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EL FFCC MADRID – ARANJUEZ UN HITO PARA GETAFE
9 DE FEBRERO DE 1.851
Presentación de José María del Real para HABLEMOS DE GETAFE. Sesión 30-10-2014
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EL 7 DE JUNIO DE 1830 EL MARQUES DE PONTEJOS Y VARIOS
SOCIOS MAS SOLICITAN AL REY FERNANDO VII LA CONCESION
DE LA LINEA MADRID – ARANJUEZ.
SE LA TRASPASAN A UN GENOVES, PERO POR DEFECTO DE
FORMA SE ANULA LA CONCESION.
EN ABRIL DE 1.844 ,BAJO EL GOBIERNO DE GONZALEZ BRAVO,
SE CONCEDE AL INGENIERO D.PEDRO DE LARA LA LINEA
MADRID – ARANJUEZ.
SE CREA LA SOCIEDAD “CAMINOS DE HIERRO DE MARIA
CRISTINA” CON UN CAPITAL SOCIAL DE 20 MILLONES DE
REALES, PRESIDIDA POR EL DUQUE DE CASTRO TRECEÑO, CON
MIEMBROS DE LA ALTA SOCIEDAD DE LA EPOCA.
EN OCTUBRE DE 1.844 LA SOCIEDAD INCUMPLE LOS PLAZOS
PARA PRESENTAR DOCUMENTACION Y SE LE CONCEDE UNA
PRORROGA HASTA FEBRERO DE 1.845. SE INCUMPLE Y QUEDA
CANCELADA LA CONCESION.
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ANTE EL FRACASO DE LA CITADA SOCIEDAD SE CREAN DOS
CONCESIONES: 1 - DE MADRID A ARANJUEZ QUE RECAE SOBRE
D.JOSE DE SALAMANCA Y MAYOL Y 2 - DE MADRID A VALENCIA
QUE RECAE SOBRE UNA EMPRESA DE CAPITAL INGLES.
D.JOSE DE SALAMANCA HACE UN DEPOSITO COMO GARANTIA ,DE
TITULOS AL 3% POR 6.100.000 REALES. SE LE CONCEDE LA LINEA
POR 99 AÑOS.
SE CONSTITUYE LA EMPRESA “CAMINO DE HIERRO DE MADRID A
ARANJUEZ” CON UN CAPITAL SOCIAL DE 45 MILLONES DE REALES
Y UN COSTE PREVISTO DE 44.972.465 REALES.
SE CAMBIA EL PROYECTO INICIAL. EL PROYECTO LO
DESARROLLAN DOS INGENIEROS ESPAÑOLES: D. PEDRO MIRANDA
Y D. CARLOS Mª DE CASTRO. EN MAYO DE 1.846 SE INICIAN LOS
TRABAJOS Y SUS SOCIOS DESEMBOLSAN EL 50% DEL CAPITAL
COMPROMETIDO.
SURGE UNA CRISIS EN EUROPA Y LA BOLSA SE HUNDE Y LOS
BANCOS PIERDEN LIQUIDEZ. LOS SOCIOS NO APORTAN EL 50%
RESTANTE.
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CARICATURA DE D. JOSE DE
SALAMANCA EN PERIODICOS DE LA
EPOCA
SALAMANCA ASUMIO EL DESFASE HASTA
LO GASTADO ,APORTANDOLO DE SU
BOLSILLO
SURGE UN GOLPE DE ESTADO Y SE
EXILIA A FRANCIA
LAS OBRAS SE SUSPENDEN DURANTE 16
MESES HASTA QUE EN 1.849 SE LE
PERMITE REGRESAR
SE LLEGO A UN CONCURSO DE
ACREEDORES QUE EL GOBIERNO PARO
ANTE LA POSIBLE PERDIDA DE LOS
MATERIALES YA PAGADOS Y
COMPROMETIDOS. ADEMAS SE HIZO
CARGO DE LA GUARDIA Y CUSTORIA DE
TODO LO ADQUIRIDO
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PRIMERO SE INICIARON LAS EXPROPIACIONES, SOLO HUBO UN
PLEITO CON UN PROPIETARIO DE UNA HUERTA EN ATOCHA, LAS
DEMAS FUERON ACORDADAS.
