Introducción El concepto PT se debe a las variables primarias que afectan la cantidad de combustible dosificado e inyectado por cada ciclo del pistón, estas variables son la presión y el tiempo; es decir la presión de combustible entregado a los inyectores y el periodo de tiempo mediante el cual el combustible entra a estos. La presión suministrada al inyector procede de una bomba de engranes que envía caudal en relación de las rpm del motor. Esta bomba no se utiliza en ningún otro motor que no tenga el sistema Cummins. El tiempo es regulado por la velocidad del motor ya que el embolo inyector es impulsado por el árbol de levas. Variando la presión y tiempo se controla velocidad y potencia del motor. Si la presión aumenta y tiempo es constante se inyecta mayor combustible a los cilindros. Cuando el tiempo de carga y la presión es constante, se entrega menor combustible y el motor aumenta el par de torsión. Sistema 1. 2. 3. 4. 5. Tanque Filtro Bomba Inyector Conductos Succión Suministro Retorno FINALIDAD DEL CALADO • Debido a retrasos mecánicos, hidráulicos, químicos y de inflamación, la totalidad de los motores diesel necesitan un avance para conseguir que la inyección se efectúe en los cilindros antes de que el pistón llegue al punto muerto superior PMS. El avance de la inyección tiene lugar en general de 10 a 40° de cigüeñal, antes del PMS. PROCEDIMIENTOS PARA LA SINCRONIZACIÓN DE LA INYECCIÓN Sincronización del árbol de levas con el cigüeñal, y sincronización del piñón accionador de la bomba de presión. La sincronización se la realiza, al hacer coincidir las marcas del árbol de levas con el cigüeñal, y el piñón accionador la bomba de presión con el árbol de levas. La bomba no necesita sincronización, la sincronización del piñón accionador es únicamente para luego ver las marcas para el calado. El avance a la inyección va ha ser determinado por la chaveta que sujeta al piñón con el árbol de levas el cual va ha estar sincronizado con el cigüeñal además del empaque que va colocado en las tapas las cuales contienen a los taques. Observación de las señales Inyector Válvulas A 3 5 B 6 3 C 2 6 A 4 2 B 1 4 C 5 1 PROCEDIMIENTOS PARA LA SINCRONIZACIÓN DE LA INYECCIÓN Primer Paso: Indicador de carátula de la posición del pistón. Separar el balancín de las respectivas varillas impulsoras del embolo antes de instalar el dispositivo de sincronización. a) Instalar el dispositivo de sincronización y apretar con la mano los adaptadores. Precaución: La varilla de empuje del árbol de levas deberá estar unida al balancín existiendo entre estos dos elementos un movimiento libre, lo mas cerca posible a su ángulo normal de operación. Para lograr precisión en la sincronización de la inyección, la varilla de empuje no debe estar unida. b) Girar el cigüeñal en la dirección de rotación del motor hasta que la varilla de empuje del árbol de levas y el palpador del dispositivo de sincronización se mueva hacia arriba juntos. Lo anterior asegura que el motor se encuentra en la carrera de compresión. c) Continuar dando la vuelta al cigüeñal hasta que la varilla del pistón llegue a su posición más alta de recorrido. d) Colocar el indicador de carátula sobre la varilla de empuje en su estado de máxima compresión, elevándola a continuación 0.025 plg. de recorrido y sujetándola en este lugar. El recorrido 0.025 plg. protege la varilla de empuje contra la posibilidad de que el indicador llegue a la parte baja. e) Girar el cigüeñal hacia atrás como hacia adelante mientras se observa el movimiento de la aguja del indicador. Girar el cigüeñal en dirección de giro del motor hasta que el movimiento de la aguja se detenga. f) Poner en cero el indicador ajustando el anillo exterior y asegurándolo en ese lugar. Precaución: Al poner el indicador en cero, girar siempre el cigüeñal en la dirección del giro del motor. Segundo