boletín informativo de la Asociación de Aviadores de la República

BOLETÍN
INFORMATIVO 10-11
ASOCIACIÓN DE AVIADORES
DE LA REPÚBLICA
A pv A n
A.L/.A.lY.
ALAS GLORIOSAS
Boletín bimensual de la
ASOCIACIÓN DE AVIADORES DE LA REPÚBLICA
Dirección, redacción y administración
Paseo de Circunvalación, 1—Apartado 2.995
Barcelona-3
Números 10-11
Julio-Agosto y Septiembre-Octubre
Director: Gerardo Gil Sánchez
Coordinación:
José Jové Alujas
Imprime:
Imprenta D. Martínez
San Lázaro, 6
Barcelona
Redacción:
A.D.A.R.:
(en todo su ámbito)
¡y van....!
Nuevamente tenemos el penoso deber de dirigirnos a nuestros compañeros y solicitar de ellos tranquilidad y perseverancia.
Todos habéis estado pendientes del debate en que el Presidente del
Gobierno dijo que el desequilibrio de los presupuesto era como consecuencia de haber concedido pensiones a los de la guerra civil (para entendernos, a los republicanos, ya que los llamados nacionales ya vienen cobrando desde que finalizó la guerra hace más de 41 años) y que no habría
pensiones para nadie más, salvo que se instrumentara la contrapartida
de ingresos que compensaran estos dispendios.
El pasado día 20 me entrevisté con Felipe González Márquez, Raventós y Armet. Todos ellos me comentaron la postura dura de los poderes
fácticos referente a UMD y la del Gobierno ante nuestras reivindicaciones.
El día 27 nos reunimos con los de Fraternidad de Militares de la República, Carabineros, UNEX, juntamente con los senadores J. P. ,J. Prats,
etcétera.
En el cambio de impresión se valoró como positivo el hecho que a algunos compañeros nuestros que han solicitado la «hoja de servicios» se la
han enviado, reseñando los ascensos, etc.
Esto parece ser positivo, y por tanto os adjuntamos en este mismo
boletín el texto de la instancia a enviar cada uno de nosotros que lo
desee.
No obstante A.D.A.R. y a través del abogado-diputado Pi y Suñer ha
hecho una interpelación al Gobierno sobre los aviadores de la República.
Por otra parte y como sea que Suárez se mantiene en el Gobierno
1
por el apoyo que le ha dado la Minoría Catalana encabezada por el Presidente de la Generalitat Jordi Pujol hemos contactado con él, quien nos
visitó por segunda vez el sábado día 6 de septiembre en que pasó toda la
tarde (de 6 a 9'30) en A.D.A.R. en compañía de su esposa y dos de sus
hijos.
Insistimos a él que forzara a UCD para que tuviera en cuenta la especial problemática de los aviadores.
Prometió su apoyo, pero que no dejáramos de contactar con el número dos del partido, el diputado Roca Junyent, que es quien lleva las relaciones con el Gobierno de UCD.
Roca Junyent ya pasó una tarde entre nosotros en A.D.A.R. Ahora,
volveremos a estar con él y tenemos la certeza de que nos apoyará sin
que ello quiera decir que tendremos el éxito que deseamos y nos merecemos.
Esta actuación va coordinada con los criterios de Javier Paulino, que
es nuestro representante en el Senado. Institución ésta que UCD tiene mayoría absoluta.
Con todo ello queda reflejado el criterio nuestro de que las cosas no
nos van tan bien como desearíamos, pero os aseguramos que la directiva
Nacional no dejará de luchar hasta que cedan
JAIME MATA
INTERPELACIÓN PRESENTADA AL GOBIERNO EL 10 DE SEPTIEMBRE
DE 1980 POR NUESTRO ABOGADO JOSEP PI-SUÑER DE LA QUE
ESPERAMOS UNA RESPUESTA RÁPIDA
A LA MESA DEL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS
JOSEP PI-SUÑER CUBERTA, Diputado por el Partido de Esquerra
Republicana de Catalunya, integrado al Grupo Parlamentario Mixto del
Congreso, al amparo de lo dispuesto en los Arts. 90 y 126 del Reglamento
Provisional del Congreso, formula la siguiente INTERPELACIÓN dirigida al Excmo. Sr. Ministro de Defensa o al Gobierno, en relación a la discriminación de que es objeto a efectos de derechos pasivos, ascensos y
recompensas el personal de la antigua arma de Aviación de la República,
con nombramientos con posterioridad al 18 de julio de 1936, o sea en el
curso de la guerra civil.
EXPOSICIÓN DE MOTIVOS: La Asociación de Aviadores de la República, de las que son miembros Aviadores, Técnicos y Personal Cualificado
de la antigua Arma de la Aviación de la República, fue constituida el 18
de julio de 1978 y debidamente legalizada por la autoridad competente.
La Asociación se dirigió al Excmo. Sr. Ministro de Defensa, solicitando que a sus miembros, Aviadores, Técnicos y Personal Cualificado, de la
antigua Anna de Aviación de la República se les reconocieran los derechos pasivos, ascensos y otras recompensas, a pesar de haber sido nombrados con posterioridad al 18 de julio de 1936. Su petición fue desestimada por no venir su caso contemplado en el Decreto-Ley 1/6/78 de 6 de
2
marzo y posteriormente formularon nuevo pedimento con fecha 1.° de marzo de 1980 dirigido al Excmo. Sr. Presidente del Consejo de Ministros, y
otra solicitud dirigida de nuevo, al Excmo. Sr. Ministro de Defensa. Como
sea que hasta la fecha, las personas que formularon dichas peticiones, no
han recibido respuesta a su solicitud, es por lo que se presenta la siguiente Interpelación:
1.°. — Dado que el Real Decreto-Ley 6/78 de 6 de marzo del propio
año, elimina del disfrute de derechos pasivos, a los Aviadores, Técnicos
y Personal Cualificado de la que fue Arma de la Aviación de la República,
cuyos nombramientos tuvieron lugar, a partir del día 18 de julio de 1936,
o sea durante el curso de la guerra civil española, interesa conocer si el
Gobierno, tiene el propósito de terminar con esta discriminación en relación a las personas de los Aviadores que fueron nombrados durante el
curso de la guerra civil, por el Gobierno de la República, así como también si tiene el propósito de considerar los ascensos y demás circunstancias que se produjeron en dichas personas, durante el período aludido.
2." — Si el Gobierno tiene la intención para acabar con esta injusticia,
de ampliar a los Aviadores de la República, cuyos nombramientos y ascensos fueron publicados en la Gaceta de la República, durante el período de la guerra, los beneficios del Real Decreto-Ley 1/6/78 de 6 de marzo
del propio año, a fin de equiparar los nombramientos efectuados en la
zona republicana, durante la guerra civil, con los efectuados en la zona
nacional durante el conflicto, lo que no sucede en la actualidad, ya que
mientras el Gobierno ha reconocido plena validez a los nombramientos
de la zona nacional, no los ha reconocido en la zona republicana.
3.° — Si en consecuencia el Gobierno está dispuesto a terminar con la
irritante discriminación que existe, en lo que a derechos pasivos se refiere, y a otros derechos, entre Aviadores del bando vencido con los del
bando vencedor, y terminando así de una vez, la existencia de las dos Españas, y llevando a cabo una auténtica política de reconciliación nacional.
Josep Pi-Suñer Cuberta
Diputado del Grupo Mixto y actuando como Portavoz
del mismo.
Madrid, 10 de septiembre, 1980.
EXTRACTO DE LA SENTENCIA DE LA SALA QUINTA DEL TRIBUNAL
SUPREMO EN VIRTUD DE LA CUAL SE ANULA UN ACUERDO DE LA
SALA DE GOBIERNO DEL CONSEJO SUPREMO DE JUSTICIA MILITAR
REFERENTE A LA FIJACIÓN DE LA PENSIÓN DE RETIRO A UN MILITAR PROFESIONAL DEL EJERCITO DE LA REPÚBLICA.
Destacamos lo más importante de esta sentencia, de las cuales ya hay
las suficientes para constituir «CURPO DE DOCTRINA» y aplicar este
fallo a todos los casos análogos.
RESULTANDO. —Que al pedir el interesado el 90 por 100 del sueldo
regulador correspondiente al empleo de Coronel, cargo que hubiese alcanzado por antigüedad, de no haber sido condenado, imputándosele un
delito de Auxilio a la Rebelión, que estimó el interesado que nunca cometió, pues se limitó a obedecer al PODER LEGALMENTE CONSTITUIDO.
3
CONSIDERANDO. —Que este señalamiento del 90 por 100 fue concedido por Ley de 1925 a Jefes, Oficiales, Suboficiales y Clases de Tropa
y disfrutando del mismo todos los que lucharon en el Ejército Nacional,
abonándosele los atrasos que determina la Ley.
