RIVOLTA IBERICA

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EQUILIBRADO/MAQUINARIA
UNA INVERSIÓN PROFESIONAL
D
esde hace años la investigación de las casas automobilísticas se dirige principalmente a la mejora del confort y las prestaciones
de los automóviles. Un papel fundamental para alcanzar estos objetivos lo juegan las ruedas, y por lo tanto también los
constructores de neumáticos han orientado sus estudios en estas dos direcciones.
Para mejorar las prestaciones han sido creados neumáticos con una sección cada vez más ancha, cada vez más rebajados, con
diseños de la banda de rodaje cada vez más especializados. Para mejorar el confort han sido estudiadas composiciones y estructuras
que pudiesen asegurar mayor elasticidad y baja rumorosidad en todas las condiciones del utilización.
GSP9700MB
GSP9700BMW
» Para concesionarios y talleres autorizados Mercedes-Benz.
Reconocida con informe técnico #40.1 E150, como herramienta de calidad esencial para talleres, ya que no
existen máquinas similares.
» Para concesionarios y talleres autorizados BMW.
Reconocida con informe técnico #05/2002, como equipo
mínimo necesario para el servicio de asistencia.
PORSCHE
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GSP9700JAG
GSP97PO
» Para concesionarios y talleres autorizados Jaguar.
Reconocida con informe técnico #05/2002, como equipo
mínimo necesario para el servicio de asistencia.
» Porsche - WE1296 - Service.
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UNA INVERSIÓN PROFESIONAL
A
menudo estos esfuerzos son frustrados por la existencia de vibraciones en el volante, que en la mayoría de los casos son
provocadas precisamente por los neumáticos. A este punto es necesario recordar que sólo en algunos casos las vibraciones se
deben a distribución desigual de las masas en el cuerpo rotatorio (DESEQUILIBRIO) y por lo tanto con el equilibrado se pueden
eliminar las vibraciones sólo en pocos casos. Para solucionar todo lo demás Hunter Engineering Company ha realizado la máquina
GSP 9700, en la cual el equilibrado de las ruedas es sólo una función y no la más importante. Después de haber realizado con la GSP
9700 el máximo, la investigación de Hunter Engineerimg Company no ha parado y hoy es posibile unir a la máquina el nuevo y
único sistema para la resolución del problema de la deriva.
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VAS6230
GSP9700GM
» Para concesionarios y talleres autorizados Audi,
Volkswagen, Skoda y Seat. Máquina aconsejada para la
solución de los problemas de equilibrado de ruedas, de
vibraciones y de deriva.
» Para concesionarios y talleres autorizados General Motors.
Reconocida con informes técnicos GM-Dealer Equipment
1Q-99, GM TechLink 12/00-Vol.2, No.12 y GM Technical
Service Bulletin #00-03-10-006, como herramienta para la
diagnosis y la solución del problema de las vibraciones.
GSP9700
GSP9700
» Mazda - Official - Service.
» Para concesionarios Peugeot. Recomendadas con la información de servicio 05/03 como maquinaria para la diágnosis y solución a los problemas de vibración.
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GSP9700 UNA MÁQUINA MULTIFUNCIÓN
EQUILIBRADO
CONVENCIONAL
AHORRO DE
CONTRAPESAS
VARIACIÓN FUERZA RADIAL
(VIBRACIÓN VEHÍCULO)
PROGRAMAS
ESPECIALES
VARIACIÓN FUERZA
LATERAL
(DERIVA VEHÍCULO)
IMPRESORA
80 COLUMNAS
Opcional
ACCESORIOS DE
PRECISIÓN
Opcional
ESTACIÓN DE INFLADO
AUTOMÁTICO
ELEVADOR INTEGRADO
(SALVAESPALDAS)
Opcional
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GSP9700
Código
207.925
Sector
Descripción
e
GSP 9722 con prueba deriva
MÁQUINA CONTROL
VIBRACIONES Y DERIVA
» La GSP9700 utiliza un exclusivo “rodillo carretera”
que ejercita una fuerza hasta de 635 kg contra la
rueda, para identificar las vibraciones no relativas
al simple equilibrado.
» La GSP9700 no es sólo una equilibradora, es un
completo Sistema de Control de las vibraciones,
realiza un auténtico TEST DE CARRETERA mientras
la rueda se encuentra todavía montada en la equilibradora. Finalmente se puede identificar y eliminar prácticamente cualquier causa de vibraciones
relativas al neumático y a la llanta.
