ANEJO Nº 15 OBRAS COMPLEMENTARIAS

ANEJO Nº 15.- OBRAS COMPLEMENTARIAS
ANEJO Nº 15
OBRAS COMPLEMENTARIAS
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMAL DE CONEXIÓN AL NORTE DE CÁCERES
ANEJO Nº 15.- OBRAS COMPLEMENTARIAS
ANEJO Nº 15.- OBRAS COMPLEMENTARIAS
ÍNDICE
1.-
INTRODUCCIÓN.................................................................................................... 3
2.-
CERRAMIENTO..................................................................................................... 3
3.-
HITOS DE DESLINDE ........................................................................................... 5
4.-
ACCESOS A LA OBRA......................................................................................... 5
5.-
INSTALACIONES AUXILIARES............................................................................ 6
6.-
CAMINOS DE SERVICIO ...................................................................................... 8
6.1.- DEFINICIÓN ANALÍTICA DE LOS TRAZADOS ........................................... 9
APÉNDICE 1.- PLANOS DE DEFINICIÓN DE LAS INSTALACIONES AUXILIARES ...19
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ANEJO Nº 15.- OBRAS COMPLEMENTARIAS
1.-
INTRODUCCIÓN
 CERRAMIENTO GENÉRICO
En este Anejo se incluye la descripción y justificación de los elementos proyectados no
El tipo de cerramiento propuesto para la totalidad del trazado es el denominado
contemplados en otros documentos de la memoria.
“cerramiento en zonas rurales” según la IGP_2011_v2, con enterramiento del mismo en
su base de 40 cm dada la existencia de jabalí a lo largo de todo el recorrido.
Concretamente estos elementos son los siguientes:
Estará constituido por un enrejado de dos metros de altura mínima y postes tubulares

Cerramientos e hitos de deslinde.
de acero, formado por malla metálica de simple torsión de acero con triple galvanizado

Instalaciones auxiliares y accesos a obra.
reforzado (mínimo 240 g/m2), con alambre de diámetro 2,7 mm y resistencia de 50

Caminos de servicio.
kg/mm2, formando rombos de cincuenta milímetros (50 mm). Las mismas
características tendrán los tres alambres horizontales utilizados para tensar la malla, en
la hilada superior, intermedia e inferior. Los tensores y grapas para el atirantado de la
2.-
CERRAMIENTO
malla serán también de acero galvanizado reforzado.
Si bien el trazado proyectado no corresponde en sí a una línea de alta velocidad, sino a
Los postes serán tubos de acero galvanizados en caliente, con recubrimiento mínimo
un ramal de conexión entre una línea de ferrocarril convencional y una plataforma de
de 400 g/m2, ambas caras, y tendrán un diámetro de 50 mm y un espesor de pared de
alta velocidad, la presumible velocidad que podrán desarrollar los trenes al paso por la
1,5 mm, e irán provistos de brazo inclinado para la colocación de tres cordones de
conexión (200 km/h sobre todo en sentido Madrid) y la presencia habitual de ganadería
alambre de espino de diámetro 1,7 mm también con galvanización reforzada (mínimo
de diversa índole por la zona, hace obligado la protección de toda la conexión con
240 gr/m2) y resistencia a la rotura de 90 kg/mm2. Los postes se rematarán con tapón
cerramiento.
metálico indesmontable.
Tal y como se indica a continuación se ha dispuesto un único tipo de cerramiento a lo
Las distancias entre postes intermedios y entre los de tensión, serán respectivamente
largo de todo el tramo, de tipología idéntica a la colocada en el tramo Casar de
de 3,5 y 35 metros.
Cáceres-Cáceres del cual este proyecto es continuación. Además, atendiendo a las
condiciones específicas del entorno en cuanto a la presencia de ciertos animales y
La cimentación de los postes estará constituida por macizos de treinta por treinta (30 x
especies, se han adoptado dos medidas específicas sobre este cerramiento, con objeto
30) cm y cuarenta (40) cm de profundidad como dimensiones mínimas, y quedará
de adaptarlo a las necesidades de protección faunística que exige el tramo objeto del
totalmente enterrada. En los puntos donde se produzca un cambio de dirección del
presente Proyecto de Plataforma.
vallado, la cimentación del poste de tensión y los dos arriostramientos se ejecutará con
una zapata corrida de 30 cm de anchura y 40 cm de profundidad siguiendo la
alineación del vallado.
El cerramiento ha de unirse perfectamente a las aletas de las obras de drenaje
transversal y paso superior, de esta forma se conseguirá que no haya orificios por los
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que puedan penetrar los animales al interior de la vía, y se reconduzcan a los animales
Las características de los dos cerramientos para aves propuestos anteriormente en los
a los puntos de paso planteados.
informes del Gobierno de Extremadura no coinciden exactamente (número de chapas,
dimensiones de las mismas, etc.). Con objeto de dar continuidad al cerramiento de
señalización para aves utilizado en el tramo de LAV Casar de Cáceres-Cáceres se ha
 CERRAMIENTO ESPECIAL PARA LA PROTECCIÓN DE CIERTOS ANIMALES Y
propuesto el mismo tipo, cuyas características son las siguientes.
ESPECIES
El cerramiento señalizado a incorporar para protección de avifauna, consistiría en una
Cerramiento de protección para pequeños mamíferos y reptiles
adaptación del cerramiento propuesto mediante la colocación de diversas chapas
metálicas, de dimensiones orientativas de 45x30 cm, disponiéndose 5 chapas entre
Se instalarán refuerzos especiales en el vallado para pequeños mamíferos y reptiles,
cada 2 postes de tensión, distanciados 3,5 metros. Estas 5 chapas se colocarían en la
mediante “la instalación de una malla electrosoldada de menor luz en cuadrícula de 5
mitad superior del cerramiento, a partir de la altura de 1 metro, en dos filas alternas,
cm. de ancho y 30 cm. de altura, hincada en el suelo 40 cm, y unida al vallado
ubicándose 2 de las chapas en una fila inferior (entre una altura media próxima a los
mediante arandelas de acero inoxidable, o el empleo de soluciones equivalentes”, tal y
120 cm) y otras 3 chapas en otra fila superior (a una altura próxima a los 170 cm).
como lo especifica la medida número 6 incluida en el informe del Servicio de
conservación de la Naturaleza y Áreas protegidas del Gobierno de Extremadura y la
Resolución del MAGRAMA.
FIN TRAMO CASAR DE CÁCERES-CÁCERES
INICIO DEL RAMAL DE CONEXIÓN
Cerramiento de señalización para aves
En el informe del Servicio de Protección Ambiental del Gobierno de Extremadura de
fecha 10 de octubre de 2014 se cita textualmente: “Con el objeto de hacer visibles los
cerramientos y evitar con ello el riesgo de colisión de la avifauna, se señalizarán de
igual forma y con las mismas características que en el tramo de LAV inmediato, Casar
de Cáceres-Cáceres”.
En el informe del Servicio de Conservación de la Naturaleza y Áreas Protegidas del
CHAPAS METÁLICAS EN EL CERRAMIENTO CON
Gobierno de Extremadura de fecha 10 de octubre de 2014 también se incluye: “Con el
SEÑALIZACIÓN PARA AVES
objeto de hacer visibles los cerramientos y evitar con ello el riesgo de colisión de la
avifauna, se señalizarán los cerramientos propuestos para la totalidad de los ramales
Detalle del cerramiento señalizado para la avifauna al final del tramo Casar de Cáceres-
de conexión al norte y sur de Cáceres, mediante la colocación de placas señalizadoras
Cáceres donde enlaza el ramal de conexión objeto de estudio
de color blanco y acabado mate de 20x20 cm, colocadas en la parte superior del
cerramiento (una placa por vano)”.