SE PAGARON UN TOTAL DE 2.532.894 REALES POR TODAS ELLAS.
SIGUIERON LOS TRABAJOS DE EXPLANACION QUE DIERON
TRABAJO A 7.000 HOMBRES (DICE: SIN COACCION ,NI VIGILANCIA).
SE ESTABLECIERON DOS TALLERES: UNO EN MADRID (HUERTA DE
LA CAMPANILLA) Y OTRO EN ARANJUEZ (JUNTO AL PUENTE
COLGADO).
SE FUNDARON TALLERES MENORES EN CIEMPOZUELOS, EL
VIADUCTO DEL ABROÑIGAL, PUENTE DEL MANZANARES Y DEL
JARAMA Y UNOS PEQUEÑOS ALMACENES EN PINTO.
SOLO EL 10% DEL TERRENO ERA RECTO Y HUBO QUE REALIZAR
GRAN CANTIDAD DE OBRAS, QUE DETALLAMOS: 14 PONTONES, 11
PUENTES, 3 VIADUCTOS, 52 ALCANTARILLAS, 1 CAÑON DE RIEGO Y
22 PASOS A NIVEL.
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SE CONSTRUYERON ESTACIONES EN VILLAVERDE, GETAFE, PINTO,
VALDEMORO, CIEMPOZUELOS Y ARANJUEZ. MADRID YA ESTABA EN
MARCHA.
TODAS TENÍAN SALA DE ESPERA PARA VIAJEROS Y CASA PARA EL
JEFE Y EL GUARDA AGUJAS. SEHICIERON CON DOBLE VÍA Y
APARTADERO.
EN MADRID Y ARANJUEZ Y A LA MITAD DEL CAMINO SE HICIERON
DEPOSITOS DE AGUA PARA LAS MAQUINAS.
SE ADQUIRIERON: 4 LOCOMOTORAS STOTHERT-SLAUGHTERT
INGLESAS A 15.300 LIBRAS UNIDAD, 4 LOCOMOTORAS DE LA CIA.
SAN LEONARDO DE BELGICA POR 239.800 FRANCOS, 60 TRENES
DE 1ª,2ª,3ª Y 4ª Y EQUIPAJE.
4.600 TONELADAS DE RAILES A LA CIA. WALTER WILLIAMS POR 4
MILLO-NES DE REALES Y DIVERSO MATERIAL COMO: JUEGOS DE
ACCESORIOS, DEPOSITOS, PLATAFORMAS, BASCULAS, ROMANAS
Y MATERIAL DE OBRA
CUANDO LLEGO EL PARON POR LA CRISIS SE LLEVABAN
GASTADOS 27.252.900 REALES. HUBO TRABAJADORES QUE
ESTUVIERON HASTA 22 MESES SIN COBRAR NADA.
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ESTACION BARRERA DE VILLAVERDE
(DESPUÉS VILLAVERDE BAJO)
LAS ESTACIONES DE GETAFE (DESDE 1.851 HASTA HOY)
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ESTACION DE PINTO
ESTACION DE ARANJUEZ (EN OBRAS)
ESTACION DE
CIEMPOZUELOS
ESTACION DE VALDEMORO
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ESTAMOS EN 1.849 Y SURGEN NUEVOS PROBLEMAS
¿COMO TRANSPORTAR LOCOMOTORAS, VAGONES, RAILES Y
TANTO MATERIAL PESADO, POR CAMINOS DE CARROS DESDE
ALICANTE A MADRID? HUBO QUE HACER HASTA CARROS
ESPECIALES PARA ESOS TRANSPORTES.