»
MEDIDA DE LA VARIACIÓN DE FUERZA DE RODAMIENTO™ PARA RESOLVER
LOS PROBLEMAS DE VIBRACIONES, NO RELATIVAS AL EQUILIBRADO, ANTES
QUE EL CLIENTE SALGA DEL TALLER.
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» Sistema inteligente y
rápido para la medición
de los datos de la rueda,
con la elección de la posición de la colocación del
contrapeso. Estos mismos
brazos se utilizan también para la medida de la
excentricidad de la llanta.
Clip especial para la colocación de los contrapesos
adhesivos.
» Para las operaciones en
las cuales el usuario
tienen ocupadas ambas
manos , montaje - fijación
de la rueda y entrada de
los datos, apretando el
pedal se activan instantáneamente las funciones.
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GSP9700
MEDIDA DE LA
UNIFORMIDAD DEL
NEUMÁTICO
» Esta importantísima medida del neumático hasta hoy era sólo
perceptible con costosísimas máquinas industriales usadas por los
constructores de neumáticos para la selección de uniformidad.
Con la GSP 9700 ahora es posible hacer la medición de la variación
de la fuerza de rodamiento y por lo tanto revelar la falta de
uniformidad, exactamente como si la rueda estuviese sobre la
carretera, es decir, manteniendo el peso del vehículo (hasta 635 Kg.
por rueda). Con estas medidas finalmente se puede determinar
el origen de las vibraciones relativas a las fuerzas radiales, no
causadas por el equilibrado de la rueda.
MEDIDA DE LA
EXCENTRICIDAD DE
LA LLANTA
» La GSP9700 mide la excentricidad lateral y radial de la llanta sin
necesidad de desmontar el neumático. La llanta también puede
ser medida antes del montaje del neumático, tomando las referencias más precisas en los puntos de apoyo de los talones del
neumático. Una serie de gráficos y de advertencias que aparecen
en la pantalla muestran los resultados y las condiciones de
seguridad de la llanta.
» El problema de la falta de uniformidad del neumático es muy
común y frecuentemente es la causa de las vibraciones de la rueda.
La rueda, al girar, sufre una flexión en el punto de contacto con el
suelo. Esta flexibilidad se puede comparar con el concepto de una
serie de muelles: Cuando uno de estos muelles, es decir, un punto
del neumático, es más rígido que los demás, la rodadura no es
uniforme y por lo tanto se generan vibraciones (saltos frecuentes).
» La excentricidad de la llanta
puede ser medida sin desmontar el neumático…
» …o directamente sobre la
llanta sin neumático, midiendo en los puntos de apoyo de
los talones.
OPTIMIZACIÓN
RODAMIENTO
LLANTA-NEUMÁTICO
FORCEMATCHING ™
» Forcematching. El procedimiento de la optimización de la
GSP9700. Es la única verdadera solución a los problemas de
rodadura irregular generados por la falta de uniformidad de
la rueda. Haciendo coincidir el punto más rígido del neumático
con el punto más bajo de la llanta se puede resolver el problema
de las vibraciones, minimizando los efectos de la variación de
fuerza radial y de la excentricidad de la llanta. No sólo esto, la
GSP9700 predice también, antes de llevarla a cabo, si la operación
comportará beneficios y de qué entidad.
» Haciendo coincidir el punto más rígido del neumático con el punto
más bajo de la llanta se puede solucionar el problema de la vibraciones generadas por las fuerzas radiales, haciendo la conducción
del vehículo mucho más confortable.
MATCHMAKER ™
» Con este programa se puede utilizar un
juego completo de neumáticos para los
aparejamientos inteligentes entre las 4
llantas y los 4 neumáticos del vehículo,
sin perder tiempo innecesario. La memoria
de la máquina decide el neumático que
deberá ser montado en cada llanta y en
qué posición deberá ser montado el
conjunto neumático-llanta en el vehículo.
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STRAIGHTTRAK ™ LFM
PROBLEMA:
TÍRO DEL NEUMÁTICO Y DERIVA DEL VEHÍCULO
» Uno de los problemas más difíciles de resolver es establecer la causa del tíro. Las fuerzas ejercitadas por el neumático son muy elusivas y, hasta hace poco tiempo, los problemas de tíro eran
muy difíciles de reproducir y de medir.
El tíro del neumático esta causado por fuerzas laterales. La fuerza lateral es la resultante del
tíro de izquierda o derecha generado en el neumático por la rodadura sobre la carretera.
Cuando sucede ésto el vehículo sufre una solicitación a girar en lugar de marchar recto.
Estas fuerzas son generadas principalmente por la conicidad del neumático y no pueden ser
descubiertas durante un equilibrado común o un alineamiento de las ruedas.
