante y palanca de cambios de cuero
-
  Indicador de cambio de marchas, tacómetro y
ordenador de a bordo
   Retrovisor electrocromático
-
-
 Equipo de sonido con radio, CD, MP3, WMA - 4
altavoces
Sensor de lluvia y de luz
-
-
 ALMACENAMIENTO
 Entrada inteligente con botón de arranque
(conductor, pasajero y maletero)
-
-
Asientos traseros: abatibles con división 60:40 +
asientos traseros abatibles a distancia
     Asiento con concepto de Reducción de lesiones
cervicales (WIL): conductor y pasajero
  Elevalunas eléctricos delanteros
Bandeja inferior maletero
 -
-
Sistema de sujeción infantil ISOFIX (laterales
traseros x 2)
   -
  Elevalunas eléctricos delanteros y traseros
-
Suelo maletero flexible (bandeja de dos niveles)
-
  Bandeja bajo el asiento (pasajero)
-
  Bolsillo en el respaldo del asiento
-
  Pantalla HMI (audio) con equipo de sonido con
radio, CD, MP3, WMA y 6 altavoces
-
Controles de audio en el volante, con micrófono y
reconocimiento de voz
-
Completa navegación con mapas
-
     Básico
Medio
Superior
 = Serie = Opc - = No disponible
14
15
Completa Tecnología Medioambiental
Liderazgo de Toyota en movilidad sostenible
mediante la diversificación de motores
medioambientalmente más sostenibles
En la actualidad, Toyota mantiene su liderazgo medioambiental con el
En el marco de su compromiso para afrontar los problemas medioambientales
Toyota sigue convencida de que el sistema híbrido es la tecnología de
globales, como la reducción de emisiones de CO2, NOX y partículas (PM), Toyota
lleva investigando e implantando soluciones de movilidad respetuosas con
el medio ambiente durante más de 40 años, en busca del vehículo ecológico
desarrollo simultáneo de nuevas tecnologías en dos frentes: Toyota Optimal
Drive y Hybrid Synergy Drive®.
referencia para el futuro. Con 2,71millones de vehículos híbridos vendidos
ya en todo el mundo, Toyota cuenta con la excepcional experiencia de
millones de clientes, lo que le otorga un notable liderazgo en el camino hacia
definitivo.
la movilidad sostenible, mediante la adaptación del sistema Hybrid Synergy
El desarrollo continuo de la tecnología de motores resulta crucial para mejorar
Vehicles), vehículos eléctricos (EV, Electric Vehicles) y vehículos híbridos de
el rendimiento medioambiental de los vehículos, y en ese sentido Toyota ha
identificado tres objetivos clave:
1 Mayor eficiencia de combustible y menos emisiones de CO2
2. Emisiones cada vez más limpias para mejorar la calidad del aire
3. Diversificación energética para contrarrestar la disminución de las
reservas petrolíferas
En reconocimiento de la importancia de la diversificación energética, Toyota
ha adoptado un enfoque de “Gama completa de tecnología medioambiental”,
desarrollando diferentes tecnologías avanzadas que sientan las bases para
Drive® para su uso en vehículos híbridos enchufables (PHV, Plug-in Hybrid
pila de combustible (FCHV, Fuel Cell Hybrid Vehicles).
Sin embargo, dado que los combustibles fósiles seguirán siendo el recurso
energético principal en el futuro inmediato, Toyota continuará mejorando la
eficiencia de sus motores de gasolina y diesel, mediante el uso de tecnologías
Toyota Optimal Drive, con las que ya cuentan alrededor del 90% de la gama de
modelos.
A pesar de que la gama de modelos incluye varios vehículos de grandes
dimensiones, Toyota registró en 2009 el segundo menor nivel de emisiones
de CO2 del total de la flota en Europa, con un promedio de sólo 130 g/km.
que distintos tipos de vehículos más responsables medioambientalmente
convivan en el futuro.
16
1
Hasta agosto de 2010
17
Toyota Optimal Drive
de levas para reducir la fricción en la distribución por válvulas. Con una mejor
(DPNR), que reducen aún más las emisiones de NOX y PM. Ahora, todos los
Presentada en el Salón del automóvil de París 2008, Toyota Optimal
circularidad del diámetro interior, los pistones revestidos reducen la fricción
motores diesel de la gama Toyota cumplen las normas de emisiones Euro 5.
en las cámaras de combustión. La mayor rigidez del bloque motor, la adopción
Drive ofrece una combinación de tecnologías avanzadas de gran alcance
y programas de mejora interna diseñados para optimizar el equilibrio de
potencia y placer de conducción con ahorro de combustible y emisiones
reducidas.
Incorporadas de serie en todos los nuevos Toyota, estas diversas tecnologías
esenciales se centran en tres aspectos clave del desarrollo de motores:
1. Reducción del peso del motor
2. Reducción de pérdidas mecánicas
3. Maximización de la eficiencia de combustible
Reducción del peso del motor
El peso es el principal enemigo del ahorro de combustible. Toyota ha
desarrollado unos bloques motores y transmisiones superligeros y muy
compactos. Así, por ejemplo, con una tapa de culata y una válvula de admisión
de resina ligera, el motor de gasolina de 1,33 litros del Yaris es el más ligero y
compacto de su categoría, con un peso de 13 kg menos que el motor VVT-i 1,4
al que sustituyó.
Reducción de las pérdidas mecánicas
Se ha avanzado un paso más en la eficiencia de los motores gracias a la
concienzuda reducción de la fricción en toda la nueva gama de motores.
La tecnología revisada de empujadores de válvula con balancines sobre
rodamientos de aguja y taqués hidráulicos incorpora nuevos perfiles del árbol
18
de un separador con cámara de agua y el uso de aceite de baja viscosidad
La potencia, el placer de conducción y la eficiencia de combustible se llevan
reducen aún más la fricción mecánica.
un paso más allá mediante una serie de transmisiones MultiDrive y manuales
de seis velocidades, tecnológicamente avanzadas y con una gran respuesta.
Eficiencia de combustible maximizada
Por otra parte, el sistema Stop & Start apaga el motor cuando el vehículo está
Todos los motores Toyota incorporan varias tecnologías clave para maximizar
parado, lo que reduce el consumo de combustible hasta en un 15% al conducir
la eficiencia de combustión y el ahorro de combustible. La eficiencia del motor
por ciudad.
de gasolina se ha mejorado mediante una relación de compresión superior, el
refinamiento del diseño del puerto de admisión y la cámara de combustión, y
la introducción de la refrigeración del pistón por inyección de aceite.
