Rodamientos CARB

Rodamientos CARB
Un concepto revolucionario
Índice
La marca SKF representa ahora mucho
más de lo que ha representado tradicionalmente, y ofrece grandes posibilidades
a clientes tan valiosos como usted.
Mientras SKF mantiene su liderazgo
en todo el mundo como fabricante de
rodamientos de alta calidad, las últimas
mejoras técnicas, así como los productos
y servicios más innovadores, han hecho
que SKF se haya convertido en un auténtico proveedor de soluciones, aportando
un mayor valor añadido a nuestros
clientes.
Estas soluciones engloban distintas formas de proporcionar una mayor productividad a los clientes, no sólo mediante
productos innovadores, específicos para
cada aplicación, sino también mediante
herramientas de diseño de última generación, así como servicios de consultoría,
programas de optimización de activos
en plantas de producción, y las técnicas
de gestión logística más avanzadas del
sector.
La marca SKF todavía representa lo
mejor en el campo de los rodamientos,
pero ahora representa mucho más.
SKF – la empresa del conocimiento
industrial
A Información de producto
C Datos de producto
3
La combinación ganadora
37 Datos generales
4
5
Rodamientos CARB con características
de diseño revolucionarias
Rodamientos de la clase SKF Explorer
44
44
56
58
6
7
7
La gama para todas las necesidades
Disponibilidad
Beneficios de los rodamientos
8
El rodamiento CARB – la piedra
angular del sistema SKF de
rodamientos autoalineables
La solución convencional
La solución SKF
8
9
10 Funcionamiento probado
B Recomendaciones
12 Selección del tamaño del rodamiento
12 Mayor vida o reducción del tamaño
14 Diseño de las disposiciones de
rodamientos
14 Fijación radial
16 Fijación axial
18 Diseño de los componentes adyacentes
20 Obturación
22
22
24
25
Lubricación
Lubricación con grasa
Desviaciones de las condiciones
Lubricación con aceite
26 Montaje
26 Montaje sobre asiento cilíndrico
26 Montaje sobre asiento cónico
34 Desmontaje
34 Desmontaje de un asiento cilíndrico
35 Desmontaje de un asiento cónico
36 El concepto SKF para ahorrar costes
2
Tablas de productos
Rodamientos CARB
Rodamientos CARB obturados
Rodamientos CARB sobre manguito
de fijación
68 Rodamientos CARB sobre manguito
de desmontaje
D Información adicional
78 Otros productos SKF afines
82 SKF – la empresa del conocimiento
industrial
La combinación ganadora
Autoalineación ...
... combinados para el éxito
Los rodamientos autoalineables son la marca
distintiva de SKF, desde que la compañía se
fundara en 1907, basán­dose en el invento
del rodamiento de bolas a rótula de Sven
Wingquist. Pero el desarrollo no se detuvo
allí y SKF es responsable de otros inventos:
el rodamiento de rodillos a rótula en 1919
y el rodamiento axial de rodillos a rótula en
1939.
La autoalineación es necesaria
Antes, siempre era necesario transigir, dado
que la desalineación o la flexión del eje hacían
esencial el uso de rodamientos autoalineables
– y, según la carga y la velocidad, los ingenieros
estaban limitados a elegir entre rodamientos
de bolas a rótula o rodamientos de rodillos
a rótula.
No obstante, a diferencia de los rodamientos
de rodillos cilíndricos, estos rodamientos no
podían soportar desplazamientos axiales
importantes dentro del rodamiento, aunque
sí soportaban la desalineación. Por eso, era
necesario que uno de los rodamientos se
moviese axialmente sobre su asiento en el
soporte. Tal movimiento tenía lugar bajo una
fricción considerable y producía fuerzas axiales
adicionales en la disposición del rodamiento.
El resultado era una vida útil más corta y unos
costes de mantenimiento y de reparaciones
relativamente altos.
Esto ya forma parte de la historia. Todo
gracias a Magnus Kellström, diseñador de
productos SKF, que tuvo la brillante idea de
crear un rodamiento que pudiera compensar
la desalineación sin fricción, como un rodamiento de rodillos a rótula, y además soportar
los cambios de longitud del eje internamente,
como un rodamiento de rodillos cilíndricos.
Este tipo de rodamiento totalmente nuevo,
llamado rodamiento toroidal de rodillos (CARB),
permite que los ingenieros puedan diseñar
disposiciones de rodamientos sin comprometerse. Los beneficios adicionales incluyen una
vida útil mucho más larga para toda la disposición y costes de mantenimiento y de reparación reducidos.
• cuando existe una desalineación a causa
de una fabricación imprecisa o errores
de montaje
• cuando se producen flexiones en el eje bajo
carga
y esto ha de ser soportado por los rodamientos
sin perjudicar el rendimiento o reducir la vida
útil de los mismos.
... y desplazamiento
axial ...
SKF también está muy involucrada en el desarrollo de rodamientos que tengan aros que
puedan desplazarse axialmente entre sí. En
1908, por ejemplo, el rodamiento de rodillos
cilíndricos en su versión moderna fue desarrollado en gran medida por Josef Kirner de
Norma Compagnie en Suttgart-Bad Cann­statt,
que se convirtió en una filial de AB SKF.
Los rodamientos de rodillos cilíndricos
se utilizan cuando
A
Autoalineación …
… y desplazamiento
axial …
… combinados en un
rodamiento CARB
• prevalecen las cargas radiales muy elevadas y las velocidades relativamente altas
• los cambios de longitud del eje por dilatación deben ser compensados en el rodamiento con una fricción mínima, siempre
y cuando, por supuesto, no exista una
­desalineación considerable.
3
Rodamientos CARB con
características de diseño
revolucionarias
El rodamiento CARB representa uno de los
adelantos más importantes en la tecnología
de rodamientos de los últimos sesenta años.
Este rodamiento fue lanzado al mercado en
1995 bajo la marca registrada CARB.
El rodamiento CARB es un rodamiento de
rodillos totalmente nuevo, que ofrece beneficios
que antes eran inconcebibles. Tanto en el diseño
de una nueva máquina como en el mantenimiento de una máquina antigua se pueden
aprovechar los beneficios de los rodamientos
CARB. Estos beneficios dependen del diseño
de la máquina y sus parámetros de funciona­
miento.
El rodamiento CARB es un rodamiento
de una hilera de rodillos relativamente largos
y ligeramente abombados. Los caminos de
rodadura de los aros interior y exterior son
por tanto cóncavos y simétricos († fig. 1).
La geometría del camino de rodadura del
aro exterior se basa en un toroide († fig. 2),
de ahí el término “rodamiento de rodillos
toroidales”.
El rodamiento CARB está diseñado como
un rodamiento libre que combina la capacidad
de autoalineación de un rodamiento de rodillos
a rótula con la capacidad de soportar un desplazamiento axial como un rodamiento de
rodillos cilíndricos o un rodamiento de agujas.
Adicionalmente, si se requiere, el rodamiento
CARB puede ser tan compacto como un rodamiento de agujas.
Una aplicación que incluye un rodamiento
CARB ofrece los beneficios detallados a
continuación.
Capacidad de autoalineación
La capacidad de autoalineación del rodamiento
CARB es particularmente importante en aplicaciones en las que existe una desalineación
debida a una fabricación imprecisa, errores
de montaje o flexiones del eje. Para compensar estas condiciones, un rodamiento CARB
puede soportar una desalineación de hasta
0,5 grados entre los aros sin que esto perjudi­
que al rodamiento ni a su vida útil († fig. 3).
4
Desplazamiento axial
El rodamiento CARB
Fig. 1
Previamente, sólo los rodamientos de rodillos
cilíndricos y de agujas podían soportar una
expansión térmica del eje dentro del rodamiento. Sin embargo, en la actualidad, el
rodamiento CARB forma parte de esa lista
(† fig. 4). Los aros interiores y exteriores de
un rodamiento CARB pueden ser desplazados
entre sí, hasta un 10 % de la anchura del
rodamiento. Si el rodamiento se monta con
un aro inicialmente desplazado con respecto
al otro, es posible extender el desplazamiento
axial permisible en una dirección.
A diferencia de los rodamientos de rodillos
cilíndricos y de agujas, que requieren una alineación exacta del eje, esto no es necesario
para los rodamientos CARB, que también
pueden admitir una flexión del eje bajo carga.
Esto ofrece una solución a muchos problemas.
El toroide
Fig. 2
Desalineación
angular
Las desalineaciones
más frecuentes
durante el funcionamiento no son un
problema para un
rodamiento CARB
Fig. 3
Desplazamiento
axial
Los cambios de longitud del eje son soportados dentro del propio rodamiento,
prácticamente sin
ninguna fricción
Fig. 4
Libertad de
movimientos
Desalineación angular
permisible + desplazamiento axial dentro
del rodamiento
Fig. 5
Larga vida útil del sistema
de rodamientos
Gracias a su capacidad para soportar la desa­
lineación y para soportar un desplazamiento
axial dentro del rodamiento prácticamente sin
ninguna fricción, un rodamiento CARB ofrece
beneficios para el sistema de rodamientos
y sus componentes adyacentes († fig. 5):
• El desplazamiento axial interno es prácticamente sin fricción; no existen fuerzas axiales inducidas internamente, por lo que
mejoran considerablemente las condiciones
de funcionamiento.
• El rodamiento libre y el rodamiento fijo sólo
requieren soportar cargas externas.
• Los rodamientos funcionan a una temperatura más baja, el lubricante dura más y los
intervalos de mantenimiento pueden prolongarse notablemente.
Juntos, estos beneficios contribuyen a una
vida útil más larga del sistema de rodamientos.
Fig. 6
Las desviaciones de
la forma cilíndrica son
menos problemáticas
Los requisitos de precisión de forma de los
asientos de los rodamientos son menos
estrictos, lo que permite
disposiciones de rodamientos más sencillas
y menos costosas
Diagrama 1
vibración axial
Alta capacidad de carga
Reducción de la vibración
Los rodamientos CARB pueden soportar cargas
radiales muy elevadas. Esto se debe al diseño
optimizado de los aros, combinado con el
diseño y el número de rodillos. Por su gran
número de rodillos largos, los rodamientos
CARB son los más resistentes de todos los
rodamientos de rodillos radiales autoalineables. Debido a su diseño robusto, los rodamientos CARB pueden admitir pequeñas
deformaciones y errores de mecanizado del
asiento del rodamiento († fig. 6). Los aros
soportan estas pequeñas imperfecciones sin
el peligro de causar tensiones de borde. La
elevada capacidad de carga más la capacidad
de compensar los pequeños errores de fabricación o de montaje permiten aumentar la
productividad y el tiempo operativo de la
máquina.
Los rodamientos de bolas a rótula o de rodillos
a rótula en la posición libre deben ser capaces
de deslizarse en el asiento del soporte. Sin
embargo, este deslizamiento causa vibraciones axiales que pueden reducir considerablemente la vida del rodamiento.
Las disposiciones de rodamientos que utilizan rodamientos CARB como rodamientos
libres son rígidas debido a que los rodamientos
CARB pueden fijarse de forma radial o axial
en el soporte y en el eje. Esto es posible gracias
a que la expansión térmica del eje es soportada
dentro del rodamiento. La rigidez de la disposición, combinada con la capacidad del rodamiento CARB para soportar el movimiento
axial, reduce considerablemente las vibraciones dentro de la aplicación para aumentar la
vida útil de la disposición y de los componentes
adyacentes († diagrama 1).
Aumento del rendimiento
o reducción del tamaño
tiempo
––sistema de rodamientos convencional
––sistema de rodamientos con CARB como
rodamiento libre
Vibración axial
Con un rodamiento CARB las vibraciones axiales se
reducen considerablemente, lo que significa una vida
útil más larga y un funcionamiento más silencioso
Los sistemas de rodamientos que incorporan
un rodamiento CARB como rodamiento libre
evitan las cargas axiales inducidas internamente. Junto con la elevada capacidad de
­carga, esto significa que
• se puede aumentar el rendimiento o
prolongar la vida útil de un rodamiento
del mismo tamaño en la disposición
• los diseños de máquinas nuevas pueden
hacerse más compactos para proporcionar
el mismo rendimiento, o un rendimiento
mejor.
Total intercambiabilidad
dimensional
Las dimensiones principales de los rodamientos
CARB cumplen con la normativa ISO 15:1998.
Esto proporciona una intercambiabilidad
dimensional total con los rodamientos de
bolas a rótula, los rodamientos de rodillos
cilíndricos y los rodamientos de rodillos a
rótula de la misma serie de dimensiones.
La gama de rodamientos CARB comprende
también rodamientos anchos con secciones
transversales pequeñas, normalmente asociados con los rodamientos de agujas
(† fig. 7).
Rodamientos de la clase
SKF Explorer
Total intercambiabilidad dimensional
Las ventajas de CARB pueden explotarse al máximo
al reacondicionar disposiciones de rodamientos
libres diseñadas para rodamientos autoalineables
y rígidos
Todos los rodamientos CARB se fabrican
según la clase de rendimiento SKF Explorer.
Fig. 7
5
A
La gama para todas las necesidades
Fig. 1
C39
C49
C59
C69
C30
C40
C50
C60
C31
Visión general de la gama de productos
La gama estándar de rodamientos CARB
comprende rodamientos en 13 Series de
Dimensiones ISO († fig. 1). El rodamiento
más pequeño tiene un agujero de 25 mm
de diámetro, y el más grande, un agujero de
1 250 mm de diámetro. Se pueden fabricar
rodamientos con un diámetro de agujero de
hasta 1 800 mm. Ya sea porque se va a diseñar
una disposición de rodamientos nueva o para
mejorar una disposición existente, suele haber
disponible un rodamiento CARB adecuado o
es posible fabricar este tipo de rodamiento.
Los rodamientos CARB se fabrican en
• una versión con jaula († fig. 2)
• una versión completamente llena de
­rodillos († fig. 3)
con
• un agujero cilíndrico
• un agujero cónico.
El agujero cónico tiene una conicidad de 1:12
o 1:30, según la serie de dimensiones.
Además de los rodamientos estándar, SKF
también fabrica ejecuciones especiales que
se adaptan a aplicaciones especiales, por
ejemplo
6
• rodamientos con aro interior cementado,
para evitar la rotura del aro interior y mejorar
la fiabilidad de aplicaciones con calor, es
decir, los cilindros secadores o Yankee de
fábricas papeleras
• rodamientos con una jaula con la superficie
templada para cribas vibratorias
• rodamientos obturados, por ejemplo, para
plantas de fundición con solidificación continua († fig. 4). La desalineación y el desplazamiento axial permisibles, así como la
capacidad de carga, son inferiores que las
del rodamiento abierto correspondiente.
C41
C22
C32
C23
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
A
Rodamiento con jaula
Para cargas elevadas y velocidades relativamente
altas
Rodamiento completamente lleno de rodillos
Para cargas muy elevadas y velocidades bajas
Rodamiento obturado
Lubricado de por vida y protegido contra la contaminación, para cargas elevadas y velocidades bajas
Disponibilidad
Beneficios de los
rodamientos
La gama de productos se indica en las tablas
que empiezan en la página 44. SKF recomienda comprobar la disponibilidad de los
rodamientos marcados con un triángulo. Para
ello, puede contactar con su representante
SKF local o su Concesionario Oficial SKF local.
La gama estándar se amplía constantemente
y la intención es terminar por fabricar todos
los productos que se indican en las tablas de
productos.
De funcionamiento bien probado, los rodamientos CARB permiten que todas las máquinas y equipos sean
• más pequeños
• más ligeros
• más económicos
• de funcionamiento más fiable.
Si se reemplazan otros rodamientos libres por
un rodamiento CARB equivalente, se puede,
según la aplicación, mejorar el rendimiento
y el tiempo operativo mientras que se reduce
la necesidad de mantenimiento. ¿Por qué no
pone a prueba los rodamientos CARB y recoge
los beneficios que aportan?
7
El rodamiento CARB
– la piedra angular del sistema
SKF de rodamientos autoalineables
La solución convencional
Hasta hace poco, un sistema de rodamientos
autoalineables constaba de dos rodamientos
de bolas a rótula para cargas ligeras y altas
velocidades, o dos rodamientos de rodillos
a rótula para cargas elevadas y velocidades
moderadas. Estos sistemas de rodamientos
sencillos, tienen buena capacidad de carga
y pueden compensar la desalineación y las
flexiones del eje († fig. 1). Sin embargo,
no están bien equipados para soportar una
expansión axial considerable del eje.
En un sistema de rodamientos autoalineables tradicional, la expansión axial del eje es
soportada por el rodamiento libre. Los ajustes
para este rodamiento se seleccionan de forma
que uno de los aros del rodamiento, generalmente el aro exterior, sea capaz de moverse
axialmente sobre su asiento. Este movimiento
axial va acompañado de fricción, que genera
cargas axiales en los dos rodamientos
(† fig. 2). Adicionalmente, el movimiento
del rodamiento con un ajuste flojo sobre su
asiento puede crear vibraciones perjudiciales
debido a que el movimiento es de “sacudida”
y no suave († diagrama 1).
El ajuste flojo afecta negativamente a la
rigidez de la disposición de rodamientos. El
aro del rodamiento con el ajuste flojo puede
empezar a “desviarse”, lo que puede desgastar
el asiento y causar una corrosión de contacto
que, si se deja sin comprobar, podría “soldar”
el aro a su asiento († diagrama 2).
Solución convencional
Dos rodamientos de
rodillos a rótula (o rodamientos de bolas a rótula)
compensan fácilmente
la desalineación angular
del aro interior respecto
al aro exterior
Fig. 1
La expansión axial del
eje puede provocar una
fuerza axial interna en
el rodamiento en la
posición libre y producir
una fuerza axial de igual
magnitud en el rodamiento en la posición
fija, que afectan a la
distribución de la carga
en los rodamientos
Fig. 2
Fr
Condiciones de carga
en una solución
convencional
La expansión axial del eje
puede provocar fuerzas
axiales internas que
cambian de magnitud
debido al efecto de
sacudida del aro exterior en movimiento del
rodamiento libre
Cuando un rodamiento
libre está fijado a su
asiento, prevalecen
fuerzas axiales elevadas
en la disposición de rodamientos que acortan
drásticamente la vida
útil de los rodamientos
Diagrama 1
Fa/Fr
0,2
0,1
0
Diagrama 2
Fa/Fr 1,5
1
0,5
0
8
t
t
Fig. 3
Fig. 4
La solución SKF
Con un rodamiento de
rodil­los a rótula o un
rodamiento de bolas
a rótula como el rodamiento fijo, y un rodamiento CARB como el
rodamiento libre, el sistema puede soportar
la desalineación y las
flexiones del eje, así
como los cambios de
longitud del eje por dilatación, prácticamente
sin fricción
No existen fuerzas axiales inducidas. Tanto el
aro interior como el
exterior del rodamiento
CARB están fijados en
dirección axial y radial
Fr
Diagrama 3
°C
Las temperaturas de
funcionamiento más
bajas prolongan los
intervalos de relubri­
cación y la vida útil
del rodamiento
La solución SKF
A
Ya no es necesario transigir. El sistema de
rodamientos autoalineables de SKF resuelve
el problema incorporando un rodamiento
CARB en la posición libre.
Los rodamientos CARB pueden compensar
la desalineación y soportar desplazamientos
axiales dentro del rodamiento († fig. 3). Esto
significa que ambos aros del rodamiento libre
pueden fijarse axialmente en el soporte y en
el eje († fig. 4). Si es necesario fijar los aros
para impedir que puedan “deslizarse”, éstos se
pueden montar con un ajuste de interferencia,
mejorando así la rigidez radial de la disposición
de rodamientos.
Esta solución es ideal para aplicaciones
con una carga de sentido indeterminado, por
ejemplo aplicaciones vibratorias, dado que se
eliminan la precarga interna y el desgaste del
asiento del rodamiento en el soporte. Ya no es
necesario optar entre un ajuste de apriete y la
libertad axial.
Un rodamiento CARB está diseñado para
soportar el desplazamiento axial sin inducir
fuerzas axiales internas adicionales ni fricción
(† fig. 4). Esto significa que las cargas que
actúan sobre el rodamiento están determinadas exclusivamente por las fuerzas radiales
y axiales externas. Debido a esto, una disposición de rodamientos que incorpora un rodamiento CARB soportará cargas más bajas
y mejor distribuidas que una disposición convencional. Esto también se traduce en temperaturas de funcionamiento más bajas, viscosidades de funcionamiento más altas, intervalos
de relubricación prolongados y una vida útil
significativamente más larga, tanto para los
rodamientos como para el lubricante
(† diagrama 3).
Con un rodamiento CARB en la posición
libre, se pueden aprovechar a fondo todas las
excelentes características de diseño y propiedades de los rodamientos de rodillos a rótula
y los rodamientos de bolas a rótula SKF. Esto
ofrece nuevas oportunidades para optimizar
el diseño de las máquinas todavía más.
9
Funcionamiento probado
Aunque se trata de una invención relativamente
reciente, los rodamientos CARB se pueden
encontrar en una variedad de aplicaciones
que abarcan casi todos los sectores de la
industria. Este rodamiento ya ha demostrado
sus ventajas y, en muchos casos, ha superado
las expectativas al
• prolongar la vida útil
• aumentar la fiabilidad
• reducir el mantenimiento
• permitir diseños más compactos.
Principales áreas de aplicación
• Fabricación de acero y trenes de
laminación
• Transportadores y soportes con rodillos
• Máquinas papeleras
• Ventiladores, sopladores, bombas
• Trituradores
• Cajas de engranajes de todo tipo
• Máquinas textiles
• Máquinas para el procesamiento
de alimentos y bebidas
• Maquinaria agrícola
• Cribas vibratorias
10
Una de las principales áreas de aplicación
para los rodamientos CARB es en la fabricación
de acero y, especialmente, en hornos de fundición con solidificación continua donde la gran
cantidad de rodillos guía son sometidos a
condiciones de funcionamiento muy severas.
Las máquinas papeleras son otra aplicación
importante donde deben compensarse las
flexiones del eje y los cambios de longitud de
los rodillos de hasta 10 mm causados por
dilatación.
Principales requerimientos
• Alta fiabilidad de funcionamiento
• Larga vida útil
• Reducción de la necesidad de
mantenimiento
• Alta capacidad de carga
• Menores costes operativos
• Diseño compacto
• Mejor rendimiento
• Alta densidad de potencia
Estas aplicaciones principales no son los
únicos campos en los que los rodamientos
CARB funcionan con éxito. También funcionan
en motores eléctricos grandes, plantas de
energía eólica, turbinas de agua, propulsores
marinos, ruedas de grúas, separadores, máquinas centrífugas, prensas, máquinas de estirar
y ablandar cuero para curtidurías, cultivadoras
giratorias y mullidoras.
Solución
Para facilitar la incorporación de los rodamientos CARB en máquinas nuevas y existentes, consulte con el departamento de
Ingeniería de Aplicaciones de SKF.
A
11
Selección del tamaño
del rodamiento
Para calcular el tamaño del rodamiento o la
vida nominal de un rodamiento CARB, es
posible usar todos los métodos de cálculo
conocidos y normalizados (ISO 281). No obstante, se recomienda aplicar la vida nominal
SKF para aprovechar al máximo el rendimiento
mejorado de los rodamientos SKF. Si desea
más información, la encontrará en la sección
“Selección del tamaño del rodamiento” del
“Catálogo General SKF” o en el “Catálogo
Interactivo de Ingeniería SKF”, en www.skf.com.
Para una disposición autoalineable que
incorpora un rodamiento de rodillos a rótula
SKF y un rodamiento CARB, la vida de la disposición puede calcularse con la ecuación de
la vida nominal SKF:
1
7—————————
Lnm, Sys =
7
1 +
1
9/8
P Lnm, SRB9/8 Lnm, CARB9/8
donde
Lnm, Sys =vida nominal SKF para la dispo­
sición (para una fiabilidad del
100 – n %), millones de revoluciones
Lnm, SRB =vida nominal SKF para el roda­
miento fijo de rodillos a rótula
(para una fiabilidad del 100 – n %),
millones de revoluciones
Lnm, CARB=vida nominal SKF para el roda­
miento libre CARB (para una fiabi­
lidad del 100 – n %), millones de
revoluciones
1)
El factor n representa la diferencia entre la fiabilidad
requerida y el 100 %
12
Mayor vida o reducción
del tamaño
En una disposición de rodamientos autoalineable, el rodamiento CARB impide que se
produzcan fuerzas axiales inducidas internamente. Esto se logra, a diferencia de disposiciones autoalineables convencionales, con
dos rodamientos de rodillos a rótula o de
bolas a rótula, donde las fuerzas axiales internas inducidas pueden ser incluso superiores
al 20 % de la carga radial que actúa sobre el
rodamiento libre. Estas fuerzas adicionales
representan una proporción importante de la
carga total y pueden provocar fallos prematuros del rodamiento, a menos que se utilicen
rodamientos más grandes para compensar
las fuerzas adicionales.
Debido a que el rodamiento CARB impide
que se produzcan fuerzas axiales inducidas
internamente, las condiciones de carga en el
sistema de rodamientos se pueden predecir
con exactitud. El rodamiento fijo sólo es sometido a su porción de las cargas radiales y axiales
externas, mientras que el rodamiento libre
sólo está sujeto a su porción de la carga radial.
Independientemente de que se utilice
un rodamiento de rodillos a rótula († diagrama 1) o un rodamiento de bolas a rótula
(† diagrama 2) en la posición fija, el sistema
de rodamientos autoalineables SKF puede
aumentar considerablemente la vida útil de
una disposición de rodamientos. Cabe observar también que, aun cuando se utilicen rodamientos más pequeños, el sistema de rodamientos autoalineables SKF conseguirá con
frecuencia una vida útil más larga del sistema
que un sistema tradicional con rodamientos
más grandes. Esto puede aprovecharse reduciendo el tamaño de los componentes adyacentes y reduciendo los costes.
Para aprovechar al máximo los beneficios
ofrecidos por el sistema de rodamientos autoalineables de SKF, es necesario seleccionar con
cuidado el tamaño, tanto del rodamiento fijo
como del libre. Para recibir asistencia, póngase
en contacto con el departamento de Ingeniería
de Aplicaciones de SKF.
Compare la vida de un sistema autoalineable
convencional con rodamientos de rodillos
a rótula, con un sistema que contiene un
rodamiento CARB y un rodamiento de rodillos
a rótula
Diagrama 1
C 3148
23148
1
B
C 3144
23144
Vida relativa del sistema
0,5
23148
23148
0
0
0,05
0,1
0,15*
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
Coeficiente de fricción µ
*Valor típico para el acero sobre fundición
Compare la vida de un sistema autoalineable
convencional que contiene dos rodamientos
de bolas a rótula, con un sistema que contiene
un rodamiento CARB y un rodamiento de bolas
a rótula
Diagrama 2
6
5
C 2222
2222
C 2220
2220
4
3
Vida relativa del sistema
2
1
2222
2222
0
0
0,05
0,1
0,15*
0,2
0,35 0,4
0,3
Coeficiente de fricción µ
0,25
*Valor típico para el acero sobre fundición.
13
Diseño de las disposiciones
de rodamientos
Por lo general, se requieren dos rodamientos
para soportar, guiar y fijar un eje en dirección
radial y axial. Para ello, un rodamiento es
designado como el rodamiento fijo y el otro
es el rodamiento libre.
En un sistema de rodamientos autoalineables tradicional, el rodamiento fijo está fijado
en su soporte y fija el eje en dirección axial,
mientras que el rodamiento libre se mueve
típicamente en su soporte para compensar
la expansión axial del eje.
Con el sistema de rodamientos autoalineables de SKF, se utiliza un rodamiento CARB
en la posición libre, y un rodamiento de rodillos a rótula († fig. 1) o un rodamiento de
bolas a rótula († fig. 2) en la posición fija.
Dado que el rodamiento CARB puede soportar la expansión axial internamente como un
rodamiento de rodillos cilíndricos, impide que
se produzcan fuerzas axiales inducidas internamente que, de otra forma, podrían estar
presentes si el rodamiento tuviese que deslizarse sobre su asiento en el soporte. Esta
capacidad de soportar la expansión axial del
eje internamente permite que los aros del
rodamiento estén fijados axialmente en el
eje y en el soporte.
Fijación radial
Para aprovechar la elevadísima capacidad
de carga y el potencial de vida máxima de
un rodamiento CARB, toda su circunferencia
y toda la anchura de su camino de rodadura
deben estar apoyadas totalmente.
Selección del ajuste adecuado
Para fijar un eje en dirección radial, la mayoría
de las aplicaciones requieren un ajuste de
interferencia entre los aros del rodamiento
y sus asientos. No obstante, si se requiere
un montaje y/o desmontaje sencillo, el aro
exterior podrá tener un ajuste más flojo.
Las recomendaciones de tolerancias apropiadas para el diámetro del eje y el diámetro
interior del soporte para los rodamientos
CARB se muestran en las tablas 1, 2 y 3.
Estas recomendaciones son aplicables para
ejes macizos de acero y soportes de fundición
o de acero.
En general, los rodamientos CARB siguen
las mismas recomendaciones de ajuste que
para los rodamientos de rodillos a rótula en
ejes y soportes. No obstante, un rodamiento
de rodillos a rótula en la posición libre debe
ser axialmente libre, lo que requiere un ajuste
El sistema de rodamientos autoalineables SKF con un rodamiento de rodillos
a rótula en la posición fija y un rodamiento CARB en la posición libre
Fig. 1
14
flojo en el soporte; esto no es necesario para
disposiciones de rodamientos que utilizan un
rodamiento CARB. Los rodamientos CARB
(y los rodamientos de rodillos a rótula en la
posición fija) pueden, por tanto, aprovechar
las ventajas de ajustes apretados del aro
exterior. Por ejemplo, un ajuste K7 se aplica
para rodamientos en un soporte de dos piezas
para un ventilador con un rotor no equilibrado,
y un ajuste P7 se aplica para un soporte
enterizo.
Para una carga normal, estacionaria en el
aro exterior, no es necesario un ajuste apretado
del aro exterior.
Los rodamientos con un agujero cónico se
montan bien directamente en un eje cónico,
o bien en un manguito de fijación o de desmontaje en asientos cilíndricos del eje. En
estos casos, el ajuste del aro interior depende
de la distancia de calado en el asiento cónico.
Precisión de los componentes
adyacentes
La precisión de los asientos cilíndricos sobre
el eje y en el agujero del soporte debería
corresponder a la del rodamiento. Para los
rodamientos CARB, el asiento del eje debe
tener un grado de tolerancia 6 y el asiento
El sistema de rodamientos autoalineables SKF con un rodamiento de bolas
a rótula en la posición fija y un rodamiento CARB en la posición libre
Fig. 2
del soporte, un grado 7. Para un manguito
de fijación o de desmontaje, pueden aplicarse
tolerancias de diámetro más amplias para el
asiento cilíndrico sobre el eje, por ejemplo de
grado 9 o 10.
La cilindricidad que establece la normativa
ISO 1101-1996 para el asiento del rodamiento debe ser 1 o 2 grados mejor que la
tolerancia dimensional recomendada, según
los requisitos. Por ejemplo, un asiento del eje
mecanizado a la tolerancia p6 debe tener una
cilindricidad de grado 5 o 4.
Tabla 1
Ajustes para ejes macizos de acero
Condiciones
Ejemplos
Diámetro del eje (mm)
más de incl.
Tolerancia
Rodamientos con un agujero cilíndrico
Carga rotativa sobre el aro interior o carga de sentido indeterminado
Cargas normales a elevadas
(P > 0,05 C)
Aplicaciones de
25
rodamientos en general,
25
40
motores eléctricos, turbinas, 40
60
bombas, cajas de engranajes, 60
100
transmisiones, máquinas 100
200
para trabajar la madera,
200
500
turbinas eólicas
500
Cargas muy elevadas Motores de tracción,
o cargas de choque
trenes de laminación
con condiciones de
funcionamiento difíciles
(P > 0,1 C)
50
70
70
140
140
280
280
400
400
B
m5
m5
n51)
n61)
p62)
r61)
r71)
n51)
p62)
r61)
s6mín ± IT6/23)4)
s7mín ± IT7/23)4)
Rodamientos con agujero cónico sobre manguito de fijación o de desmontaje
Cargas normales y/o velocidades normales
Cargas elevadas y/o altas velocidades
h10/IT7/2
h9/IT5/2
Carga estacionaria sobre el aro interior
No se requiere un desmontaje sencillo
Se desea un desmontaje sencillo
h6
g65)
1)
Puede
2)
ser necesario el uso de rodamientos con un juego radial interno mayor que Normal
Se recomiendan rodamientos con un juego radial interno mayor que Normal para d ≤ 150 mm.
