Renault Megane GNC

[ EVALUACION TECNICA ]
F ICHA TÉCNICA
MOTOR
TRANSMISIÓN
Cuatro cilindros en línea, 16 válvulas,
inyección electrónica multipunto y
GNC por aspiración.
Caja de cambios
manual de 5 velocidades.
Cilindrada (cc): 1598.
Potencia Nafta-GNC(cv/rpm):
110/5750 – 95/5750.
Par motor Nafta-GNC (Kgm/rpm):
15.4/3750 – 13/300
Rel. peso-potencia:
Nafta: 10,9 Kg/Cv.
GNC: 12,6 Kg/Cv.
Tracción delantera.
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CHASIS
GENERALIDADES
Suspensión:
Delantera. Independiente tipo McPherson,
con triángulo inferior, amortiguadores hidráulicos con resortes helicoidales y barra
de torsión.
Trasera. Brazos arrastrados con 2 barras de
torsión transversales y amortiguadores hidráulicos telescópicos.
Carrocería.
Berlina, 4 puertas, 5 pasajeros.
Frenos:
Disco ventilado para las ruedas delanteras
y tambor para las traseras.
Dimensiones.
Largo: 4.443 mm.
Ancho: 1.698 mm.
Altura: 1.435 mm.
Peso.
En orden de marcha: 1202 kg.
Capacidad.
Tanque Nafta-GNC: 60-75 Lts.
VALORES DECLARADOS
Aceleración de 0 a 100
Km/h Nafta-GNC: 12.314.5 Seg.
Velocidad máxima NaftaGNC: 189-176 KM /H
Consumo de combustible
Nafta-GNC: 7.4 L/100Km
– 7.9 m3
En esta nueva evaluación presentamos una de las alternativas de Renault para el uso del GNC; el nuevo Renault Megane al que se le incorporó un equipo Landi Renzo de 3era generación.
MOTOR Y
TRANSMISIÓN
El motor que equipa al Megane GNC es el ya conocido
1.6 de Renault con una cilindrada exacta de 1598 cc con
4 cilindros que juntos imprimen una respetable potencia de 110 CV a los 5750 RPM y un par de 15.8 Nm a
las 3750 vueltas de motor.
En cuanto oprimimos el interruptor activando el equipo GNC las prestaciones del vehículo, salvo el consumo,
lógicamente disminuyen notoriamente, y la potencia
pasa a ser de 95 CV a 5750 RPM, con un torque máximo de 13 Nm a un régimen de 3000 RPM. La transmisión se realiza mediante una caja manual de 5 velocidades y la tracción es delantera.
tos básicos, el cuentavueltas y el velocímetro con los indicadores de temperatura de líquido refrigerante y presión de aceite. En la consola central podemos ver los
mismos elementos característicos del Megane: el stereo,
los comandos de la calefacción y el aire acondicionado y
el cenicero con su encendedor.
Lo innovador en esta zona lo encontramos en la parte
superior de la consola central, reemplazando el display
que indicaba la hora y la estación de la radio por el indicador de carga del GNC. Otra de las diferencias está en
el panel del lado izquierdo del volante donde vemos la
tecla para realizar el pasaje de GNC a nafta y viceversa.
Una de las desventajas de este vehículo, en comparación
con su par naftero o diesel, es el espacio del habitáculo
de carga o baúl, el cual fue reducido en un 50% aproximadamente por la ubicación del tubo del sistema GNC.
INTERIOR Y CONFORT
El interior del Megane es -sin dudas- de un vehículo de
media gama, con amplios espacios tanto en las plazas
delanteras como en las traseras. La posición de manejo
no es la mejor, pudiendo encontrarse cómoda una persona de talla media o baja, dejando a los de talla más alta con la cabeza demasiado cerca del techo.
Las butacas con regulación manual de profundidad y
ángulo de respaldo son lo suficientemente cómodas como para realizar viajes extensos, y la visibilidad es buena dado a sus amplias superficies vidriadas; de igual forma hacia atrás al contar con espejos de buen tamaño y
una apreciable amplitud de su luneta.
