Nota de prensa - Ministerio de Fomento

OFICINA DE INFORMACIÓN
Nota de prensa
MINISTERIO
DE FOMENTO
Fomento expone al público el Estudio
Informativo del proyecto de la variante de
Figueras, de la línea férrea BarcelonaPort-Bou
• La longitud de la variante propuesta es de 13,8 km
Madrid, 29 de diciembre de 2006 (Ministerio de Fomento).
El Ministerio de Fomento ha abierto, con su publicación hoy en el BOE,
el proceso de información pública del Estudio Informativo del proyecto
ferroviario de la variante de Figueras, de la línea Barcelona-Port-Bou.
La longitud aproximada de la variante propuesta es de 13,8 km.
Durante un periodo de cuarenta días hábiles se expondrá el Estudio
Informativo en los locales del Área de Fomento de la Delegación del
Gobierno en Girona (Avenida de Jaime I, 17, Girona), en la sede del
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) en Barcelona
(calle de Córcega, 301, 6ª planta, Barcelona), y en la Dirección General
de Ferrocarriles (Plaza de los Sagrados Corazones, 7, planta baja,
Madrid).
Asimismo, estará disponible para consulta de los interesados en el
Ayuntamiento de Figueras y en los demás ayuntamientos afectados :
Vilamalla, Santa Llogaia D´Alguema, El Far D´Empordá, Vilafant,
Cabanes, Vilabertran y Peralada).
El Estudio tiene por objeto definir las actuaciones necesarias para
modificar la línea ferroviaria Barcelona-Port Bou a su paso por
Figueras, a fin de evitar que esta atraviese el núcleo urbano.
El establecimiento del nuevo corredor de alta velocidad al oeste de la
ciudad, siguiendo el trazado de la actual autopista A-7, aconseja en
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parámetros urbanos y territoriales, la unificación de ambos corredores
ferroviarios disponiendo además de una nueva estación común para
ambas líneas y próxima a la autopista. Así se permitirá la
interoperabilidad de los distintos modos de transporte y una mejor
accesibilidad al modo ferroviario en el Alt Empordá.
Por otra parte, la liberación de recursos espaciales actualmente
ocupados por las instalaciones ferroviarias en el casco urbano de
Figueras, servirán para generar recursos económicos que financien la
presente actuación mediante la colaboración entre las distintas
administraciones con competencias urbanísticas y sobre el transporte.
Antecedentes
En octubre de 2001 se redactó el Estudio Informativo: “Línea de Alta
Velocidad Madrid — Zaragoza — Barcelona — Frontera Francesa.
Tramo Barcelona Frontera Francesa” y se publicó la resolución de la
Secretaría de Estado e Infraestructuras por la que se aprobaba
definitivamente el trazado de la Línea de Alta Velocidad en el entorno
de la ciudad de Figueras.
En diciembre de 2002 se redactó el “Estudio de Viabilidad TécnicoEconómica de la modificación de la Línea Barcelona — Port Bou a su
paso por Figueres”
En enero de 2003 se redactó la “Memoria–Resumen de Impacto
Ambiental. Línea Barcelona — Port Bou. Variante de Figueras”, donde
se definía un único corredor ferroviario, por el oeste de Figueras, tanto
para la línea de ancho ibérico como para la nueva Línea de Alta
Velocidad, cuyo proyecto constructivo de plataforma concluyó de
redactarse el pasado mes de noviembre.
El 22 de diciembre de 2006 el Servicio de Supervisión de Proyectos
emitió el correspondiente informe favorable al presente Estudio
Informativo y la Dirección General de Ferrocarriles lo aprobó
provisionalmente.
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Solución propuesta en el Estudio informativo
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La actual Línea Barcelona-Port Bou, de ancho ibérico y doble vía
electrificada, discurre en la ciudad de Figueras al sudeste del centro
urbano y cuenta con tres pasos a nivel de compleja solución técnica.
El Estudio Informativo aporta soluciones para crear una variante de
ancho ibérico de la actual línea Barcelona-Port Bou entre los puntos
kilométricos (p.k.) aproximados 242,610, en el término municipal de
Vilamalla, y el 251,886, en el término municipal de Peralada, que
discurriendo al oeste de la ciudad se aproxime y comparta corredor con
la futura línea de ancho UIC de alta velocidad y que permita a su vez la
construcción de la nueva estación de viajeros.
El trazado de la alternativa seleccionada en el presente Estudio
Informativo parte del p.k. 242,610 y gira hacia el oeste para atravesar
con sendos viaductos la Riera D´Alguema y el río Manol, de 122 m y
169 m respectivamente, para después volver a girar, esta vez hacia el
norte, y acercarse al trazado proyectado de la nueva Línea de Alta
Velocidad para discurrir por esta de forma paralela. En este tramo se
proyecta la nueva estación de viajeros. Partiendo de esta estación, el
trazado atraviesa en primer lugar la carretera GIP 5106 para
posteriormente discurrir en túnel, en una longitud de 1.186 m, y bordear
posteriormente Vilabertrán por el sur. Como en este punto el trazado
pasa muy cerca al nudo actual formado por las carreteras nacionales
N-260 y N-II, se prevé la remodelación del mismo.
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