Barcelona estrena el bicing eléctrico

PAÍS: España
FRECUENCIA: Diario
PÁGINAS: 1-3
O.J.D.: 141874
TARIFA: 40920 €
E.G.M.: 677000
ÁREA: 2435 CM² - 220%
SECCIÓN: VIVIR
Martes, 16 de diciembre de 2014
16 Diciembre, 2014
Un nuevo servicio. La presentación del bicing eléctrico se hizo ayer, día lluvioso, en un parking subterráneo de la avenida Josep Tarradellas
Barcelona estrena
el bicing eléctrico
c El pedaleo
asistido con
motor llega
con una prueba
piloto, gratuita
de entrada, para
1.500 usuarios
de las bicicletas
públicas
LLUÍS SIERRA
Barcelona
Mil quinientos usuarios del bicing podrán utilizar a partir de
hoy las bicicletas eléctricas, dispuestas en 23 estacionamientos
de la ciudad, que entran en servicio de aquí al próximo lunes, 22
de diciembre, la mayoría en aparcamientos subterráneos. El servicio de bicicletas públicas barcelonés ha incorporado de momento
150 vehículos asistidos con un
motor eléctrico que permite una
conducción menos esforzada, algo que apreciarán sobre todo
quienes suelen pedalear cuesta
arriba o quienes renuncian a ello
precisamente para ahorrarse el
esfuerzo.
Los administradores del bicing
lo saben: la mayor parte de las
6.000 bicicletas del sistema se reparten inevitablemente en las estaciones de la parte baja de la ciudad. Es una consecuencia lógica
de la orografía de Barcelona, que
desciende de Collserola al mar.
La mayoría de las que empiezan
la jornada en estaciones de las zonas más altas, más cercanas a
Collserola, sólo vuelven en la plataforma de carga de los servicios
técnicos del bicing. Con las bicis
con motor se tendrá que seguir
pedaleando, pero menos.
Los 1.500 ciclistas que podrán
usar las bicicletas eléctricas (de
momento sin coste añadido a la
tarifa vigente del bicing) son los
primeros que se hayan registrado
a partir de las 8 de la mañana de
este martes. Si se apuntan más,
quedarán en lista de espera para
una nueva fase en la implantación de la bicicleta eléctrica. Actualmente, el bicing cuenta con
más de 95.886 abonados.
Hoy empieza la primera fase
piloto de implantación del bicing
ANA JIMÉNEZ
eléctrico (¿electrobicing?), que
se alargará hasta finales de enero. Entonces entrarán en servicio
23 estaciones más, con otras 150
bicicletas con motor. Igualmente
se ampliará el número de usuarios posibles, hasta los 4.000,
siempre entre personas que ya
sean abonados al bicing. Más allá
de los 4.000, quienes quieran
usar la bici eléctrica pública pasarán a formar una nueva lista, a la
espera de que haya bajas en el
nuevo servicio, o de la fase de implantación definitiva, en el 2017.
La gratuidad del bicing eléctrico durará hasta finales de enero.
Sólo habrá una excepción, en el
caso de que un usuario disponga
de la bici más de media hora seguida (a partir de la segunda media hora, 80 céntimos por cada
30 minutos). A partir de febrero
habrá que pagar un suplemento
de 14 euros anuales (que se añadirán al abono normal del bicing),
más 0,45 euros en la primer hora
y 0,80 euros en cada media hora
posterior.