En el tablero de instrumentos encontramos los elemen-
S EGURIDAD
En cuanto a la seguridad podemos ver que el Megane
GNC es un auto de gama media. Al recorrer el vehículo
encontramos sistemas básicos en cuanto a la seguridad,
los cuales pasamos a enumerar a continuación.
Para la seguridad pasiva, Renault ha incorporado en el
Megane cinturones de seguridad de tres puntos para todas las plazas, tanto las dos delanteras como las traseras
laterales, incluyendo en los cinturones delanteros el limitador de esfuerzo. Los apoyacabezas son cuatro, para las
butacas delanteras y para las plazas traseras laterales.
Posee además trabas de seguridad para los niños en las
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puertas traseras, utilizadas para evitar la apertura desde
el interior de las mismas. Por último, para la seguridad
pasiva cuenta con barras de protección lateral en las
cuatro puertas.
Cabe destacar que esta nueva versión del Megane sólo
posee los elementos básicos para salvaguardar la vida de
sus ocupantes. Si lo comparamos con vehículos de su
misma gama observamos un nivel un tanto bajo de elementos de seguridad que equipa a este vehículo.
En esta etapa de evaluación pudimos notar que no varía
mucho su comportamiento con el equipo de GNC, ya
que si bien ha cambiado un tanto su tendencia al subviraje, en un slalom a alta velocidad se siente que la cola
se desprende lo suficiente.
En la ciudad a velocidades moderadas, en cambio, el
Megane es un vehículo confortable, con una suspensión
ideal para dicho terreno y con reacciones apreciables
tanto con GNC como obviamente con nafta.
En este sentido, si bien existen diferencias, la aceleración con GNC y con nafta es mínima, pudiendo ver que
de 0 a 100 km/h la diferencia es de aproximadamente
1.5 segundos. La gran disparidad la vemos en la respuesta en alta, cuando venimos con una marcha seleccionada y oprimimos mayormente el acelerador, la respuesta no es la misma.
EQUIPO L ANDI RENZO 3° GENERACIÓN
El equipo incorporado al Megane GNC es de la última
generación que ofrece al mercado la marca Landi Ren-
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zo, el cual posee un módulo electrónico que controla automáticamente todas las regulaciones del equipo.
Las funciones que cumple este módulo son las siguientes:
• Cortar la señal de los inyectores de combustible para
que éstos dejen de inyectar en el momento de activarse
el equipo GNC.
• Emular la señal de la sonda Lambda dado que los gases de escape son diferentes cuando el motor se encuentra funcionando con un combustible u otro.
• Controlar los reguladores de alimentación de GNC
tanto para régimen de ralentí como para alto régimen
de motor.
• Controlar el sensor de temperatura del refrigerante
del motor que posee el regulador para calcular el volumen de gas a inyectar.
• Adquirir la señal del sensor TPS que determina la cantidad de gas a inyectar de acuerdo a la apertura de la
mariposa del motor.
• Variar el encendido, de acuerdo al combustible que se
esté utilizando en ese momento.
• Por último, gestionar el indicador de cantidad de gas
ubicado en el habitáculo de pasajeros.
Con el módulo, de esta manera se controla toda la gestión del motor en el momento que esté funcionando con
GNC y en el caso de realizar el pasaje a nafta se recomienda dejarlo funcionando como si no existiese ningún equipo no original.
El tanque incorporado al Renault Megane es de 75L de
capacidad anclado de manera segura a los refuerzos del
piso de baúl. Este equipo no deja de ser un buen agregado no original a un vehículo pero, instalado con bue-
na calidad y garantizando seguridad, se transforma en
una muy buena alternativa económica para el parque automotor de nuestro país.
CONCLUSIÓN
Podemos definir al Megane GNC como una muy buena
alternativa para nuestro mercado, pudiendo obtener un
vehículo con GNC directo de fábrica y con la importancia que ello implica, observando un buen nivel de calidad
en la instalación que garantiza la seguridad de este
automóvil.
Cabe destacar que es un vehículo de gama media, con un
equipamiento corriente y un nivel de seguridad un tanto
bajo, pero con un confort apreciable.
Gabriel Martínez
[email protected]
• Prestaciones del motor.
• Instalación del equipo GNC.
•Escasos sistemas de seguridad, tanto
activos como pasivos.
• Comportamiento dinámico.
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