CONSIDERANDO. — Que en toda legislación sobre retribuciones de
los funcionarios el TRIENIO PRESUPONE SERVICIOS PRESTADOS o
expresamente reconocidos y en este sentido se manifiesta en el artículo
5-1 de la Ley 113 de 28 de diciembre sobre retribuciones al personal militar.
CONSIDERANDO. — Que el señalamiento de dos fechas en el artículo 2.° del Real Decreto Ley 6/78, aplicables al caso presente, no tiene finalidad de distinguir dos momentos con efectos diferentes, sino que atiende
a que hasta el 17 de julio de 1936, el militar afectado por la norma comentada pudo estar en alguna de las situaciones legales contempladas en la
legislación sobre clases pasivas no computables a los efectos de servicios
efectivos (supernumerario o excedencia voluntaria) en tanto que la SITUACIÓN SUBSIDIARIA AL 18 de julio de 1936, NO PUEDE CONCURRIRSE
ESE SUPUESTO AL HABER CAUSADO BAJA EN EL EJJERCITO, y que
el reconocerle los trienios hasta el día que hubiera cumplido la edad reglamentaria para el retiro, LO EOUIVALE EL RECONOCIMIENTO DE ESE
PERIODO DE TIEMPO COMO SERVICIOS PRESTADOS EN RAZÓN
DEL SIGNIFICADO QUE EL TERMINO TRIENIO TIENE EN LA LEGISLACIÓN VIGENTE.
CONSIDERANDO. — E n relación con lo dispuesto para los FUNCIONARIOS CIVILES, a los que el Real Decreto-Ley 10 de julio de 1976, sobre
la concesión de la Amnistía, en su artículo 9, párrafo 2.°, les computa el
tiempo que estuvieron separados del servicio a todos los efectos de antigüedad, EXISTIENDO UNA IGUALDAD JURÍDICA ESENCIAL ENTRE
SEPARACIÓN DE FUNCIONARIO CIVIL Y DE FUNCIONARIO MILITAR,
MOTIVADA POR LA GUERRA CIVIL.
«FALLAMOS QUE EL HABER PASIVO DEL 60 POR 100 DEL SUELDO REGULADOR, ES UNA DISPOSICIÓN OVE DEBEMOS ANULAR Y
ANULAMOS dichos acuerdos POR NO SER CONFORMES A DERECHO,
y su lugar DECLARAMOS QUE EL RECURRENTE tiene derecho a que
el haber pasivo, le sea fijado en el NOVENTA POR CIENTO DE LA BASE
REGULADORA TOTAL RECONOCIDA EN DICHOS ACUERDOS, y en su
consecuencia CONDENAMOS A LA ADMINISTRACIÓN A ESTAR Y PASAR POR ESTA DECLARACIÓN.
Sentencia de 28 de mayo de 1980.
Agradeceríamos a todos los asociados que cuando se enteren de
que algún compañero precisa ayuda lo comunique a su Delegación o
a la Nacional para poder atenderlo, asimismo rogamos se comunique
las bajas y defunciones para notificarlo en el Boletín.
4
Barcelona, 22-10-1980
S. D.
Amigo.
Pláceme notificarte que en respuesta a la comunicación que has recibido del Ministerio de Defensa, debes enviar a la Subsecretaría de Defensa (Sección de Personal) o sea la misma dirección a la que mandaste la
instancia denegada envíes la que te adjunto, más documentada y detallada que la anterior.
Pronto tendremos otro modelo confeccionado por el Diputado a Cortes y Abogado Sr. Pi i Sunyer, que podrá ser la puntilla.
Para que no se pase el tiempo de reposición \un mesí desde la denegación te aconsejo mandes la que te adjunto.
Abrazos.
Gerardo Gil
V'ice-Presidente
EXCMO. SR.
D
de años de edad, de estado civil
, hijo de
natural de
residente en
con D.N.I. núm.
día
de
, de profesión
y de
expedido en
del 19
el
En contestación al escrito recibido de la Secretaría para Asuntos de
Personal y Acción Social del Ministerio de Defensa, con referencia
núm
de fecha
de
de 198 , cuya fotocopia acompaño al presente escrito, a V.E. tiene el
honor de
EXPONER
Que el nombramiento que el solicitante obtuvo del Ministerio de la
Guerra del Gobierno Español (ÚNICO GOBIERNO ESPAÑOL), no fue
por méritos contraídos en campaña, como se afirma en el escrito reseñado, sino por disposición del Ministerio corresponidente, según D. O. número
de fecha
de
19
y ello por haber realizado el curso correspondiente en la ESCUELA
previo examen, teórico y físico siendo después de estos exámenes cuando
ingresó en la citada ESCUELA como soldado
Después
de aprobar los exámenes correspondientes y el curso teórico y práctico
en dicha Escuela de
es cuando le conceden el título de
, así como la graduación correspondiente.
En este curso de
que convocó el Gobierno Español Boletín Oficial 4 diciembre de 1936 LOS NOMBRAMIENTOS NO ERAN EN
MODO ALGUNO PROVISIONALES, puesto que fueron consecuencia de
unos estudios y prácticas realizadas todas ellas en una ESCUELA
5
Que esta intención de continuidad o efectividad se desprende, claramente de los Decretos de 26 agosto del 1936 (Gaceta de Madrid n.° 240,
página 1495, de fecha 27 agosto de 1936 y de 28 de setiembre de 1936
(Gaceta de Madrid n.° 244 del 31 de agosto del 1936) que en su apartado
9° dice TANTO LOS OFICIALES COMO LOS SUBOFICIALES INGRESARAN EN LAS ESCALAS CORRESPONDIENTES DEL ARMA DE AVIACIÓN a continuación de los más modernos en sus respectivos empleos,
«PUDIENDO SOLICITAR A LA TERMINACIÓN DE LA CAMPAÑA SER
BAJA EN EL EJERCITO, SI ASI LO DESEAN, O CONTINUAR EN EL
MISMO» y el solicitante nunca pidió su baja en el Ejército Español.
Igualmente puede verse la circular de 28 noviembre de 1936 (Diario Oficial n.c 250, pág. 386 de 30 noviembre de 1936).
Que el motivo de su baja en el Ejército Español, como todo el mundo sabe, no fue otro que el haber sido perseguido, detenido, encarcelado
y sometido a procesamientos sumansimos de urgencia, por el único y
exclusivo hecho de haber sido oficial del Ejército Español, lo que constituye un claro de intencionalidad política, con lo cual los tribunales del
bando vencedor reconocieron de una manera que no deja lugar a duda
en categoría del encastado.
Por otra parte y en virtud de la Ley de Amnistía 10 del 7 de 1976 debió ser reingresado automáticamente en el Ejército, ya, que según sentencia de la Sala Quinta del Tribunal Supremo «existe una igualdad jurídica entre el funcionario civil y H funcionario militar» y que «no puede
haber discriminación entre el bando vencido y el vencedor» todo ello de
completo acuerdo con el artículo 14 de la Constitución vigente.
Que el concepto de «profesionalidad» no puede ser subjetivo y no es
determinante de la misma, el lugar y la fecha en que se adquiere sino,
que en todas las actividades de la vida, se adquiere ésta o bien por práctice o años de servicio o bien por capacitación de escuelas creadas al efecto .siempre y cuando sean instituciones oficialmente reconocidas y creadas por un Gobierno legítimo, en cuyo caso sin lugar a dudas se encuentra el solicitante. También se hace constar que la legalidad constitucional
de la II República Española, era la misma antes y después del 18 de julio
de 1936 y que dicha legalidad siguió vigente, hasta el 1 de abril de 1939,
según sentencia de la Sala Quinta del Tribunal Supremo.
Por todo ello a V.E.
SUPLICA se digne ordenar sea considerado el presente escrito como recurso de reposición interpuesto en tiempo y forma contra la resolución
denegatoria, y conceder al que suscribe los derechos que le corresponden
de acuerdo con las Leyes del ya mencionado artículo 14 de la Constitución y demás disposiciones aplicables al caso.
Justicia que espera alcanzar del recto proceder de V.E. cuya vida
guarde Dios muchos años.
de
1980
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INFORMACIÓN
De acuerdo con la letra de los Estatutos anunciamos, en fecha 30 de
julio que se estaba agotando el mandato que esta Junta había recibido.
En el calendario electoral confeccionado se establecía que cada Delegación o Grupo de Asociados podía presentar candidaturas, y el plazo
de presentación vencía el 30 de agosto de 1980.
Postreiormente las Juntas Delegadas de Murcia y de Madrid solicitaron un aplazameinto de 30 días, petición que fue aceptada. Esta misma
Delegación nos rogó un nuevo aplazamiento que también se aceptó y, así
se comunicó a las demás Delegaciones.
Venció el último aplazamiento y no se había presentado candidatura
alguna, ni por las Juntas Delegadas, ni por grupos de compañeros.
