Información del muelle Pequiven

Descripción General
1.1 Terminal Marino
Este Terminal marino, construido en Jose, Estado Anzoátegui, Venezuela, esta previsto
prestar servicio a las industrias Petroquímicas localizadas dentro del Complejo
Petroquímico “José Antonio Anzoátegui”. Este Terminal esta siendo construido en dos
fases: Fase I, Consiste de una plataforma petroquímica con dos muelles (A & B), una
plataforma para el manejo de Urea a granel (lado este) y la otra para el transporte de
containeres; y una Fase II, consiste de una segunda plataforma petroquímica con dos
muelles (C & D). Y otra plataforma para manejo de contenedores.
Plataforma Petroquímica
Esta plataforma tiene capacidad para recibir buques hasta 65.000 DWT en ambos
muelles (A & B) para la carga y descarga de productos petroquímicos tales como el
amoniaco, como en el caso de la Fase I, y etileno, propileno, mono – di – trietileno
glicol, metanol, MTBE, hexano, etc., planeado para la Fase II de este proyecto del
Terminal Marino. Esto quiere decir que, para la Fase I, fuera de los diez brazos de carga
que son planeado para esta plataforma, solo el brazo de carga M-0501 será utilizado
para el despacho de amoniaco de la planta de Fertilizante (FERTINITRO), Este será
instalado en el muelle con todos los servicios requeridos para las operaciones
(electricidad, servicio de agua, agua potable, instrumentos de aire, nitrógeno, y la
seguridad necesaria, detección y extinción de fuego y un sistema de detección de gas
toxico (amoniaco).
Plataforma de Contenedores
Esta plataforma, orientada en la dirección predominante de las olas (22°0´0” NE), esta
previsto para la carga y descarga de contenedores o unidades tipo trailer, mientras el
buque se encuentre amarrado al muelle. Una grúa con sistema de deslice será usada para
el manejo de contenedores tanto vacíos como llenos. Un espacio ha sido permitido para
el transito de vehículos: Tres Rutas para el tráfico de contenedores bajo la grúa, y
acceso a la plataforma desde la vía principal. Esta plataforma posee las utilidades
requeridas para operar, por ejemplo: Servicio de electricidad agua, agua potable y
instrumentos de aire. El muelle de contenedores tiene una capacidad de recibir buques
de hasta 50.000 DWT.
Plataforma para el manejo de Urea.
Esta plataforma es usada para el despacho de Urea a granel a una rata de carga
1000 Tons/hora desde la planta de Fertilizante (FERTINITRO), y en el futuro será
utilizado para el despacho de productos de las otras empresas mixtas. Esta tiene una
torre de transferencia (N°2) que recibe Urea desde la planta de fertilizantes a través de
una cinta tubular transportadora, y se deposita en una cinta transportadora equipadas
con un sistema que permite mover el punto de transferencia entre la cinta transportadora
y el brazo de carga y que se desplaza por una larga galería, y por ultimo un brazo de
carga con un telescopio ascendente. El muelle de Urea tiene capacidad para recibir
buques de hasta 65.000 DWT y esta equipado con las utilidades requeridas para su
operación, servicios de electricidad, agua potable y instrumentos de aire. Hay también
acceso libre para vehículos.
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Plataforma de Servicio
La plataforma de servicio el área centra del control del Terminal Marino, aquí se
encuentra localizada la sala de control para las operaciones. La plataforma también
tiene una instalación donde funcionan equipos mecánicos, compresores de aire,
secadores y tanques acumuladores para instrumentos de aire, una sub. Estación
eléctrica, a generador eléctrico de emergencia, bombas contra incendio, tanque de
espuma contra incendio, sistema de proporcionar espuma/generador de solución de
espuma, y los tanques de fuel asociadas con cada bomba de diesel-fuel. La plataforma
ha sido equipada con equipos personal de seguridad y con equipos de extintores de
incendio, al igual tiene baños, duchas y cuarto para el cambio de la ropa de los
trabajadores. El tanque para el almacenaje de aguas residuales de los buques esta
también localizada en la plataforma de servicio. Hay libre acceso para vehículos
alrededor del edificio y una entrada separada.