La tecnología Valvematic, de reciente desarrollo, mejora un grado más el
-
rendimiento mediante la optimización del reglaje de las válvulas y la apertura
de la admisión en la franja más extensa posible de revoluciones del motor.
Toyota Valvematic puede reducir las emisiones de CO2 hasta en un 10%, y al
tiempo generar alrededor de un 10% más de potencia que el VVT-i.
La tecnología contrastada diesel D-4D common-rail de Toyota reduce la
DESDE
EMISIONES
REDUCIDAS
DESDE
DESDE
DESDE
DESDE
DESDE
DESDE
DESDE
DESDE
99g
103g
118g
110g
114g
139g
113g
139g
156g
EMISIONES
REDUCIDAS
EMISIONES
REDUCIDAS
EMISIONES
REDUCIDAS
EMISIONES
REDUCIDAS
EMISIONES
REDUCIDAS
EMISIONES
REDUCIDAS
EMISIONES
REDUCIDAS
EMISIONES
REDUCIDAS
EMISIONES
REDUCIDAS
CO2 por km
CO2 por km
CO2 por km
CO2 por km
CO2 por km
CO2 por km
CO2 por km
CO2 por km
CO2 por km
temperatura de la admisión, lo que da lugar a una relación de compresión
DESDE
más elevada y a la generación de un par superior. Ahora, todas las unidades
D-4D de la gama Toyota Optimal Drive se han mejorado con inyectores
piezoeléctricos avanzados para optimizar la eficiencia de combustión.
CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
partículas diesel (DPF) o un Sistema de reducción de partículas diesel y NOX
PLACER DE
CONDUCCIÓN
DESDE
DESDE
DESDE
DESDE
DESDE
DESDE
DESDE
4.4L
por 100km
4.6L
por 100km
4.5L
por 100km
4.2L
por 100km
4.3L
por 100km
5.3L
por 100km
4.3L
por 100km
5.3L
por 100km
6.0L
CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
CONSUMO DE
COMBUSTIBLE
WITH
WITH
WITH
WITH
WITH
WITH
WITH
WITH
126hp
150hp
WITH
Todos los motores diesel Toyota están equipados, de serie, con un Filtro de
DESDE
68hp
PLACER DE
CONDUCCIÓN
68hp
PLACER DE
CONDUCCIÓN
90hp
PLACER DE
CONDUCCIÓN
90hp
PLACER DE
CONDUCCIÓN
90hp
PLACER DE
CONDUCCIÓN
126hp
PLACER DE
CONDUCCIÓN
90hp
PLACER DE
CONDUCCIÓN
PLACER DE
CONDUCCIÓN
por 100km
PLACER DE
CONDUCCIÓN
19
2010: una década de tecnología HSD. La
fiabilidad y satisfacción del cliente demostradas
sientan las bases para el completo programa de
expansión híbrida de Toyota
Hybrid Synergy Drive®: Tecnología de motorización probada
— Ofrece un consumo de combustible récord, unas emisiones
considerablemente inferiores y un coste de mantenimiento
excepcionalmente bajo
— La opción del modo EV, único en la tecnología híbrida, ofrece una
conducción urbana silenciosa, sin emisiones y totalmente eléctrica
— Tres nuevos modos seleccionables -EV, ECO y POWER- permiten elegir
entre una conducción relajada y de consumo reducido o bien más ágil y
con mejores prestaciones
El sistema Hybrid Synergy Drive® no es una alternativa a los motores
de gasolina o diesel, sino una mejora que potencia la eficiencia de las
motorizaciones existentes. Además de disminuir el consumo de combustible,
los vehículos híbridos resultan particularmente eficaces en la reducción de las
emisiones de CO2 y NOX.
El sistema Hybrid Synergy Drive® de Toyota ofrece una funcionalidad
híbrida combinada, y puede funcionar tanto en modo de sólo gasolina como
sólo eléctrico, así como una combinación de ambos. Combina las mejores
emisiones de CO2 del mercado de gasolina con un consumo de combustible
líder en su categoría, sin sacrificar en absoluto las prestaciones.
El sistema Hybrid Synergy Drive® ofrece tres modos seleccionables
20
¯EV, ECO y POWER¯, que permiten elegir entre una conducción relajada y de
preámbulo de la introducción de hasta 10 nuevos modelos híbridos
consumo reducido o bien más ágil y con mejores prestaciones. Su modo EV
combinados de Toyota en estos próximos primeros años de la década, con
conmutable, único en la tecnología híbrida combinada, permite conducir por
el objetivo de alcanzar unas ventas anuales en todo el mundo de un millón
ciudad a velocidades de hasta 50 km/h, con un ruido mínimo y cero emisiones
de vehículos híbridos durante este mismo periodo. Lo antes posible a partir
de dióxido de carbono (CO2), óxido de nitrógeno (NOX) y partículas (PM).
de 2020, Toyota tiene previsto ofrecer una versión con sistema híbrido
combinado de todos sus modelos en Europa, de manera que la tecnología
Los estudios internos de Toyota llevados a cabo con la tercera generación
híbrida combinada sea accesible a un amplio abanico de clientes.
del Prius muestran que, durante un desplazamiento urbano típico, cuando la
velocidad media no supera los 30 km/h, más del 25% del recorrido se realiza
con el motor apagado, lo que no sólo elimina las emisiones, sino que también
reduce considerablemente el consumo medio de combustible.
Gracias a su consolidada fiabilidad y costes de mantenimiento reducidos,
el sistema híbrido combinado no tiene motor de arranque, alternador ni
correas de transmisión. La batería está diseñada para durar tanto como el
vehículo, los neumáticos estándar tienen una duración prevista de más de
50.000 km y la eficiencia del sistema de regeneración de frenado controlado
electrónicamente (ECB, Electronically Controlled Braking) incrementa la vida
de las pastillas de freno hasta más de 100.000 km.
Distinguido con el premio al “Motor ecológico del año” en 2010, la
excepcional fiabilidad del sistema Hybrid Synergy Drive® se apoya en el
historial de garantía del Prius. Tiene el menor coste en garantía por unidad de
todos los modelos de Toyota, y sólo el 1,3% del mismo está relacionado con
los componentes híbridos. La calidad probada y la aceptación continuada de
los clientes están respaldadas por una década de buenas valoraciones en la
encuesta de satisfacción de clientes de J.D. Power and Associates.