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Puertas de Cerramiento
3.-
HITOS DE DESLINDE
El cerramiento se ha completado con las correspondientes puertas de acceso para las
La colocación de hitos de deslinde tiene por objeto el marcaje definitivo de los límites
labores de conservación. En concreto, además de los lugares habituales, se han
de los terrenos expropiados para la ejecución de las obras, en todos aquellos tramos
previsto puertas en el entorno de las desembocaduras de la zanja de drenaje
donde el cerramiento de malla metálica, instalado según proyecto, no coincida con el
longitudinal para desagüe de la trinchera, para facilitar la limpieza de la misma. Se han
límite de expropiación.
previsto en todos los casos puertas de doble hoja, que se han situado en general en los
accesos desde los caminos de servicio o enlace a la plataforma proyectada. El terreno
Los hitos serán prefabricados de hormigón HM-20, de forma troncopiramidal, con
bajo las puertas en todo su giro se rasanteará a fin de permitir el libre giro de las
sección cuadrada de 30x30 cm la cara superior y 40x40 cm la inferior, y 100 cm de
mismas.
altura, de los que 80 cm sobresaldrán de la superficie del terreno natural. Los 20 cm
inferiores del hito se empotrarán en una zapata de hormigón HM-20 de dimensiones
Se han previsto un total de 16 puertas de doble hoja. Su situación queda reflejada en
60x60x20 cm, apoyada a 30 cm de profundidad.
los planos de Cerramiento del presente Proyecto de Plataforma. En la siguiente tabla
se resume la localización de cada una de ellas.
Los hitos se han dispuesto en los puntos de quiebro de la línea de expropiación y
distanciados 20 metros entre sí. Una vez colocados los hitos se pintarán en color
blanco. Cada 200 metros se dispondrán unos hitos de mayor altura (1,50 m altura total)
DENOMINACIÓN
TIPO
MARGEN
PK
CAMINO ASOCIADO
P1
DOS HOJAS
DERECHA
0/160
Camino existente
P2
DOS HOJAS
IZQUIERDA
0/200
Camino existente
P3
DOS HOJAS
DERECHA
0/450
Camino de enlace margen derecha
P4
DOS HOJAS
DERECHA
0/450
P5
DOS HOJAS
DERECHA
0/760
Camino al VOR de AENA
donde se han proyectado caminos laterales, ya que en ellos la línea de expropiación
P6
DOS HOJAS
IZQUIERDA
0/760
Camino al VOR de AENA
queda por el exterior del camino, mientras que el cerramiento queda por el interior. Por
P7
DOS HOJAS
DERECHA
0/800
Camino al VOR de AENA
ello se ha previsto la colocación de hitos de deslinde en los siguientes tramos:
P8
DOS HOJAS
IZQUIERDA
0/800
Camino al VOR de AENA
P9
DOS HOJAS
DERECHA
1/030
P10
DOS HOJAS
IZQUIERDA
1/030
P11
DOS HOJAS
DERECHA
1/290
P12
DOS HOJAS
IZQUIERDA
1/290
P13
DOS HOJAS
DERECHA
1/620
P14
DOS HOJAS
IZQUIERDA
1/620
P15
DOS HOJAS
DERECHA
2/120
P16
DOS HOJAS
IZQUIERDA
2/120
Camino de servicio margen izquierda
con una rotulación ADIF-M.FOM.
Como se ha indicado, la colocación de estos hitos resulta necesaria en los tramos
-PK 0/160 a PK 0/780 por margen derecha
-PK 0/780 a PK 1/300 por margen izquierda
Camino de servicio margen izquierda
4.-
ACCESOS A LA OBRA
La zona ocupada por las obras cuenta con un fácil acceso por varios caminos, sobre
La situación en planta del cerramiento proyectado, se recoge en los planos - “Obras
todo en su tramo inicial. En concreto al tramo inicial de obra, desde el PK hasta el
Complementarias. Cerramiento”.
0/785, se puede acceder o bien por el camino de las Arenas, arrancando desde la
carretera CC-100 y siguiendo el camino lateral del tramo ya construido de la línea de
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Alta Velocidad Casar de Cáceres-Cáceres, o bien por el camino al Vor de AENA
en las de Uso Admisible, debiendo implementarse en ellas las medidas protectoras
(camino de las Marradas) que arranca frente al PK 0/785 en la carretera N-630, y luego
necesarias que aquí se enumeran y cuyo detalle se recoge en el citado anejo.
tomando el mencionado Camino de las Arenas.
En el presente proyecto se han delimitado dos zonas situadas en la margen derecha en
Este camino al Vor de AENA cuenta con un paso superior sobre la línea de ferrocarril
el inicio de la conexión. La denominación y localización de cada una de ellas es la
actual, que posibilita el cruce de la misma.
siguiente:
Para acceder a la zona a partir del PK 0/785 no existen caminos actuales ya que se
trata de una amplia finca dedicada al pastoreo y labores de secano, sin obstáculos
DENOMINACIÓN
ZIA-1
Entre los PPKK 0/060 y 0/140 en el margen
derecha de la traza, y en margen izquierda del
camino existente.
ZIA-2
Entre los PPKK 0/070 y 0/185 en el margen
derecha de la traza, y en margen derecha del
camino existente.
naturales relevantes. Se podrá acceder a través de la misma traza una vez ejecutado el
desbroce, ya que como se ha indicado no existen barreras naturales que impidan la
continuidad a través de la propia traza.
LOCALIZACIÓN
OBSERVACIONES
Superficie: 5.961 m2
Localización instalaciones auxiliares de
obra.
Superficie: 661 m2
Acopio de saneos y tierra vegetal
Finalmente, el acceso a la zona donde se proyecta la reposición de la línea de
Las restricciones ambientales en la zona de estudio y la accesibilidad requerida para
ferrocarril convencional Madrid-Valencia de Alcántara no resulta posible con vehículo
estas áreas han limitado las posibles ubicaciones y la extensión de estas superficies,
en la situación actual, por lo que se ha proyectado un camino de servicio según se
contándose finalmente con un área total de 6.622 m2 en el conjunto de ambas parcelas,
describe en el apartado 6 de este Anejo.
siendo de mayor extensión la segunda de ellas, con 5.961 m2.
Este camino posibilitará tanto el acceso a esta zona de obras, como el acceso al
Se ha definido un eje de proyecto (denominado eje 9) que responde a la definición de
aparato de vía que en su día se instale para materializar la unión de la conexión
la plataforma necesaria para permitir el alojamiento de estas instalaciones y los
proyectada con la línea de ferrocarril actual.
elementos que a continuación se describen. La materialización de esta plataforma
requiere de un pequeño movimiento de tierras, fundamentalmente desmonte, que ha
sido tenido en cuenta en las cubicaciones y balance de materiales del proyecto.