1.2 Información de Puerto
Localización del Terminal
El Terminal Petroquímico, contenedores y el de manejo de sólidos a granel están
localizados en el Complejo José Antonio Anzoátegui, Edo. Anzoátegui, al oriente de
Venezuela. La orientación del Terminal esta dentro de la olas predominantes a 22° N.E.
La entrada al canal de acceso la definen dos boyas de localización:
Boya 6 latitud: 10° 7´ 2.479 ¨, longitud 64° 52´ 12.879¨
Boya 7 latitud: 10° 7´ 1.863¨, longitud 64° 52´ 18.535¨
Limites del Puerto
Los buques comienzan su arribo al puerto (comunicación con el piloto, si es necesario)
en la boya de mar, aproximadamente 5 Km. Mar adentro, en las cercanías de la línea
central del canal. La boya es roja y blanca fijada verticalmente y posee una luz blanca
intermitente, que muestra la letra “A” en clave Morse, cada 8 segundos.
Los buques continúan a través de dos conjuntos de boyas en forma de canal, hacia el
área de maniobras en la cercanía de las plataformas de compartimientos. Esta área está
demarcada por cuatro boyas alrededor de la zona. El par de boyas que demarcan el lado
de atraque del puerto, son de color verde y muestran una luz verde intermitente cada 5
segundos. El par de boyas que demarcan el lado estribor son de color rojo y muestran
una luz roja intermitente, cada 5 segundos. Las cuatro boyas intermitentes están
localizadas para indicar los límites del área de maniobra dentro de la zona dragada. Las
boyas son amarillas y muestran una luz amarilla intermitente cada 3 segundos.
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Las luces de obstrucción proveen puntos de referencia en las defensas de entrada al
muelle para orientación y guiar a los buques a alcanzar el muelle, todas muestran una
luz blanca fija.
Requerimientos Esenciales:
1. Los buques deben enviar un ETA 72 horas y otras 24 horas antes del arribo al
Terminal de Jose por telex y un comunicado por VHF canal 16 como mínimo 4
horas antes de la llegada para confirmar o avisar de cualquier cambio en el ETA.
2. Si un buque originalmente permisazo por otro puerto (incluyendo algún puerto
venezolano) es desviado en el mar hacia el Terminal de Jose, cierta información
debe ser recibida antes de la llegada para evitar multas y/o demoras.
3. Ningún lastre de desecho puede ser bombeado mientras este atracado.
Facilidades limitadas para lastre de desechos hay disponibles en el Terminal
Marino de Jose.
4. El uso de pilotos oficiales venezolanos es obligatorio para el atraque y
desatraque.
5. La bandera venezolana debe ser desplegada en el mástil durante las horas del día
por los buques anclados en aguas venezolanas.
6. Adicionalmente a los otros permisos, dos (2) copias de la lista de artículos en el
cofre de desecho debe ser presentada a las autoridades al arribar.
7. El número de disparos de señales de emergencia debe ser cinco (5) desde el
puente del buque y con sirena. Ninguna otra señal de emergencia esta permitida.
8. El equipo de radar debe ser inhabilitado durante la operación de carga y los
transmisores de radio conectados a tierra. Cualquier información debe ser dada a
los representantes de Pequiven para la transmisión a través de las facilidades en
tierra.
9. La carga no comenzará hasta que todas las cubiertas de lastre estén selladas.
10. Las cuerdas de remolque deben ser colocadas correctamente tan pronto como el
buque se encuentre atracado al muelle.
Documentos
Certificado de Entrada y Salida.
(a) El certificado de entrada es solicitado a bordo inmediatamente al atraque del
buque por las autoridades gubernamentales del puerto y por el representante del
Terminal Marino y por la ausencia del buque. Es necesario que los siguientes
documentos estén listos al arribo:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Registro del buque.