El lanzamiento del Auris HSD en el centro del segmento C supone el
21
Arquitectura y funcionamiento del sistema Hybrid Synergy Drive®
El sistema híbrido completo en serie/paralelo Hybrid Synergy Drive® de
Toyota incorpora un motor de gasolina de 1,8 litros, un potente motor
eléctrico, un generador, una batería de alto rendimiento, una unidad de
control de la energía y un dispositivo de distribución de la potencia que
utiliza un mecanismo de engranaje planetario para combinar y distribuir la
potencia del motor de gasolina, el motor eléctrico y el generador en función
A lo largo de cualquier desplazamiento, el sistema Hybrid Synergy Drive®
entra en acción de diversas formas para maximizar la eficiencia global del
vehículo: Al detenerse, el motor de gasolina se detiene automáticamente
para ahorrar combustible.
Un punto clave para el éxito del sistema Hybrid Synergy Drive® instalado en
En condiciones de marcha normales, se ajusta constantemente la
alojados en una caja de transmisión ligera y muy compacta, de tamaño
potencia del sistema híbrido.
relación de expansión que reduce las pérdidas de energía en el escape, y
convierte más eficazmente la energía de la combustión en potencia del
motor (mayor rendimiento térmico). Como consecuencia, la temperatura del
22
Deceleración
Motor/Generador
Al decelerar y al frenar, el motor eléctrico actúa como generador de gran
Motor/Generador
capacidad para efectuar el frenado regenerativo. Así se optimiza la gestión
Un sistema de recirculación del gas de escape (EGR, Exhaust Gas Recirculation)
y así mejorar el ahorro de combustible y reducir las emisiones.
Aceleración
(ECB, Electronically Controlled Braking) con un sistema de regeneración.
eléctrica, para almacenarla en la batería de alto rendimiento.
el combustible para proteger el convertidor catalítico de sobrecalentamientos,
Motor
El sistema híbrido incorpora un frenado controlado electrónicamente
de energía en el sistema Hybrid Synergy Drive®, recuperando la energía
conjunción de estas tecnologías reduce al mínimo la necesidad de enriquecer
Depósito
de combustible
repentinamente, entra en juego el motor eléctrico para aumentar la
escape es inferior a la de un motor convencional.
refrigerado reduce las temperaturas de funcionamiento del motor. La
Depósito Motor
de combustible
Al circular a velocidad constante, el vehículo se impulsa mediante el motor
El motor de gasolina del sistema híbrido funciona con el ciclo Atkinson, la
Motor/Generador
Batería
Batería
de combinar un rendimiento óptimo con el máximo ahorro de combustible.
de gasolina, pero cuando se requiere más potencia, por ejemplo al acelerar
tarde, lo que retrasa la compresión. De este modo, se crea una elevada
Motor/Generador
distribución de potencia entre el motor de gasolina y el motor eléctrico, a fin
comparable al de una caja de cambios convencional.
compresión y la expansión son asimétricas, y las válvulas se cierran más
Conducción regular
arrancar y a regímenes entre bajos y medios, el vehículo funciona sólo con el
motor eléctrico, con lo que se eliminan las emisiones de CO2 y NOX.
el generador y el dispositivo de distribución de potencia se encuentran
Arranque
En condiciones de funcionamiento poco eficientes del motor, tales como al
de los requisitos operativos.
una plataforma con motor delantero es que tanto el motor eléctrico como
HSD en funcionamiento, flujo de energía
cinética (que normalmente se pierde en forma de calor) como energía
El nivel de potencia de la batería se administra constantemente por medio de
un generador alimentado por el motor de gasolina, lo que hace innecesario
recargar el sistema a partir de una fuente externa.
Batería
Depósito Motor
de combustible
Recorrido de la energía eléctrica
Batería
Depósito Motor
de combustible
Recorrido de la energía del motor de combustión
23
Prius: adelantado a su tiempo
década ha sido testigo de la disminución del consumo de combustible de su
propietarios de la segunda generación eran personas que adoptaban con
volante, un sistema de asistencia inteligente de aparcamiento (IPA, Intelligent
— Desde que las ventas acumuladas del Prius en Europa rebasaron
tecnología Hybrid Synergy Drive® de más de un 23%, y una reducción de las
rapidez y entusiasmo las nuevas tecnologías, y que mantenían su pasión por el
Parking Assist) y un sistema de seguridad precolisión.
emisiones de CO2 de casi el 26%, de 120 g/km a tan solo 89 g/km. La potencia
concepto de producto del Prius.
el umbral de las 100.000 unidades en mayo de 2008, la cifra se ha
duplicado hasta las 200.000 en sólo dos años
— En una década, la potencia máxima del sistema HSD del Prius se ha
incrementado en más de un 30%, el consumo de combustible ha bajado
más de un 23%, hasta 3,9 l/100 km, y las emisiones de CO2 se han
reducido en casi un 26%, hasta 89 g/km
— Numerosas características de tecnología avanzada exclusivas en el
segmento, como un visor superior y un sistema de ventilación con
energía solar
Tras haber gozado de una aceptación creciente como modelo de uso
generalista, el Prius híbrido combinado celebra el gran hito de cumplir su
primera década en el mercado europeo con una pronunciada aceleración de
máxima del sistema, en cambio, ha aumentado en un 30%.
Además, el Prius mantiene una reputación sin igual de fiabilidad y
En cuanto a los clientes de la tercera generación, reconocen el Prius como un
rentabilidad. El mejor nivel de emisiones de CO2 del mercado de gasolina,
El Prius no sólo tiene en cuenta las emisiones de CO2, sino también la calidad
auténtico vehículo de uso generalista, con unas prestaciones en carretera y un
junto con un importante ahorro de combustible en ciclo combinado, de
del aire. Incluso cuando funciona en modo de conducción normal, el Prius
comportamiento dinámico a la altura de cualquier competidor del segmento D.