Ante esta desagradable circunstancia se confeccionó una candidatura,
cuya composición podéis ver en el acta de Junta Directiva que transcribimos.
ACTA
Nota: Al no haber más que una sola candidatura, será la Junta Directiva
Nacional Ampliada la que determine el procedimiento a seguir ante esta
anormal circunstancia, que no preven los Estatutos.
ACTA DE LA REUNIÓN FECHA 1-11-1980
Por ausencia del Sr. Presidente, preside el Sr. Vicepresidente D. Gerardo Gil. Se abre la sesión a las 23,45 horas del 31 de octubre de 1980, y
reunida la Junta Directiva no se entra en el Orden del Día hasta las cero
horas del 1 de noviembre de 1980.
Hasta este momento no se ha recibido más que una candidatura, para
la renovación de la Junta Directiva Nacional.
Cumplido el plazo de presentación de Candidaturas, según lo estipulado y no habiendo otras, se da como recibida el día 21 de octubre 1980 y
válida por cumplir los requisitos exigidos. Dicha candidatura es la siguiente:
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don
Don
JAIME MATA ROMEU
GERARDO GIL SÁNCHEZ
JOSÉ GIL GUEROLA
DEMETRIO SORET DE FALGAS
FRANCISCO CABRE ROFES
FERNANDO ANDREU AGUILAR
ANTONIO VILELLA VALLES
JUAN LÓPEZ PETRA
JUAN MARTIN CASALS
JOSÉ JOVE ALUJAS
JOSÉ M.« GARRIDO HERRERA
Presidente
Vicepresidente
Secretario General
Vicesecretario
Contador
Tesorero
Vocal
»
»
»
»
7
Dándose como recibida la presente candidatura y en espera de ser
aprobada por la Junta Directiva Ampliada en su reunión que se celebrará
el 29 de noviembre de 1980 y no habiendo otros asuntos que tratar se
levanta la sesión a las cero horas 30 minutos del primero de noviembre
de mil novecientos ochenta.
EL PRESIDENTE
p.a.
EL SECRETARIO
José Gil
Jaime Mata
ACCIÓN SOCIAL
VISITA DEL PRESIDENTE DE LA GENERALITAT DE CATALUNYA
A NUESTRO LOCAL SOCIAL DE BARCELONA
El pasado día 6 de septiembre por la tarde, en nuestro Local Social
de A.D.A.R., el Honorable presidente de la Generalidad de Cataluña, señor
Jordi Pujol, acompañado de su esposa Marta, del Delegado de Deportes
señor García y su séquito en la entrada del edificio, fue recibido y saludado por nuestro presidente Jaime Mata y los componentes de la Junta
Directiva. Visitaron detenidamente por las dependencias del Local Social
y las del Aéreo popular saludando a todos los compañeros y a sus esposas
que todos los sábados por la tarde, llenan el local y su bar.
En la sala del piso superior donde hay instalados los juegos de la
guerra se había planteado el de las guerras Napoleónicas con el mapa de
relieve desde Cádiz a Rusia, con todos los ejércitos que intervinieron allí,
estuvo casi dos horas viendo cómo actuaban todos los jóvenes y compartiendo el juego con ellos, quedando encantado de estos juegos que al
mismo tiempo que distraen, comprenden la historia y la geografía; también estuvo en el taller de (maquetismo) y, el simulador de vuelo que se
le dieron las explicaciones de su utilidad al mismo tiempo que se hacía
funcionar. Seguidamente se les sirvió un vino en la sala de actos donde el señor Pujol hizo los elogios de la labor que está desarrollando
la Asociación de Aviadores de la República en todos los sentidos y principalmente para toda esta juventud que estaba allí. También se le mostró la sección de meteorología y la radio que se está montando, y prometió toda clase de ayuda a medida que la Generalidad vaya recibiendo
los traspasos de competencias, admitió un coloquio en el que todos pudimos preguntarle o sugerirle, temas y detalles que afecta a la Aviación Deportiva en toda sus vertientes; se pasó después, a la sala de juntas donde se
le expusieron diversos asuntos, principalmente de nuestras reivindicaciones acogiéndolo con interés; finalmente ya cerca de las diez de la noche
fue despedido por todos, en la puerta del edificio.
Delegado Acción Social
Antonio Vilella
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ACTOS CELEBRADOS EN BARCELONA Y GANDESA
En el 42 Aniversario de la «Batalla del Ebro», la Asociación de Aviadores de la República organizó, como ya es tradicional, el homenaje a
todas las víctimas de la Guerra Civil Española.
Asistieron a los actos ex combatientes de Alemania Federal y Alemania Democrática, Austria, Canadá, E.U.A., Francia, Israel, Italia, Suècia,
Yugoslavia.
El sábado día 11, el Parlamento de Catalunya, la Generalitat de Catalunya y el Excmo. Ayuntamiento de Barcelona ofrecieron a los ex combatientes una recepción memorable. En los discursos de bienvenida se les
manifestó el agradecimiento que se debe a los que combatiendo y muriendo por sus ideales, nos legaron una lección inolvidable.
Tras una comida de hermandad en un restaurante del Puerto, la Coral Atlántida dirigida por el maestro Antoni Coll, les ofreció un ramillete
de sardanas y canciones catalanas que despertaron en los veteranos la
mayor emoción; las ovaciones todos en pie a la prestigiosa Coral duraron varios minutos.
El día 12 en Gandesa al pie del monolito levantado «En homenaje a
todas las víctimas de la Guerra Civil» tuvo lugar la ofrenda de flores por
parte de ex combatientes de ambos bandos. El Alcalde de la Ciudad Excmo.
señor Joaquín Jardí pronunció un discurso resaltando el carácter reconciliador de la Ofrenda, que sin duda ayudaría a fortalecer la Paz y la Concordia. Jaime Mata, el Presidente de la Asociación de Aviadores de la República cerró el acto rindiendo un fervoroso homenaje a todos los que en
aquella Batalla decisiva, de la Guerra Civil, y en cualquier lugar murieron,
por causa de aquella contienda. El Excmo. Ayuntamiento de la Ciudad
obsequió espléndidamente a todos los asistentes con vino y pastelería típica de la Región. Nos acompañaron Rafael Nadal senador y Solé Sabarís
concejal del Excmo. Ayuntamiento de Barcelona con sus esposas.
Los actos terminaron con una fraternal comida de hermandad en
Mora la Nueva, en donde se brindó por la Fraternidad, la Paz y la Concordia.
Antonio Vilella
El Delegado de Acción Social
INFORMACIONES VARIAS
Con fecha 28 de agosto 1980,
fueron entregadas las instancias
dirigidas al Excmo. Sr. Presidente
del Consejo de Ministros y al Exelentíslmo Sr. Ministro de Defensa.
En total han sido tramitadas en
esta primera entrega 484 Instancias las cuales, ya viene contestando el Ministerio de Defensa.
Los compañeros que todavía faltan entregar la Instancia y que tengan intención de tramitarla, pueden utilizar él sistema de hacer
el envío directamente en carta certificada con acuse de recibo.
Cualquier consulta sobre el particular, podéis dirigiros a vuestra
Delegación o a la Sección Jurídica de A.D.A.R. • Barcelona.
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EL ALCALDE BARCELONA
Barcelona, 16-10-80
Sr. Don Jaume Mata, Presidente de A.D.A.R.
Ciudad
Mi querido amigo y compañero:
Quiero saludar en tú persona a los ex Brigadistas de la Batalla del
Ebro, que asistieron al acto celebrado en este Ayuntamiento y a todos los
demás que no pudieron venir por cualquier causa, a los que, sintiéndolo
mucho, no pude saludar personalmente por tener en aquel momento otras
obligaciones propias del car^o, que, me impidieron hacerlo.
Te ruego pues, transmitas a todos ellos mi más afectuoso y cordial
saludo agradeciéndoos siempre vuestra constante lucha por la libertad y
la democracia en el mundo.
Un abrazo.
Firmado: Serra
Carta del Excmo. Sr. Alcalde de Barcelona a la Asociación de Aviadores de la República.
GANDESA
CONMEMORACIÓN DE LA BATALLA DEL EBRO
Organizado por la Asociación de Aviadores de la Segunda República, se celebró el domingo en la ciudad el tradicional aniversario de la
Batalla del Ebro.
A esta conmemoración fueron invitados especialmente antiguos
componentes de las Brigadas internacionales, con representaciones de
las dos Alemanias, Francia, Bélgica, Italia, Israel, Austria, USA, Canadá,
Suècia y Yugoslavia. Al acto asistieron también el senador del PSCPSOE, Rafael Nadal, y el concejal del Ayuntamiento de Barcelona del
mismo partido. Soló Sarabís.