EL PRESUPUESTO AUMENTA Y HAY QUE AMPLIAR CAPITAL DE
45 A 50 MILLONES DE REALES.
HAY QUE MONTAR UNA LINEA DE TELEGRAFO ELECTRICO DE
MADRID A ARANJUEZ Y ADECENTAR LOS ENSANCHES DE
MADRID. EL AYUNTAMIEN-TO DE MADRID PONE SU GRANITO DE
ARENA Y DERRIBA LA ANTIGUA PUERTA DE ATOCHA Y
CANALIZA LAS AGUAS FECALES QUE VAN POR EL TRAYECTO
DEL FFCC.
SE FORMAN LOS TRENES: CON 8 LOCOMOTORAS, 14 COCHES
DE 1ª, 16 COCHES DE 2ª, 16 COCHES DE 3ª , 6 COCHES DE 4ª, 4
DE EQUIPAJES, 1 COCHE REAL Y 1 COCHE SALON.
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LOS COCHES ERAN DE MADERA Y SU BASTIDOR TAMBIÉN Y CARECIAN
DE FRENO, EXCEPTO EN LOS FURGONES.
EL COCHE DE LA REINA ESTUVO EN SERVICIO HASTA 1.863 EN QUE SE
SUSTITUYO POR OTRO. EL COCHE SALON SIEMPRE ACOMPAÑABA AL
DE LA REINA.
LOS COCHES DE PRIMERA TENÍAN 24 ASIENTOS POR COCHE. LOS DE
SEGUNDA 40 POR COCHE. LOS DE TERCERA 46 POR COCHE Y LOS DE
CUARTA ERAN PARA 50 PERSONAS ,DE PIE, SIN TECHO Y CON EL
EQUIPAJE EN LA CABEZA.
LOS DE 4ª FUERON DADOS DE BAJA AL POCO TIEMPO Y
RECONVERTIDOS EN COCHES DE MERCANCIAS.
EL VIAJE DE PRINCIPIO A FIN DE TRAYECTO COSTABA: EN 1ª CLASE, 20
REALES; EN 2ª CLASE, 14 REALES; EN 3ª CLASE, 8 REALES ;EN 4ª
CLASE, 4 REALES; LLEVAR UN PERRO, 4 REALES Y UN VAGONCUADRA PARA CABALLOS COSTABA 400 REALES PARA 6 CABALLOS.
EN EL MES DE ENERO DE 1.851 SE LLEVARON A CABO NUMEROSOS
VIAJES DE PRUEBA Y TERMINARON DE COLOCARSE LOS 8 RELOJES
INGLESES PARA LAS ESTACIONES.
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DIBUJO DE GUSTAVO DORE DE VIAJEROS DE 3ª CLASE
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EL TREN
REAL
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Y LLEGO EL DÍA DE LA INAUGURACIÓN : 9 DE FEBRERO DE 1.851.
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LA REINA ISABEL II, LA FAMILIA REAL AL COMPLETO, GOBIERNO, CORTES,
JERARQUIAS DE IGLESIA Y EJERCITO, CUERPO DIPLOMATICO, RECTORES
UNIVERSITARIOS, AUTORIDADES PROVINCIALES Y LOCALES, ETC. ESTAN
PRESENTES.
HAY 1.500 INVITADOS QUE VIAJARAN EN LOS TRENES, UNAS 6.000
PERSONAS EN EL EMBARCADERO DE ATOCHA Y OTRAS 300.000 QUE SE
ENCONTRARAN A LO LARGO DE TODO EL RECORRIDO.
EN LA ESTACION LAS BANDAS DE MUSICA Y LOS COROS DEL REAL
INTERPRETAN LA MARCHA REAL Y FRENTE AL HOSPITAL GENERAL DE SAN
CARLOS LAS BATERIAS DE CAÑONES DISPARAN SUS SALVAS.
EN LA ESTACION HAY FORMADAS 5 MAQUINAS, SUS NOMBRES : HERNAN
CORTES, FRANCISCO DE ASIS, CRISTINA, MADRILEÑA E ISABEL II.
