Reglamento Mini Z

OPEN Mini-Z RC CORUÑA 2014
Reglamento de competición
Calendario
El Open RC Coruña constará de un total de seis pruebas, tres en jueves y tres en domingo. A
efectos finales de la clasificación, sólo se tendrán en cuenta los tres mejores resultados de
cada piloto.
Primera carrera, jueves, 20 de marzo de 2014
Segunda carrrera, domigo 6 de abril
Tercera carrera, jueves 8 de mayo
Cuarta carrera, domingo 15 de junio
Quinta carrera, jueves 10 de julio
Sexta carrera, domingo 10 de agosto
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Categorías
GT Stock 2WD
Motores admitidos:
•
Kyosho Standard
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PN Racing 80T
•
PN Racing 70T
Chasis admitidos:
•
Kyosho MR 01/015/02/03
•
Firelap / Iwaver
•
Xmods
Carrocerías permitidas:
Cualquier marca, siempre y cuando la distancia entre ejes esté comprendida entre 90 y 98 mm.
GT Mod
Motores admitidos: cualquiera, de cualquier marca, brushless incluidos
Chasis admitidos:
•
Kyosho MR 01/015/02/03/AWD
•
Atomic AMZ
•
Firelap / Iwaver
•
Xmods
Motor: libre, brushless o brushed
Carrocerías permitidas:
Cualquier marca, siempre y cuando la distancia entre ejes esté comprendida entre 90 y 102
mm.
•
Formato de carrera
Las carreras de la Liga RC Coruña constarán de:
•
Entrenamientos libres, 30 minutos
•
Entrenamientos cronometrados, 15 minutos
•
Mangas clasificatorias, 5 minutos
•
Finales, 10 minutos
Número de pilotos inscritos:
•
Si el número de pilotos inscritos es igual o inferior a 7, se disputará una única final y
todas las mangas se disputarán con estos siete pilotos en pista.
•
Si hay 8 o más inscritos, se dividirán equitativamente en tandas, de modo que en cada
una de ellas haya un mínimo de 4 pilotos y un máximo de 6.
Desarrollo de la carrera
Entrenamientos libres – 30 minutos
Todos los pilotos, independientemente del número de inscritos, tomarán parte en la misma
tanda de entrenamientos libres. Sólo puede haber un máximo de siete pilotos en pista
simultáneamente, por lo que se establecerán turnos de 4 minutos, tras los cuales, los pilotos
que estén en pista cederán su sitio a los que están esperando, de ser necesario.
Entrenamientos cronometrados –15 minutos
La configuración que se utilizará en las tandas cronometradas, de ser necesario realizar más
de una manga, será la siguiente, siempre teniendo en cuenta la provisional del campeonato en
ese momento o, en el caso de la primera prueba, teniendo en cuenta la clasificación de la liga
la temporada anterior. Aquellos pilotos que no hayan participado en pruebas anteriores, serán
incluidos aleatoriamente en uno u otro grupo:
Si son necesarias dos mangas, quedaría así:
Manga A: 1º, 3º, 5º, 7º, 9º…
Manga B: 2º, 4º, 6º, 8º, 10º…
En caso de ser necesarias tres mangas, la configuración de las mismas quedaría como sigue:
Manga A: 1º, 4º, 7º, 10º, 13º
Manga B: 2º, 5º, 8º, 11º, 14º
Manga C: 3º, 6º, 9º, 12º, 15º
. Los pilotos dispondrán de 12 minutos para realizar su vuelta rápida. En función del número de
inscritos en la prueba se establecerán mangas clasificatorias para parrilla tomando como
referencia los tiempos en vuelta rápida obtenidos.
Mangas clasificatorias (Q)
Se disputarán mangas de 5 minutos
Diferentes casos:
•
Con 8 pilotos
Se disputarán dos tandas clasificatorias (Q1 y Q2) con 4 pilotos, clasificando el primero
de cada grupo directamente para la Final A. Los seis pilotos no clasificados disputarán
una repesca (Q3) de la que saldrán los dos pilotos que completen la Final A. El resto
disputarán la final B.
•
Con 9 pilotos
Se utilizará el mismo sistema, Q1 con 5 pilotos y Q2 con 4, clasificando el primero de
cada manga directamente para la Final A. De la Q3 saldrán las tres plazas que
conformen la Final A. Los otros 4 pilotos disputarán la Final B.
•
Con 10 -14 pilotos
Se disputará Q1 y Q2, clasificando los dos primeros de cada tanda directamente para
la Final A. El resto disputarán las plazas restantes en la Q3.
•
Con 15 pilotos
Se disputarán tres tandas, Q1, Q2 y Q3, clasificando los dos primeros directamente
para la Final A (6 pilotos). Los 9 pilotos restantes se dividirán en dos tandas (Q3 y Q4),
y los dos primeros en cada tanda tendrán acceso directo a la Final B, así como el tercer
clasificado de la tanda más rápida. Los otros cuatro pilotos conformarán la final C.
En caso de haber más pilotos inscritos, se seguirá el mismo procedimiento, y en
cualquier caso será la organización de la carrera la que decida el procedimiento a seguir.
Todos los pilotos, independientemente del número de inscritos, tomarán parte en la misma
tanda de entrenamientos libres. Sólo puede haber un máximo de siete pilotos en pista
simultáneamente, por lo que se establecerán turnos de 4 minutos, tras los cuales, los pilotos
que estén en pista cederán su sitio a los que están esperando, de ser necesario.
Mangas finales, 10 minutos
El no acabar en una manga implicará que en dicha manga se obtenga una puntuación de cero.