5.-
INSTALACIONES AUXILIARES
En los planos que figuran como Apéndice 1 de este anejo se proporciona un perfil
Para el correcto desarrollo de los trabajos de ejecución de las obras es necesario
longitudinal y transversales que definen la plataforma prevista. La restauración de esta
prever en proyecto la localización de aquellas áreas en las que se alojarán
zona, a efectuar con el material inadecuado y parte del sobrante de tierra vegetal,
instalaciones auxiliares como son: el parque de maquinaria, taller de ferralla, acopio de
deberá tender a dejar la zona en condiciones similares a como se encuentra en su
tierra vegetal, casetas de oficinas, vestuarios y comedores, almacén de materiales y
estado original.
herramientas, puntos limpios, zonas de limpieza de utensilios, etc.
Atendiendo a lo indicado en el Anejo nº 16.- “Integración Ambiental” estas áreas de
instalaciones auxiliares podrán ubicarse en las zonas clasificadas de Uso Restringido y
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En cuanto a distribución de superficies, en la zona destinada a instalaciones auxiliares
específicos: Papel y cartón, plásticos, metales férricos, metales no férricos, vidrio,
de obra se prevé la ubicación de los siguientes elementos:
residuos
peligroso
(tres
contenedores);
Además
se
dispondrán
bien
en
contenedores o directamente sobre el terreno espacios para madera, escombros
 Comedores de obra: 2 Módulos de 8.00 x 2.40 m2.
mezclados, hormigón y escombros a base de yeso. Superficie estimada = 200 m2.
 Vestuarios de obra: 2 Módulos de 8.00 x 2.40 m2.
 Laboratorio de obra: se ha previsto una superficie de 20 m2, suficiente para realizar
 Aseos de obra: 2 Módulos de 5.00 x 2.40 m2.
ensayos de tierras.
 Oficina principal de obra: 2 módulos de 8x2.40 para dependencias de Jefe de obra,
 Superficie de acopio de ferralla: Se ha previsto una plataforma para acopio de la
jefe de producción, encargado y topógrafo, a lo que se añade un módulo de 8x2.40
ferralla de los marcos de drenaje con una extensión de100 m2, en todo caso
para sala de reuniones y otro módulo de las mismas dimensiones para archivo.
suficiente para disponer buena parte de la ferralla de estas dos obras.

Punto limpio de oficinas: Atendiendo a lo indicado en el Plan de Gestión de
 Zona para la limpieza de cubas de hormigón. Se ha previsto la instalación de una
Residuos que se recoge como Apéndice del Anejo nº 16.- “Integración Ambiental”,
plaza habilitada para la limpieza de cubas de hormigón con una superficie estimada
es necesario disponer un espacio para la recogida de residuos asimilables a
cada una de ellas de 130 m2.
urbanos, con las fracciones que se recogen selectivamente en la instalación más
 Planta de fabricación de hormigón: Suministro exterior.
cercana del área de gestión de residuos urbanos de la zona. Superficie estimada =
 Planta de tratamiento de áridos: Suministro exterior.
20 m2.
 Zona de estacionamiento de vehículos de obra: No se tienen en cuenta aquí un
La superficie a ocupar deberá estará delimitada por un jalonamiento constituido por
espacio destinado al aparcamiento de la maquinaria propia de la obra, ya que ésta
soportes de angular metálico de 30 mm y un metro de longitud, estando los 20 cm
suele permanecer estacionada en el propio tajo. Esta zona es la que se habilitará
superiores cubiertos por una pintura roja y los 30 cm inferiores clavados en el terreno.
junto a la oficina auxiliar de obra para el estacionamiento de los vehículos
Estos soportes, colocados cada 8 metros, se unirán entre sí mediante una cuerda con
necesarios para el transporte a los distintos puntos de la obra, realización de visitas,
banderolas de colores de señalización de obra, atada bajo la zona pintada del angular
etc. Superficie estimada = 150 m2.
metálico.
 Parque de mantenimiento de vehículos y maquinaria: Los trabajos de mantenimiento
y abastecimiento de combustible han de realizarse en un espacio acondicionado al
La ejecución de los tratamientos de las superficies de las ZIAs deberá ser anterior al
efecto, sobre un sustrato impermeabilizado. En esta zona deberá disponerse un
inicio de cualquier actividad en las zonas de instalaciones auxiliares de obra. Una vez
depósito normalizado para el almacenamiento del combustible y al menos un
concluidas las obras, serán desmanteladas todas las instalaciones y construcciones,
contenedor para filtros, absorbentes, trapos y otros materiales, otro para envases de
siendo trasladados a vertedero los productos sobrantes. La superficie ocupada será
lubricantes y otros compuestos peligrosos y otro para piezas sustituidas. Superficie
restaurada reponiendo el terreno y la tierra vegetal.
2
estimada = 150 m .
 Almacén principal y zona de control de stocks y almacenaje. Dada la naturaleza de
ACOPIO DE TIERRA VEGETAL
la obra únicamente se prevé la necesidad de pequeños acopios de tubos, drenes y
material para cerramiento. Para ello se ha estimado una superficie de 200 m2.
 Punto limpio general de la obra: Se habilitará un espacio para su uso como punto
Según las cifras que aparecen en el Anejo nº 5 “Movimiento de tierras”, se excava un
volumen aproximado de 29.296,53 m3.
limpio general de la obra. En este se dispondrán los siguientes contenedores
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La tierra vegetal extraída se empleará en la revegetación de taludes de terraplén y
la traza de la conexión, ya que en todo caso ésta conduce a una línea ferroviaria que
acondicionamiento de las superficies afectadas por las obras, tales como las áreas de
no cuenta con camino de servicio. No obstante y en previsión de que la conexión
instalaciones auxiliares tratadas en el presente anejo. El acopio de la tierra vegetal se
proyectada pueda en el futuro ser aprovechada como traza de una futura plataforma de
realizará en la propia traza y en las superficies específicas habilitadas al efecto (ZIA 2).
alta velocidad, se ha seguido el criterio de que la zona inicial de proyecto sea accesible
mediante el correspondiente camino.
El balance del acopio de tierra vegetal es el siguiente:
Tal y como se indica en las Instrucciones y Recomendaciones para la redacción de

Tierra vegetal excavada ......................................................29.296,53 m3.
proyectos de plataforma, y en concreto en la IGP-9.1.- “Caminos de servicio”, se ha

Tierra vegetal necesaria para labores de restauración..........8.019,65 m3.
destinado, dentro de la banda de expropiación de 8 metros, los 5 metros exteriores

Tierra vegetal excedente .....................................................21.276,88 m3.
para la plataforma del camino de servicio, disponiendo el cerramiento, a 3 metros de la
arista del talud de la explanación (o el extremo de la cuneta de guarda, en su caso).
Quedan pendientes de reutilizar o reubicar 21.276,88 m3, que podrán ser destinados a
reforzar los suelos alterados en las Zonas de Instalaciones Auxiliares o para potenciar
En las citadas recomendaciones se identifican los casos en los que se exceptúa la
la capar de suelo fértil en el resto de la parcela no utilizada. Los pastizales y campos de
incorporación del camino de servicio. Siendo éstos las siguientes:
cultivo en zona llana admiten también un refuerzo de al menos 60 cm de TV de calidad.
De todas formas el excedente de tierra vegetal se podrá para el refuerzo de campos de
cultivo próximos a la traza cuando así lo pidan los propietarios o en la restauración de
zonas alteradas ajenas a la obra que serán debidamente autorizadas.
- Los tramos en los que ya existe un camino de uso público que acompañe al trazado
por fuera del límite de expropiación.
- Los tramos en los que, por motivo de la reposición de servidumbres interceptadas
en la línea, se necesario proyectar un camino de enlace siguiendo el trazado.