Para d > 150 mm, puede ser necesario el uso de rodamientos con un juego radial interno mayor que Normal
3)
Se recomiendan rodamientos con un juego radial interno mayor que Normal
4)
Para obtener los valores de tolerancias consulte el Catálogo Interactivo de Ingeniería SKF en www.skf.com
o el departamento de Ingeniería de Aplicaciones de SKF
5)
Para rodamientos grandes se puede aplicar una tolerancia f6, a fin de asegurar un desmontaje fácil
Tabla 2
Ajustes para soportes enterizos de fundición y de acero
Condiciones
Ejemplos
Carga rotativa sobre el aro exterior
Cargas elevadas
Trituradores,
y cargas de
cribas vibratorias
choque
Tolerancia Observaciones
N6
P6
Diámetro exterior del rodamiento < 160 mm
Diámetro exterior del rodamiento ≥ 160 mm
Carga estacionaria sobre el aro exterior
Cargas de todas
Aplicaciones H7
clases
en general
Carga de sentido indeterminado
Cargas de choque elevadass
Cargas normales a elevadas (P > 0,05 C)
M7
Aplicaciones K7
en general,
motores eléctricos, H7
bombas, ventiladores
Se requiere un montaje sencillo
del rodamiento
Tabla 3
Ajustes para los soportes de dos piezas de fundición y de acero
Condiciones
Ejemplos
Tolerancia
Carga estacionaria sobre el aro exterior
Cargas de todas clases
Aplicaciones en general
H7
Carga de sentido indeterminado
Cargas de todas clases
Aplicaciones en general, motores eléctricos, bombas
J7
15
Fijación axial
Los aros de los rodamientos CARB deben
fijarse axialmente a ambos lados del eje y en
el soporte. SKF recomienda disponer los aros
de los rodamientos de modo que hagan tope
con un reborde en el eje o en el soporte. Los
aros interiores pueden fijarse en posición con
• una tuerca de fijación († fig. 3)
• un anillo de retención († fig. 4)
• una placa de fijación atornillada al extremo
del eje († fig. 5).
Los aros exteriores suelen fijarse en su posición en el soporte mediante una tapa lateral
(† fig. 6).
En lugar de rebordes integrados en el eje
o el soporte, los rodamientos CARB pueden
montarse contra
• distanciadores († fig. 7)
• anillos de retención († fig. 8).
Los rodamientos con un agujero cónico que
son montados
• directamente sobre un asiento cónico suelen ir fijados a éste con una tuerca en la
sección roscada († fig. 9)
• sobre un manguito de fijación y un eje
escalonado se fijan contra un anillo distanciador († fig. 10)
• sobre un manguito de desmontaje contra
un reborde del eje se fijan con una tuerca
de fijación († fig. 11) o una placa de fijación († fig. 12).
Aro interior fijado
axialmente con una
tuerca de fijación
Fig. 3
Aro interior fijado
axialmente con un
anillo de retención
Fig. 4
Dimensiones de acuerdos y resaltes
Las dimensiones de los acuerdos y resaltes,
que incluyen los diámetros de los rebordes
del eje y del soporte, los distanciadores, etc.
se determinaron de tal manera que se proporcionan las superficies de apoyo adecuadas
para las caras laterales de los aros del rodamiento sin ningún peligro de que se atasquen
las piezas giratorias. Las dimensiones recomendadas para los acuerdos y resaltes para
cada rodamiento individual se incluyen en las
tablas de productos.
16
Fig. 5
Aro interior fijado
axialmente con una
placa de fijación
Fig. 9
Aro interior sobre
un asiento cónico
sujetado en posición
con una tuerca de
fijación
B
Fig. 6
Aro exterior fijado
axialmente con una
tapa lateral
Fig. 10
Aro interior sobre
un manguito de fijación
y un eje escalonado,
fijado axialmente
contra un anillo
distanciador
Fig. 7
Distanciadores
utilizados para fijar
axialmente los aros
interiores y exteriores
Fig. 11
Aro interior sobre
un manguito de
desmontaje y un eje
escalonado, fijado
axialmente por una
tuerca de fijación
Fig. 8
Anillos de retención
utilizados para fijar
axialmente los aros
del rodamiento
Fig. 12
Aro interior sobre
un manguito de
desmontaje y un eje
escalonado, fijado
axialmente con una
placa de fijación
17
Diseño de los
componentes adyacentes
Espacio a los lados del rodamiento
Para permitir el desplazamiento axial del eje
con respecto al soporte, se debe dejar espacio
a ambos lados del rodamiento como se indica
en la fig. 13. El valor real para la anchura de
este espacio puede estimarse según
• el valor Ca (de las tablas de productos)
• el desplazamiento axial de los aros del
rodamiento desde la posición central
prevista durante el funcionamiento
• el desplazamiento de los aros causado
por la desalineación
Fig. 13
Ca
Ca
Careq=Ca + 0,5 (s + smis)
o
Careq=Ca + 0,5 (s + k1 B a)
donde
Careq=anchura del espacio necesario a cada
lado del rodamiento, mm
Ca =anchura mínima del espacio necesario
a cada lado del rodamiento, mm
(† tablas de productos)
s =desplazamiento axial relativo de los
aros, cambio de longitud del eje por
dilatación, mm
smis =desplazamiento axial de los rodillos
causado por la desalineación, mm
k1 =factor de desalineación
(† tablas de productos)
B =anchura del rodamiento, mm
(† tablas de productos)
a =desalineación, grados
Véase también la sección “Desplazamiento
axial” a partir de la página 40.
Normalmente, los aros del rodamiento van
montados de modo que no están desplazados
entre sí. No obstante, si se prevén ciertos cambios de longitud del eje por dilatación, el aro
interior puede montarse desplazado del aro
exterior hasta el desplazamiento axial permisible s1 o s2 en la dirección opuesta a la dilatación térmica prevista († fig. 14). De este
modo, el desplazamiento axial permisible puede
incrementarse notablemente, una ventaja que
se aprovecha en los rodamientos de los cilindros secadores de las máquinas papeleras.
Al diseñar disposiciones de rodamientos
grandes, es muy importante adoptar medidas
para facilitar o posibilitar el montaje y desmontaje de los rodamientos.
18
Espacio axial libre
a ambos lados del
rodamiento
Fig. 14
Al montar el aro
exterior intencional­
mente desplazado con
respecto al aro interior,
se puede extender el
desplaza­miento axial
permisible
Fig. 15
Rodamiento CARB en
un asiento cónico con
un conducto para el
aceite y una ranura
de distribución
Conductos y ranuras de distribución
de aceite para el método de
inyección de aceite
sobre asientos cilíndricos se recomienda utilizar
dos ranuras de distribución. Una ranura a un
sexto y la otra a dos tercios del lado en el que
el rodamiento se monta y/o desmonta. Las
dimensiones recomendadas para los conductos de aceite, las ranuras de distribución y las
roscas adecuadas para las conexiones se indican en las tablas 4 y 5.
Si va a utilizarse el método de inyección de
aceite
• para montar y/o desmontar rodamientos
sobre asientos cónicos († fig. 15)
• para desmontar rodamientos sobre asientos cilíndricos
• para desmontar rodamientos en soportes
B
es necesario proporcionar conductos para el
aceite y ranuras de distribución en el asiento
del eje o en el soporte. La distancia de la ranura
de distribución del lado de montaje y/o desmontaje del rodamiento debe equivaler aproximadamente a un tercio de la anchura del
rodamiento. Para los rodamientos anchos
Tabla 4
Dimensiones recomendadas para los conductos y las ranuras
de distribución de aceite
L
Tabla 5
Agujeros roscados de conexión
L
3
ba
60°
ra
ha
Na
Ga
Ga
Na
Gc
N
Gc
Gb
Gb
Diseño A
Diámetro del asiento Dimensiones
ha
del rodamiento
b a
más de incl.
ra
mm
mm
100
150
100
150
200
3
4
4
0,5
0,8
0,8
2,5
3
3
200
250
300
250
300
400
5
5
6
1
1
1,25
400
500
650
500
650
800
7
8
10
800
1 000
12
N
Diseño B
Rosca
Diseño
Dimensiones
Gb
Gc1)
Ga
Na
máx
mm
–
mm
2,5
3
3
M 6
A
10
8
3
G 1/8
A
12
10
3
4
4
4,5
4
4
5
G 1/4
A
15
12
5
G 3/8
B
15
12
8
1,5
1,5
2
5
6
7
5
6
7
G 1/2
B
18
14
8
G 3/4
B
20
16
8
2,5
8
8
1)
Longitud de la rosca efectiva
19
Obturación
Al seleccionar la solución de obturación adecuada para una disposición de rodamientos
autoalineables, preste especial atención a
• la desalineación angular del eje
• la magnitud del desplazamiento axial.
Se puede encontrar más información sobre
criterios de selección generales en la sección
“Disposiciones de obturaciones” en el “Catálogo General SKF” o en el “Catálogo Interactivo
de Ingeniería SKF”, disponible en www.skf.com.
Son preferibles las obturaciones no rozantes
cuando las condiciones de funcionamiento
suponen
• altas velocidades
• grandes desplazamientos axiales
• altas temperaturas
y la posición de obturación no está directamente expuesta a la contaminación. El eje
debe ser horizontal.
La obturación sencilla de intersticio
(† fig. 16) es adecuada para obturar el
rodamiento libre de un sistema de rodamientos autoalineables. El tamaño del intersticio
puede adaptarse a la desalineación del eje y
no está limitado de ninguna forma.
Los laberintos sencillos o de múltiples etapas
proporcionan una obturación obviamente más
eficaz que la obturación de intersticio sencilla;
sin embargo, resultan más caros. Con los rodamientos CARB, los pasadizos del laberinto
deben disponerse axialmente para proporcionar libertad de movimiento axial para el eje
durante el funcionamiento. Si se espera una
desalineación considerable, el tamaño de los
intersticios se debe adaptar en consecuencia
(† fig. 17). Cuando se utilizan soportes de
dos piezas, se pueden utilizar obturaciones
de laberinto con pasadizos dispuestos radialmente, siempre que el movimiento axial del
eje con respecto al soporte no sea limitado
(† fig. 18).
Las obturaciones radiales de eje son obturaciones rozantes adecuadas para obturar
rodamientos CARB lubricados con grasa o
aceite, siempre que la desalineación sea
pequeña y la superficie de contacto del labio
de obturación sea suficientemente amplia
(† fig. 19).
Algunas obturaciones se suministran por
norma con los soportes SKF e incluyen una
obturación rozante de doble labio, una obturación de laberinto o una obturación Taconite
(† fig. 20). Si desea información adicional,
20
consulte la publicación 6112 “Soportes de pie
SNL, la solución a sus problemas”, y 6101
“Soportes de pie SNL 30, SNL 31 y SNL 32
resuelven los problemas de soporte”.
Referencia
Para más información sobre las obturaciones radiales de eje, obturaciones de
anillo en V u obturaciones mecánicas,
consulte el catálogo SKF “Industrial shaft
seals” (Obturaciones de eje industriales) o
el “Catálogo Interactivo de Ingeniería SKF”
en www.skf.com.
Fig. 16
Obturación
de intersticio
Fig. 19
Obturación radial
de eje
B
Fig. 17
Obturación de
laberinto con
pasadizos dispuestos
axialmente
Fig. 18
Obturación de
laberinto con
pasadizos dispuestos
radialmente
Fig. 20
Obturación Taconite
21
Lubricación
Los rodamientos CARB se pueden lubricar
con grasa y con aceite. No existen reglas
estrictas para el uso de la grasa o el aceite.
La grasa tiene la ventaja de que se retiene
más fácilmente en el rodamiento que el aceite,
y ofrece menos probabilidades de fugas si el
eje está inclinado o en posición vertical.
Por otro lado, la lubricación con aceite permite velocidades de funcionamiento más elevadas, y puede contribuir a eliminar el calor
de manera más eficaz que la grasa. Esto es
particularmente importante cuando una fuente
de calor externa afecta a las temperaturas de
funcionamiento.
El rodamiento CARB se lubrica, a través de
un adaptador para la grasa, por un conducto
que se abre inmediatamente junto a la cara
lateral del aro exterior del rodamiento. Para
permitir que la grasa usada salga del rodamiento y del soporte, debe haber un orificio
de escape de grasa en la cara contraria del
soporte. Si el soporte no tiene orificio de escape
(o el orificio está taponado), se podrían dañar
las obturaciones († fig. 1).
Orificio de suministro y de escape de grasa
Fig. 1
Lubricación con grasa
Para la lubricación de rodamientos CARB, son
adecuadas las grasas antioxidantes de buena
calidad que sean resistentes al envejecimiento
y tengan una consistencia de 2 o 3. Muchos
factores influyen en la elección de la grasa. Para
facilitar la elección, en la tabla 1 se muestran
las grasas SKF que son adecuadas para lubricar los rodamientos CARB.
La cantidad correcta de grasa
Para la mayoría de las aplicaciones, son aplicables las siguientes recomendaciones:
• Los rodamientos CARB con jaula se deben
llenar con grasa hasta aproximadamente el
50 %. En rodamientos que deben engrasarse
antes del montaje, se recomienda rellenar
sólo el espacio entre el aro interior y la jaula
(† fig. 2).
• Los rodamientos CARB completamente
­llenos de rodillos deben llenarse totalmente
con grasa.
• El espacio libre en el soporte del rodamiento se debe llenar con grasa hasta entre el
30 y el 50 %.
Para rodamientos que giren lentamente pero
donde se requiere una buena protección contra la corrosión, se puede llenar todo el espacio libre del soporte con grasa ya que existe
poco riesgo de que aumente la temperatura
de funcionamiento.
Tabla 1
Grasas SKF recomendadas
Condiciones de
Grasa SKF
funcionamiento
Designación
Margen de
temperaturas1)
Viscosidad a
40/100 °C
–
°C
mm2/s
Disposiciones de rodamientos LGMT 2
estándar
–30/+120
110/11
Disposiciones de rodamientos
LGMT 3
estándar pero con temperaturas
de ambiente relativamente altas
–30/+120
125/12
Temperaturas de funciona-
LGHB 2
miento siempre por encima
de los 100 °C
–20/+150
420/26,5
Altas temperaturas de funciona- LGHP 2
miento, funcionamiento suave
–40/+150
96/10,5
Cargas de choque, cargas
LGEP 2
elevadas, vibraciones
–20/+110
200/16
Altos requisitos ecológicos
LGGB 2
de baja toxicidad
–40/+120
110/13
–
1)
Para temperaturas seguras de funcionamiento de los rodamientos, con las que la grasa tendrá un funcionamiento
fiable, véase el “Catálogo General SKF” 6000, sección “Margen de temperaturas – el concepto del semáforo de
SKF”, a partir de la página 232
Encontrará información más detallada sobre las grasas SKF en
– el catálogo SKF MP3000 “Productos de Mantenimiento y Lubricación SKF” o en www.mapro.skf.com
– el “Catálogo Interactivo de Ingeniería SKF” en www.skf.com
22
Tabla 2
Fig. 2
Factores de los rodamientos y límites recomendados para el factor de velocidad A
Diseño de rodamiento
Factor del
Límites recomendados para el factor de
rodamiento velocidad A para la relación de carga
bf
C/P ≥ 15
C/P ≈ 8
C/P ≈ 4
–
–
mm/min
Rodamientos CARB con jaula
Rodamientos CARB llenos
de rodillos1)
2
350 000
200 000
100 000
4
3)
3)
20 0002)
B
N.A. N.A. 1)
El valor tf obtenido del diagrama 1 debe ser dividido por un factor de
2)
Para mayores velocidades se recomienda una lubricación con aceite
3)
10
Para estos valores de C/P se recomienda usar en su lugar un rodamiento con jaula
Relubricación
Los rodamientos CARB necesitan relubricación
cuando la duración de la grasa es inferior a la
duración prevista del rodamiento. Los rodamientos siempre deben ser relubricados
cuando el estado del lubricante existente
aún sigue siendo satisfactorio.
Hay varios factores que determinan los
intervalos de relubricación. Estos factores
incluyen el tipo y el tamaño del rodamiento,
la velocidad, la temperatura de funcionamiento,
el tipo de grasa, el espacio que rodea al rodamiento y su entorno.
Las únicas recomendaciones que se pueden
ofrecer están basadas en reglas estadísticas.
SKF define los intervalos de relubricación como
el período de tiempo al final del cual un 99 %
de los rodamientos siguen lubricados de manera fiable. Esto representa L1 para la vida de
las grasas.
SKF recomienda usar datos experimentales
de aplicaciones reales y de pruebas, junto con
los intervalos de relubricación estimados que
se indican en la sección siguiente.
Intervalos de relubricación
Los intervalos de relubricación tf para los
rodamientos CARB en ejes horizontales y bajo
condiciones normales y limpias, se pueden
calcular según el diagrama 1 como una función de
• el factor de velocidad A, donde
A =n dm
n =velocidad de giro, rpm
dm=diámetro medio del rodamiento
= 0,5 (d + D), mm
• el factor del rodamiento bf según su diseño
(† tabla 2)
• la relación de la carga C/P.
El intervalo de relubricación tf es un valor
estimado, válido para una temperatura de
funcionamiento de 70 ºC, utilizando un aceite
base mineral con un espesante de litio de alta
calidad. Bajo otras condiciones de funcionamiento, se deben ajustar los intervalos de relubricación obtenidos del diagrama 1 según la
información ofrecida en la sección “Desviaciones de las condiciones”.
Si el factor de velocidad A supera el 70 % de
los límites recomendados en la tabla 2, o con
altas temperaturas ambiente, utilice los cálculos indicados en el Catálogo General SKF,
sección “Velocidades y vibración”, para comprobar las temperaturas de funcionamiento
y la adecuación del sistema de lubricación.
Relleno de grasa para rodamientos
Los rodamientos CARB no deben llenarse totalmente
de grasa; para un funcionamiento a alta velocidad,
llene sólo el espacio entre el aro interior y la jaula
Diagrama 1
Intervalos de relubricación para rodamientos CARB a 70 °C
tf, horas de funcionamiento
50 000
10 000
5 000
C/P ≈ 4
1 000
500
100
C/P ≈ 8
C/P ≥ 15
100 000 200 000 300 000 400 000 500 000 600 000 700 000 800 000
A bf
Ejemplo: rodamiento CARB C 2220 K
El rodamiento tiene un diámetro de agujero d = 100 mm, un diámetro exterior D = 180 mm y gira a
una velocidad n = 500 rpm. La relación de la carga C/P es 4 y la temperatura de funcionamiento está
entre 60 y 70 °C. ¿Cuál es el intervalo de relubricación?
El factor A bf se obtiene de la siguiente manera: n dm bf = n 0,5 (d + D) bf = 500 ¥ 0,5
(100 + 180) ¥ 2 = 140 000. Siga una línea vertical desde el eje ¥ desde el punto A bf = 140 000 hasta
que corte la línea de la relación de carga C/P = 4. El intervalo de relubricación se puede leer en el eje
y trazando una línea horizontal desde el punto de inter­sección con 3 000 horas de funcionamiento.
0
23
Desviaciones de las
condiciones
Temperatura de funcionamiento
Para compensar el envejecimiento acelerado
de la grasa en aplicaciones de funcionamiento
a temperaturas muy elevadas, SKF recomienda
reducir a la mitad los intervalos obtenidos del
diagrama 1 por cada 15 °C de aumento en la
temperatura del rodamiento por encima de
los 70 °C.
El intervalo de relubricación tf puede prolongarse con temperaturas por debajo de los 70 °C,
siempre que la temperatura de funciona­miento
no exceda un límite que depende de la grasa
utilizada. No es recomendable prolongar el
intervalo de relubricación tf más del doble.
Para los rodamientos llenos de rodillos, los
valores tf obtenidos del diagrama 1 no deben
prolongarse.
Asimismo, no se recomienda el uso de
inter­valos de relubricación que superen las
30 000 horas.
Para muchas aplicaciones existen límites
prácticos para la lubricación con grasa, cuando
el aro del rodamiento con la temperatura más
elevada supera una temperatura de funcionamiento de 100 °C. Por encima de esta temperatura se deben usar grasas especiales. Asimismo, debe tenerse en cuenta la estabilidad
de la temperatura del rodamiento y el fallo
prematuro de la obturación.
Para las aplicaciones de altas temperaturas,
póngase en contacto con el departamento de
Ingeniería de Aplicaciones de SKF.
Cargas muy ligeras
Rotación del aro exterior
En muchos casos se puede prolongar el intervalo de relubricación si las cargas son ligeras
(C/P = 30 a 50). Para funcionar de forma
satisfactoria, los rodamientos CARB siempre
deben estar sometidos a una carga mínima
determinada († “Carga mínima” en la
página 42).
En aplicaciones en las que gira el aro exterior,
el valor de n dm se calcula aplicando el valor
del diámetro exterior del rodamiento D en
lugar de dm. Es indispensable usar un buen
sistema de obturación para evitar las pérdidas
de grasa.
Si el aro exterior alcanza altas velocidades
(es decir, > 50 % de la velocidad nominal
especificada en las tablas de rodamientos),
se deben seleccionar grasas con una menor
tendencia a la separación de aceite (por ejemplo, complejo de litio o poliurea).
Ejes verticales
Para los rodamientos montados sobre ejes
verticales, los intervalos obtenidos del
diagrama 1 se deben reducir a la mitad.
Es indispensable usar una buena obturación
o placa de retención para evitar que la grasa
se pueda fugar de la disposición de roda­
mientos.
Vibraciones
Una vibración moderada no perjudica la duración de la grasa, pero unos niveles altos de
vibración y de cargas de choque, como los que
se producen en las cribas vibratorias, pueden
hacer que la grasa se agite. En estos casos se
debe reducir el intervalo de relubricación. Si la
grasa se ablanda mucho, debe utilizarse una
grasa con mejor estabilidad mecánica (por
ejemplo, LGHB 2) y/o una grasa más rígida
(NLGI 3).
Válvula de grasa
El exceso de grasa puede salir del soporte a través de una válvula de escape de grasa
Fig. 3
24
Contaminación
En caso de entrada de partículas contaminantes, una relubricación más frecuente reducirá
los efectos negativos de éstas sobre las características de separación de aceite de la grasa y
a la vez, los efectos perjudiciales causados por
la rodadura excesiva de las partículas. Los fluidos contaminantes (agua, líquidos de los procesos de producción) también requieren un
intervalo de relubricación más corto. Si la
contaminación es severa, se debe considerar
una relubricación continua.
Suministro de grasa a un rodamiento CARB
Al utilizar una pistola engrasadora manual, se debe evitar una presión excesiva
dado que esto puede dañar las obturaciones
Fig. 4
Cantidades de grasa necesarias
para la relubricación
La grasa usada en un rodamiento CARB debe
ser reemplazada por grasa nueva. La cantidad
de grasa requerida depende del tamaño del
rodamiento; esto se puede calcular utilizando
Gp=0,005 D B
donde
Gp=cantidad de grasa necesaria para la
lubricación periódica, g
D =diámetro exterior del rodamiento, mm
B =anchura del rodamiento, mm
Válvula de escape de grasa
Si los rodamientos CARB se relubrican con
frecuencia, existe riesgo de que se acumule
demasiada grasa en el soporte. Esto puede
evitarse utilizando una válvula de escape de
grasa que permita que el exceso de grasa
­salga del soporte († fig. 3).
Una válvula de escape de grasa consiste
en una arandela que gira con el eje y forma
un intersticio estrecho con la tapa del soporte.
El exceso de grasa es transportado por la
arandela a dicho intersticio y abandona el
soporte a través de un orificio de escape de
grasa en la base.
Los soportes SNL de SKF pueden suministrarse con un orificio de escape de grasa (sufijo
de designación V).
La grasa siempre debe suministrarse desde
el lado del rodamiento opuesto a la válvula de
escape de grasa, de manera que tenga que
pasar por el rodamiento. Cuando el rodamiento
está montado sobre un manguito de fijación, la
tuerca de fijación funciona de la misma forma
que el disco de una válvula de escape de grasa.
Por tanto, la tuerca de fijación y la válvula de
escape de grasa deben situarse en el mismo
lado, mientras que el adaptador para la grasa
debe situarse en el lado contrario († fig. 4).
Lubricación con aceite
La lubricación con aceite se recomienda
o debe utilizarse si
• los intervalos de relubricación para la grasa
son muy cortos
• las velocidades y/o temperaturas de funcionamiento son muy elevadas para la grasa
• se debe evacuar el calor del rodamiento
• los componentes adyacentes están lubricados con aceite.
• Lubricación por circulación de aceite donde
la circulación se realiza con ayuda de una
bomba. Cuando el aceite ha recorrido el
rodamiento, se asienta generalmente en
un tanque. Antes de volver de nuevo al
rodamiento, el aceite se enfría y/ o filtra,
si es necesario. El uso de este método
requiere una obturación eficaz para evitar
las fugas de aceite.
El nivel de aceite debe comprobarse con
regularidad. El nivel adecuado no debe ser
superior al centro del rodillo más bajo cuando
el rodamiento está estacionario.
El límite inferior debe estar 2 a 3 mm por
encima del punto más bajo del diámetro más
pequeño del aro exterior, D1 en las tablas de
productos († fig. 5).
Los mismos aceites pueden utilizarse para
rodamientos CARB y para rodamientos de
rodillos cilíndricos y a rótula. Los aceites deben
• tener buena estabilidad térmica y química
• contener aditivos antidesgaste
• ofrecer una buena protección contra la
corrosión.
Para los rodamientos CARB normalmente
se utilizan los métodos siguientes:
Los aceites con una viscosidad de clase
• Lubricación con baño de aceite donde el
aceite recogido por los componentes giratorios del rodamiento se distribuye por todo
el interior de éste y después vuelve a caer
al depósito de aceite.
• ISO VG 150 o ISO VG 220 pueden utilizarse
bajo condiciones normales
• ISO VG 320 o VG 460 pueden ser más
apropiados con altas temperaturas, bajo
cargas elevadas y con velocidades bajas.
Fig. 5
Nivel de aceite en
disposiciones de
rodamientos CARB
Máx.: centro del rodillo
más bajo
Mín.: 2 a 3 mm por
encima del punto más
bajo del diámetro más
pequeño del aro exterior, D1 en las tablas
de productos
25
B
Montaje
Se pueden utilizar diversas herramientas
hidráulicas y calentadores para montar un
rodamiento CARB. La única regla básica de
cualquier proceso de instalación es evitar golpear los aros de los rodamientos, los rodillos
o la jaula. En todos los casos, antes del montaje, debe limpiarse el aceite antioxidante y
eliminarlo del orificio y del diámetro exterior
de los nuevos rodamientos y manguitos (si
procede). El asiento del eje y el diámetro exterior del manguito (si procede) deben entonces
lubricarse ligeramente con una fina capa de
aceite.
Al montar un rodamiento CARB en un eje o
soporte, ambos aros y los rodillos deben estar
centrados entre sí. Por esta razón, SKF recomienda montar los rodamientos CARB cuando
el eje o soporte esté en posición horizontal.
Al montar un rodamiento CARB en un eje
o soporte vertical, los rodillos y el aro interior
o exterior se deslizarán hacia abajo hasta eliminar cualquier juego. A menos que se mantenga un juego adecuado durante y después
del montaje, las fuerzas de expansión o compresión resultantes de un ajuste de interferencia en el aro interior o exterior crearán
una precarga. Esta precarga puede causar
indentaciones en los caminos de rodadura
y/o impedir totalmente el giro del rodamiento.
Para evitar este estado de precarga durante
el montaje vertical, se debe utilizar una herramienta de manipulación de rodamientos que
mantenga los componentes de éstos
centrados.
Para más información sobre el montaje de
rodamientos, consulte la publicación “Manual
SKF de mantenimiento de roda­mientos”, así
como la página web www.skf.com/mount.
26
Montaje sobre asiento
cilíndrico
Con los rodamientos CARB, primero debe
montarse el aro que vaya a tener el ajuste
más apretado. Si el rodamiento ha de montarse en frío sobre el eje y en el soporte al
mismo tiempo, debe utilizarse una herramienta como las que se indican en la fig. 1.
Esta herramienta se apoya en los dos aros
del rodamiento, para aplicar una presión
­uniforme sin dañar los elementos rodantes
o los caminos de rodadura.
Por regla general, los rodamientos más
grandes no pueden montarse en frío, ya que
la fuerza requerida para montar un rodamiento
en su posición correcta aumenta considerablemente con el tamaño del rodamiento. Por eso,
se recomienda
• calentar el rodamiento antes de montarlo
sobre el eje
• calentar los soportes enterizos antes de
insertar el rodamiento en ellos.
Para montar un rodamiento en el eje,
general­mente es suficiente un diferencial de
temperatura de 80 °C (entre la temperatura
ambiente y del aro interior calentado). Para
los soportes, el diferencial adecuado depende
Dolla de montaje con superficies de apoyo para
ambos aros del rodamiento en el mismo plano
Fig. 1
del grado de ajuste y el diámetro del asiento.
No obstante, normalmente será suficiente un
aumento moderado de la temperatura. Un
calentamiento de los rodamientos CARB uniforme y sin riesgos puede obtenerse utilizando un calentador de inducción († fig. 2).
Montaje sobre asiento
cónico
Un rodamiento CARB con un agujero cónico
siempre va montado sobre el eje con un ajuste
de interferencia. Para determinar el grado de
interferencia, se puede utilizar cualquiera de
los métodos siguientes
• Medición de la reducción del juego.
• Medición del ángulo de apriete de la tuerca
de fijación.
• Medición del calado axial.
• Medición de la expansión del aro interior.
Para los rodamientos CARB con diámetros de
agujero mayores o iguales que 50 mm, SKF
recomienda el Método de Calado de Rodamientos SKF. Este método es más exacto
y dura menos tiempo que el procedimiento
basado en la reducción del juego.
Calentador de inducción SKF
Fig. 2
El sonido de los rodamientos CARB
Cuando está en funcionamiento, un rodamiento
produce un sonido inherente concreto. Según
el tipo de rodamiento, el juego de funcionamiento radial puede determinar, hasta cierto
punto, el nivel de sonido.
Los rodamientos CARB pertenecen a un
grupo de rodamientos en los que un gran juego de funcionamiento puede influenciar de
forma significativa el nivel de sonido. Por tanto, SKF no recomienda seleccionar un juego
de funcionamiento mayor de lo necesario,
para así mantener un nivel bajo de sonido.
son elevadas (C/P < 10), las velocidades son
altas o la temperatura del rodamiento es considerable, se requieren reducciones de juego o
un calado axial mayores y, por tanto, pueden
ser necesarios rodamientos con un mayor
juego radial interno inicial.
Los valores proporcionados en la tabla 2 de
la página 28 para la reducción del juego son
aplicables principalmente para rodamientos
que tienen juegos iniciales próximos a los
límites inferiores de juegos indicados en la
tabla 2 de la página 39.
Medición de la reducción del juego
Medición del ángulo de apriete
de la tuerca de fijación
Antes del montaje, debe medirse el juego radial
interno con una galga entre el aro exterior y
un rodillo sin carga. Antes de la medición, se
debe girar el rodamiento varias veces para
asegurarse de que los rodillos hayan adoptado su posición correcta. Para la primera
medición, deberá seleccionarse una lámina
con un espesor ligeramente inferior al valor
mínimo del juego. Durante la medición, la
lámina debe desplazarse hacia atrás y hacia
delante († fig. 3) hasta que alcance el centro
del rodillo. El procedimiento deberá repetirse
usando láminas ­ligeramente más gruesas
cada vez hasta que haya poca resistencia.
Durante el montaje, debe medirse la reducción del juego entre el camino de rodadura del
aro exterior y el rodillo más bajo († fig. 4).
Nuevamente, se debe girar el rodamiento
varias veces entre cada medición.
Los valores recomendados para la reducción
del juego y para el calado axial se indican en la
tabla 2 de la página 28. Son válidos para ejes
macizos de acero y condiciones de funcionamiento normales (C/P > 10). Cuando las cargas
Los rodamientos más pequeños pueden montarse utilizando un ángulo de apriete a a través
del cual la tuerca debe girarse para calar el
rodamiento correctamente sobre su asiento
cónico. Cuando corresponda, el ángulo de
apriete a se muestra en la tabla 1. Antes del
montaje, la rosca y la cara lateral de la tuerca
deben recubrirse con una pasta de disulfuro
de molibdeno o un lubricante similar y el
asiento debe cubrirse con una fina capa de
aceite fino. A continuación, empuje el rodamiento sobre su asiento cónico hasta que el
agujero del rodamiento o del manguito esté
en contacto con el asiento sobre el eje, alrededor de toda su circunferencia, es decir, el
aro interior del rodamiento no se puede girar
en relación al eje. Al girar la tuerca a través
del ángulo recomendado a, se calará el rodamiento hacia arriba sobre el asiento cónico.