RECIBEN LA BENDICION DEL CARDENAL-ARZOBISPO DE TOLEDO SR.
BONEL Y ORBE.
LA QUE LLEVARA EL TREN REAL SERA LA ISABEL II. TODAS FUNCIONAN
CON CARBON MINERAL.
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LA ISABEL II LLEVARA EL TREN REAL CON 6 VAGONES. 5 DE PRIMERA Y
EL VAGON DE LA REINA.
LA HERNAN CORTES LLEVA 10 VAGONES Y LA CRISTINA LLEVA 11
VAGONES. TODAS SON CONDUCIDAS POR INGENIEROS.
LA FRANCISCO DE ASIS Y LA MADRILEÑA SON CONDUCIDAS AL
APARTADERO.
PARA VER SALIR LOS TRENES, UNA INMENSA MULTITUD SE
CONCENTRA EN EL OBSERVATORIO, EL CERRO DE SAN BLAS, EL
CAMINO DE VALLECAS Y TIERRAS CERCANAS AL ARROYO DEL
ABROÑIGAL.
A UN ESTAMPIDO DE CAÑON Y SONANDO LA MARCHA REAL SALE LA
ISABEL II CON SUS 6 VAGONES, ENTRE ELLOS EL DE LA REINA. LOS
OTROS DOS TRENES VAN DETRÁS, A INTERVALOS DE 15 MINUTOS.
TODAS LAS ESTACIONES DE LA LINEA ESTAN BELLAMENTE
ENGALANADAS, SUS AUTORIDADES PRESENTES, MILITARES Y BANDAS
DE MUSICA Y GENTIO, UN ENORME GENTIO.
PASAN LAS PRIMERAS CASAS DE GUARDA, EL PUENTE DEL ARROYO
DE ABROÑIGAL, EL CANAL SOBRE EL MANZANARES Y UN PUENTE
SOBRE EL MISMO RIO. VAN HACIA VILLAVERDE, PASAN EL CAMINO
REAL DE ANDALUCIA Y ENFILAN HACIA GETAFE.
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BENDICION DE LAS LOCOMOTORAS EN ATOCHA Y PARTIDA DEL TREN REAL – DIBUJO DEL GETAFENSE SAMUEL URRABIETA
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OTROS GRABADOS DE LA
INAUGURACION
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GETAFE ESTA BELLAMENTE ENGALANADA. DESDE EL TREN Y A LO LEJOS
SE VE EL CERRO DE LOS ANGELES.
AGUARDA UN BUEN NUMERO DE VECINOS DEL PUEBLO Y DE LEGANES.
AUTORIDADES Y VECINOS EN GRAN NUMERO, A AMBOS LADOS DE LAS
VIAS. LAS SEÑORITAS CON ESPECIAL ELEGANCIA EN SUS VESTIDOS.
TODOS ACLAMAN A SU REINA Y LOS SONES DE LA MARCHA REAL SE
CONFUNDEN CON LOS PITIDOS DE LA LOCOMOTORA. EL CONVOY MINORA
LA MARCHA PERO PASA DE LARGO.
JINETES DEL LUGAR ASEGURAN SUS SOMBREROS EN LA CABEZA Y
CORREN A LA PAR DEL TREN PERO ABANDONAN, HAY ALGUN PELIGRO Y
EL ESFUERZO ES INUTIL.
VAN CAMINO DE PINTO, PASAN JUNTO AL CONVENTO DE CAPUCHINAS Y A
LO LEJOS DIVISAN EL TORREON -PRISION DE LA DE EBOLI.
SIGUEN A VALDEMORO, PASAN EL PUENTE DE GOZQUEZ (POSESION DE
LOS JERONIMOS DEL ESCORIAL). SE REPITE EL MISMO CEREMONIAL QUE
EN PINTO.