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PAÍS: España
FRECUENCIA: Diario
PÁGINAS: 1-3
O.J.D.: 141874
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16 Diciembre, 2014
2 LA VANGUARDIA
VIVIR
MARTES, 16 DICIEMBRE 2014
BARCELONA ESTRENA EL BICING ELÉCTRICO CAMBIOS EN LA MOVILIDAD DE LAS GRANDES CIUDADES
Ubicaciones de las
estaciones de bicing
eléctrico
1
Ronda General Mitre
2
Parque del
Guinardó
1
2
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se
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Av
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13
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Parque
de la
Ciutadella
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21
22
EN SUPERFICIE
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Plaça
Glòries 20
Pere IV
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15
19
5
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l
14
12
16
5
Hospital
de Sant Pau
10
Plaça
Tetuan 18
11
EN APARCAMIENTO
SUBTERRÁNEO
4
9
8
Av. Ro
m
Gran Via de les Corts Catalanes
4
3
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3
8
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10
11
23
12
13
Barceloneta
Mar Mediterráneo
14
Diferentes niveles
de asistencia
al pedaleo
Bicicleta y sistema de carga
diseñada, desarrollada y
fabricada en Catalunya
Vodafone
Carga eléctrica
de la bicicleta
mediante el
sistema de
anclaje
Chasis ligero de aleación
de aluminio
Peso 23 kg
Dos cambios
de marcha
FUENTE: Ayuntamiento de Barcelona
Gal·la Placídia, 2
Travessera de Gràcia, 330
(Marina)
Paseo Maragall, 54
Av. Tarradellas, 46
(Nicaragua)
Valencia, 77 (Calabria)
Pl. Ferrer i Cagijal
(Hospital Clínic)
Jardinets de Gràcia
Provença, 445
(Sagrada Família)
Pl. Navas
Urgell, 14
Rambla Catalunya, 31
(Diputació)
Pl. Tetuan, 8-9
Abat Safont, 2
(Paral·lel)
16
Floristes de la Rambla, 8
(Boqueria)
Av. Francesc Cambó, 10
18
Ali Bei, 54
(Estación del Nord)
19
Padilla, 159
(Pl. Arts)
20
Badajoz, 168
(Glòries)
21
P.º Colom, 1
(Moll de la Fusta)
22
Escuder, 1
(Barceloneta)
23
Velocidad máxima
25 km/h
Av. Tarradellas, 139
(Avenida Sarrià)
15
17
e
afon
Vod
EL BICING ELÉCTRICO
Batería de litio
incorporada en el chasis:
20.000 km de uso
Autonomía: 30-40 km
Tiempo de recarga
de la batería: 2 h
Asiento con tallo
de suspensión
Flos i Calcat, 2
Av. Litoral, 34
Electrobicing. La
nueva
bicicleta,
muy similar
en su
aspecto a la
habitual del
bicing, se
presentó
ayer en un
parking. Esta
será la
ubicación
generalizada
para
asegurar un
buen
servicio de
suministro
eléctrico y, a
la vez,
reducir el
riesgo de
vandalismo
Anna Monell / LA VANGUARDIA
Diseño y fabricación catalanes
>> VIENE DE LA PÁGINA ANTERIOR
Actualmente el abono anual
del bicing convencional (que se
mantendrá en el 2015) es de
47,16 euros. La primera media hora de cada uso es gratuita. A partir de ahí, se cobran 0,74 euros cada fracción de media hora, hasta
un máximo de 2 horas. Exceder
del tiempo permitido se penaliza
con 4,49 euros por hora.
Ignasi Armengol, director general de BSM (la empresa pública de la que depende el bicing), y
Josep Maria Deulofeu, director
de la división de transportes de la
misma empresa, explicaron que
la prueba piloto exige que los primeros usuarios del electrobicing
sean ciclistas experimentados,
que conozcan al detalle el funcionamiento del servicio y estén habituados a la circulación por Barcelona.
La bicicleta eléctrica llega a la
flota pública de Barcelona un año
después de haberlo hecho a las
de San Sebastián y Madrid. Tam-
Esto es otra cosa
EL MIRADOR
Óscar Muñoz
A las populares bicis rojas y
blancas del bicing estrenadas
en marzo del 2007 se las tildó
en su día de trastos. Comparándolas con las de otras ciudades –con las de París, por
ejemplo– parecían low cost.
Día sí, día también, se averiaban. El problema se subsanó
en buena medida a los dos
años. Se pusieron caballetes
más rígidos, empuñaduras
más resistentes, luces alimentadas por dinamos en vez de
por baterías, cubiertas de las
ruedas más duras y difíciles
de pinchar, se modificaron
los cuadros para que la cadena no se saliera, se colocaron
timbres más duraderos...