Dado que el rodamiento tiene una tendencia
a inclinarse durante su posicionamiento, es
conveniente volver a colocar la llave de gancho en una ranura a 180° de la utilizada para
el apriete, y después aplicar un ligero golpe a
Mueva la lámina hacia atrás y hacia delante entre
el rodillo y el aro exterior
Fig. 3
Medición del juego durante el proceso de montaje
Fig. 4
la llave de gancho. El rodamiento se enderezará en su asiento. Por último, compruebe
el juego residual del rodamiento.
B
Tabla 1
Calado angular para rodamientos CARB
180°
a
Designación Ángulo Reduc- Calado
del roda-
de apriete ción
axial
miento
a
del
juego
–
grados
mm
mm
C 2205 K
C 2206 K
C 2207 K
C 2208 K
C 2209 K
100
105
115
125
130
0,011
0,013
0,016
0,018
0,020
0,42
0,45
0,48
0,52
0,54
C 2210 K
C 2211 K
C 2212 K
C 2213 K
C 2214 K
140
110
115
120
125
0,023
0,025
0,027
0,029
0,032
0,58
0,60
0,65
0,67
0,69
C 2215 K
C 2216 K
C 2217 K
C 2218 K
C 2219 K
130
140
145
150
150
0,034
0,036
0,038
0,041
0,043
0,72
0,77
0,80
0,84
0,84
C 2220 K
C 2222 K
155
170
0,045
0,050
0,87
0,95
C 2314 K
C 2315 K
C 2316 K
C 2317 K
C 2318 K
130
135
140
145
155
0,032
0,034
0,036
0,038
0,041
0,72
0,75
0,78
0,81
0,86
C 2319 K
C 2320 K
155
160
0,043
0,045
0,87
0,9
27
Tabla 2
Medición del calado axial
El Método de Calado de Rodamientos SKF se
basa en medir el desplazamiento axial del aro
interior del rodamiento en su asiento cónico
desde una posición de partida predeterminada.
El Método de Calado de Rodamientos SKF
(† fig. 5) requiere el uso de una tuerca
hidráulica SKF HMV .. E que pueda incorporar
un reloj comparador. Un manómetro, apropiado para las condiciones de montaje, montado sobre una bomba de mano de tamaño
adecuado, permite medir la presión de forma
exacta para determinar la posición de partida.
Las herramientas requeridas se indican en
la fig. 6.
Los valores orientativos para
• la presión requerida para el aceite
• el desplazamiento axial
para cada rodamiento se indican en la tabla 3,
a partir de la página 30.
Valores orientativos para la reducción del juego y el calado axial
s
Diámetro
Reducción Calado axial s1)
de agujero
del juego radial Cono Cono
d
interno 1:12 1:30
más deincl.
mín
máx
mín
máx mín máx
Juego radial residual
permisible2)
después de montar
rodamientos con
un juego inicial
Normal C3
C4
mm
mm
mm
mm
24
30
40
30
40
50
0,012
0,015
0,020
0,018
0,024
0,030
0,25
0,30
0,37
0,34
0,42
0,51
0,64 0,85
0,74 1,06
0,92 1,27
0,025
0,031
0,033
0,033 0,047
0,038 0,056
0,043 0,063
50
65
80
65
80
100
0,025
0,033
0,040
0,039
0,048
0,060
0,44
0,54
0,65
0,64
0,76
0,93
1,09 1,59
1,36 1,91
1,62 2,33
0,038
0,041
0,056
0,049 0,074
0,055 0,088
0,072 0,112
100 120
0,050
120 140
0,060
140 160
0,070
160 180
0,080
180 200
0,090
200 225
0,100
0,072
0,084
0,096
0,79
0,93
1,07
1,10
1,27
1,44
1,98 2,75
2,33 3,18
2,68 3,60
0,065
0,075
0,085
0,083 0,129
0,106 0,147
0,126 0,173
0,108
0,120
0,135
1,21
1,36
1,50
1,61
1,78
1,99
3,04 4,02
3,39 4,45
3,74 4,98
0,093
0,103
0,113
0,140 0,193
0,150 0,209
0,163 0,228
225
250
280
250
280
315
0,113
0,125
0,140
0,150
0,168
0,189
1,67
1,85
2,06
2,20
2,46
2,75
4,18 5,51
4,62 6,14
5,15 6,88
0,123
0,133
0,143
0,175 0,251
0,186 0,276
0,198 0,292
315
355
400
355
400
450
0,158
0,178
0,200
0,213
0,240
0,270
2,31
2,59
2,91
3,09
3,47
3,90
5,77 7,73
6,48 8,68
7,27 9,74
0,161
0,173
0,183
0,226 0,329
0,251 0,358
0,275 0,383
450
500
560
500
560
630
0,225
0,250
0,280
0,300
0,336
0,378
3,26
3,61
4,04
4,32
4,83
5,42
8,15 10,80
9,04 12,07
10,09 13,55
0,210
0,225
0,250
0,295 0,433
0,327 0,467
0,364 0,508
630
710
800
710
800
900
0,315
0,355
0,400
0,426
0,480
0,540
4,53
5,10
5,73
6,10
6,86
7,71
11,33 15,25
12,74 17,15
14,33 19,27
0,275
0,319
0,335
0,386 0,560
0,430 0,620
0,465 0,675
0,450
0,500
0,560
0,600
0,672
0,750
6,44
7,14
7,99
8,56 16,09 21,39
9,57 17,86 23,93
10,67 19,98 26,68
0,364
0,395
0,414
0,490 0,740
0,543 0,823
0,595 0,885
900 1 000
1 000 1 120
1 120 1 250
1)
Sólo
2)
válido para ejes macizos de acero y aplicación general. No válido para el método de calado SKF Drive-up
El juego residual se debe medir cuando el juego radial interno inicial (antes del montaje) se encuentra en la mitad
inferior del rango de juegos y si se esperan grandes diferencias de temperatura entre los aros interiores y exteriores
durante el funcionamiento. Al medir el juego, se debe tener especial cuidado de que ambos aros del rodamiento
y el conjunto de rodillos estén centrados entre sí
28
Fig. 5
ss
Posición cero
Posición de partida
Posición final
B
Una superficie de deslizamiento
Caso 1
Una superficie de desli­zamiento
Caso 2
Dos superficies de desli­zamiento Dos superficies de deslizamiento
Caso 3
Caso 4
1.Comprobar si coinciden el tamaño del rodamiento y la tuerca hidráulica HMV … E. De lo contrario,
deben ajustarse los valores de presión indicados en la tabla 3 de la página 30 († nota en la
página 33).
2.Comprobar el número de superficies de deslizamiento († arriba).
3.Recubrir ligeramente las superficies de deslizamiento con un aceite fino, por ejemplo SKF LHMF
300, y colocar el rodamiento sobre el eje cónico o el manguito. Atornillar la tuerca hidráulica a la
rosca del eje o del manguito de manera que haga tope con el rodamiento y conectar la bomba de
aceite adecuada († fig. 6).
4.Colocar el rodamiento en su posición de partida. Bombear aceite a través de la tuerca hidráulica
hasta que se alcance la presión citada en la tabla 3 de la página 30.
5.Fijar el reloj comparador en la posición “cero” († fig. 6) y bombear más aceite a través de la tuerca
hidráulica hasta que el rodamiento haya sido calado la distancia indicada en la tabla 3 de la
página 30 y esté en su posición final.
6.Una vez finalizado el montaje, liberar la válvula de retorno de la bomba de aceite de manera que
el aceite bajo alta presión en la tuerca pueda salir de la misma.
7.Para vaciar el aceite de la tuerca por completo, lleve el pistón de la tuerca hidráulica a su posición
original. La forma más sencilla es atornillando la tuerca aún más en la rosca del eje o del manguito.
El Método de Calado de Rodamientos SKF
8.Desmontar la tuerca del eje desatornillándola, y sustituirla por una tuerca de fijación.
Fig. 6
Reloj
comparador
Tuerca hidráulica
HMV .. E
Herramientas adecuadas para el
Método de Calado de Rodamientos SKF
Bomba SKF 729124 SRB (para tuercas hasta HMV 54 E inclusive)
Bomba SKF 50 TML 50 SRB (para tuercas hasta HMV 170 E inclusive)
29
Tabla 3
Designación
Posición de partida
del rodamiento Presión de aceite necesaria para básico
una superficie dos superficies
de desliza- de desliza-
miento1) miento1)
Posición final
Desplazamiento axial desde Reducción la posición de partida del juego radial una superficie dos superficies desde la posición
de deslizamiento1) de deslizamiento1) cero
ss
ss
∆r
Tuerca hidráulica
Desig- Área del
nación pistón
–
MPa
mm
–
mm2
Serie C 22
C 2210 K
C 2211 K
C 2212 K
0,67
1,15
0,34
0,41
0,023
0,57
0,98
0,35
0,42
0,025
1,09
1,86
0,39
0,47
0,027
HMV 10 E
HMV 11 E
HMV 12 E
2 900
3 150
3 300
C 2213 K
C 2214 K
C 2215 K
0,82
0,76
0,70
1,40
1,29
1,20
0,40
0,43
0,45
0,47
0,50
0,52
0,029
0,032
0,034
HMV 13 E
HMV 14 E
HMV 15 E
3 600
3 800
4 000
C 2216 K
C 2217 K
C 2218 K
1,03
1,12
1,36
1,76
1,91
2,32
0,48
0,50
0,55
0,55
0,57
0,62
0,036
0,038
0,041
HMV 16 E
HMV 17 E
HMV 18 E
4 200
4 400
4 700
C 2219 K
C 2220 K
C 2222 K
1,02
1,12
1,49
1,74
1,90
2,54
0,54
0,57
0,63
0,62
0,64
0,71
0,043
0,045
0,050
HMV 19 E
HMV 20 E
HMV 22 E
4 900
5 100
5 600
C 2224 K
C 2226 K
C 2228 K
1,58
1,44
2,36
2,69
2,46
4,03
0,67
0,71
0,79
0,74
0,79
0,86
0,054
0,059
0,063
HMV 24 E
HMV 26 E
HMV 28 E
6 000
6 400
6 800
C 2230 K
C 2234 K
C 2238 K
1,79
2,58
1,77
3,05
4,40
3,01
0,82
0,94
1,01
0,89
1,01
1,08
0,068
0,076
0,086
HMV 30 E
HMV 34 E
HMV 38 E
7 500
9 400
11 500
C 2244 K
1,95
3,34
1,15
1,22
0,100
HMV 44 E
14 400
Serie C 23
C 2314 K
C 2315 K
C 2316 K
2,01
2,25
2,11
3,43
3,84
3,61
0,46
0,48
0,49
0,53
0,55
0,56
0,032
0,034
0,036
HMV 14 E
HMV 15 E
HMV 16 E
3 800
4 000
4 200
C 2317 K
C 2318 K
C 2319 K
2,40
2,88
2,22
4,10
4,91
3,79
0,52
0,57
0,57
0,59
0,64
0,64
0,038
0,041
0,043
HMV 17 E
HMV 18 E
HMV 19 E
4 400
4 700
4 900
C 2320 K
C 2326 K
2,56
2,71
4,36
4,62
0,59
0,73
0,66
0,81
0,045
0,059
HMV 20 E
HMV 26 E
5 100
6 400
Serie C 30
C 3022 K
C 3024 K
C 3026 K
0,97
0,92
1,23
1,66
1,58
2,10
0,62
0,65
0,72
0,69
0,72
0,79
0,050
0,054
0,056
HMV 22 E
HMV 24 E
HMV 26 E
5 600
6 000
6 400
C 3028 K
C 3030 K
C 3032 K
1,25
1,02
1,33
2,13
1,73
2,26
0,76
0,80
0,86
0,83
0,87
0,93
0,063
0,068
0,072
HMV 28 E
HMV 30 E
HMV 32 E
6 800
7 500
8 600
C 3034 K
C 3036 K
C 3038 K
1,52
1,43
1,60
2,60
2,44
2,73
0,90
0,95
1,02
0,98
1,02
1,09
0,076
0,081
0,086
HMV 34 E
HMV 36 E
HMV 38 E
9 400
10 300
11 500
C 3040 K
C 3044 K
C 3048 K
1,62
1,58
1,34
2,76
2,69
2,29
1,06
1,15
1,23
1,13
1,22
1,30
0,090
0,099
0,108
HMV 40 E
HMV 44 E
HMV 48 E
12 500
14 400
16 500
C 3052 K
C 3056 K
C 3060 K
1,77
1,69
1,85
3,02
2,89
3,16
1,35
1,52
1,55
1,43
1,45
1,62
0,117
0,126
0,135
HMV 52 E
HMV 56 E
HMV 60 E
18 800
21 100
23 600
C 3064 K
C 3068 K
C 3072 K
1,80
2,04
1,65
3,08
3,48
2,82
1,65
1,76
1,82
1,72
1,83
1,89
0,144
0,153
0,162
HMV 64 E
HMV 68 E
HMV 72 E
26 300
28 400
31 300
mm
1)
Los valores citados son para tuercas hidráulicas, cuyo diámetro de rosca equivale al diámetro del agujero del rodamiento que va a montarse y para aplicaciones con superficies
de deslizamiento recubiertas con una fina capa de aceite fino
30
Continuación de la tabla 3
Designación
del rodamiento
básico
Posición de partida
Presión de aceite necesaria para una superficie dos superficies de desliza-
de desliza-
miento1) miento1)
Posición final
Desplazamiento axial desde Reducción la posición de partida del juego radial una superficie dos superficies desde la posición
de deslizamiento1) de deslizamiento1) cero
ss
ss
∆r
Tuerca hidráulica
Desig- Área del
nación pistón
–
MPa
mm
–
Serie C 30
C 3076 K
C 3080 K
C 3084 K
1,36
1,54
1,34
2,32
2,63
2,29
1,88
1,99
2,07
1,95
2,06
2,14
0,171
0,180
0,189
HMV 76 E
HMV 80 E
HMV 84 E
33 500
36 700
40 000
C 3088 K
C 3092 K
C 3096 K
1,22
2,00
1,75
2,08
3,42
2,99
2,14
2,33
2,40
2,21
2,41
2,47
0,198
0,207
0,216
HMV 88 E
HMV 92 E
HMV 96 E
42 500
45 100
48 600
C 30/500 K
C 30/530 K
C 30/560 K
1,56
1,54
2,26
2,66
2,63
3,85
2,47
2,60
2,84
2,54
2,68
2,91
0,225
0,239
0,252
HMV 100 E
HMV 106 E
HMV 112 E
51 500
56 200
61 200
C 30/600 K
C 30/630 K
C 30/670 K
1,92
1,68
2,12
3,28
2,87
3,61
2,98
3,09
3,34
3,06
3,16
3,41
0,270
0,284
0,302
HMV 120 E
HMV 126 E
HMV 134 E
67 300
72 900
79 500
C 30/710 K
C 30/750 K
C 30/800 K
1,73
1,89
1,88
2,96
3,22
3,22
3,47
3,68
3,91
3,54
3,75
3,98
0,320
0,338
0,360
HMV 142 E
HMV 150 E
HMV 160 E
87 700
95 200
103 900
C 30/850 K
C 30/900 K
C 30/950 K
1,90
1,60
1,94
3,24
2,73
3,30
4,15
4,32
4,62
4,22
4,39
4,69
0,383
0,405
0,428
HMV 170 E
HMV 180 E
HMV 190 E
114 600
124 100
135 700
C 30/1000 K
1,93
3,30
4,85
4,92
0,450
HMV 200 E
145 800
Serie C 31
C 3120 K
C 3130 K
C 3132 K
1,27
2,41
2,07
2,16
4,12
3,54
0,57
0,84
0,87
0,64
0,91
0,94
0,045
0,068
0,072
HMV 20 E
HMV 30 E
HMV 32 E
5 100
7 500
8 600
C 3134 K
C 3136 K
C 3138 K
1,84
1,71
2,27
3,13
2,92
3,87
0,90
0,94
1,02
0,97
1,01
1,10
0,076
0,081
0,086
HMV 34 E
HMV 36 E
HMV 38 E
9 400
10 300
11 500
C 3140 K
C 3144 K
C 3148 K
2,71
2,76
2,01
4,63
4,71
3,44
1,08
1,18
1,24
1,16
1,26
1,31
0,090
0,099
0,108
HMV 40 E
HMV 44 E
HMV 48 E
12 500
14 400
16 500
C 3152 K
C 3156 K
C 3160 K
2,76
2,63
2,81
4,70
4,49
4,79
1,37
1,47
1,57
1,44
1,54
1,64
0,117
0,126
0,135
HMV 52 E
HMV 56 E
HMV 60 E
18 800
21 100
23 600
C 3164 K
C 3168 K
C 3172 K
2,09
2,84
2,46
3,56
4,85
4,20
1,61
1,75
1,83
1,68
1,82
1,90
0,144
0,153
0,162
HMV 64 E
HMV 68 E
HMV 72 E
26 300
28 400
31 300
C 3176 K
C 3180 K
C 3188 K
2,57
3,32
2,38
4,39
5,66
4,06
1,93
2,10
2,20
2,01
2,17
2,27
0,171
0,180
0,198
HMV 76 E
HMV 80 E
HMV 88 E
33 500
36 700
42 500
C 3184 K
C 3192 K
C 3196 K
3,29
3,57
3,51
5,62
6,09
6,00
2,17
2,39
2,48
2,25
2,46
2,56
0,189
0,207
0,216
HMV 84 E
HMV 92 E
HMV 96 E
40 000
45 100
48 600
C 31/500 K
C 31/530 K
C 31/560 K
3,54
3,40
3,11
6,04
5,81
5,30
2,57
2,71
2,83
2,64
2,79
2,90
0,225
0,239
0,252
HMV 100 E
HMV 106 E
HMV 112 E
51 500
56 200
61 200
C 31/600 K
C 31/630 K
C 31/670 K
3,15
3,36
3,48
5,38
5,74
5,95
3,01
3,18
3,38
3,09
3,26
3,45
0,270
0,284
0,302
HMV 120 E
HMV 126 E
HMV 134 E
67 300
72 900
79 500
mm
B
mm2
1)
Los valores citados son para tuercas hidráulicas, cuyo diámetro de rosca equivale al diámetro del agujero del rodamiento que va a montarse y para aplicaciones con superficies
de deslizamiento recubiertas con una fina capa de aceite fino
31
Continuación de la tabla 3
Designación
Posición de partida
del rodamiento Presión de aceite necesaria para básico
una superficie dos superficies de desliza- de desliza- miento1) miento1)
Posición final
Desplazamiento axial desde Reducción la posición de partida del juego radial una superficie dos superficies desde la posición
de deslizamiento1) de deslizamiento1) cero
ss
ss
∆r
Tuerca hidráulica
Desig- Área del
nación pistón
–
MPa
mm
mm
–
mm2
Serie C 31
C 31/710 K
C 31/750 K
C 31/800 K
3,58
3,52
3,55
6,10
6,00
6,06
3,59
3,77
4,01
3,67
3,84
4,09
0,320
0,338
0,360
HMV 142 E
HMV 150 E
HMV 160 E
87 700
95 200
103 900
C 31/850 K
C 31/1000 K
4,02
3,69
6,86
6,30
4,32
4,97
4,39
5,04
0,383
0,450
HMV 170 E
HMV 200 E
114 600
145 800
Serie C 32
C 3224 K
C 3232 K
C 3234 K
C 3236 K
2,46
2,68
3,87
3,69
4,20
4,58
0,69
0,87
0,76
0,94
0,054
0,072
HMV 24 E
HMV 32 E
6 000
8 600
6,60
6,30
0,96
1,01
1,03
1,09
0,076
0,081
HMV 34 E
HMV 36 E
9 400
10 300
Serie C 39
C 3972 K
C 3976 K
C 3980K
0,63
1,06
0,74
1,08
1,81
1,27
1,74
1,88
1,93
1,81
1,95
2,00
0,162
0,171
0,180
HMV 72 E
HMV 76 E
HMV 80 E
31 300
33 500
36 700
C 3984 K
C 3988 K
C 3992 K
0,73
1,05
0,82
1,25
1,79
1,41
2,03
2,16
2,22
2,10
2,23
2,29
0,189
0,198
0,207
HMV 84 E
HMV 88 E
HMV 92 E
40 000
42 500
45 100
C 3996 K
C 39/500 K
C 39/530 K
1,18
0,95
0,73
2,01
1,63
1,25
2,37
2,43
2,52
2,44
2,50
2,59
0,216
0,225
0,239
HMV 96 E
HMV 100 E
HMV 106 E
48 600
51 500
56 200
C 39/560 K
C 39/600 K
C 39/630 K
0,96
1,00
1,05
1,64
1,71
1,80
2,70
2,89
3,03
2,78
2,96
3,11
0,252
0,270
0,284
HMV 112 E
HMV 120 E
HMV 126 E
61 200
67 300
72 900
C 39/670 K
C 39/710 K
C 39/750 K
1,44
0,81
1,06
2,46
1,39
1,80
3,31
3,35
3,59
3,38
3,42
3,66
0,302
0,320
0,338
HMV 134 E
HMV 142 E
HMV 150 E
79 500
87 700
95 200
C 39/800 K
C 39/850 K
C 39/900 K
1,13
1,09
1,00
1,93
1,85
1,70
3,83
4,06
4,26
3,90
4,14
4,34
0,360
0,383
0,405
HMV 160 E
HMV 170 E
HMV 180 E
103 900
114 600
124 100
C 39/950 K
1,04
1,77
4,50
4,57
0,428
HMV 190 E
135 700
1)
Los valores citados son para tuercas hidráulicas, cuyo diámetro de rosca equivale al diámetro del agujero del rodamiento que va a montarse y para aplicaciones con superficies
de deslizamiento recubiertas con una fina capa de aceite fino
32
Nota
Los valores indicados en la tabla 3 para
la presión de aceite necesaria y el desplazamiento axial ss son aplicables para
rodamientos montados sobre ejes macizos
de acero por primera vez. Para el caso 4
indicado en la fig. 5 de la página 29. “Dos
superficies de deslizamiento” (rodamiento
sobre un manguito de desmontaje), los
valores orientativos indicados en la tabla 3
no son aplicables, dado que se utiliza una
tuerca hidráulica más pequeña que la indicada para el rodamiento en la tabla 3.
La presión de aceite necesaria puede
calcularse según
Aref
Preq=KJJPref
Areq
donde
Preq=presión de aceite necesaria para
la tuerca hidráulica utilizada, MPa
Pref=presión de aceite indicada para
la tuerca hidráulica estándar, MPa
(† tabla 3)
Aref=área del pistón de la tuerca hidráulica utilizada, mm2 († tabla 3)­
Areq=área del pistón de la tuerca hidráu­
lica estándar indicada, mm2
(† tabla 3)
Medición de la expansión
del aro interior
Información adicional sobre
el montaje
La medición de la expansión del aro interior
permite montar los rodamientos CARB con un
agujero cónico de un modo sencillo, rápido y
preciso, sin necesidad de medir el juego radial
interno antes y después del montaje. El método SensorMount utiliza un sensor, integrado
en el aro interior del rodamiento CARB, y un
indicador de mano específico († fig. 7).
El rodamiento se cala sobre el asiento cónico
utilizando herramientas de montaje estándar
de SKF. El indicador procesa la información
del sensor. La expansión del aro interior se
muestra como la relación entre la reducción
del juego (mm) y el diámetro del agujero del
rodamiento (m).
No es necesario tener en cuenta aspectos
como el tamaño, el acabado de la superficie,
el material del eje o el diseño (macizo o hueco).
Para más detalles sobre el método SensorMount, contacte con SKF.
Puede encontrar información adicional sobre
el montaje de rodamientos CARB
• en el manual “SKF Drive-up Method”
en CD-ROM
• en el “Catálogo Interactivo de Ingeniería
SKF” en www.skf.com
• en www.skf.com/mount.
B
El método SensorMount
Fig. 7
0,000
ON
0FF
CLR
MAX
TMEM 1500
SensoMount Indicator
33
Desmontaje
Si los rodamientos CARB van a volver a utilizarse después del desmontaje, la fuerza utilizada para el desmontaje nunca debe atravesar los rodillos. Primero, se debe desmontar
del asiento el aro con el ajuste más flojo. Existen tres métodos para desmontar el aro del
rodamiento que ha sido montado con un
ajuste de interferencia: el método mecánico,
hidráulico o de inyección de aceite.
Para una información más detallada sobre
el desmontaje de rodamientos, consulte la
publicación “Manual SKF de mantenimiento
de rodamientos”.
Desmontaje de un asiento
cilíndrico
Los rodamientos CARB que tienen un diámetro
de agujero de hasta 120 mm aproximadamente, que han sido montados con un ajuste de
interferencia en el eje, pueden desmontarse
con un extractor convencional. El extractor
se debe aplicar a la cara lateral del aro que va
a desmon­tarse († fig. 1). Girando el husillo
del extractor, el rodamiento se extrae fácilmente del asiento cilíndrico.
Para rodamientos más grandes, las fuerzas
de desmontaje son considerables. En ese caso,
se deben utilizar extractores con asistencia
hidráulica († fig. 2) o el método SKF de
inyección de aceite.
Los rodamientos CARB con un ajuste de
interferencia en ambos aros deben extraerse
del soporte junto con el eje. Por otro lado,
también es posible extraer el rodamiento con
el soporte del eje, especialmente si se utiliza
el método de inyección de aceite († fig. 3).
Los rodamientos CARB pequeños montados
con un ajuste de interferencia en el agujero de
un soporte sin rebordes pueden desmontarse
con el uso de una dolla en el aro exterior. Los
rodamientos de mayor tamaño requieren más
fuerza para su desmontaje y se necesita una
prensa.
34
El extractor se utiliza
sobre la cara lateral
del aro interior
Fig. 1
Extractor hidráulico
SKF
Fig. 2
Rodamiento CARB
sobre un asiento
cilíndrico que está
siendo desmontado
con el método SKF de
inyección de aceite
Fig. 3
Diversos rodamientos CARB más grandes
que tienen un ajuste flojo o de transición en
el soporte pueden extraerse utilizando una
herramienta con ganchos que pasan entre los
rodillos y agarran el aro exterior desde atrás
(† fig. 4), de manera que las fuerzas de desmontaje se aplican directamente al aro exterior y los rodillos no se atascan entre los aros.
Dibujo esquemático
de una herramienta
de desmontaje para
rodamientos CARB
alojados en un soporte
enterizo
Fig. 4
B
Desmontaje de un asiento
cónico
En el desmontaje, dado que los rodamientos
con un agujero cónico se salen muy repentinamente de su asiento, es necesario proporcionar cierto tipo de tope para limitar su movimiento axial. Para este propósito, sirve una
placa de fijación atornillada a un extremo del
eje o una tuerca de fijación († fig. 5) La tuerca
de fijación se debe aflojar unas pocas vueltas.
Los rodamientos CARB pequeños pueden
desmontarse con una dolla o un botador de
diseño especial († fig. 6). Unos pocos golpes
dirigidos a la dolla son suficientes para extraer
el aro interior de su asiento cónico.
Los rodamientos CARB de tamaño medio
pueden desmontarse con un extractor mecánico o un extractor hidráulico. Para evitar
dañar el rodamiento, el extractor debe estar
bien centrado.
El desmontaje de rodamientos grandes
es mucho más fácil si se utiliza el método
de inyección de aceite.
La tuerca de fijación se
deja en la rosca del eje
para hacer de tope
Fig. 5
Desmontaje de un
rodamiento CARB
pequeño con un
botador de diseño
especial
Fig. 6
35
El concepto SKF para ahorrar costes
Un suceso diario
No importa de qué sector de la industria se
trate: las paradas imprevistas todavía siguen
ocurriendo. Además de ser molestas, cuestan
dinero. Y con las crecientes demandas de
entregas rápidas y puntuales, pueden ser
aún más costosas.
La respuesta de SKF
Los rodamientos de una máquina pueden compararse con el corazón de un ser vivo. Cuando
el rodamiento funciona mal, la máquina también. Así como un médico escucha el corazón
de un paciente, es posible escuchar los rodamientos para determinar si el rodamiento
está en peligro de fallar prematuramente.
Si se descuida la importancia de los rodamientos, esto llevará inevitablemente a costes
más altos, paradas innecesarias y, en el peor
de los casos, daños a otros componentes de
la máquina.
En cambio, SKF recomienda hacer uso de
uno de sus servicios: un contrato de Soluciones
Integradas de Mantenimiento (IMS, Integrated
Maintenance Solutions), que actúa de vínculo
entre los clientes y los recursos de SKF.
Monitorización de temperatura
36
Esto implica un programa de varias etapas
que incluye los siguientes puntos
• definición de los problemas comunes
y establecimiento de objetivos
• optimización de los repuestos en existencia
• reducción de costes de compra
• selección de los rodamientos adecuados
• cuidado de los rodamientos
• monitorización del estado de la máquina
• tener a mano las herramientas y lubricantes
adecuados
• formación específica del cliente
• un servicio de reparación.
Obviamente, es posible aceptar todo el programa o seleccionar sólo partes del mismo.
Sea cual sea la elección, resultará beneficiosa.
Para más información, contacte con su representante SKF local o con el Concesionario Oficial
SKF más cercano.
Registro de los niveles de vibración
Los expertos de SKF aplican su experiencia
al análisis de lubricantes
Datos generales
Diseños
Rodamientos obturados
Los rodamientos CARB están disponibles
Actualmente, la gama de rodamientos obturados († fig. 3) consta de rodamientos de
tamaño pequeño y mediano completamente
llenos de rodillos para bajas velocidades.
Estos rodamientos con obturación a ambos
lados se llenan con una grasa de larga duración para altas temperaturas y no necesitan
relubricación.
La obturación de doble labio apropiada
para las altas temperaturas es de caucho
acrilonitrilo-butadieno hidrogenado (HNBR)
y está reforzada con una chapa de acero.
Obtura contra el camino de rodadura del aro
interior. El diámetro exterior de la obturación
queda retenido en un rebaje en el aro exterior
y proporciona una obturación adecuada también en aplicaciones con un aro exterior giratorio. Las obturaciones pueden soportar temperaturas de funcionamiento de entre –40 y
+150 °C.
Los rodamientos obturados se llenan con
grasa de alta calidad con aceite de éster sintético con un espesante de poliurea. Esta grasa
presenta unas buenas propiedades anticorrosión y puede utilizarse a temperaturas de entre
–25 y +180 °C1). La viscosidad del aceite base
es de 440 mm2/s a 40 °C y 38 mm2/s a 100 °C.
El llenado de grasa es del 70 al 100 % del espacio libre en el rodamiento.
A petición, pueden suministrarse rodamientos obturados con otras grasas lubricantes o con distintos grados de llenado.
• con jaula († fig. 1)
• completamente llenos de rodillos († fig. 2).
Ambas versiones se fabrican con un agujero
cilíndrico, pero la mayoría de los rodamientos
con jaula también se fabrican con un agujero
cónico. Según la serie de rodamientos, el cono
es 1:12 ó 1:30.
Fig. 1
Fig. 2
Rodamiento CARB
con jaula
Rodamiento CARB
completamente lleno
de rodillos
Rodamientos para aplicaciones
vibratorias
Fig. 3
Rodamiento CARB
obturado
SKF fabrica rodamientos CARB con una jaula
de chapa de acero prensado, en la serie
C 23/C4VG114, con un agujero cilíndrico,
para rodamientos libres en aplicaciones vibratorias. Estos rodamientos tienen las mismas
dimensiones y datos de productos que los
rodamientos de la serie C 23. Permiten un
ajuste de interferencia en el eje para evitar la
corrosión de contacto que de otro modo sería
causada por un ajuste flojo en el eje. Al usar
rodamientos CARB en la posición libre en
aplicaciones vibratorias, se logra un sistema
autoalineable que ofrece mejor rendimiento
y mayor fiabilidad.
Para más información sobre los rodamientos
CARB de la serie C 23/C4VG114, contacte con
el departamento de Ingeniería de Aplicaciones
de SKF.
Dimensiones
Las dimensiones principales de los rodamientos
CARB cumplen con la normativa ISO 15:1998.
Las dimensiones del manguito de fijación y
de desmontaje cumplen con la normativa
ISO 2982-1:1995.
Tolerancias
Los rodamientos CARB se fabrican, como
estándar, con tolerancias Normales. Los rodamientos con un agujero de hasta 300 mm se
fabrican con mayor precisión que las tolerancias ISO Normales. Por ejemplo:
• la tolerancia de anchura es considerablemente más estrecha que la tolerancia ISO
Normal,
• la precisión de funcionamiento es de la
­clase de tolerancia P5 por norma.
Para disposiciones de rodamientos mayores,
en las que la precisión de funcionamiento sea
un factor clave, también existen rodamientos
CARB con una precisión de funcionamiento
P5. Estos rodamientos llevan el sufijo C08.
Deberá comprobar su disponibilidad.
Los valores de las tolerancias cumplen
con la norma ISO 492:2002.