3,9 l/100 km, ofrecen a los clientes del Prius unos importantes incentivos
fiscales en toda Europa, así como la exención del peaje de circulación por los
genera unas emisiones de NOX notablemente inferiores a las de cualquier
vehículo diesel comparable. En modo de conducción EV, genera cero
Cada generación del Prius ha introducido nuevas características de tecnología
centros de algunas ciudades europeas, además de un coste de mantenimiento
emisiones de CO2, NOX y partículas.
avanzada en el segmento, por delante de su tiempo. Entre las numerosas
extraordinariamente bajo.
nuevas tecnologías de la tercera generación del Prius, se encuentra, por
Desde el lanzamiento del primer Prius, hace más de una década, las
primera vez en todo el mundo, una combinación de un sistema de ventilación
En agosto de 2010, por quinta vez desde 2004, el Prius fue elegido Coche
percepciones de los clientes con respecto a la tecnología híbrida combinada
a base de energía solar y de aire acondicionado con control remoto, un visor
más ecológico por la Asociación alemana para la movilidad sostenible
han evolucionado. Los propietarios de la primera generación se sintieron
superior (head-up display), unos mandos táctiles Touch Tracer sobre el
(Verkehrsclub Deutschland, VCD), compartiendo en esta ocasión el primer
puesto con el Auris HSD.
atraídos por el concepto único y la innovación tecnológica del vehículo. Los
sus resultados comerciales.
Desde que las ventas acumuladas del Prius en Europa rebasaron el umbral de
las 100.000 unidades en mayo de 2008, la cifra ya se ha duplicado hasta las
200.000 en sólo dos años. La tercera generación del Prius ha sido el vehículo
más vendido en Japón todos los meses desde su lanzamiento, en mayo de
2009. Se espera que las ventas mundiales acumuladas del Prius superen los
2 millones de unidades en otoño de 2010.
El Prius ha ido siempre adelantado a su tiempo en lo que se refiere al respeto
al medio ambiente, y ha liderado los esfuerzos por mejorar la eficiencia
de combustible y reducir las emisiones de CO2, NOX y partículas. La última
24
1997
2004
2009
25
Auris HSD: El primer y único sistema híbrido
combinado del segmento C
Capaz de funcionar de forma independiente o en combinación, el motor de
— El primer paso hacia el despliegue total de la tecnología híbrida
al Auris HSD de una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos y una
combinada de Toyota en el conjunto del mercado
— El Auris es el primer modelo del segmento C en ofrecer la posibilidad
gasolina VVT-i de 1,8 litros y el motor eléctrico del sistema Hybrid Synergy
Drive® generan una potencia máxima del sistema de 136 CV DIN, dotando
velocidad punta de 180 km/h, unas prestaciones extraordinarias entre los
vehículos con emisiones de CO2 de menos de 100 g/km.
de motor de gasolina, diesel o híbrido combinado.
— El híbrido combinado más asequible del mundo, que integra una gran
eficiencia en la conducción urbana, unas notables ventajas fiscales y un
bajo coste de mantenimiento
Aún así, el Auris híbrido combinado presenta unas cifras de consumo de
combustible líderes en su categoría, de tan sólo 3,8 l/100 km en el ciclo
combinado de homologación europea, así como unas emisiones de CO2
excepcionalmente bajas, de apenas 89 g/km, que minimizan los impuestos, un
El Auris HSD está equipado con el primer y único motor híbrido combinado
valor sin igual entre los demás vehículos del segmento C.
en el competitivo segmento C. La introducción en la gama de la tecnología
Hybrid Synergy Drive® de Toyota convierte al Auris en un vehículo único en
El Auris HSD combina el diseño práctico y flexible de un cinco puertas
el segmento, al tratarse del primer modelo en ofrecer la posibilidad de elegir
convencional del segmento C con todas las ventajas de la tecnología Hybrid
entre motor de gasolina, diesel o híbrido combinado.
Synergy Drive®, incluido un monitor de asistencia a la conducción ecológica
integrado, para ayudar a los clientes a desarrollar técnicas de conducción
Diseñado exclusivamente para el mercado europeo y fabricado en Toyota
tranquilas, ágiles y con un bajo consumo de combustible, que maximicen la
Motor Manufacturing UK, en Burnaston, el Auris HSD tiene un rendimiento
eficiencia del sistema.
sin igual entre los vehículos de su categoría. El uso diario, el confort de
conducción y el excepcional silencio de su sistema Hybrid Synergy Drive®
Igual que todos los híbridos combinados de Toyota, el Auris HSD ha sido
contribuyen al gran cambio de la percepción que tienen los clientes de la
diseñado para reducir al mínimo los costes de mantenimiento. Gracias al
tecnología híbrida iniciado por el Prius. Los clientes valoran en este vehículo
precio reducido de los repuestos y a los plazos de reparación más cortos, sus
la eficiencia en la conducción urbana, el bajo coste de mantenimiento y las
costes de mantenimiento por encima de 100.000 km están a la par de los del
notables ventajas fiscales de la tecnología híbrida combinada más asequible
Toyota Yaris de 1,0 litro.
del mundo.
26
27
Prototipo FT-CH: el Futuro prototipo de
vehículo híbrido compacto de Toyota (Future
Toyota Compact Hybrid Concept)
Haciendo hincapié en la calidad, la simplicidad y el fácil acceso, el interior ha
— Un híbrido combinado específico: la última incorporación a la
asientos se forman a partir del mismo molde.
tecnología de diseño avanzado de Toyota
— Una prueba de la intención de Toyota de expandir la tecnología HSD al
segmento de vehículos compactos
— Diseño compacto y urbano, destinado a una base de clientes más
jóvenes
sido diseñado utilizando el mínimo de componentes complejos. El salpicadero
es una sencilla estructura de tres piezas y los paneles interiores de las puertas
sólo tienen seis piezas, mientras que los bastidores de los respaldos de los
Se han adoptado un cuadro de mandos y un volante deportivos, pensados
en un cliente más joven y activo; por su parte, el monitor de asistencia a
la conducción ecológica del híbrido combinado FT-CH cuenta con una
innovadora pantalla multicolor de aerogenerador.
En línea con el compromiso de Toyota de ofrecer la tecnología HSD a una base
de clientes mucho más amplia en la próxima década, el prototipo FT-CH es la
primera propuesta de la empresa de un vehículo híbrido combinado para el
segmento de los vehículos compactos.
Con sólo 3.895 mm de longitud, las dimensiones compactas del FT-CH indican
una maniobrabilidad y una respuesta ideales para entornos urbanos, mientras
que su generosa distancia entre ejes, de 2.550 mm, permite acomodar sin
problemas a cuatro pasajeros.
Con un estilo inspirado en la tecnología de microprocesadores de 8 bits que
dominó el mundo de los videojuegos en los ochenta, el diseño exterior del
FT-CH presta la atención a los detalles aerodinámicos que caracteriza a los
híbridos combinados de Toyota. Las ruedas cuentan con sujeciones blancas
para las llantas y cubos negro mate, diseñados para minimizar las turbulencias
del aire.