PASAN A CIEMPOZUELOS, ATRAVIESAN EL CAMINO REAL DE ANDALUCIA Y
VEN PASTAR EN LAS FINCAS A LOS TEMIBLES TOROS DE GAVIRIA Y
VERAGUA. POR FIN ENFILAN LAS HUERTAS DE FRESAS DE ARANJUEZ
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LLEGAN A ARANJUEZ, LA ESTACION ESTA A CORTA DISTANCIA DEL PALACIO
REAL. PERO SALAMANCA HA CONCEDIDO A LA REINA LA GRACIA DE LLEVAR
LAS VIAS HASTA EL PROPIO PALACIO Y LA REINA SE APEA A LAS PUERTAS DE
“SU CASA” PISANDO AL BAJAR SUS PROPIAS ALFOMBRAS.
SE HAN TARDADO UNOS 60 MINUTOS, UNA HORA. LA COMPAÑÍA HA DISPUESTO
EN LA ESTACION DE ARANJUEZ UN ABUNDANTE Y EXQUISITO AGAPE QUE SERA
RECORDADO EN MUCHO TIEMPO.
LOS REYES ESTAN EN PALACIO Y OFRECEN UN BANQUETE A LAS DOS DE LA
TARDE. ESTAN PRESENTES: PERSIDENTE DEL GOBIERNO, CORTES, MINISTROS,
SR CARDENAL Y SEQUITO, CAPITÁN GENERAL DE MADRID Y JEFES DE PALACIO.
A LAS 3 Y ½ REYES E INFANTES SALEN EN TRES CARRETELAS, DE PASEO POR
LOS JARDINES.
A LAS 5 Y ½ TOMAN EL TREN SIN SUBIR A PALACIO. EL TREN ESPERA DESDE
LAS 5.
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EL TREN REAL EN EL PALACIO DE ARANJUEZ
IMAGEN DE LA
PELICULA “EL
MARQUES DE
SALAMANCA”.
RODADA EN 1.948
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REGRESAN A MADRID EL TREN REAL Y OTRO TREN COMPUESTO POR
DOS LOCOMOTORAS Y 21 COCHES CON MAS DE 1.000 PERSONAS.
CUANDO SE HACE DE NOCHE, MILES DE SOLDADOS A LO LARGO DE LA
LINEA ILUMINAN EL CAMINO DEL TREN CON HACHONES ENCENDIDOS
HASTA MADRID. TODO UN ESPECTACULO.
EL TREN REAL LLEGA A MADRID A LAS 7 Y 20 DE LA TARDE Y EL
SEGUNDO CONVOY LO HACE A LAS 9 Y 20 DE LA NOCHE.
EL COMPOSITOR HIPOLITO GONDOIS COMPUSO PARA LA REINA UNA
PARTITURA DE PIANO TITULADA “EL CAMINO DE MADRID A ARANJUEZ”
CON 7 PIEZAS:
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SUITE DE PIANO CON 7
PIEZAS “DE MADRID A
ARANJUEZ”
DEL ZARZUELISTA HIPOLITO GONDOIS
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¿QUE SUPUSO PARA GETAFE?
- LA ENTRADA EN UNA NUEVA ERA DEL TRANSPORTE
- YA TRANSCURRIAN POR GETAFE EL CAMINO REAL DE
ANDALUCIA Y EL DE TOLEDO.
- SE AMPLIARIA LA LINEA DE ARANJUEZ A ALICANTE Y
ANDALUCIA, COMUNICANDO LEVANTE Y ANDALUCIA CON LA
CAPITAL.
- DESPUÉS SEGUIRIA LA DE TOLEDO, CIUDAD REAL Y
EXTREMADURA.
- MAS TARDE VENDRIA LA DEHESA DE SANTA QUITERIA, EL
AERÓDROMO Y LA BASE COMO OPCIÓN DE FUTURO.
- GETAFE SE CONVIRTIO EN UN NUDO DE COMUNICACIONES DE
PRIMER ORDEN, CUYA ESTRATEGIA APROVECHARIA EL
EJERCITO Y LA INDUSTRIA.
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