Ante el monumento a la Batalla del Ebro, erigido por la Asociación
de Aviadores de la República, el alcalde de Gandesa, señor Jardi, pronunció unas palabras de bienvenida que fueron contestadas por el presidente de los pilotos, Jaime Mata, cerrando el acto el senador Nadal.
Seguidamente, los antiguos aviadores de la República y los ex combatientes de las Brigadas Internacionales, fueron obsequiados en la
cooperativa vinícola local con vino de la tierra.
Publicado en «La Vanguardia» del 14-1080
24-10-80
Excmo. Ayuntamiento
de Ortuella (Vizcaya)
Enterados catástrofe escuelas, la Asociación de Aviadores de la República se solidariza al dolor de esa Comunidad, rogando transmitan nuestro sincero pesar a las familias de las víctimas.
Jaime Mata
Presidente
W. R.: Telegrama diriigdo al Excmo. Ayuntamiento de Ortuella. por la Asolación de Aviadores de la República.
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PARECERES
CARTA A LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN
Barcelona, 2 de noviembre de -980
Sr. Director de EL PERIÓDICO
BARCELONA
Muy Sr. mío:
Mucho le agradeceré ordene la publicación de la carta que a continuación transcribo.
Con gracias anticipadas, quedo suyo affo. y s.s.
Firmado: Jaime Mata
TEXTO
Hace unos días fue aprobado por la Cámara de Diputados, un Decreto Ley por el que se fracciona y aplaza el pago de los haberes de los
mutilados, viudas o hijas de los militares de la República que lucharon
en defensa de un gobierno legal y reconocido por todas las naciones
del mundo.
Un atropello más que comete el actual Estado Democrático, que
se asemeja más, en su forma de proceder, a los métodos empleados
por el antiguo régimen con los vencidos que fueron juzgados por auxilio y adhesión a la rebelión. ¡Qué ironía! ¡Qué falacia!
En todo caso los rebeldes fueron los vencedores.
Para los militares que lucharon al lado de la República, con 40 años
de marginación y con más, la mayoría, de 65 años de edad, y cuando
creían se les iba a dar un poco de consuelo, moral y económico, llega
esta Ley, que da al traste a todas sus ilusiones. Es posible que cuando
se les ponga remedio, la mitad de ellos hayan pasado a mejor vida.
La referida Ley, ¿afecta en algo a los «Caballeros Mutilados» que
llevan más de 40 años cobrando sus pensiones? ¡Claro que no! ¡Viva la
injusticia!
¿Siguen percibiendo los moros o sus deudos sus pensiones? ¿En
qué cuantía?
¿Y los legionarios del Duce? —Y la Legión Cóndor? ¿Se les sigue
reconociendo sus méritos de haber destruido ciudades españolas tales
como Guernika?
Brindamos la sugerencia a los Sres. Diputados de la izquierda para
que interpelen al Gobierno con estas preguntas.
Clarificados tales extremos, tendríamos una más clara idea del espíritu de justicia que anima al actual Gobierno «democrático».
Nos esforzamos en creer que este escrito reivindicativo llegue a las
manos de quien corresponda y sea un aldabonazo a la conciencia de quien
pueda poner remedio a tanta arbitrariedad. Ilusos que somos, porque
iluso hay que ser para confiar y esperar justicia igualitaria de un gobierno tan «azul» como el que nos toca padecer.
Por la Asociación de Aviadores de la República.
Jaume Mata. Presidente.
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REFLEXIONEMOS ANTE LA NUEVA JUNTA NACIONAL
Estamos en las puertas de celebrarse las elecciones para elegir la
nueva Junta Nacional y ante este hecho tan importante para nuestra
Asociación, es muy necesario que todos los asociados a ésta, tengan
muy en cuenta lo que significa la renovación o reelegir a los nombres
que durante tres años han de dirigir los destinos de la Asociación de
Aviadores de la República.
No podemos de ninguna manera caer en personalismos antagónicos
ni en favoritismos de índole amistoso, ya que se trata de una cosa
de mucha transcendencia y en este caso ni valen los «Cabecillas» de
grupo, ni valen los que se consideren indispensables, a la Asociación
de Aviadores de la República, sólo le interesan los compañeros que se
comprometan a trabajar de una forma desinteresada para el buen funcionamiento de nuestra Asociación y que tengan una gran capacidad
y solvencia en el contorno Nacional para que por medio de sus relaciones públicas e influencias se pueda conseguir el objetivo por el cual
fue creada principalmente nuestra Asociación, que es el problema de
nuestras reivindicaciones.
En todos los partidos y asociaciones existen, personas disidentes
y no pasa nada por tal motivo, a la hora de elegir sus dirigentes, cada
cual vota según su criterio y se elige democráticamente a los hombres
que se consideran los mejores y más capacitados, y los demás, acatan
los acuerdos de la mayoría.
Hemos de hacer un análisis de la actuación de los hombres que nos
han dirigido durante este período pasado, y analizar sus éxitos y sus errores (más éxitos que errores) sin que ello signifique voto de censura alguno, por los pequeños errores que puedan haber cometido ya que como
los éxitos son muchos más, compensa y da un balance positivo en beneficio de la Asociación.
Hay que tener en cuenta que lo que hoy es la Asociación se lo debemos en gran parte a esos compañeros que se han sacrificado, que han
trabajado, sin descanso, concertando entrevistas con personalidades de
alto nivel en la política y consiguiedo ciertas vetajas de las cuales, hoy
disfrutamos y sitúa a nuestra Asociación en un plano de reconocimiento
nacional que favorece el reconocimiento de nuestras reivindicaciones.
Debemos tener también en cuenta, cuál será el sitio más idóneo
para la sede de la Junta Nacional, si donde tenemos una categoría reconocida por autoridades y políticos, o donde somos desconocidos y no
tenemos la menor influencia en ningún organismo de la Administración.
Al votar piensa bien antes tu decisión, y esperemos que se eliga una
Junta Nacional que nos lleve al triunfo total de nuestras aspiraciones
para poder celebrar todos juntos ese día que será la culminación de todos nuestros deseos y que celebraremos con una fiesta de unificación
para demostrar una vez más que los Aviadores de la República unidos
siempre serán invencibles.
Patrocinio Romero Vallhonrat
«2 de Chatos»
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TESTIMONIO
Fue a raíz de las primeras publicaciones de libros sobre la participación de la Aviación en la Guerra Civil Española, y de leer a Tarazona, Salas larrazábal, Sayos, cuando quedé decepcionado al comprobar
que sólo í,e hablaba de la «caza».
Pocas menciones se hacían en estos libros de los otros tipos de
aviones y sus tripulaciones.
Para estos autores no existieron los Breguets, Natachas, Rasantes,
Katiuskas, etc., y este olvido dolía a quienes habíamos participado activamente, con estos aparatos.
Me preguntaba si entre la gente que participó en estos aviones no
habría alguno que tuviera dotes literarias para dejar constancia histórica de nuestra presencia, de nuestra actuación.
Este, desde luego no era yo, pero sí encontré a dos periodistas
amigos que además son pilotos privados y se me ofrecieron a novelar
una historia si les proporcionaba material válido suficiente. Puse manos a la obra y escribí muchas cartas a amigos de Katiuskas solicitándoles narraciones de hechos, anécdotas y cuanto pudieran creer que
valdría la pena y sería útil a los «escritores».
El resultado fue un total fracaso, ya que lo que recibí no daba para
un libro, ni tan sólo para una historieta del TBO. Desistí del proyecto.
Han transcurrido los años. Ya no salen libros de nuestra aviación.
Nos hacemos viejos y de seguir así la historia de la Aviación Republicana, no tan sólo de bombardeo, sino que incluso de la caza, quedará
enterrada Juntamente con nuestros cuerpos. No deberíamos consentir
que esto suceda. Pienso que podríamos y deberíamos dejar constancia
de nuestra hazaña para que futuras generaciones se enteraran de que
un puñado de jóvenes, muy jóvenes, tuvieron la osadía, la valentía de
plantar cara a aquella bien ordenada máquina de guerra de los profesionales nazi-fascistas, allá por los inicios del segundo tercio del siglo XX.
Y pienso también en nuestros descendientes directos, que deberían tener conocimiento de quién fue su abuelo o su tatarabuelo. Lo
que entonces pensaba para los Katiuskas, hoy lo pienso y lo deseo para
todos los aviones, para todo el personal que participó directamente en
aquella gesta, sin distinguir entre especialidades, bien fueran de tierra
o de personal volante.
Si nos lo proponemos, seguro que lo conseguiremos. ¿Lo intentamos? Aquí va la idea.
Podríamos escoger un formato de unos 25 cm. por 35 cm. con una
encuademación de lujo y sobre todo con tapas de buena calidad y presencia.
Seguramente debería tener más de un tomo, ya que si quisiéramos
dedicar dos páginas para cada compañero, sería un obra voluminosa.