1)
El rango de temperaturas seguras para esta grasa según
el “concepto del semáforo de SKF”, es de +60 a +140 ºC
37
C
Tabla 1
Juego radial interno de los rodamientos CARB con agujero cilíndrico
Diámetro
del agujero
d
más hasta
de
incl.
Juego radial interno
C2
Normal
C3
C4
C5
mín
mín
mín
mín
máx
mín
máx
máx
máx
máx
mmμm
18
24
24
30
30
40
40
50
50
65
65
80
80
100
100
120
120
140
140
160
160
180
180
200
200
225
225
250
250
280
280
315
315
355
355
400
400
450
450
500
500
560
560
630
630
710
710
800
800
900
900
1 000
1 000
1 120
1 120
1 250
15
27
27
39
39
51
51
65
65
18
32
32
46
46
60
60
76
76
21
39
39
55
55
73
73
93
93
25
45
45
65
65
85
85
109
109
33
54
54
79
79
104
104
139
139
40
66
66
96
96
124
124
164
164
52
82
82
120
120
158
158
206
206
64
100
100
144
144
186
186
244
244
76
119
119
166
166
215
215
280
280
87
138
138
195
195
252
252
321
321
97
152
152
217
217
280
280
361
361
108
171
171
238
238
307
307
394
394
118
187
187
262
262
337
337
434
434
128
202
202
282
282
368
368
478
478
137
221
221
307
307
407
407
519
519
152
236
236
330
330
434
434
570
570
164
259
259
360
360
483
483
620
620
175
280
280
395
395
528
528
675
675
191
307
307
435
435
577
577
745
745
205
335
335
475
475
633
633
811
811
220
360
360
518
518
688
688
890
890
245
395
395
567
567
751
751
975
975
267
435
435
617
617
831
831
1 075
1 075
300
494
494
680
680
920
920
1 200
1 200
329
535
535
755
755
1 015
1 015 1 325
1 325
370
594
594
830
830
1 120 1 120 1 460
1 460
410
660
660
930
930
1 260
1 260 1 640
1 640
450
720
720
1 020
1 020
1 380
1 380 1 800
1 800
Juego interno
Los rodamientos CARB se fabrican, como
estándar, con juego radial interno Normal
y la mayoría también están disponibles con
­juego mayor C3. Muchos rodamientos también pueden suministrarse con juego menor
C2 o con juego mucho mayor C4 o C5.
Se muestran los límites correspondientes
al juego radial interno de los rodamientos con
• agujero cilíndrico en la tabla 1
• agujero cónico en la tabla 2.
Los límites son válidos para rodamientos
sin carga, antes del montaje y cuyos aros no
estén desplazados axialmente entre sí.
38
El desplazamiento axial de un aro respecto
al otro, reducirá gradualmente el juego radial
interno del rodamiento CARB. El desplazamiento axial producido cuando el eje o la base
no reciban calor exterior, apenas afectará al
juego radial interno.
Los rodamientos CARB suelen utilizarse
junto con rodamientos de rodillos a rótula.
Su juego es ligeramente mayor que el del
rodamiento de rodillos a rótula correspondiente de la misma clase de juego. Un desplazamiento axial del aro interior respecto al
exterior de entre un 6 y un 8 % de la anchura
del rodamiento reducirá el juego de funcionamiento a aproximadamente el mismo valor
que el de un rodamiento de rodillos a rótula
del mismo tamaño.
81
94
117
137
174
208
258
306
349
398
448
495
545
602
655
714
789
850
929
1 015
1 110
1 215
1 335
1 480
1 655
1 830
2 040
2 240
Tabla 2
Juego radial interno de los rodamientos CARB con agujero cónico
Diámetro
del agujero
d
más hasta
de
incl.
Juego radial interno
C2
Normal
C3
C4
C5
mín
mín
mín
mín
máx
mín
máx
máx
máx
máx
mmμm
18
24
24
30
30
40
40
50
50
65
65
80
80
100
100
120
120
140
140
160
160
180
180
200
200
225
225
250
250
280
280
315
315
355
355
400
400
450
450
500
500
560
560
630
630
710
710
800
800
900
900
1 000
1 000
1 120
1 120
1 250
19
31
31
43
43
55
55
69
69
23
37
37
51
51
65
65
81
81
28
46
46
62
62
80
80
100
100
33
53
53
73
73
93
93
117
117
42
63
63
88
88
113
113
148
148
52
78
78
108
108
136
136
176
176
64
96
96
132
132
172
172
218
218
75
115
115
155
155
201
201
255
255
90
135
135
180
180
231
231
294
294
104
155
155
212
212
269
269
338
338
118
173
173
238
238
301
301
382
382
130
193
193
260
260
329
329
416
416
144
213
213
288
288
363
363
460
460
161
235
235
315
315
401
401
511
511
174
258
258
344
344
444
444
556
556
199
283
283
377
377
481
481
617
617
223
318
318
419
419
542
542
679
679
251
350
350
471
471
598
598
751
751
281
383
383
525
525
653
653
835
835
305
435
435
575
575
733
733
911
911
335
475
475
633
633
803
803
1 005
1 005
380
530
530
702
702
886
886
1 110
1 110
422
590
590
772
772
986
986
1 230
1 230
480
674
674
860
860
1 100
1 100 1 380
1 380
529
735
735
955
955
1 215
1 215 1 525
1 525
580
814
814
1 040
1 040
1 340
1 340 1 670
1 670
645
895
895
1 165
1 165
1 495
1 495 1 875
1 875
705
975
975
1 275
1 275
1 635
1 635 2 055
2 055
Desalineación
Durante el funcionamiento, el rodamiento
CARB puede soportar una desalineación
angular entre los aros interior y exterior de
hasta 0,5° († fig. 4) sin perjuicio para el
rodamiento.
Sin embargo, una desalineación mayor
de 0,5° aumentaría la fricción y afectaría a la
vida útil del rodamiento. Para desalineaciones
superiores a los 0,5°, consulte al departamento de Ingeniería de Aplicaciones de SKF.
La capacidad para compensar la ­desalineación
cuando el rodamiento no gira, también está
limitada. En los rodamientos CARB con jaula
mecanizada de latón centrada en el aro interior, sufijo MB, la desalineación nunca debe
superar los 0,5°.
La desalineación desplaza los rodillos axialmente, haciendo que se acerquen a las caras
laterales de los aros del rodamiento. Por tanto, el desplazamiento axial permisible puede
verse reducido († sección “Desplazamiento
axial”, desde la página 40).
85
99
124
C
145
183
220
272
321
365
415
469
517
571
635
692
761
848
920
1 005
1 115
1 225
1 350
1 490
1 660
1 855
2 050
2 275
2 495
Aros de rodamientos desplazados y desalineados
Fig. 4
39
Desplazamiento axial
Los rodamientos CARB admiten el desplazamiento axial del eje respecto al soporte dentro
del propio rodamiento. El desplazamiento
axial puede producirse a causa de la dilatación
o movimientos de determinadas posiciones
de rodamientos.
Tanto la desalineación como el desplazamiento axial influyen sobre la posición axial
de los rodillos en un rodamiento CARB. El
desplazamiento axial también reduce el juego
radial. SKF recomienda comprobar que el
desplazamiento axial está dentro de unos
límites aceptables, es decir, que el juego residual sea lo suficientemente grande, y que los
rodillos no sobresalgan por la cara lateral de
un aro († fig. 5a) o no rocen con ningún
­anillo de fijación († fig. 5b) u obturación.
Para permitir el desplazamiento de la corona
de rodillos, se debe dejar espacio suficiente
a ambos lados del rodamiento, tal y como se
indica en la sección “Espacio libre a los lados
del rodamiento” en la página 18.
El desplazamiento axial de un aro con respecto al otro desde la posición normal está
limitado por
Limitación a causa del
desplazamiento de los rodillos
Limitación a causa de la reducción
del juego radial
Los valores orientativos s1 y s2 para el des­
plaza­miento axial († fig. 5) indicados en las
tablas de productos, son válidos siempre que
La reducción del juego radial correspondiente
al desplazamiento axial desde una posición
centrada, se puede calcular con la fórmula
• el rodamiento cuente con un juego radial
de funcionamiento lo suficientemente
grande, antes de la dilatación del eje
• los aros no estén desalineados.
k2 scle2
Cred=———
B
La reducción del desplazamiento axial posible
causada por la desalineación se puede calcular
usando
smis = k1 B a
donde
smis=reducción del desplazamiento axial
causado por la desalineación, mm
k1 = factor de desalineación
(† tablas de productos)
B =anchura del rodamiento, mm
(† tablas de productos)
a =desalineación, grados
Suponiendo un juego de funcionamiento lo
suficientemente grande, el desplazamiento
axial máximo posible se calcula con
• el desplazamiento de los rodillos
• la reducción del juego radial.
El desplazamiento axial máximo posible se
obtiene de la menor de estas dos limitaciones.
slim=s1 – smis
o
slim=s2 – smis
Límites de desplazamiento axial s1 y s2
Fig. 5
s1
a
s2
b
40
donde
slim=desplazamiento axial posible respecto
al movimiento de los rodillos causado
por la desalineación, mm
s1 =valor orientativo para la capacidad de
desplazamiento axial en rodamientos
con jaula, o rodamientos completamente
llenos de rodillos, al alejarse del anillo
elástico, mm († tablas de productos)
s2 =valor orientativo para la capacidad de
desplazamiento axial en rodamientos
obturados o completamente llenos de
rodillos cuando existe un desplazamiento
hacia la obturación o el anillo elástico
respectivamente, mm († tablas de
productos)
smis=reducción del desplazamiento axial
causado por la desalineación, mm
Cuando la reducción del juego es mayor que
el juego radial antes de la dilatación del eje,
el roda­miento estará precargado. En cambio,
si se cono­ce cierta reducción del juego radial,
el desplazamiento axial correspondiente desde
una posición centrada puede calcularse usando
8JJJ
B Cred
scle= 7———
p
k2
donde
scle =desplazamiento axial desde una posición
centrada, como resultado de cierta
reducción del juego radial, mm
Cred=reducción del juego radial como
resultado de un desplazamiento axial
desde una posición centrada, mm
k2 =factor de juego de funcionamiento
(† tablas de productos)
B =anchura del rodamiento, mm
Diagrama 1
Desplazamiento axial en % de la anchura del rodamiento en función del juego radial
de funcionamiento
0,5
Juego radial, % de la anchura del rodamiento
La capacidad de desplazamiento axial también
puede obtenerse usando el diagrama 1, que
es válido para todos los rodamientos CARB.
El desplazamiento axial y el juego radial se
muestran como funciones de la anchura del
rodamiento.
En el diagrama 1 puede verse (línea de puntos) que para un rodamiento C 3052 K/HA3C4
con un juego de funcionamiento de 0,15 mm,
que equivale aproximadamente al 0,15 % de
la anchura del rodamiento, es posible un desplazamiento axial de aproximadamente el 12 %
de la anchura del rodamiento. Por tanto, tras
un desplazamiento axial de aproximadamente
0,12 ¥ 104 = 12,5 mm, el juego de funcionamiento será cero.
Deberá recordarse que la distancia entre la
línea de puntos y la curva representa el juego
radial de funcionamiento residual del roda­
miento.
El diagrama 1 también muestra cómo es
posible lograr un juego radial interno determinado en un rodamiento CARB, simplemente
desplazando axialmente los aros del mismo
entre sí.
0,4
!!
!
C
0,3
0,2
0,1
0
–0,1
–20
–10
0
10
20
Desplazamiento axial, % de la anchura del rodamiento
! Rango de funcionamiento con un juego de funcionamiento
!! Posible rango de funcionamiento donde el rodamiento estará precargado y la fricción
puede aumentar hasta un 50 %, pero donde todavía se alcanzará la vida útil L10 del
rodamiento
Ejemplo de cálculo 1
Para el rodamiento C 3052 con
Ejemplo de cálculo 2
Para el rodamiento C 3052/HA3C4 con
Ejemplo de cálculo 3
Para el rodamiento C 3052, que tiene
• una anchura B = 104 mm
• un factor de desalineación k1 = 0,122
• un valor para el desplazamiento axial
s1 = 19,3,
• una anchura B = 104 mm
• un factor de juego de funcionamiento
k2 = 0,096
• un juego de funcionamiento de 0,15 mm,
• una anchura B = 104 mm
• un factor de juego de funcionamiento
k2 = 0,096,
para una desalineación angular a = 0,3°
entre los aros interior y exterior, el desplazamiento axial permisible puede
obtenerse de
el desplazamiento axial posible de la
posición central de un aro al otro, hasta
que el juego de funcionamiento se convierta en cero puede obtenerse de
slim=s1 – smis
slim=s1 – k1 B a
slim=19,3 – 0,122 ¥ 104 ¥ 0,3
slim=15,5 mm
7B Cred
scle = ———
p
k2
la reducción del juego de funcionamiento
causada por un desplazamiento axial scle
= 6,5 mm desde la posición central se
calcula mediante
k2 scle2
Cred= ————
B
7104 ™ 0,15
scle = ––––––––––––
p
0,096
0,096 ¥ 6,52
Cred= ——————
104
scle = 12,7 mm
Cred= 0,039 mm
El desplazamiento axial de 12,7 mm está
dentro del valor límite de s1 = 19,3 mm
(de las tablas de productos) y todavía es
permisible una desalineación de funcionamiento de 0,3º († Ejemplo de cálculo 1).
41
Jaulas
Según su tamaño, y a excepción de los rodamientos completamente llenos de rodillos, los
rodamientos CARB vienen equipados, como
estándar, con una de las siguientes jaulas
(† fig. 6)
• jaula de poliamida 4,6 moldeada por inyección de tipo ventana reforzada con fibra de
vidrio, centrada en los rodillos, con el sufijo
TN9 en su designación (a)
• jaula de chapa de acero de tipo ventana,
centrada en los rodillos, sin sufijo de designación (b)
• jaula mecanizada de latón de tipo ventana,
centrada en los rodillos, con el sufijo M en
su designación (c)
• jaula mecanizada de latón de dos piezas,
centrada en el aro interior, con el sufijo MB
en su designación (d).
Nota
Los rodamientos CARB con jaulas de poliamida 4,6 pueden funcionar continuamente a
temperaturas de hasta +130 °C. Los lubricantes que se suelen utilizar para los rodamientos no perjudican las propiedades de la jaula,
con la excepción de unos pocos aceites sintéticos y grasas con un aceite base sintético y
lubricantes que contienen una alta proporción
de aditivos EP al usarse a altas temperaturas.
En disposiciones de rodamientos que han
de funcionar continuamente a altas temperaturas, o en condiciones severas, se recomienda
utilizar rodamientos con una jaula de acero
o de latón. Los rodamientos completamente
llenos de rodillos también pueden ser una
alternativa.
Para más información sobre la resistencia
a las temperaturas y el uso de las jaulas, consulte al departamento de Ingeniería de Aplicaciones de SKF.
Influencia de la temperatura
de funcionamiento en el material
del rodamiento
Todos los rodamientos CARB reciben un tratamiento térmico especial para que puedan
funcionar a altas temperaturas durante períodos prolongados sin causar cambios dimensionales perjudiciales, siempre que la temperatura de funcionamiento permisible de la
jaula no exceda, por ejemplo, los 200 °C
durante 2 500 h, o temperaturas aún más
altas durante períodos cortos.
Carga mínima
Con el fin de lograr un funcionamiento satisfactorio, los rodamientos CARB, como todos los
rodamientos de bolas y de rodillos, deben
someterse siempre a una carga mínima determinada, particularmente si han de funcionar
a altas velocidades o están sujetos a altas aceleraciones o cambios rápidos en la dirección
de carga. En estas condiciones las fuerzas de
inercia de los rodillos y la jaula, y la fricción en
el lubricante, pueden perjudicar las condiciones de rodadura de la disposición de rodamientos y pueden causar movimientos deslizantes dañinos entre los rodillos y los caminos
de rodadura.
La carga mínima a aplicar a los rodamientos
CARB con jaula se puede calcular usando la
fórmula
Frm = 0,007 C0
En algunas aplicaciones no es posible alcanzar o
superar la carga mínima requerida. No obstante,
si el rodamiento con jaula está lubricado con
aceite se permiten cargas mínimas más bajas.
Estas cargas pueden calcularse cuando n/nr =
0,3 a partir de
Frm = 0,002 C0
y cuando 0,3 < n/nr ≤ 2 a partir de
q
7n
w
F = 0,002 C0 1+2
— – 0,3
rm
<
P nr
z
donde
Frm=carga radial mínima del rodamiento, kN
C0 =capacidad de carga estática, kN
(† tablas de productos)
n =velocidad de giro, rpm
nr =velocidad de referencia, rpm
(† tablas de productos)
Al iniciar el funcionamiento a bajas temperaturas o cuando el lubricante sea muy viscoso,
pueden requerirse cargas mínimas aún mayores que Frm = 0,007 C0 y 0,01 C0 respectivamente. El peso de los componentes soportados
por el rodamiento, junto con las fuerzas externas, generalmente exceden la carga mínima
requerida. Si no es el caso, el rodamiento CARB
debe someterse a una carga radial adicional.
Carga dinámica equivalente
y para un rodamiento completamente lleno
de rodillos usando
Puesto que el rodamiento CARB sólo puede
soportar cargas radiales
Frm = 0,01 C0
P = Fr
donde
Frm=carga radial mínima del rodamiento, kN
C0 =capacidad de carga estática, kN
(† tablas de productos)
Fig. 6
Carga estática equivalente
Puesto que el rodamiento CARB sólo puede
soportar cargas radiales
P0 = Fr
Rodamientos CARB sobre manguitos
de fijación o de desmontaje
Los rodamientos CARB con un agujero cónico
se pueden montar sobre manguitos de fijación o de desmontaje. Estos manguitos permiten un montaje rápido y sencillo en ejes
lisos o escalonados. Para más información
sobre los rodamientos CARB
42
a
b
c
d
Jaulas para rodamientos CARB
• sobre manguitos de fijación, consulte la
tabla de productos a partir de la página 58
• sobre manguitos de desmontaje, consulte la
tabla de productos a partir de la página 68.
En caso necesario, hay disponibles manguitos
de fijación modificados, de los diseños E, L y TL,
por ejemplo H 310 E, para rodamientos CARB,
para evitar que el dispositivo de fijación roce
con la jaula. Con manguitos de fijación de
• la serie H .. E, la tuerca de fijación KM
estándar y la arandela de retención MB
son reemplazadas por una tuerca de
fijación KMFE († fig. 7)
• la serie OH .. HE, la tuerca de fijación están­dar HM es reemplazada por una tuerca HME
con una cara frontal modificada († fig. 8)
• diseño L, la tuerca de fijación estándar KM
y la arandela de retención MB han sido
reemplazadas por una tuerca KML con una
arandela de retención MBL; éstas tienen
una altura de sección más pequeña
(† fig. 9)
• diseño TL, la tuerca de fijación estándar
HM .. T y la arandela de retención MB han
sido reemplazadas por una tuerca HM 30 y
un seguro de fijación MS 30; éstos tienen
una altura de sección más pequeña
(† fig. 10).
Manguitos de la serie
H .. E con una tuerca
de fijación KMFE
La designación completa de un rodamiento
CARB estándar está formada por
• el prefijo C
• la identificación de la Serie de Dimensiones ISO
• la identificación del tamaño
• cualquier designación complementaria utilizada para identificar ciertas características
del rodamiento.
El diagrama 2 muestra el esquema de designación y el significado de las diversas letras
y cifras en el orden en que aparecen.
Diagrama 2
Esquema de designaciones para rodamientos CARB
Ejemplos
Fig. 7
Designación
C 2215 TN9/C3
C
22
15
C 3160 K/HA3C4
C
31
60
TN9/C3
K/
HA3C4
Prefijo
C
BSC-
Rodamiento con dimensiones
estandarizadas
Rodamiento especial
Series de dimensiones ISO
Fig. 8
Manguito de la serie
OH .. HE con una
tuerca de fijación
HME modificada
39, 49, 59, 69
30, 40, 50, 60
31, 41
22, 32
23
Series de diámetros ISO 9
Series de diámetros ISO 0
Series de diámetros ISO 1
Series de diámetros ISO 2
Series de diámetros ISO 3
Identificación del tamaño
05 ¥ 5 Diámetro del agujero 25 mm
a
96 ¥ 5 Diámetro del agujero 480 mm
desde
/500 Diámetro del agujero no codificado en milímetros
Agujero
Fig. 9
Fig. 10
Manguito de la serie
H .. L con una tuerca
de fijación KML más
una arandela de
retención MBL
Manguito de la serie
OH .. HTL con una
tuerca de fijación
HM 30 y un seguro
de fijación MS
–
K
K30
Agujero cilíndrico
Agujero cónico, cono 1:12
Agujero cónico, cono 1:30
Otras características
–
–
C2
C3
C4
C5
2CS
Jaula de tipo ventana de acero, centrada en los rodillos
Juego radial interno Normal
Juego radial interno menor que Normal
Juego radial interno mayor que Normal
Juego radial interno mayor que C3
Juego radial interno mayor que C4
Obturaciones de caucho nitrilo (NBR) reforzadas con chapa de acero a ambos lados
del rodamiento1)
2CS5 Obturaciones de caucho nitrilo hidrogenado (HNBR) reforzadas con chapa de acero
a ambos lados del rodamiento2)
HA3 Aro interior cementado
M
Jaula mecanizada de tipo ventana de latón
MB
Jaula mecanizada de latón, centrada en el aro interior
2NS Obturaciones de caucho de nitrilo altamente eficaces a ambos lados del rodamiento2)
TN9 Jaula de poliamida 4,6 con fibra de vidrio, moldeada por inyección, centrada en los rodillos
V
Completamente lleno de rodillos (sin jaula)
VE240 Rodamiento modificado para un mayor desplazamiento axial
VG114 Jaula de chapa de acero con superficie templada
1)
En
2)
los rodamientos con obturaciones CS se llena de grasa hasta el 40 % del espacio libre del rodamiento
En los rodamientos con obturaciones CS5 y obturaciones NS se llena de grasa hasta entre el 70 y 100 % del
­espacio libre del rodamiento
43
C
Rodamientos CARB
d 25 – 60 mm
B
r1
s2
s1
r2
r1
r2
d
d d2
D D1
Agujero cilíndrico
Completamente
lleno de rodillos
Agujero cónico
Dimensiones principales
Capacidadde carga
Carga Velocidades
Masa
dinámica estática
límite
Velocidad Velocidad de fatiga
de refe-
límite
d
D
B
C
C0
Pu
rencia
mm
kN
kN
rpm
kg
Designaciones
Rodamiento con
agujero agujero
cilíndrico cónico
–
25
52
18
44
40
4,55
13 000
18 000
0,17
gC 2205 TN9
52
18
50
48
5,5
–
7 000
0,18
gC 2205 V
30
55
45
134
180
19,6
–
3 000
0,50 C 6006 V
62
20
69,5
62
7,2
11 000
15 000
0,27 C 2206 TN9
62
20
76,5
71
8,3
–
6 000
0,29 C 2206 V
35
72
23
83
80
9,3
9 500
13 000
0,43 C 2207 TN9
72
23
95
96,5
11,2
–
5 000
0,45 C 2207 V
40
62
22
76,5
100
11
–
4 300
0,25 C 4908 V
gC 5908 V
62
30
104
143
16
–
3 400
0,35
62
40
122
180
19,3
–
2 800
0,47
gC 6908 V
80
23
90
86,5
10,2
8 000
11 000
0,50 C 2208 TN9
80
23
102
104
12
–
4 500
0,53 C 2208 V
45
68
22
81,5
112
12,9
–
3 800
0,30
gC 4909 V
68
30
110
163
18,3
–
3 200
0,41
gC 5909 V
68
40
132
200
22
–
2 600
0,55
gC 6909 V
85
23
93
93
10,8
8 000
11 000
0,55 C 2209 TN9
85
23
106
110
12,9
–
4 300
0,58 C 2209 V
50
72
22
86,5
125
13,7
–
3 600
0,29 C 4910 V
72
30
118
180
20,4
–
2 800
0,42
gC 5910 V
72
40
140
224
24,5
–
2 200
0,54 C 6910 V
gC 2205
gC 2205
80
30
116
140
16
5 000
7 500
0,55 C 4010 TN9
80
30
137
176
20
–
3 000
0,59 C 4010 V
90
23
98
100
11,8
7 000
9 500
0,59 C 2210 TN9
90
23
114
122
14,3
–
3 800
0,62 C 2210 V
gC 4911 V
55
80
25
106
153
18
–
3 200
0,43
80
34
143
224
25
–
2 600
0,60
gC 5911 V
80
45
180
300
32,5
–
2 000
0,81
gC 6911 V
100
25
116
114
13,4
6 700
9 000
0,79 C 2211 TN9
100
25
132
134
16
–
3 400
0,81 C 2211 V
60
85
85
85
110
110
25
34
45
28
28
112
150
190
143
166
170
240
335
156
190
19,6
26,5
36
18,3
22,4
–
–
–
5 600
–
Se debe comprobar la disponibilidad antes de incorporarlo al diseño de una disposición de rodamientos
g
44
3 000
2 400
1 900
7 500
2 800
0,46
gC 4912 V
0,64
gC 5912 V
0,84 C 6912 V
1,10 C 2212 TN9
1,15 C 2212 V
KTN9
KV
–
C 2206 KTN9
C 2206 KV
C 2207 KTN9
C 2207 KV
C 4908 K30V
–
–
C 2208 KTN9
C 2208 KV
gC 4909
K30V
–
–
C 2209 KTN9
C 2209 KV
C 4910 K30V
–
–
C 4010 K30TN9
C 4010 K30V
C 2210 KTN9
C 2210 KV
gC 4911
K30V
–
–
C 2211 KTN9
C 2211 KV
gC 4912
K30V
–
–
C 2212 KTN9
C 2212 KV
Ca
ra
ra
Da
da
C
Dimensiones
d
d2
D1
r1,2
s11)
s21)
≈
≈
mín
≈
≈
Dimensiones de acuerdos y resaltes
da
da2)
Da3)
Da
Ca4)
ra
mín
máx
mín