28
29
La movilidad sostenible del futuro se basa en la
tecnología central HSD
El Prius híbrido enchufable: Lo mejor del sistema eléctrico y
del híbrido
Toyota cree que es importante seguir más de un camino hacia la movilidad
En este contexto, la tecnología modular del sistema Hybrid Synergy Drive®
sostenible, la diversificación de fuentes energéticas y la innovación
lo convierte en la plataforma ideal para adaptar su uso a distintas fuentes de
tecnológica en el desarrollo de baterías, para sentar las bases para la
alimentación: vehículos híbridos enchufables (PHV), vehículos eléctricos (EV)
coexistencia de distintos tipos de vehículos compatibles con una movilidad
y vehículos híbridos de pila de combustible (FCHV).
sostenible.
El desarrollo de los vehículos eléctricos para desplazamientos urbanos se ve
entorpecido por el peso y las dimensiones de las baterías de gran capacidad
necesarias para ofrecer una autonomía satisfactoria, así como por la ausencia
Motor
Motor/Generador
Vehículo Eléctrico (EV)
Motor/Generador
Motor
Batería
Depósito de
combustible
20 km.
Por ello, Toyota considera que la tecnología híbrida enchufable es la solución
punta de 180 km/h.
que ofrece una aceleración de 0 a 100 km en 11,4 segundos y una velocidad
Por el contrario, puesto que la eficiencia de combustible global del vehículo
enchufable se puede utilizar más allá de la autonomía eléctrica.
se ve potenciada por su mayor autonomía en modo EV, el Prius híbrido
El Prius híbrido enchufable representa un considerable incremento de las
de sólo 2,6 l/100 km en el ciclo combinado de homologación europea, lo
Vehículo Híbrido Enchufable (PHV)
Batería
Depósito de
combustible
cargada, la autonomía del modo EV del Prius híbrido enchufable es de unos
El sistema Hybrid Synergy Drive® genera una potencia total de 136 CV DIN,
a su alternativa, la fuente de alimentación a bordo, un vehículo híbrido
Motor/Generador
100 km/h conduciendo en modo eléctrico EV. Con la batería completamente
de una infraestructura de recarga adecuada.
más viable a corto y medio plazo para la electrificación de los motores. Gracias
Aplicando la tecnología híbrida en PHV, EV y FCHV
La batería de ión de litio proporciona al vehículo una velocidad máxima de
capacidades del sistema Hybrid Synergy Drive®. Satisface las necesidades
específicas de los clientes urbanos, con una autonomía en modo EV,
totalmente eléctrico, considerablemente superior para desplazamientos más
enchufable presenta un consumo de combustible excepcionalmente bajo,
que supone una reducción del 30% con respecto al Prius. Por otra parte, las
emisiones de CO2 también han bajado hasta un valor sin precedentes, de sólo
59 g/km.
cortos, mientras que el motor de gasolina del sistema híbrido dota al vehículo
de una gran autonomía. Por otra parte, la accesibilidad de su tecnología HSD
probada hará que sea muy asequible.
Batería
Dado que las baterías de ión de litio ofrecen un incremento considerable en la
autonomía en modo EV sin ningún inconveniente respecto al peso o el diseño,
Vehículo Híbrido de Pila de Combustible (FCHV)
Motor/Generador
Batería
Tanque H2
el Prius híbrido enchufable marca su introducción por primera vez en un
vehículo híbrido de Toyota. La rapidez de recarga es otra ventaja del sistema de
ión de litio; la batería del Prius híbrido enchufable se puede cargar en una hora
y media conectándola a una toma doméstica estándar de 230 V.
Pila FC
30
31
600 Prius híbridos enchufables en todo el
mundo; 200 en Europa
Las primeras reacciones de los clientes franceses es alentadora. Desde
Con el propósito de llevar el Prius híbrido enchufable al mercado europeo
ha superado ya sus expectativas, en muchos casos con creces. Los
que empezaron a conducir el vehículo en el mes de abril, la mayoría de los
usuarios preguntados han comentado que el Prius híbrido enchufable
y al internacional en 2012, hay ya unos 600 vehículos implicados en
usuarios indican tres razones clave para ello: las bajas emisiones de CO2
proyectos de leasing en todo el mundo, un tercio de los cuales en Europa.
del vehículo, su reducido consumo de combustible y sus características
El proyecto está pensado para evaluar todos los aspectos del uso real
tecnonológicas.
de los Prius híbridos enchufables, recabar las opiniones de los clientes y
corroborar el rendimiento medioambiental y tecnológico del nuevo Prius
La mayoría de usuarios conducen menos de 40 km al día, de manera que
híbrido enchufable antes de su salida al mercado.
la mayor autonomía en modo EV del Prius híbrido enchufable es ideal
para sus necesidades, y resulta muy sencillo acomodar la hora y media
La investigación simultánea en el sector público y privado para el
de recarga total en el horario de trabajo. El coche les parece fácil de usar,
desarrollo de infraestructuras de recarga es fundamental para la viabilidad
independientemente de si tienen o no experiencia previa con vehículos
de cualquier vehículo eléctrico. Por ello, Toyota colabora de forma
eléctricos.
Prius Plug-in Hybrid, Germany
Prius Plug-in Hybrid, United Kingdom
Prius Plug-in Hybrid, Portugal
Prius Plug-in Hybrid, Finland
permanente con la compañía energética francesa EDF, y ha establecido
colaboraciones adicionales con otras autoridades locales y compañías
Todos los conductores registraron un consumo de combustible inferior
energéticas en Europa.
al conseguido con sus vehículos normales. Además, la mitad de los
conductores adaptaron su comportamiento al volante para explotar
El proyecto de leasing europeo de Toyota ya ha comenzado en
plenamente las ventajas del sistema híbrido combinado, lo que dio lugar a
Estrasburgo (Francia), con el alquiler durante tres años de 100 Prius
unos mejores resultados medioambientales.
híbridos enchufables. Este año se han introducido 20 vehículos en el
Reino Unido, y 30 más en Alemania. España, Noruega, Bélgica y Portugal
también participan en el proyecto. En total, Toyota ha cedido alrededor de
200 vehículos en unos 20 países europeos desde mediados de 2010.
Asimismo, Toyota ha introducido el Prius híbrido enchufable a escala
mundial, con participantes como Canadá, Estados Unidos, Japón, Australia
y Nueva Zelanda.