Este efecto puede ser verificado sólo con la prueba en carretera y resolverlo ha comportado a
menudo una serie de intentos y operaciones equivocadas…
EL VEHÍCULO
TENDRÁ
UNA DERIVA
La suma del tíro de los neumáticos es la diferencia entre las fuerzas individuales de
los neumáticos anteriores y determina en cual dirección lateral el vehículo habrá
una deriva.
SOLUCIÓN: GSP9700 CON STRAIGHTTRAK ™ LFM
StraightTrak™ LFM (Lateral Force Measurement*) accesorio opcional de la
GSP9700, resuelve finalmente el problema, consintiendo al operador de:
Ahorrar tiempo:
» Evitando los intentos de rotación de las ruedas que non son la causa del problema.
» Eliminando la rotación múltiple de las
ruedas y el remontaje de los neumáticos.
» Reduciendo drásticamente el número de
los test en carretera.
Satisfacer al Cliente:
» Identificando y corrigiendo los problemas
relativos al tíro de la rueda.
» Asegurando la marcha rectilínea del
vehículo.
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RESOLVER LOS PROBLEMAS DE TÍRO Y EVITAR LA
VUELTA DE LOS CLIENTES
» El dispositivo StraightTrak™ LFM opcional de la GSP9700, mide la
fuerza lateral del neumático durante la medida de la fuerza de rodamiento, sin una ulterior pérdida de tiempo en las fases de equilibrado.
La máquina divide esta información entre las 4 ruedas, proporcionando al operador un conjunto de combinaciones para la colocación ideal de las 4 ruedas bajo el vehículo.
Las ruedas son numeradas y colocadas en el vehículo de tal forma
que la cantidad de fuerza lateral de cada rueda esté en contraposición con la del lado opuesto, para obtener la mejor estabilidad
rectilínea del vehículo.
El tíro o la deriva causados por las fuerzas laterales pueden ser
sistemáticamente minimizados, contrapuestos o eliminados.
elimina
los problemas
de tíro
relativos al
neumático,
igualando
las fuerzas laterales
del eje anterior.
El programa StraightTrak™ mide las fuerzas laterales de los neumáticos, que son
numerados y colocados virtualmente en una imagen del vehículo…
… en base a la cantidad de fuerza lateral y a la dirección de cada rueda
respecto a las demás teniendo en consideración su sentido de rodamiento.
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SmartWeight™
La Tecnología SmartWeightTM de
Hunter establece una nueva era
para el equilibrado de las ruedas
» La tecnología de equilibrado patentada SmartWeightTM
de Hunter Engineering es un método revolucionario de
equilibrado para las ruedas, que minimiza la corrección
de los contrapesos utilizados y maximiza la productividad, con el resultado de un considerable ahorro de
dinero y de horas de trabajo. Este nuevo método calcula
el contrapeso de corrección midiendo y valorando
absolutamente la fuerza, descomponiéndola entre
desequilibrio estático (oscilación) y desequilibrio de
acoplamiento (alabeo) que causan las vibraciones.
Contrariamente al método tradicional, que enjuicia las
condiciones de equilibrado basadas sobre los simples
valores de corrección de los contrapesos, el equilibrado
SmartWeightTM utiliza la fuerza estática y de acoplamiento presentes que derivan en los problemas de
vibraciones, como calculo para optimizar la resultante
del mejor equilibrado posible.
* Patentado
REDUCE EL COSTE DE LOS CONTRAPESOS
Y AUMENTA SU BENEFICIO
» Un servicio de neumáticos utiliza
cerca de 1.000 Kg. de contrapesos
para el equilibrado cada año, con un
coste de hasta 15.000 euros o más,
dependiendo del tipo de modelo y
dimensiones. SmartWeightTM puede
reducir este coste en más del 25%.
Además SmartWeightTM reduce en
mucho el tiempo de equilibrado sobre
la mayor parte de las ruedas - ¡todo
esto sin comprometer el equilibrado y
la calidad de la conducción!
Con SmartWeight un servicio
puede ahorrar anualmente una media del
25% o más del coste de las contrapesa (*)
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(*) Basado sobre los test de más de 7.000 ruedas.
Media del ahorro de contrapesos de muelle 20%,
combinación muelle adhesivo 30%, adhesivo-adhesivo 35%.