Certificado de desratización.
Permiso de salida del último puerto
Manifiesto de lastre del último puerto
Lista de la tripulación
Lista de pasajeros en tránsito
1 original
1 copia
6 copias
6 copias
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7. Pasajeros y lista de equipajes
8. Lista de efectos personales
9. Lista de depósito
10. Lista de materiales a desechar.
11. Permiso de navegar (emitido por la autoridad
Marítima del último puerto)
12. Todos los certificados de vacunación de la
tripulación. Tarjeta de identificación o pasaporte.
6 copias
6 copias
6 copias
6 copias
6 copias.
(b) Los buques con carga a descarga también necesitan las guías de carga.
(c) La lista de depósito debe indicar separadamente todos los compartimientos de la
Máquina y de la cabina y puede ser preparada antes del arribo.
Pilotaje.
El pilotaje es servicio oficial obligatorio y está disponible 24 horas al día. Pilotos de
Puerto La Cruz alcanzan a los buques fuera del Terminal Marino.
El piloto puede declinar atracar el buque si no está equipado con equipos satisfactorios
de atraque, como: anclajes, etc.., o si no ha sido suficientemente descargado. Es
responsabilidad del Capitán notificar al Terminal Marino y al piloto cualquier condición
especial o peculiar, tales como: equipos de navegación defectuosos, líneas de atraque,
aparejos o ausencia del equipo necesario el cual puede propiciar riesgos en el atraque,
descarga o carga del buque.
En las plataformas, los buques deben ser anclados a la entera satisfacción del piloto y
del supervisor del Terminal Marino de Jose.
El piloto actúa como asesor. El capitán retiene la responsabilidad del buque todo el
tiempo. En ciertos casos es necesario restar importancia a las sugerencias del piloto con
el fin de garantizar la seguridad del buque. El capitán debe escribir y hacer llegar a
través del Terminal Marino un reporte de las circunstancias y tres (3) copias a la
Capitanía del puerto.
La ley Venezolana de Pilotaje estipula que a los pilotos y aprendices se les deben
suministrar todas las comodidades destinadas a los oficiales de abordo.
Canal de Acceso.
La entrada al muelle es a través de un canal al norte que atraviesa el área hasta el
Terminal.
El canal tiene 150 m de ancho.
La zona de maniobra tiene un diámetro de 460 m.
La profundidad del canal, la zona de maniobra y la cuenca de los terminales es de 14 m.
Restricciones de Entrada
No hay restricciones impuestas relacionadas con la entrada de la cuenca del muelle.
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Máximo tamaño de Buques
Los buques de longitud de hasta 255 m con un ancho de 33.5 m y un calado de 13.0 m
están permisazos para usar las instalaciones (tonelaje 65000 DWT).
Los buques de longitud no menor a 120 m, ancho 16.0 m y calado de 7.5 m son
permitidos. Estas dimensiones se cumplen para las plataformas del Muelle Petroquímico
y de Urea. Para el muelle de contenedores se preveen buques de 255 m de longitud, de
33.5 m de ancho y 13.0 m de calado.
Comunicación por Radio
La estación de guardacostas de Puerto La Cruz señal YVL hace contacto con todos los
buques “CQ” en 8722 kHz en las siguientes horas:
11:30, 13:30, 15:30, 21:30, 00:30, 02:30. GMT. También “CQ” en 17141 kHz a las
16:30 GMT y “CQ” en 4322 kHz a las 04:30 y 06:30 GMT.
Mensaje de arribo: los buques deben enviar dos ETA 72 y 24 horas antes del arribo al
Terminal Marino de Jose por Telex y establecer contacto con el Terminal en el canal 16
VHF ó 6 mínimo 4 horas antes del arribo, confirmando o participando cualquier cambio
o ETA
El mensaje original de ETA debe incluir:
(a) Nombre del buque y el Capitán.