máx
mín
máx
Factores de cálculo
mm
mm
–
25
32,1
32,1
43,3
43,3
1
1
5,8
5,8
–
2,8
30,6
30,6
32
39
42
–
46,4
46,4
0,3
–
1
1
0,09
0,09
0,126
0,126
30
38,5
37,4
37,4
47,3
53,1
53,1
1
1
1
7,9
4,5
4,5
4,9
–
1,5
35,6
35,6
35,6
43
37
49
–
51
–
49,4
56,4
56,4
–
0,3
–
1
1
1
0,102
0,101
0,101
0,096
0,111
0,111
35
44,8
44,8
60,7
60,7
1,1
1,1
5,7
5,7
–
2,7
42
42
44
57
59
–
65
65
0,1
–
1
1
0,094
0,094
0,121
0,121
40
46,1
45,8
46,6
52,4
52,4
55,3
54,6
53,8
69,9
69,9
0,6
0,6
0,6
1,1
1,1
4,7
5
9,4
7,1
7,1
1,7
2
6,4
–
4,1
43,2
43,2
43,2
47
47
52
45
46
52
66
–
–
–
68
–
58,8
58,8
58,8
73
73
–
–
–
0,3
–
0,6
0,6
0,6
1
1
0,099
0,096
0,113
0,093
0,093
0,114
0,106
0,088
0,128
0,128
45
51,6
51,3
52,1
55,6
55,6
60,5
60,1
59,3
73,1
73,1
0,6
0,6
0,6
1,1
1,1
4,7
5
9,4
7,1
7,1
1,7
2
6,4
–
4,1
48,2
48,2
48,2
52
52
51
51
52
55
69
–
–
–
71
–
64,8
64,8
64,8
78
78
–
–
–
0,3
–
0,6
0,6
0,6
1
1
0,114
0,096
0,113
0,095
0,095
0,1
0,108
0,09
0,128
0,128
50
56,9
56,8
57,5
66,1
65,7
65
0,6
0,6
0,6
4,7
5
9,4
1,7
2
6,4
53,2
53,2
53,2
62
56
61
–
–
–
68,8
68,8
68,8
–
–
–
0,6
0,6
0,6
0,103
0,096
0,093
0,114
0,11
0,113
57,6
57,6
61,9
61,9
70,8
70,8
79,4
79,4
1
1
1,1
1,1
6
6
7,1
7,1
–
3
–
3,9
54,6
54,6
57
57
57
67
61
73
70
–
77
–
75,4
75,4
83
83
0,1
–
0,8
–
1
1
1
1
0,103
0,103
0,097
0,097
0,107
0,107
0,128
0,128
55
62
62,8
62,8
65,8
65,8
72,1
72,4
71,3
86,7
86,7
1
1
1
1,5
1,5
5,5
6
7,9
8,6
8,6
2,5
3
4,9
–
5,4
59,6
59,6
59,6
64
64
62
62
62
65
80
–
–
–
84
–
80,4
80,4
80,4
91
91
–
–
–
0,3
–
1
1
1
1,5
1,5
0,107
0,097
0,096
0,094
0,094
0,105
0,109
0,105
0,133
0,133
60
68
66,8
68,7
77,1
77,1
78,2
76,5
77,5
97,9
97,9
1
1
1
1,5
1,5
5,5
6
7,9
8,5
8,5
2,3
2,8
4,7
–
5,3
64,6
64,6
64,6
69
69
68
66
72
77
91
–
–
–
95
–
80,4
80,4
80,4
101
101
–
–
–
0,3
–
1
1
1
1,5
1,5
0,107
0,097
0,108
0,1
0,1
0,108
0,11
0,096
0,123
0,123
k1
k2
1)
Desplazamiento axial permisible de un aro respecto al otro desde la posición normal († página 40)
Para liberar la jaula para los rodamientos con jaulas o para liberar el anillo elástico para los rodamientos completamente llenos de rodillos
3)
Para liberar la jaula para los rodamientos con jaula
4)
Anchura mínima del espacio libre para rodamientos con la jaula en la posición normal († página 18)
2)
45
Rodamientos CARB
d 65 – 95 mm
B
r1
s2
s1
r2
r1
r2
d
d d2
D D1
Agujero cilíndrico
Completamente
lleno de rodillos
Agujero cónico
Dimensiones principales
Capacidadde carga
Carga Velocidades
Masa
dinámica estática
límite
Velocidad Velocidad de fatiga
de refe-
límite
d
D
B
C
C0
Pu
rencia
mm
kN
kN
rpm
kg
Designaciones
Rodamiento con
agujero agujero
cilíndrico cónico
–
65
90
25
116
180
20,8
–
2 800
0,50
gC 4913 V
gC 4913 K30V
90
34
156
260
30
–
2 200
0,70
gC 5913 V
–
90
45
196
355
38
–
1 800
0,93
gC 6913 V
–
100
35
196
275
32
–
2 400
1,00
gC 4013 V
gC 4013 K30V
120
31
180
180
21,2
5 300
7 500
1,40 C 2213 TN9 C 2213 KTN9
120
31
204
216
25,5
–
2 400
1,47 C 2213 V
C 2213 KV
70
100
30
163
240
28
–
2 600
0,78
gC 4914 V
gC 4914 K30V
100
40
196
310
34,5
–
2 000
1,00
gC 5914 V
–
100
54
265
455
49
–
1 700
1,40
gC 6914 V
–
125
31
186
196
23,2
5 000
7 000
1,45 C 2214 TN9 C 2214 KTN9
125
31
212
228
27
–
2 400
1,50 C 2214 V
C 2214 KV
150
51
405
430
49
3 800
5 000
4,25 C 2314
C 2314 K
gC 4915 V
gC 4915 K30V
75
105
30
166
255
30
–
2 400
0,82
105
40
204
325
37,5
–
1 900
1,10 C 5915 V
–
105
54
204
325
37,5
–
1 600
1,40 C 6915 V/VE240 –
115
40
208
345
40,5
–
2 000
1,60 C 4015 V
C 4015 K30V
130
31
196
208
25,5
4 800
6 700
1,60 C 2215
C 2215 K
130
31
220
240
29
–
2 200
1,65 C 2215 V
C 2215 KV
160
55
425
465
52
3 600
4 800
5,20 C 2315 C 2315 K
80
110
30
173
275
31,5
–
2 200
0,87
gC 4916 V
gC 4916 K30V
110
40
208
345
40
–
1 800
1,20
gC 5916 V
–
140
33
220
250
28,5
4 500
6 000
2,00 C 2216
C 2216 K
140
33
255
305
34,5
–
2 000
2,10 C 2216 V
C 2216 KV
170
58
510
550
61
3 400
4 500
6,20 C 2316
C 2316 K
gC 4917 V
gC 4917 K30V
85
120
35
224
355
40,5
–
2 000
1,30
120
46
275
465
52
–
1 700
1,70
gC 5917 V
–
150
36
275
320
36,5
4 300
5 600
2,60 C 2217
C 2217 K
150
36
315
390
44
–
1 800
2,80
gC 2217 V
gC 2217 KV
180
60
540
600
65,5
3 200
4 300
7,30 C 2317
C 2317 K
90
125
125
150
160
160
190
35
46
72
40
40
64
186
224
455
325
365
610
315
400
670
380
440
695
35,5
44
73,5
42,5
49
73,5
–
–
–
3 800
–
2 800
2 000
1 600
1 500
5 300
1 500
4 000
1,30
gC 4918 V
1,75 C 5918 V
5,10 BSC-2039 V
3,30 C 2218
3,40
gC 2218 V
8,50 C 2318
gC 4918
95
170
200
43
67
360
610
400
695
44
73,5
3 800
2 800
5 000
4 000
4,00
gC 2219
10,0 C 2319
gC 2219
Se debe comprobar la disponibilidad antes de incorporarlo al diseño de una disposición de rodamientos
g
46
K30V
–
–
C 2218 K
gC 2218 KV
C 2318 K
K
C 2319 K
Ca
ra
ra
Da
da
C
Dimensiones
d
d2
D1
r1,2
s11)
s21)
≈
≈
mín
≈
≈
Dimensiones de acuerdos y resaltes
da
da2)
Da3)
Da
Ca4)
ra
mín
máx
mín
máx
mín
máx
Factores de cálculo
mm
mm
–
65
72,1
72,9
72,9
74,2
79
79
82,2
82,6
81,4
89,1
106
106
1
1
1
1,1
1,5
1,5
5,5
6
7,9
6
9,6
9,6
2,3
2,8
4,7
2,8
–
5,3
69,6
69,6
69,6
71
74
74
72
72
72
74
79
97
–
–
–
–
102
–
85,4
85,4
85,4
94
111
111
–
–
–
–
0,2
–
1
1
1
1
1,5
1,5
0,107
0,097
0,096
0,1
0,097
0,097
0,109
0,111
0,107
0,108
0,127
0,127
70
78
78,7
79,1
83,7
83,7
91,4
91
90,3
89,8
111
111
130
1
1
1
1,5
1,5
2,1
6
9,4
9
9,6
9,6
9,1
2,8
6,2
5,8
–
5,3
–
74,6
74,6
74,6
79
79
82
78
78
79
83
102
105
–
–
–
107
–
120
95,4
95,4
95,4
116
116
138
–
–
–
0,4
–
2,2
1
1
1
1,5
1,5
2
0,107
0,114
0,102
0,098
0,098
0,11
0,107
0,095
0,1
0,127
0,127
0,099
75
83,1
83,6
83,6
88,7
88,5
88,5
98,5
96,1
95,5
95,5
101
115
115
135
1
1
1
1,1
1,5
1,5
2,1
6
9,4
9,2
9,4
9,6
9,6
13,1
2,8
6,2
9,2
5,1
–
5,3
–
79,6
79,6
79,6
81
84
84
87
83
89
88
94
98
105
110
–
–
–
90
110
–
130
100
100
100
109
121
121
148
–
–
–
–
1,2
–
2,2
1
1
1
1
1,5
1,5
2
0,107
0,098
0,073
0,099
0,099
0,099
0,103
0,108
0,114
0,154
0,114
0,127
0,127
0,107
80
88,2
88,8
98,1
98,1
102
101
101
125
125
145
1
1
2
2
2,1
6
9,4
9,1
9,1
10,1
1,7
5,1
–
4,8
–
84,6
84,6
91
91
92
88
88
105
115
115
–
–
120
–
135
105
105
129
129
158
–
–
1,2
–
2,4
1
1
2
2
2
0,107
0,114
0,104
0,104
0,107
0,11
0,098
0,121
0,121
0,101
85
94,5
95
104
104
110
109
109
133
133
153
1,1
1,1
2
2
3
6
8,9
7,1
7,1
12,1
1,7
4,6
–
1,7
–
91
91
96
96
99
94
95
110
115
125
–
–
125
–
145
114
114
139
139
166
–
–
1,3
–
2,4
1
1
2
2
2,5
0,1
0,098
0,114
0,114
0,105
0,114
0,109
0,105
0,105
0,105
90
102
102
109
112
112
119
113
113
131
144
144
166
1,1
1,1
2
2
2
3
11
15,4
19,7
9,5
9,5
9,6
6,7
11,1
19,7
–
5,4
–
96
96
101
101
101
104
100
105
115
120
125
135
–
–
–
130
–
155
119
119
139
149
149
176
–
–
–
1,4
–
2
1
1
2
2
2
2,5
0,125
0,089
0,087
0,104
0,104
0,108
0,098
0,131
0,123
0,117
0,117
0,101
95
113
120
149
166
2,1
3
10,5
12,6
–
–
107
109
112
135
149
155
158
186
4,2
2,1
2
2,5
0,114
0,103
0,104
0,106
k1
k2
1)
Desplazamiento axial permisible de un aro respecto al otro desde la posición normal († página 40)
Para liberar la jaula para los rodamientos con jaulas o para liberar el anillo elástico para los rodamientos completamente llenos de rodillos
3)
Para liberar la jaula para los rodamientos con jaula
4)
Anchura mínima del espacio libre para rodamientos con la jaula en la posición normal († página 18)
2)
47
Rodamientos CARB
d 100 – 150 mm
B
r1
s2
s1
r2
r1
r2
d
d d2
D D1
Agujero cilíndrico
Completamente
lleno de rodillos
Agujero cónico
Dimensiones principales
Capacidad de carga
Carga Velocidades
Masa
dinámica estática
límite
Velocidad Velocidad de fatiga
de refe-
límite
d
D
B
C
C0
Pu
rencia
mm
kN
kN
rpm
Designaciones
Rodamiento con
agujero agujero
cilíndrico cónico
kg –
100
140
40
275
450
49
–
1 700
1,90
g C 4920 V
g C 4920 K30V
140
54
375
640
68
–
1 400
2,70
g C 5920 V
–
150
50
355
530
57
–
1 400
3,05 C 4020 V
C 4020 K30V
150
67
510
865
90
–
1 100
4,30 C 5020 V
–
165
52
475
655
71
–
1 300
4,40 C 3120 V
–
165
65
475
655
71
–
1 300
5,25 C 4120 V/VE240 C 4120 K30V/VE240
170
65
475
655
71
–
1 400
5,95 BSC-2034 V
–
180
46
415
465
47,5
3 600
4 800
4,85 C 2220
C 2220 K
215
73
800
880
91,5
2 600
3 600
12,5 C 2320
C 2320 K
g C 3022
g C 3022 K
110
170
45
355
480
51
3 200
4 500
3,50
170
60
430
655
69,5
2 600
3 400
5,30 C 4022 MB
C 4022 K30MB
170
60
500
800
85
–
1 200
5,20 C 4022 V
C 4022 K30V
180
69
670
1 000
102
–
900
7,05 C 4122 V
C 4122 K30V
200
53
530
620
64
3 200
4 300
6,90 C 2222
C 2222 K
120
180
46
375
530
55
3 000
4 000
3,90
g C 3024
g C 3024 K
180
46
430
640
67
–
1 400
4,05 C 3024 V
C 3024 KV
180
60
430
640
65,5
–
1 400
5,05 C 4024 V/VE240 C 4024 K30V/VE240
180
60
530
880
90
–
1 100
5,50 C 4024 V
C 4024 K30V
200
80
780
1 120
114
–
750
10,5
g C 4124 V
g C 4124 K30V
215
58
610
710
72
3 000
4 000
8,60
g C 2224
g C 2224 K
215
76
750
980
98
2 400
3 200
11,5 C 3224
C 3224 K
130
200
52
390
585
58,5
2 800
3 800
5,90
g C 3026
g C 3026 K
200
69
620
930
91,5
1 900
2 800
7,84 C 4026
C 4026 K30
200
69
720
1 120
112
–
850
8,05 C 4026 V
C 4026 K30V
210
80
750
1 100
108
–
670
10,5 C 4126 V/VE240 C 4126 K30V/VE240
230
64
735
930
93
2 800
3 800
11,0 C 2226
C 2226 K
g C 3028
140
210
53
490
735
72
2 600
3 400
6,30
210
69
750
1 220
118
–
800
8,55 C 4028 V
225
85
1 000
1 600
153
–
630
14,2 C 4128 V
250
68
830
1 060
102
2 400
3 400
13,8 C 2228
150
225
56
540
850
83
2 400
3 200
8,30
g C 3030 MB
225
56
585
960
93
–
1 000
8,00 C 3030 V
225
75
780
1 320
125
–
750
10,5 C 4030 V
250
80
880
1 290
122
2 000
2 800
15,0 C 3130
250
100
1 220
1 860
173
–
450
20,5
g C 4130 V
270
73
980
1 220
116
2 400
3 200
17,5 C 2230
Se debe comprobar la disponibilidad antes de incorporarlo al diseño de una disposición de rodamientos
g
48
g C 3028
K
C 4028 K30V
C 4128 K30V
C 2228 K
g C 3030
KMB
C 3030 KV
C 4030 K30V
C 3130 K
g C 4130 K30V
C 2230 K
Ca
ra
ra
Da
da
C
Dimensiones
d
d2
D1
r1,2
s11)
s21)
≈
≈
mín
≈
≈
Dimensiones de acuerdos y resaltes
da
da2)
Da3)
Da
Ca4)
ra
mín
máx
mín
máx
mín
máx
Factores de cálculo
mm
mm
–
k1
k2
100
113
110
113
114
130
127
135
136
1,1
1,1
1,5
1,5
9,4
9
14
9,3
5,1
4,7
9,7
5
106
106
109
109
110
105
120
125
–
–
–
–
134
134
141
141
–
–
–
–
1
1
1,5
1,5
0,115
0,103
0,098
0,112
0,103
0,105
0,118
0,094
119
120
120
118
126
150
148
148
157
185
2
2
2
2,1
3
10
17,7
17,7
10,1
11,2
4,7
17,7
17,7
–
–
111
111
111
112
114
130
130
130
130
150
–
–
–
150
170
154
154
159
168
201
–
–
–
0,9
3,2
2
2
2
2
2,5
0,1
0,09
0,09
0,108
0,113
0,112
0,125
0,125
0,11
0,096
110
128
126
126
132
132
156
150
150
163
176
2
2
2
2
2,1
9,5
4,8
12
11,4
11,1
–
–
6,6
4,6
–
119
120
120
120
122
127
125
136
145
150
157
146
129
–
165
161
160
160
170
188
4
1,3
–
–
1,9
2
2
2
2
2
0,107
–
0,107
0,111
0,113
0,11
0,103
0,103
0,097
0,103
120
138
138
139
140
140
144
149
166
166
164
164
176
191
190
2
2
2
2
2
2,1
2,1
10,6
10,6
–
12
18
13
17,1
–
3,8
17,8
5,2
11,2
–
–
129
129
130
129
131
132
132
145
150
152
150
140
143
160
160
–
142
–
–
192
180
171
171
170
171
189
203
203
0,9
–
–
–
–
5,4
2,4
2
2
2
2
2
2
2
0,111
0,111
0,085
0,109
0,103
0,113
0,103
0,109
0,109
0,142
0,103
0,103
0,103
0,108
130
154
149
149
153
152
180
181
181
190
199
2
2
2
2
3
16,5
11,4
11,4
9,7
9,6
–
–
4,6
9,7
–
139
139
139
141
144
152
155
165
170
170
182
175
–
–
185
191
191
191
199
216
4,4
1,9
–
–
1,1
2
2
2
2
2,5
0,123
0,113
0,113
0,09
0,113
0,1
0,097
0,097
0,126
0,101
140
163
161
167
173
194
193
203
223
2
2
2,1
3
11
11,4
12
13,7
–
5,9
5,2
–
149
149
151
154
161
175
185
190
195
–
–
210
201
201
214
236
4,7
–
–
2,3
2
2
2
2,5
0,102
0,115
0,111
0,109
0,116
0,097
0,097
0,108
150
173
174
173
182
179
177
204
204
204
226
222
236
2,1
2,1
2,1
2,1
2,1
3
8,7
14,1
17,4
13,9
20
11,2
–
7,3
10,6
–
10,1
–
161
161
161
162
162
164
172
190
185
195
175
200
200
177
–
215
–
215
214
214
214
238
228
256
1,3
–
–
2,3
–
2,5
2
2
2
2
2
2,5
–
0,113
0,107
0,12
0,103
0,119
0,108
0,108
0,106
0,092
0,103
0,096
1)
Desplazamiento axial permisible de un aro respecto al otro desde la posición normal († página 40)
Para liberar la jaula para los rodamientos con jaulas o para liberar el anillo elástico para los rodamientos completamente llenos de rodillos
3)
Para liberar la jaula para los rodamientos con jaula
4)
Anchura mínima del espacio libre para rodamientos con la jaula en la posición normal († página 18)
2)
49
Rodamientos CARB
d 160 – 300 mm
B
r1
s2
s1
r2
r1
r2
d
d d2
D D1
Agujero cilíndrico
Agujero cónico
Completamente
lleno de rodillos
Dimensiones principales
Capacidad de carga
Carga Velocidades
Masa
dinámica estática
límite
Velocidad Velocidad de fatiga
de refe-
límite
d
D
B
C
C0
Pu
rencia
Designaciones
Rodamiento con
agujero agujero
cilíndrico cónico
mm
kN
kN
rpm
kg –
160
600
795
915
1 000
1 460
1 370
93
110
140
129
200
170
2 200
1 600
–
1 900
–
1 700
9,60
g C 3032
12,3 C 4032
12,6 C 4032 V
21,5 C 3132 MB
26,0
g C 4132 V
28,5 C 3232
240
240
240
270
270
290
60
80
80
86
109
104
980
1 160
1 460
1 400
2 160
1 830
3 000
2 400
600
2 600
300
2 400
g C 3032
K
C 4032 K30
C 4032 K30V
C 3132 KMB
g C 4132 K30V
C 3232 K
170
260
67
750
1 160
108
2 000
2 800
12,5
g C 3034
260
90
1 140
1 860
170
–
500
17,5 C 4034 V
280
88
1 040
1 460
137
1 900
2 600
21,0
g C 3134
280
109
1 530
2 280
208
–
280
27,0
g C 4134 V
310
86
1 270
1 630
150
2 000
2 600
28,0 C 2234
180
280
74
880
1 340
125
1 900
2 600
16,5 C 3036
280
100
1 320
2 120
193
–
430
23,0 C 4036 V
300
96
1 250
1 730
156
1 800
2 400
26,0 C 3136
300
118
1 760
2 700
240
–
220
34,5
g C 4136 V
320
112
1 530
2 200
196
1 500
2 000
37,0 C 3236
190
290
75
930
1 460
132
1 800
2 400
17,5 C 3038
290
100
1 370
2 320
204
–
380
24,5
g C 4038 V
320
104
1 530
2 200
196
1 600
2 200
33,5
g C 3138
320
128
2 040
3 150
275
–
130
43,0
g C 4138 V
340
92
1 370
1 730
156
1 800
2 400
34,0 C 2238
C 3036 K1)
C 4036 K30V
C 3136 K1)
g C 4136 K30V
C 3236 K
200
C 3040 K1)
C 4040 K30V
C 3140 K1)
g C 4140 K30V
310
310
340
340
82
109
112
140
1 120
1 630
1 600
2 360
1 730
2 650
2 320
3 650
153
232
204
315
1 700
–
1 500
–
2 400
260
2 000
80
22,0 C 3040
30,5 C 4040 V
40,0 C 3140
54,0
g C 4140 V
220
340
90
1 320
2 040
176
1 600
2 200
29,0 C 3044
340
118
1 930
3 250
275
–
200
40,0
g C 4044 V
370
120
1 900
2 900
245
1 400
1 900
51,0 C 3144
400
108
2 000
2 500
216
1 500
2 000
56,5 C 2244
240
360
92
1 340
2 160
180
1 400
2 000
31,5 C 3048
400
128
2 320
3 450
285
1 300
1 700
63,0 C 3148
g C 3034
K
C 4034 K30V
g C 3134 K
g C 4134 K30V
C 2234 K
C 3038 K1)
K30V
K
K30V
C 2238 K1)
g C 4038
g C 3138
g C 4138
C 3044 K1)
K30V
C 3144 K1)
C 2244 K1)
g C 4044
C 3048 K1)
C 3148 K1)
260
400
440
104
144
1 760
2 650
2 850
4 050
232
325
1 300
1 100
1 800
1 500
46,0 C 3052 87,0 C 3152
C 3052 K1)
C 3152 K1)
280
420
460
106
146
1 860
2 850
3 100
4 500
250
355
1 200
1 100
1 600
1 400
50,0 C 3056
93,0 C 3156 C 3056 K1)
C 3156 K1)
300
460
460
500
500
118
160
160
200
2 160
2 900
3 250
4 150
3 750
4 900
5 200
6 700
290
380
400
520
1 100
850
1 000
750
1 500
1 200
1 300
1 000
71,0 C 3060 M
95,0
g C 4060 M
120 C 3160 165 C 4160 MB C 3060 KM
g C 4060 K30M
C 3160 K1)
C 4160 K30MB
Se debe comprobar la disponibilidad antes de incorporarlo al diseño de una disposición de rodamientos
También disponible en el diseño K/HA3C4
g
1)
50
Ca
ra
ra
Da
da
C
Dimensiones
d
d2
D1
r1,2
s11)
s21)
≈
≈
mín
≈
≈
Dimensiones de acuerdos y resaltes
da
da2)
Da3)
Da
Ca4)
ra
mín
máx
mín
máx
mín
máx
Factores de cálculo
mm
mm
–
k1
k2
160
187
181
181
190
190
194
218
217
217
240
241
256
2,1
2,1
2,1
2,1
2,1
3
15
18,1
18,1
10,3
21
19,3
–
–
8,2
–
11,1
–
171
171
171
172
172
174
186
190
195
189
190
215
220
210
–
229
–
245
229
229
229
258
258
276
5,1
2,2
–
3,8
–
2,6
2
2
2
2
2
2,5
0,115
0,109
0,109
–
0,101
0,112
0,106
0,103
0,103
0,099
0,105
0,096
170
200
195
200
200
209
237
235
249
251
274
2,1
2,1
2,1
2,1
4
12,5
17,1
21
21
16,4
–
7,2
–
11,1
–
181
181
182
182
187
200
215
200
200
230
238
–
250
–
255
249
249
268
268
293
5,8
–
7,6
–
3
2
2
2
2
3
0,105
0,108
0,101
0,101
0,114
0,112
0,103
0,109
0,106
0,1
180
209
203
210
211
228
251
247
266
265
289
2,1
2,1
3
3
4
15,1
20,1
23,2
20
27,3
–
10,2
–
10,1
–
191
191
194
194
197
220
225
230
210
245
240
–
255
–
275
269
269
286
286
303
2
–
2,2
–
3,2
2
2
2,5
2,5
3
0,112
0,107
0,102
0,095
0,107
0,105
0,103
0,111
0,11
0,104
190
225
266
2,1
16,1
–
201
235
255
279
1,9
2
0,113
220
263
2,1
20
10,1
201
220
–
279
–
2
0,103
228
289
3
19
–
204
227
290
306
9,1
2,5
0,096
222
284
3
20
10,1
204
220
–
306
–
2,5
0,094
224
296
4
22,5
–
207
250
275
323
1,6
3
0,108
200
235
285
2,1
15,2
–
211
250
275
299
2,9
2
0,123
229
280
2,1
21
11,1
211
225
–
299
–
2
0,11
245
305
3
27,3
–
214
260
307
326
–
2,5
0,108
237
302
3
22
12,1
214
235
–
326
–
2,5
0,092
0,107
0,106
0,113
0,111
0,108
220
257
251
268
259
310
306
333
350
3
3
4
4
17,2
20
22,3
20,5
–
10,1
–
–
233
233
237
237
270
250
290
295
295
–
315
320
327
327
353
383
3,1
–
3,5
1,7
2,5
2,5
3
3
0,114
0,095
0,114
0,113
0,104
0,113
0,097
0,101
240
276
281
329
357
3
4
19,2
20,4
–
–
253
257
290
305
315
335
347
383
1,3
3,7
2,5
3
0,113
0,116
0,106
0,095
260
305
314
367
394
4
4
19,3
26,4
–
–
275
277
325
340
350
375
385
423
3,4
4,1
3
3
0,122
0,115
0,096
0,096
280
328
336
389
416
4
5
21,3
28,4
–
–
295
300
350
360
375
395
405
440
1,8
4,1
3
4
0,121
0,115
0,098
0,097
300
352
338
362
354
417
409
448
448
4
4
5
5
20
30,4
30,5
14,9
–
–
–
–
315
315
320
320
375
360
390
353
405
400
425
424
445
445
480
480
1,7
2,8
4,9
3,4
3
3
4
4
0,123
0,105
0,106
–
0,095
0,106
0,106
0,097
0,095
0,101
0,104
0,112
1)
Desplazamiento axial permisible de un aro respecto al otro desde la posición normal († página 40)
Para liberar la jaula para los rodamientos con jaulas o para liberar el anillo elástico para los rodamientos completamente llenos de rodillos
3)
Para liberar la jaula para los rodamientos con jaula
4)
Anchura mínima del espacio libre para rodamientos con la jaula en la posición normal († página 18)
2)
51
Rodamientos CARB
d 320 – 530 mm
B
r1
s1
r2
r1
r2
d
d d2
D D1
Agujero cilíndrico
Agujero cónico
Dimensiones principales
Capacidad de carga
Carga Velocidades
Masa
dinámica estática
límite
Velocidad Velocidad de fatiga
de refe-
límite
d
D
B
C
C0
Pu
rencia
mm
kN
kN
rpm
Designaciones
Rodamiento con
agujero agujero
cilíndrico cónico
kg –
320
480
121
2 280
4 000
310
1 000
1 400
76,5 C 3064 M
540
176
4 150
6 300
480
950
1 300
160 C 3164 M
340
520
133
2 900
5 000
375
950
1 300
100
g C 3068 M
580
190
4 900
7 500
560
850
1 200
205 C 3168 M
C 3064 KM
C 3164 KM
g C 3068
KM
C 3168 KM1)
360
480
90
1 760
3 250
250
1 000
1 400
44,0 C 3972 M
540
134
2 900
5 000
375
900
1 200
105
g C 3072 M
600
192
5 000
8 000
585
800
1 100
215 C 3172 M
380
520
106
2 120
4 000
300
950
1 300
66
g C 3976 M
g C 3076 M
560
135
3 000
5 200
390
900
1 200
110
620
194
4 400
7 200
520
750
1 000
243 C 3176 MB
C 3972 KM
1)
g C 3072 KM
C 3172 KM1)
400
g C 3980
g C 3080
540
600
650
106
148
200
2 120
3 650
4 800
4 000
6 200
8 300
290
450
585
900
800
700
1 300
1 100
950
68,5
g C 3980 M
140
g C 3080 M
260 C 3180 M
420
560
106
2 160
4 250
310
850
1 200
71,0 C 3984 M
620
150
3 800
6 400
465
800
1 100
150 C 3084 M
700
224
6 000
10 400
710
670
900
340 C 3184 M
440
600
118
2 600
5 300
375
800
1 100
99
g C 3988 M
650
157
3 750
6 400
465
750
1 000
185 C 3088 MB
720
226
6 700
11 400
780
630
850
385 C 3188 MB
720
280
7 500
12 900
900
500
670
471 C 4188 MB
g C 3976
g C 3076
KM
KM
C 3176 KMB
KM
KM
C 3180 KM
C 3984 KM
C 3084 KM
C 3184 KM1)
g C 3988
KM
C 3088 KMB
C 3188 KMB
C 4188 K30MB
460
620
680
760
760
118
163
240
300
2 700
4 000
6 800
8 300
5 300
7 500
12 000
14 300
375
510
800
950
800
700
600
480
1 100
950
800
630
g C 3992 MB
100
200 C 3092 M
430 C 3192 M
535 C 4192 M
KMB
C 3092 KM1)
C 3192 KM
C 4192 K30M
480
650
700
790
128
165
248
3 100
4 050
6 950
6 100
7 800
12 500
430
530
830
750
670
560
1 000
900
750
120 C 3996 M
210 C 3096 M
490
g C 3196 MB
C 3996 KM
C 3096 KM
g C 3196 KMB
500
670
720
830
830
128
167
264
325
3 150
4 250
7 500
10 200
6 300
8 300
12 700
18 600
440
560
850
1 220
700
630
530
430
950
900
750
560
125
225
550
730
530
710
780
870
136
185
272
3 550
5 100
8 800
7 100
9 500
15 600
490
640
1 000
670
600
500
900
800
670
150 C 39/530 M
295 C 30/530 M
630 C 31/530 M
Se debe comprobar la disponibilidad antes de incorporarlo al diseño de una disposición de rodamientos
También disponible en el diseño K/HA3C4
g
1)
52
C 39/500 M
C 30/500 M
C 31/500 M
C 41/500 MB
g C 3992
C 39/500 KM
C 30/500 KM1)
C 31/500 KM1)
C 41/500 K30MB
C 39/530 KM
C 30/530 KM1)
C 31/530 KM1)
Ca
ra
ra
Da
da
C
Dimensiones
Dimensiones de acuerdos y resaltes
d
d2
D1
r1,2
s11)
d a
da2)
Da2)
Da
Ca3)
ra
≈
≈
mín
≈
mín
máx
mín
máx
mín
máx
Factores de cálculo
k1
k2
mm
mm
–
320
376
372
440
476
4
5
23,3
26,7
335
340
395
410
430
455
465
520
1,8
3,9
3
4
0,121
0,114
0,098
0,096
340
402
405
482
517
5
5
25,4
25,9
358
360
430
445
465
490
502
560
1,9
4,2
4
4
0,12
0,118
0,099
0,093
360
394
417
423
450
497
537
3
5
5
17,2
26,4
27,9
373
378
380
405
445
460
440
480
510
467
522
522
1,6
2
3,9
2,5
4
4
0,127
0,12
0,117
0,104
0,099
0,094
380
428
431
446
489
511
551
4
5
5
21
27
25,4
395
398
400
450
460
445
475
495
526
505
542
600
1,8
2
7,3
3
4
4
0,129
0,12
–
0,098
0,1
0,106
400
439
458
488
501
553
589
4
5
6
21
30,6
50,7
415
418
426
461
480
526
487
525
564
525
582
624
1,8
2,1
2,5
3
4
5
0,13
0,121
0,106
0,098
0,099
0,109
420
462
475
508
522
570
618
4
5
6
21,3
32,6
34,8
435
438
446
480
510
540
515
550
595
545
602
674
1,8
2,2
3,8
3
4
5
0,132
0,12
0,113
0,098
0,1
0,098
440
494
491
522
510
560
587
647
637
4
6
6
6
20
19,7
16
27,8
455
463
466
466
517
489
521
509
546
565
613
606
585
627
694
694
1,9
1,7
7,5
7,3
3
5
5
5
0,133
–
–
–
0,095
0,105
0,099
0,1
460
508
539
559
540
577
624
679
670
4
6
7,5
7,5
11
33,5
51
46,2
475
486
492
492
505
565
570
570
580
605
655
655
605
654
728
728
10,4
2,3
4,2
5,6
3
5
6
6
–
0,114
0,108
0,111
0,12
0,108
0,105
0,097
480
529
555
583
604
640
700
5
6
7,5
20,4
35,5
24
498
503
512
550
580
580
590
625
705
632
677
758
2
2,3
20,6
4
5
6
0,133
0,113
–
0,095
0,11
0,104
500
556
572
605
598
631
656
738
740
5
6
7,5
7,5
20,4
37,5
75,3
15
518
523
532
532
580
600
655
597
615
640
705
703
652
697
798
798
2
2,3
–
4,4
4
5
6
6
0,135
0,113
0,099
–
0,095
0,111
0,116
0,093
530
578
601
635
657
704
781
5
6
7,5
28,4
35,7
44,4
548
553
562
600
635
680
640
685
745
692
757
838
2,2
2,5
4,8
4
5
6
0,129
0,12
0,115
0,101
0,101
0,097
1)
Desplazamiento axial permisible de un aro respecto al otro desde la posición normal († página 40)
Para liberar la jaula
3)
Anchura mínima del espacio libre para rodamientos con la jaula en la posición normal († página 18)
2)
53
Rodamientos CARB
d 560 – 1 250 mm
B
r1
s1
r2
r1
r2
d
d d2
D D1
Agujero cilíndrico
Agujero cónico
Dimensiones principales
Capacidad de carga
Carga Velocidades
Masa
dinámica estática
límite
Velocidad Velocidad de fatiga
de refe-