Hoy, el servicio da un paso
de gigante. Por el momento,
cualitativo. Lo cuantitativo
llegará más tarde. El bicing
eléctrico echa a andar en fase
beta. Una buena noticia para
los ciclistas urbanos que cubren trayectos que con el modelo convencional superan la
media hora. Ahorrarán tiempo. O para quienes transitan
por calles en cuesta, que las
hay y muchas. Será más fácil
subirlas. También para los
que llegan a sus lugares de
trabajo empapados en sudor.
El motor permite avanzar
con mucho menos esfuerzo.
Este electrobicing es otra
cosa. Llega con un modelo
sugerente. Su diseño recuerda al convencional pero está
más refinado. Cada unidad
cuesta unos mil euros, cuatro
veces más que las normales.
Y pese a los múltiples mecanismos que incorpora, entre
El vehículo promete
en calles en cuesta,
en trayectos largos
o para llegar al
trabajo sin sudar
ellos una potente batería, sólo
ha engordado cuatro kilos.
Nada más arrancar, ayuda
con un impulso de hasta 6
km/h, que debería notarse en
los semáforos. Y, ya en marcha, el pedaleo es más llevadero porque cuenta con la ayuda del motor, que lo asiste
hasta un tope de 20 km/h.
Comodísimo. Porque, ojo,
estas bicis no van solas, necesitan de las piernas. Claro. si
no serían ciclomotores.
Pronto se verá la aceptación de este nuevo bicing. Si
es capaz de soportar usos
intensivos –ojo a las averías–
y si sobrevive al vandalismo,
por citar sólo dos retos. Mientras tanto, bienvenido sea.
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O.J.D.: 141874
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ÁREA: 2435
CM²
- 220% 2014
MARTES,
16 DICIEMBRE
SECCIÓN: VIVIR
VIVIR
16 Diciembre, 2014
Madrid, un
con escasas
Más de 19.000
abonados a un
sistema que empezó
a funcionar en junio
pugnan por 1.560
bicicletas eléctricas
CELESTE LÓPEZ
Madrid
I
ANA JIMÉNEZ
bién en Copenhague el servicio
de alquiler público de bicicletas
incorporó en el 2013 los vehículos asistidos con motor. El que se
abre ahora en Barcelona es un
primer periodo experimental,
porque la evaluación del funcionamiento y la aceptación de la bici eléctrica no se completará hasta el año 2017.
El parque de 300 bicicletas
eléctricas se mantendrá hasta ese
año, cuando acaba la actual concesión de la explotación del servicio a la empresa Clear Channel.
Así, cuando se haya de volver a
sacar a concurso la concesión del
bicing, el Ayuntamiento podrá establecer condiciones técnicas (y
la extensión futura del bicing
eléctrico) basadas en la experiencia que ahora se inicia.
Esta es una iniciativa que no
empieza de cero, porque en los
últimos meses ya se han hecho
pruebas de los nuevos vehículos,
pero en número insuficiente para saber cómo funcionará dentro de todo el sistema del bicing.
A este punto se ha llegado después de 20 meses de investigación, dirigida desde Clear Channel, para diseñar un modelo de
bicicleta eléctrica que cumpliera
con unos requisitos mínimos. El
resultado ha sido esta bicicleta
SISTEMA PÚBLICO
Se recomienda
que los primeros
usuarios sean ciclistas
experimentados
que, a simple vista, difiere poco
de la convencional, ya convertida con sus colores rojo y blanco
en un objeto habitual de la calle
barcelonesa. La bici es algo más
pesada que la del bicing convencional. Puede conducirse únicamente a pedales en el caso improbable de que la batería (integrada en el cuadro de aluminio,
bajo el sillín), se descargue com-
pletamente. En este caso, el pedaleo sí es más esforzado que el
de una bici convencional.
La autonomía teórica de la nueva bicicleta es de 40 kilómetros,
aunque su uso urbano, con arranques asistidos desde un acelerador, la puede reducir hasta la mitad. No es probable que se queden sin batería, porque cada vez
que una bicicleta se deja en el anPRODUCTO LOCAL
La bici, que estará
en pruebas hasta
el 2017, cuesta unos
mil euros por unidad
claje (muy parecido al de las convencionales, pero con los cuernos
un poco más separados) el motor
se va recargando. La bicicleta dispone de dos marchas y tres niveles de intensidad. En llano, la asistencia del motor permite llegar
hasta los 20 km/hora.