(b) Bandera de buque y despliegue en el arribo.
(c) Numero de la tripulación y pasajeros.
(d) Ultimo puerto de donde partió.
(e) Tipo de Lastre.
(f) Lastre contaminado y tiempo de desastre, si hay alguno.
(g) Cantidad de desperdicios, si hay alguno.
(h) Enfermedades a bordo.
(i) Colado a la llegada.
(j) Cualquier otra información que el Capitán considere necesaria.
Si un buque proveniente de potro puerto (incluyendo los de Venezuela es desviado
hacia el Terminal Marino de Jose, un telex debe ser enviado 48 horas antes para evitar
penalizaciones o demoras.
Comunicaciones
El Terminal Petroquímico de José puede ser contactado por las siguientes bandas:
Radio: Canal 16 y 6 de VHF y 6218.1 kHz en SSB (Sir gie side band)
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Telex:
Fax:
Teléfonos: 02812709200/02812709240
Remolcadores
Los remolcadores de Puerto La Cruz asisten al Terminal. Dos remolcadores son usados
para el atraque y partida. Los remolcadores estad equipados con monitores de agua y
espuma.
Plataformas del muelle
Hay tres plataformas principales en el Terminal:
La Plataforma Petroquímica: es una cubierta de 40 m de longitud, paralela a la línea
de compartimientos, y de 68 m de ancho. El punto más alto de la cubierta está a +6.00
m msnm (por encima del nivel del mar).
La plataforma esta provista con dos compartimientos, uno en el lado este y otro al oeste.
La plataforma del oeste esta provista con un brazo de carga de amoníaco y tiene las
siguientes dos conexiones:
• Una conexión de carga de 12’’, provista de una conexión de desacople rápido.
• Una conexión de venteo de 8’’, también provista de una conexión de desacople
rápido.
Plataformas de Petroquímico
Buques mayor
tamaño
Buques
tamaño
intermedio
Buques menor
tamaño
DWT
65000
25000
6000
Angulo en el compartimiento (deg)
10
10
15
Velocidad en el compartimiento (m)
Máximo desplazamiento de carga (Tons)
Longitud general (m)
Ancho (m)
Compensación del múltiple (hacia la proa) (m)
Calado (cargado) (m)
0.15
85000
255
33.50
10.00
13.00
0.20
33000
180
25.00
8.00
10.00
0.30
8000
120
16.00
3.00
7.50
La plataforma del Manejo de Sólidos consiste de:
a) La plataforma de Contenedores es una plataforma de concreto de un área nominal
de 255 m de largo por 27 m de ancho, y consiste de un muelle de manejo de sólidos
secos a granel y un soporte de estructura de tuberías. El punto más alto de la cubierta
está a +6.00 m msnm (por encima del nivel del mar).
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Plataforma de Contenedores
Buques mayor Buques
tamaño
tamaño
intermedio
Buques menor
tamaño
DWT
50000
25000
3000
Angulo en el compartimiento (deg)
10
10
15
Velocidad en el compartimiento (m)
Máximo desplazamiento de carga (Tons)
Longitud general (m)
Ancho (m)
Compensación del múltiple (hacia la proa) (m)
Calado (cargado) (m)
0.15
85000
255
33.50
10.00
13.0
0.20
33000
180
25.00
8.00
10.0
0.30
8000
120
16.00
3.00
7.50
b) La plataforma de manejo de Urea consiste de una plataforma de concreto
reforzado de un área nominal de 215m de largo por 17m de ancho, soportando los
cargados de sólidos secos, la galería de alimentación y el extremo final del
transportador. Como se indica antes, el Muelle de Urea, el Muelle de contenedores y la
estructura soporte de tuberías están acopladas en una plataforma larga.