límite
d
D
B
C
C0
Pu
rencia
mm
kN
kN
rpm
Designaciones
Rodamiento con
agujero agujero
cilíndrico cónico
kg –
560
750
140
3 600
7 350
490
600
850
170 C 39/560 M
820
195
5 600
11 000
720
530
750
345 C 30/560 M
920
280
9 500
17 000
1 100
480
670
750
g C 31/560 MB
600
800
150
4 000
8 800
570
560
750
210 C 39/600 M
870
200
6 300
12 200
780
500
700
390 C 30/600 M
980
300
10 200 18 000
1 140
430
600
929 C 31/600 MB
980
375
12 900 23 200
1 460
340
450
1 150
g C 41/600 MB
C 39/560 KM
C 30/560 KM1)
g C 31/560 KMB
630
270 C 39/630 M
465 C 30/630 M
1 089 C 31/630 MB
C 39/630 KM
C 30/630 KM1)
C 31/630 KMB
670
900
170
5 100
11 600
980
230
8 150
16 300
1 090 336
12 000 22 000
710
950
180
6 000
12 500
1 030 236
8 800
17 300
1 030 315
10 600 21 600
1 150 345
12 700 24 000
720
480
630
335 C 39/670 MB
1 000
430
600
580 C 30/670 M
1 320
380
530
1 230
g C 31/670 MB
780
450
630
355 C 39/710 M
1 060
400
560
645 C 30/710 M
1 290
320
430
860 C 40/710 M
1 430
360
480
1 410
g C 31/710 MB
C 39/670 KMB
C 30/670 KM1)
g C 31/670 KMB
750
815
1 160
1 800
405 C 39/750 M
838 C 30/750 MB
1 802 C 31/750 MB
C 39/750 KM
C 30/750 KMB
C 31/750 KMB
850
165
920
212
1 030 315
1 000 185
1 090 250
1 220 365
4 650
6 800
11 800
6 100
9 500
13 700
10 000
12 900
20 800
13 400
19 300
30 500
640
830
1 290
530
480
400
430
380
320
700
670
560
560
530
450
800
1 060 195
5 850
15 300
915
380
530
504
g C 39/800 MB
1 150 258
9 150
18 600
1 120
360
480
860 C 30/800 MB
g C 31/800 MB
1 280 375
15 600 30 500
1 760
300
400
1 870
850
1 120 200
7 350
16 300
965
360
480
530 C 39/850 M
1 220 272
11 600 24 500
1 430
320
450
1 105 C 30/850 MB
1 360 400
16 000 32 000
1 830
280
380
2 260
g C 31/850 MB
900
1 180 206
8 150
18 000
1 060
340
450
580
g C 39/900 MB
1 280 280
12 700 26 500
1 530
300
400
1 200 C 30/900 MB
950
1 250 224
9 300
22 000
1 250
300
430
784
g C 39/950 MB
1 360 300
12 900 27 500
1 560
280
380
1 410
g C 30/950 MB
1 000 1 420 308
13 400 29 000
1 630
260
340
1 570
g C 30/1000 MB
1 580 462
22 800 45 500
2 500
220
300
3 470
g C 31/1000 MB
g C 39/1060 MB
1 060 1 400 250
11 000 26 000
1 430
260
360
1 120
1 180 1 540 272
13 400 33 500
1 800
220
300
1 400 C 39/1180 MB
1 250 1 750 375
20 400 45 000
2 320
180
240
2 740
g C 30/1250 MB
Se debe comprobar la disponibilidad antes de incorporarlo al diseño de una disposición de rodamientos
También disponible en el diseño K/HA3C4
g
1)
54
C 39/600 KM
C 30/600 KM1)
C 31/600 KMB
g C 41/600 K30MB
C 39/710 KM
C 30/710 KM
C 40/710 K30M
g C 31/710 KMB
g C 39/800
KMB
C 30/800 KMB
g C 31/800 KMB
C 39/850 KM
C 30/850 KMB
g C 31/850 KMB
g C 39/900
KMB
C 30/900 KMB
g C 39/950
g C 30/950
KMB
KMB
g C 30/1000
g C 31/1000
KMB
KMB
g C 39/1060
KMB
C 39/1180 KMB
g C 30/1250 KMB
Ca
ra
ra
Da
da
C
Dimensiones
Dimensiones de acuerdos y resaltes
d
d2
D1
r1,2
s11)
d a
da2)
Da2)
Da
Ca3)
ra
≈
≈
mín
≈
mín
máx
mín
máx
mín
máx
Factores de cálculo
k1
k2
mm
mm
–
560
622
660
664
701
761
808
5
6
7,5
32,4
45,7
28
578
583
592
645
695
660
685
740
810
732
793
888
2,3
2,7
23,8
4
5
6
0,128
0,116
–
0,104
0,106
0,111
600
666
692
705
697
744
805
871
869
5
6
7,5
7,5
32,4
35,9
26,1
24,6
618
623
632
632
685
725
704
696
725
775
827
823
782
847
948
948
2,4
2,7
5,1
5,5
4
5
6
6
0,131
0,125
–
–
0,1
0,098
0,107
0,097
630
700
717
749
784
840
919
6
7,5
7,5
35,5
48,1
31
653
658
662
720
755
745
770
810
920
827
892
998
2,4
2,9
26,8
5
6
6
0,121
0,118
–
0,11
0,104
0,109
670
764
775
797
848
904
963
6
7,5
7,5
40,5
41,1
33
693
698
702
765
820
795
830
875
965
877
952
1 058
2,5
2,9
28
5
6
6
–
0,121
–
0,113
0,101
0,104
710
773
807
803
848
877
945
935
1 012
6
7,5
7,5
9,5
30,7
47,3
51,2
34
733
738
738
750
795
850
840
845
850
910
915
1 015
927
1 002
1 002
1 100
2,7
3,2
4,4
28,6
5
6
6
8
0,131
0,119
0,113
–
0,098
0,104
0,101
0,102
750
830
858
888
933
993
1 076
6
7,5
9,5
35,7
25
36
773
778
790
855
855
885
910
995
1 080
977
1 062
1 180
2,7
21,8
31,5
5
6
8
0,131
–
–
0,101
0,112
0,117
800
889
913
947
990
1 047
1 133
6
7,5
9,5
45,7
25
37
823
828
840
915
910
945
970
1 050
1 135
1 037
1 122
1 240
2,9
22,3
32,1
5
6
8
–
–
–
0,106
0,111
0,115
850
940
968
1 020
1 053
1 113
1 200
6
7,5
12
35,9
27
40
873
878
898
960
965
1 015
1 025
1 115
1 205
1 097
1 192
1 312
2,9
24,1
33,5
5
6
10
0,135
–
–
0,098
0,124
0,11
900
989
1 008
1 113
1 172
6
7,5
20
45,8
923
928
985
1 050
1 115
1 130
1 157
1 252
18,4
3,4
5
6
–
–
0,132
0,1
950
1 044
1 080
1 167
1 240
7,5
7,5
35
30
978
978
1 080
1 075
1 145
1 245
1 222
1 322
3,1
26,2
6
6
–
–
0,098
0,116
1 000
1 136
1 179
1 294
1 401
7,5
12
30
46
1 028
1 048
1 135
1 175
1 295
1 405
1 392
1 532
26,7
38,6
6
10
–
–
0,114
0,105
1 060
1 175
1 323
7,5
25
1 088
1 170
1 325
1 372
23,4
6
–
0,142
1 180
1 311
1 457
7,5
44,4
1 208
1 335
1 425
1 512
4,1
6
–
0,097
1 250
1 397
1 613
9,5
37
1 284
1 395
1 615
1 716
33,9
8
–
0,126
1)
Desplazamiento axial permisible de un aro respecto al otro desde la posición normal († página 40)
Para liberar la jaula
3)
Anchura mínima del espacio libre para rodamientos con la jaula en la posición normal († página 18)
2)
55
Rodamientos CARB obturados
d 50 – 200 mm
B
r1
D D1
r2
s2
r1
r2
d d2
Dimensiones principales
Capacidad de carga
Carga Velocidad Masa Designación
dinámica
estática
límite límite
de fatiga
d
D
B
C
C0
Pu
mm
kN
kN
rpm
kg –
50
72
40
140
224
24,5
200
0,56
gC 6910-2CS5V
60
85
45
150
240
26,5
170
0,83
gC 6912-2CS5V
85
45
190
335
39
–
0,83 C 6912-2NSV
65
100
35
102
173
19
150
1,10 C 4013-2CS5V
75
105
54
204
325
37,5
140
1,40 C 6915-2CS5V
115
40
143
193
23,2
130
1,40
gC 4015-2CS5V
90
125
46
224
400
44
110
1,75 C 5918-2CS5V
gC 4020-2CS5V
100
150
50
310
450
50
95
2,90
165
65
475
655
71
90
5,20 C 4120-2CS5V
110
170
60
415
585
63
85
4,60
gC 4022-2CS5V
170
60
500
800
85
–
5,20 C 4022-2NSV
180
69
500
710
75
85
6,60 C 4122-2CS5V
120
180
60
430
640
67
80
5,10 C 4024-2CS5V
200
80
710
1 000
100
75
9,70
gC 4124-2CS5V
130
200
69
550
830
85
70
7,50 C 4026-2CS5V
210
80
750
1 100
108
70
10,5 C 4126-2CS5V
140
210
69
570
900
88
67
7,90
gC 4028-2CS5V
225
85
780
1 200
116
63
12,5 C 4128-2CS5V
150
225
75
585
965
93
63
10,0 C 4030-2CS5V
gC 4130-2CS5V
250
100
1 220
1 860
173
60
20,5
160
240
80
655
1 100
104
60
12,0
gC 4032-2CS5V
270
109
1 460
2 160
200
53
26,0
gC 4132-2CS5V
170
260
90
965
1 630
150
53
17,0
gC 4034-2CS5V
280
109
1 530
2 280
208
53
27,0
gC 4134-2CS5V
180
280
100
1 320
2 120
193
53
23,5
gC 4036-2CS5V
300
118
1 760
2 700
240
48
35,0
gC 4136-2CS5V
190
290
100
1 370
2 320
204
48
24,5
320
128
2 040
3 150
275
45
43,5
200
310
109
1 630
2 650
232
45
31,0
340
140
2 360
3 650
315
43
54,5
Se debe comprobar la disponibilidad antes de incorporarlo al diseño de una disposición de rodamientos
g
56
gC 4038-2CS5V
gC 4138-2CS5V
gC 4040-2CS5V
gC 4140-2CS5V
ra
ra
Da
da
C
Dimensiones
d
d2
D1
r1,2
s21)
≈
≈
mín
≈
Dimensiones de acuerdos y resaltes
Factores de cálculo
d a
da2)
Da
ra
k1
k2
mín
máx
máx
máx
mm
mm
–
50
57,6
64,9
0,6
2,8
53,2
57
68,8
0,6
0,113
0,091
60
68
68,7
75,3
77,5
1
1
5,4
0,5
64,6
64,6
67
68,7
80,4
80,4
1
1
0,128
0,108
0,083
0,096
65
78,6
87,5
1,1
5,9
71
78
94
1
0,071
0,181
75
83,6
88,5
95,5
104
1
1,1
7,1
7,3
79,6
81
83
88
100
111
1
1
0,073
0,210
0,154
0,063
90
102
113
1,1
4,5
96
101
119
1
0,089
0,131
100
114
120
136
148
1,5
2
6,2
7,3
107
111
113
120
143
154
1,5
2
0,145
0,09
0,083
0,125
110
128
126
130
155
150
160
2
2
2
7,9
0,5
8,2
119
120
121
127
126
129
161
160
169
2
2
2
0,142
0,107
0,086
0,083
0,103
0,133
120
140
140
164
176
2
2
7,5
8,2
129
131
139
139
171
189
2
2
0,085
0,126
0,142
0,087
130
152
153
182
190
2
2
8,2
7,5
139
141
151
152
191
199
2
2
0,089
0,09
0,133
0,126
140
163
167
193
204
2
2,1
8,7
8,9
149
152
162
166
201
213
2
2
0,133
0,086
0,089
0,134
150
175
179
204
221
2,1
2,1
10,8
6,4
161
162
174
178
214
238
2
2
0,084
0,103
0,144
0,103
160
188
190
218
241
2,1
2,1
11,4
6,7
170
172
187
189
230
258
2
2
0,154
0,101
0,079
0,105
170
201
200
237
251
2,1
2,1
9
6,7
180
182
199
198
250
268
2
2
0,116
0,101
0,097
0,106
180
204
211
246
265
2,1
3
6,4
6,4
190
194
202
209
270
286
2
2,5
0,103
0,095
0,105
0,11
190
221
222
263
283
2,1
3
6,4
6,4
200
204
219
220
280
306
2
2,5
0,103
0,094
0,106
0,111
200
229
237
280
301
2,1
3
6,7
7
210
214
227
235
300
326
2
2,5
0,101
0,092
0,108
0,112
1)
Desplazamiento axial permisible de un aro respecto al otro desde la posición normal († página 40)
Para liberar la obturación
2)
57
Rodamientos CARB sobre manguito de fijación
d120 – 80 mm
B
r2
s1
B2
s2
r1
B1
d 1 d3
D D 1 d2
Rodamiento sobre un manguito
de fijación de diseño E
Rodamiento sobre un manguito
de fijación estándar
Rodamiento completamente lleno de rodillos
sobre un manguito de fijación estándar
Dimensiones principales
Capacidad de carga
Carga Velocidades
Masa Designaciones
dinámica estática
límite
Velocidad Velocidad Rodamiento Rodamiento
de fatiga
de referencia límite
+
d1
D
B
C
C0
Pu
manguito
mm
kN
kN
rpm
Manguito
de fijación
kg –
20
52
18
44
40
4,55
13 000
18 000
0,24
g C 2205 KTN9
52
18
50
48
5,5
–
7 000
0,25
g C 2205 KV
25
62
20
69,5
62
7,2
11 000
15 000
0,37 C 2206 KTN9
62
20
76,5
71
8,3
–
6 000
0,39 C 2206 KV
H 305 E
H 305 E
30
H 307 E
H 307 E
72
72
23
23
83
95
80
96,5
9,3
11,2
9 500
–
13 000
5 000
0,59 C 2207 KTN9
0,59 C 2207 KV
H 306 E
H 306 E
35
80
23
90
86,5
10,2
8 000
11 000
0,69
80
23
102
104
12
–
4 500
0,70
40
85
23
93
93
10,8
8 000
11 000
0,76
85
23
106
110
12,9
–
4 300
0,79
45
90
23
98
100
11,8
7 000
9 500
0,85
90
23
114
122
14,3
–
3 800
0,89
50
100
25
116
114
13,4
6 700
9 000
1,10
100
25
132
134
16
–
3 400
1,15
C 2208 KTN9
C 2208 KV
H 308 E
H 308
C 2209 KTN9
C 2209 KV
H 309 E
H 309 E
C 2210 KTN9
C 2210 KV
H 310 E
H 310 E
C 2211 KTN9
C 2211 KV
H 311 E
H 311 E
55
110
28
143
156
18,3
5 600
7 500
1,45
110
28
166
190
22,4
–
2 800
1,50
60
120
31
180
180
21,2
5 300
7 500
1,80
120
31
204
216
25,5
–
2 400
1,90
125
31
186
196
23,2
5 000
7 000
2,10
125
31
212
228
27
–
2 400
2,20
150
51
405
430
49
3 800
5 000
5,10
65
130
31
196
208
25,5
4 800
6 700
2,30
130
31
220
240
29
–
2 200
2,40
160
55
425
465
52
3 600
4 800
6,20
70
140
33
220
250
28,5
4 500
6 000
2,90
140
33
255
305
34,5
–
2 000
3,00
170
58
510
550
61
3 400
4 500
7,40
C 2212 KTN9
C 2212 KV
H 312 E
H 312
C 2213 KTN9
C 2213 KV
H 313 E
H 313
C 2214 KTN9
C 2214 KV
C 2314 K
H 314 E
H 314
H 2314
C 2215 K
C 2215 KV
C 2315 K
H 315 E
H 315
H 2315
C 2216 K
C 2216 KV
C 2316 K
H 316 E
H 316
H 2316
75
150
36
275
320
36,5
4 300
5 600
3,70 C 2217 K
g C 2217 KV
150
36
315
390
44
–
1 800
3,85
180
60
540
600
65,5
3 200
4 300
8,50 C 2317 K
80
160
40
325
380
42,5
3 800
5 300
4,50 C 2218 K
g C 2218 KV
160
40
365
440
49
–
1 500
4,60
190
64
610
695
73,5
2 800
4 000
10,0 C 2318 K
H 317 E
H 317
H 2317
Se debe comprobar la disponibilidad antes de incorporarlo al diseño de una disposición de rodamientos
g
58
H 318 E
H 318
H 2318
Ca
Ca
Ba
da db
Ba
da db
Da
Da
ra
C
ra
Dimensiones
d1
d2 d3 D1 B1 B2 r1,2 s11) s21)
≈
≈
mín ≈
≈
Dimensiones de acuerdos y resaltes
Factores de cálculo
da2)
máx
k1
mm
mm
–
20
32,1 38
32,1 38
43,3 29
43,3 29
10,5 1
10,5 1
5,8
5,8
–
2,8
32
39
28
28
42
–
46,4
46,4
5
5
0,3
–
1
1
0,09
0,09
0,126
0,126
25
37,4 45
37,4 45
53,1 31
53,1 31
10,5 1
10,5 1
4,5
4,5
–
1,5
37
49
33
33
51
–
56,4
56,4
5
5
0,3
–
1
1
0,101
0,101
0,111
0,111
30
44,8 52
44,8 52
60,7 35
60,7 35
11,5 1,1
11,5 1,1
5,7
5,7
–
2,7
44
57
39
39
59
–
65
65
5
5
0,1
–
1
1
0,094
0,094
0,121
0,121
35
52,4 58
52,4 58
69,9 36
69,9 36
13
10
1,1
1,1
7,1
7,1
–
4,1
52
66
44
44
68
–
73
73
5
5
0,3
–
1
1
0,093
0,093
0,128
0,128
40
55,6 65
55,6 65
73,1 39
73,1 39
13
13
1,1
1,1
7,1
7,1
–
4,1
55
69
50
50
71
–
78
78
7
7
0,3
–
1
1
0,095
0,095
0,128
0,128
45
61,9 70
61,9 70
79,4 42
79,4 42
14
14
1,1
1,1
7,1
7,1
–
3,9
61
73
55
55
77
–
83
83
9
9
0,8
–
1
1
0,097
0,097
0,128
0,128
50
65,8 75
65,8 75
86,7 45
86,7 45
14
14
1,5
1,5
8,6
8,6
–
5,4
65
80
60
60
84
–
91
91
10
10
0,3
–
1,5
1,5
0,094
0,094
0,133
0,133
55
77,1 80
77,1 80
97,9 47
97,9 47
14 1,5
12,5 1,5
8,5
8,5
–
5,3
77
91
65
65
95
–
101
101
9
9
0,3
–
1,5
1,5
0,1
0,1
0,123
0,123
60
79
79
85
85
106 50
106 50
15 1,5
13,5 1,5
9,6
9,6
–
5,3
79
97
70
70
102
–
111
111
8
8
0,2
–
1,5
1,5
0,097
0,097
0,127
0,127
83,7 92
83,7 92
91,4 92
111 52
111 52
130 68
15 1,5
13,5 1,5
13,5 2,1
9,6
9,6
9,1
–
5,3
–
83
102
105
75
75
76
107
–
120
116
116
138
9
9
6
0,4
–
2,2
1,5
1,5
2
0,098
0,098
0,11
0,127
0,127
0,099
65
88,5 98
88,5 98
98,5 98
115 55
115 55
135 73
16 1,5
14,5 1,5
14,5 2,1
9,6 –
9,6 5,3
13,1 –
98
105
110
80
80
82
110
–
130
121
121
148
12
12
5
1,2
–
2,2
1,5
1,5
2
0,099
0,099
0,103
0,127
0,127
0,107
70
98,1 105 125 59
98,1 105 125 59
102 105 145 78
18
17
17
2
2
2,1
9,1 –
9,1 4,8
10,1 –
105
115
115
85
85
88
120
–
135
129
129
158
12
12
6
1,2
–
2,4
2
2
2
0,104
0,104
0,107
0,121
0,121
0,101
75
104 110 133 63
104 110 133 63
110 110 153 82
19
18
18
2
2
3
7,1 –
7,1 1,7
12,1 –
110
115
125
91
91
94
125
–
145
139
139
166
12
12
7
1,3
–
2,4
2
2
2,5
0,114
0,114
0,105
0,105
0,105
0,105
80
112 120 144 65
112 120 144 65
119 120 166 86
19
18
18
2
2
3
9,5
9,5
9,6
120
125
135
96
96
100
130
–
155
149
149
176
10
10
7
1,4
–
2
2
2
2,5
0,104
0,104
0,108
0,117
0,117
0,101
–
5,4
–
db
mín
Da3)
mín
Da
máx
Ba
mín
Ca4)
mín
ra
máx
k2
1)
Desplazamiento axial permisible de un aro respecto al otro desde la posición normal († página 40)
Para liberar la jaula para los rodamientos con jaulas o para liberar el anillo elástico para los rodamientos completamente llenos de rodillos
3)
Para liberar la jaula para los rodamientos con jaula
4)
Anchura mínima del espacio libre para rodamientos con la jaula en la posición normal († página 18)
2)
59
Rodamientos CARB sobre manguito de fijación
d185 – 180 mm
B
r2
s1
B2
s2
r1
B1
d 1 d3
D D 1 d2
Rodamiento sobre un manguito
de fijación de diseño E
Rodamiento sobre un manguito
de fijación estándar o de diseño L
Rodamento completamente lleno de rodillos
sobre un manguito de fijación estándar
Dimensiones principales
Capacidad de carga
Carga Velocidades
Masa Designaciones
dinámica estática
límite
Velocidad Velocidad Rodamiento Rodamiento
de fatiga
de referencia límite
+
d1
D
B
C
C0
Pu
manguito
mm
kN
kN
rpm
Manguito
de fijación
kg –
85
170
43
360
400
44
3 800
5 000
5,30
g C 2219 K
200
67
610
695
73,5
2 800
4 000
11,5 C 2319 K
90
165
52
475
655
71
–
1 300
6,10 C 3120 KV
180
46
415
465
47,5
3 600
4 800
6,30 C 2220 K
215
73
800
880
91,5
2 600
3 600
14,5 C 2320 K
100
170
45
355
480
51
3 200
4 500
5,50 C 3022 K
200
53
530
620
64
3 200
4 300
8,80 C 2222 K
110
180
46
375
530
55
3 000
4 000
5,70
g C 3024 K
180
46
430
640
67
–
1 400
5,85 C 3024 KV
g C 2224 K
215
58
610
710
72
3 000
4 000
8,60
215
76
750
980
98
2 400
3 200
14,2 C 3224 K
115
200
52
390
585
58,5
2 800
3 800
8,70
g C 3026 K
230
64
735
930
93
2 800
3 800
14,0 C 2226 K
125
210
53
490
735
72
2 600
3 400
9,30
g C 3028 K
250
68
830
1 060
102
2 400
3 400
17,5 C 2228 K
135
225
56
585
960
93
–
1 000
11,5 C 3030 KV
225
56
540
850
83
2 400
3 200
12,0
g C 3030 KMB
250
80
880
1 290
122
2 000
2 800
20,0 C 3130 K
270
73
980
1 220
116
2 400
3 200
23,0 C 2230 K
140
240
60
600
980
93
2 200
3 000
14,5
g C 3032 K
270
86
1 000
1 400
129
1 900
2 600
28,0 C 3132 KMB
290
104
1 370
1 830
170
1 700
2 400
36,5 C 3232 K
H 319 E
H 2319
g C 3034 K
150
260
67
750
1 160
108
2 000
2 800
18,0
280
88
1 040
1 460
137
1 900
2 600
29,0
g C 3134 K
310
86
1 270
1 630
150
2 000
2 600
35,0 C 2234 K
160
280
74
880
1 340
125
1 900
2 600
23,0 C 3036 K
300
96
1 250
1 730
156
1 800
2 400
34,0 C 3136 K
320
112
1 530
2 200
196
1 500
2 000
47,0 C 3236 K
170
290
75
930
1 460
132
1 800
2 400
24,0 C 3038 K
320
104
1 530
2 200
196
1 600
2 200
44,0
g C 3138 K
340
92
1 370
1 730
156
1 800
2 400
43,0 C 2238 K
180
310
82
1 120
1 730
153
1 700
2 400
30,0 C 3040 K
340
112
1 600
2 320
204
1 500
2 000
50,5 C 3140 K
H 3034
H 3134 L
H 3134 L
Se debe comprobar la disponibilidad antes de incorporarlo al diseño de una disposición de rodamientos
g
60
H 3120 E
H 320 E
H 2320
H 322 E
H 322 E
H 3024 E
H 3024
H 3124 L
H 2324 L
H 3026
H 3126 L
H 3028
H 3128 L
H 3030
H 3030 E
H 3130 L
H 3130 L
H 3032
H 3132 E
H 2332 L
H 3036
H 3136 L
H 2336
H 3038
H 3138 L
H 3138
H 3040
H 3140
Ca
Ca
Ba
da db
Ba
da db
Da
Da
ra
C
ra
Dimensiones
d1
d2 d3 D1 B1 B2 r1,2 s11) s21)
≈
≈
mín ≈
≈
Dimensiones de acuerdos y resaltes
Factores de cálculo
da2)
máx
k1
mm
mm
–
85
113 125 149 68
120 125 166 90
20
19
2,1
3
10,5 –
12,6 –
112
135
102
105
149
155
158
186
9
7
4,2
2,1
2
2,5
0,114
0,103
0,104
0,106
90
119 130 150 76
118 130 157 71
126 130 185 97
20
21
20
2
2,1
3
10
4,7
10,1 –
11,2 –
130
130
150
106
108
110
–
150
170
154
168
201
6
8
7
–
0,9
3,2
2
2
2,5
0,1
0,108
0,113
0,112
0,11
0,096
100
128 145 156 77
132 145 176 77
21,5 2
21,5 2,1
9,5 –
11,1 –
127
150
118
118
157
165
160
188
14
6
4
1,9
2
2
0,107
0,113
0,11
0,103
110
138
138
144
149
26
22
22
22
2
2
2,1
2,1
10,6
10,6
13
17,1
145
150
143
160
127
127
128
131
160
–
192
180
170
170
203
203
7
7
11
17
0,9
–
5,4
2,4
2
2
2
2
0,111
0,111
0,113
0,103
0,109
0,109
0,103
0,108
115
154 155 180 80
152 155 199 92
23
23
2
3
16,5 –
9,6 –
152
170
137
138
182
185
190
216
8
8
4,4
1,1
2
2,5
0,123
0,113
0,1
0,101
125
163 165 194 82
173 165 223 97
24
24
2
3
11
–
13,7 –
161
190
147
149
195
210
200
236
8
8
4,7
2,3
2
2,5
0,102
0,109
0,116
0,108
135
174
173
182
177
30
26
26
26
2,1
2,1
2,1
3
14,1
8,7
13,9
11,2
190
172
195
200
158
158
160
160
177
200
215
215
214
214
238
256
8
8
8
15
–
1,3
2,3
2,5
2
2
2
2,5
0,113
–
0,12
0,119
0,108
0,108
0,092
0,096
140
187 190 218 93 27,5 2,1
190 190 240 119 27,5 2,1
194 190 256 147 27,5 3
15
–
10,3 –
19,3 –
186
189
215
168
170
174
220
229
245
229
258
276
8
8
18
5,1
3,8
2,6
2
2
2,5
0,115
–
0,112
0,106
0,099
0,096
150
200 200 237 101 28,5 2,1
200 200 249 122 28,5 2,1
209 200 274 122 28,5 4
12,5 –
21
–
16,4 –
200
200
230
179
180
180
238
250
255
249
268
293
8
8
10
5,8
7,6
3
2
2
3
0,105
0,101
0,114
0,112
0,109
0,1
160
209 210 251 109 29,5 2,1
210 240 266 131 29,5 3
228 230 289 161 30 4
15,1 –
23,2 –
27,3 –
220
230
245
189
191
195
240
255
275
269
286
303
8
8
22
2
2,2
3,2
2
2,5
3
0,112
0,102
0,107
0,105
0,111
0,104
170
225 220 266 112 30,5 2,1
228 220 289 141 30,5 3
224 240 296 141 31 4
16,1 –
19
–
22,5 –
235
227
250
199
202
202
255
290
275
279
306
323
9
9
21
1,9
9,1
1,6
2
2,5
3
0,113
0,096
0,108
0,107
0,113
0,108
180
235 240 285 120 31,5 2,1
245 250 305 150 32 3
15,2 –
27,3 –
250
260
210
212
275
307
299
326
9
9
2,9
–
2
2,5
0,123
0,108
0,095
0,104
155
145
145
145
195
180
180
180
166
166
191
190
204
204
226
236
72
72
88
112
87
87
111
111
–
3,8
–
–
7,3
–
–
–
db
mín
Da3)
mín
Da
máx
Ba
mín
Ca4)
mín
ra
máx
k2
1)
Desplazamiento axial permisible de un aro respecto al otro desde la posición normal († página 40)
Para liberar la jaula para los rodamientos con jaulas o para liberar el anillo elástico para los rodamientos completamente llenos de rodillos
3)
Para liberar la jaula para los rodamientos con jaula
4)
Anchura mínima del espacio libre para rodamientos con la jaula en la posición normal († página 18)
2)
61
Rodamientos CARB sobre manguito de fijación
d1 200 – 430 mm
B
r2
D D1 d2
B1
B3
B2
s1
r1
d1 d 3
Rodamiento sobre un manguito
de fijación de diseño OH .. H(TL)
Rodamiento sobre un manguito
de fijación de diseño OH .. HE
Dimensiones principales
Capacidad de carga
Carga Velocidades
Masa Designaciones
dinámica estática
límite
Velocidad Velocidad Rodamiento Rodamiento
de fatiga
de referencia límite
+
d1
D
B
C
C0
Pu
manguito
mm
kN
kN
rpm
Manguito
de fijación
kg –
200
340
90
1 320
2 040
176
1 600
2 200
37,0 C 3044 K
370
120
1 900
2 900
245
1 400
1 900
64,0 C 3144 K
400
108
2 000
2 500
216
1 500
2 000
69,0 C 2244 K
220
360
92
1 340
2 160
180
1 400
2 000
42,5 C 3048 K
400
128
2 320
3 450
285
1 300
1 700
77,0 C 3148 K
240
400
104
1 760
2 850
232
1 300
1 800
59,0 C 3052 K
440
144
2 650
4 050
325
1 100
1 500
105 C 3152 K
260
420
106
1 860
3 100
250
1 200
1 600
65,0 C 3056 K
460
146
2 850
4 500
355
1 100
1 400
115 C 3156 K
280
460
118
2 160
3 750
290
1 100
1 500
91,0 C 3060 KM
500
160
3 250
5 200
400
1 000
1 300
150 C 3160 K
300
480
121
2 280
4 000
310
1 000
1 400
95,0 C 3064 KM
540
176
4 150
6 300
480
950
1 300
190 C 3164 KM
320
520
133
2 900
5 000
375
950
1 300
125
g C 3068 KM
580
190
4 900
7 500
560
850
1 200
235 C 3168 KM
OH 3044 H
OH 3144 HTL
OH 3144 H
340
480
90
1 760
3 250
250
1 000
1 400
73,0 C 3972 KM
540
134
2 900
5 000
375
900
1 200
135
g C 3072 KM
600
192
5 000
8 000
585
800
1 100
250 C 3172 KM
360
520
106
2 120
4 000
300
950
1 300
95
g C 3976 KM
g C 3076 KM
560
135
3 000
5 200
390
900
1 200
145
620
194
4 400
7 200
520
750
1 000
298 C 3176 KMB
380
540
106
2 120
4 000
290
900
1 300
102
g C 3980 KM
600
148
3 650
6 200
450
800
1 100
175
g C 3080 KM
650
200
4 800
8 300
585
700
950
325 C 3180 KM
400
560
106
2 160
4 250
310
850
1 200
105 C 3984 KM
620
150
3 800
6 400
465
800
1 100
180 C 3084 KM
700
224
6 000
10 400
710
670
900
395 C 3184 KM
410
600
118
2 600
5 300
375
800
1 100
155
g C 3988 KM
650
157
3 750
6 400
465
750
1 000
250 C 3088 KMB
720
226
6 700
11 400
780
630
850
470 C 3188 KMB 430
620
118
2 700
5 300
375
800
1 100
160
g C 3992 KMB
680
163
4 000
7 500
510
700
950
270 C 3092 KM 760
240
6 800
12 000
800
600
800
540 C 3192 KM
OH 3972 HE
OH 3072 H
OH 3172 H
Se debe comprobar la disponibilidad antes de incorporarlo al diseño de una disposición de rodamientos
g
62
OH 3048 H
OH 3148 HTL
OH 3052 H
OH 3152 HTL
OH 3056 H
OH 3156 HTL
OH 3060 H
OH 3160 H
OH 3064 H
OH 3164 H
OH 3068 H
OH 3168 H
OH 3976 H
OH 3076 H
OH 3176 HE
OH 3980 HE
OH 3080 H
OH 3180 H
OH 3984 HE
OH 3084 H
OH 3184 H
OH 3988 HE
OH 3088 HE
OH 3188 HE
OH 3992 HE
OH 3092 H
OH 3192 H
Ca
ra
Ba
Da da db
C
Dimensiones
d2 d3 D1 B1 B2 B3
r1,2 s11)
d1
≈
≈
mín ≈
Dimensiones de acuerdos y resaltes
Factores de cálculo
da2)
máx
k1
mm
mm
–
200
257 260 310 126 30
268 260 333 161 30
259 280 350 161 35
41
41
–
3
4
4
17,2
22,3
20,5
270
290
295
231
233
233
295
315
320
327
353
383
9
9
21
3,1
3,5
1,7
2,5
3
3
0,114
0,114
0,113
0,104
0,097
0,101
220
276 290 329 133 34
281 290 357 172 34
46
46
3
4
19,2
20,4
290
305
251
254
315
335
347
383
11
11
1,3
3,7
2,5
3
0,113
0,116
0,106
0,095
240
305 310 367 145 34
314 310 394 190 34
46
46
4
4
19,3
26,4
325
340
272
276
350
375
385
423
11
11
3,4
4,1
3
3
0,122
0,115
0,096
0,096
260
328 330 389 152 38
336 330 416 195 38
50
50
4
5
21,3
28,4
350
360
292
296
375
395
405
440
12
12
1,8
4,1
3
4
0,121
0,115
0,098
0,097
280
352 360 417 168 42
362 380 448 208 40
54
53
4
5
20
30,5
375
390
313
318
405
425
445
480
12
12
1,7
4,9
3
4
0,123
0,106
0,095
0,106
300
376 380 440 171 42
372 400 476 226 42
55
56
4
5
23,3
26,7
395
410
334
