PDF (Parte 7)

3.1 TÚNEL BIJAGUAL. 1. ESPECIFICACIONES.
• Longitud: La longitud total del túnel es de 199m. (La carretera Bogota - Villavicencio, donde se encuentra ubicado el túnel, esta dividido en 6 tramos; para lo cual el túnel se ubica en el tramo 6) • Geometría: El túnel utiliza una superficie de pavimento rígido (concreto
hidráulico); cuenta con 2 carriles; la pendiente transversal es del 40% y la
pendiente longitudinal es del 7 %; el terreno esta clasificado como montañoso.
2.FECHA.
• Fecha de Iniciación: El tramo 6 de la carretera Bogotá - Villavicencio dio
inicio en Diciembre de 1998. (Toda la obra empezó en 1995).
• Fecha de Terminación: Las obras culminaron en Marzo de 2002.
• Fecha Inicio de Operación: Se estima que la obra comenzó a operar a
mediados de 2002 .
111 3. UBICA CIÓN.
evento es del 19%, lo cual es muy elevado paré
Las perdidas diarias mínimas por cierre sal
Dólares, lo que implica valores perdidos por (
$4.5 millones por año.
El túnel se encuentra ubicado en la vía Bogotá - Villavicencio.
4. FINANCIACiÓN.
•
La cantidad de vehículos que transitan or la e
con un 17%. Por lo que si se p.
de productos que dejarían
económico negativo será
•
Impulsar la investigació
Colombianas.
•
Los tramos de alta vulnera
Los datos aquí mostrados se realizaron para el tramo 6 donde esta ubicado el
túnel Bijagual.
Costo Total por Km. (2004): $3.229.30 (millones de pesos). Costo construcción del subtramo (2004): $49.579.44 (millones de pesos). El costo de construcción se encuentra anualizado a una tasa de interés del 4% con un plazo de pago de 20 años. Esta obra
•
•
•
esta financiada por:
INVIAS Regional Meta.
INVIAS Regional Cundinamarca.
Consorcio interventor (TEA Ltda. concesionaria (Coviandes).
7. FUENTE
BIBLlOGRAFIC~ Hidrotec Ltda.) de la firma
•
Fin ."averiana.edu.co/ eo
2006.
Especialmente para los tramos 5, 6 Y 6A la inversión fue realizada por la Regional
Meta del INVIAS en Villavicencio. Debido a la cercanía de la entrada al Municipio.
•
http://www.inco.gov.co.
•
http:// www.concocreto.c
•
http:// www.invias. ov.co
5. BENEFICIOS.
• La carretera Bogotá - Villavicencio es importante por que permite el transporte
de alimentos, animales, productos e insumos agrícolas, maquinaria, vehiculos,
materiales e insumas de construcción, productos manufacturados e industriales
entre otros.
• Esta construcción vial generó empleos directos para personal no capacitado y
profesionales de los municipios aledaños.
• La obra trajo desarrollo y progreso para la sociedad asentada en la región;
gracias a que la infraestructura vial recorta de forma significativa el tiempo y
recorrido para el transporte de los bienes y recursos.
6. OBSERVACIONES.
• Los tiempos promedios de cierre anual de la carretera Bogotá - Villavicencio
es de 168.4 horas., por lo que la tasa anual de interrupción debido a cualquier
112 1
evento es del 19%, lo cual es muy elevado para los promedios internacionales.
Las perdidas diarias mínimas por cierre son del orden de US $683.000
Dólares, lo que implica valores perdidos por cierre de aproximadamente US
$4.5 millones por año.
la vía Bogotá - Villavicencio.
~alizaron para el tramo 6 donde esta ubicado el
• La cantidad de vehículos que transitan por la carretera es mayor los miércoles
con un 17%. Por lo que si se presenta un cierre total de vía ese día, la cantidad
de productos que dejarían de pasar será mas grande, por lo que el impacto
económico negativo será mayor.