En cuanto al acopio temporal de la tierra vegetal excavada. Está previsto que los
volúmenes acopiables en la ZIA 2 y en cordones sean los siguientes:
- Los tramos con limitaciones topográficas, vaguadas o pendientes del terreno
demasiado pronunciadas, que hacen impracticable el servicio del camino.
- Los tramos de la traza en túnel o viaducto.

Tierra vegetal acopiable en la ZIA 2 ............................................991,5 m3

Tierra vegetal acopiable en cordones .......................................29.238 m3
De todas las circunstancias antes relacionadas, en el presente de proyecto de
construcción tan sólo se da el segundo de los casos. En la zona origen de la conexión
En el plano 6. “Zonas de instalaciones auxiliares” incluido en el apartado 6 del anejo nº
el acceso a la plataforma ferroviaria está garantizado por un camino existente y la
16. Integración ambiental se ha grafiado la situación en planta tanto de los cordones
reposición del mismo que se proyecta entre los PK 0/160 y 0/770 por margen derecha
como de la ZIA 2.
de la conexión. A partir del cruce del camino de acceso al VOR de AENA se ha
proyectado un camino de servicio hasta el PK 1/300, que discurre por margen izquierda
6.-
CAMINOS DE SERVICIO
Al tratarse de un ramal ferroviario en vía única y ancho convencional, no sería
estrictamente imprescindible la disposición de un camino de servicio a lo largo de toda
para que eventualmente pueda facilitar el acceso a la línea de ferrocarril convencional
Madrid-Valencia de Alcántara, situada en la misma margen a una distancia en torno a
10-200 metros. Además garantiza el acceso a una OD con dimensiones ampliadas
para el tránsito ganadero.
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ANEJO Nº 15.- OBRAS COMPLEMENTARIAS
A partir del PK 1/300 se considera que la conexión proyectada ya resulta claramente
el denominado "Istram", versión 10.15, desarrollado por la empresa BUHODRA de
asimilable a una línea de la red convencional, y en todo caso de la misma naturaleza
Oviedo.
que la línea Madrid-Valencia de Alcántara con la que conecta, por lo que no se
proyecta camino de servicio.
En cada eje se indica además del título y P.K. inicial, la secuencia de alineaciones, su
tipo y clave, los datos de cálculo necesarios y su etiqueta.
El segundo de los caminos de servicio proyectados, arranca del camino de acceso al
VOR de AENA, bordea el terraplén del paso superior existente sobre la línea Madrid-
El significado de cada columna es el siguiente:
Valencia de Alcántara y a continuación discurre paralelo al mismo por su pie de talud
de margen izquierda, en el sentido de la kilometración. Este camino de servicio
TIPO: Indica el tipo de alineación. Se utilizan los siguientes:
continúa hasta el final del proyecto, en la conexión de la línea de ferrocarril
convencional y la traza proyectada, y posibilitará el acceso al aparato de vía que se
FIJA - 2P+R
Fija dada por dos puntos y radio.
implante. También posibilitará el acceso durante las obras a la zona dónde se ejecutará
FIJA - P+Az
Fija dada por punto y azimut (recta).
la reposición de la plataforma de la línea de ferrocarril actual Madrid-Valencia de
FIJA - C+R
Fija dada por centro y radio (circular).
Alcantara, que actualmente carece de acceso por su margen derecha.
FLOTANTE
Flotante dada por el radio.
GIRATORIA.
Semiflotante dada por radio y un punto.
En los planos “Obras Complementarias. Caminos de Servicio” se recoge planta, perfil
RETROGIRATORIA
Semiflotante dada por radio y un punto.
longitudinal y transversal de los caminos de servicio proyectado. En el siguiente
REFERENCIA
Referenciada a otra alineación de un eje anterior por su
epígrafe se recoge la definición analítica de los trazados.
etiqueta.
CONEC-P+PK
Los caminos de servicio se proyectan con un ancho de 3,00 m, aplicándose un firme
Referenciada a otra de un eje anterior por su P.K. (o un
punto) y el ángulo respecto a la tangente.
constituido por 25 cm de zahorra artificial sobre la que se extenderá un doble
tratamiento superficial. Los tramos de camino donde se localice un badén se
X, Y: Coordenadas U.T.M. de puntos fijos de las alineaciones fijas o semiflotantes.
hormigonarán con objeto de evitar arrastres en el camino en caso de circulación de
agua por encima de este. La sección tipo de estos viales se recoge en los planos
“Secciones tipo. Viales” del Documento nº 2.- Planos.
R: Radio en metros de la alineación.
R = 0 => Recta
R > 0 => Curva a derechas
R < 0 => Curva a izquierdas
6.1.- DEFINICIÓN ANALÍTICA DE LOS TRAZADOS
K1, K2, A: Parámetros en metros de las clotoides anteriores a la alineación consideraDATOS DE ENTRADA
da (A1, A2).
A1 = A
Los listados del presente apartado reflejan los datos introducidos al programa
A2 = AxK2/K1 (Si K1=0 => A1= 0; A2=A)
informático que calcula la geometría de los ejes en planta. El programa utilizado ha sido
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ANEJO Nº 15.- OBRAS COMPLEMENTARIAS
L:
Longitud en metros de la alineación considerada (sólo en alineaciones finales
tipo FIJA-P+Az)
D:
Desplazamiento en metros del eje respecto a la alineación fija considerada
(rectas solamente).
PARÁMETRO
(Sólo en caso de clotoides)
Valor del parámetro A en metros
AZIMUT.- Ángulo en grados centesimales del eje Y (Norte) con la tangente a la
alineación en el punto de tangencia Origen, medidos en el sentido de las
agujas del reloj.
Az:
Azimut de la alineación en grados centesimales en los casos siguientes:
- Alineación FIJA P+Az
- Alineación FIJA C+R en origen o final.
Cos/Xc/Xinf
Sen/Yc/Yinf.- Según el tipo de alineación
- Alineación de referencia en origen o final.
RECTA.- Cosenos directores de la recta.
Etiq: Etiqueta de la alineación para hacer referencia a ella en otro eje. (10<Etiq<100).
ESTADO DE ALINEACIONES
TIPO
Tipo de alineación
RECTA.- Recta
CIRC.- Circular
CLOT.- Clotoide
LONGITUD
Longitud de la alineación considerada entre puntos de tangencias.
P.K.
Distancia al origen del eje, del punto de tangencia inicial de la alineación
Cos =coseno de , siendo  el ángulo del eje x con la recta medido en el
sentido contrario a la agujas del reloj.
Sen =seno de , siendo  el ángulo del eje x con la recta medido en el
sentido contrario a la agujas del reloj.
CIRCULAR.- Coordenadas U.T.M. del Centro del círculo considerado.
CLOTOIDE.- Coordenadas U.T.M. del punto de curvatura nula de la clotoide
(punto de inflexión).
considerada.
X TANGENCIA
Y TANGENCIA.- Coordenadas U.T.M. del punto de tangencia origen de la alineación
considerada.
RADIO.- (Sólo en caso de alineación circular)
Valor del radio en metros.
+ giro a derechas.
- giro a izquierdas.