Para la plataforma de sólidos secos, las características de los buques que aplican son:
Compartimiento de sólidos secos a granel
Buques mayor Buques
tamaño
tamaño
intermedio
Buques menor
tamaño
DWT
65000
25000
6000
Angulo en el compartimiento (deg)
10
10
15
Velocidad en el compartimiento (m)
Máximo desplazamiento de carga (Tons)
Longitud general (m)
Ancho (m)
Compensación del múltiple (hacia la proa) (m)
Calado (cargado) (m)
0.15
85000
255
33.50
10.00
13.00
0.20
33000
180
25.00
8.00
10.00
0.30
8000
120
16.00
3.00
7.50
También hay una plataforma de Servicios pequeña de 70.8m de longitud y 25.5m de
ancho, adyacente al puente marino, entre los ejes (bents) 36 y 37.
Esta plataforma tiene dos funciones principales:
• Alojar varios equipos de operación del muelle (Sala de Control) ubicados en un
edificio que incluye la sala de bombas, sala de compresores, sala de equipos
eléctricos y Sala de Control.
• Proveer un servicio de remolcadores.
Para la Plataforma de Servicios, las características de los buques que aplican son las
siguientes:
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Plataforma de Servicios
Angulo en el compartimiento (deg)
Velocidad en el compartimiento (m)
Máximo desplazamiento de carga (Tons)
Longitud general (m)
Ancho (m)
Calado (cargado) (m)
Bote
de
remolcadores
20
0.45
500
23
7.50
3.50
Hombre
botadura
20
0.45
130
13
4.00
2.00
de
Grúas
Para la operación de carga ⁄ descarga de los contenedores, esta prevista una grúa de 350
Ton. De capacidad. Cabe destacar, que los flotadores de cargas son distribuidos con
separadores acolchados de 3.5m x 3.5m.
Con propósitos de mantenimiento se provee una grúa de 75 Ton de capacidad. También
se tienen flotadores de cargas distribuidos con separadores acolchados de 3.5m x 3.5m.
Instalaciones de carga de sólidos a granel
La longitud del compartimiento de sólidos secos a granel es aproximadamente 215m y
esta al este de la plataforma.
La urea es transportada por un “Pipe Conveyor” hacia una torre de transferencia al
extremo sur de la Plataforma. En esta torre de transferencia el material es alimentado
desde el “Pipe Conveyor” a una cinta transportadora en el cual esta fijado un volteador
móvil. El volteador móvil se ajusta para alimentar al eslabón transportador del cargador
del buque, el cual alimenta la pluma transportadora del cargador de buques. La pluma
posee una longitud fija que permite al material fluir al buque. Unido al extremo de la
pluma transportadora existe un chute telescopio para alimentar la Urea dentro del
receptor de los buques. El cargador de buques es móvil hacia la proa.
Puentes
No aplica
Estibadores
No aplica
Atención Médica y Dental
Los tratamientos médicos y dentales y de hospitalización, si son requeridos se pueden
encontrar en Barcelona. La autorización para este tipo de asistencia debe ser tramitada
por el Capitán a través de la Agencia.
Tanqueros
PQV incluirá los resultados del estudio de maniobras.
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Densidad
1025
Agua Potable
El agua potable se transporta por tuberías a los buques. Las mangueras pueden ser
suplidas por Pequiven o por lo buques. Los accesorios de las tuberías son de 3’’.
Precauciones contra incendio
Fumar está estrictamente prohibido.
Consulados
Solo los consulados de las republicas de Colombia y Chile están representados en la
ciudad de Puerto La Cruz, el resto de los consulados están localizados en Caracas. El
Capitán del buque debe arreglar todo lo concerniente al transporte para presentar los
documentos y recibir los permisos de despachos exigidos por la ley.
Reparaciones
No hay mayores instalaciones disponibles. En ningún compartimiento se realizan
trabajos de reparación. Cualquier operación que pueda generar chispas esta prohibida en
las cercanías de las operaciones de la carga.}
Muelles secos
El muelle seco más cercano está localizado en Guanta. 80km de distancia del Muelle
Petroquímico de Jose.