\229.30 (millones de pesos).
mo (2004): $49.579.44 (millones de pesos) .
. ... anualizado a una tasa de interés del 4%
• Impulsar la investigación
Colombianas.
en
vulnerabilidad
económica
de
las
vías
• Los tramos de alta vulnerabilidad no se pueden considerar asegurables.
7. FUENTE BIBLlOGRAFICA.
- Hidrotec Ltda.) de la firma
ión fue realizada por la Regional
anía de la entrada al Municipio.
• Fing.javeriana.edu.co/geofísico/archivos/vulneconbtalvIIo.pdf.
2006.
• http://www.inco.gov.co. 10 octubre de 2006.
• http://www.concocreto.com 2 octubre de 2006.
• http:// www.invias .gov.co 5 octubre de 2006.
or que permite el transporte
las, maquinaria, vehículos,
ufacturados e industriales
rsonal no capacitado y
entada en la región;
ificativa el tiempo y
o a cualquier
113 7
octubre
de
3.2 TÚNEL DE BUENAVISTA O TÚNEL MISAEL PASTRANA BORRERO 1. ESPECIFICA ClONES
• Longitud. Longitud total del túnel: 4560m.
• Geometría.
- Ancho de vía : 7.34m.
- Altura: 4.6m.
- Andenes: 0.5m a cada costado.
- Sección transversal: 76m 2 .
- Excavación: 261 ,973 m 3 .
- Concreto: 70,000 m3 aprox.
- El interior se ha recubierto con capas de concreto
de hasta 20m.
• Seguridad .
- Sistema de ventilación tipo longitudinal.
- Sistema de monitoreo para emergencias al interior
del túnel.
- Detectores de humo.
- Dispositivos contra incendios.
- Seis bahías de parqueo y 16 cabinas para "amadas
de emergencia .
- Controles a la carga que ingresa al túnel.
2. FECHA.
,
115
., 1!!.fOWM8fA
¡
·-~rlo:CA.$
.. . . UNA,8
6. OBSERVACIONES.
• Fecha de iniciación. La obra subterránea se inicio el 19 de Octubre de 1995.
• Encuentro de los frentes de excavación. Octubre 14 del 2001
• Fecha de terminación. Julio del 2002.
• Apertura del tráfico. Agosto del 2002
3. UBICACIÓN.
El túnel esta ubicado en el kilómetro 94 - tramo 3, de la vía que comunica a
Bogota con Villavicencio, en el sector pie de monte llanero a 30 minutos de
Villavicencio.
4. FINANCIACiÓN.
En la construcción del túnel el gobierno nacional por medio del INVIAS invirtió 161
mil millones de pesos en obra y 11 mil millones más en la interventora; para un
total de 172 mil millones de pesos.
• La construcción del túnel le fue e.ntregada en jul.
S.P.A.
Costruzioni
Generalh
Grandl
Dos años después, en noviembre de 1997, se v
Instituto Nacional de Vías decidió no prorrogarl
esta
.
En febrero de 1998, el INVIAS declaro la
terminación del túnel mediante Res~
contrato de obra con la 'firma Conc
de la terminación de la obra e inició
• Obra incluida en el proyecto vial Bu moderna troncal que atravesará I para unir mas a Venezuela, Colom en un futuro próximo impulsar las r • En el año 2003 la empresa cons nacional de ingeniería de la S terminación de la obra Túnel 7. FUENTE BIBLlOGRAFICA.
5. BENEFICIOS
• Cruzar la cordillera oriental uniendo los núcleos poblacionales de la meseta de
Bogota con los llanos orientales.
• htt ://www.elcolombiano.com.co/
octubre de 2006.
• Reduce en 20min el desplazamiento entre Bogota y Villavicencio. Con un
ahorro en la longitud de ascenso de 500m y en la longitud de la vía en 13km.
• htt ://www.conconcreto.com/web
• Facilitar la comercialización de los productos de los llanos orientales hacia
Venezuela y el pacifico.