32
33
Tecnología de baterías: fundamental en el desarrollo
adicional del HSD
Toyota apuesta decididamente por avanzar lo más rápido posible en la
tecnología de baterías, y ha estado trabajando internamente en su desarrollo
La tecnología de baterías ha avanzado de forma considerable en los diez años
transcurridos desde la presentación por parte de Toyota de los vehículos
plenamente eléctricos RAV4 EV y e-Com. La durabilidad y la fiabilidad del
hidruro de níquel se ajusta perfectamente al sistema Hybrid Synergy Drive®
desde principios de los noventa.
de Toyota, y la mayor densidad energética por volumen del ión de litio ofrece
En junio de 2008, la compañía constituyó su propio Departamento de
vehículos híbridos enchufables (PHV).
investigación de baterías en el Centro técnico Higashi-fuji, para acelerar
el desarrollo de la próxima generación de baterías. En enero de 2010, se
constituyó el Departamento de desarrollo técnico de producción de baterías
en la misma ubicación, con lo que el número de ingenieros dedicados al
una mayor autonomía en modo eléctrico EV y una rápida recarga para los
En las sucesivas generaciones de la tecnología HSD se ha ido reduciendo
el tamaño, el peso y el coste de la batería, y aún así se ha incrementado la
eficiencia. Además, Toyota I+D está realizando una gran inversión en el
desarrollo de baterías ascendió a más de 100.
desarrollo de una generación más accesible de baterías de ión de litio para
La colaboración conjunta de Toyota con Primearth EV Energy (PEVE) ha sido
(EV) y vehículos híbridos de pila de combustible (FCHV).
también un elemento clave de su éxito en la evolución de la tecnología híbrida.
Las dos plantas de producción de PEVE en Japón pueden fabricar 1,1 millones
de baterías al año.
Batería de hidruro de níquel
34
vehículos híbridos, vehículos híbridos enchufables (PHV), vehículos elétricos
Con 2,7 millones de baterías vendidas hasta la fecha, hay todavía grandes
Vehículos eléctricos (EV) : para una movilidad sostenible de
corta distancia
Toyota cree en la viabilidad de los vehículos eléctricos (EV) como modo
principal de transporte para distancias cortas, y como solución a medio plazo
una autonomía de más de 90 km. Toyota tiene previsto lanzar un EV equipado
con batería de ión de litio en Estados Unidos en 2012.
En mayo de 2010, Toyota Motor Corporation y Tesla Motors Inc anunciaron
hacia la movilidad sostenible.
su intención de colaborar en el desarrollo de vehículos eléctricos y piezas,
La electricidad tiene un gran potencial como fuente de energía alternativa
empresas iniciaron el desarrollo de un EV combinando el modelo Toyota RAV4
al petróleo. Se puede suministrar fácilmente, y se puede producir a partir de
fuentes de energía renovables, como la solar, la eólica y la hidroeléctrica.
Toyota ha estado reforzando sus conocimientos y su capacidad técnica en el
campo de los vehículos eléctricos, y sigue desarrollando vehículos eléctricos
de autonomía limitada para su comercialización.
así como en el sistema de producción y el servicio técnico. En julio, las dos
con un motor eléctrico Tesla.
Con la intención de comercializar el nuevo EV en Estados Unidos en 2012,
Tesla tiene previsto producir y entregar este año una flota de prototipos a
Toyota para su evaluación. El primer prototipo ya ha sido fabricado, y ahora
está siendo sometido a pruebas.
Presentado en el Salón del automóvil de París 2010, el prototipo FT-EV II es
un vehículo eléctrico (EV) compacto con una velocidad máxima de 100 km/h y
retos pendientes. Por ejemplo, hay que reducir notablemente el coste de las
baterías de ión de litio, o bien encontrar una alternativa más asequible.
Batería de ión de litio
35
Vehículos híbridos de pila de combustible (FCHV): un poco
más cerca del coche ecológico definitivo
En lo que se refiere a distancia recorrida por unidad de combustible y CO2
emitido por kilómetro, los vehículos híbridos de pila de combustible (FCHV)
presentan una mayor eficiencia desde la extracción hasta el consumo que
los híbridos, cualquier motor convencional de gasolina o diesel e incluso los
Una pila de combustible puede convertir hasta el 80% de la energía del
que puede ofrecer la generación actual de motores de gasolina.
Una pila de combustible genera electricidad a través de una reacción química
depósitos de gasolina por tanques de hidrógeno a alta presión.
Motor/Generador
Motor/Generador
del FCHV, sustituyendo los motores de gasolina por pilas de combustible, y los
entre el hidrógeno (almacenado en el vehículo) y el oxígeno (del aire), cuya
única emisión es el vapor de agua. Su estructura está formada por electrodos y
películas de polielectrolitos intercaladas entre separadores. Al unir cientos de
pilas, el resultado es un conjunto de pilas de combustible, conocido como FC
Stack.
Electricidad
de
el
e
ELECTRICIDAD
Highlander equipado con un motor basado en esta tecnología derivada del
desarrollada internamente, una batería de Ni-MH de 21 kW, un motor eléctrico
Catalizador
electrodo
negativo
Depósito
de hidrógeno
IN PROGRESS
Aceleración
O2
Deceleración
Motor/Generador
marcha totalmente silenciosa y genera cero emisiones de CO2; sólo emite vapor
½O2
Oxígeno
H+ H+
Membrana
del electrólito
del polímero Catalizador
Motor/Generador
hasta 155 km/h. Puede funcionar a temperaturas de hasta -30o C, y ofrece una
e- e-
H+ H+
Pila FC
Con un tiempo de repostaje máximo de 10 minutos, el FCHV-adv puede
OXÍGENO
H+ H+
Depósito
de hidrógeno
HSD. Cuenta con una pila de combustible de 90 kW de electrolito polímero,
recorrer hasta 790 km con un solo depósito de hidrógeno, a velocidades de
e- e-
HIDRÓGENO
Pila FC
de 90 kW / 260 Nm y cuatro depósitos, para almacenar hidrógeno a una presión
F lu jo
ct
n
ró
Batería
Batería
El más reciente híbrido con pila de combustible de Toyota, el FCHV-adv, es un
de 70 MPa.
de agua.
Siguiendo con su investigación sobre la mayor durabilidad y fiabilidad de las
H2O
baterías, una reducción considerable de los costes, unas menores emisiones
electrodo
positivo
de CO2 en todo el ciclo del producto y la implantación de una infraestructura de
repostaje de hidrógeno, Toyota pretende empezar a comercializar los vehículos
AGUA
Agua
36
Conducción regular
sus propias pilas de combustible y depósitos presurizados de almacenamiento
de hidrógeno. Ahora, la empresa aplica su propia tecnología HSD al desarrollo
Hidrógeno
Arranque
Toyota empezó a trabajar con los FCHV en 1992, desarrollando internamente
vehículos eléctricos.