Por orden alfabético de cada aviador de la República, pondríamos
en una página dos fotos del Interesado. Una de la época de la guerra y
a su lado otra actual. A continuación todos sus datos biográficos, sin
13
olvidar especialidad, categoría, frentes que actuó, batallas en las que
participó, vicisitudes durante el franquismo y las actividades posteriores en su vida civil.
La del reverso la destinaríamos a la historia que él nos facilitaría
con datos, hechos, servicios, en los que él hubiera o no participado,
pero siempre buscando un fuerte atractivo que sirviera de gancho para
el lector. Podría tratarse en algunos casos de hechos de guerra, pero
en otros simplemente curiosidades vividas, pero siempre con cierto estilo humorístico.
Pienso que cada uno de nosotros recordamos un hecho determinado que, cuando lo contamos a nuestros amigos, causa impacto. Comprobamos que agrada a quien nos oye y por tanto podría agradar al
público en general.
Escribir un folio todos lo podemos hacer, y muchos hasta quizá
diez. Escribir un libro una persona sola ya es mucho más difícil. Para
la redacción y estilo literario ya buscaríamos a personas calificadas que
cuidarían de ello. Estas mismas personas seleccionarían el material a
fin de que una misma narración no la contaran dos o más personas distintas. Pienso que un mismo compañero podría, quizá, presentar catorce páginas y estos correctores escogerían la que tuviera más calidad,
más atractivo para un supuesto lector. Encomendaríamos a nuestros
compañeros queescogieran temas y vivencias que fuesen capaces de
hacer sonreír a la clientela. Cosas serias no es preciso recomendarlas,
ya que vendrán en mayor cuantía, puesto que nuestra historia fue una
cosa muy seria. De esto no cabe duda.
A los compañeros fallecidos también les dedicaríamos una página
a cada uno, con su fotografía y extensa biografía, en la que cuidaríamos
de hacer resaltar todas sus virtudes, con algunos hechos destacados
bien que fueran serios o jocosos que alguien conocedor del caso, podría relatar y transcribir. Para la Junta Directiva será una tarea fuerte y
dura, pero creo que se asumiría con responsabilidad ya que contaríamos con la colaboración de muchos compañeros, no sólo de Barcelona,
sino de toda la geografía mundial en la que hay compañeros de A.D.A.R.
Pido sugerencias sobre este tema y si por las cartas que se reciban
vemos que hemos despertado un cierto entusiasmo, diremos: ¡¡ADELANTE!!...
Con esta esperanza recibid un cordial abrazo de vuestro compañero.
Jaime Mata. Presidente
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MILITARES REPUBLICANOS
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Ha muerto el General Palacios,
héroe de la D.v.s.on Azul Fue voluntar.o a la guerra contra la URSS
y lucho a favor del eje naz.-fasc.sta Pns.onero del pueblo sov.ético fue, al conseguir la libertad, agasajado, laureado y colmado de parabienes.
V.cis.tudes parecidas, pero díametarlmente opuestas en sus resultados han vivido los militares
que en defensa de sus ideales y
en obediencia a un juramento y a
| a , e g a l i d a d constitucional, deferíRepública. Los leales a
diero« ,
, a R e pHú b l i c a M h a n p a s a d o 4 0 a ñ o s
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perar esta circunstancia para equipararnos
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Jaume Mata I Romeu
NECROLÓGICAS
En los últimos meses han fallecido los siguientes compañeros:
LORENZO REIG LLORCA — Barcelona
JOAQUÍN JIMÉNEZ DE LEÓN — Madrid
GREGORIO MONTORO CONESA — Elche
JOSÉ M.< HURTADO RADAL — Valencia
MANUEL HERRERA BERROS — Málaga
EUSEBIO BENÍTEZ GÓMEZ — MADRID
CESAR GALINDO FERNANDEZ — Madrid
MIGUEL PRIETO REDONDO — Barcelona
ALEJANDRO S.< ANTOLIN — Madrid
JOSÉ ALBARRACÍN GALLEGO — Valencia
JOSÉ CHIVA BALLESTER — Valencia
FEDERICO GINER BRESSO — Valencia
FERNANDO MARCO CORREA — Valencia
Para ellos, nuestro imborrable y emocionado recuerdo, y para sus
familiares nuestra más sentida condolencia.
¡ VOLUNTAD, VOLUNTAD...!
A todos mis compañeros que el día 12 de octubre no se acordaron
de los Brígadistas, de los muertos, ni de Gandesa.
Viene al caso las palabras que pronunció nuestro compañero Jové,
en la IV Asamblea de los Aviadores de la República. Celebrada en el Palacio de Congresos de Montjuich de Barcelona, en mayo último, y que
empezó diciendo: «Con mas voluntad que saber...» ¡Y salió el Boletín a
la calle I
Voluntad, compañeros, más voluntad es lo que nos hace falta, para el
bien de nuestra Asociación.
Ovidio Bas
15
ANÉCDOTAS
DE RECUERDOS TAMBIÉN SE VIVE
Los periódicos recientemente han publicado la noticia de la muerte
en México de García Oliver, destacado dirigente de la C.N.T., que fue
ministro de la República durante nuestra guerra.
Esta noticia me ha recordado los primeros días de la guerra que a
mí, por no estar muy al corriente de los acontecimientos políticos de
aquella época, me cogió desprevenido y recuerdo que por medio de un
pequeño aparato de galena escuchaba las arengas de García Oliver por
radio que enardecían y me entusiasmaron, aunque no coincidía con sus
ideales.
Un mes o dos después, habiéndome incorporado a Aviación y en
el aeródromo de Sariñena, en el frente de Aragón, tuve ocasión de
conocerle personalmente, pues en una de sus visitas a aquel aeródromo me mandaron llevarlo a Barcelona con una avioneta Hornet Moth
biplaza. Recuerdo que aquel viaje me quedó grabado porque entre Lérida y Barcelona encontramos lluvia y tuvimos ocasión de contemplar
el arco Iris, no como arco sino como círculo que a mí, sin duda por mi
afición pictórica, me entusiasmó.
Llegados al Prat de Lobregat me ofreció llevarme en su coche a
Barcelona y recuerdo que durante la conversación con relación al levantamiento, me manifestó su temor de que, si no se liquidaba antes de
entrar al invierno, la guerra sería larga y costosa. Desgraciadamente
lo acertó.
Que descanse en paz.
Francisco Cabré Rofes
N. de Coordinación: No es de extrañar el entusiasmo de nuestro compañero Cabré al ver en Círculo el Arco Iris, pues es un entusiasta de
la pintura y ha expuesto sus cuadros con éxito probado en varias ocasiones.
UN PASEO A 8.000 METROS
Explorando en el túnel del tiempo, voy a contar una historia o anécdota de mi actuación como piloto en la 2.a escuadrilla de Chatos del
Grupo 26, intentando relatar una experiencia ocurrida durante un vuelo
de patrulla de protección a la vertical de Alicante.
Sin poder precisar una fecha concreta, pero sí aproximadamente
en el mes de febrero de 1939, estando estacionada la escuadrilla en el
campo de aviación de Rabasa, diariamente se realizaban patrullas de
protección en la zona del puerto y a una altura media de unos 5.000 metros, para interceptar posibles aparatos de bombardeo, que desde las
bases de Mallorca se dedicaban a machacar los puertos del litoral mediterráneo.
16
Los servicios que se realizaban, estaban organizados en relevos de
patrullas en el aire, servicios que si bien no ofrecían la tensión de
volar en los frentes, sí ofrecían la dificultad de su monotonía, el factor
altura, con las consiguientes perturbaciones que ello comporta.
El Pollkarpov 1-15 «Chato», un tipo de avión muy volador, provisto
de un motor con corrector de altura, pero con una cabina descubierta
y sin oxígeno complementario, con una velocidad máxima de 360 km7h.,
y de crucero 290 km./h., con un techo teórico de 9.000 metros y una autonomía de 725 km., provisto del armamento reglamentario, es el aparato
que corrió la aventura, con la patrulla compuesta por los pilotos y queridos amigos:
Joaquín Calvo, S. Fiestas y J. Bayés.
Despegamos de Rabasa y seguidamente se inicia la ascensión para
coger altura y estar vigilantes de los rápidos trimotores Italianos que
salían en dirección a los rayos del sol, para dar tiempo a la pasada, bombardear y enfilar nuevamente sus bases en Mallorca.
El caso es que, al principio, sin darme cuenta, ya que seguía al jefe
de patrulla, me encuentro que el altímetro marcaba rozando los 8.000
metros. Si se tiene en cuenta que se volaba, en cabina descubierta y
sin oxígeno, ya se pueden figurar que las dificultades físicas quedan
mermadas.