• Interconexión de los llanos orientales con la troncal del Magdalena medio, el
eje cafetero y el occidente del país.
• La construcción de este túnel ha generado 380 empleos directos.
116 I
subterránea se inicio el 19 de Octubre de 1995. !
excavación. Octubre 14 del 2001 del 2002. del 2002 mp~
tamo 3, de la vía que comunica a
monte llanero a 30 minutos de
6. OBSERVACIONES.
• La construcción del túnel le fue entregada en julio de 1994 al consorcio Recchi
S.P.A.
Costruzioni
Generalli
Grandi
Lavori
Fincosit
S.P .A.
Dos años después, en noviembre de 1997, se venció el plazo del contrato y el
Instituto Nacional de Vías decidió no prorrogarlo, notificando al contratista de
esta
decisión.
En febrero de 1998, el INVIAS declaró la urgencia manifiesta para la
terminación del túnel mediante Resolución 00452 y empezó a negociar el
contrato de obra con la firma Conconcreto S. A., la cual finalmente se encargó
de la terminación de la obra e inició los trabajos el 27 de marzo de 1998.
• Obra incluida en el proyecto vial Buenaventura - Arauca; la cual hace parte una
moderna troncal que atravesará los llanos orientales y el macizo colombiano
para unir mas a Venezuela, Colombia y Ecuador; esta infraestructura vial busca
en un futuro próximo impulsar las relaciones comerciales con Sudamérica.
edio del INVIAS invirtió 161
en la interventora; para un
• En el año 2003 la empresa constructora Conconcreto S.A. recibió el premio
nacional de ingeniería de la Sociedad Colombiana de Ingenieros por la
terminación de la obra Túnel Buena Vista Misael Pastrana Borrero.
7. FUENTE BIBLlOGRAFICA.
ales de la meseta de
vicencio. Con un
la vía en 13km.
• http://www.elcolombiano.com.co/micolombiano/desarrollo/futuro/vias.htm. 4 de
octubre de 2006.
• http://www.conconcreto.com/webNuevo/proyecto. 3 Octubre de 2006.
• http://www.mintransporte.gov.co/prensa/online/noticia.asp?titulo=Bogot%E1 +m
%E1 s+cerca+de+Villavicencio. 3 Octubre de 2006
117 3.4 TLlNEL DE LA LINEA
1. ESPECIFICA ClONES
• Longitud. El proyecto contempla la construcción de un túnel de 8,6 Km. de
longitud, mediante el método convencional de perforación y voladura. El túnel
está localizado a una altura promedio sobre el nivel del mar de 2.500 m con una
pendiente de 0,96% descendiente.
• Geometría. La sección interna del túnel tiene forma de herradura modificada
con diámetro de 4,40 m adecuada para las condiciones geológicas que se
pueden encontrar a lo largo del trazado y su revestimiento es en concreto
lanzado. Tiene un área de excavación cercana a los 20 m 2 y una cobertura
máxima de 850 m. La solera de la sección será plana o curva en función del
comportamiento del macizo rocoso donde se efectúe la excavación.
• Geología. Está constituida por rocas metamórficas de edad paleozoica
correspondientes al Complejo Cajamarca, rocas volcano-sedimentarias de edad
cretácea correspondientes al Complejo Quebradagrande y rocas ígneas de
edad terciaria, todas éstas cubiertas en superficie por depósitos piroclásticos de
edad cuaternaria. Desde el punto de vista de la geología estructural, se anticipa
que el túnel atravesará varias fallas, la más importante de la cuales es la de La
Soledad .
119 2. FECHAS
•
Ahorros en costos de operación: Se dan ~
Km. de vía de características deficientes de ge
transitar 11 ,9 Km . en terreno plano. Los ahorre
millones durante el primer año.
