Novedades - Hispano Racing

Kenda/Tecnología
NRC
El compuesto NRC (Compuesto de Goma Natural) es una mezcla con baja resistencia la rodadura de compuestos de
goma sintética y natural que proporciona a los tubulares Kenda suavidad rapidez y agilidad. NRC es ligeramente más
suave que el R2C, con 65 sA incrementa ampliamente la calidad de nuestros tubulares.
R2C
El R2C es el último compuesto de alto rendimiento de Kenda para carretera. Como DTC, el R2C es una combinación de
dos diferentes compuestos con diferente agarre/durabilidad. El compuesto central de 70 sA aporta alta velocidad de rodadura mientras que los costados emplean compuesto de 60 sA que mejora el agarre.
SRC
Empleado principalmente en la gama K-Generation, el SRC combina los mejores atributos de baja resistencia a la rodaduaPTgcaT\PSdaPQX[XSPSh[^]VTeXSPSST[cP`dTPS^T]d]Ï]XR^_P`dTcT`dTQT]T
RXPPaXSTabSTc^SPb[PbSXbRX_[X]Pb
DTC
DTC es una combinación de 2 diferentes compuestos de goma: L3R Pro (en los tacos centrales) y Stick-E Rubber (en los
tacos laterales). DTC se encuentra comúnmente en cubiertas de XC, all mountain y ciclo-crós por su velocidad de rodadura
y agarre.
L3R Pro
L3R PRO
L3R Pro es la base de los compuestos de rendimiento de Kenda. L3R Pro se encuentra desde cubiertas de carretera de
competición a neumáticos de montaña. Con 60 sA, el compuesto L3R Pro es sólido y rápido mientras que ostenta el título
del compuesto más ligero de Kenda.
SCT
4[B2CTb[P^_cX\XiPRXÈ]ST[^bP]R^bST[^b]Td\·cXR^b:T]SPP_[XRP]S^d]PbTVd]SP[·\X]PST\PcTaXP[`dT_Ta\XcT
un mejor control de las fugas de aire y líquido cuando funciona como neumático tubeless. La lámina SCT además sirve
_PaPPÆPSXad]PRP_PST_a^cTRRXÈ]TgcaPR^]caPR^acTbST[^bP]R^bhPQaPbX^]Tb^_X]RWP^bRd]PS^bTdbPR·\PaP
Convierte al neumático en realmente tubeless.
IRON CLOAK
4[\TY^a\PcTaXP[P]cX_X]RWPi^bST:T]SPd]P\TiR[PST
QaPbST0aP\XSPaTR^aaTSTTgcaT\^PTgcaT\^[PRPaRPbPST[P
RdQXTacP=^b^[^_a^cTVTST[^b_X]RWPi^bT][PQP]SPRT]caP[STa^SPSdaPbX]^`dTaTUdTaiPcP\QX¿][^bP]R^bST[]Tdmático minimizando los cortes y roturas. Todo ello con un añadido de peso mínimo en la estructura general del neumático
IRON CLOAK BELT
D]P
]PRP_PST[\TY^a\PcTaXP[P]cX_X]RWPi^b8a^]2[^PZb^[^QPY^[PQP]SPRT]caP[STa^SPSdaP_PaPd]TgcaPST
_a^cTRRXÈ]bX]PÆPSXS^P_T]PbST_Tb^8a^]2[^PZ1T[ccT_Ta\XcTSTbRP]bPacaP]`dX[^bPQXT]S^`dTcdb]Td\·cXR^bb^]
aTbXbcT]cTbhSdaPSTa^b_Ta^cP\QX¿][XVTa^bhbÏ_TaTgXQ[Tb_PaPd]TgRT[T]cTaT]SX\XT]c^a^SP]S^
IRON CAP
D]P[·\X]PST\PcTaXP[caT]iPS^`dTaTR^aaT[PRPaRPbPSTP]R^PP]R^_PaP_aTeT]Xa_X]RWPi^b8a^]2P_R^\QX]P
_PacTST[PcTR]^[^VÃPST[bdWTa\P]^STVP\PP[cP8a^]2[^PZbX]R^bcTPÆPSXS^
IRON CAP BELT
DbPT[\Xb\^\PcTaXP[T\_[TPS^T]T[8a^]2P__Ta^b^[^P_[XRPS^QPY^[PQP]SPSTa^SPSdaP_a^_^aRX^]P]S^_a^cTRRXÈ]
P]cX_X]RWPi^bTgcaPR^]d]R^bcTh_Tb^\Ã]X\^b3T]^\X]PS^P]cTaX^a\T]cT?A2!