Teniendo en cuenta que la atmósfera no tiene las mismas propiedades en cada momento, ni en cada punto de la tierra, lo que constituye un inconveniente para el cálculo exacto del altímetro, pero si voláramos lo que en aviación se denomina «Atmósfera Normal Internacional», para entender el valor de la temperatura y la presión de la atmósfera, en función de la altitud, podemos decir que partiendo de la escala
que se anota, se percatan los siguientes valores:
ALTITUD (en metros)
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
TEMPERATURA (en °C)
15
8'50
2'
— 4'49
—10'98
—17*47
—23'96
—30'46
—36'93
grados
grados
grados
grados
grados
grados
grados
grados
grados
y, a partir de los 12.000 metros, la temperatura se estabiliza, que marca la zona de la estratosfera y queda constante con un valor de menos
56'50 grados.
Dejando factores de tipo técnico y volviendo al desarrollo del vuelo, diré que la patrulla que tenía que cubrir su tiempo de protección, en
una suave y dilatada espiral, fue subiendo, subiendo, hasta alcanzar,
como he dicho antes, una altura de altímetro de casi 8.000 metros.
17
El panorama exterior se presentaba sugestivo, pero el que experimentaba el cuerpo humano no era tan placentero. Una especie de beatitud, silencio, por el frío y la falta parcial de oxígeno, que como es sabido se denomina hipoxia, provoca generalmente una serie de trastornos, que pueden ser aumento de la frecuencia cardíaca y de la respiratoria, fatiga, dolor de cabeza, alteraciones en la sangre, etc. Por mi parte, tengo que confesar que la única Impresión que queda en mi mente,
fue la sensación de un sueño profundo, no moverme y dejarme llevar
por aquella sensación, no desagradable, pero sí preocupante, que te
apartaba del medio habitual y no tenías defensas para su corrección.
Aquello fue una parte de la experiencia. La más espectacular y
dolorosa (en lo que se refiere a dolor físico), fue lo que aconteció después. El Jefe de Patrulla, inicia un fuerte picado y en pocos minutos
pasa de 8.000 a 1.000 metros de altura. El Chato al bajar en esta rápida
aceleración se pone a más de 500 k m / h . , todo el aparato vibra, como
si tuviera que desintegrarse, pero lo más Impresionante es que se experimentan las sensaciones de pasar de 36 grados bajo cero a la temperatura de 15 grados sobre cero; la diferencia de presión; y en particular que al recoger el picado y poner el aparato horizontal, en una maniobra bastante rápida, por unos segundos quedas completamente ciego y los pies da la sensación que se hinchan y como si mil agujas te
estuvieran pinchando, con el desequilibrio que producen la actuación
de las fuerzas centrífuga y centrípeta en el cuerpo humano y que sigue
las aceleraciones de la masa del avión.
¿Se batió un récord? ¿Se hizo una imprudencia? No lo sé. Lo que sí
puedo asegurar que es una interesante experiencia, experiencia que
sólo puede repetir la loca juventud que llena de ilusiones se ha lanzado de siempre a la cobertura de la conquista del espacio Infinito. Los
amantes y entusiastas de la aviación, entenderán este lenguaje, ya que
somos hombres de un mundo sin fronteras, de realizaciones y superación. Hombres en fin, indómitos en su afán de encontrar en el aire, las
sesaciones de libertad y de conquista de los cielos con horizontes
sin fin.
Simón Fiestas
18
UN RECUERDO MAS PARA LA HISTORIA
Verano del 1938, lugar: el magnífico y bello lago de Banyoles.
Una temeraria acción del jefe de la Patrulla de Katiuscas que, protagonizó el desgraciado accidente que bien pudo haber tenido consecuencias mucho más graves, de las que en realidad sucedieron.
Hacía un calor intenso a media mañana y, el lago y sus contornos,
estaban llenos de bañistas, civiles y militares, personal femenino y
por supuesto personal de Aviación.
Había también gente procedente del antiguo balneario de aguas sulfurosas llamado la Puda, en tratamiento de enfermedades de la piel.
En ese momento y siguiendo a su jefe, tres aparatos Katiuscas en
pasada bajísima y por encima del lago y alrededores chocaron las extremidades de sus planos y, con gran estruendo, se precipitaron, al lago
uno, otro a la orilla y, el tercero, a un campo de trigo que ardió, en una
buena extensión.
Nadie pudo evitar de pensar, que tal acto de irresponsabilidad, del
jefe de la patrulla al dar esa pasada y a esa altura fuera sensata.
Lo desgraciado fue, los cinco muertos y, la pérdida de los tres Katiuscas, que, unos y otros, mucha falta nos hacían.
Siendo grave el accidente, mucho más hubiese sido, de caer sobre
grupos de personas o viviendas.
El que se precipitó al lago, costó trabajo localizarlo. (Sabido es la
naturaleza y composición del lago, es de origen volcánico, y mide más
de dos mil metros de largo y cerca de trescientos de ancho, con una
profundidad máxima de sesenta y cinco metros (2.300 x 300 x 65 m.).
(Se supone que de las cinco acequias que del mismo se derivan,
sale tres veces más agua que la que recibe de las corrientes superficiales, lo que permite suponer que se alimenta de corrientes subterráneas que podrían originarse en el río Ter. Su lago, permite la pesca y
los deportes acuáticos y su paisaje es de gran belleza.)
Otro en la orilla y el tercero como se ha dicho antes, en un trigal.
El capitán Gómez jefe de la Escuadrilla, hizo con un avión (que no
recuerdo si fue un Chato o un Mosca) varias pasadas por el lugar del
accidente, para tratar de localizarlo. Y así fue cómo indicó el lugar
exacto, y consiguientemente, arrastrarlo a la orilla, también colaboraron unos buzos.
Qué composición tendrán sus aguas que, sus planos, casi eran perforados, con ligera presión de los dedos de la mano.
Al compr.iuüi'o Ballester le diría que, me gustaría ver a José Roura
y charlar sobre aquel luctuoso suceso, desde luego, yo no le recuerdo
en este momento, a él, posiblemente él, a mí tampoco, fueron varias
personas las que nos ayudaron a nosotros los mecánicos y, ¡como ha
llovido tanto desde entonces!, precisamente en este verano, se cumplirán 42 años de aquello.
Juan Belenes López
Mecánico de Aviación - Grupo 24 - 2.' escuadrilla - Katiuscas
Julio-agosto, 1938-1980
19
CRÓNICAS DE ANTAÑO
En uno de nuestros Boletines «Alas Gloriosas» he leído un artículo
donde un compañero ensalzaba las cualidades de uno de nuestros jefes,
esto me ha dado la ¡dea de referir una anécdota acerca de uno de los
nuestros, que desgraciadamente pagó con su vida su intachable conducta, su amor a la causa y su gran sentido del deber. Se trata de
nuestro recordado compañero Villimar.
Era a finales del otoño de 1936, nuestra Escuadrilla compuesta de
Breguets XIX estaba afectada al frente de Córdoba con base en Andújar, el frente, se encontraba en aquella época estacionado en El Carpió.
Nuestra unidad tenía asignados los servicios de reconocimiento y bombardeo de aquel frente. Al principio se realizaban los servicios regularmente, pero desde que los rebeldes habían recibido cazas Fiats no había manera de poder llegar a las líneas enemigas sin encontrarles, no
quedaba más recurso que dar media vuelta rascando el culo por entre
aquellos olivares y tratar de perderse entre aquellas colinas, toda vez
que los dos u tres Nieuports que habíamos tenido para nuestra protección fueron trasladados a otros frentes. Cuando nuestros Breguets XIX con sus 160 a la hora asomaban hacia el frente, no había una
vez que no encontrasen a los dichosos Fiats, varias veces no pudieron
evitarlos y se perdieron algunos aparatos, otros, venían acribillados a
impactos y también perdimos una tripulación. Se intentó hacer los servicios a diferentes horas, al amanecer, al anochecer, al mediodía y ni
por ésas, siempre se encontraban a los Fiats. Nosotros estábamos intrigados y nos hacíamos mil conjeturas acerca de la cantidad de aparatos que debían poseer para mantener en el aire tal cantidad de aviones,
ya que como digo se había intentado en horas distintas y siempre se
les encontraba y cada vez por lo menos tres Flats y teniendo en cuenta
que aquel frente por el momento estaba estabilizado y a nuestro Juicio
carecía de Importancia para tener una caza tan numerosa. Después
comprendimos de qué se trataba. Por aquella época, algunas líneas telefónicas que unían las dos zonas no habían sido cortadas aún, de forma, que un día «cazaron» a uno, no lejos de nuestro campo de Andújar
que trepando en un palo telegráfico, haciendo como que reparaba algo,
informaba a los fascistas de la salida de nuestros aviones en cuanto
despegaban, así, los otros tenían tiempo de despegar de su campo de
Córdoba y «esperarles» antes que llegasen al frente. Eso lo supimos
más tarde de la fecha de este relato.