•
Ahorros en tiempo: Se dan por la por la meno
mayor velocidad de operación. Se pasa de une
a una velocidad con Den
~
... recorrido para veh¡ vehículos liviano primer año . • Fecha de inicio. 23 de agosto de 2004.
• Fecha de terminación. El tiempo estimado para la construcción del túnel,
incluidos los accesos, es de 30 meses. La fase I de este proyecto, servirá de
exploración geológica y geotecnia para iniciar construcción del Túnel de la
Línea Fase 11.
3. UBICA CIÓN
El túnel se encuentra ubicado en la parte central de la República de Colombia y
conecta los departamentos de Tolima y Ouindío haciendo parte de la troncal
Bogotá - Buenaventura, en el tramo Armenia - Ibagué, cruce de la cordillera
Central. El portal inferior, llamado Galicia, inicia a 16 Km . aproximadamente de la
ciudad de Armenia, capital del departamento del Ouindío, a una elevación de
2.422 m.s.n.m. aproximadamente. El portal superior, llamado Bermellón, se
encuentra a 37,8 Km . la ciudad de Ibagué, capital del departamento de Tolima, a
la elevación de 2.505 m.s.n .m.
4. FINANCIACiÓN
La financiación se realizó mediante un empréstito externo con la Corporación
Andina de Fomento -CAF- por la suma de treinta millones de dólares (USO
30 .000 .000) de los Estados Unidos de América destinado a la financiación de la
Construcción del Túnel Piloto - Fase I del Túnel de la Línea, Carretera Ibagué­
Armenia.
Los términos financieros del empréstito son los siguientes:
•
•
•
•
•
•
Plazo:
Periodo de Gracia :
Tasa de Interés:
Comisión de Financiamiento:
Comisión de Compromiso:
Otros Gastos :
Doce (12) años
Cuatro (4) años
LlBOR (6 meses) más 3.25% anual.
1.25% sobre el monto del empréstito.
0.75% anual
USO 30.000
\
• Ahorros en redu ~
Cajamarca prese ~
las condiciones g~
por kilómetro es c\
la accidentalidad s
6. OBSERVACIONES
• Mediante audienci
conformado por C~
propuesta que los
último no fue admiti
pliegos.
• "La idea es que con
pueda atacar desde
tiempo y costo de c
Uribe.
• La obra se constituir
para permitir la agili
gestionando los emprl
que tendrá un valor d
7. FUENTE BIBLlOGRA
5. BENEFICIOS
• hU // :www.concreto.co
octubre de 2006.
• Dentro de los beneficios del proyecto se incluye disminución en costos de
operación, menores tiempos de viaje y reducción en accidentalidad .
120
• htt //:www.invias. ov.c
) de 2004.
:iempo estimado para la construcción del túnel
30 meses. La fase I de este proyecto , servirá d~
tecnia para iniciar construcción del Túnel de la
n la. parte central de la República de Colombia y
T ohm~ .
....~ciendo parte de la troncal
ué, cruce de la cordillera
. aproximadamente de la
dío, a una elevación de
llamado Bermellón, se
artamento de Tolima, a
• Ahorros en costos de operación: Se dan por la diferencia de transitar 22
Km. de vía de características deficientes de geometría en terreno escarpado a
transitar 11,9 Km. en terreno plano. Los ahorros son del orden de los USO 37
millones durante el primer año.
• Ahorros en tiempo: Se dan por la por la menor distancia recorrida como por la
mayor velocidad de operación. Se pasa de una velocidad actual de 18,2 Km/h
a una velocidad con proyecto de 60 Km/h. También el ahorro en tiempo de
recorrido para vehículos pesados es de 80 minutos y de 40 minutos para
vehículos livianos. Los ahorros son del orden USO 3.6 millones durante el
primer año.
• Ahorros en reducción en accidentalidad: En la actualidad, el tramo Calarcá Cajamarca presenta uno de los mayores índices de accidentalidad del país por
las condiciones geométricas y climáticas de la zona. El número de accidentes
por kilómetro es cuatro veces superior al promedio nacional. Con el proyecto,
la accidentalidad se vería reducida en un 75%.
