Cojinetes y bielas

Tipos de cojinetes y denominaciones
Cojinetes lisos
Los cojinetes lisos se utilizan tanto para cojinetes de biela como
para cojinetes principales. Se trata, en la mayoría de los casos, de
medios cojinetes finos bio trimetálicos. En los cojinetes
bimetálicos, el dorsal de acero está plaqueado de metal
antifricción, mayormente aluminio con estaño y cobre como
aditivos. En el caso de los cojinetes trimetálicos, el metal
antifricción - cobre con plomo y estaño como aditivos - viene
aplicado sobre el dorsal de acero mediante colada o mediante
sinterizado - laminado - sinterizado. Una barrera de níquel (barrera
de difusión) separa el metal antifricción de la capa de
deslizamiento galvánica.
Medios cojinetes de empuje
Los medios cojinetes de empuje (también llamados medios cojinetes
de collar) aseguran el guiado axial del cigüeñal. Los collares de este
tipo de cojinete, listos para el montaje, no se deben remecanizar. Toda
excepción a esta regla se especifica claramente en el catalógo. Según
el tipo de construcción del motor, se instalan uno o dos medios
cojinetes de empuje.
TIPOS DE CONSTRUCCION DE
COJINETES EN EL MOTOR
Bujes
de
balancín
(KH-B)
Cojinete
principal
(HL)
Cojinete de
eje
de
levas
(NW-L)
Arandela
de
empuje
axial
(AS)
Bujes de
biela
(PL-B)
Cojinete
de
empuje
(PASS-L)
Cojinete
de biela
(PL)
Cojinetes sometidos a altas esfuerzos (HGL) Sputter*
Motores de elevada potencia exigen especialmente
para los cojinetes de biela materiales con resistencia
a la fatiga incrementada, menor desgaste en
condiciones de fricción mixta y una buena resistencia
a la corrosión a altas temperaturas. El proceso que
mejor permite cumplir con este complejo perfil es la
pulverización catódica. Bajo vacío elevado, se
arrancan partículas finísimas de un material donador
y se aplican por medio de campos electromagnéticos
sobre la pieza a revestir. Las capas de magnetrones
así obtenidas destacan por la repartición
extremadamente fina de los componentes que
conforman su estructura.
El punto de partida del desarrollo de los cojinetes
"Sputter" fueron los bien conocidos cojinetes
trimetálicos de los que se ha conservado la estructura
básica. La capa de deslizamiento galvánica sensible a
la fatiga y el desgaste fue sustituida por una capa de
deslizamiento del tipo "Sputter".
Los cojinetes "Sputter" se instalan en los puntos más
sobrecargados del motor contra otro trimetálico, en el caso de las
bielas normalmente en la mitad superior y en el de los cojinetes
principales en la mitad inferior. La correcta posición de instalación
del medio cojinete "Sputter" es indispensable para el
funcionamiento seguro y fiable del motor. Viene indicada por la
flecha que aparece en la columna 1 de la tabla "Gama de
productos".
* PKS Gleitlager GmbH KS capa Sputter Tecnología Miba.
Dimensiones a instalar
KS ofrece cojinetes de fricción en dos tipos de dimensiones:
estándar (STD) y subdimensiones. Les recomendamos utilicen tan
sólo aquellos cojinetes de subdimensión empleados por el mismo
fabricante del motor. De lo contrario, aumentar el riesgo de dañar
el motor (por ejemplo, rotura de eje). Por esta razón, no podemos
asumir ninguna responsabilidad con respecto
a la instalación de tales cojinetes.
MONTAJE
Medición del diámetro y la redondez del
orificio de los cuerpos de alojamiento y de las
bielas con división recta u oblicua
Respetar rigurosamente las instrucciones de apriete en
cada operación de mecanizado y medición. De acuerdo
con el esquema representado, es necesario realizar dos
mediciones:
Medición del orificio de alojamiento (sin medio cojinete).
Medición del orificio del cojinete.
Calcule la media de los valores A y B y compárela con el
valor C.
El resultado le dirá si el orificio es redondo. Una eventual
diferencia entre A y B indica un desplazamiento del
sombrero por valor de la mitad de la diferencia.
Estas tolerancias son valores de orientación, a no ser que
el fabricante especifique otras. Respecto a las tolerancias
para el orificio rigen los valores indicados en el catálogo.
Conicidad admisible:
Anchura (mm)
Conicidad (µm)
hasta 25
max.3
25 a 50
max. 5
50 a 120
max. 7
Desalineación de los orificios de alojamiento:
Desalineación total admisible: 0.02 mm.
Desalineación entre orificios vecinos: 0.01 mm