Los responsables de Clear
Channel y de BSM destacan que
todos los componentes de la bici
han sido diseñados y fabricados
por diferentes empresas en Catalunya. Esta era una de las condiciones que el Ayuntamiento impuso hace año y medio cuando se
decidió acometer este proyecto.
Neodi ha diseñado la bicicleta,
Ecobike ha hecho el ensamblaje,
AFT ha fabricado el cuadro, Mundilec ha producido la batería y
Circontrol, los anclajes. El resultado final ha sido esta bicicleta,
que tiene un coste aproximado a
los 1.000 euros por unidad.
Instalar la mayoría de los anclajes en aparcamientos subterráneos (ver mapa) responde tanto a
razones técnicas, como asegurar
una mejor instalación del suministro eléctrico, pero también supone una reducción del riesgo de
vandalismo, porque el acceso a
estos aparcamientos requiere el
uso de la tarjeta electrónica de
abonado al bicing.c
r en bicicleta por Madrid es una gozada, bueno, con bicicleta eléctrica, porque con una normal es imposible, al ser
una ciudad con muchas cuestas. Si no fueran eléctricas, llegarías a los sitios empapado de
sudor y ten en cuenta que no está concebido como un medio
para hacer deporte, sino de
transporte, es decir, para ir al
trabajo, hacer recados o recoger a tus hijos. La pega que pongo es que hay muy pocas bicicletas para la cantidad de personas que nos hemos abonado y
mil veces pasa que llegas a un
tótem y no tienes vehículo”. Alberto Gayo, de 46 años, es uno
de los más de 19.000 madrileños que han decidido dejar de
lado la moto y el coche en Madrid y subirse a una bicicleta para desplazarse por la ciudad.
“Creo que ha sido una de las mejores decisiones que he tomado.
Primero, porque me sale económico; segundo, porque me divierte; y tercero, porque hago
los desplazamientos de manera
rápida, incluso más que en la
moto”, señala.
Tras unos comienzos bastante desastrosos el pasado mes
de junio (el sistema informático fue hackeado, quedando en
entredicho la seguridad del
mismo, con los datos de miles
de personas al descubierto), la
verdad es que la puesta en marcha del servicio por BiciMad
puede calificarse de exitoso: casi 20.000 abonados en menos
de seis meses. Quizás demasiado exitoso, ya que el servicio
cuenta con 1.560 bicicletas eléc-
Bici eléctrica en Madr
tricas repartidas entre
ciones, una cantidad cl
te insuficiente y que
numerosas quejas por
los usuarios.
“En muchas ocasion
un tótem y no tienes b
el siguiente, tampoco,
guiente, tampoco. Y mu
te se siente estafada po
nes un abono al que no
La bicicleta em
a ganar espacio
en una ciudad
dominada hasta
ahora por los co
uso que quisiera”, exp
yo, que espera que el
miento haga acopio de m
cletas en breve.
El servicio cuesta 25
año (15 si se cuenta con
no de transporte) y 50 c
la primera media hora
siguientes 30 minuto
malmente yo me gasto 5
Un proceso participat
redefinirá el modelo
turístico barcelonés
BARCELONA Redacción
El Ayuntamiento de Barcelona
impulsará un pacto local para
elaborar la estrategia turística
de la ciudad en los próximos
cinco años en busca de un nuevo modelo que garantice el
equilibrio entre esta actividad
económica de gran importancia para la ciudad y la vida cotidiana de los barceloneses, en especial en aquellos barrios some-
tidos a una mayor presi
tica. El alcalde Xavier
zo esta propuesta ayer,
unión del consejo gen
Turisme de Barcelona
mostró a favor de la in
El objetivo es abrir u
so participativo con un
número de representa
los ámbitos turístico,
económico, social y ac
de la ciudad para ident
principales tendencias