6. OBSERVACIONES
con la Corporación
de dólares (USO
financiación de la
Carretera Ibagué­
• Mediante audiencia pública, el INVIAS adjudicó la obra al consorcio Con línea
conformado por Conconcreto y Carlos Solarte S.A., el cual realizó una mejor
propuesta que los otros dos oferentes: Conlínea y Cóndor. Oe hecho , éste
último no fue admitido debido a que no cuenta con la experiencia exigida en los
pliegos.
• "La idea es que conociendo las características de la geología del túnel piloto se
pueda atacar desde el primer momento las fallas y de esta forma reducir el
tiempo y costo de construcción", explicó la directora del INVIAS, Alicia Naranjo
Uribe.
• La obra se constituirá en un eje central en lo que respecta a la infraestructura
para permitir la agilidad del transporte de carga . Actualmente INVIAS está
gestionando los empréstitos extranjeros para la construcción del túnel definitivo
que tendrá un valor de 210 millones de dólares.
7. FUENTE BIBLlOGRAFICA
• http//:www.concreto.com/webNuevo/proyectoNerObras.asp?OIO=1.
octubre de 2006.
• http//:www.invias.qov.co/invias . 5 de octubre de 2006.
121
5
de
3.5 TÚNEL DE OCCIDENTE
"FERNANDO GÓMEZ MARTíNEZ"
1. ESPECIFICACIONES
• Longitud. Longitud total del túnel: 4,6 Km
• Geometria. Con una longitud de 4,6 Km, 76,0 m2 Sección de operación y
pendiente del 2,5%,atraviesa la divisoria de aguas entre la quebrada la Iguaná
, tributaria del rio l\I1edellín ,y la quebrada la frisola, tributaria del río Cauca. Su
diseño, ajustado a las exigencias de comodidad y seguridad para el usuario, se
construyo en herradura con paredes rectas cortas, con un ancho de calzada de
8,0 m con andenes laterales de 1,35 m y un gálibo vertical de 4,60 m de
acuerdo al tráfico bidireccional propuesto para el túnel.
2. FECHA
• Fecha de iniciación: La obra se inicio en noviembre de 1997 y la fecha
estimada de finalización era para septiembre del 2005.
• Fecha de terminación: La obra se termino a finales del año 2005.
• Fecha de inicio de operación: La obra se puso en servicio el20 de enero del
2006.
.
L DI' COLOMBIA
123 • Su construcción demoró ocho años, tiempo dur~
mil empleos directos. En uso comercial, generaré
3. UBICA CIÓN.
El túnel esta localizado en el departamento de Antioquia, en jurisdicción de los
municipios de Medellín y San jerónimo. Al occidente de la ciudad de Medellín
cruza en sentido noreste la cuchilla del Alto de Boqueroncito que separa los valles
de Aburrá y del rio cauca. El túnel está ubicado entre las elevaciones (cota
subrasante) 2021m.s.n.m. en el portal oriental y 1918 m.s.n.m. en el oriental.
4. FINANCIACIÓN.
La financiación del proyecto contó con la participación del gobierno nacional a
través del Instituto Nacional de Vías, INVIAS, además el Departamento de
Antioquia, Municipio de Medellín y el Área Metropolitana del Valle de Aburra.
En el siguiente cuadro se muestran las cifras correspondientes:
Fuente de financiación
Instituto Nacional de Vias
Inversión en (millones)
$ 220, 000
$ 50, 000
$ 50,000
$
5,000
Departamento de Antioquia
Municipio de Medellín
Area metropolitana Valle de Aburra
6. OBSERVACIONES.
• Esta carretera es una de las de mayor impo
corredores de competitividad que aseguran las
el occidente de Antioquia a trayés de los pu
Ramírez Koppel, director deIINVIAS.