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMAL DE CONEXIÓN AL NORTE DE CÁCERES
10
ANEJO Nº 15.- OBRAS COMPLEMENTARIAS
LISTADO DE ALINEACIONES Y DATOS DE ENTRADA
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMAL DE CONEXIÓN AL NORTE DE CÁCERES
11
ANEJO Nº 15.- OBRAS COMPLEMENTARIAS
PROYECTO :
EJE:
7: Camino de servicio por margen izquierda
PROYECTO :
EJE: 11: Camino de servicio en vía actual
============================================
* * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * *
============================================
============================================
* * * LISTADO DE LAS ALINEACIONES * * *
============================================
DATO
---1
2
3
4
5
6
7
TIPO LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf
----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------CIRC.
6.506
0.000
204862.612 4380803.194
50.000
218.4189
204814.690 4380817.460
CIRC.
19.285
6.506
204860.356 4380797.097
-20.000
226.7020
204878.623 4380788.952
RECTA
217.651
25.790
204861.518 4380778.587
165.3167
0.5182508
-0.8552287
CIRC.
29.221
243.442
204974.316 4380592.446
500.000
165.3167
204546.702 4380333.321
RECTA
63.361
272.662
204988.721 4380567.027
169.0372
0.4674137
-0.8840387
CIRC.
30.098
336.023
205018.337 4380511.014
500.000
169.0372
204576.317 4380277.307
RECTA
160.423
366.121
205031.596 4380483.999
172.8694
0.4133833
-0.9105571
526.544
205097.912 4380337.924
172.8694
PROYECTO :
EJE:
7: Camino de servicio por margen izquierda
DATOS DE ENTRADA
--------------------------------------------------------------Num Eje P.K. inicial N.Palabras Titulo del Eje
------- ------------- ---------- ---------------------------7
0.0000
6 Camino de servicio por margen derecha
------------------------------------------------------------------------------------------------------------Tipo
X (L ant)
Y (dL ant)
R
K1
K2
A
L
D
Az
Etiq Clave
---------- -------------- -------------- ------------- ------------ ------------ ------------ ----------- ----------- ----------- ---- ----CONEC-P+PK
204870.023237 4380800.988471
50.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
50.000000
0.000000
0 1003
PK
0.000000
EJE
5 ALI
0
FLOTANTE
0.000000
0.000000
-20.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0
8
FIJA-2P+R
204867.228688 4380769.163569
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0
0
204923.843730 4380675.736207
FLOTANTE
0.000000
0.000000
500.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0
8
FIJA-2P+R
204971.304973 4380599.966871
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0
0
205029.066506 4380490.720127
FLOTANTE
0.000000
0.000000
500.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0
8
FIJA-2P+R
205044.800593 4380451.284164
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
-1.500000
0.000000
0
0
205096.546206 4380337.304389
DATO
---1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
TIPO LONGITUD
P.K.
X TANGENCIA Y TANGENCIA
RADIO
PARAMETRO
AZIMUT
Cos/Xc/Xinf Sen/Yc/Yinf
----- --------- ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ ------------ -----------RECTA
80.208
0.000
205176.395 4380892.369
285.4248
-0.9739062
-0.2269511
CIRC.
39.007
80.208
205098.280 4380874.165
-25.000
285.4248
205103.954 4380849.818
RECTA
477.824
119.215
205079.548 4380844.400
186.0939
0.2167034
-0.9762375
CIRC.
275.702
597.039
205183.094 4380377.930
1500.000
186.0939
203718.738 4380052.875
CIRC.
228.024
872.742
205217.838 4380104.817
-2500.000
197.7951
207716.339 4380191.386
CIRC.
22.397
1100.766
205236.109 4379877.605
150.000
191.9885
205087.295 4379858.778
CIRC.
77.778
1123.163
205237.254 4379855.258
-400.000
201.4940
205637.144 4379845.872
RECTA
20.156
1200.941
205242.976 4379777.814
189.1153
0.1701443
-0.9854192
CIRC.
59.261
1221.096
205246.405 4379757.952
300.000
189.1153
204950.780 4379706.909
RECTA
95.521
1280.357
205250.674 4379698.942
201.6908
-0.0265561
-0.9996473
CIRC.
23.743
1375.878
205248.137 4379603.455
-300.000
201.6908
205548.031 4379595.488
RECTA
66.403
1399.621
205248.446 4379579.720
196.6525
0.0525588
-0.9986178
1466.024
205251.936 4379513.409
196.6525
PROYECTO :
EJE: 11: Camino de servicio en vía actual
DATOS DE ENTRADA
--------------------------------------------------------------Num Eje P.K. inicial N.Palabras Titulo del Eje
------- ------------- ---------- ---------------------------11
0.0000
6 Camino de servicio en vía actual
------------------------------------------------------------------------------------------------------------Tipo
X (L ant)
Y (dL ant)
R
K1
K2
A
L
D
Az
Etiq Clave
---------- -------------- -------------- ------------- ------------ ------------ ------------ ----------- ----------- ----------- ---- ----FIJA-2P+R
205176.394850 4380892.368633
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0
0
205096.264108 4380873.695621
FLOTANTE
0.000000
0.000000
-25.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0
8
FIJA-2P+R
205077.265284 4380854.683926
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0
0
205181.946258 4380383.101539
FLOTANTE
0.000000
0.000000
1500.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0
8
FIJA-2P+R
205217.400056 4380118.559554 -2500.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0
0
205228.736514 4379942.722994
GIRATORIA
205236.168128 4379840.424432
150.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0
8
FLOTANTE
0.000000
0.000000
-400.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0
8
FIJA-2P+R
205240.753904 4379790.684063
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0
0
205245.942783 4379760.631807
FLOTANTE
0.000000
0.000000
300.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0
8
FIJA-2P+R
205250.125170 4379715.942405
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
-1.000000
0.000000
0
0
205247.669189 4379623.492242
FLOTANTE
0.000000
0.000000
-300.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0
8
FIJA-2P+R
205247.130803 4379604.710326
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0.000000
0
0
205251.936157 4379513.408587
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMAL DE CONEXIÓN AL NORTE DE CÁCERES
13
ANEJO Nº 15.- OBRAS COMPLEMENTARIAS
ESTADO DE RASANTES
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMAL DE CONEXIÓN AL NORTE DE CÁCERES
15
ANEJO Nº 15.- OBRAS COMPLEMENTARIAS
PROYECTO :
EJE:
7: Camino de servicio por margen izquierda
Istram 11.09.09.05 18/05/15 13:25:10
2054
PROYECTO :
EJE: 11: Camino de servicio en vía actual
=================================================
* * * E S T A D O
D E
R A S A N T E S * * *
=================================================
PENDIENTE
LONGITUD
PARAMETRO
V E R T I C E
ENTRADA AL ACUERDO
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT. DIF.PEN
(%)
( m )
( kv )
p.k.
cota
p.k.
cota
p.k.
cota
( m ) ( % )
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- ------- ------0.000 414.800
2.937500
24.852
250.000
28.526 415.638
16.100 415.273
40.952 414.768
0.309 -9.941
-7.003177
45.099
1000.000
130.923 408.467
108.373 410.046
153.472 407.905
0.254
4.510
-2.493322
18.616
2000.000
286.258 404.594
276.950 404.826
295.567 404.448
0.022
0.931
-1.562499
36.768
750.000
335.056 403.831
316.672 404.119
353.440 404.445
0.225
4.902
3.339870
11.053
400.000
373.253 405.107
367.726 404.923
378.780 405.139
0.038 -2.763
0.576542
37.408
1000.000
467.156 405.649
448.451 405.541
485.860 405.057
0.175 -3.741
-3.164301
527.615 403.735
PROYECTO :
EJE:
7: Camino de servicio por margen izquierda
=================================================
* * * PUNTOS
DEL
EJE
EN
ALZADO
* * *
=================================================
P.K.