338
430
455
465
520
13
13
1,8
3,9
3
4
0,121
0,114
0,098
0,096
320
402 400 482 187 45
405 440 517 254 55
58
72
5
5
25,4
25,9
430
445
355
360
465
490
502
560
14
14
1,9
4,2
4
4
0,12
0,118
0,099
0,093
340
394 420 450 144 45
417 420 497 188 45
423 460 537 259 58
58
58
75
3
5
5
17,2
26,4
27,9
405
445
460
372
375
380
440
480
510
467
522
580
14
14
14
1,6
2
3,9
2,5
4
4
0,127
0,12
0,117
0,104
0,099
0,094
360
428 450 489 164 48
431 450 511 193 48
446 490 551 264 60
62
62
77
4
5
5
21
27
25,4
450
460
445
393
396
401
475
495
526
505
542
600
15
15
15
1,8
2
7,3
3
4
4
0,129
0,12
–
0,098
0,1
0,106
380
439 470 501 168 52
458 470 553 210 52
488 520 589 272 62
66
66
82
4
5
6
21
30,6
50,7
461
480
526
413
417
421
487
525
564
525
582
624
15
15
15
1,8
2,1
2,5
3
4
5
0,13
0,121
0,106
0,098
0,099
0,109
400
462 490 522 168 52
475 490 570 212 52
508 540 618 304 70
66
66
90
4
5
6
21,3
32,6
34,8
480
510
540
433
437
443
515
550
595
545
602
674
15
16
16
1,8
2,2
3,8
3
4
5
0,132
0,12
0,113
0,098
0,1
0,098
410
494 520 560 189 60
491 520 587 228 60
522 560 647 307 70
77
77
90
4
6
6
20
19,7
16
517
489
521
454
458
463
546
565
613
585
627
694
17
17
17
1,9
1,7
7,5
3
5
5
0,133
–
–
0,095
0,105
0,099
430
508 540 577 189 60
539 540 624 234 60
559 580 679 326 75
77
77
95
4
6
7,5
11
33,5
51
505
565
570
474
478
484
580
605
655
605
657
728
17
17
17
10,4
2,3
4,2
3
5
6
–
0,114
0,108
0,12
0,108
0,105
db
mín
Da2)
mín
Da
máx
Ba
mín
Ca3)
mín
ra
máx
k2
1)
Desplazamiento axial permisible de un aro respecto al otro desde la posición normal († página 40)
Para liberar la jaula
3)
Anchura mínima del espacio libre para rodamientos con la jaula en la posición normal († página 18)
2)
63
Rodamientos CARB sobre manguito de fijación
d1450 – 850 mm
B
r2
D D1 d2
B3
B2
s1
r1
B1
d1 d 3
Rodamiento sobre un manguito
de fijación de diseño OH .. H
Rodamiento sobre un manguito
de fijación de diseño OH .. HE
Dimensiones principales
Capacidad de carga
Carga Velocidades
Masa Designaciones
dinámica estática
límite
Velocidad Velocidad Rodamiento Rodamiento
de fatiga
de referencia límite
+
d1
D
B
C
C0
Pu
manguito
mm
kN
kN
rpm
Manguito
de fijación
kg –
450
650
128
3 100
6 100
430
750
1 000
185 C 3996 KM
700
165
4 050
7 800
530
670
900
275 C 3096 KM
790
248
6 950
12 500
830
560
750
620
g C 3196 KMB
470
670
128
3 150
6 300
440
700
950
195 C 39/500 KM
720
167
4 250
8 300
560
630
900
305 C 30/500 KM
830
264
7 500
12 700
850
530
750
690 C 31/500 KM
500
710
136
3 550
7 100
490
670
900
230 C 39/530 KM
780
185
5 100
9 500
640
600
800
390 C 30/530 KM
870
272
8 800
15 600
1 000
500
670
770 C 31/530 KM
530
750
140
3 600
7 350
490
600
850
260 C 39/560 KM
820
195
5 600
11 000
720
530
750
440 C 30/560 KM
g C 31/560 KMB
920
280
9 500
17 000
1 100
480
670
930
OH 3996 H
OH 3096 H
OH 3196 HE
560
325 C 39/600 KM
520 C 30/600 KM
1 135 C 31/600 KMB
OH 39/600 HE
OH 30/600 H
OH 31/600 HE
600
850
165
4 650
10 000
640
530
700
420 C 39/630 KM
920
212
6 800
12 900
830
480
670
635 C 30/630 KM
1 030
315
11 800 20 800
1 290
400
560
1 310 C 31/630 KMB
630
900
170
5 100
11 600
720
480
630
490 C 39/670 KMB
980
230
8 150
16 300
1 000
430
600
750 C 30/670 KM
1 090
336
12 000 22 000
1 320
380
530
1 550
g C 31/670 KMB
670
950
180
6 000
12 500
780
450
630
520 C 39/710 KM
1 030
236
8 800
17 300
1 060
400
560
865 C 30/710 KM
g C 31/710 KMB
1 150
345
12 700 24 000
1 430
360
480
1 800
710
1 000
185
6 100
13 400
815
430
560
590 C 39/750 KM
1 090
250
9 500
19 300
1 160
380
530
1 060 C 30/750 KMB
1 220
365
13 700 30 500
1 800
320
450
2 200 C 31/750 KMB
OH 39/630 HE
OH 30/630 H
OH 31/630 HE
750
1 060
195
5 850
15 300
915
380
530
750
g C 39/800 KMB
1 150
258
9 150
18 600
1 120
360
480
1 150 C 30/800 KMB
1 280
375
15 600 30 500
1 760
300
400
2 400
g C 31/800 KMB
800
1 120
200
7 350
16 300
965
360
480
785 C 39/850 KM
1 220
272
11 600 24 500
1 430
320
450
1 415 C 30/850 KMB
1 360
400
16 000 32 000
1 830
280
380
2 260
g C 31/850 KMB
OH 39/800 HE
OH 30/800 HE
OH 31/800 HE
g C 39/900 KMB
850
1 180
206
8 150
18 000
1 060
340
450
900
1 280
280
12 700 26 500
1 530
300
400
1 540 C 30/900 KMB
OH 39/900 HE
OH 30/900 HE
800
870
980
150
200
300
4 000
6 300
10 200
8 800
12 200
18 000
570
780
1 140
560
500
430
Se debe comprobar la disponibilidad antes de incorporarlo al diseño de una disposición de rodamientos
g
64
750
700
600
OH 39/500 HE
OH 30/500 H
OH 31/500 H
OH 39/530 HE
OH 30/530 H
OH 31/530 H
OH 39/560 HE
OH 30/560 H
OH 31/560 HE
OH 39/670 HE
OH 30/670 H
OH 31/670 HE
OH 39/710 HE
OH 30/710 H
OH 31/710 HE
OH 39/750 HE
OH 30/750 HE
OH 31/750 HE
OH 39/850 HE
OH 30/850 HE
OH 31/850 HE
Ca
ra
Ba
Da da db
C
Dimensiones
d1
d2
d3
D1
B1 B2 B3
r1,2 s11)
≈
≈
mín ≈
Dimensiones de acuerdos y resaltes
Factores de cálculo
da2)
máx
k1
mm
mm
–
450 529
555
583
560
560
620
604
640
700
200 60
237 60
335 75
77
77
95
5
20,4
6
35,5
7,5 24
550
580
580
496
499
505
590
625
705
632
677
758
18
18
18
2
4
2,3 5
20,6 6
0,133
0,113
–
0,095
0,11
0,104
470 556
572
605
580
580
630
631
656
738
208 68
247 68
356 80
85
85
100
5
20,4
6
37,5
7,5 75,3
580
600
655
516
519
527
615
640
705
652
697
798
18
18
18
2
2,3
–
4
5
6
0,135
0,113
0,099
0,095
0,111
0,116
500 578
601
635
630
630
670
657
704
781
216 68
265 68
364 80
90
90
105
5
28,4
6
35,7
7,5 44,4
600
635
680
547
551
558
640
685
745
692
757
838
20
20
20
2,2
2,5
4,8
4
5
6
0,129
0,12
0,115
0,101
0,101
0,097
530 622 650 701 227 75 97
5
32,4
645
577
685
732
20 2,3 4
0,128
660 650 761 282 75 97
6
45,7
695
582
740
797
20 2,7 5
0,116
664 710 808 377 85 110 7,5 28
660
589
810
888
20 23,8 6
–
560 666 700 744 239 75 97
5
32,4
685
619
725
782
22 2,4 4
0,131
692 700 805 289 75 97
6
35,9
725
623
775
847
22 2,7 5
0,125
705 750 871 399 85 110 7,5 26,1
704
632
827
948
22 5,1 6
–
0,104
0,106
0,111
600
630
db
mín
Da2)
mín
Da
máx
Ba Ca3)
mín mín
ra
máx
k2
0,1
0,098
0,107
700
717
741
730
730
800
784
840
916
254 75
301 75
424 95
97
97
120
6
35,5
7,5 48,1
7,5 23,8
720
755
740
650
654
663
770
810
868
827
892
998
22
22
22
2,4
2,9
5,7
5
6
6
0,121
0,118
–
0,11
0,104
0,102
761
775
797
780
780
850
848
904
963
264 80 102
324 80 102
456 106 131
6
24,9
7,5 41,1
7,5 33
760
820
795
691
696
705
833
875
965
877
952
1 058
22
22
22
4,2
2,9
28
5
6
6
–
0,121
–
0,113
0,101
0,104
670 773
807
848
830
830
900
877 286 90 112
945 342 90 112
1 012 467 106 135
6
30,7
7,5 47,3
9,5 34
795
850
845
732
736
745
850
910
1 015
927
1 002
1 110
26
26
26
2,7 5
3,2 6
28,6 8
0,131
0,119
–
0,098
0,104
0,102
710 830
854
884
870
870
950
933 291 90 112
993 356 90 112
1 077 493 112 141
6
35,7
7,5 28,6
9,5 33
855
852
883
772
778
787
910
961
1 025
977
1 062
1 180
26
26
26
2,7
7,4
9,3
0,131
–
–
0,101
0,11
0,094
750 885
913
947
920 990 303 90 112
920 1 047 366 90 112
1 000 1 133 505 112 141
6
28,1
7,5 25
9,5 37
883
910
945
825
829
838
971
1 050
1 135
1 037
1 122
1 240
28
28
28
5,3 5
22,3 6
32,1 8
–
–
–
0,106
0,111
0,115
800 940 980 1 053 308 90 115
964 980 1 113 380 90 115
1 020 1 060 1 200 536 118 147
6
35,9
7,5 24
12 40
960
963
1 015
876
880
890
1 025
1 077
1 205
1 097
1 192
1 312
28
28
28
2,9 5
7,7 6
33,5 10
0,135
–
–
0,098
0,097
0,11
850 989 1 030 1 113 326 100 125
1 004 1 030 1 173 400 100 125
6
20
7,5 25,5
985
1 002
924
931
1 115
1 124
1 157
1 252
30
30
18,4 5
3,3 6
–
–
0,132
0,1
5
6
8
1)
Desplazamiento axial permisible de un aro respecto al otro desde la posición normal († página 40)
Para liberar la jaula
3)
Anchura mínima del espacio libre para rodamientos con la jaula en la posición normal († página 18)
2)
65
Rodamientos CARB sobre manguito de fijación
d1900 – 1 000 mm
B
r2
D D1 d2
B1
B3
B2
s1
r1
d1 d3
Dimensiones principales
Capacidad de carga
Carga Velocidades
Masa Designaciones
dinámica estática
límite
Velocidad Velocidad Rodamiento Rodamiento
de fatiga
de referencia
límite
+
d1
D
B
C
C0
Pu
manguito
mm
kN
kN
rpm
kg –
900
1 250
224
9 300
22 000
1 250
300
430
1 120
g C 39/950 KMB
1 360
300
12 900 27 500
1 560
280
380
1 800
g C 30/950 KMB
950
1 420
308
13 400 29 000
1 630
260
340
2 000
g C 30/1000 KMB
1 580
462
22 800 45 500
2 500
220
300
4 300
g C 31/1000 KMB
1 000
1 400
250
11 000 26 000
1 430
260
360
1 610
g C 39/1060 KMB
Se debe comprobar la disponibilidad antes de incorporarlo al diseño de una disposición de rodamientos
g
66
Manguito
de fijación
OH 39/950 HE
OH 30/950 HE
OH 30/1000 HE
OH 31/1000 HE
OH 39/1060 HE
Ca
ra
Ba
Da da db
C
Dimensiones
d1
d2
d3
D1
B1
B2 B3
r1,2 s11)
≈
≈
mín ≈
Dimensiones de acuerdos y resaltes
Factores de cálculo
da2)
máx
k1
mm
mm
–
900
1 042 1 080 1 167 344 100 125 7,5 14,5
1 080 1 080 1 240 420 100 125 7,5 30
1 040
1 075
976
983
1 139 1 222
1 245 1 332
30
30
6,6
26,2
6
6
–
–
0,098
0,116
950
1 136 1 140 1 294 430 100 125 7,5 30
1 179 1 240 1 401 609 125 154 12 46
1 135
1 175
1 034 1 295 1 392
1 047 1 405 1 532
33
33
26,7
38,6
6
10
–
–
0,114
0,105
1 000 1 175 1 200 1 323 372 100 125 7,5 25
1 170
1 090 1 325 1 392
33
23,4
6
–
0,11
db
mín
Da2)
mín
Da
máx
Ba Ca3)
mín mín
ra
máx
k2
1)
Desplazamiento axial permisible de un aro respecto al otro desde la posición normal († página 40)
Para liberar la jaula
3)
Anchura mínima del espacio libre para rodamientos con la jaula en la posición normal († página 18)
2)
67
Rodamientos CARB sobre manguito de desmontaje
d135 – 95 mm
B
D D1 G
B1
B2
G1
s1
r2
s2
r1
d1 d2
Completamente
lleno de rodillos
Dimensiones principales
Capacidad de carga
Carga Velocidades
Masa Designaciones
dinámica estática
límite
Velocidad
Velocidad Rodamiento Rodamiento
Manguito de fatiga
de referencia límite
+
de desmontaje
d1
D
B
C
C0
Pu
manguito
mm
kN
kN
rpm
kg –
35
80
23
90
86,5
10,2
8 000
11 000
0,59 C 2208 KTN9
80
23
102
104
12
–
4 500
0,62 C 2208 KV
40
85
23
93
93
10,8
8 000
11 000
0,67 C 2209 KTN9
85
23
106
110
12,9
–
4 300
0,70 C 2209 KV
45
90
23
98
100
11,8
7 000
9 500
0,72 C 2210 KTN9
90
23
114
122
14,3
–
3 800
0,75 C 2210 KV
50
100
25
116
114
13,4
6 700
9 000
0,95 C 2211 KTN9
100
25
132
134
16
–
3 400
0,97 C 2211 KV
55
110
28
143
156
18,3
5 600
7 500
1,30 C 2212 KTN9
110
28
166
190
22,4
–
2 800
1,35 C 2212 KV
60
120
31
180
180
21,2
5 300
7 500
1,60 C 2213 KTN9
120
31
204
216
25,5
–
2 400
1,70 C 2213 KV
65
125
31
186
196
23,2
5 000
7 000
1,70 C 2214 KTN9
125
31
212
228
27
–
2 400
1,75 C 2214 KV
150
51
405
430
49
3 800
5 000
4,65 C 2314 K
70
130
31
196
208
25,5
4 800
6 700
1,90 C 2215 K
130
31
220
240
29
–
2 200
1,95 C 2215 KV
160
55
425
465
52
3 600
4 800
5,65 C 2315 K
75
140
33
220
250
28,5
4 500
6 000
2,35 C 2216 K
140
33
255
305
34,5
–
2 000
2,45 C 2216 KV
170
58
510
550
61
3 400
4 500
6,75 C 2316 K
80
150
36
275
320
36,5
4 300
5 600
3,00 C 2217 K
150
36
315
390
44
–
1 800
3,20
g C 2217 KV
180
60
540
600
65,5
3 200
4 300
7,90 C 2317 K
85
160
40
325
380
42,5
3 800
5 300
3,75 C 2218 K
160
40
365
440
49
–
1 500
3,85
g C 2218 KV
190
64
610
695
73,5
2 800
4 000
9,00 C 2318 K
AH 308
AH 308
90
170
43
360
400
44
3 800
5 000
4,50
g C 2219 K
200
67
610
695
73,5
2 800
4 000
11,0 C 2319 K
95
165
52
475
655
71
–
1 300
5,00 C 3120 KV
180
46
415
465
47,5
3 600
4 800
5,30 C 2220 K
215
73
800
880
91,5
2 600
3 600
13,5 C 2320 K
AHX 319
AHX 2319
Se debe comprobar la disponibilidad antes de incorporarlo al diseño de una disposición de rodamientos
g
68
AH 309
AH 309
AHX 310
AHX 310
AHX 311
AHX 311
AHX 312
AHX 312
AH 313 G
AH 313 G
AH 314 G
AH 314 G
AHX 2314 G
AH 315 G
AH 315 G
AHX 2315 G
AH 316
AH 316
AHX 2316
AHX 317
AHX 317
AHX 2317
AHX 318
AHX 318
AHX 2318
AHX 3120
AHX 320
AHX 2320
Ca
da
Da
C
ra
Dimensiones
d1 d2
D1 B1 B21) G
G1 r1,2 s12) s22)
≈
≈
mín ≈
≈
da
mín
mm
mm
–
35
52,4
52,4
69,9 29
69,9 29
32
32
M 45™1,5 6
M 45™1,5 6
1,1 7,1
1,1 7,1
–
4,1
47
47
52
66
68
–
73
73
0,3
–
1
1
0,093
0,093
0,128
0,128
40
55,6
55,6
73,1 31
73,1 31
34
34
M 50™1,5 6
M 50™1,5 6
1,1 7,1
1,1 7,1
–
4,1
52
52
55
69
71
–
78
78
0,3
–
1
1
0,095
0,095
0,128
0,128
45
61,9
61,9
79,4 35
79,4 35
38
38
M 55™2
M 55™2
7
7
1,1 7,1
1,1 7,1
–
3,9
57
57
61
73
77
–
83
83
0,8
–
1
1
0,097
0,097
0,128
0,128
50
65,8
65,8
86,7 37
86,7 37
40
40
M 60™2
M 60™2
7
7
1,5 8,6
1,5 8,6
–
5,4
64
64
65
80
84
–
91
91
0,3
–
1,5
1,5
0,094
0,094
0,133
0,133
55
77,1
77,1
97,9 40
97,9 40
43
43
M 65™2
M 65™2
8
8
1,5 8,5
1,5 8,5
–
5,3
69
69
77
91
95
–
101
101
0,3
–
1,5
1,5
0,1
0,1
0,123
0,123
60
79
79
106 42
106 42
45
45
M 70™2
M 70™2
8
8
1,5 9,6
1,5 9,6
–
5,3
74
74
79
97
102
–
111
111
0,2
–
1,5
1,5
0,097
0,097
0,127
0,127
65
83,7
83,7
91,4
111 43
111 43
130 64
47
47
68
M 75™2
M 75™2
M 75™2
8
1,5 9,6
8
1,5 9,6
12 2,1 9,1
–
5,3
–
79
79
82
83
102
105
107
–
120
116
116
138
0,4
–
2,2
1,5
1,5
2
0,098
0,098
0,11
0,127
0,127
0,099
70
88,5
88,5
98,5
115 45
115 45
135 68
49
49
72
M 80™2
M 80™2
M 80™2
8
1,5 9,6 –
8
1,5 9,6 5,3
12 2,1 13,1 –
84
84
87
98
105
110
110
–
130
121
121
148
1,2
–
2,2
1,5
1,5
2
0,099
0,099
0,103
0,127
0,127
0,107
75
98,1
98,1
102
125 48
125 48
145 71
52
52
75
M 90™2
M 90™2
M 90™2
8
2
9,1 –
8
2
9,1 4,8
12 2,1 10,1 –
91
91
92
105
115
115
120
–
135
129
129
158
1,2
–
2,4
2
2
2
0,104
0,104
0,107
0,121
0,121
0,101
80
104
104
110
133 52
133 52
153 74
56
56
78
M 95™2
M 95™2
M 95™2
9
2
9
2
13 3
7,1 –
7,1 1,7
12,1 –
96
96
99
110
115
125
125
–
145
139
139
166
1,3
–
2,4
2
2
2,5
0,114
0,114
0,105
0,105
0,105
0,105
85
112
112
119
144 53
144 53
166 79
57
57
83
M 100™2 9
2
M 100™2 9
2
M 100™2 14 3
9,5
9,5
9,6
101
101
104
120
125
135
130
–
155
149
149
176
1,4
–
2
2
2
2,5
0,104
0,104
0,108
0,117
0,117
0,101
90
113
120
149 57
166 85
61
89
M 105™2 10 2,1 10,5 –
M 105™2 16 3
12,6 –
107
109
112
135
149
155
158
186
4,2
2,1
2
2,5
0,114
0,103
0,104
0,106
95
119
118
126
150 64
157 59
185 90
68
63
94
M 110™2 11 2
10
4,7
M 110™2 10 2,1 10,1 –
M 110™2 16 3
11,2 –
111
112
114
130
130
150
–
150
170
154
168
201
–
0,9
3,2
2
2
2,5
0,1
0,108
0,113
0,112
0,11
0,096
–
5,4
–
Dimensiones de acuerdos y resaltes
da3)
máx
Da4)
mín
Da
máx
Ca5)
mín
ra
máx
Factores de cálculo
k1
k2
1)
Anchura antes de que el manguito se coloque en el agujero del rodamiento
Desplazamiento axial permisible de un aro respecto al otro desde la posición normal († página 40)
Para liberar la jaula para los rodamientos con jaulas o para liberar el anillo elástico para los rodamientos completamente llenos de rodillos
4)
Para liberar la jaula para los rodamientos con jaula
5)
Anchura mínima del espacio libre para rodamientos con la jaula en la posición normal († página 18)
2)
3)
69
Rodamientos CARB sobre manguito de desmontaje
d1105 – 160 mm
B
D D1 G
B1
B2
G1
s1
r2
s2
r1
d1 d2
Completamente
lleno de rodillos
Dimensiones principales
Capacidad de carga
Carga Velocidades
Masa Designaciones
dinámica estática
límite
Velocidad
Velocidad Rodamiento Rodamiento
Manguito de fatiga
de referencia límite
+
de desmontaje
d1
D
B
C
C0
Pu
manguito
mm
kN
kN
rpm
kg –
105
170
45
355
480
51
3 200
4 500
4,25
gC 3022 K
180
69
670
1 000
102
–
900
7,75 C 4122 K30V
200
53
530
620
64
3 200
4 300
7,65 C 2222 K
115
180
46
375
530
55
3 000
4 000
4,60
gC 3024 K
180
46
430
640
67
–
1 400
4,75 C 3024 KV
180
60
530
880
90
–
1 100
6,20 C 4024 K30V
180
60
430
640
65,5
–
1 400
5,65 C 4024 K30V/VE240
200
80
780
1 120
114
–
750
11,5
gC 4124 K30V
215
58
610
710
72
3 000
4 000
9,50
gC 2224 K
215
76
750
980
98
2 400
3 200
13,0 C 3224 K
gC 3026 K
125
200
52
390
585
58,5
2 800
3 800
6,80
200
69
620
930
91,5
1 900
2 800
8,70 C 4026 K30
200
69
720
1 120
112
–
850
8,90 C 4026 K30V
210
80
750
1 100
108
–
670
11,5 C 4126 K30V/VE240
230
64
735
930
93
2 800
3 800
12,0 C 2226 K
135
210
53
490
735
72
2 600
3 400
7,30
gC 3028 K
210
69
750
1 220
118
–
800
9,50 C 4028 K30V
225
85
1 000
1 600
153
–
630
15,5 C 4128 K30V
250
68
830
1 060
102
2 400
3 400
15,5 C 2228 K
145
225
56
540
850
83
2 400
3 200
9,40
gC 3030 KMB
225
56
585
960
93
–
1 000
8,9 C 3030 KV
225
75
780
1 320
125
–
750
11,5 C 4030 K30V
250
80
880
1 290
122
2 000
2 800
16,5 C 3130 K
gC 4130 K30V
250
100
1 220
1 860
173
–
450
22,0
270
73
980
1 220
116
2 400
3 200
19,0 C 2230 K
AHX 3122
AH 24122
AHX 3122
150
240
60
600
980
93
2 200
3 000
11,5
gC 3032 K
240
80
795
1 160
110
1 600
2 400
14,7 C 4032 K30
240
80
915
1 460
140
–
600
15,0 C 4032 K30V
270
86
1 000
1 400
129
1 900
2 600
24,0 C 3132 KMB
270
109
1 460
2 160
200
–
300
29,0
gC 4132 K30V
290
104
1 370
1 830
170
1 700
2 400
31,0 C 3232 K
160
260
67
750
1 160
108
2 000
2 800
15,0
gC 3034 K
260
90
1 140
1 860
170
–
480
20,0 C 4034 K30V
280
88
1 040
1 460
137
1 900
2 600
24,0
gC 3134 K
280
109
1 530
2 280
208
–
280
30,0
gC 4134 K30V
310
86
1 270
1 630
150
2 000
2 600
31,0 C 2234 K
AH 3032
AH 24032
AH 24032
AH 3132 G
AH 24132
AH 3232 G
Se debe comprobar la disponibilidad antes de incorporarlo al diseño de una disposición de rodamientos
g
70
AHX 3024
AHX 3024
AH 24024
AH 24024
AH 24124
AHX 3124
AHX 3224 G
AHX 3026
AH 24026
AH 24026
AH 24126
AHX 3126
AHX 3028
AH 24028
AH 24128
AHX 3128
AHX 3030
AH 3030
AH 24030
AHX 3130 G
AH 24130
AHX 3130 G
AH 3034
AH 24034
AH 3134 G
AH 24134
AH 3134 G
Ca
da
Da
C
ra
Dimensiones
d1
d2
D1 B1 B21) G
G1 r1,2 s12) s22)
≈
≈
mín ≈
≈
Dimensiones de acuerdos y resaltes
da
mín
mm
mm
–
105
128
132
132
156 68
163 82
176 68
72
91
72
M 120™2 11 2
9,5 –
M 115™2 13 2
11,4 4,6
M 120™2 11 2,1 11,1 –
119
120
122
127
145
150
157
–
165
161
170
188
4
–
1,9
2
2
2
0,107
0,111
0,113
0,11
0,097
0,103
115
138
138
140
139
140
144
149
166
166
164
164
176
191
190
60
60
73
73
93
75
90
64
64
82
82
102
79
94
M 130™2
M 130™2
M 125™2
M 125™2
M 130™2
M 130™2
M 130™2
13
13
13
13
13
12
13
2
2
2
2
2
2,1
2,1
10,6
10,6
12
–
18
13
17,1
–
3,8
5,2
17,8
11,2
–
–
129
129
129
130
131
132
132
145
150
150
152
140
143
160
160
–
–
142
–
192
180
171
171
171
170
189
203
203
0,9
–
–
–
–
5,4
2,4
2
2
2
2
2
2
2
0,111
0,111
0,109
0,085
0,103
0,113
0,103
0,109
0,109
0,103
0,142
0,103
0,103
0,108
125
154
149
149
153
152
180
181
181
190
199
67
83
83
94
78
71
93
93
104
82
M 140™2
M 140™2
M 135™2
M 140™2
M 140™2
14
14
14
14
12
2
2
2
2
3
16,5
11,4
11,4
9,7
9,6
–
–
4,6
9,7
–
139
139
139
141
144
152
155
165
170
170
182
175
–
–
185
191
191
191
199
216
4,4
1,9
–
–
1,1
2
2
2
2
2,5
0,123
0,113
0,113
0,09
0,113
0,1
0,097
0,097
0,126
0,101
135
163
161
167
173
194
193
203
223
68
83
99
83
73
93
109
88
M 150™2
M 145™2
M 150™2
M 150™2
14
14
14
14
2
2
2,1
3
11
11,4
12
13,7
–
5,9
5,2
–
149
149
151
154
161
175
185
190
195
–
–
210
201
201
214
236
4,7
–
–
2,3
2
2
2
2,5
0,102
0,115
0,111
0,109
0,116
0,097
0,097
0,108
145
173
174
173
182
179
177
204
204
204
226
222
236
72
72
90
96
115
96
77
77
101
101
126
101
M 160™3
M 160™3
M 155™3
M 160™3
M 160™3
M 160™3
15
15
15
15
15
15
2,1
2,1
2,1
2,1
2,1
3
8,7
14,1
17,4
13,9
20
11,2
–
7,3
10,6
–
10,1
–
161
161
161
162
162
164
172
190
185
195
175
200
200
177
–
215
–
215
214
214
214
238
228
256
1,3
–
–
2,3
–
2,5
2
2
2
2
2
2,5
–
0,113
0,107
0,12
0,103
0,119
0,108
0,108
0,106
0,092
0,103
0,096
150
187
181
181
190
190
194
218
217
217
240
241
256
77
95
95
103
124
124
82
106
106
108
135
130
M 170™3
M 170™3
M 170™3
M 170™3
M 170™3
M 170™3
16
15
15
16
15
20
2,1
2,1
2,1
2,1
2,1
3
15
18,1
18,1
10,3
21
19,3
–
–
8,2
–
11,1
–
171
171
171
172
172
174
186
190
195
189
190
215
220
210
–
229
–
245
229
229
229
258
258
276
5,1
2,2
–
3,8
–
2,6
2
2
2
2
2
2,5
0,115
0,109
0,109
–
0,101
0,112
0,106
0,103
0,103
0,099
0,105
0,096
160
200
195
200
200
209
237
235
249
251
274
85
106
104
125
104
90
117
109
136
109
M 180™3
M 180™3
M 180™3
M 180™3
M 180™3
17
16
16
16
16
2,1
2,1
2,1
2,1
4
12,5
17,1
21
21
16,4
–
7,2
–
11,1
–
181
181
182
182
187
200
215
200
200
230
238
–
250
–
255
249
249
268
268
293
5,8
–
7,6
–
3
2
2
2
2
3
0,105
0,108
0,101
0,101
0,114
0,112
0,103
0,109
0,106
0,1
da3)
máx
Da4)
mín
Da
máx
Ca5)
mín
ra
máx
Factores de cálculo
k1
k2
1)
Anchura antes de que el manguito se coloque en el agujero del rodamiento
Desplazamiento axial permisible de un aro respecto al otro desde la posición normal († página 40)
Para liberar la jaula para los rodamientos con jaulas o para liberar el anillo elástico para los rodamientos completamente llenos de rodillos
4)
Para liberar la jaula para los rodamientos con jaula
5)
Anchura mínima del espacio libre para rodamientos con la jaula en la posición normal († página 18)
2)
3)
71
Rodamientos CARB sobre manguito de desmontaje
d1 170 – 340 mm
s1
B
D D1 G
r2
s2
r1
B1
B2
d1 d2
G1
Rodamiento sobre un manguito
de desmontaje de diseño AH
Rodamiento sobre un manguito
de desmontaje de diseño AOH
Rodamiento completamente lleno de rodillos
sobre un manguito de desmontaje de diseño AOH
Dimensiones principales
Capacidad de carga
Carga Velocidades
Masa Designaciones
dinámica estática
límite
Velocidad
Velocidad Rodamiento Rodamiento
Manguito de fatiga
de referencia límite
+
de desmontaje
d1
D
B
C
C0
Pu
manguito
mm
kN
kN
rpm
kg –
170
280
74
880
1 340
125
1 900
2 600
19,0 C 3036 K
280
100
1 320
2 120
193
–
430
26,0 C 4036 K30V
300
96
1 250
1 730
156
1 800
2 400
30,0 C 3136 K
300
118
1 760
2 700
240
–
220
38,0
g C 4136 K30V
320
112
1 530
2 200
196
1 500
2 000
41,5 C 3236 K
180
290
75
930
1 460
132
1 800
2 400
20,5 C 3038 K
290
100
1 370
2 320
204
–
380
28,0
g C 4038 K30V
320
104
1 530
2 200
196
1 600
2 200
38,0
g C 3138 K
320
128
2 040
3 150
275
–
130
47,5
g C 4138 K30V
340
92
1 370
1 730
156
1 800
2 400
38,0 C 2238 K
190
310
82
1 120
1 730
153
1 700
2 400
25,5 C 3040 K
310
109
1 630
2 650
232
–
260
34,5 C 4040 K30V
340
112
1 600
2 320
204
1 500
2 000
45,5 C 3140 K
g C 4140 K30V
340
140
2 360
3 650
315
–
80
59,0
200
340
90
1 320
2 040
176
1 600
2 200
36,0 C 3044 K
340
118
1 930
3 250
275
–
200
48,0
g C 4044 K30V
370
120
1 900
2 900
245
1 400
1 900
60,0 C 3144 K
400
108
2 000
2 500
216
1 500
2 000
65,5 C 2244 K
AH 3036
AH 24036
AH 3136 G
AH 24136
AH 3236 G
220
AOH 3048
AOH 3148
360
400
92
128
1 340
2 320
2 160
3 450
180
285
1 400
1 300
2 000
1 700
39,5 C 3048 K
75,0 C 3148 K
240
400
104
1 760
2 850
232
1 300
1 800
55,5 C 3052 K
440
144
2 650
4 050
325
1 100
1 500
102 C 3152 K
260
420
106
1 860
3 100
250
1 200
1 600
61,0 C 3056 K
460
146
2 850
4 500
355
1 100
1 400
110 C 3156 K
280
460
118
2 160
3 750
290
1 100
1 500
84,0 C 3060 KM
g C 4060 K30M
460
160
2 900
4 900
380
850
1 200
110
500
160
3 250
5 200
400
1 000
1 300
140 C 3160 K
500
200
4 150
6 700
520
750
1 000
185 C 4160 K30MB
300
480
121
2 280
4 000
310
1 000
1 400
93,0 C 3064 KM
540
176
4 150
6 300
480
950
1 300
185 C 3164 KM
320
520
133
2 900
5 000
375
950
1 300
120
g C 3068 KM
580
190
4 900
7 500
560
850
1 200
230 C 3168 KM
340
540
134
2 900
5 000
375
900
1 200
125
g C 3072 KM
600
192
5 000
8 000
585
800
1 100
245 C 3172 KM
Se debe comprobar la disponibilidad antes de incorporarlo al diseño de una disposición de rodamientos.