H2
FCHV en funcionamiento: flujo de la energía
hidrógeno en energía útil, lo que supone más o menos el doble de la eficiencia
de pila de combustible en 2015.
Batería
Batería
Pila FC
Pila FC
Depósito
de hidrógeno
Energía desde la batería
O2
Depósito
de hidrógeno
Energía desde la pila FC
37
Infraestructura de hidrógeno mediante acuerdos de
colaboración y asociación
Una transición apacible hacia una sociedad basada en el hidrógeno será
una ardua labor. La consecución del consenso con respecto a de dónde se
saca el hidrógeno, cómo se entrega y cómo se implanta una infraestructura
de repostaje depende de los esfuerzos combinados de todos los sectores
de la sociedad, incluidas las administraciones, las empresas privadas y las
Gracias a la participación de las administraciones locales en el ofrecimiento
de regiones piloto para los primeros proyectos de demostración, el objetivo
declarado de la asociación CEP es incrementar la proporción de hidrógeno
producido mediante energías renovables al 50%. Las primeras iniciativas
en Alemania suponen el inicio de un programa nacional para desarrollar y
poner a prueba la infraestructura de repostaje de hidrógeno. Para 2011,
Toyota aportará cinco vehículos híbridos de pila de combustible FCHV adv al
instituciones de investigación y estandarización.
programa.
Con ese propósito -y en previsión de la inminente comercialización de una
En Estados Unidos, se van a repartir 100 vehículos FCHV-adv en varios
serie de vehículos híbridos de pila de combustible FCHV, Toyota, Ford, Daimler,
General Motors, Honda, Hyundai/Kia y Renault/Nissan firmaron una Carta
programas de demostración de todo el país a lo largo de tres años, incluido
uno con la Asociación de pilas de combustible de California.
de entendimiento en septiembre de 2009 donde hacían un llamamiento
a las compañías petroleras y energéticas, así como a las organizaciones
gubernamentales, a cooperar en la creación de redes de infraestructuras de
hidrógeno de una densidad suficiente en Europa, Estados Unidos, Japón y
Corea para 2015.
A principios de 2010, Toyota se unió a la Asociación de la energía limpia (CEP,
Clean Energy Partnership), una alianza de 13 empresas de vanguardia dirigida
a convertir el hidrógeno en el combustible del futuro, sentando las bases para
una era de movilidad con cero emisiones. Entre los miembros hay grandes
empresas tecnológicas, petrolíferas y energéticas, así como la mayoría de
fabricantes de automóviles alemanes y dos compañías de transporte líder.
38
39
iQ 2010: Nuevo nivel de calidad percibida, nuevo diseño interior
y nueva transmisión MultiDrive S con motor 1,33 VVT-i
— Un nuevo nivel de calidad percibida y un ambiente renovado en el
interior, con nuevas combinaciones de colores a la moda urbana
— Avanzada transmisión automática secuencial MultiDrive S, disponible
con el motor 1,33 VVT-i
Una Bento no es sólo una caja para comida, sino también una expresión del
ingenio japonés para el uso cotidiano. Combina la resolución perfecta de la
organización de un espacio compacto con los materiales y acabados de mayor
calidad, lo que lo convierte en la representación ideal de los innovadores
valores de diseño inherentes al interior del nuevo iQ.
La nueva gama iQ 2010 presenta un nuevo nivel de calidad percibida en el
interior, con un diseño renovado que permite a los clientes escoger entre
Se mantiene también la ya conocida combinación de color ciruela con una
varias combinaciones de colores interiores y tapicería.
consola central e inserciones en con el tablero central y los tiradores de las
puertas en plata mate y un detalle en plata mate en la parte superior del
La calidad superior del interior del iQ se observa en los acabados superiores
cuadro de mandos. Y por supuesto, sigue apareciendo en la gama el exitoso
de las puertas, de color negro y con tacto más suave y con una textura
acabado Zan Shin con el tablero central en color blanco perlado, al igual
granulada mejorada, en los nuevos detalles en color negro en la parte
que los tiradores de puerta, un detalle en los brazos del volante y en la parte
superior e inferior del cuadro de mandos y en las nuevas combinaciones de
superior del tablero de instrumentos.
colores de la tapicería de los asientos. La percepción de calidad se potencia
con unos nuevos altavoces de agudos, con detalles en los mandos del aire
Dependiendo del acabado se puede elegir la opción de tapicería mixta
acondicionado manual en color plata, así como con un detalle cromado en el
en cuero (con diferentes combinaciones de colores) o tapicería bitono
salpicadero del lado del pasajero.
completamente en cuero.
La nueva y renovada combinación de color interior Gris claro presenta un
Ahora, la avanzada transmisión automática de variador continuo, con función
tablero central negro lacado con toques de rojo, tiradores de puerta negros
secuencial MultiDrive S está disponible con los modelos iQ equipados con
lacados y un detalle de este mismo color en la parte superior del cuadro
el motor VVT-i 1.33. MultiDrive S combina el confort de una transmisión
de instrumentación, así como un volante de cuero con costuras rojas. La
automática convencional con un modo manual secuencial de siete
combinación del salpicadero negro pulido y las inserciones rojas evoca la
velocidades, para una conducción más dinámica tanto en entornos urbanos
tradición de la caja para comida japonesa Bento.
como en carretera abierta.
40
Urushi long Bento&Co
41
AYGO 2011: Emisiones de CO2 reducidas y sistema de conexión
multimedia “AYGO Connect”, atractivo y fácil de usar
— Galardonado motor de 1.0 litro VVT-i, ahora aún con menos emisiones
de CO2, de sólo 103 g/km
— Nuevo y asequible Sistema de conexión multimedia
Mediante una pantalla con iconos fáciles de usar, el sistema incorpora una
amplia gama de accesorios multimedia, que incluye radio AM/FM, reproductor
de CD, conectividad con teléfono móvil por Bluetooth y conectores de iPod,
AUX y USB.