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SmartWeight
™
» Aumenta el margen de beneficio
reduciendo cantidad y coste
de los contrapesos
» Tiempo de equilibrado más veloz
reduciendo el numero de
lanzamientos y verificaciones
El Método Tradicional necesita
Más Correcciones de Peso
Fuerza de Vibración Estática
y de Acoplamiento
La mayor parte de las maquinas de equilibrar calculan la corrección
del peso utilizando una tecnología desarrollada en los años 70,
para ruedas y vehículos de los años 70. Ese sistema, aplicado a las
llantas de aleación y a las dimensiones de las mismas en la actualidad, comporta una mayor cantidad de contrapeso para alcanzar
la misma cantidad de corrección en el equilibrado.
Por ejemplo con los contrapesos adhesivos en el interior de las ruedas,
cuanto mas cercanos unos de otros son aplicados, tanto mayor
deberá ser su valor para corregir el mismo desequilibrio (**).
El equilibrado tradicional tiene la misma tolerancia prefijada ya
sea para la corrección del desequilibrio de origen estático, ya sea
para el desequilibrio de acoplamiento.
Desequilibrio Estático
(oscilación)
Desequilibrio de
Acoplamiento
(alabeo)
» Test de las casas fabricantes (OEM) demostrado que las ruedas
pueden tolerar una cantidad de desequilibrio de acoplamiento 5
veces mayor que de estático, antes de que se pueda percibir
alguna vibración significativa en el vehículo (***).
Típica de los años 70
de acero, con
contrapesos de
muelle en los bordes
externos de la llanta.
Las ruedas actuales
con llantas de aleación
requieren una mayor
cantidad de contrapesos
adhesivos para compensar
la misma cantidad
de desequilibrio.
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(**) Dependiendo de la separación de los pesos y
de su posición en los planos de las ruedas.
*** Basado sobre una rueda 15"x6" con contrapesos de muelle.
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SmartWeight™
el mejor Equilibrado
y la mejor Conducción
SmartWeight
™
Fuerza de
acoplamiento
Plano
Externo
Tolerancia
Fuerza
estática
Calculo de la
Corrección de Peso
LAS CARENCIAS DEL EQUILIBRADO TRADICIONAL
Plano
Interno
» Las equilibradoras tradicionales tienen alguna carencia.
Ya que cuando aplican el calculo de la tolerancia a una sola fuerza,
muestran por tanto un valor de corrección diferente que el valor
real de las condiciones de fuerza. Además las equilibradoras tradicionales utilizan la misma cantidad de tolerancia ya sea para la
fuerza estática como para la fuerza de acoplamiento.
» En la mayor parte de las ruedas esta tolerancia es muy blanda
para el desequilibrio estático y muy rígida para el desequilibrio
de acoplamiento. Esto puede determinar una aplicación de una
cantidad de peso no necesaria para respetar los limites de tolerancia requeridos por las maquinas tradicionales (necesarios para
alcanzar el "CERO" del display).
Tolerancia
Estática
Fuerza de
Tolerancia de
acoplamiento acoplamiento
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» La metodología SmartWeightTM evalúa la fuerza estática y la
fuerza de acoplamiento individualmente, aplica la tolerancia
separadamente y calcula valores de corrección basándose en la
reducción de la fuerza, no sobre la reducción del peso.
Cada limite de tolerancia esta basado en la cantidad de fuerza
que sirve para inducir una significativa vibración de la rueda que
se esta analizando.
Plano
Externo
Plano
Interno
WeightSaver
Minimización de Peso
Fuerza
estática
Calculo de la
Corrección de Peso
LA TECNOLOGÍA DE EQUILIBRADO SMARTWEIGHT ™
» Utilizando la propiedad WeightSaver, el equilibrado
SmartWeightTM minimiza la cantidad de peso necesario y pide
contrapeso de corrección solo cuando la fuerza excede los limites que pueden generar una significativa vibración de la rueda.
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EQUILIBRADO/MAQUINARIA
COMPARACIÓN DEL TRADICIONAL
CONTRA EL SMARTWEIGHT ™
» Estas pantallas muestran las condiciones de equilibrado para la misma rueda con 3 diferentes tipos de aplicación de contrapesos. Las pantallas de la izquierda muestran los
contrapesos de corrección utilizando la tecnología tradicional. Véase que cuando se
utiliza el método tradicional el valor del peso de corrección aumenta pasando de contrapeso de muelle a contrapeso adhesivo. La columna de la derecha muestra las pantallas SmartWeight y se ve que todas las fuerzas están dentro de los limites aceptables.
Pantallas Tradicionales
SmartWeight
™
Pantallas SmartWeight™
Ejemplo 1
Contrapeso
Muelle-Muelle
Una rueda ha sido equilibrada aplicando contrapesos de muelle. El equilibrado tradicional muestra
"CERO-CERO". El display del SmartWeightTM indica "OK". Ninguna corrección es necesaria.