Inspectores de Petróleo
Inspectores particulares de Petróleo realizan verificaciones de las condiciones del
buque, referente a los tanques de almacenamiento de productos químicos. Deben ser
contratados con anterioridad a través de los propietarios de buques y se debe notificar al
Terminal con antelación.
Pasarelas ⁄ cubierta de vigilancia
Una pasarela o escalera marina (Ganways) existe a cada lado de la Plataforma
Petroquímica. Por otra parte, en el muelle petroquímico también esta instalado el
refugio de los trabajadores.
Aduanas
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El Terminal de Jose es un puerto de entrada. La aduana esta en el Puerto de Guanta.
Mientras el buque está en el puerto las autoridades de Venezuela son asignadas al
portón del Complejo para asegurar el cumplimiento con las regulaciones aduaneras. Las
leyes requieren que las comidas sean suplidas a este personal. Las leyes venezolanas son
estrictas con el contrabando y el Capitán debe instruir a su tripulación de no llevar
cigarrillos u otros artículos fuera del Complejo. Los cigarrillos en paquetes, tabacos,
etc... Deben ser listados y depositados en el cofre de abordo.
Repatriación
Los documentos y efectos personales retenidos en tierra por hospitalización,
repatriación u otra razón deben ser enviados a la Oficina del Muelle antes de la partida.
Una carta del Capitán se requiere ser dada a la tripulación con todas las instrucciones de
causa de repatriación, incluyendo el costo corren por cuenta del buque. Las leyes
venezolanas en todas las circunstancias mantienen informado al Capitán a cerca del
personal retenido en tierra.
Aeropuerto
En la ciudad de Barcelona, distante 30km del Terminal Petroquímico de Jose.
Tiempo
El tiempo local es GMT menos 4 horas.
Días feriados, locales y nacionales
Los días feriados nacionales por orden de las autoridades del puerto son: 1° de Enero
(Año Nuevo), 19de abril (Declaración de Independencia), 21 de Junio (Día de la Marina
Mercante), 5 de Julio (Firma del Acta de Independencia), 25 de Diciembre (Navidad).
Permisos de desembarco
Los permisos son permitidos, un representante de la Capitanía de Puerto aborda el
buque y extiende los permisos requeridos.
Los buques no están permitidos zarpar hasta que todos los miembros de la tripulación
estén abordo, y permisos especiales son necesarios para zarpar sin algún miembro de la
tripulación.
Distintivos de Identificación
Por Pequiven
Disposición de Desechos
La disposición de desechos usados es prohibida en el Muelle Petroquímico de Jose.
Disposición de lubricantes usados.
La disposición de lubricantes usados es prohibida en el Muelle Petroquímico de Jose.
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Telephone: +58-281-511.67.56
Moneda Nacional
La moneda nacional es el Bolívar, se permite desembarcar con moneda extranjera, pero
no se permite embarcar con moneda nacional.
Clubes Marinos
No hay clubes marinos disponibles ni intercambio de películas en el Terminal Marino.
General
Tiendas:
No hay tiendas de cigarrillos, revistas, etc., en el Terminal Marino.
Cartas de Navegación:
No hay disponibilidad de cartas de navegación en el Terminal Marino.
Lavandería:
Facilidades de lavandería están disponibles en Barcelona.
Lubricantes:
Ningún tipo de lubricantes
Autoridades:
PDVSA no actúa como operador del Terminal, actúa como agencia para cualquier
buque, firma o agencias involucradas en transporte marino. Todos los servicios en
conexión con el arribo, carga o partida de buques son ejecutados como representantes y
por la cuenta de la flotilla de buques, en el caso de cargas y como el consignatario, en
casos cuando las cargas son recibidas.
1.3 Criterios de Diseño
Generales
A continuación se indican en forma resumida los Criterios de Diseño utilizados para el
desarrollo del proyecto “Muelle Petroquímico de Jose”. Las futuras expansiones del
muelle y/o desarrollos se basarán en los criterios que a continuación se especifican:
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Telephone: +58-281-511.67.56
Condiciones del Sitio:
Localización del Terminal:
El Terminal Marino se ubica en el complejo José Antonio Anzoátegui, en la costa este
de Venezuela, cercano a la población de Píritu, estado Anzoátegui.