El reparto de puntos quedaría como sigue:
1º, 25 puntos
2º, 17 puntos
3º, 15 puntos
4º, 13 puntos
5º, 11 puntos
6º, 10 puntos
7º, 9 puntos
8º, 8 puntos
9º, 7 puntos
10º, 6 puntos
11º, 5 puntos
12º, 4 puntos
13º, 3 puntos
14º, 2 puntos
15º, 1 punto
•
Modificaciones
Motores: en la categoría stock los únicos motores permitidos son los descritos en el apartado I,
no admitiendo ningún tipo de modificación interna. En la categoría Modificados el motor será
libre. En ambas categorías está permitida la sustitución de los cables del motor originales.
Electrónica: Cualquier electrónica de los modelos de Kyosho, Firelap y Xmods es válida, así
como la inclusión del sistema turbo multifet, tanto en la categoría GT Stock 2WD como en la de
GT Mod. El giróscopo no está permitido. Podrán utilizarse frecuencias tanto de 27Mhz como de
2,4 Ghz.
Chasis: se permite reforzar el chasis o aligerarlo, siempre que con ello no se comprometa la
solidez del coche. Es decisión del Director de Carrera si el chasis es o no apto para la prueba.
Carrocería: están permitidas ciertas modificaciones:
•
Sustitución del cristal original por uno de lexan
•
Modificación del cristal original, eliminando únicamente las zonas no expuestas al
exterior del coche.
•
Supresión de elementos decorativos, como los retrovisores, los limpiaparabrisas, las
insignias de marca, etc. Eliminándolas se evitarán posibles problemas de restos de
piezas en la pista que puedan afectar a otros pilotos.
•
El alerón será opcional, pero en ningún caso debe sobresalir por los laterales del
chasis ni tener una altura excesiva. En aquellos modelos de carrocería que incluyan
alerón de serie, éste podrá ser suprimido, siempre y cuando la estética del vehículo no
se vea afectada excesivamente.
•
Rebaje de la carrocería para reducir el peso, siempre y cuando la solidez de la
carrocería no se vea comprometida.
•
Las partes bajas del chasis podrán ser rebajadas con objeto de que no rocen en la
pista, tanto en el frente como en los laterales y en la parte trasera.
•
Los faros delanteros pueden omitirse, pero en cualquier caso los huecos han de ir
tapados para conservar la estética del coche.
•
Las luces traseras podrán omitirse.
El resto de modificaciones no están permitidas, y en caso de duda será el director de carrera
quien decida sobre la validez de las mismas.
Si durante el transcurso de la carrera (entrenamientos, clasificatorias o mangas finales) una
carrocería sufre daños, el piloto está obligado a repararlas antes de volver a salir a pista en la
siguiente tanda. En caso de ser una avería irreparable en el momento, debe comunicarse al
director de carrera la incidencia. Quien decidirá si dicho coche puede o no salir a pista.
Suspensiones y transmisión: se permiten modificaciones tanto en la categoría GT Stock
2WD como en GT Mod.
Neumáticos: están permitidos los neumáticos de goma y los de silicona (Atomic, PN Racing,
Kyosho, GPM…), no así las espumas ni el uso de aditivos. Está permitido el uso de
calentadores.
Llantas: se permite el uso de cualquier tipo de llanta, de plástico o aluminio, siempre y cuando
cumplan con las medidas estipuladas. . En ningún caso deben sobresalir de la carrocería para
evitar posibles daños a otros coches.
Ancho máximo de llanta delantera: 8.5 mm
Ancho máximo de llanta trasera: 11 mm
Diámetro máximo de las llantas: 21 mm
Baterías: sólo está permitido el uso de baterías tipo AAA, alcalinas o recargables de NiMh o
NiCd. Ningún otro tipo de batería está permitido, como por ejemplo las de Litio.
Opciones y mejoras: podrán utilizarse piezas de cualquier marca para mejorar las prestaciones
del coche, siempre y cuando no contravengan ninguna de las normas anteriores. En caso de
duda, siempre será el Director de Carrera quien dictamine la validez o no de una modificación.
Medidas y pesos. Serán las mismas para las dos categorías en juego, 2WD GT Stock y GT
mod.
Peso mínimo: 170 gramos (con baterías y carrocería)
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Distancia máxima entre ejes: 98 mm (Stock) / 102 mm (Mod)
•
Longitud máxima:: 180 mm
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Anchura máxima: 80 mm
•
Altura máxima del alerón: 45 mm
•
Normas generales de comportamiento
Cualquier comportamiento indeseado o antideportivo podrá acarrear la descalificación del
piloto en la carrera. La escala de penalizaciones quedaría como sigue:
•
Amonestación verbal
•
Stop and go de 5 segundos en boxes, contando el tiempo a partir del momento en que
el coche entra en la zona de boxes y se detiene.
•
Descalificación de la carrera.
•
Expulsión del campeonato.
Así mismo, para facilitar el desarrollo de la prueba, los pilotos que hayan tomado parte en una
manga ejercerán, en la manga siguiente, la función de recoge coches, o cualquier otra que la
organización estime oportuna para el óptimo desarrollo de la prueba.
•
Inspecciones técnicas
Antes de la primera sesion de entrenamientos libres todos los pilotos han de presenter sus
coches a la dirección de Carrera, que examinará el vehículo para determiner si es apto o no
para la prueba. Una vez acabada la prueba, el Director de Carrera podrá solicitar la revision de
aquellos coches que estime oportuno, para verificar si cumplen con los requisitos.