-----------100.000
108.373
120.000
140.000
153.472
160.000
180.000
200.000
220.000
240.000
260.000
276.950
280.000
295.567
300.000
316.672
320.000
328.391
340.000
353.440
360.000
367.726
378.780
380.000
400.000
420.000
440.000
448.451
454.217
460.000
480.000
485.860
500.000
520.000
527.615
TIPO
COTA
PENDIENTE
------------ ------------ -----------Pendiente
410.632
-7.0032 %
tg. entrada
410.046
-7.0032 %
KV 1000
409.299
-5.8405 %
KV 1000
408.331
-3.8405 %
tg. salida
407.905
-2.4933 %
Pendiente
407.742
-2.4933 %
Pendiente
407.243
-2.4933 %
Pendiente
406.745
-2.4933 %
Pendiente
406.246
-2.4933 %
Pendiente
405.747
-2.4933 %
Pendiente
405.249
-2.4933 %
tg. entrada
404.826
-2.4933 %
KV 2000
404.752
-2.3408 %
tg. salida
404.448
-1.5625 %
Pendiente
404.379
-1.5625 %
tg. entrada
404.119
-1.5625 %
KV 750
404.074
-1.1188 %
Punto Bajo
404.027
0.0000 %
KV 750
404.117
1.5479 %
tg. salida
404.445
3.3399 %
Rampa
404.665
3.3399 %
tg. entrada
404.923
3.3399 %
tg. salida
405.139
0.5765 %
Rampa
405.146
0.5765 %
Rampa
405.261
0.5765 %
Rampa
405.377
0.5765 %
Rampa
405.492
0.5765 %
tg. entrada
405.541
0.5765 %
Punto Alto
405.557
0.0000 %
KV -1000
405.541
-0.5783 %
KV -1000
405.225
-2.5783 %
tg. salida
405.057
-3.1643 %
Pendiente
404.609
-3.1643 %
Pendiente
403.976
-3.1643 %
Pendiente
403.735
-3.1643 %
pagina
1
=================================================
* * *
ESTADO DE RASANTES
* * *
=================================================
PENDIENTE
LONGITUD
PARAMETRO
VÉRTICE
ENTRADA AL ACUERDO
SALIDA DEL ACUERDO
BISECT.
------------ ------------ ------------ --------------------- --------------------- --------------------- ------(%)
(m.)
( kv )
PK
Z
PK
Z
PK
Z
(m.)
------------ ------------ ------------ ------------ -------- ------------ -------- ------------ -------- -------0.171 412.766
-1.460529
34.031
3000.000
22.522 412.434
5.506 412.683
39.538 412.379
0.048
-0.326148
52.386
3500.000
71.446 412.275
45.254 412.360
97.639 411.797
0.098
-1.822878
41.555
3500.000
123.963 411.317
103.185 411.696
144.740 411.185
0.062
-0.635593
33.442
2000.000
302.472 410.183
285.751 410.289
319.193 409.797
0.070
-2.307692
16.806
2000.000
355.651 408.956
347.248 409.149
364.054 408.832
0.018
-1.467389
31.703
5000.000
455.808 407.486
439.957 407.718
471.659 407.354
0.025
-0.833334
34.349
2500.000
562.724 406.595
545.549 406.738
579.898 406.216
0.059
-2.207299
22.670
500.000
614.556 405.451
603.221 405.701
625.891 405.715
0.128
2.326761
31.141
5500.000
680.066 406.975
664.496 406.613
695.637 407.249
0.022
1.760562
13.350
400.000
719.375 407.667
712.700 407.550
726.050 408.007
0.056
5.098041
40.375
400.000
748.949 409.175
728.761 408.146
769.136 408.166
0.509
-4.995687
20.746
500.000
795.253 406.862
784.880 407.380
805.625 406.774
0.108
-0.846562
20.145
475.000
833.793 406.535
823.720 406.621
843.865 406.877
0.107
3.394498
25.515
400.000
860.099 407.428
847.341 406.995
872.856 407.048
0.203
-2.984359
78.874
5000.000
1011.880 402.899
972.443 404.076
1051.317 402.344
0.156
-1.406876
23.733
400.000
1106.986 401.561
1095.120 401.728
1118.852 402.098
0.176
4.526315
35.506
400.000
1157.270 403.837
1139.517 403.033
1175.023 403.064
0.394
-4.350282
17.519
1000.000
1214.268 401.357
1205.509 401.738
1223.027 401.129
0.038
-2.598426
21.443
500.000
1259.417 400.184
1248.695 400.462
1270.138 400.365
0.115
1.690140
34.394
4000.000
1323.487 401.267
1306.290 400.976
1340.684 401.705
0.037
2.549999
47.640
4000.000
1382.842 402.780
1359.021 402.173
1406.662 403.671
0.071
3.741008
1466.751 405.919
DIF.PEN
------( % )
------1.134
-1.497
1.187
-1.672
0.840
0.634
-1.374
4.534
-0.566
3.337
-10.094
4.149
4.241
-6.379
1.577
5.933
-8.877
1.752
4.289
0.860
1.191
PROYECTO :
EJE: 11: Camino de servicio en vía actual
=================================================
* * * PUNTOS
DEL
EJE
EN
ALZADO
* * *
=================================================
P.K.
-----------0.000
5.506
20.000
39.538
40.000
45.254
60.000
80.000
97.639
100.000
103.185
120.000
140.000
144.740
160.000
180.000
200.000
220.000
240.000
260.000
280.000
285.751
300.000
319.193
320.000
340.000
347.248
360.000
364.054
380.000
400.000
420.000
439.957
440.000
460.000
471.659
480.000
500.000
520.000
540.000
545.549
560.000
579.898
580.000
600.000
603.221
614.257
620.000
625.891
640.000
660.000
664.496
680.000
695.637
700.000
712.700
720.000
726.050
728.761
740.000
749.154
TIPO
COTA
PENDIENTE
------------ ------------ -----------Pendiente
412.763
-1.4605 %
tg. entrada
412.683
-1.4605 %
KV 3000
412.506
-0.9774 %
tg. salida
412.379
-0.3261 %
Pendiente
412.377
-0.3261 %
tg. entrada
412.360
-0.3261 %
KV -3500
412.281
-0.7475 %
KV -3500
412.074
-1.3189 %
tg. salida
411.797
-1.8229 %
Pendiente
411.754
-1.8229 %
tg. entrada
411.696
-1.8229 %
KV 3500
411.430
-1.3425 %
KV 3500
411.219
-0.7710 %
tg. salida
411.185
-0.6356 %
Pendiente
411.088
-0.6356 %
Pendiente
410.961
-0.6356 %
Pendiente
410.834
-0.6356 %
Pendiente
410.707
-0.6356 %
Pendiente
410.580
-0.6356 %
Pendiente
410.453
-0.6356 %
Pendiente
410.326
-0.6356 %
tg. entrada
410.289
-0.6356 %
KV -2000
410.148
-1.3480 %
tg. salida
409.797
-2.3077 %
Pendiente
409.778
-2.3077 %
Pendiente
409.317
-2.3077 %
tg. entrada
409.149
-2.3077 %
KV 2000
408.896
-1.6701 %
tg. salida
408.832
-1.4674 %
Pendiente
408.598
-1.4674 %
Pendiente
408.305
-1.4674 %
Pendiente
408.011
-1.4674 %
tg. entrada
407.718
-1.4674 %
KV 5000
407.718
-1.4665 %
KV 5000
407.465
-1.0665 %
tg. salida
407.354
-0.8333 %
Pendiente
407.284
-0.8333 %
Pendiente
407.118
-0.8333 %
Pendiente
406.951
-0.8333 %
Pendiente
406.784
-0.8333 %
tg. entrada
406.738
-0.8333 %
KV -2500
406.576
-1.4114 %
tg. salida
406.216
-2.2073 %
Pendiente
406.214
-2.2073 %
Pendiente
405.772
-2.2073 %
tg. entrada
405.701
-2.2073 %
Punto bajo
405.579
0.0000 %
KV 500
405.612
1.1485 %
tg. salida
405.715
2.3268 %
Rampa
406.043
2.3268 %
Rampa
406.508
2.3268 %
tg. entrada
406.613
2.3268 %
KV -5500
406.952
2.0449 %
tg. salida
407.249
1.7606 %
Rampa
407.326
1.7606 %
tg. entrada
407.550
1.7606 %
KV 400
407.745
3.5855 %
tg. salida
408.007
5.0980 %
tg. entrada
408.146
5.0980 %
KV -400
408.561
2.2884 %
Punto alto
408.665
0.0000 %
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMAL DE CONEXIÓN AL NORTE DE CÁCERES
17
ANEJO Nº 15.- OBRAS COMPLEMENTARIAS
PROYECTO :
EJE: 11: Camino de servicio en vía actual
=================================================
* * * PUNTOS
DEL
EJE
EN
ALZADO
* * *
=================================================
P.K.