• Es considerado el túnel más largo ~ _moderno
tiene 4,6 kilómetros de lorv.. ij...
en seguridad y servicios
Tiene 42 cámaras de
eléctrico. Cuenta con
incendios, conformad
mil litros, señalización
• En cada uno de los e>q
se monitoreará consta ~
túnel.
• En la obra se movieron
electromecánicos dema
construcción demoró oc
empleos directos.
\
5. BENEFICIOS.
• La vía mejorara la comunicación entre una importante región y la capital del
departamento, estimulando no sólo el desarrollo del occidente antioqueño sino también la apertura e internacionalización de la economía del país. • La obra reducirá en 22 Km. el recorrido actual entre la ciudad de Medellín y el
Municipio de Santa fe de Antioquia, permitiendo con unas excelentes características geométricas de la vía, llegar en solo una hora a este destino turístico del occidente antioqueño. • La conexión vial llamada Guillermo Gaviria y el Túnel Fernando Gómez
Martínez conectarán el occidente del país con la región de Urabá y en el futuro con el resto del continente cuando se termine la carretera panamericana. Esta obra también forma parte de la gran transversal que unirá Venezuela, y los Departamentos de Santander y Antioquia. • Participaron en el proyec\
Como Constructoras: Como Interventoras: In
S
Como Consultoras: In 7. FUENTE BIBLlOGRAFIC\
• LA REVISTA DE AGO.lOCT.2005". •
htt :www.asocreto.or • http: www.invias.go v .
124
9partamento de Antioquia, en jurisdicción de los
erónimo. Al occidente de la ciudad de Medellín
lila del Alto de Boqueroncito que separa los valles
túnel está ubicado entre las elevaciones (cota
I> ortal oriental y 1918 m.s.n.m. en el oriental.
n la participación del gobierno nacional a
, INVIAS, además el Departamento de
Metropolitana del Valle de Aburra .
Inversión en (millones)
$ 220, 000
$ 50, 000
$ 50, 000
$
5, 000
• Su construcción demoró ocho años , tiempo durante el cual se generaron unos
mil empleos directos. En uso comercial, generará 80 empleos directos.
6. OBSERVACIONES.
• Esta carretera es una de las de mayor importancia porque es uno de los
corredores de competitividad que aseguran las exportaciones agrícolas desde
el occidente de Antioquia a través de los puertos de Turbo", dijo Mauricio
Ramírez Koppel, director deIINVíAS.
• Es considerado el túnel más largo y moderno de Colombia y Latinoamérica ,
tiene 4,6 kilómetros de longitud y está dotado con la más moderna tecnología
en seguridad y servicios para los usuarios.
Tiene 42 cámaras de televisión, 800 lámparas y 220 kilómetros de cableado
eléctrico. Cuenta con sistemas de ventilación, iluminación, el sistema contra
incendios, conformado por tanques con capacidad de almacenamiento de 142
mil litros, señalización general y modernos equipos de comunicaciones.
• En cada uno de los extremos, el túnel tiene salas de mando desde las cuales
se monitoreará constantemente cualquier evento que ocurra en el interior del
túnel.
• En la obra se movieron 10 millones de metros cúbicos de tierra y los equipos
electromecánicos demandaron una inversión de 20 mil millones de pesos. Su
construcción demoró ocho años, tiempo durante el cual se generaron unos mil
empleos directos .
ortante región y la capital del
el occidente antioqueño sino
nomía del país.
la ciudad de Medellín y el
o con unas excelentes
una hora a este destino
• Participaron en el proyecto las firmas:
Como Constructoras : U.T. IMPREGILO S.P .A.; TOPCO S.A.
U.T. MINCIVIL S.A.
; Estyma S.A. Consorcio Integral S.A Como Interventoras: Integral S.A.;
Solingral Ltda . Como Consultoras: Integral S.A. 7. FUENTE BIBLlOGRAFICA.