Ejemplo 2
Contrapeso
Muelle-Adhesivo
La misma rueda con diferente aplicación de contrapesos que están mas cercanos uno de otro (contrapeso de
muelle-contrapeso adhesivo). El equilibrado tradicional muestra una petición de 55 gramos.
SmartWeightTM aun indica "OK".
Ejemplo 3
Contrapeso
Adhesivo-Adhesivo
La misma rueda con diferente aplicación de contrapesos que están aun mas cercanos uno de otro (contrapeso
adhesivo-contrapeso adhesivo). El equilibrado tradicional ahora muestra una petición de 95 gramos.
SmartWeightTM aun indica "OK".
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Ahorro del Coste en los
Contrapesos* con la
Tecnología de Equilibrado
SmartWeight™
8.000,00
7.000,00
SmartWeight
™
Adhesivo-Adhesivo
Ahorro en Euro
Muelle-Adhesivo
6.000,00
Muelle-Muelle
5.000,00
4.000,00
3.000,00
2.000,00
1.000,00
0
0
2.500
5.000
7.500
10.000
12.500
15.000
Numero de Ruedas Equilibradas
AHORRO DEL TIEMPO DE TRABAJO
» Con SmartWeight™ se ahorra tiempo en más del 30% de las ruedas en
el ciclo de trabajo* empleando un solo contrapeso en vez de dos para
corregir el desequilibrio estático y el desequilibrio de acoplamiento.
En muchas ruedas La
Tecnología SmartWeightTM
permite al técnico utilizar
un solo contrapeso para
conseguir el mejor equilibrado
estático y de acoplamiento.
Un solo
contrapeso
con el método
SmartWeight™
Típica Corrección
de dos Contrapesos
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(*) Basado sobre un test de más de 7.000 ruedas. SmartWeight consigue un ahorro de contrapesos de hasta el 20% con contrapesos de
muelle, más del 30% con contrapesos combinados muelle-adhesivo y más del 35% en la combinación de contrapesos adhesivos para
ambos planos de la rueda.
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OTROS PROGRAMAS ESPECIALES
QUICK-THREAD ™
AUTO-CLAMPING**
» Bloqueo de la rueda rápido y servoasistido, con mando a pedal y control electrónico del motor..
SPLIT SPOKE ® E SPLIT
WEIGHT MODES*
CENTERING
QUALITY CHECK
» Un programa especial que consiente la aplicación
de los contrapesos adhesivos exactamente
detrás de los rayos.
» Asegura que las ruedas montadas
en la equilibradora estén perfectamente centradas. De hecho es una
útil función para establecer si la utilización de determinados accesorios
(conos) comportará un aparejamiento preciso o falseado. Esta función garantiza los equilibrados más
precisos.
*Patentado
**Patente Pendiente
DIMENSIONES
SERVO STOP E SERVO
PUSH DRIVE CONTROL**
A 254 mm.
B 1346 mm.
C 1072 mm.
D 1829 mm.
E 1372 mm.
F 1740 mm.
» Después del lanzamiento de medición, la rueda
se para automáticamente en la posición de aplicación del contrapeso y queda semi-frenada
para no perder la posición. Presionando un pulsante, la rueda se posiciona “mágicamente” en
el otro punto de aplicación. Todo automático.
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS**
Alimentación Eléctrica: 230V (-10% /+15%),
20 amp, 50/60Hz, 1 ph
Máx. Peso Rueda: 80 kg.
Alimentación Aire Comprimido: 120 +/- 40psi (8 +/- 2.7 bar)
Precisión Excentricidad Lateral y Radial: 0,05 mm.
Fuerza del Rodillo: hasta 635 kg.
Precisión Medida Fuerza Radial: 10N
Anchura de la llanta: da 1.5” a 20” (da 50 mm. a 520 mm.)
Resolución de Desequilibrio: +/- 0,5 grammi
Diámetro de la llanta: da 10” a 24.5” (da 272 mm. a 640 mm.)
Precisión Angular: +/- 0,35°
ALU: da 7.5” a 41” (da 190 mm. a 999 mm.)
Velocidad de Equilibrado: variabile, direzione e potenza
Máx. Diámetro de la Rueda: 1016 mm.
Motor: sistema a trazione programmabile
“intelligente”, motore DC
Máx. Anchura de la Rueda: 520 mm.
Peso total: 307 kg.
** Algunas dimensiones de capacidad y demás notas pueden variar en base al tipo de neumático y de rueda.
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