-----------760.000
769.136
780.000
784.880
800.000
805.625
820.000
823.720
827.741
840.000
843.865
847.341
860.000
860.919
872.856
880.000
900.000
920.000
940.000
960.000
972.443
980.000
1000.000
1020.000
1040.000
1051.317
1060.000
1080.000
1095.120
1100.000
1100.747
1118.852
1120.000
1139.517
1140.000
1157.622
1160.000
1175.023
1180.000
1200.000
1205.509
1220.000
1223.027
1240.000
1248.695
1260.000
1261.687
1270.138
1280.000
1300.000
1306.290
1320.000
1340.000
1340.684
1359.021
1360.000
1380.000
1400.000
1406.662
1420.000
1440.000
1460.000
1466.751
TIPO
COTA
PENDIENTE
------------ ------------ -----------KV -400
408.518
-2.7116 %
tg. salida
408.166
-4.9957 %
Pendiente
407.624
-4.9957 %
tg. entrada
407.380
-4.9957 %
KV 500
406.853
-1.9716 %
tg. salida
406.774
-0.8466 %
Pendiente
406.652
-0.8466 %
tg. entrada
406.621
-0.8466 %
Punto bajo
406.604
0.0000 %
KV 475
406.762
2.5808 %
tg. salida
406.877
3.3945 %
tg. entrada
406.995
3.3945 %
KV -400
407.225
0.2297 %
Punto alto
407.226
0.0000 %
tg. salida
407.048
-2.9844 %
Pendiente
406.834
-2.9844 %
Pendiente
406.237
-2.9844 %
Pendiente
405.641
-2.9844 %
Pendiente
405.044
-2.9844 %
Pendiente
404.447
-2.9844 %
tg. entrada
404.076
-2.9844 %
KV 5000
403.856
-2.8332 %
KV 5000
403.329
-2.4332 %
KV 5000
402.882
-2.0332 %
KV 5000
402.516
-1.6332 %
tg. salida
402.344
-1.4069 %
Pendiente
402.222
-1.4069 %
Pendiente
401.940
-1.4069 %
tg. entrada
401.728
-1.4069 %
KV 400
401.689
-0.1868 %
Punto bajo
401.688
0.0000 %
tg. salida
402.098
4.5263 %
Rampa
402.150
4.5263 %
tg. entrada
403.033
4.5263 %
KV -400
403.055
4.4055 %
Punto alto
403.443
0.0000 %
KV -400
403.436
-0.5945 %
tg. salida
403.064
-4.3503 %
Pendiente
402.848
-4.3503 %
Pendiente
401.978
-4.3503 %
tg. entrada
401.738
-4.3503 %
KV 1000
401.213
-2.9012 %
tg. salida
401.129
-2.5984 %
Pendiente
400.688
-2.5984 %
tg. entrada
400.462
-2.5984 %
KV 500
400.297
-0.3375 %
Punto bajo
400.294
0.0000 %
tg. salida
400.365
1.6901 %
Rampa
400.532
1.6901 %
Rampa
400.870
1.6901 %
tg. entrada
400.976
1.6901 %
KV 4000
401.231
2.0329 %
KV 4000
401.688
2.5329 %
tg. salida
401.705
2.5500 %
tg. entrada
402.173
2.5500 %
KV 4000
402.198
2.5745 %
KV 4000
402.763
3.0745 %
KV 4000
403.428
3.5745 %
tg. salida
403.671
3.7410 %
Rampa
404.170
3.7410 %
Rampa
404.919
3.7410 %
Rampa
405.667
3.7410 %
Rampa
405.919
3.7410 %
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMAL DE CONEXIÓN AL NORTE DE CÁCERES
18
ANEJO Nº 15.- OBRAS COMPLEMENTARIAS
APÉNDICE 1
PLANOS DE DEFINICIÓN DE LAS INSTALACIONES AUXILIARES
PROYECTO BÁSICO DE PLATAFORMA. LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA. TALAYUELA - CÁCERES. RAMAL DE CONEXIÓN AL NORTE DE CÁCERES
19
PLANTA GENERAL
ESCALA 1:2.000
PERFIL LONGITUDINAL
ESCALAS H= 1:2.000
V= 1:400
430
LINEA DE ALTA VELOCIDAD
MADRID-EXTREMADURA
0
60
04
43
81
30
0
X=
2
Y=
OD 0.40
MARCO 2.00x2.00m
OD 0.25
MARCO 2.00x2.00m
0/100
Lv
400
0+300
0/160
S
IO
UA
R
ST
97.093
404.550
404.550
404.550
406.00
405.61
403.90
RE
404.550
407.00
DO
404.550
406.00
CO
ME
404.550
TERRENO
IN
OF
IC
0
30
81
RECTA
0+000.00
Y=
43
0+000
0.65
1.06
2.45
1.45
00
43
0.55
20
TERRAPLEN
X=
DESMONTE
1.45
A
RASANTE
404.00
S
AS
EO
S
VE
17.093
80.000
20.000
60.000
20.000
40.000
20.000
20.000
20.000
0.000
0.000
RECTA 0+220.760
R=500
0
RECTA 0+104.422
R=500
6
R=500 0+065.09
RECTA
00
PARCIALES
390
0+000
R=
AL ORIGEN
0+
P.K.
RECTA 0/000.000
PLANO DE COMPARACION
5.817
RECTA 0+01
000
R=50
00.