g
72
AH 3038 G
AH 24038
AH 3138 G
AH 24138
AH 2238 G
AH 3040 G
AH 24040
AH 3140
AH 24140
AOH 3044 G
AOH 24044
AOH 3144
AOH 2244
AOH 3052
AOH 3152 G
AOH 3056
AOH 3156 G
AOH 3060
AOH 24060 G
AOH 3160 G
AOH 24160
AOH 3064 G
AOH 3164 G
AOH 3068 G
AOH 3168 G
AOH 3072 G
AOH 3172 G
Ca
da
Da
C
ra
Dimensiones
d1
d2
D1 B1 B21) G
G1 r1,2 s12) s22)
≈
≈
mín ≈
≈
da
mín
mm
mm
–
170
209
203
210
211
228
251
247
266
265
289
92
116
116
134
140
98
127
122
145
146
M 190™3
M 190™3
M 190™3
M 190™3
M 190™3
17
16
19
16
24
2,1
2,1
3
3
4
15,1
20,1
23,2
20
27,3
–
10,2
–
10,1
–
191
191
194
194
197
220
225
230
210
245
240
–
255
–
275
269
269
286
286
303
2
–
2,2
–
3,2
2
2
2,5
2,5
3
0,112
0,107
0,102
0,095
0,107
0,105
0,103
0,111
0,11
0,104
180
225
220
228
222
224
266
263
289
284
296
96
118
125
146
112
102
131
131
159
117
M 200™3
M 200™3
M 200™3
M 200™3
M 200™3
18
18
20
18
18
2,1
2,1
3
3
4
16,1
20
19
20
22,5
–
10,1
–
10,1
–
201
201
204
204
207
235
220
227
220
250
255
–
290
–
275
279
279
306
306
323
1,9
–
9,1
–
1,6
2
2
2,5
2,5
3
0,113
0,103
0,096
0,094
0,108
0,107
0,106
0,113
0,111
0,108
190
235
229
245
237
285
280
305
302
102
127
134
158
108
140
140
171
Tr 210™4
Tr 210™4
Tr 220™4
Tr 210™4
19
18
21
18
2,1
2,1
3
3
15,2
21
27,3
22
–
11,1
–
12,1
211
211
214
214
250
225
260
235
275
–
307
–
299
299
326
326
2,9
–
–
–
2
2
2,5
2,5
0,123
0,11
0,108
0,092
0,095
0,101
0,104
0,112
200
257
251
268
259
310
306
333
350
111
138
145
130
117
152
151
136
Tr 230™4
Tr 230™4
Tr 240™4
Tr 240™4
20
20
23
20
3
3
4
4
17,2
20
22,3
20,5
–
10,1
–
–
233
233
237
237
270
250
290
295
295
–
315
320
327
327
353
383
3,1
–
3,5
1,7
2,5
2,5
3
3
0,114
0,095
0,114
0,113
0,104
0,113
0,097
0,101
220
276
281
329 116 123 Tr 260™4 21 3
357 154 161 Tr 260™4 25 4
19,2 –
20,4 –
253
257
290
305
315
335
347
383
1,3
3,7
2,5
3
0,113
0,116
0,106
0,095
240
305
314
367 128 135 Tr 280™4 23 4
394 172 179 Tr 280™4 26 4
19,3 –
26,4 –
275
277
325
340
350
375
385
423
3,4
4,1
3
3
0,122
0,115
0,096
0,096
260
328
336
389 131 139 Tr 300™4 24 4
416 175 183 Tr 300™5 28 5
21,3 –
28,4 –
295
300
350
360
375
395
405
440
1,8
4,1
3
4
0,121
0,115
0,098
0,097
280
352
338
362
354
417
409
448
448
20
30,4
30,5
14,9
–
–
–
–
315
315
320
320
375
360
390
353
405
400
425
424
445
445
480
480
1,7
2,8
4,9
3,4
3
3
4
4
0,123
0,105
0,106
–
0,095
0,106
0,106
0,097
300
376
372
440 149 157 Tr 340™5 27 4
476 209 217 Tr 340™5 31 5
23,3 –
26,7 –
335
340
395
410
430
455
465
520
1,8
3,9
3
4
0,121
0,114
0,098
0,096
320
402
405
482 162 171 Tr 360™5 28 5
517 225 234 Tr 360™5 33 5
25,4 –
25,9 –
358
360
430
445
465
490
502
560
1,9
4,2
4
4
0,12
0,118
0,099
0,093
340
417
423
497 167 176 Tr 380™5 30 5
537 229 238 Tr 380™5 35 5
26,4 –
27,9 –
378
380
445
460
480
510
522
522
2
3,9
4
4
0,12
0,117
0,099
0,094
145
184
192
224
153
202
200
242
Tr 320™5
Tr 320™5
Tr 320™5
Tr 320™5
26
24
30
24
4
4
5
5
Dimensiones de acuerdos y resaltes
da3)
máx
Da4)
mín
Da
máx
Ca5)
mín
ra
máx
Factores de cálculo
k1
k2
1)
Anchura antes de que el manguito se coloque en el agujero del rodamiento
Desplazamiento axial permisible de un aro respecto al otro desde la posición normal († página 40)
Para liberar la jaula para los rodamientos con jaulas o para liberar el anillo elástico para los rodamientos completamente llenos de rodillos
4)
Para liberar la jaula para los rodamientos con jaula
5)
Anchura mínima del espacio libre para rodamientos con la jaula en la posición normal († página 18)
2)
3)
73
Rodamientos CARB sobre manguito de desmontaje
d1360 – 710 mm
s1
B
r2
r1
B1
D D1 G
d1 d2
B2
G1
Dimensiones principales
Capacidad de carga
Carga Velocidades
Masa Designaciones
dinámica estática
límite
Velocidad
Velocidad Rodamiento Rodamiento
Manguito de fatiga
de referencia límite
+
de desmontaje
d1
D
B
C
C0
Pu
manguito
mm
kN
kN
rpm
kg –
360
560
135
3 000
5 200
390
900
1 200
130
gC 3076 KM
620
194
4 400
7 200
520
750
1 000
270 C 3176 KMB
380
600
148
3 650
6 200
450
800
1 100
165
gC 3080 KM
650
200
4 800
8 300
585
700
950
285 C 3180 KM
400
620
150
3 800
6 400
465
850
1 200
175 C 3084 KM
700
224
6 000
10 400
710
800
1 100
380 C 3184 KM
420
650
157
3 750
6 400
465
800
1 100
215 C 3088 KMB
720
226
6 700
11 400
780
630
850
420 C 3188 KMB
720
280
7 500
12 900
900
500
670
510 C 4188 K30MB
440
680
163
4 000
7 500
510
700
950
230 C 3092 KM
760
240
6 800
12 000
800
600
800
480 C 3192 KM
760
300
8 300
14 300
950
480
630
585 C 4192 K30M
460
700
165
4 050
7 800
530
670
900
245 C 3096 KM
gC 3196 KMB
790
248
6 950
12 500
830
560
750
545
AOH 3076 G
AOH 3176 G
480
720
167
4 250
8 300
560
630
900
265 C 30/500 KM
830
264
7 500
12 700
850
530
750
615 C 31/500 KM
830
325
10 200
18 600
1 220
430
560
780 C 41/500 K30MB
500
780
185
5 100
9 500
640
600
800
355 C 30/530 KM
870
272
8 800
15 600
1 000
500
670
720 C 31/530 KM
530
820
195
5 600
11 000
720
600
850
415 C 30/560 KM
gC 31/560 KMB
920
280
9 500
17 000
1 100
530
750
855
570
870
200
6 300
12 200
780
500
700
460 C 30/600 KM
980
300
10 200
18 000
1 140
430
600
1 020 C 31/600 KMB
980
375
12 900
23 200
1 460
340
450
1 270 C 41/600 K30MB
600
920
212
6 800
12 900
830
480
670
555 C 30/630 KM
1 030
315
11 800
20 800
1 290
400
560
1 200 C 31/630 KMB
630
980
230
8 150
16 300
1 000
430
600
705 C 30/670 KM
1 090
336
12 000
22 000
1 320
380
530
1 410
gC 31/670 KMB
AOHX 30/500 G
AOHX 31/500 G
AOH 241/500
670
AOHX 30/710
AOH 240/710 G
AOHX 31/710
1 030
1 030
1 150
236
315
345
8 800
10 600
12 700
17 300
21 600
24 000
1 060
1 290
1 430
450
400
360
630
560
480
780 C 30/710 KM
1 010 C 40/710 K30M
1 600
gC 31/710 KMB
710
1 090
250
9 500
19 300
1 160
380
530
975 C 30/750 KMB
1 220
365
13 700
30 500
1 800
320
450
1 990 C 31/750 KMB
Se debe comprobar la disponibilidad antes de incorporarlo al diseño de una disposición de rodamientos
g
74
AOH 3080 G
AOH 3180 G
AOH 3084 G
AOH 3184 G
AOHX 3088 G
AOHX 3188 G
AOH 24188
AOHX 3092 G
AOHX 3192 G
AOH 24192
AOHX 3096 G
AOHX 3196 G
AOH 30/530
AOH 31/530
AOHX 30/560
AOH 31/560
AOHX 30/600
AOHX 31/600
AOHX 241/600
AOH 30/630
AOH 31/630
AOH 30/670
AOHX 31/670
AOH 30/750
AOH 31/750
Ca
da D a
C
ra
Dimensiones
Dimensiones de acuerdos y resaltes
d1
d2
D1 B1 B21) G
G1 r1,2 s12)
da
da3) Da3)
Da
Ca4)
ra
≈
≈
mín ≈
mín
máx mín
máx
mín
máx
Factores de cálculo
k1
k2
mm
mm
–
360
431
446
511 170 180 Tr 400™5 31 5
551 232 242 Tr 400™5 36 5
27
25,4
398
400
460
445
495
526
542
600
2
7,3
4
4
0,12
–
0,1
0,106
380
458
488
553 183 193 Tr 420™5 33 5
589 240 250 Tr 420™5 38 6
30,6
50,7
418
426
480
526
525
564
582
624
2,1
2,5
4
5
0,121
0,106
0,099
0,109
400
475
508
570 186 196 Tr 440™5 34 5
618 266 276 Tr 440™5 40 6
32,6
34,8
438
446
510
540
550
595
602
674
2,2
3,8
4
5
0,12
0,113
0,1
0,098
420
491
522
510
587 194 205 Tr 460™5 35 6
647 270 281 Tr 460™5 42 6
637 310 332 Tr 460™5 30 6
19,7
16
27,8
463
466
466
489
521
509
565
613
606
627
694
694
1,7
7,5
7,3
5
5
5
–
–
–
0,105
0,099
0,1
440
539
559
540
624 202 213 Tr 480™5 37 6
33,5
679 285 296 Tr 480™6 43 7,5 51
670 332 355 Tr 480™5 32 7,5 46,2
486
492
492
565
570
570
605
655
655
654
728
728
2,3
4,2
5,6
5
6
6
0,114
0,108
0,111
0,108
0,105
0,097
460
555
583
640 205 217 Tr 500™6 38 6
35,5
700 295 307 Tr 500™6 45 7,5 24
503
512
580
580
625
705
677
758
2,3
20,6
5
6
0,113
–
0,11
0,104
480
572
605
598
656 209 221 Tr 530™6 40 6
37,5
738 313 325 Tr 530™6 47 7,5 75,3
740 360 383 Tr 530™6 35 7,5 15
523
532
532
600
655
597
640
705
703
697
798
798
2,3
–
4,4
5
6
6
0,113
0,099
–
0,111
0,116
0,093
500
601
635
704 230 242 Tr 560™6 45 6
35,7
781 325 337 Tr 560™6 53 7,5 44,4
553
562
635
680
685
745
757
838
2,5
4,8
5
6
0,12
0,115
0,101
0,097
530
660
664
761 240 252 Tr 600™6 45 6
45,7
808 335 347 Tr 600™6 55 7,5 28
583
592
695
660
740
810
793
888
2,7
23,8
5
6
0,116
–
0,106
0,111
570
692
705
697
805 245 259 Tr 630™6 45 6
35,9
871 355 369 Tr 630™6 55 7,5 26,1
869 413 439 Tr 630™6 38 7,5 24,6
623
632
632
725
704
696
775
827
823
847
948
948
2,7
5,1
5,5
5
6
6
0,125
–
–
0,098
0,107
0,097
600
717
741
840 258 272 Tr 670™6 46 7,5 48,1
916 375 389 Tr 670™6 60 7,5 23,8
658
662
755
740
810
868
892
998
2,9
5,7
6
6
0,118
–
0,104
0,102
630
775
797
904 280 294 Tr 710™7 50 7,5 41,1
963 395 409 Tr 710™7 59 7,5 33
698
702
820
795
875
965
952
2,9
1 058 28
6
6
0,121
–
0,101
0,104
670
807
803
848
945 286 302 Tr 750™7 50 7,5 47,3
935 360 386 Tr 750™7 45 7,5 51,2
1 012405 421 Tr 750™7 60 9,5 34
738
738
750
850
840
845
910
1 002 3,2
915
1 002 4,4
1 015 1 100 28,6
6
6
8
0,119
0,113
–
0,104
0,101
0,102
710
854
884
993 300 316 Tr 800™7 50 7,5 28,6
1 077425 441 Tr 800™7 60 9,5 33
778
790
852
883
961
1 062 7,4
1 025 1 180 9,3
6
8
–
–
0,11
0,094
1)
Anchura antes de que el manguito se coloque en el agujero del rodamiento
Desplazamiento axial permisible de un aro respecto al otro desde la posición normal († página 40)
3)
Para liberar la jaula
4)
Anchura mínima del espacio libre para rodamientos con la jaula en la posición normal († página 18)
2)
75
Rodamientos CARB sobre manguito de desmontaje
d1750 – 950 mm
B
s1
r2
r1
B1
D D1 G
d1 d2
B2
G1
Dimensiones principales
Capacidad de carga
Carga Velocidades
Masa Designaciones
dinámica estática
límite
Velocidad
Velocidad Rodamiento Rodamiento
Manguito de fatiga
de referencia límite
+
de desmontaje
d1
D
B
C
C0
Pu
manguito
mm
kN
kN
rpm
kg –
750
1 150
258
9 150
18 600
1 120
360
480
1 060 C 30/800 KMB
1 280
375
15 600
30 500
1 760
300
400
2 170
gC 31/800 KMB
800
1 220
272
11 600
24 500
1 430
320
450
1 300 C 30/850 KMB
1 360
400
16 000
32 000
1 830
280
380
2 600
gC 31/850 KMB
850
1 280
280
12 700
26 500
1 530
300
400
1 400 C 30/900 KMB
900
1 360
300
12 900
27 500
1 560
280
380
1 700
gC 30/950 KMB
950
1 420
308
13 400
29 000
1 630
260
340
1 880
gC 30/1000 KMB
gC 31/1000 KMB
1 580
462
22 800
45 500
2 500
220
300
3 950
Se debe comprobar la disponibilidad antes de incorporarlo al diseño de una disposición de rodamientos
g
76
AOH 30/800
AOH 31/800
AOH 30/850
AOH 31/850
AOH 30/900
AOH 30/950
AOH 30/1000
AOH 31/1000
Ca
da D a
C
ra
Dimensiones
Dimensiones de acuerdos y resaltes
d1
d2
D1
B1 B21) G
G1 r1,2 s12)
da
da3)
Da3)
Da
Ca4)
ra
≈
≈
mín ≈
mín
máx mín
máx
mín
máx
Factores de cálculo
k1
k2
mm
mm
–
750
888
947
1 076 308 326 Tr 850™7 50 9,5 36
1 133 438 456 Tr 850™7 63 9,5 37
790
840
885
945
8
8
–
–
0,117
0,115
800
964 1 113 325 343 Tr 900™7 53 7,5 24
1 020 1 200 462 480 Tr 900™7 62 12 40
878
898
963 1 077 1 192 7,7
1 015 1 205 1 312 33,5
6
10
–
–
0,097
0,11
850
1 004 1 173 335 355 Tr 950™8 55 7,5 25,5
928
1 002 1 124 1 252 3,3
6
_
0,1
900
1 080 1 240 355 375 Tr 1000™8 55 7,5 30
978
1 075 1 245 1 322 26,2
6
–
0,116
950
1 136 1 294 365 387 Tr 1060™8 57 7,5 30
1 179 1 401 525 547 Tr 1060™8 63 12 46
1 028 1 135 1 295 1 392 26,7
1 048 1 175 1 405 1 532 38,6
6
10
–
–
0,114
0,105
1 080 1 180 31,5
1 135 1 240 32,1
1)
Anchura antes de que el manguito se coloque en el agujero del rodamiento
Desplazamiento axial permisible de un aro respecto al otro desde la posición normal († página 40)
3)
Para liberar la jaula
4)
Anchura mínima del espacio libre para rodamientos con la jaula en la posición normal († página 18)
2)
77
Otros productos SKF afines
Rodamientos de bolas
a rótula
Accesorios
Los rodamientos de bolas a rótula como rodamientos fijos, son compañeros excelentes
para los rodamientos CARB libres, en sistemas de rodamientos autoalineables, si las
cargas son ligeras y las velocidades relativamente altas.
Los rodamientos de bolas a rótula fueron
inventados en 1907 por Sven Wingquist y
SKF fue fundada para fabricarlos. Son los
rodamientos de baja fricción y todavía hoy
siguen siendo la elección óptima para muchas
aplicaciones. La gama SKF comprende todas
las series de dimensiones y tamaños habituales para ejes de 5 a 240 mm de diámetro. La
mayoría de los tamaños están disponibles con
un agujero cónico y con un agujero cilíndrico.
Por tanto, pueden montarse sobre el eje de
diferentes maneras.
Las tuercas de fijación (también conocidas
como tuercas de eje) se utilizan principalmente
para fijar los rodamientos axialmente en los
extremos del eje y son fabricadas por SKF en
varios diseños. Las tuercas KM, KML y HM
tienen cuatro u ocho ranuras, equidistantes
entre sí, alrededor de su circunferencia, y
se fijan con arandelas de retención o seguros
de fijación, que se enganchan en una ranura
en el eje.
Las tuercas de fijación KMFE con tornillo de
fijación fueron diseñadas especialmente para
los rodamientos CARB y los rodamientos de
rodillos a rótula obturados, y tienen dimensiones apropiadas para estos rodamientos.
Por tanto, pueden montarse inmediatamente
adyacentes a los rodamientos sin impedir el
desplazamiento axial dentro del rodamiento.
No se requiere una ranura de fijación en el eje.
También hay disponibles tuercas de fijación
KMT con pasadores de fijación y tuercas de
fijación KMK con un dispositivo de fijación
integral que no requieren una ranura en el eje.
Rodamientos de rodillos
a rótula
Los rodamientos de rodillos a rótula se utilizan
en muchos sectores diferentes de la industria
como rodamientos fijos en sistemas de rodamientos autoalineables cuando las cargas son
elevadas y las velocidades, moderadas. Se
utilizan con éxito, por ejemplo, en máquinas
papeleras, para los rodillos de las plantas de
fundición continua y en ventiladores.
Los rodamientos de rodillos a rótula son
productos clave para SKF, al igual que los rodamientos de bolas a rótula, y fueron inventados
en 1919 por Arvid Palmgren y perfeccionados
después en varias etapas por SKF. En la actualidad, la gama que fabrica SKF comprende
rodamientos en doce series de dimensiones
con un rango de diámetros de agujero de
20 a 1 800 mm. Todos están disponibles
con agujeros cilíndricos y cónicos, y algunos
tamaños están disponibles en una versión
obturada.
78
Tuercas de fijación
Los manguitos de fijación SKF están ranurados y se suministran completos con una tuerca
de fijación y un dispositivo de fijación y, para
tamaños menores, también con una tuerca
de fijación KMFE.
Manguitos de desmontaje
Los manguitos de desmontaje pueden utilizarse para montar rodamientos con un agujero
cónico sobre los asientos cilíndricos de ejes
escalonados. El manguito se inserta a presión
en el agujero del rodamiento que hace tope
con un reborde del eje o un componente fijo
similar. El manguito se fija en el eje mediante
Manguitos de fijación y de desmontaje
Los manguitos de fijación y de desmontaje se
usan, ante todo, para disposiciones de rodamientos que se deben montar y desmontar
reiteradamente. Los rodamientos con un agujero cónico se pueden montar sobre ejes lisos
y ejes escalonados. Los manguitos facilitan el
montaje y el desmontaje del rodamiento y a
menudo simplifican el diseño de su disposición.
Manguitos de fijación
Los manguitos de fijación son manguitos más
utilizados, dado que permiten montar los
rodamientos sobre ejes lisos, así como en ejes
escalonados. Al usar los manguitos de fijación
sobre ejes lisos, es posible fijar el rodamiento
en cualquier posición en el eje. Cuando se utilizan sobre ejes escalonados con un anillo distanciador, se puede posicionar el rodamiento
axialmente con exactitud y el desmontaje de
éste resulta más fácil.
Manguitos de desmontaje y de fijación SKF
Tuercas de fijación SKF
una tuerca o una placa de fijación. Los manguitos de desmontaje SKF son ranurados y
tienen un cono exterior de 1:12 o 1:30. Las
tuercas requeridas para montar y desmontar
el manguito de desmontaje no se suministran
con el manguito y deben pedirse por separado.
Soportes para rodamientos
Los soportes estándar junto con los rodamientos, proporcionan disposiciones económicas que requieren poco mantenimiento.
Esto también es cierto para los rodamientos
CARB. Montados en soportes estándar, toda
la circunferencia de los rodamientos y toda
la anchura de su camino de rodadura cuenta
con un apoyo firme y uniforme. También
están protegidos contra la humedad y los
contaminantes sólidos.
SKF fabrica una amplia variedad de soportes
para rodamientos que satisfacen los diferentes
requisitos de aplicación. La mayoría son de
fundición gris, pero también pueden fabricarse
soportes de fundición de grafito esferoidal
o de acero moldeado.
Para satisfacer las necesidades de las
­aplicaciones de rodamientos, por ejemplo en
máquinas papeleras, hay disponibles soportes
para alojar los rodamientos CARB utilizados
en el lado operador. Estos soportes se pueden
atornillar a la superficie de apoyo, dado que
los propios rodamientos CARB pueden soportar los cambios de longitud del cilindro.
Véanse también los catálogos SKF
•“Bearing accessories” (Accesorios
para rodamientos)
•“Bearing housings” (Soportes para
rodamientos)
y las publicaciones SKF
•6100 “Rodamientos de rodillos a
rótula SKF – estableciendo el estándar de rendimiento y fiabilidad”
•6101 “Soportes de pie SNL 30, SNL
31 y SNL 32 resuelven los problemas
de soporte”
•6111 “Soportes de pie SONL – diseñados para la lubricación con aceite”
•6112 “Soportes de pie SNL, la solución a sus problemas”
•6121 “Sistema de rodamientos
autoalineables”
D
o el
•“Catálogo Interactivo de Ingeniería
SKF” en www.skf.com
79
Lubricantes y equipos
de lubricación
Productos para el montaje
y el desmontaje
Los rodamientos CARB funcionan bajo cargas,
velocidades, temperaturas y condiciones
ambientales muy variables. Requieren las
grasas lubricantes de alta calidad que suministra SKF.
Las grasas SKF han sido desarrolladas
especialmente para rodamientos en sus aplicaciones típicas. La gama SKF incluye quince
grasas ecológicas y satisface prácticamente
todos los requisitos de aplicación.
La gama se complementa con una selección de accesorios de lubricación que incluyen
Al igual que con todos los rodamientos, se
requiere una gran habilidad para montar y
desmontar los rodamientos CARB, así como
las herramientas y los métodos correctos.
La extensa gama de herramientas y equipos SKF incluye todo lo necesario
• lubricadores automáticos
• pistolas engrasadoras
• dispositivos medidores del lubricante
• una amplia gama de bombas de grasa
manuales o neumáticas.
Véase también el catálogo MP3000
“Productos de Mantenimiento y Lubricación SKF” o a través de Internet en
www.mapro.skf.com.
Lubricantes SKF: la mejor
elección para cualquier
rodamiento
80
• herramientas mecánicas
• calentadores
• herramientas y equipos hidráulicos.
Kit de montaje para aplicar el método de calado
SKF Drive-up
Equipos de monitorización
de la condición
El objetivo de la monitorización de la condición
es maximizar el tiempo de buen funcionamiento de la máquina y minimizar el número de
averías, reduciendo así significativamente las
paradas y los costes de mantenimiento.
La monitorización de la condición permite
detectar y evaluar daños incipientes en el
rodamiento, para poder programar su reparación para el momento en que tenga un
impacto mínimo en la producción. La aplicación de la monitorización de la condición a
todas las máquinas críticas puede optimizar
el uso de la maquinaria.
SKF ofrece una extensa gama de equipos
de monitorización de estado para medir todos
los parámetros importantes. Estos incluyen
La gama incluye dispositivos portátiles ligeros,
así como sistemas avanzados de monitorización
continua para instalaciones permanentes que
se pueden conectar directamente con el Sistema de gestión del mantenimiento informatizado (CMMS).
Un ejemplo es el gestor de datos MARLIN
I-Pro, un robusto gestor de datos de alto
­rendimiento, que permite que el personal
de operaciones de una planta pueda recopilar,
almacenar y analizar los datos de inspección,
proceso y vibración de las máquinas de forma
fácil y rápida. La unidad permite la elaboración
de tendencias, la comparación con lecturas
anteriores, alertas con alarma y otras funciones. Una característica de “notas del usuario”
permite que el operario registre inmediatamente sus observaciones detalladas sobre
condiciones problemáticas de las máquinas
o mediciones dudosas.
D
• la temperatura
• la velocidad
• el ruido
• el estado del aceite
• la alineación del eje
• la vibración
• el estado de los rodamientos.
Medición de temperatura
Comprobación de los niveles de vibraciones
Gestor de datos MARLIN I-Pro
81
SKF – la empresa del
conocimiento industrial
SKF, la empresa que inventó el rodamiento de
bolas a rótula hace 100 años, ha pasado a ser
una auténtica empresa del conocimiento
industrial capaz de servirse de cinco plataformas para crear soluciones únicas para sus
clientes. Estas plataformas incluyen rodamientos, unidades de rodamientos y obturaciones, por supuesto, pero también abarcan
otras áreas entre las que se encuentran:
lubricantes y sistemas de lubricación, fundamentales para la larga duración de los rodamientos en muchas aplicaciones; mecatrónica, que combina los conocimientos sobre
mecánica y electrónica para convertirlos en
sistemas para un movimiento lineal más eficaz y soluciones sensorizadas; y una gama
completa de servicios que van desde el diseño
y el apoyo logístico hasta la monitorización de
estado y los sistemas de fiabilidad.
Aunque el ámbito es ahora mayor, SKF
continúa ostentando el liderazgo mundial en
el diseño, fabricación y comercialización de
rodamientos, así como de productos complementarios tales como las obturaciones radiales. Asimismo, SKF ocupa una posición cada
vez más importante en el mercado de productos para el movimiento lineal, rodamientos
de alta precisión para aplicaciones aeroespa-
Obturaciones
Rodamientos
y unidades de
rodamientos
Mecatrónica
82
ciales, husillos para máquina herramienta y
servicios de mantenimiento de plantas.
El Grupo SKF posee la certificación internacional de gestión medioambiental según la
normativa ISO 14001, así como la certificación de gestión de la salud y la seguridad,
según la normativa OHSAS 18001. Cada una
de las distintas divisiones ha obtenido la certificación de calidad según la normativa ISO
9001 y otros requisitos específicos de
clientes.
Sus más de 100 fábricas en todo el mundo
y representantes en 70 países, hacen de SKF
una auténtica compañía internacional. Asimismo, sus 15 000 Concesionarios y distribuidores en todo el mundo, el mercado de
comercio electrónico y su sistema de distribución global, acercan a SKF a sus clientes, tanto para el suministro de productos como de
servicios. Se puede decir que las soluciones
de SKF están disponibles donde y cuando los
clientes las necesiten. En conjunto, la empresa y la marca SKF representan ahora mucho
más que nunca. Como empresa del conocimiento industrial, estamos preparados para
proporcionarle productos de máximo nivel,
recursos intelectuales y la visión que le llevará
hasta el éxito.
Sistemas
de lubricación
Servicios
© Airbus – photo: exm company, H. Goussé
Evolución de la tecnología por cable
SKF cuenta con conocimientos especializados en el
creciente mercado de la tecnología por cable, desde
el fly-by-wire, pasando por el drive-by-wire, hasta
llegar al work-by-wire. SKF fue pionera en llevar
a la práctica la tecnología de fly-by-wire y trabaja
en estrecha colaboración con todos los líderes de la
industria aeroespacial. Por ejemplo, prácticamente
todos los aviones de tipo Airbus utilizan sistemas
por cable de SKF para el control de vuelo desde
la cabina.
Asimismo, SKF lidera el campo de la conducción por
cable en automóviles, y ha colaborado con ingenieros del sector de automoción para desarrollar dos
prototipos que emplean la mecatrónica de SKF para
la dirección y el sistema de frenado. Posteriores
evoluciones de la tecnología por cable han llevado
a SKF a fabricar una carretilla elevadora totalmente
electrónica, que usa la mecatrónica en lugar de
la hidráulica para todos sus controles.
Aprovechamiento de la energía eólica
La creciente industria de producción de energía eléctrica generada por el viento
proporciona una fuente de electricidad limpia y ecológica. SKF trabaja estrechamente con los líderes mundiales del sector en el desarrollo de turbinas eficaces y
sin problemas, ofreciendo una amplia gama de rodamientos de gran tamaño
altamente especializados y sistemas de monitorización de estado que prolongan
la vida de los equipos en los ambientes extremos y a menudo remotos de los
parques eólicos.
Trabajo en entornos extremos
Durante los inviernos helados, especialmente en los países septentrionales, las
temperaturas extremas bajo cero pueden provocar que los rodamientos en las
cajas de grasa de los ferrocarriles se agarroten debido a la falta de lubricación.
SKF ha creado una nueva familia de lubricantes sintéticos formulados para mantener su viscosidad incluso en estas temperaturas extremas. Los conocimientos
de SKF permiten a los fabricantes y usuarios finales superar los problemas de
rendimiento provocados por las temperaturas extremas, ya sean frías o calurosas. Por ejemplo, los productos SKF funcionan en entornos muy variados, desde
hornos de cocción hasta la congelación instantánea en las plantas de procesamiento de alimentos.
D
Desarrollo de un aspirador más limpio
El motor eléctrico y sus rodamientos son el corazón de muchos electrodomésticos. SKF trabaja en estrecha colaboración con los fabricantes de electrodomésticos con el fin de mejorar el rendimiento de los productos, disminuir los costes,
y reducir el peso y el consumo energético. Un ejemplo reciente de esta colaboración es la producción de una nueva generación de aspiradoras con una potencia
de aspiración considerablemente mayor. Los conocimientos de SKF en el campo
de la tecnología de pequeños rodamientos también se aplican a los fabricantes
de herramientas eléctricas y equipos de oficina.
Mantenimiento de un laboratorio de I+D a 350 km/h
Además de las prestigiosas instalaciones de investigación y desarrollo que SKF
tiene en Europa y Estados Unidos, las carreras de Fórmula 1 ofrecen un entorno
único para que SKF pueda probar los límites de la tecnología de los rodamientos.
Durante más de 50 años, los productos, la ingeniería y los conocimientos de SKF
han ayudado a que Scuderia Ferrari se convierta en todo un mito dentro de la
competición de la F1. (El coche de competición Ferrari normal utiliza más de 150
componentes SKF). Las lecciones que se aprenden aquí se aplican a los productos que suministramos a los fabricantes de automóviles y al mercado de proveedores para el recambio de todo el mundo.
Optimización de la eficiencia de los activos
A través de SKF Reliability Systems, SKF ofrece una amplia gama de productos y
servicios para mejorar la eficiencia de los activos, desde hardware y software de
monitorización de estado, hasta estrategias de mantenimiento, asistencia técnica
y programas de fiabilidad de maquinaria. Con el fin de optimizar la eficiencia y
fomentar la productividad, muchas instalaciones industriales han elegido ya una
Solución Integrada de Mantenimiento, en la que SKF presta todos los servicios
bajo un contrato de tarifa fija basado en el rendimiento.
Planificación de un crecimiento sostenible
Debido a su propia naturaleza, los rodamientos contribuyen de forma positiva al
medio ambiente, permitiendo que la maquinaria funcione de modo más eficiente, consuma menos energía y requiera menos lubricación. Al elevar el nivel de
rendimiento de nuestros propios productos, SKF está poniendo en marcha una
nueva generación de productos y equipos de alta eficiencia. Pensando en el futuro y en el mundo que dejaremos a nuestros hijos, la política del Grupo SKF en
cuanto a medio ambiente, salud y seguridad, y a sus técnicas de fabricación está
planificada e implantada para ayudar a proteger y preservar los limitados recursos naturales del planeta. Mantenemos nuestro compromiso de crecimiento sostenible y responsable con el medio ambiente.
83
®SKF, CARB, MARLIN, MICROLOG y SensorMount son
marcas registradas del Grupo SKF.
™ SKF Explorer es una marca del Grupo SKF.
©Grupo SKF 2008
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tes, que se produzcan como resultado del uso de dicha
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Publicación 6102 ES · Abril 2008
Impreso en Dinamarca en papel ecológico.
skf.com