.nel Fernando Gómez
de Urabá y en el futuro
panamericana . Esta
irá Venezuela , y los
• LA REVISTA DE LA TECNICA y LA CONSTRUCCION "Noticreto N#76
AGO./OCT . 2005".
• http:www.asocreto.org.com. 6 de octubre de 2006.
• http: www.invias.gov . 13 de octubre de 2006.
125
3.6 TÚNEL ARGELINO DURÁN QUINTERO 1. ESPECIFICACIONES
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Longitud 2405 m, incluyendo túnel falso
Altura máxima 3010msnm
Pendiente 2,6% descendiente hacia Villavicencio
Radio mínimo 610m
Sección en forma de Herradura
Velocidad de diseño 40-50km/h
Revestimiento interno en concreto convencional
Altura interna 7.0m
2 Carriles de 3,5m de Ancho
Andenes de 0,70m ancho
3 nichos de parqueo cada 600m
2 nichos para equipos eléctricos
2. FECHA
• Fecha de inicio de la obra: Marzo de 1996.
• Fecha de terminación de la obra: Abril de 1998.
• Fecha de inicio de operación: Mayo de 1999
127 3. UBICACIÓN
6. OBSERVACIONES
El túnel Argelino Durán Quintero se encuentra ubicado en la vía
Bogota
Villavicencio aproximadamente en el Km 10+500 hasta el Km 12+900 de dicha
vía
El túnel Argelino Durán Quintero e~ sin
del departamento del Meta, la conHue
éste departamento hace que tod~s. se
vía Bogotá-Villavicencio. Es de. facll a
proposición del gobierno nacl~nal.
inclusive con el exterior. La vla di
Venezuela por medio de otros corred
a·........ 1ICA t
I
--
7. FUENTE BIBLlOGRAFICA
• htt ://www.banre . ov .co/docum octubre de 2006. I
···._---­ ­
0­
4. FINANCIACIÓN
La manera de financiación que propuso el INVIAS para la realización de este tlJnel
por un valor de $73000000 es de 40% de inversión presupuestal del estado y el
resto en modo de concesión, el concesionario asumió la inversión del 60%
restante a modo de crédito en la banca internacional, no hay información suficiente
del modo crediticio manejado para la obra
5. BENEFICIOS
• La obra ejecutada facilita notablemente el tráfico en la vía,
primordialmente para disminuir su longitud.
se utilizó
• Su realización permite una vía mas sana en el sentido de derrumbes en el
tramo escarpado por donde se realizó la obra.
• Es importante en el sentido de las acciones totales de la vía Bogotá­
Villavicencio, vía que exige pendientes suaves para un tipo de terreno difícil: la
cordillera oriental, esto sólo se consiguen con la realización de viaductos o
túneles que es primordialmente como se trabaja en esta vía
128
129
6. OBSERVACIONES
:ero se encuentra ubicado en la via
Bogota
~n el Km 10+500 hasta el Km 12+900 de dicha
I
El túnel Argelino Durán Quintero es sin duda pieza fundamental del desarrollo vial
del departamento del Meta, la confluencia de las vías de acceso a la capital de
éste departamento hace que todas se proyecten a la capital del país mediante la
vía Bogotá-Villavicencio . Es de fácil análisis el conocimiento de éste factor en la
proposición del gobierno nacional en la integración regional que tiene el país
inclusive con el exterior. La vía dicha es confluente inclusive con el país de
Venezuela por medio de otros corredores viales.
7. FUENTE BIBL/OGRAFICA
• http ://fing.javeriana.edu .co/geofisico/ARCHIVOS/.12 de octubre de 2006.
--..--­
­
: =.­
I
• http ://www.banrep.gov.co/documentos/publicaciones/pdf/met 1.pdf.
octubre de 2006.
realización de este túnel
upuestal del estado y el
. la inversión del 60%
y información suficiente
vía, se utilizó
derrumbes en el
a vía Bogotá­
rreno difícil: la
e viaductos o
129 12
de