50 0+0
0+200
R=500 0+191.829
RECTA
0+100
0+097.09
RECTA
0+200
0/120
0/100
0/080
0/040
X
2 Kv
0/060
2
Y=
0/140
Y
0/180
D
0/200
W
0/300
0/200
ACUERDOS VERTICALES
X
0/400
INICIO DEL TRAMO
P.K. 0/000.000
(P.K. 7/136.734 del tramo:
410
0/000
Torrecamarero
ACUERDOS VERTICALES
Ar
DIAGRAMA
DE
ro
RECTA
yo
DIAGRAMA
BORDE
DERECHO
BD:0.00%
BI:0.00%
DE
BORDE
IZQUIERDO
0+097.093
PERALTES
0+097.093
0+000.000
CURVATURAS
de
\\documentacion\TRABAJOS\MOPFC012_CONEXIONES\03_Casar\02_Vigentes\01_Proyecto_Basico\1_Memoria_Anejos\2 Anejos\A15OBR_Obras_Complementarias\Apendice\Cnx3_Pb_A15obr_Apend_Inst_Aux.dwg, 21/05/2015 8:59:10, julian, 1:1
420
ESCALA
15. OBRAS COMPLEMENTARIAS
1 / 2000
1 / 400
FECHA
0
0 1
10
20
40 m
5
8m
MAYO 2015
INSTALACIONES AUXILIARES
PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL
1
Hoja
1
de
4
406
404.550
402
24
24
Pk=0+000
S. FIRME = 6.48 m2.
S. TERRAPLEN = 23.70 m2.
S. VEGETAL = 11.97 m2.
406
404.550
402
24
26
Pk=0+005
\\documentacion\TRABAJOS\MOPFC012_CONEXIONES\03_Casar\02_Vigentes\01_Proyecto_Basico\1_Memoria_Anejos\2 Anejos\A15OBR_Obras_Complementarias\Apendice\Cnx3_Pb_A15obr_Apend_Inst_Aux.dwg, 21/05/2015 8:59:21, julian, 1:1
S. FIRME = 7.52 m2.
S. D TIERRA = 10.03 m2.
S. TERRAPLEN = 0.07 m2.
S. VEGETAL = 13.17 m2.
406
404.550
402
26
28
Pk=0+010
S. FIRME = 8.66 m2.
S. D TIERRA = 11.98 m2.
S. TERRAPLEN = 0.16 m2.
S. VEGETAL = 15.17 m2.
406
404.550
402
28
32
Pk=0+015
S. FIRME = 9.81 m2.
S. D TIERRA = 13.28 m2.
S. TERRAPLEN = 0.37 m2.
S. VEGETAL = 17.20 m2.
408
404.550
402
32
36
Pk=0+020
S. FIRME = 10.90 m2.
S. D TIERRA = 45.67 m2.
S. TERRAPLEN = 0.12 m2.
S. VEGETAL = 19.08 m2.
408
404.550
402
34
38
Pk=0+025
S. FIRME = 12.03 m2.
S. D TIERRA = 59.23 m2.
S. TERRAPLEN = 0.00 m2.
S. VEGETAL = 21.05 m2.
408
404.550
402
36
42
Pk=0+030
S. FIRME = 13.15 m2.
S. D TIERRA = 93.61 m2.
S. VEGETAL = 23.02 m2.
408
404.550
402
38
46
Pk=0+035
S. FIRME = 14.28 m2.
S. D TIERRA = 108.26 m2.
S. VEGETAL = 24.99 m2.
ESCALA
15. OBRAS COMPLEMENTARIAS
1 / 2000
1 / 400
0
0 1
10
20
40 m
5
8m
FECHA
MAYO 2015
INSTALACIONES AUXILIARES
PERFILES TRANSVERSALES
1
Hoja
2
de
4
408
404.550
402
40
48
Pk=0+040
S. FIRME = 15.40 m2.
S. D TIERRA = 113.09 m2.
S. TERRAPLEN = 0.02 m2.
S. VEGETAL = 26.96 m2.
408
404.550
402
42
52
Pk=0+045
S. FIRME = 16.57 m2.
S. D TIERRA = 112.95 m2.
S. TERRAPLEN = 2.36 m2.
S. VEGETAL = 29.32 m2.
\\documentacion\TRABAJOS\MOPFC012_CONEXIONES\03_Casar\02_Vigentes\01_Proyecto_Basico\1_Memoria_Anejos\2 Anejos\A15OBR_Obras_Complementarias\Apendice\Cnx3_Pb_A15obr_Apend_Inst_Aux.dwg, 21/05/2015 8:59:32, julian, 1:1
408
404.550
402
44
56
Pk=0+050
S. FIRME = 17.45 m2.
S. D TIERRA = 81.62 m2.
S. TERRAPLEN = 7.53 m2.
S. VEGETAL = 31.10 m2.
408
404.550
402
46
60
Pk=0+055
S. FIRME = 18.33 m2.
S. D TIERRA = 78.65 m2.
S. TERRAPLEN = 13.97 m2.
S. VEGETAL = 32.85 m2.
408
404.550
402
46
64
Pk=0+060
S. FIRME = 19.22 m2.
S. D TIERRA = 74.81 m2.
S. TERRAPLEN = 19.14 m2.
S. VEGETAL = 34.55 m2.
408
404.550
402
48
68
Pk=0+065
S. FIRME = 20.12 m2.
S. D TIERRA = 72.85 m2.
S. TERRAPLEN = 22.26 m2.
S. VEGETAL = 36.20 m2.
408
404.550
402
48
72
Pk=0+070
S. FIRME = 21.01 m2.
S. D TIERRA = 75.51 m2.
S. TERRAPLEN = 21.99 m2.
S. VEGETAL = 37.77 m2.
408
404.550
402
50
74
Pk=0+075
S. FIRME = 21.90 m2.
S. D TIERRA = 75.48 m2.
S. TERRAPLEN = 19.12 m2.
S. VEGETAL = 39.29 m2.
ESCALA
15. OBRAS COMPLEMENTARIAS
1 / 2000
1 / 400
0
0 1
10
20
40 m
5
8m
FECHA
MAYO 2015
INSTALACIONES AUXILIARES
PERFILES TRANSVERSALES
1
Hoja
3
de
4
408
404.550
402
52
76
Pk=0+080
S. FIRME = 22.78 m2.
S. D TIERRA = 73.41 m2.
S. TERRAPLEN = 15.36 m2.
S. VEGETAL = 40.82 m2.
408
404.550
402
54
80
\\documentacion\TRABAJOS\MOPFC012_CONEXIONES\03_Casar\02_Vigentes\01_Proyecto_Basico\1_Memoria_Anejos\2 Anejos\A15OBR_Obras_Complementarias\Apendice\Cnx3_Pb_A15obr_Apend_Inst_Aux.dwg, 21/05/2015 8:59:40, julian, 1:1
Pk=0+085
S. FIRME = 23.66 m2.
S. D TIERRA = 46.81 m2.
S. TERRAPLEN = 24.22 m2.
S. VEGETAL = 42.33 m2.
408
404.550
402
56
82
Pk=0+090
S. FIRME = 24.54 m2.
S. D TIERRA = 49.63 m2.
S. TERRAPLEN = 37.56 m2.
S. VEGETAL = 44.13 m2.
408
404.550
402
56
86
Pk=0+095
S. FIRME = 25.20 m2.
S. D TIERRA = 45.90 m2.
S. TERRAPLEN = 67.42 m2.
S. VEGETAL = 45.37 m2.
ESCALA
15. OBRAS COMPLEMENTARIAS
1 / 2000
1 / 400
0
0 1
10
20
40 m
5
8m
FECHA
MAYO 2015
INSTALACIONES AUXILIARES
PERFILES TRANSVERSALES
1
Hoja
4
de
4