Un día, nuestro Jefe de Escuadrilla el compañero Villimar, me llama
al piso superior de la casita que nos servía de puesto de mando y llevándome a una mesa donde había desplegado un mapa del sector, me
dice: ¿Sabes?, me parece que he encontrado un medio para ir a hacer
«cosquillas» a los de El Carpió, sin que puedan impedirlo los Fiats y
me señala un punto de la carta, donde había marcado una cruz no lejos
del frente y continua, «el otro día me he fijado que en esta cañada hay
un gran cirro entre los olivares, como si hubieran arrancado los olivos
en un rectángulo, que sería suficiente para despegar con el Breguet,
como está muy cerquita del frente, podía despegar de ahí y antes que
20
se den cuenta del otro lado les meto unas cuantas bellotas a los de El
Carpió, que de continuar así no van a saber de qué color son, ¿qué te
parece?» A mí me pareció bien la idea y durante el día preparamos lo
necesario para que se trasladase el mecánico con un ayudante en un coche donde había lo necesario para cargar el avión. Al anochecido despegó Villimar y su bombardero con el aparato de vacío y en vuelo rasante llegaron a su nueva «base» sin novedad, es decir, sin haber encontrado a los Fiats, es posible que el «chivato» al ver despegar a un
solo aparato debió pensar que se trataba de una prueba de motor, y
no dio el aviso al otro lado. A la mañana siguiente muy temprano, cargaron el avión, despegaron, y en pocos minutos estaban bombardeando
el frente, sin haber visto la más leve sombra de avión enemigo, cosa
que no sucedía desde hacía algún tiempo, tanto es así, que se envalentonaron y fueron a visitar una gran parte del frente y mismo llegaron
hasta Córdoba. Cuando regresaron, al ir a aterrizar a su nueva base, les
atacaron tres Fiats y no tuvieron más tiempo que de tirarse de cabeza,
aterrizar rápidamente, salir del avión y refugiarse detrás de los troncos
de los olivos de al lado, los Fiats empezaron a hacer la ronda al avión
y en pocos minutos le incendiaron, después se dirigieron hacia ellos y
comenzaron a dar pasadas disparando contra los olivos, donde estaban
refugiados y como los árboles no eran muy viejos y los troncos no eran
aún bastante gruesos, tenían que perfilarse bien a cada pasada para no
ser alcanzados, no obstante estos buenos troncos pudieron preservarles a costa de dejar buenos trozos de corteza.
Por la tarde, vi llegar a la base de Andújar a los dos tripulantes,
Villimar salió del coche, se dirigió a mí, traía colgado del cuello el mapa
del sector (que era lo único que se había salvado del material), y antes de que yo dijera nada y con el lenguaje un poco verde que él usaba
me dijo: ««Esos ca... nos han localizado en el primer servicio, ha sido
una lástima pues mi plan era co...»
M. Borga
21
GRUPO PROTECCIÓN DEL VUELO RADIO MÓVIL
Agradezco a nuestra revista «ALAS GLORIOSAS» la ocasión de
colaborar. Nuestro grupo no era muy numeroso, esto da lugar a que
actualmente los que tenemos la dicha de sobrevivir, después de los
avatares sufridos, seamos ya un reducido número y yo os invito
—.—.,
.— para ponernos en contacto, celebrar una reunión y darnos un fuerte abrazo.
Nuestras unidades móviles, compuestas de dos radiotelegrafistas,
un conductos y tres soldados ayudantes y observadores, nos reducía a
un equipo que durante los muchos meses que prestábamos servicios
en primera línea, nos desconectaba del resto de compañeros de nuestra
Gloriosa Aviación.
Siempre con nuestra casa a cuestas como el caracol, prestábamos
nuestros servicios en los frentes, que nos asignaban, en puntos de observación de la Costa, en aeródromos, con el Alto Mando, dependiendo
de nuestra base con sede en Albacete.
Nuestro servicio era permanente, desde las primeras luces del
alba, hasta el anochecer, informábamos periódicamente partes meteorológicos, y de noche a la escucha y en contacto recibiendo o dando
noticias con nuestra red de emisoras.
Informábamos del movimiento de la aviación enemiga, clase de
aviones y número, altura aproximada, dirección y acción que ejecutaban
en nuestras líneas, etc., por este motivo fuimos enlace y puente de muchas de las numerosas acciones que realizó nuestra Gloriosa.
Cuantos combates presencié, imposibles de reflejar, en este corto
espacio uno de los más emocionales fue el combate nocturno de Brunete, llevábamos ya varios días de ofensiva, nuestros valientes de tierra no podían descansar de noche, ni nosotros, que al lado de nuestra
cama litera, teníamos hecha una zanja con pasto y cuando llegaba el
zumbido del avión enemigo que tomó la costumbre de estar varias horas
evolucionando y no nos dejaba descansar, dábamos la vuelta y cambiábamos la cama-litera por la del suelo. Aquella noche de verano, se comunicó el parte de la presencia del avión enemigo, a los pocos minutos escuchamos el roncar de un motor de caza, se estableció un absoluto silencio. Aceleración de motores, ráfagas de ametralladora iluminaron la oscuridad de la noche, una explosión, y un grito de, ¡ole!, resonó por todo el dilatado frente, que no pudo escuchar nuestro caballero
del aire, pero que en representación de nuestra Gloriosa escuchamos
nosotros, con la mente pasamos aquel ¡ole! a nuestro piloto, que cumplido su deber, regresó a su base, con el honor de ser el primer español, que batía en combate nocturno un avión enemigo pilotado por un
mercenario extranjero.
Con toda la emoción que producen estos recuerdos, dedico estas
líneas a aquellos valientes que raudos y ligeros como las ondas de nuestras emisoras, acudían a nuestras llamadas y sin contar el número de
aviones enemigos atacaban sus formaciones y dieron sus vidas y su
sangro en aras de una democracia que aún añoramos, defendiendo los
22
cielos de la España democrática y el buen nombre de la aviación de la
República, haciendo honor a su juramento militar, y al cumplimiento
de su deber.
Fernando Izquierdo Gahete
Cabo radiotelegrafista
SU ULTIMO VUELO
En Alberique, el 29 de julio a las 16'15 horas, iniciaba la ruta que 72
días antes en Caracas se había trazado nuestro querido compañero José
María Hurtadofl
No procede mencionar su historia porque todas las «novelas-rojas»
de los aviadores de la República son largas, valiosas y hermosas.
Carece de importancia (porque por ese sendero, defendiendo la libertad, todos los compañeros caminaron) que al término de la guerra, a
pena de muerte le condenaron. Piloto de Caza cuando combatía a las aviaciones italianas y alemanas en los espacios aéreos de España (todos los
aviadores de la República, en su iDario de guerra, tienen para la Historia
hermosas páginas).
Muchos fueron los que buscaron la justicia y la libertad en países
lejanos. El, desde las Islas Canarias, con un pequeño barquito, viejo y
agujereado, ayudado por una brújula medio estropeada a los 22 días de
Atlántico llegó a Caracas.
Demostró con la práctica de la acrobacia aérea lo que eran los aviadores de la República de España. Aquellas buenas gentes quedaron maravilladas y Profesor de vzuelo le nombraron.
Representó al país venezolano en siete Estados y por el Presidente
de la República, Carlos Andrés Pérez, estimando de muy valiosos sus servicios prestados fue condecorado.
Hermosa página de nuestra «Gloriosa» para la verdadera Historia de
la aviación española.
Al regresar de aquel país venezolano donde huyendo, mirando de reojo a los «incalificables españoles» hace 34 años se había exiliado, éstas
fueron sus primeras palabras al pisar tierra de su país amado:
«¡Ya me puedo morir, estoy en mi querida España!»
Yo me encuentro incapacitado, busco con ilusión preciosas palabras,
mi pobre inteligencia no es lo suficiente clara para encontrarlas.
Harían ñuta plumas muy experimentadas para poder describir la
«Victoria de su última Batalla».
23
Con abundantes y preciosos claveles rojos, amarillos y morados, una
valiosa corona fue formada y los tres colores «Legalizados» al interminable
acompañamiento le abría paso. También eran muy estimadas y bonitas
las del PSOE, UGT y Partido Comunista. Otras muchas, rojas y coloradas, todas seguían con humano orgullo y como hermanos a la que portaban sus compañeros aviadores de la «LEGITIMA REPÚBLICA DE ESPAÑA».
Con el perfume que irradiaba la atmósfera quedó impregnada de pureza y el suelo de las calles de Alberique regadas con lágrimas.
Miles de ciudadanos de «su pueblo» así como de otros lados, dejaron
bien demostrado lo muy querido que era José María Hurtado. Cuando
llegamos al «Campo santo» su cuerpo ya frío encima de una piedra fue
colocado. Aquella noche del 30 a su única hija esperaba, que cruzando el
Atlántico, de Caracas llegara.