Condiciones Ambientales:
Temperatura Máxima: 37° C
Temperatura Promedio Anual: 27° C
Temperatura Mínima Externa: 15° C (Bulbo seco); 24° C (Bulbo húmedo)
Temperatura para Diseño de Compresores y Ventiladores: 34° C (Bulbo seco); 30° C
(Bulbo húmedo).
Presión:
Presión Atmosférica Promedio: 1.013 Bar
Promedio de Elevación: 7.5 m
Humedad:
Humedad Promedio: 77%
Máxima humedad en verano: 100%
Humedad de Diseño: 79%
Vientos:
Promedio de Velocidad: 5m/s
Velocidad Máxima: 120 Km. /h
Dirección Prevaleciente: NNE/ESE/SE/NNE
Lluvias:
Promedio Anual: 850mm
Máxima en una Hora: 63.4 mm
Máxima en 5 minutos: 17.9 mm
1.3.1
Procesos
Normas y Estándares
Web: www.abordoshipping.com
E-mail: [email protected]
Telephone: +58-281-511.67.56
API 610 para bombas
API 520/521 para Sistemas de Alivio y Venteo. Dimensionamiento del Flare
PDVSA L-TPIS procedimiento de Ingeniería. Calculo hidráulico de tuberías.
COVENIN
Regulaciones Ambientales
• Decreto 1257: “Normas sobre evaluación ambiental de actividades susceptibles
de degradar al ambiente.”
• Regulación parcial de la ley Forestal de suelos y aguas.
• “Ley Forestal de suelos y aguas”
• “Ley orgánica del Ambiente”
• “Ley Parcial del Ambiente”
• Decreto 638: “Normas sobre calidad del aire y control de la contaminación
atmosférica”.
• Decreto 883: “Normas para la clasificación y control de la calidad de los cuerpos
de agua y vertidos a afluentes líquidos.
• Decreto 2289: “Normas para el control de la recuperación de materiales
peligrosos y el manejo de los desechos peligrosos”.
Tanques y Recipientes
Criterio para los diseños de tanques y recipientes
Normas API para recipientes a presión. (Tanques de amoniaco y químicos fríos)
Bombas
Criterios para el dimensionamiento de las bombas fueron tomados del Fluor Daniel
“Process Engineering Design Guide Line” y por el programa EDSS
Tuberias
Fluor Daniel “Process Engineering Design Guide Lines” (Presión y temperature de
diseño)
Capacidad de las Instalaciones del Muelle
Plataforma de manejo de Urea:
Web: www.abordoshipping.com
E-mail: [email protected]
Telephone: +58-281-511.67.56
El diseño de esta plataforma se basa en la recepción de buques de hasta 65000 DWT,
junto al tiempo de carga en muelle, resulta una rata de despacho de 1000 tm/h de Urea a
través del “Pipe Conveyor” y el cargador de barcos (Ship Loader)
Plataforma Petroquímica:
Servirá la carga/descarga de productos petroquímicos líquidos, tales como: Amoniaco,
Etileno, Propileno y químicos ambientales a buques de 65000 DWT. Esta capacidad y el
tiempo de carga/descarga determinaron la rata de flujo de cada producto: como se
muestra a continuación:
Tabla N°1 Flujos y Condiciones de Productos
Producto
Amoniaco
Etileno
Propileno
Químicos Amb. Monoetilen
Dietilen Glicol
Trietilen Glicol
Flujo máximo
(tm/h)
1113
Flujo Volum.
(m3/h)
1629
Presión
(Psig)
3-10
Temp.
°C
-33
442
274
936
477
464
753
445
838
428
416
3-10
3-10
10
10
10
-104
-48
27
27
27
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