Paso: Posición 0,2032 del indicador del Pistón. a) Girar el cigüeñal en dirección contraria al giro del motor observando el recorrido de la aguja en el sentido del reloj. b) Girar lentamente el cigüeñal en dirección contraria al giro del motor mientras se observa el movimiento del pistón en la aguja del indicador (dos vueltas completas de la aguja a partir de cero en la posición del PMS equivale a una distancia de 0.200plg. de recorrido adicional de la aguja de 0.0032 plg. equivale a una distancia total del pistón de 0.2032 plg. de recorrido antes PMS) c) Siga girando el cigüeñal en dirección contraría a la normal hasta que se observe en el indicador de 0.225 a 0.250 plg. de recorrido. Esta etapa debe llevarse a cabo para eliminar el juego del engrane antes de girar el cigüeñal en la operación normal de giro del motor. Cuarto Paso: Posición del recorrido del Pistón de 0.2032 plg APMS. a) Girar el cigüeñal en la dirección del giro del motor hasta lograr que el pistón recorra 0.2032 plg. Precaución: Si se excede de 0.2032 plg., girar el cigüeñal en dirección contraria al del giro del motor para eliminar el juego de los engranajes, a continuación regrese a la dirección del motor hasta alcanzar la lectura de 0.2032 plg. b) En dicha posición registre la lectura del indicador del inyector. El indicador se lee desde cero en dirección de las manecillas del reloj. c) Compara la lectura con las especificaciones del código de sincronización que parece en los manuales de taller del motor. Si la sincronización de inyección es correcta, la lectura deberá quedar dentro de las especificaciones. – Para avanzar la sincronización de la inyección (disminuyendo la lectura del indicador) agregar alzas a los alojamientos de los seguidores de levas. – Para retardar la sincronización de la inyección aumente la lectura del indicador, quitar las alzas del alojamiento de los seguidores de leva. Colocación del inyector. a) Existen inyectores hidráulico y mecánico. con accionamiento Inyectores de accionamiento hidráulico. • Se coloca el inyector y se lo presiona sobre el cabezote, hasta escuchar que se asienta en su lugar. • Colocar su soporte. • Colocar una herramienta en este el cual limitara su ajuste. • Dar un toque en el tornillo del balancín de unos 6 a 8N Inyector de accionamiento mecánico • Se lo coloca en el cabezote al igual que el caso anterior. • Generalmente este se calibra en cero.(se ajusta el tornillo del balancín hasta que quede sin juego axial pero gire libremente en su eje.) HERRAMIENTAS UTILIZADDAS PARA LA INSTALACION DE LA BOMBA EN EL MOTOR • • • • • • • • Llave mixta 9/16 plg. Llave mixta 7/16 plg. Llave mixta 1 plg. Llave mixta 1/2 plg. Llave mixta 7/8 plg. Llave curva 7/16 plg. Llave curva 5/8 plg. Llave dinamometrica. INSTALACIÓN DE LA BOMBA EN EL MOTOR. a) Inspeccionar la estrella del impulsor observando si tiene grietas o desgaste (cambie si es que tiene). Nota: Las estrellas impulsoras negras se usan en motores de 6 cilindros, mientras que de plástico blanda se usan en motores de 8 cilindros. b) Usando un empaque nuevo, monte la bomba sobre la pestaña de montaje. Nota: La Bomba “Cummins” no está sincronizada de manera que no importa la posición del motor y del eje impulsor de la bomba. c) Instale y apriete los tornillos de montaje con un torque de 40 – 45 lb. d) Conecte todos los tubos de combustible y apriételos con un torque de 20 – 25lb. Nota: El sistema cummins no tiene que ser purgado ya que bombeara el aire a la tubería de retorno y regresará al tanque. • Cambie el filtro de combustible después de la reparación. • Ponga en marcha el motor. Revise lo siguiente: 1. Fugas de combustible. 2. Motor en marcha en vacío baja (ralentí). 3. Motor en marcha en vacío alta (altas revoluciones). Calibrar mediante el resorte del inyector (según datos del fabricante). Códigos CPL