En la nolvidablc corta noche que las horas «pasaron volando» hubo
un último y cariñoso diálogo entre dos corazones; uno con el latir parado, y, el otro oprimido, afligido en sumo grado.
A mi empanero le preguntaba... El, no me oía... El, no me hablaba...
pero yo imaginativamente de su corazón escuchaba.
José María, ¿estás contento del cariñoso y masivo acompañamiento?
No me contestó... pero en el reflejo de la luna que en su valioso rostro
daba leí estas palabras:
«Me voy contento y satisfecho, dejo este mundo y sigo ilusionado
porque dondequiera que esté con orgullo me llamaré aviador republicano.
Los miles de corazones y «claveles rojos» que en mi última ruta me
acompañaron tienen el mismo precioso color que la sangre derramada de
los compañeros aviadores que en el espacio aéreo por las libertades del
mundo lucharon.»
Los muertos no se olvidan de los muertos..., los vivos...
Con el siguiente consejo se terminó la noche y puse fin al diálogo:
Dentro de unos momentos nuevamente te encontrarás en las alturas,
si Dios, los santos y los ángeles te saludan, diles que eres Aviador Republicano y ejemplo de hombre Honrado para con los Humanos.
T.anquilo, José María, allí encontrarás muchos amigos, compañeros héroes aviadores de la República que ya «aterrizaron», que ya nos marcaron el camino. A nosotros (los que quedamos), la cuerda del reloj de la
vida nos está indicando que ya pronto vamos. Y la aviación de la República, por «Gloriosa» llamada, al igual que en los espacios aéreos defendiendo la libertad ganó muchas Batallas, en el cielo o dondequiera que
:.ca, ¿eguiiá dando orgullo y lama a la verdadera Historia de la Aviación
de España.
Amaneció el día 31 y, los rayos solares, no respetaron a la hermosa
luna que nos había acompañado.
En su última morada, a sus pies quedaron aquellas valiosas coronas
bañadas con lágrimas.
Que descanse con mejor paz el Laureado y querido por todos José
María Hurtado.
Ovidio Bas
Piloto de Caza y Vuelo Nocturno
24
N U E S T R O S POETAS
¡QUIEN PUDIERA!
1.'
Su recuerdo perfume mi existencia
con aroma sutil, tan imborrable,
que me encanta su extraña persistencia
por lo mucho que tiene de agradable.
Porque me habla de tiempos más dichosos
en que juntos vivimos nuestra vida,
de aquel tiempo tan feliz, tan venturoso,
como triste fue después la despedida.
(estribillo)
¡ Quién pudiera otra vez volver a entonces...!
¡Quién pudiera otra vez amar lo amado...!
¡ Quién pudiera grabar en duro bronce
las palabras de amor que ha pronunciado...!
¡ Quién pudiera dos veces en la vida
recordar el camino del amor...!
aun sabiendo que tiene sus espinas,
que el amor es placer y es dolor.
2.»
En sus cartas, leídas tantas veces,
no he podido jamás hallar consuelo,
y apurando el dolor, hasta las heces,
así pasan mis noches de desvelo.
No podría olvidarla aunque quisiera;
y no crean, tampoco, que lo siento,
porque encuentro cada nueva primavera,
en las flores, el aroma de su aliento.
(estribillo)
Rodolfo Robles
ACLARACIÓN: Esta composición de nuestro compañero R. Robles fue publicada en el oBletín número 8 que por eror firmaba F. Morales.
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CANTO A LA PRIMAVERA
Llegando la primavera
su manto extiende en los campos
nos da vida y nos libera
con su amor, flores, y cantos.
Flores que hablan de amores
a los que amores buscando
se encienden en sus ardores
en sueños de enamorados.
Primavera, que alegras
el vivir de los ancianos
que deshielas las montañas
que alimentan a los lagos.
Tú das la vida a la vida
del hombre que labra el campo
tú cicatrizas la herida
que el invierno le ha causado.
Ese trono que has tejido
con el arte de tus manos
ser atronó y poesía
en el reinar del verano.
A. Vivo
PASATIEMPOS
En el idioma del amor, los ojos pronuncian mejor que los labios.
Un verdadero amigo, es un hermano, de otra madre.
El dinero, es un caramelo que se funde en el bolsillo.
A. Vivo
POBRE SONETO MIÓ,
PARA CANTAR LA GLORIA DE LOS CAMARADAS QUE SE OUEDARON
[ALLÁ,
¡ EN LO MAS ALTO!
Tuve el honor y la suerte, un hermoso día,
de poder ingresar en una «plantilla»
formada, en muy buena parte,
por muchachos en los que bien pocos creían.
Lógica falta de fe, basada, en la escasa edad
de todos sus componentes (el mayor, veintiún años tenía);
desconfianza, fundada, en la total falta de experiencia
de unos chavales que aún no se habían enfrentado con la vida.
Obligada fue, por estupidez humana, la necesidad imperiosa
de tener que recurrir a esta juventud indefinida,
con la remota esperanza de que respondería.
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¡El milagro se produjo! En el infernal cielo de España,
con indelebles trazos, quedó para siempre escrita,
por los mejores de sus hijos, la historia de ¡«LA GLORIOSA!»
Oviedo, 9-7-80
Luis G. Argos
GLORIOSO DIA 12
Con la escritura estoy muy atrasado,
de rimar los escritos nada, de poesía
ni pensarlo, con orgullo fui y sigo
siendo pobre, no me enseñaron.
La Virgen del Pilar su día estaba
celebrando y buscando más gloria
a Gandesa mirando.
De alegría y satisfacción pequeño mi
corazón quedaba, la mirada en
Zaragoza no estaba.
Como aviador de la «Legítima» República
de España, y valenciana, siempre las
fallas me gustaron y la Virgen de los
Desamparados me ha simpatizado.
Porque...
En el desfile ofrenda de flores miles
de guapas falleras todas llevan ramos
de preciosos «claveles rojos» en
sus manos.
Mi mirada quedó centrada en
aquellas históricas y gloriosas montañas.
¡ Cuánta gloria para la historia!
¡Cuánta sangre derramada!
Los hombres que son hombres nunca
podrán olvidarla.
¡ Estoy apiñado con fuertes abrazos 1
Son los compañeros de las «famosas
Brigadas» y los «gloriosos» de la
aviación republicana.
No sé escribir,
de poesía ni soñarlo
pero leed con cariño,
compañeros, estas preciosas
palabras que para terminar
he rimado.
¡Viva la República de España!
¡Vivan las famosas «Brigadas de
la libertad»!
Y para seguir dando gloria y
fama a la verdadera Historia
de España...
¡Que viva la «Gloriosa» aviación republicana!
Gandesa, 12 octubre 1980
Ovidio Bas
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ULTIMA HORA
ELECCIONES PARA LA NUEVA JUNTA DIRECTIVA NACIONAL
Extracto del Acta de la reunión celebrada por la Junta Nacional Ampliada el día 29 de noviembre de 1980, en el local social de A.D.A.R. en
Barcelona.
La Junta Nacional Ampliada compuesta por los representantes de
«Alas Gloriosas»: Miguel Zambudio y Ángel Sanz; Centro-No. Canarias:
Celestino Díaz y M. Caballero; Levante: Vicente Gandía y Rodolfo León;
Sureste: Alfredo Cervera y Alfonso Sánchez y los componentes de la
Junta Directiva que termina su mandato en enero próximo: Jaime Mata,
Gerardo Gil, Rodolfo Robles, Antonio Vilella, José Gil Guerola y José Jové,
tomaron el acuerdo d e :
Que a la vista de que hay solamente una candidatura presentada, en
tiempo y forma, y que no hay otras para elegir, esta Junta haciendo uso
de sus atribuciones proclama por unanimidad ser válida dicha candidatura, por lo cual la JUNTA DIRECTIVA NACIONAL de la Asociación de
Aviadores de la República, queda establecida en Barcelona, con los siguientes compañeros:
Don JAIME MATA ROMEU
Presidente
Don GERARDO GIL SÁNCHEZ
Vicepresidente
Don JOSÉ GIL GUEROLA
Secretario
Don DEMETRIO SORET FALGAS
Vicesecretario
Don FRANCISCO CABRE ROFES
Contador
Don FERNANDO ANDREU AGUILAR
Tesorero
Don ANTONIO VILELLA VALLES
Vocal
Don JOSÉ JOVE ALUJAS
>
Don JOSÉ M.« GARRIDO HERRERA
»
Don JUAN LÓPEZ PETRA
»
Don JUAN MARTIN CASALS
»
Este ncuerdo además de constar en ACTA, se pondrá en conocimierilo
de todos nuestros Asociados en la próxima Asamblea a celebrar en Valencia en mayo de 1981 y se publicará en nuestro Boletín «Alas Gloriosas».
(—
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Barcelona a 29 de noviembre de 1980
LA JUNTA NACIONAL AMPLIADA