El galardonado motor VVT-i de 1,0 litro del AYGO -nombrado “Motor del año
de menos de 1,0 litro” por cuarto año consecutivo en 2010- es ahora aún más
El sistema de navegación TomTom de gran calidad cuenta con tecnología GPS
económico. Las emisiones de CO2, ya de por sí bajas, se han reducido todavía
de alto rendimiento. Incorpora una extensa cobertura de mapas a vista de
más, de 106 a 103 g/km.
pájaro de Europa occidental, puntos de interés, reconocimiento de voz, texto
hablado y un indicador del límite de velocidad.
La gama del modelo AYGO 2011 puede ir equipada con un nuevo y asequible
sistema multimedia AYGO Connect. Con un diseño atractivo y de fácil manejo,
el sistema de conexión proporciona a los usuarios una completa interfaz
multimedia a través de la pantalla táctil de 4,3” que ofrece el sistema de
navegación TomTom extraíble que se adapta perfectamente a una base
plegable.
42
43
Imágenes
Verso-S
Exterior - Estático
Requisitos de software:
PC:
Si su configuración está definida para ello, aparecer una ventana
emergente diciendo “What do you want Windows to do?”.
Seleccione la opcion “Start interactive interface”.
De lo contrario, vaya a la unidad USB en el Explorador de Windows y
haga doble clic wen start.exe.
Para un uso adecuado, se requiere la siguiente configuración
mínima:
- Windows XP o más reciente
- 512 MB RAM o más (recomendable)
- Puerto USB
- Internet Explorer
- Quicktime
Contents:
- Interfaz interactiva (PC)
- Archivos Word, Excel y PDF
(hace falta Acrobat Reader 7.0)
- Imágenes de alta y baja resolución .jpg
44
Apple Power Mac:
Vaya a la unidad USB en el Finder de OS X y haga doble clic wen
start.app.
Para un uso adecuado, se requiere la siguiente configuración
mínima:
- Mac OSX v10.4 o más reciente
- 512 MB RAM o más (recomendable)
- Puerto USB
- Safari
- Quicktime
VES_PMS_001_10_EXT.jpg
VES_PMS_002_10_EXT.jpg
VES_PMS_003_10_EXT.jpg
VES_PMS_007_10_EXT.jpg
VES_PMS_008_10_EXT.jpg
VES_PMS_009_10_EXT.jpg
VES_PMS_004_10_EXT.jpg
VES_PMS_005_10_EXT.jpg
VES_PMS_015_10_INT.jpg
VES_PMS_016_10_INT.jpg
VES_PMS_006_10_EXT.jpg
Exterior - Dinámico
VES_PMS_010_10_EXT.jpg
VES_PMS_011_10_EXT.jpg
Interior
Este USB está limitado exclusivamente a un uso profesional; no será
utilizado para ningún otro propósito, ni será puesto a disposición
de terceros, sin el consentimiento anteriormente escrito de Toyota
Motor Europe NV/SA, Avenue du Bourget 60, B-1140 Bruselas,
Bélgica.
VES_PMS_012_10_INT.jpg
VES_PMS_013_10_INT.jpg
VES_PMS_014_10_INT.jpg
45
FT-CH
HSD
Exterior
Exterior
FTCH_PMS_001_10_EXT.jpg
FTCH_PMS_002_10_EXT.jpg
FTCH_PMS_003_10_EXT.jpg
FTCH_PMS_004_10_EXT.jpg
FTCH_PMS_005_10_EXT.jpg
FTCH_PMS_006_10_EXT.jpg
HSD_PMS_001_10_EXT.jpg
HSD_PMS_002_10_EXT.jpg
HSD_PMS_003_10_EXT.jpg
HSD_PMS_004_10_EXT.jpg
HSD_PMS_005_10_EXT.jpg
HSD_PMS_006_10_EXT.jpg
FTCH_PMS_007_10_EXT.jpg
FTCH_PMS_008_10_EXT.jpg
FTCH_PMS_009_10_EXT.jpg
FTCH_PMS_010_10_EXT.jpg
FTCH_PMS_011_10_EXT.jpg
FTCH_PMS_012_10_EXT.jpg
HSD_PMS_007_10_EXT.jpg
HSD_PMS_008_10_EXT.jpg
HSD_PMS_009_10_EXT.jpg
HSD_PMS_010_10_EXT.jpg
HSD_PMS_011_10_EXT.jpg
HSD_PMS_012_10_EXT.jpg
FTCH_PMS_013_10_EXT.jpg
FTCH_PMS_014_10_EXT.jpg
FTCH_PMS_015_10_EXT.jpg
FTCH_PMS_016_10_EXT.jpg
HSD_PMS_013_10_INT.jpg
HSD_PMS_014_10_EXT.jpg
HSD_PMS_015_10_EXT.jpg
HSD_PMS_016_10_EXT.jpg
HSD_PMS_017_10_EXT.jpg
HSD_PMS_001_10_TEC.jpg
HSD_PMS_002_10_TEC.jpg
HSD_PMS_003_10_TEC.jpg
HSD_PMS_004_10_TEC.jpg
HSD_PMS_005_10_TEC.jpg
HSD_PMS_007_10_TEC.jpg
HSD_PMS_008_10_TEC.jpg
HSD_PMS_009_10_TEC.jpg
HSD_PMS_010_10_TEC.jpg
HSD_PMS_011_10_TEC.jpg
Interior
FTCH_PMS_017_10_INT.jpg
46
Tecnología
FTCH_PMS_018_10_INT.jpg
FTCH_PMS_019_10_INT.jpg
FTCH_PMS_020_10_INT.jpg
FTCH_PMS_021_10_INT.jpg
HSD_PMS_006_10_TEC.jpg
47
iQ
Exterior
iQ_PMS_001_10_EXT.jpg
AYGO
Exterior
AYG_PMS_001_10_EXT.jpg
Interior
iQ_PMS_001_10_INT.jpg
iQ_PMS_002_10_INT.jpg
Interior
AYG_PMS_001_10_INT.jpg
Toyota Motor Europe se reserva el derecho a poder cambiar algún detalle de equipamiento o especificación. Los detalles de espeficaciones y equipamiento están sujetos a los posibles cambios que
realice el país donde se comercialice el vehículo.Para más información, por favor póngase en contacto con el departamento de Prensa de Toyota España.
Los vehículos de las imágenes y el detalle de las especificaciones de esta publicación puede variar de los disponibles en su país. Los colores disponibles del vehículo pueden diferir ligeramente de los
impresos en esta publicación.
48
49
50
51
2010/09 -ES
Toyota Motor Europe
Product Communications Division
Avenue du Bourget 60 - Bourgetlaan 60
B - 1140 Brussels - Belgium
www.toyota-media.com